隧道二衬施工技术培训
隧道工程施工培训资料
隧道工程施工培训资料一、前言隧道是一种重要的交通和通信基础设施，是连接不同地区、地域的重要交通枢纽。
隧道工程施工是一项复杂且需要高度技术的工作，需要施工人员掌握专业知识和技能。
本资料主要介绍隧道工程施工的基本知识和技术要点，帮助施工人员提高工作效率和工程质量。
二、隧道工程施工准备1. 施工前的调查和评估在开始隧道工程施工之前，需要对隧道工程的地质、水文等情况进行全面调查和评估。
通过地质勘察和水文勘察，可以了解隧道工程所处地质条件和水文条件，为后续施工工作做好准备。
2. 施工进度计划的制定在开始施工之前，需要制定详细的施工进度计划，明确施工工艺和施工工期，合理安排施工顺序和进度，确保施工工作按时按质完成。
3. 施工人员的组建和培训在开始施工之前，需要组建一支专业的施工队伍，确保施工人员具备相关的专业知识和技能。
同时，需要对施工人员进行培训，提高其工作技能，确保施工质量。
三、隧道工程施工技术1. 隧道开挖技术（1）钻爆法：通过钻机和爆破器具对隧道进行开挖，需要控制爆破的力度和频率，确保施工安全和效率。
（2）盾构机法：利用盾构机对隧道进行开挖，可以减少对周围环境的影响，提高施工效率。
2. 支护技术（1）锚杆支护：在隧道开挖过程中，需要对隧道进行支护，使用锚杆等支护材料，确保隧道的稳定性。
（2）钢拱架支护：在隧道开挖过程中，也可以使用钢拱架等支护材料对隧道进行支护，提高隧道的稳定性。
3. 排水技术隧道工程施工过程中，可能会遇到地下水、地表水等水文问题，需要采取相应的排水措施，确保施工现场的干燥和安全。
4. 灌浆技术在隧道施工过程中，可能会遇到岩层疏松、渗水等问题，需要采取灌浆技术对隧道进行加固和处理，确保施工安全和质量。
四、隧道工程施工质量管理1. 施工现场的安全管理隧道工程施工现场是一个高危的环境，需要加强安全管理工作，确保施工人员的安全和施工的顺利进行。
2. 施工过程的质量监控隧道工程施工过程中，需要对施工工艺和施工质量进行监控，及时发现和处理施工中的问题，确保施工质量。
铁路隧道二衬施工技术交底精品教案
山西中南部铁路通道ZNTJ—4标刘家垣隧道进口二衬技术交底交底人：复核人：接受人：中国葛洲坝集团股份有限公司山西中南部铁路通道ZNTJ—4标项目经理部三分部隧道二次衬砌施工技术交底一、施工方法隧道拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固。
挡头模采用钢模或木模。
混凝土浇筑通过台车工作窗分层下料左右对称进行，防止钢模台车偏移。
灌筑拱顶部混凝土时，利用台车内拱顶上料孔进料，在拱顶外侧端头板预留观察孔，混凝土由内向外灌筑，确认拱顶砼灌满后封端头模板。
砼生产采用自动计量拌合站拌合，砼拌合站设置应满足冬季施工要求。
二、施工程序施工工艺流程：仰拱施工→铺设防水板→绑扎钢筋→台车就位模板固定→安装止水带、止水条→混凝土浇筑→拆模→养护1、二次衬砌施作应符合以下要求：（1）隧道二次衬砌施作应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。
（2）围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。
2、二衬每板混凝土浇筑前，测量人员及技术人员要共同进行中线、高程测量放样。
校核台车内拱顶标高和隧道中线及两侧净空宽度。
二次衬砌前应用激光断面仪检查初期支护内轮廓断面，发现欠挖应及时处理。
隧道初次二衬施工需项目部测量工程师对台车就位情况进行放样复核后方可施工。
3、根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。
起动电动机使衬砌台车就位。
涂刷脱模剂。
4、起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。
隧道二衬施工技术要点
隧道二衬施工技术要点(讲座提纲)一、台车安装调试：1.台车构架应有足够刚度，反复使用不变形，长度10～12m为好。
2.台模钢板厚度不小于10mm，拚接缝平整、密贴、均不大于0.3mm，并除锈到位3.两侧下缘尽量压低(压低矮边墙)使纵向施工缝邻近纵向排水管。
4.标出台车平、纵面定位标志。
二、初支断面检测和相关检查：1.检测初支断面是否侵限(每2m检测一个断面)。
2.中检查初支表面平整度(1/6)和割除外露锚奸和小导管露头。
3.检查环向软式集排水管(每10m一道)是否安装到位。
