舵机系泊实验 - 360文档中心

系泊及航行试验大纲

系泊及航行试验大纲一、概述本船系泊及航行试验大纲按中华人民共和国国家标准《柴油机动力内河船舶系泊和航行试验大纲》(GB/T3221 —2010 )的规定，经与船东充分协商后编制。

本大纲规定的试验项目及试验方法均应符合“大纲”规定，每个试验项目的试验结果，应符合适用的法规、规则、公约、规范或标准的规定。

二、系泊试验1、试验目的船舶通过系泊试验项目的试验，主要考核船舶建成后，是否满足设计和使用的要求，校核船舶安装的设备及产品是否符合设计图纸的要求，验证设备及产品的船检证书是否满足船检部门的要求。

为船舶航行试验提供运行依据。

2、试验条件2.1 试验前的准备a、校核船舶主要配备的完整性及可靠性，核对主要机电设备的船用产品证书。

b 、备好各项测试仪器及记录表格与相应船级社审批和备查的图纸及资料。

2.2 按《大纲》的规定，在进行各项试验时，须满足相应项目的试验条件。

2.3 系泊试验应在船舶各项工程安装完毕后，经过倾斜试验校核稳性合格，经现场验船师同意后，方可进行。

3、试验项目及试验方法锚设备试验目测校核锚的数量、质量、规格及钢印标志。

试验方法：将锚及锚抛出两米以上，用人力的感觉鉴别起锚效舵装置试验试验方法：连续 10 个循环进行 0°→左（右） 35 °→0 °→右（左）35 °→0°交替操舵，测定自一舷 35°转至另一舷 30 °时所需时间。

3.3 救生设备试验此项试验主要验证救生设备数量、合格标记及属具的完备性及安装可靠性等。

3.4 门、窗、舱口盖及其它开口关闭装置试验试验方法：a 、开启及关闭全部门窗或在现场验船师的指定下开启和关闭门窗，用人力感觉鉴别使用效能。

b 、冲水试验根据设计要求，对第一层风雨密的门、窗及舱口盖作冲水试验；试验时，出水口的水压力不低于 0.05MPa ，喷嘴内径不小于 16mm ，喷嘴离被试验处的距离应不大于 3m ，水柱移动速度应不大于 0.1m/s 。

船体系泊及航行试验大纲

D 右满舵→左满舵E左满舵→右满舵 F 右满舵→0°
船体试验试航大纲
第6页
测定舵从一舷35°至另一舷35°所需要的操舵时间，测定操满舵舵转圈数（≤18圈）。
3.4.2倒车时的操舵试验
选择开阔水域，船舶全速倒车时进行操舵试验，使舵角逐次增加，检查舵机在船舶后退时的操舵可能性，并测定其最大可操舵角。
4.文件编制
D 测试内容为：航速、主机功率、转速等。
E 试验开始和结束时，应测定和记录风向、风速、船舶航向和水流情况。
船体试验试航大纲
第5页
3.2.2惯性试验
测定主机在下列各种变速情况下，船舶的滑行距离和滑行时间，试验时船舶保持正舵，顺流和逆流各作一次。
A全速正车→停车，测定自停车令发出至船舶停止前进时的滑行距离和滑行时间，以及船首方向偏转度数。
B 船舶保持正舵不变，全速直航，稳定3-10分钟后，连续测定3分钟，记录偏离原航向的角度。顺流和逆流各测一次。
3.3抛锚试验
单抛、单起，起锚机作效用试验，检查其轻便性和可靠性。
3.4操舵试验
3.4.1船舶在设计吃水以设计航速前进的工况下进行液压舵机的操舵试验。试验程序为：
A 正舵→左满舵 B 左满舵→0°C0°→右满舵
B 试验前使主机转速稳定5-10分钟，舵操至规定角度时，舵角不得摆动，以形成稳定的回转区。
C 试验前应测定记录船舶吃水、风向、风速和水流情况。
3.2.4航向稳定性试验
本试验应在无横风、横流条件下进行，试验前应测定记录船舶吃水、风向、风速和水流情况。
A 船舶全速航行并保持航向不变，测定为了保持航向不变所需要的操舵次数和操舵角，连续测定5分钟，顺流和逆流各测一次。
2.2.4.1抛锚、起锚试验时，将锚进行抛、起2-3次，下抛过程中锚机停车2-3次，升起过程中作2-3次停止，再起锚，检查锚机转动、停止操作的可靠性。用掣链器闸

