五菱之光汽车空调的结构原理及故障诊断案例分析

五菱之光汽车空调的结构原理及故障诊断案例分析

汽车空调因其长期连续运转在严酷条件下工作，比较容易发生故障。随着五菱汽车品质的提升空调系统的升级，这对维修人员的检测与维修技术提出了更高的要求，维修人员必须了解五菱汽车空调的工作原理，运用相关的诊断仪器并结合合理的方法将故障排除。本文通过典型案例对五菱之光汽车空调系统控制电路故障的分析，为大家在排除空调系统电路故障时提供维修思路。

标签：空调系统五菱之光故障诊断

1 五菱汽车空调维修现状

随着科学技术的不断进步，汽车工业飞速发展，作为工业支柱产业，汽车产业对我国国民生产总值贡献巨大，就上汽通用五菱而言，近年来每年销售总量突破百万辆，最高销售达到130多万辆，在微型汽车领域影响力极大。五菱汽车也成为人们生活、工作中必不可少的代步、休闲工具。随着五菱汽车品质的提升，消费者对其关注点逐渐由过去最基本的安全性要求转移到舒适性要求上，汽车空调的使用率也在逐步的增大。五菱专修店空调故障维修也在增多，但是由于汽车空调系统工作原理相对较复杂，需要维修人员具备一定的汽车空调知识基础才能对其进行检测维修。目前不少维修店员工由于理论知识相对薄弱，没有很好的系统的了解空调制冷循环系统与控制系统之间相关的联系，往往会导致故障现象不是很清晰，对故障难以定位，从而造成故障分析和判断不准确，从而也导致了故障诊断时间长，故障返修率高，影响到维修企业生产效率的问题。针对目前五菱汽车空调维修的现状，笔者结合自身的维修经验，以常见的五菱之光系列的空调维修为例，阐述在空调维修中的分析思路和操作流程，希望能够在同行中起到抛砖引玉的作用。

2 五菱之光汽车空调的主要结构和制冷基本原理

2.1 五菱之光空调主要结构和功用五菱之光汽车空调主要由空调压缩机、冷凝器、膨胀阀、高低压开关和蒸发器等组成。空调压缩机：作用是将低温低压的气态制冷剂压缩变为高温高压的气态制冷剂。蒸发器与冷凝器：蒸发器是将液态制冷剂转变为低温气态制冷剂送入低压管路。低压管路的制冷剂气体经过空调压缩机压缩后，通过冷凝器散热片向冷却空气散热，降低制冷剂温度，变成液态。在蒸发器中被降压的液态制冷剂膨胀，经过蒸发器管路，同时吸收散热片和空气中的热量而气化，从而使汽车内部温度下降。为了提高散热效率，冷凝器布置在散热器前面，利用行驶风和冷凝器冷却风扇送风，强制冷却制冷剂。储液罐：暂时存放高压制冷剂的容器。膨胀阀：用于降低液态制冷剂的压力，使其变为低压饱和液体。高低压开关：当管路中的压力低于0.2个标准大气压或者高于32个标准大气压时都断开空调压缩机的电磁离合器电路，防止系统因为缺少制冷剂或压力过高而损坏。

2.2 五菱之光汽车空调系统制冷原理汽车空调制冷循环，具体过程是由以下四个基本过程组成：①压缩过程:压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。②散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。③节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）离开膨胀阀。④吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液

体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。上述过程周而复始的进行，达到降低蒸发器周围空气温度的目的。

3 五菱之光汽车空调系统故障诊断案例分析

3.1 案例现象特征描述案例：一台五菱之光汽车，开空调后空调压缩机不工作。送去服务站进行检查，服务站工作人员检查了一个下午一直找不到故障的原因在哪里，更换了很多配件但是最终也不能解决问题。笔者后来被请来帮忙进行检查，具体现象是：起动发动机后，检查风机各档位工作正常，按下A/C开关后，发现空调压缩机电磁离合器不吸合，同时冷凝风扇也不工作，但发动机有正常提速的现象。根据检查情况可以说明A/C开关是好的，但压缩机和冷凝风扇为什么不工作呢？根据该款汽车空调的控制特点（附电路图如下），笔者经过上述现象和初检过程，详细的分析了空调系统的控制原理以及故障的检查步骤。

3.2 故障原因分析和诊断流程

3.2.1 压缩机工作的必要条件①发动机ECU接收到的空调请求信号（52号接脚）正常；②压力开关信号（87号脚）正常；③发动机ECU根据蒸发器温度传感器的电压信号判断蒸发器内的温度在6℃以上（3℃以下控制停机，6℃以上控制开机）；④发动机ECU根据冷却液温度传感器判断冷却液温度在108℃以下；

⑤发动机ECU根据节气门位置传感器信号判断可以打开空调。

如果压缩机不能正常工作，就说明上述的必要工作条件里有某个条件没有满足，所以要检查出造成空调不能正常工作的原因，就要进行下面的检测流程。

3.2.2 故障诊断的流程和检测步骤①拔下压缩机继电器，用试灯检查继电器的四个接脚，发现继电器的线圈、触点的正极是正常的。用万用表测量继电器线圈的控制线有

4.5V的电压，说明继电器到发动机ECU41脚的连接是正常的。用试灯检查发现继电器触点到压缩机电磁离合器的线路连接也是正常的。②起动发动机，打开A/C开关后用试灯测量发现继电器线圈无负极控制，说明发动机ECU 检测到空调的相关传感器判断空调不具备工作的条件，所以不控制压缩机继电器或者是ECU已经损坏了。按照检查的一般惯例，要检查压力开关、蒸发器温度传感器、水温传感器等相关的传感器是否正常。③检查压力开关，发现压力开关的进出线都有电，且到发动机ECU的线路连接正常；说明不是压力开关及线路的问题。④检查空调蒸发器温度传感器：a用万用表检查蒸发器温度传感器两端的电压为0V，拔下蒸发器温度传感器插头测量电压还是0V，检查结果说明从发动机ECU到蒸发器温度传感器的两根线断路或发动机ECU损坏；b把万用表的黑表笔接触蓄电池负极，红表笔分别碰蒸发器传感器线束的两根线，发现碰到黄绿色线时能测量得5V的电压，碰到另一根时为0Ｖ；把万用表的红表笔碰蓄电池正极，黑表笔分别碰蒸发器线束的两线，发现两次都为0Ｖ。通过检查说明蒸发器温度传感器无负极，插头上黄色负极线到发动机ECU之间出现了断路。c 拆下蓄电池负极，拔下发动机ECU的插头。用万用表测量蒸发器温度传感器线束插头上的负极线（黄色线）与发动机ECU13号插脚线之间的线路，发现果然是断路。

3.2.3 诊断结果通过分段检查发现驾驶员座椅下黑色方形插头的黄色线在插头处出现了接触不良的情况，用挑针把线插头挑出后，用钳子夹紧一点，再把插头装回去。装好发动机ECU插头，装好蓄电池负极。测量蒸发器温度传感器插头两端的电压为5V，说明线路断路故障排除。启动发动机，开空调检查，空调压缩机和冷凝风扇工作正常。

4 维修人员的综合素质提升是关键