T梁静载试验方案
引江济淮预制T梁单梁静载试验方案
目录一、桥梁概述 (1)二、检测依据及技术标准 (1)三、试验检测的目的 (1)四、单梁静载试验 (2)4.1 加载程序 (2)4.2 试验内容、要求及方法 (3)4.3 测点布置 (4)4.4 裂缝监测 (4)4.5 量测制度 (5)五、单梁试验主要仪器设备 (5)引江济淮预制T梁单梁静载试验方案一、桥梁概述古梅桥与桥位处河道正交，桥梁全长86m，全宽8.5m，按单幅桥设计，上部结构采用25+30+25m预应力混凝土简支T梁，边跨采用25mT梁，梁高1.7m，梁肋宽48cm，翼缘厚16cm；中跨采用30mT梁，梁高2m，梁肋宽50cm，翼缘厚16cm，25mT梁与30mT梁边梁与中梁均等宽，全桥T梁宽度均为1.7m，湿接缝宽度为56.7cm。
龙德~坟台桥与桥位处于河道正交，桥梁全长97.58m，全宽12m，按单幅桥设计，上部结构采用3×30m预应力混凝土简支T梁，梁高2m。
二、检测依据及技术标准本次荷载试验依据或参考下列规范或文件进行：（1）本标段合同文件及设计施工图纸；；（2）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011；（3）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）；（4）《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224—2014）；（5）《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370—2000）；（6）《无粘结预应力钢绞线》（JG 161—2004）；（7）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；（8）《公路工程质量检验评定标准》（JFGF80/1-2012）；（9）《水利水电工程施工通用安全技术规程》（SL398-2007）；三、试验检测的目的通过本次对T梁单梁静载试验实现以下目的：♦检验梁体的抗裂安全性；♦检验梁体的承载能力和工作状态是否满足设计要求；♦对结构的现场预制质量进行有效控制。
四、单梁静载试验4.1 加载程序为了获得结构试验荷载与变位及应力关系的连续性和防止结构意外损伤，本次试验按照最大试验荷载的0%→20%→60%→80%→100%进行分级均匀加载，卸载按60%、0%进行。
桥梁静载实验计划方案
桥梁静载实验计划方案一、实验背景。
咱这座桥啊，就像一个默默奉献的大力士，每天承受着各种车辆和行人的重量。
但咱得搞清楚它到底有多能扛，所以就有了这个静载实验。
就好比给这个大力士来一场特别的“力量测试”，看看它在不同压力下的表现，确保它一直稳稳当当的。
二、实验目的。
1. 检测桥梁结构的实际承载能力。
看看这桥是不是真像我们设计的那样能顶得住压力，可别关键时刻掉链子。
2. 了解桥梁在静载作用下的变形情况。
就像看一个人负重的时候，身体会不会歪了或者变形过度。
3. 验证桥梁结构的设计理论。
咱得看看设计的那些理论在实际的桥上是不是行得通，要是不行，那可就得找找原因改进啦。
三、实验桥梁基本信息。
这座桥呢，是[具体桥型]，比如说它像个长长的彩虹横跨在[具体位置]上。
它的全长[X]米，宽度[X]米，有[X]个桥墩。
它建成已经有[X]年啦，每天车来车往可热闹了。
四、实验荷载确定。
1. 调查交通流量。
先去瞅瞅这桥上平常都有啥车在跑。
在桥的两端蹲点好几天，统计小汽车、大卡车、公交车之类的数量，还有它们大概的重量。
这就好比调查一个人的饮食习惯，看看他平常都吃啥，吃多少，好为后面的“大考验”做准备。
根据调查结果，确定一个有代表性的车辆荷载组合。
比如说，这桥上大卡车比较多，那咱在实验的时候就得多考虑大卡车重量带来的影响。
2. 参考设计荷载。
把桥梁当时的设计图纸翻出来，看看设计的时候是按照多大的荷载来设计的。
这就像看看这个人以前定的“健身目标”是啥，咱得参照这个目标来安排实验。
综合交通流量调查和设计荷载，确定最终的实验荷载大小。
这个荷载就像是给桥准备的“考试难度”，要既符合实际情况，又能准确检测出桥的性能。