4.矮边墙预留接头钢筋间距、长度、错位是否符合规范要求。
5.核定机电预留入洞穴的位置、大小、土建加固设计等是否到位。
三、挂铺防水板：1.防水板必须整幅挂铺，每丰方米不少于一个吊点，环向不得有接缝。
2.纵向相邻幅的搭接长度不小于10cm，采用双道焊缝双面隔热焊焊接3.拱顶部位应保证有必要的松弛度，建议每板二衬长度内增设一道环向φ20支撑钢筋。
4.绑扎二衬钢筋中接头焊接时，为避免锉穿防水板应采用薄钢板垫护，钢筋扎完后应全面检查防水板是否完好。
四、绑扎二衬钢筋：1. 二衬钢筋的数量、型号、间距必须按设计到位，形成的整体钢筋骨架做到整体画一，不得扭曲。
2. 外层环向主筋应设置确保保护层厚度的垫块或定位筋。
确保内外层环向主筋间距的架立筋的数量不能少。
3.所有钢筋的焊接接头(包括内外环向主筋、纵向筋、矮边墙接长筋)的长度和错位必须符合施规要求。
五、台车就位：1.必须保证台车按平、纵面精准到位，确保相邻二衬施工缝顺接，不错位，不开口。
2.台车与上一板二衬必须有适量的搭接长度，一般为0.3～0.5m，确保搭接密贴，不跑浆。
3.安装中埋式止水带或止水条和端模，建议施工缝采用中埋式止水条和带凹凸榫的弧形钢模，凸榫的宽度与止水条相同，高度为止水条之半；沉降缝和伸缩缝必须采用止水带，平板弧形钢模。
4.顶部按设计预留注浆孔。
六、浇注砼：1.砼必须由搅拌站集中提供，确保其质量稳定，标号应满足设计要求。
隧道二衬施工工程技术交底
隧道二衬施工工程技术交底
1、工程采用双衬结构，外衬施工材料为混凝土，二衬施工材料为采掘本质石，采用
拉筋护筋工艺，护筋间距一般为1.5m。
2、隧道单衬施工全程设计、施工压力控制必须符合设计要求，以确保二衬和外衬的
施工质量和安全性。
3、施工过程应符合施工计划，全程做好施工过程质量和安全检查、试验，做到质量
可控。
4、采用吊装工艺，施工现场划分为小断面和施工区域，定期做好施工进度管理。
5、工程拆迁及补偿必须符合相关规定、有序进行。
二、技术交底
1、台车式吊装工艺
台车式吊装工艺是一种行走式的常见的吊装工艺，吊装时台车移动，其核心设备是大
型牵引机，其核心动力是电力、液压、内燃机等，台车式吊装工艺具有抗干扰能力高的特点，以及体积小、质量轻的特点，这种工艺可配备安全设施和现场自动监控系统，确保施
工安全。
2、斜拉筋护筋工艺
斜拉筋护筋工艺采用抗拉斜拉筋护筋来支撑二衬，施工中护筋间距严格按设计要求，
要求护筋的剪切强度符合设计要求。
护筋的横向抗拉强度要求≥140MPa，纵向抗拉强度要
求≥175MPa。
斜拉筋护筋工艺是确保二衬结构安全性的关键工艺，施工中应严格按照要求
进行施工。
因此，我们应该严格按照规定执行施工程序，在施工中加强安全管理，认真规范施工，保证施工质量，完成质量稳定、可靠、安全的二衬施工工程。
安全技术交底(二衬)
安全技术交底施工单位:单位工程隧道工程施工分（部）项工程隧道交底内容隧道二衬施工接受交底班组隧道机组安全技术交底1、隧道钢筋绑扎（钢筋工）1）钢材、半成品等应按规格、品种分别堆放整齐，制作场地要平整，工作台要稳固，照明灯具必须加网罩。
2）拉直钢筋，卡头要卡牢，地锚要结实牢固，拉筋沿线2米区域内禁止行人人工绞磨拉直，不准用胸、肚接触推杠，并缓慢松解，不得一次松开3）展开盘圆钢筋要一头卡牢，防止回弹，切断时要先用脚踩紧。
4）人工断料，工具必须牢固。
切断小于30厘米的短钢筋，应用钳子夹牢，禁止用手把扶，并在外侧设置防护箱笼罩。
5）多人合运钢筋，起、落、转、停动作要一致，人工上下传送不得在同一垂直线上。
钢筋堆放要分散、稳当，防止倾斜和塌落。
6）在高空、深坑绑扎钢筋和安装骨架，须搭设脚手架和马道。
7）绑扎基础钢筋时，应按施工设计规定摆放钢筋支架或马凳架起上部钢筋，不得任意减少支架或马凳。
绑扎高层建筑的圈梁、挑檐、外墙、边柱钢筋，应搭设外挂架。
8）起吊钢筋，下方禁止站人，必须待钢筋降落到离地1米以内始准靠近，就位支撑好方可摘钩。
2、混凝土工程（砼浇筑工）1）设备安装应符合规范要求，电力系统必须符合用电安全规程，接地良好，漏电保护可靠。
2）严格按照混凝土搅拌操作规程要求，对设备安装调试，场地应符合规范要求。
3）各类材料标示清晰，防止材料混合标示不清，造船质量事故。
4）混凝土浇筑过程中，浇筑时应均匀进料，防止单边进料，造成模具变形。
5）振动棒的电源应采用电缆，同时应有漏电保护装置，严禁拖拽电缆，严禁电缆放置水中。
6）下料的串通和料斗应连接牢固，料斗应设置拦挡板，防止混凝土散落，以免伤害作业人员。
施工单位:7）浇筑2m以上的框架、过梁等，应设操作平台，不得站在横板或支撑件上操平台模板可单块拆卸，亦可分段分排拆卸。