舵机报验流程

舵机报验规程
一、报验前先检查舵机的安装的完整性，控制箱是否安装完全，检查舵机与控制箱的清洁情况，保持干净的报验环境，提前准备好报验记录表格。

二、实验需用到的器材
对讲机3个，钳形表一个，兆欧表一个，万用表一个
三、报验流程：
舵机报验分为两部分，一部分系泊实验时进行测试，主要检查绝缘，电流与舵机能否安全有效的运行起来。

一部分实验在试航时进行，该部分主要测试舵机的实际效用，由机，电，船体共同配合完成。

下面讲述系泊实验时的报验流程。

在运行前先检查设备的安装情况，检查控制箱中的电缆编号是否完全，检查控制箱与舵机是否安全接地。

在没有通电的情况下，用兆欧表测量马达与空间加热器的绝缘电阻，要求绝缘电阻大于100M。

然后接通电源，用钳形表测量马达的启动电流与运行电流，测量完后测试舵机的安全报警，分别在舵机舱、ECR、驾驶室面板上显示。

舵机电源故障报警：切断电源，ECR与驾驶室报警面板中的电源故障报警以及公共报警点报警。

过载报警：按下控制箱中继电器的过载按钮，ECR和驾驶室报警面板上的OVERLOAD报警以及公共报警点报警。

错相报警：拨动控制箱中的相序开关，ECR和驾驶室报警面板上的错相报警以及公共报警点报警。

滑油舱液位低报警：将液位开关按在低液位的位置。

ECR和驾驶室报警板上的液位低报警以及公共报
警点报警。

遥控启动停止：在驾驶室遥控面板上对舵机进行遥控启动和停止。

备用机启动试验：一台泵运行，另一台泵备用旋钮打到备用位置，备用灯亮，切断正在运行的泵的电源，备用泵自动启动。

第七章第三节系泊试验

第七章-第三节-系泊试验第三节系泊试验船舶系泊试验是根据设计图纸、说明书、规范、规则和建造技术条件检查船体结构、舱室设备的完整性和密闭性；检查船体舾装设备、船舶系统、机械动力设备和管系、电气和电讯装备的完整性和工作可靠性。

系泊试验是船舶停靠船厂码头边，处于静止的状态下而进行各个工况试验。

由于船舶处于系泊状态，船舶主机、轴系以及直接服务于主机的各个辅机、设备和系统均不能显示出在全负荷运转或规定工况下的各种性能。

为了全面地、仔细地检查已建造好的船舶的各个部分的安装质量和各种机械设备运转的灵活性和可靠性，并确定船舶处于各种航行工况下的航速、机器功率与推力间的关系；确定燃油消耗量和续航力，并获得船舶的航海、操纵、回转、惯性、航向稳定性能及适航行性等参数，必须进行航行试验。

对各种专业船舶——拖轮、渔轮、钻井平台、挖泥船等，还应依照各种船舶工作的特点进行各种特性试验。

船舶系泊试验和航行试验是鉴定船舶技术性能、设计和施工质量的必要措施，也是提高船舶设计和制造工作的有效方法；是确认实现建造完备，设备齐全、使用可靠、质量优良、性能良好、符合建造合同条件的产品必要工序。

船舶系统和动力装置系统的系泊试验是船舶系泊试验极为重要的必不可缺少的组成部分。

下面就其试验目的、要求、方法和通常遇到的一些问题，作一概略介绍。

一、船舶系统的系泊试验船舶系统主要是为了保证船舶的航行性能、船舶安全和满足船上人员日常生活的需要而设置的系统。

这些系统主要包括：舱底水系统、压载水系、消防系统、供水系统、污水泄水系统、空气系统、注入、测深系统、蒸汽凝水系统、空调和机械通风系统……等。

（一）舱底水系统舱底水是由设备、管路的泄漏；甲板、花钢板、舱室的冲洗；舱外进来的舷外水、雨水；各种泄水、凝结水等汇集而成。

通常以机舱内的舱底水为最多。

舱底水系统的作用是迅速而及时地将各舱汇集的舱底水排出舷外。

除此以外，当船舶破损进水时，它还担负着协助抽除进水的任务。

船舶建造质量检验-第十章系泊试验

第十章系泊试验系泊试验是在机电设备和其系统安装结束的基础上进行的，通过对机电设备的调整及性能试验，以验证机电设备是否达到原设计性能，是否满足船舶设计、船检规范和系泊试验大纲规定的要求。