五、加载方案。
1. 加载位置选择。
选在桥跨的关键部位，就像挑人的肩膀、腰这些关键地方来施加压力。
比如在桥的跨中、四分点这些位置，这些地方是最能考验桥的承受能力的。
还要考虑到桥的对称性，两边加载要均匀，可不能让桥一边重一边轻，就像给人两边肩膀上放东西得放一样重，不然桥会“歪”的。
T梁静载试验作业指导书
目录一、目的按照TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》规定，我场特编制静载试验作业指导书用于指导T梁静载试验。
二、适用范围适用于中铁大桥局股份有限公司皋兰制梁场预制T梁静载试验。
三、静载试验条件及仪器、仪表、设备梁静载试验在终拉30d后进行，不足30d时应由设计方（中铁咨询）检算确定。
试验时需具有仪器设备静载试验前准备1、试验前根据加载布置情况，梁体设计资料和试验时梁体未完成预应力损失值等计算基数级荷载，根据加载系数K计算对应的各级加载吨位和相应的换算油压读数作为加载依据。
加载计算要按规定方法计算并提出计算单,经验算后方可用于指导试验并予存档。
2、两端支座中心线的连线应与试验台座面标定好的台座横向分中中心线相重合,其误差小于10mm。
且跨距须与待试梁相符。
在支座上标划出中心线，以便与梁中心线对正。
支座安装后的实测跨度应符合标准要求。
试验前应实地测量梁体两侧跨距，确认两侧跨度偏差均在允许范围之内，方可进行试验。
并检查支座摆放位置是否正确。
每片T型简支梁应在一端设固定支座，另一端设纵向活动支座（横向固定）。
3、试验梁移入台座对中后，在梁顶面上标出梁体腹板、跨中及支座中心线，由跨中沿腹板中心线标出跨中、4m、8m共5个点作为梁体的加载中心点，在腹板两外侧跨中、4m、8m 点处粘贴A4纸做好标志，并做好编号。
在每一加载点铺设砂垫层（找平）及钢垫板，钢垫板用水平尺找平后移入千斤顶。
千斤顶中心与梁体加载中心纵横向位置偏差均应不大于10mm。
4、加载前用10倍放大镜在梁体跨中两侧1/2跨中范围内的下缘和梁底面进行外观检查，对初始裂纹（表面收缩裂纹和表面损伤裂纹）及局部缺陷用蓝色铅笔详细描出。
5、在梁体跨中及支座中心两侧分别安装磁吸座百分表进行挠度测量。
百分表磁性底座固定支架采用型钢制作，固定支架应牢固、稳定，且不受加载时静载试验台座变形的影响。
在试验前对百分表进行预压，且预压3～5mm左右。
30m T梁承载能力静载试验研究
公路钢筋混凝 土及预应力混凝 土桥涵设计规范 Ｊ Ｔ Ｇ
Ｄ６ ２ — ２ ０ ０ ４等 。
（ ４ ）检算条件
①Ｔ梁构件 结构尺寸按照对应 的大桥施工 图纸采集 。 ② 本次检算计算时考虑 了结构 自重 、预 应力、公路 Ｉ 级、 温度变 化、混凝土收缩 徐变、支座 沉降 、风 力等荷载及其最
梁属超静定结构体 系 ，设 计荷载为公路 Ｉ 级 ，规 格如下 ： Ｔ梁 中梁顶板预制 宽 １ ． ８ ｍ， 腹板 宽 ０ ． ２ ｍ， 梁高 ２ ． Ｏ ｍ。 Ｔ梁边梁顶板预制 宽 ２ ． １ ｍ， 腹板 宽 ０ ． ２ １ Ｔ Ｉ ， 梁高 ２ ． Ｏ ｍ。
腹板宽 由根部 ０ ． ６ ｍ 变至 跨中 ０ ． ２ ｍ，翼板厚 ０ ． ２ ｍ。 Ｔ梁边 跨设置 １个端横隔板 ，３个中横隔板 ；中跨两端 各设置 １个桥 墩顶横隔板 ，３个 中横 隔板 ；桥型为先筒支后
计 算方式 ：荷载 效应 Ｍ＝ 承载能力极 限状态弯矩一 简支状
态梁 的 自重弯矩 且 Ｍ＝ Ｐ Ｌ ／ ４（ Ｐ为集 中力 ，Ｌ为计算跨径）
表 １ Ｔ梁静载试验加载集 中力表
连续梁桥 。Ｔ梁腹板 内均设置 ３束预 应力筋 。
二 、结构检算原则及检算 结果 （ １ ）检 算内容
三 、静 载 试 验 方 案 １ ． 荷 载 试 验 计 算
本 次试验检 测 的 Ｔ 梁 为三跨一 联先简 支后连 续结构桥 梁 ，通 过静载试验 ，测 定桥梁结构控制截 面在 试验荷载作 用
下 的应 力 （ 应变 ）和 挠度值 ，并与理论计 算值 相 比较 ，从而
对实 际结构 使用性能和工 作状况作 出评价 ，了解桥梁现状及
桥梁T梁静载试验方法
采用简易单梁静载试验快速检测预应力混凝土T梁的整体工作状态单梁静载试验是通过对梁体直接加载并利用各种试验仪器来检测梁体的应变和挠度，从而确定梁体在外力作用下所发生的变化和梁体的整体工作状态的试验方法。