为了避免平台模板突然整块塌落伤人,单位工程隧道工程施工分（部）项工程隧道交底内容隧道二衬施工接受交底班组隧道机组必要时应先设立临时支撑后，才能拆除支撑。
隧道二衬施工安全培训
编号：
工程名称
中铁XXX局集团XX客专贵州段工程
教育类别
安全培训
主讲单位
一项目安质部
主讲人
教育日期
受教育部门（人员）
隧道二衬施工安全培训
参加人数
见后人员签到表
安全教育培训内容：
一、 一般规定：
1、为了正确贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针，保障林家屋基隧道进口二衬施工安全，预防事故发生，根据项目经理部安全技术规程结合本队实际情况，特制定本规定。
六、施工用电
1、操作洞内电气设备，必须符合下列规定：
（1）、非专职电气值班人员，不得操作电气设备。
（2）、手持式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部分，应有良好绝缘。使用前应进行绝缘检查。
（3）、洞内配电箱必须满足用电规范要求，所有用电设备必须安装漏电保护器。
2、电气设备外露的转动和传动部分（如靠背轮、链轮、皮带和齿轮等），必须加装遮栏或防护罩。（台车行走电机等）
四、二衬防火
1、在二衬台车或挂防水板台车上必须配备足够的消防器材，并放在明显易取的位置上。消防器材应定期检查补充和更换，不得挪做他用。
2、在洞内堆放易燃易爆物品的地方施工时要严禁烟火。现场施工人员应熟悉消防器材的位置及使用方法。
3、在洞内堆放防水板、土工布的施工地段进行焊接、切割作业及储存和使用易燃、易爆物品要严格执行施工防火的有关安全规定。
7、二衬施工灾危险性比较大，要注意把好“三关”和做好“两个准备”。一是把好明火关，要有看守，备好灭火工具，严禁碘钨灯直接照射防水板等易燃材料或靠近防水板焊接钢筋等违章作业现象；二是把好电气设备安装关，要定人、定设备、定制度、严格按规定施工和操作；三是把好易燃材料管理关。固定专人负责，严格保管，计划使用制度。“两个准备”是作好灭火准备和作好疏散设备，做到一旦发生火灾能及时扑救和疏散。
隧道二衬混凝土施工技术
目录一、前言 (2)2、衬砌混凝土浇筑前的原材料准备 (3)3、衬砌混凝土浇筑前的机械设备 (4)四、衬砌混凝土浇筑人员配备 (5)5、衬砌混凝土浇筑前的孔洞准备 (6)六、衬砌混凝土浇筑过程控制 (7)7、二次衬砌混凝土振捣技术 (8)8.混凝土泵送和分配过程 (10)九、穹顶压注混凝土 (12)10 、混凝土养护 (12)隧道衬砌混凝土施工技术一、前言衬砌混凝土的施工过程主要包括衬砌混凝土浇筑前的准备工作，衬砌混凝土的搅拌、运输和泵送，以及衬砌混凝土的脱模和养护。
以上构成了隧道二次衬砌混凝土施工的全过程。
其工艺流程图如下初支基面的复测布设轨道台车就位模板调整就位施工配合比砼拌和坍落度检查砼入泵砼运输拆模砼浇注养护输送管道安装挡头板安装台车加固基仓清理止水带安装面板整修涂脱模剂预埋件安装砼原材料的检测防水板的安装钢筋的绑扎轨道标高测量控制轨距设备、材料准备混凝土浇筑人员配 备2、衬砌混凝土浇筑前的原材料准备首先，按照建设方案中一盘棋的原则，合理准备人、机、料、料。
在我的工地上，原材料的供需矛盾比较突出。
如果原材料的规划和采购不到位，施工作业就会出现异常。
因此，按照本月的施工计划，准备混凝土施工的第一步就是对原材料进行合理的规划和采购。
2.1 原料计划管理a、现场施工技术干部在全面了解施工组织设计、施工图纸、施工方案和施工进度的前提下，对编制的材料方案具有预见性和可靠性。
他们不仅要保证现场混凝土原材料的供应，而且不能积压和浪费。
b、主批编制的物资采购计划应与施工图、施工组和施工进度计划相对应，不能省略或多报。
为保证现场混凝土施工的有序进行。
c、现场技术干部每周及时与搅拌站材料部沟通，根据混凝土计划完成情况和现场材料库存情况，调整下周的混凝土材料供应计划。
2.2 原材料采购管理a、充分了解库存、其他可用资源和市场信息，为物资采购打下坚实基础。
材料采购必须按照采购计划进行，并及时了解现场实际情况，防止库存过多或供应不足。
隧道二衬技术交底--
交底内容：隧道二衬施工技术交底一、施工工艺1、测量放线，测量人员准确测出洞轴线，并在边墙做好标记，为钢筋绑扎和矮边墙模板安装提供依据。
2、仰拱钢筋绑扎，仰拱钢筋在钢筋加工场按照设计尺寸加工制作成型后，运到现场绑扎，绑扎时严格按照设计图纸控制钢筋的位置、弧度及间距。