系泊试验时，船上多数设备可进行满负荷试验，并对该设备进行全面考核，例如发电机组、船舶系统及泵和起重设备等。

但由于系泊试验无法对与船舶航行有关的设备进行全面考核，例如主机及其动力系统、舵机、锚机、制淡装置和导航通讯设备等，所以这些设备的性能试验只能在航行试验时进行，但在系统试验时，这类项目应按系泊试验大纲要求调试到最佳状态，同时检验这些设备能否正常地工作，以保证航行试验能安全地进行。

系泊试验按系泊试验大纲进行，设备调试后，按试验、检验项目向检验员、船东和验船师交验。

工厂在完成全部系泊试验项目后，向船检部门申请船舶试航证书。

下面介绍各类设备系泊试验的内容、要求及试验方法。

第一节主机和轴系系泊试验一、投油清洗检验主机和轴系运转前，应对主机滑油系统、燃油系统及尾轴管滑油系统管系进行投油清洁，清除管系内残留的杂质与垃圾，确保主机与轴系的正常运转。

（一）主机滑油系统投油检验1．投油前应具备的条件（1）管系均经内场化学清洗认可；（2）管系应安装完整，并经畅通性和密性试验合格；（3）滑油循环油舱与凸轮轴油舱应打磨出白并清洁，检验时可采用面粉团粘沾舱表面，检查有无垃圾；（4）根据滑油系统的布置实况确定投油路线，并经检验员、船东和验船师确认；（5）安装好检验用的临时细滤器，细铜丝布要求32目/cm2(200目/英寸2)或用相应的滤纸；（6）投油用油应与主机润滑油同样牌号，或特性相似并得到确认的其它牌号滑油。

2．检验内容主机滑油系统投油，主要是清除系统内的硬质机械杂质及垃圾，以防止进入活动部件而损坏机件。

为了达到此目的，投油清洗分机外滑油管系及设备投油，主机内部曲柄箱冲洗，滑油循环舱清洁三个阶段进行。

3．验方法与要求（1）机外滑油管系及设备投油。

015SY 舵机及操舵仪系统系泊试验程

1、2 号泵、工作电流同时工作
最大油压
在操舵仪) 随动操舵试验 (在操舵仪) A) 两台泵分别进行单泵运行操舵，操舵顺序如下：两台泵分别进行单泵运行操舵，操舵顺序如下： 0°－P35°－S35°-0°-S35°－P35°－0°，往返一次。 B) 双泵运行操舵：同上。双泵运行操舵：检查：检查：单泵运行时自一舷35°至另一舷30°的操舵时间不大于28秒。记录：记录：操舵时间。舵角项目 P35°-S30° S35°-P30° ° ° ° ° 1 号泵操作所需要时间 2 号泵操作所需要时间 1、2 号泵同时工作所需要时间 8. 9. 应急操舵试验内容切断控制电源，在舵机室操作电磁阀，两台泵分别进行左右舷应急操舵试验。 10．电动机热态绝缘测量。 10．电动机热态绝缘测量。试验内容测电动机热态绝缘，绝缘值不小于 1 兆欧。
3．全报警及备用泵自动起动功能试验序通道名称号号 1. 1#舵机电机相位故障/无电压，备用泵自动起动。 2. 3. 4. 5. 6. 0111 1#舵机电机过载，备用泵自动起动。 1#舵机控制故障/电源故障，备用泵自动起动。 1#舵机动力单元油柜液位低 1#舵机膨胀柜油位低报警 1#舵机动力单元油柜液位低且同时 1#舵机膨胀柜油位低，备用泵自动起动。 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 0112 14. 1#舵机液压锁报警，备用泵自动起动。 1#舵机滤器堵塞报警 2#舵机电机相位故障/无电压，备用泵自动起动。 2#舵机电机过载，备用泵自动起动。 2#舵机控制故障/电源故障，备用泵自动起动。 2#舵机动力单元油柜液位低 2#舵机膨胀柜油位低报警 2#舵机动力单元油柜液位低且同时 2#舵机膨胀柜油位低，备用泵自动起动。 15. 16. 2#舵机液压锁报警，备用泵自动起动。 2#舵机滤器堵塞报警

系泊试验与航行实验.