这种方法作为一种检测手段，无论在检查梁体质量方面，还是在检验设计合理性方面，都是比较完善的。
但现场实施检测的过程中往往费工费时，影响施工，不被施工单位所接受。
在某新建高速公路小盈岭l#大桥施工过程中，我们采用简易单梁静载试验，对缺陷T梁进行了快速检测，既达到了试验目的，又不影响施工单位的架梁施工，取得了良好的经济技术效果。
现将有关情况简述如下。
1 工程概况小盈岭l#大桥上部结构设计为预应力混凝土T梁，全部采取现场预制。
施工期问，适逢低温季节，因养护原因造成T梁外观质量欠佳。
架设前，虽经回弹测试梁体质量能够达到设计标准，但从安全角度考虑，在不影响施工的前提下采用单梁静载试验进行复核，以确定缺陷梁体的施工质量。
”2 潜载试验方案2．1 T梁静载简易装置为了不影响施工缺陷梁体置于架设位置试验，试验加载采用50t电动油泵液压千斤顶，加载量大小用液压传感器调控。
配重架置于梁下，由二根6m长I36工字钢作主梁，七根长I16工字钢作次梁，次梁顶部铺5cm厚木板。
配重采用砂袋，放置在木板上。
T梁静载试验装置如图l所示。
2．2 试验荷载及加载方法2．2．1 试验荷载该桥设计荷载为汽—20，挂—100，设计跨中弯矩M为215．77t—m，其最不利位置在跨中处。
T梁计算跨径L取值：L＝29．14m跨中荷载P取值： P＝4m／L＝4×215．77／29。
14＝29．62(t)故试验荷载N取值：N＝300kN2．2．2 加载方式试验荷载按试验性质分预加载和正式荷载两部分。
预加载加载分为三级，分别为60kN、180kN、300kN。
正式荷载加载分为五级60kN、120kN、180kN、240kN、300kN。
每级荷载加载10分钟后开始测值，最后一级荷载(300kN)加载30分钟后才能测值。
T梁静载试验与方案
XXX桥梁工程T梁静载试验方案北京市建设工程质量第二检测所有限责任公司二○一三年三月XXX桥梁工程T梁静载试验方案编制：审核：批准：北京市建设工程质量第二检测所有限责任公司二○一三年三月目录1 概况 (1)2 检测依据 (1)3 试验方案 (2)3.1加载方案 (2)3.2试验控制参数 (2)3.3试验程序 (2)3.4量测方案 (3)3.4.1变形量测 (3)3.4.2 裂缝观测 (3)3.5试验终止条件 (3)3.6相对残余变形评定标准 (4)4安全保证措施 (4)4.1移梁就位 (4)4.2试验加载 (4)4.3防护措施 (4)1 概况XXX桥梁工程编号为中1号T梁，设计长度为32.88m，计算跨径为32.08m，梁高2.0m，宽度1.2m。
混凝土设计强度等级为C50。
中1号梁预应力混凝土T 梁结构尺寸和断面尺寸分别见图1-1和图1-2。
图1-1 中1预应力混凝土T梁(单位：cm)图1-2 中1预应力混凝土T梁（单位：cm）2 检测依据本次检测主要遵循的规范、依据如下：《混凝土结构试验方法标准》（GB 50152-92）；设计方对试验的要求。
3 试验方案3.1加载方案静载试验在反力架试验台上进行，加载装置采用油压千斤顶分配梁（梁长4.0m，梁重18kN），以两点静荷载方式进行加载。
（如图3.1）横梁传感器千斤顶分配梁试验梁传力框架图3.1 试验加载装置图3.2试验控制参数由委托单位提供以下试验参数和要求：中1预制T梁跨中试验控制弯矩M=4578kN·m。
根据内力等效原则确定试验荷载最大加载量P为652.0kN（已包含分配梁重量18kN）。
图3.2 中1预应力混凝土T梁加载示意图(单位：cm)3.3试验程序为了使各部件良好接触，首先取标准荷载值的40%对试验梁进行预载。
标准试验荷载共分五级，逐级进行加载。
每级加载完成后，持续10min位移稳定后再加下一级荷载。
在持续时间内，记录挠度值并观测裂缝的出现和开展程度。
高速公路50米T梁静载试验研究
高速公路50米T梁静载试验研究摘要:本文以某高速公路50米后张预应力混凝土T梁为例，通过反力梁法进行静载试验的阐述和结果评判，为验证和研究同类桥梁的设计承载能力和结构的安全性提供了一种较为可靠的方法，值得借鉴。