主筋及纵向筋搭接：主筋采用机械套筒连接，双面焊5d、单面焊10d、绑扎35d，在同一截面的钢筋接头不能大于50%，焊接接头一定要满焊，不符合要求的一律返工。
3、仰拱边模采用钢模，局部采用木模，支撑一定要牢固，防止振捣时出现跑模现象。
模板安装完成后，在模板上标出砼浇筑标高，防止超高。
二、混凝土工程1、隧道衬砌混凝土采用集中拌和，所用各项材料宜采用自动计量装置按重量投料计算。
混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土初凝的时间。
灌注整体式衬砌时宜选用衬砌模板台车或移动式模板台架，并配置混凝土运输设备和混凝土输送泵。
同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝前将上一层混凝土浇筑完毕。
当底层混凝土初凝后叫住上一层混凝土时，应按施工缝进行处理。
2、混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。
当下层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝进行处理。
3、隧道超挖回填必须符合设计要求。
拱、墙以上1m范围内超挖部分应采用同级混凝土进行回填。
边墙基底应无虚碴杂物及淤泥，边墙基础的扩大部分给仰拱的拱座应结合边墙同时灌注。
4、混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。
同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝前将上一层混凝土浇筑完毕。
当底层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝进行处理。
5、混凝土浇筑完毕后，应按技术方案及时采取有效的养护措施，并符合下列规定：a.应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护；b.混凝土浇水养护的时间：对采用普通硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，不得少于7d；对掺用缓凝型外加剂或有抗渗等要求的混凝土，不得少于14d；c.浇水次数应能保持混凝土处于保持湿润状态；混凝土养护用水应与拌和用水相同；d.采用塑料布覆盖养护的混凝土，其敞露的全部表面应覆盖严密，并保持塑料布内有凝结水。
《铁路隧道二衬培训》课件
安全与环保的监管与检查
定期检查制度
建立定期检查制度，对铁路隧道二衬施工现场的安全和环 保措施进行检查，确保各项措施得到有效执行。
隐患排查治理
对检查中发现的安全和环保隐患进行及时整改，形成闭环 管理，防止隐患扩大引发事故。
监管部门合作
加强与政府监管部门的沟通与合作，接受监管部门的指导 和监督，共同维护施工现场的安全和环保。
振捣器
用于混凝土浇筑后的振捣，提高混凝土密实度。
钢材加工设备
钢筋加工机械
用于钢筋的切割、弯曲和焊接等加工。
焊接设备
用于钢筋的焊接，保证结构的稳定性和安全性。
PART 04
铁路隧道二衬施工质量控 制
混凝土质量控制
混凝土原材料质量控制
严格控制水泥、骨料、添加剂等原材料的质量，确保其符合设计 和规范要求。
铁路隧道二衬是确保铁路运营安 全的重要措施之一，可以有效防 止隧道渗漏、坍塌等现象的发生
。
通过铁路隧道二衬的施工，可以 提高隧道的耐久性和使用寿命，
减少维修成本。
铁路隧道二衬的美观度较高，可 以提高铁路隧道的整体形象。
铁路隧道二衬的施工流程
钢筋安装
根据设计要求，在模板上安装 钢筋，确保钢筋的位置和间距 符合规范要求。
钢材的选择
钢材强度
选用符合设计要求的钢材，确保 其具有足够的承载能力和抗变形
能力。
钢材防腐
考虑钢材的耐腐蚀性能，采取有效 的防腐措施，如涂装防锈漆、镀锌 等，以提高其使用寿命。
钢材连接方式
根据隧道结构的特点和施工条件， 选择合适的钢材连接方式，如焊接 、螺栓连接等，以确保结构的整体 性和稳定性。
其他辅助材料的选择
经验教训总结
隧道施工安全技术培训(三篇)
隧道施工安全技术培训一、洞口工程1、洞口的路基及边、仰坡断面应自上而下开挖，一次将土石方工程做完，开挖人员不得上下重叠作业。
在高于2米的边坡上作业时应符合以下规定：a.高处作业中的安全标志和各种用于高处作业的设施，使用前应检查。
B.高处作业所用的物料，应堆放平稳，不得妨碍通道。
高处拆下的物件、余料和废料，不得向下抛掷。