系泊试验与航行实验系泊试验一般应在各项安装工作结束、舱室密性试验和系统密性试验完毕后进行。

凡是在系泊试验中能验证其正常效能的机械设备，则应尽量在系泊试验中作最后的试验和验收。

应当尽可能使主机在系泊状态下进行最大扭矩的试验，以便较全面地暴露并消除主机和各有关辅助设备、系统的缺陷，有利于缩短航行试验的周期。

主机的系泊试验，是在船舶航速等于零的状态下进行各个工况试验的。

根据螺旋桨工作特性，螺旋桨所吸收的功率和转速关系与进程λp有关，其关系如图1所示。

系泊试验时，由于船速v=0，则λp=0时螺旋桨的特性曲线，比正常航行时曲线更陡。

因此在同样转速下，系泊试验时螺旋桨所消耗的功率和阻力矩将显著地增加。

因此主柴油机在系泊试验时，不能在额定转速nH下进行试验，其最大试验转速n（max）=（0.65~0.83）nH，否则将会造成不能允许的超负荷。

当柴油机在n（max）转速下运转时，发动机的扭矩已经接近或达到额定值。

另外，在码头的水深及堤岸坚固性的限制下，用大功率发电机带动螺旋桨所产生的巨大推力，会造成急剧水流，有可能会发生损害事故。

如果动力装置采用自流式冷却系统，则因系泊试验时，冷却水量不足，一般不允许作较高转速的系泊试验。

由于上述因素的限制，系泊试验时对主机、轴袭击直接服务于主机的各种辅机和系统以及舵机、锚机等尚不能验证其全工况运转下的各种性能，故不能作最后的验收。

对于一些不受航行状态限制的设备，如柴油发电机组或汽轮发电机组、空气压缩机、冷藏、通风设备以及船舶系统的各种辅机，可在系泊试验时进行满负荷试验，并完成提交验收，以利于缩短航行试验时间。

一、柴油机的系泊试验作为主机的柴油机系泊试验中首个进行的是启动试验，以便检查空气瓶或启动用蓄电池的容量和启动能力。

启动试验应在冷态下进行，当环境温度低于技术规定时，当环境温度低于技术规定时，可将滑油及冷却水加热后进行试验。

启动试验时，应测定其启动时间，即从开始操作至发动机运转为止所需的时间。

系泊与航行试验大纲(轮机)

一、总则Ⅰ.General1、为了确保船舶的建造质量，检验船舶性能，保证试验顺利进行，特制定轮机部分大纲。

本大纲参照“海船系泊及航行试验通则（GB/T 3471 -1995）”制定。

1. To determine the fabrication quality of the ship, examine the sea going performance of the ship and determine this trial carried out well, the mooring test and the sea trial of machinery part is intended. This program refer to “DOCK AND SEA TRIAL PROGRAM OF THE VESSEL（GB/T 3471 -1995）”.2、试验由船舶制造部门主持，并会同现场验船师、船舶使用部门和设计部门的人员参加。

2.This test is taken charge by the ship manufacture department and ships’ operators and design department to attend on the scene jointly with the Surveyor.3、试验应在下列条件具备后进行：3. Test shall be carried out in accordance with the following condition:3.1系泊试验前应由制造部门向验船部门和使用部门提供机电设备、船舶各系统材质及船用产品检验合格证件，制造过程中的各种试验证件及装船后的试验安装测量记录卡以便交验。

3.1 Before the mooring test ,manufacturers should send to operators and class by approved certificates of machine electricity equipments, ships material , ships and navigate product, all kinds of test document while manufacturing and the installation record card after shipment.3.2系泊试验和航行试验所使用的测试仪器和仪表应具有国家有关主管机构签发的有效合格证件。

主机系泊试验(2)要点

船舶主柴油机的系泊试验系泊试验是在船厂码头进行，故又称码头试验。

试验时船舶处于静止状态(船速为零，即Vs=0)，主机带动螺旋桨工作，产生最大的转矩和推力，即转矩为l00% Mh而转速仅为75%Nh-80%n H。

这是由于受码头堤岸坚固性和系泊状态的限制，主机和轴系推进装置不可能全负荷运转。

系泊试验是在验船师监督之下，为确保船舶具备航行条件对船舶动力装置进行的一次安装、修理质量和工作效用的试验。

系泊试验是为航行试验作准备，合格后方可进行航行试验。

如若系泊试验中发现不正常现象，则应在修复后重新试验。

船用主柴油机修理后的系泊试验包括：l）磨合试验(1)主柴油机更换活塞、活塞环、气缸套或轴瓦等零部件后，应按照柴油机说明书的规定进行磨合试验；或视部件更换种类和修理状况适当磨合，以便为主机负荷试验提供必要的安全保证；(2)不具备码头动车条件的，磨合试验可结合航行试验进行。