关键词：高速公路;T梁;静载;试验Abstract: based on a certain highway 50 meters after zhang prestressed concrete T beam as an example, through the reaction beam method results of static load test and evaluation, to test and research of similar Bridges bearing capacity and the safety of the structure design provides a relatively reliable method, is worth using for reference.Key words: the highway; T beam; Static load; test某高速公路高架桥上跨铁路，在跨铁路一跨为50米后张预应力混凝土T梁，梁高2.58m，梁实际预制长度为49m，梁顶板宽1.6m，腹板厚22cm，设9道横隔板。
设计荷载为：公路-Ⅰ级，混凝土标号为C50。
单根钢绞线直径φj15.20mm，钢绞线面积A＝139mm2，钢绞线标准强度R yb=1860MPa，弹性模量E y=1.95×10 5MPa。
根据设计要求，对50米T梁必须进行静载试验，以确保跨铁部分的安全可靠。
主要测试50mT梁在检验荷载下，梁体跨中挠度、关键截面应变及裂缝出现和开展情况，用以评定梁体是否满足设计使用要求。
其主要内容为：(1) 混凝土应变测试：跨中截面、1/4截面；(2) 挠度测试：跨中截面、1/4跨截面；(3) 支座位移测试：桥梁支座位移测试；(4) 裂纹观测：梁体跨中、1/4跨内裂缝观测。
桥梁承载能力评定—桥梁静载试验案例
500
第3级 第4号车
单位:cm
卸载
第1级
第2级
第2、4号车 第1、3号车
2、结构内力计算分析
34、、.测试控制断面
依据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）中 8.1.3节和《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（1982）中3.17.1节关于连 续梁桥荷载试验主要工况和附加工况的有关规定，并结合T梁结构受力特 点，确定该桥测试控制断面。
保康 A 1250 B
5、试验荷载效率系数及加载方式
试验荷载
该桥荷载试验拟采用37.5T车型进行加载主要技术指标如下图：
总重
轴重t
前轴
中后轴
轴距m
L1
L2
前轮
轮距m 中轮
后轮
37.5
7.5
30
3.8
1.40
1.80
1.80
1.80
确定原则
静力试验荷载按控制内力、应力或变位等效原则确定。根据《大跨径混凝土
桥梁的试验方法》（1982）与《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-
2011）有关规定，静力荷载试验效率取0.80～1.05之间。
0.80
q
S'
Ss (1
)
1.05
测试工况及效率系数
工况 1 2 3
加载位置 0号台附近最大剪力（A截
面） 第1跨最大正弯矩截面（B
截面） 第1跨最大正弯矩截面（B
截面）
中载 中载 偏载
4 第2跨跨中截面（C截面） 中载
试验荷载 -1002.9kN 6197.5kN.m 6197.5kN.m 4950.5kN.m
预制T梁静载试验方案
预制T梁静载试验方案一、编制目的明确T梁静载弯曲试验的程序、所需要的设备，使技术人员熟练掌握技术要点、操作要求、相关标准和规范要求。
二、编制依据1、《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》TB/T 2092——2003。
2、图纸：通桥（2005）2101-Ⅰ、通桥（2005）2101-Ⅱ、通桥（2005）2101-Ⅲ、通桥（2005）2101-Ⅳ。
三、编制范围本方案仅适用于中铁四局集团第四工程有限公司蚌埠制梁场T 梁（全预应力混凝土梁）静载弯曲试验。
四、静载试验前的准备工作1、试验梁参数见静载弯曲试验计算书。