C.高处作业必须系安全带，安全带应挂在牢固的物件上，严禁在一个物件上拴挂几根安全带或一根安全绳上拴几个人；临边作业应设置防护围栏和安全网；悬空作业应有可靠的安全防护设施。
D.设置在建筑结构上的直爬梯及其他登高攀件，必须牢固、可靠。
供人上下的踏板承载力不应小于1.1KN。
E.移动式梯子在使用中梯脚底应坚实,梯子上端应有固定措施,人字梯铰链必须牢固;在同一架梯子上不得2人同时作业.F.高处作业不宜上下重叠.确需在高处上下重叠作业时,应在上下两层中间用密铺棚板隔离或采用其他隔离措施。
2、边、仰坡以上山坡松动危石应在开工前清除干净;施工中应经常检查,特别是在下雨之后,发现松动危石必须立即清除.。
3、爆破后应在清除边仰坡上的松动石块后,方可继续施工.地质不良时,边、仰坡应采取加固措施。
4、端墙处的土石方开挖后,对松动岩层应进行支护。
5、起拱线以上的端墙施工时应设安全网,防止人员、工具和材料坠落。
6、起吊材料时机下严禁车辆和人员通行。
二、隧道开挖1、隧道开挖应根据各种施工方法及地质情况制订相应的安全技术措施。
做好超前地质预报、围岩测量及沉降观测工作。
2、开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。
应待开挖面清除浮石以及瞎炮处理完毕后方可进行钻眼作业。
3、站在碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑坍伤人。
4、在工作面内不得拆卸、修理风钻。
5、严禁在残眼中继续钻眼。
三、装碴与运输1、开挖断面净空应能满足装碴机械安全运转。
隧道工程施工培训资料范本
隧道工程施工培训资料范本第一部分：隧道工程概述一、隧道工程概念隧道工程是指利用爆破、钻掘等技术，在地下挖掘出一定规模的通道，用于交通、供水、排水、通风等工程建设。
隧道工程是一项复杂的工程，需要多方面的专业知识和技术水平来完成。
二、隧道工程的分类隧道工程可以根据用途和施工方式进行分类。
根据用途分为交通隧道、排水隧道、供水隧道等；根据施工方式分为顶进法、侧进法、底进法等。
三、隧道工程的重要性隧道是城市交通建设和基础设施建设中不可或缺的重要组成部分。
隧道工程的建设直接影响着城市的交通流畅和市民的生活质量。
因此，隧道工程的施工质量和安全十分关键。
第二部分：隧道工程施工准备一、隧道工程施工前的准备工作1.1 前期调查与设计：在进行隧道工程施工前，需要进行前期调查和设计，确定隧道位置、长度、形状等参数。
1.2 勘察施工场地：根据设计要求，对施工场地进行勘察，确定地质条件、地形特点等信息。
1.3 采购施工材料和设备：根据设计要求和施工计划，提前采购所需的施工材料和设备。
1.4 制定施工方案和安全计划：根据前期调查和设计结果，制定详细的施工方案和安全计划，确保隧道工程施工安全顺利进行。
1.5 确定施工人员和队伍：确定施工人员和队伍，保证施工队伍的素质和数量符合施工要求。
1.6 制定施工进度和质量管理计划：制定施工进度和质量管理计划，确保施工按时完成且质量符合要求。
二、隧道工程施工过程中的准备工作2.1 施工现场布置：根据施工方案和安全计划，对施工现场进行合理布置，确保施工安全顺利进行。
2.2 检查施工材料和设备：在施工前，对施工材料和设备进行检查，确保质量符合要求。
2.3 确保施工现场环境卫生安全：保持施工现场的环境卫生和安全，防止污染和事故发生。
2.4 指定责任人和岗位：确定施工现场的责任人和岗位分工，确保施工过程中的指挥和协调。
2.5 进行安全教育和培训：对施工人员进行安全教育和培训，提高他们的安全意识和技能水平。
隧道二衬施工安全技术交底
隧道二衬施工安全技术交底一、前言近年来，随着城市建设的不断发展，隧道工程建设也在蓬勃发展。
然而，在隧道工程建设过程中，施工安全问题始终是一个重要的话题。
本文旨在对隧道二衬施工安全技术进行交底，以确保施工过程的安全性和顺利性。
二、隧道二衬施工安全技术交底内容2.1 施工前的安全准备工作在进行隧道二衬施工前，施工单位应按照相关规定制定安全施工方案，并进行安全培训。
同时要确保施工现场的安全设备、工具以及防护措施都齐备。
在施工前还需要进行全面检查，确保施工中不会出现不安全因素。
2.2 隧道二衬施工的安全措施在进行隧道二衬施工时，施工单位需要根据实际情况采取相应的安全措施。
主要包括以下几个方面：1.工作人员应按照岗位职责进行分工，明确责任。
2.定期对施工场地进行安全防范检查，及时处理危险隐患。
3.在进行固结支护过程中，对支护杆进行周密检查，确保其牢固度。