2）起动试验(1)主柴油机起动试验一般在冷态下进行。

有特殊规定的主柴油机，起动时的暖缸温度应按说明书规定。

(2)压力为额定值的空气瓶在中途不充气的情况下，可换向的主机应能连续起动不少于此次，试验时应正、倒车交替进行；不可换向的主机应能连续起动不少于6次。

每次起动均应顺利完成。

3）运转试验(1)主柴油机系泊试验时的最高转速n m<0.8 n H，n H为修理前主机航行中常用的最高转速；(2)运转试验工况与时间按表7-6进行；(3)在80% n H工况试验时应测取表7-7中各项参数，并初步调整各缸压缩压力和最大爆发压力、各缸排气温度。

运转试验时，应注意主柴油机运转的声音和有无振动、发热、漏泄等情况，各缸参数的不均匀度应符合规定要求。

系泊试验后，应按照说明书要求检查主轴承、连杆轴承、十字头轴承等处的温度，吊缸检查活塞、缸壁等情况。

4)换向试验(1)主柴油机换向试验应在热态下进行；(2)当主柴油机在最低稳定转速运转时，从换向操作开始至主机按反向运转为止，所需时间不应超过15s；(3)主机换向次数应不少于4次。

系泊、航行试验大纲

1.总则：1.1系泊试验应在全船各项工程基本竣工后，能满足本大纲的试验条件要求时进行。

1.2航行试验应在消除了系泊试验中发现的故障，缺陷后进行。

1.3每个项目的试验结果，均应满足试验大纲要求。

1.4作好各种试验记录、试验结束后，应及时整理出试验报告和有关技术文件（一式三份），提交验船部门审核。

2.系泊试验：（船体部分）2.1操舵设备和系统2.1.1检查操舵装置安装的准确性和符合性。

2.1.2检查把舵从一舷转到另一舷时舵角限位器安装准确性。

2.1.3检查舵角指示器与舵的实际位置的相对准确性，偏差应不大于1°。

2.1.4操舵效用试验，记录把舵从一舷35°转列另一舷30°所需时间，不超过20S。

2.1.5舵系统作密性试验，试验压力4Mpa持续5分钟不允许有渗漏。

2.2系泊设备2.2.1检查系榄羊角位置是否符合实际使用要求，并检查其安装质量和水密性。

2.3栏杆、扶手设备2.3.1检查栏杆、扶手的紧固性和可靠性及螺栓穿过甲板处的水密性。

2.4门、窗及舱口盖的检查和试验2.4.1门窗及舱口盖装船后，检查其安装是否符合设计图纸要求，且安装应牢固。

2.4.2检查门、窗及舱口盖是否能正常启闭，铰链及把手应转运灵活。

2.4.3门、窗及舱口盖的淋水试验。

2．5通风2.5.1检查机舱自然通风的效果。

（轮机部分）2.6主机起动试验将起动电瓶充足电，在中途不充电的情况下，柴油机从冷态开始连续进行6次起动，每次间隔不少于1分钟，记录起动前后电瓶电压。

2.7主机负荷试验2.7.1各种工况及试验时间2.7.2主机负荷试验时，因故障停车，在全负荷试验时停车一次超过15min或累计超过30min时应重做试验。

2.7.3试验时要求记录油压、水温、油温等数据。

2.7.4检查尾轴密封效果要求滴水不成线。

2.8燃油系统2.8.1检查燃油管系完整性，并做效用试验。

2.9冷却水系统2.9.1检查海底阀的使用效果和主机进排水效果。

SN361船体系泊及航行试验大纲-终版

总述1.本大纲按照《海船系泊及航行试验通则》GB/T 3471-1995的要求编制。

2.本大纲包括系泊试验及航行试验，涉及电气和轮机的内容，请查找相应文件。

各项目的试验程序由负责船舶建造的管理部门决定。

3.在各项目试验开始前，各有关人员应熟悉该项目的使用说明书及相关的施工设计图纸。

4.试验应在所有系统及辅助设备完工后进行。

5.系泊试验及航行试验所使用的测试设备和仪器，应具有国家有关主管机构签发的有效合格证件。

对与法定和船级检验有关项目的测试设备和仪器，执行检验的单位有权检查其精度等级、定期鉴定的书面文件或记录。

6.本大纲所包括的各设备以及与其相关联的各系统可以同时进行试验。

7.试验需由船级社验收时，应通知船检参加，涉及到设计性能的试验项目，应通知设计单位参加。

8.船东代表可参加所有项目的试验。

9.每个项目的试验结果，应符合适用的法规、规则、公约、规范或标准的规定。

10.航行试验前，应按验船部门同意的标准进行倾斜试验，其试验报告应经验船部门批准认可。

11.航行试验前，船厂应消除系泊试验中发现的故障、缺陷，并取得验船部门签发的试航证书。

12.试验结果由船厂质检处检验员记录于规定的表格上。

试验结束后，船厂应整理出有关技术文件和试验报告，并作为检验和交船的必须技术文件，提交给验船部门和用船单位。

13.本大纲试验项目的要求，适用于续造的姊妹船。

第二部分航行试验1.概述1.1本航行试验大纲，各项目的试验程序由负责船舶建造的管理部门决定。

1.2本大纲试验项目的要求，适用于首制船及续造的姊妹船。

1.3在各项目试验开始前，各有关人员应熟悉该项目的使用说明书及相关的施工设计图纸。

1.4本大纲所包括的各设备以及与其相关联的各系统可以同时进行试验。

1.5试验需由船级社验收时，试验记录须经船级社验船师过目。

1.6船东代表可参加所有项目的试验。

1.7试验结果由船厂质检处检验员记录于规定的表格上。

1.8海上试航所涉及的机电设备须先行在码头试车结束。

船舶工程技术专业《系泊试验》

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系泊试验的主要内容
①根据设计图纸、说明书及建造技术规程，检验船体主要尺度是否符合设计要求。 ②通过倾斜试验确定船舶的实际重量重心位置，核算船舶的稳性、抗沉性等性能参数。
③检查船舶装置的安装质量及布置和固定是否符合设计要求。④检查舱室外设备、舱面属具等的安装质量及布置和固定情况。
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系泊试验的主要内容
⑤检査管路系统的布置、管系附件的安装和紧密性是否符合设计要求。
⑥检查所有机械装置、电气及观通导航等设备安装质量，并启动运行，检查其工作靠性。 ⑦按图纸的概述检查武器装备系统和特种装置的安装质量及其联动机构工作情况。 ⑧做主、辅机的动车试验，以检查主、辅机的运转性能及其系统工作的可靠性。
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部门：船舶与机电工程系第五页，共六页。
内容总结
系泊试验。系泊试验以主机试验为核心，检查发电机组和配电设备的工作情况，以便为主机和其他设备的试验创造条件。②通过倾斜试验确定ห้องสมุดไป่ตู้舶的实际重量重心位置，核算船舶的稳性、抗沉性等性能参数。⑤检査管路系统的布置、管系附件的安装和紧密性是否符合设计要求。⑦按图纸的概述检查武器装备系统和特种装置的安装质量及其联动机构工作情况。⑧做主、辅机的动车试验，以检查主、辅机的运转性能及其系统工作的可靠性。部门：船舶与机电工程系
系泊试验
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系泊试验介绍
系泊试验是在系泊状态下对船舶的主机、辅机和机电设备进行的一系列实效试验，用以检验其安装质量和运转情况。系泊试验以主机试验为核心，检查发电机组和配电设备的工作情况，以便为主机和其他设备的试验创造条件。对应急、遥测、遥控和自动控制等各有关系统，还需要进行可靠性和平安性试验。系泊试验时，船舶根本上处于静止状态，主机、轴系和有关设备系统不能显示全负荷运转的性能，所以系泊试验后还需要进行航行试验。