4.严格按照施工工艺进行施工，避免施工中出现承重点过度偏移和变形问题。
5.在进行隧道地面喷浆时，确保机器的操作人员的安全。
2.3 施工中的危急应急处理措施在隧道二衬施工过程中，可能会出现一些危急情况，如安全事故、突发交通堵塞等。
因此，施工单位需要制定相应的应急处理方案，并根据实际情况进行应急处理。
特别是对于可能导致人员伤亡或周围环境损害的事件，要立即停止施工并通知相关人员，保障人员和车辆的安全。
同时，对事故损失进行评估和认定，并采取相应的赔偿措施。
三、施工安全管理要点隧道二衬施工安全管理工作是施工过程中的重要环节。
保证施工有序进行的同时，也要保障工人的安全。
因此，施工单位在进行隧道二衬施工安全管理时，需要注意以下几点：1.建立安全检查制度，对施工现场进行日常安全防范检查。
2.对工人进行安全培训，并严格执行安全操作规程。
3.加强对施工人员的现场指导和管理。
4.严格执行安全工作程序和措施。
四、隧道二衬施工是一个复杂的过程，需要施工单位的密切配合和严格管理。
只有坚持安全第一的原则，才能够在隧道工程建设中避免安全事故的发生，保障施工安全和建设质量。
仰拱二衬施工培训
仰拱施工1.测量放样，原则上仰拱放样放到轨面处，放完样后，仰拱开挖，技术员以测量交底根据仰拱开挖5寸台复核仰拱的超欠，确保仰拱超欠合适。
（超欠在10cm以内。
）2.安排工人清理仰拱虚碴，虚碴要清理干净。
技术员负责留影像资料，并注明施工里程、日期和负责人签名。
3.接地钢筋采用Φ16的钢筋，左线的在左侧，右线都在右侧，一端与初支拱架饱满焊接20cm，另一端从仰拱水沟弯出，露出一般在30cm左右，每12m一根。
4.挂土工布：挂之前先将初支混凝土面上的钢筋头、钉子、量测点、小导管等物体割除，从轨面以上1.2m开始往下挂土工布，纵向仰拱端头要超出仰拱1m以上。
5.挂防水板：从轨面以上80cm开始挂设防水板，纵向仰拱端头要超出仰拱0.5m以上。
6.挂纵向、环向盲管，纵向盲管Φ100的和环向Φ50均要用土工布反包，挂设高度在轨面以下39cm，出水口位置间距为12米，出水口的位置要根据衬砌施工缝位置提前定好。
7.挂背贴式止水带，轨面下9cm，拉线挂直，确保15cm外露，其余浇筑到砼内，要注意检查是否和防水板搭接牢固，浇筑砼时确保不移动（打磨，粘接）。
8.小边墙模板安装：严格按照测量交底，控制好标高及支距。
（模板顶面支距3.4m，模板顶面标高在轨面以下0.24m处，小边墙止水带外露15cm.）。
9.小边墙中埋止水带的安装，确保15cm外露，浇筑到砼内，要注意检查是否安装牢固，浇筑砼时确保不移动（打磨，粘接）。
10.仰拱端头安装模板、背贴式止水带和中埋式止水带，要确保止水带外露15cm，并且止水带分别要和小边墙止水带粘接牢固（打磨，粘接），粘接时要注意小边墙止水带始终在隧道中线侧，技术员及时拍照记录。
11.报检。
12.仰拱砼浇筑，注意砼料是否合格，浇筑是振捣到位，确保密实无蜂窝麻面，并且要注意跑模，浇筑完成后仰拱小边墙顶面施做接茬钢筋，每根接茬钢筋50cm，外露30cm，埋入20cm，梅花形布置，间距40cm。
13.4-7小时之后浇筑仰拱填充，砼振捣密实。
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主讲人：赵贵朋
1.工程概况 2.施工工艺 3.质量验收标准 4.二衬质量检测 5.常见质量问题 6.预防及整改措施
1、工程概况
深茂铁路江茂段JMZQ-5标，起讫里程DK207+200～DK245+ 200，全长38km，段内隧道3座，共计3222m占线路总长的8.48%， 分别为五林宫隧道、新屋隧道、和乐隧道。其中五林宫隧道全 长1192m（Ⅲ级围岩62m，Ⅳ级围岩385m，Ⅴ级围岩745m）新屋 隧道970全长970m（ Ⅲ级围岩50m，Ⅳ级围岩85m，Ⅴ级围岩83 5m ），和乐隧道全长1060m（ Ⅲ级围岩545m，Ⅳ级围岩240m， Ⅴ级围岩275m ）
2.2 初支检测
二衬施工前要确保初期施工合格，需做以下检测： ①施工前对隧道净空断面进行检测，对个别欠挖部位进行处理， 以满足净空要求。隧道不应欠挖。当围岩完整、石质坚硬时，方 允许岩石个别突出部分（每1㎡不大于0.1㎡）侵入衬砌，整体式 衬砌 应小于10㎝，其他衬砌不应大于5㎝。拱脚和拱脚以上1m内 断面严禁欠挖。 ②二次衬砌一般应在围岩和初期支护基本稳定后施工，初期支护 变形基本稳定可参考下列条件判断： 1>.隧道水平净空变化速度及拱顶或底板垂直位移速度明显下降
3.4.混凝土结构外形允许偏差及检验方法应符合下表测方法有徒步敲击法，钻芯取样法，地质 雷达检测法 4.1徒步敲击法 1.对混凝土较密实的,锤击人员手上会感觉到锤的回弹力较大. 声音较清脆。 2.对混凝土不密实的,锤击人员手上会感觉到锤的回弹力较小. 声音会出现空壳声音现象。 3.如锤击到混凝土接头处,止水带埋设不足10cm的,会感觉到 手上锤的回弹力较小.会出现空壳声音,并注意目视观察接头 处止水带埋设厚度, 周边混凝土是否有裂纹。 4.如锤击到混凝土有空洞处时,锤击人员手上会感觉到锤的回 弹力较小.会出现空响声音,并注意目视观察分析周围混凝土 有无修补过或裂纹。 5.如锤击到混凝土厚度不足的,手上会感觉到锤的回弹力较大。
可适当调整以适应其不规则性。挡头板应定位准确、安装牢固，其 与岩壁间隙应嵌堵紧密。
2.12.混凝土浇筑
①混凝土浇筑前重点检查项目： A.复查台车模板及中心高是否符合要求； B.台车及挡头模安装定位是否牢靠； C.衬砌钢筋、防水板、排水盲管、止水带等安装是否符合设计及规 范要求； D.模板接缝是否填塞紧密； E.脱模剂是否涂刷均匀； F.施工缝是否处理； G.预埋件、预留洞室等位置是否符合要求； H.输送泵接头是否密闭，机械运转是否正常； I.输送管道布置是否合理，接头是否可靠。
为确保纵向注浆管能随 着防水板起伏，保证注 浆管混凝土浇筑后不被 混凝土包裹，采取焊接 防水板窄条与粘贴透明 胶带的方式对纵向注浆 管进行固定。
为保证纵向注浆管能 与台车预留注浆管连接 通畅，采用专用弯头实 现纵向注浆管与预留注 浆管的连接，如图
2.8.综合接地 ①二次衬砌综合接地 A.利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护
渗水采用土工布 包裹波纹管+防水 板进行集中引排
⑤对初期支护混凝土表面外漏的锚杆头，钢筋尖头等硬物割除， 其处理方法如下： 1>.对钢筋网、管道等凸出部分，先切断，再用砂浆抹平。
2>.对锚杆有凸出部分，端头顶预留5mm切断后，用塑料帽进 行处理。
2.3 盲管安装
仰拱衬砌施工时已预埋Φ50环向单壁打孔波纹管和Φ110纵向 双壁打孔波纹管的出水口。Φ50环向单壁打孔波纹管外包土工 布，纵向间距4米。Φ110环向双壁打孔波纹管外包加强土工布， 10米一段。
②砼自模板窗口灌入，应由下向上，对称分层浇筑，倾落自由高度 不超过2.0m，台车前后砼高度差不得超过60cm，左右砼高度差 不能超过0.5m，严禁单侧一次浇筑超过1m以上。浇筑砼时不得 将出料口直接冲向防水板及预留预埋，以防造成防水板的损毁及预 留预埋的位置偏移。 ③混凝土浇筑应连续进行，浇筑砼时，应填写混凝土施工记录。 ④采用插入式振动棒捣固时，每一振点的捣固延续时间宜为30s， 以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、 漏振。当振捣完毕后，应竖向缓慢拔出，不得在浇筑仓内平拖。泵 送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒平拖驱赶下料口处堆积 的拌和物将其推向远处。振捣棒在振捣时应与侧模保持10cm
③二衬养生时间要求：洞口100m养护期不少于14d，洞身养护不 少于7d。
3.质量验收
3.1.钢筋加工及安装 ①钢筋加工允许偏差及检验方法应符合下表要求
②钢筋的安装及保护层厚度允许偏差及检验方法应符合下表要求：
3.2.模板安装允许偏差及检验方法应符合下表要求：
3.3.预埋件和预留孔洞的留置允许偏差及检验方法应符合下表要 求：
⑤焊缝检测：往焊缝中间的空气道充气，当压力表达到0.25MPa 时停止充气，保持15min，压力下降在10%以内，说明焊缝合格； 如压力下降过快，说明有未焊好处，用肥皂水涂在焊缝上，有气 泡的地方重新补焊。先取一小块防水板除尽两防水板上的灰尘后， 将其置于破损处，然后用手动电热熔接器熔接。
围岩 初期支护 热熔衬垫 射钉 金属垫圈
2.5 1.5㎜EVA防水板铺挂
①为保证防水板铺挂质量，应先进行试铺定位。 ②防水板铺设时，先墙后拱，下部防水板要压住上部防水板，小 里程方向防水板要压住大里程方向防水板。防水板固定点梅花形 布置，拱部50-80cm，边墙80-100cm，在凹凸处应适当增加固定 点，布置均匀。 ③防水板铺设基层平整度（凹槽深度与宽度之比，即D/L） 不应 大于1/10。 ④防水板采用自动爬行热焊机进行焊接。焊接时搭接长度不小于 15㎝，单条焊缝的有效焊缝宽度不小于15㎜。
2、施工流程