系泊试验名词解释

系泊试验名词解释
系泊试验是指在船舶停靠在码头或其他系泊设施上时进行的试验，旨在检验船舶的各种系统和设备是否正常运行。

系泊试验通常是在船舶建造完成后进行的，以确保船舶在投入使用前能够安全可靠地运行。

系泊试验的内容包括但不限于以下方面：
1. 动力系统试验：检验船舶的主机、辅机、推进器等动力系统是否正常运行，包括启动、加速、减速、停机等操作。

2. 操纵系统试验：检验船舶的舵机、推进器、锚机等操纵系统是否正常运行，包括转向、加速、减速、锚泊等操作。

3. 通信导航系统试验：检验船舶的通信导航系统是否正常运行，包括无线电通信、雷达、GPS 等设备。

4. 消防系统试验：检验船舶的消防系统是否正常运行，包括消防泵、消防水枪、消防水带等设备。

5. 救生系统试验：检验船舶的救生系统是否正常运行，包括救生艇、救生筏、救生衣等设备。

6. 环保系统试验：检验船舶的环保系统是否正常运行，包括污水处理系统、废气处理系统等设备。

系泊试验是船舶建造过程中的重要环节，通过试验可以发现和解决船舶存在的问题，确保船舶在投入使用前能够安全可靠地运行。

轮机系泊试验大纲

轮机系泊试验部分1、总则2、主推进系统试验3、发电机组试验4、应急柴油发电机组试验5、电动泵运转试验6、空气瓶及空压机试验7、生活污水处理装置试验8、油水分离器的效用试验9、压力水柜效用试验10、热水柜效用试验11、分油机试验12、机舱行车试验13、空调及冷藏系统14、水泥系统试验15、蝶阀遥控系统16、燃油系统17、海水冷却系统18、机舱舱底水系统19、消防和应急消防系统20、C O2灭火系统(设备厂家配合)21、泥浆罐洗舱系统22、舱室通风试验23、对外消防泵试验24、液压系统25、其他系统1. 总则在服务工程师调试前, 所有系统的压力试验应确保完成并首先按“产品检验和试验程序”进行认可.1.1目的系泊试验的目的，主要是对机舱设备安装的正确性及其系统运转的可靠性进行试验，为航海试验作准备。

1.2试验方法在所有管系和电缆安装完毕并确认无误后，对机舱内的辅助设备进行运转试验.1.3 检验人员 (所有试验应在检验人员在场的情况下，根据ABS规则进行)检验人员：船东代表ABS 验船师 (有关项目)检验科检验员.1.4 测试结果试验完毕之后，测试报告应作为完工文件提交给用船部门。

2. 主推进系统2.1 试验条件1）主机、齿轮箱及轴系和螺旋桨安装检验合格2）所有为主机服务的辅机及系统均应作效用试验.3）用蓄电瓶中途不充电的情况下起动主机不少于6次。

4）测试仪器或设备检定合格5）主机的安全保护装置及各系统的报警装置调试合格6）检查燃油日用柜的完备性7）变距桨和齿轮箱液压及操纵系统的调整及试验.2.2 实验内容及程序2.2.1主机运行试验(在服务工程师的参与下进行)将变距桨螺距调零,起动主机,然后将主机转速自极慢逐渐增至额定转速1600转/分, 运行1小时。

然后，将螺距自0%增至码头允许的数值.在主机运行时检查轴系及为主机服务的辅机的工作情况,在结束试验前，作有关记录作为参考.2.2.2 操纵位置转换试验试验机旁,集控室的操纵位置转换功能。

船舶建造检验 14第十章系泊试验3

制淡装置试验
制淡装置也称海水淡化装置，利用主机冷却水余热通过高真空装置制造淡水，满足船员海上生活需要。
制淡装置试验内容
（1）制淡装置抽真空试验：要求抽至96kpa，保持4小时，装置内压力无明显回升。（2）自动控制系统及报警装置效用试验：盐度报警试验、回流阀动作检验。（3）制淡装置制淡效用试验：包括附属泵等设备的试验。
舷梯试验内容
（2）舷梯装置强度试验。试验时，舷梯放置应与水平线成600夹角，或将舷梯下平台放置于离夏季载重水线以上处，每一梯级放置75kg或每隔一级梯级放置150kg的荷重，并在上平台上放置300kg、下平台上放置150kg荷重，在静止状态下放置15分钟。卸去负荷后，舷梯各旋转部分应保持灵活，不得有水久变形或卡住现象。平台不允许有裂纹和变形。
救生设备试验内容
（1）救生艇和救助艇释放试验：加载负荷倍，利用释放装置进行释放试验；（2）救生艇和救助艇释放装置试验：吊艇架转出舷外试验，在船舶正浮状态下进行，空转、满载、负荷倍；（3）救生艇和救助艇脱钩试验：艇即将入水前进行联动脱钩装置的脱钩试验，检查其脱钩的灵活、可靠性；（4）救生筏的降放和回收：吊架式救生筏收放参照救生艇和救助艇的试验进行。
实验内容：（1）系缆机、拖缆机空载试验。（2）拖缆机负荷试验。（3）拖钩装置试验。（4）主机系泊试验时就是对带缆桩的效用试验。拖缆机、拖钩主要用于拖轮。
集装箱堆装试验
对于集装箱船而言，集装箱导轨架及集装箱底座安装的准确性是至关重要的，应专门进行检验。
试验内容：（1）集装箱导轨架试验。（2）集装箱底脚尺寸检测。（3）非导轨架集装箱堆装试验。
பைடு நூலகம்
舱底油水分离器试验
根据MAPOL公约规定，为保护海洋环境，将舱底水中的残油与水进行分离的装置。