施工准备 初支检测 盲管安装 土工布铺挂
安装 综合 接地
预埋注浆管 钢筋安装 防水板铺挂 台车就位 止水安装 端模安装
下一循环施工 脱模养生 混凝土浇筑
2.1 施工准备
①拌合站验收成功，二衬混凝土配合比设计已完成 能满足正常施工。 ②二次衬砌模板台车组装完成并验收成功，罐车、混凝土泵等 机械设备状态良好 ③土工布、防水板、止水带、钢筋等各种材料已进场且检验合 格。
≥200mm
≥200mm
Φ16L形钢筋
≥200mm
接地钢筋
L形钢筋焊接一
纵向接地钢筋
≥200mm
Φ16L形钢筋
L形钢筋焊接二
≥210mm
纵向接地钢筋
纵向接地钢筋焊接
2.9.模板台车就位
①定位前对模板表面进行打磨，然后涂脱模剂，要求采用无色透明 的脱模剂，脱模剂要均匀涂抹在面板上，严禁局部淤积。 ②台车模板就位前应仔细检查防水板、排水盲管、衬砌钢筋、预埋 件等隐蔽工程并做好记录；台车就位后应检查其中线、高程及断面 尺寸等并做好记录。 ③台车模板定位采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面 坐标系，通过控制顶模中心点、顶模与侧模的铰接点、侧模的底脚 点来精确控制台车就位。
2.3.2纵向盲管 ①纵向盲管采用Φ110双壁打孔波纹管，外包400g/㎡土工布， 10m每道，防水板铺挂时应半包纵向盲管。 ②纵向盲管安设的坡度与线路坡度一致。 ③盲管连接时，沿盲管口周边打孔，用扎丝绑扎牢固，然后用土 工布包裹。 ④用防水板将纵向排水管进行反包，并在防水板上剪一圆孔，将 三通接头的出水口穿过该孔。
2.4 400g/㎡无纺土工布铺挂
①土工布铺设要松紧适度，使之能紧贴喷射面，不致因过紧 被撕裂，过松影响防水板挂设。搭接长度应不小于5㎝，土 工布和防水板接缝与变形缝、施工缝等防水薄弱环节错开1-2m
②土工布通过带热熔衬垫的射钉固定在初支 喷射砼层上（见图4） 。热熔衬垫固定在初期支护喷射混凝土层上最深处（凹处）时,对凹 处应加密塑性圆垫圈，保证土工布与初期支护面密贴。土工布固定 点梅花形布置，拱部间距50-80cm，边墙80-100cm（见图3）。
车上由钢管焊接的可调整的支撑杆控制（见图5）。
B.定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标 出环向主筋布设位置，在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位 置，然后开始绑扎此段范围内钢筋，各钢筋交叉处均应绑扎
④钢筋与防水板、二衬台车模板之间设置砼垫块, 垫块的应做 成工字形或锥型,每平方米垫块应不少于4个，梅花型布置， 主筋的净保护层为50㎜。
防水板+无纺布 拱墙衬砌
初期支护
遇水膨胀橡胶止 水条（15mm×8mm）
中埋式钢 边止水带 仰拱衬砌
端头模板
中埋式橡胶止水带
铁丝固定
钢筋卡
外贴式橡胶止水带
初期支护 无纺布 防水板 二次衬砌
外贴式橡胶止水带 中埋式橡胶止水带
止水带定 位钢筋
2.11.端头模板安装 台车端部的挡头模板应按衬砌断面制作以保证设计衬砌厚度，并
钢筋 卡具
拉线 绑扎
可调整的支 撑杆
2.7.预埋注浆管 注浆管口采用预埋φ20镀锌钢管，钢管长度为衬砌厚度加5cm
（外露），管道安装于隧道顶部，纵向间隔10m一个，管道安装 时不得损坏防水板，并应于防水板保持适当间距，以利于浆液流出。
纵向注浆管采用φ20聚乙烯管， 为保证纵向注浆管溢浆口的浆 液渗透性，采取人工锯槽的方 式提前作出加工处理，按 10cm纵向间距设置螺旋切口， 切口深度以管壁周长的1/2～ 1/3为宜。如图所示。
接地钢筋，每12米设置一处接地。 B.接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧以0.5米为间隔，各选
3根钢筋作为接地钢筋。 C.上述投影线两侧各1.5m外的其他位置，以1m为间隔，选择纵
向结构钢筋作为接地钢筋。 D.每个作业段内的环向接地钢筋与两侧通信信号电缆沟槽靠线
路外缘的纵向接地钢筋连接。
E.隧道内接地钢筋的接续采用搭接焊，纵横向钢筋的连接采用 φ16钢筋“L”焊接，单面焊缝长度不小于200mm，双面焊缝长 度不小于100mm，焊缝厚度不小于4mm，要求焊缝饱满无夹渣。
2>.隧道位移相对值已达到总相对位移量的90%以上。 ③需对初支背后空洞进行无损检测，如有空洞等现象应进行注浆填 充，初期支护应无空鼓、裂缝、松酥，表面应平顺，凹凸量不得超 过±5cm,不符合部分应进行补喷（见下图）