系泊试验的定义

系泊试验的定义系泊试验是指通过模型或实际船舶在水域中进行的一种实验，以测试船舶在不同情况下的系泊性能和稳定性。

系泊试验是对船舶系统进行全方位验证和优化的重要手段之一，广泛应用于船舶工程、海上工程、港口工程等领域。

系泊试验主要通过建立逼真的试验场景，模拟船舶在真实的海洋环境中受到的各种力，包括风、浪、潮流等。

在试验中，船舶通过系泊系统固定在试验水池、水槽或实际水域中，然后施加不同的外部力，观测和记录船舶在不同条件下的运动响应、力学性能和稳定性。

系泊试验主要包括以下几个方面：1.系泊系统的设计和优化：通过试验可以验证和优化系泊系统的设计，包括锚链、锚具、缆绳、浮标等。

试验可以测试不同系泊系统的稳定性、受力性能和可靠性，为实际船舶系泊系统的设计提供参考。

2.船舶的运动响应和稳定性：试验可以测量船舶在不同条件下的运动参数，如位移、倾斜角度、加速度等，从而评估船舶的稳定性和耐波性。

这对船舶的设计、改装和操作具有重要意义，可以为船舶的稳定性评估和安全性分析提供依据。

3.船舶与系泊系统的相互作用：试验可以研究船舶与系泊系统之间的相互作用和影响。

这方面的研究包括船舶在系泊系统中的受力情况、系统的响应速度以及船舶与频率激励的相互关系等内容。

4.水动力效应的研究：试验可以研究船舶在不同水动力效应下的运动响应和稳定性。

这些水动力效应包括波浪、风浪相互作用、潮流和船舶间相互作用等。

5.系泊试验的数据分析和结果评估：试验数据的收集、分析和评估是系泊试验中的重要环节。

通过对试验数据的处理和分析，可以获得船舶性能的准确评估和实验结论的得出。

系泊试验的方法和设备包括试验水池、试验船模型、系泊系统、传感器和数据采集设备等。

试验中需要进行实时监测和数据记录，以便对试验过程进行实时分析和调整。

总之，系泊试验是通过模型或实际船舶在水域中进行的一种实验，对船舶的系泊性能和稳定性进行全方位验证和优化。

试验可以为船舶的设计、改装和操作提供依据，也对海上工程、港口工程等领域的设计和施工具有重要意义。

系舶试验

第六节交船试验船舶动力装置进厂修理完工之后，应进行交船试验:系泊试验和航行试验。

交船试验的目的是检验船舶动力装置的修理质最及其技术性能，以确保船舶机械符合CCS保持船级的要求和船舶安全可靠地航行。

一、交验项目根据我国行业标准《民用钢质海船修船交验项目》的规定，为了保持船级和营运安全，船舶经修理后须交验和验收。

凡由船厂修理项目由船厂、厂修期间的目侈项目由船方分别向验船师提交检验。

对于海损修理项目则由验船师依具体情况决定应提交检验的项目。

为了保证船舶修理质量，所提交检验项目的验收依据是业已颁布的有关修理技术标准。

现列举轮机交验项目中柴油机稠轴系的交验项目，如表7-5所示。

表7-5柴油机和轴系交验项目二、系泊试验和航行试验船舶在下列情况下应进行试验，(1)特别检验需要时;(2)较大范围或重要项目进行修理后；(3)临时检验项目的要求或者验船师认为必要时。

此外，新造船舶和更换国籍、更换船东、更换航区及长期停航后启用的船舶均应进行系泊试验和航行试验，只是各目的要求和内容不同。

船舶动力装置修理后进行系泊试验和航行试验，其试验大纲是由船和船厂双方共同拟定，并经验船师同意。

轮机员作为船万代表参加试验。

由船方、厂方和验船师共同对试验进行鉴定和验收。

对试验中发现的问题共同分析研究，协商解决。

重大缺陷应存修复后重新试验，局部小缺陷可在使用中观察情况，或限期修复使之符合要求。

试验内容主要包括，(1)检查主机在各种工况下的运转情况;(2)检查主、副机运转中有无异常现象;(3)检查为主机服务的各种系统、辅助设备的运转情况；(4)检查扫气、增压装置及排气系统的工作情况，检查调速器、操纵和换向装置的灵活性，检查各保安装置的可靠性和各种仪表的准确性等；(5)检查减速齿轮箱、离合器、轴系等的运转情况;(6)检查可变螺距螺旋桨的可靠性与灵活性;(7)发电机、空匝机、甲板辅机和锅炉以及消防、压载、舱底水系统等的检查与试验。

三、船舶主柴油机的系泊试验和航行试验1.试验前的技术堆备船用主柴油机进厂修理后，除对具体修理项目进行检查验收外，还应依规定进行系泊试验和航行试验，即船舶在码头和航行条件下对修理过的船用主柴油机进行试车，检查其修理质量和综合技术性能。

系泊试验