2、静载试验数据：由中铁咨询桥梁工程设计研究院提供。
具体数据见静载弯曲试验计算书。
3、支座、试验梁、反力架安装：3.1梁两端支座的相对高差不大于10mm，同一支座两侧高差不大于2mm。
3.2支座应设置在试验梁台座中心线上，且跨距与试验梁相符。
在支座上画出中心线，以便与试验梁中心线对正重合。
3.3试验梁移入台座对中后，在梁顶面画出腹板中心、跨中及支座中心线。
由跨中沿腹板中心线画出跨中、4m、8m共5个点作为梁体加载的中心点。
3.4在每一加载点铺设砂垫层、钢垫板，钢垫板用水平尺找平后，移入千斤顶，千斤顶和油表要求采用数字1、2、3、4、5进行编号，便于使用。
各千斤顶中心与梁顶加载中心线纵横向位置偏差均不大于10mm。
3.5门式反力架安装，门式反力架由地锚、吊带、横梁组成，在组装时要求接头连接牢固，横平竖直。
各千斤顶中心与反力架横梁中心纵横向偏差均不大于10mm，且应垫实两者之间的空隙。
3.6为避免梁体偏载，反力架纵横向中心与试验梁纵横向中心偏差不大于10mm。
3.7在腹板两侧距跨中、4m、8m点处粘贴A4纸做好标记，用“跨中、4m、8m”进行编号。
3.8安装测量挠度支架：在梁体跨中和支座中心两侧分别安装磁吸座百分表进行挠度测量。
百分表吸座固定支架采用角钢制作，固定支架应牢固、稳定，且不受加载时试验台座变形的影响。
某简支T梁桥静载试验研究
某简支T梁桥静载试验研究摘要：以某1×40m的简支T梁桥为研究对象，采用MIDAS Civil有限元软件对该桥进行了静载试验研究，并结合实测数据与理论计算结果，评估该桥的承载力和整体刚度情况。
结果显示：实测的挠度值和应变值分别与对应的理论计算值进行对比分析，可以评估简支T梁桥的强度和刚度的合理性。
关键词：荷载试验；桥梁检测；内力影响线；有限元模型A Simple T Girder Bridges Undynamic Load Experimental ResearchJi Zeguang(China Railway Tunnel Group Co., Ltd. 1, ChongQing ,400074, China)Abstract: In this paper, T-40m span simply supported beam bridge as the research object，Midas civil finite element software using the bridge static load test study. Combined with the measured data and theoretical calculations, the overall stiffness of the bearing capacity and assess the situation of the bridge..Key words: Load Test; Bridge inspection; Internal force influence line; Finite element model对既有桥梁结构在运营期间，因受水害、地震等自然灾害而损伤，或因设计施工不当而产生严重缺陷，或因使用荷载大幅度增长而严重超过设计等级，通常通过桥梁试验来评估既有桥梁的使用性能与承载能力，为桥梁养护、加固、改建或者限载对策提供科学的依据。
T梁静载试验作业指导书
目录一、目的 (1)二、适用范围 (1)三、静载试验条件及仪器、仪表、设备 (1)四、注意事项 (3)五、T梁静载试验过程 (4)六、结果处理 (6)七、安全及防护措施 (7)一、目的按照TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》规定，我场特编制静载试验作业指导书用于指导T梁静载试验。
二、适用范围适用于中铁大桥局股份有限公司皋兰制梁场预制T梁静载试验。
三、静载试验条件及仪器、仪表、设备3.1T梁静载试验在终拉30d后进行，不足30d时应由设计方（中铁咨询）检算确定。
3.2试验时需具有仪器设备3.3静载试验前准备1、试验前根据加载布置情况，梁体设计资料和试验时梁体未完成预应力损失值等计算基数级荷载，根据加载系数K计算对应的各级加载吨位和相应的换算油压读数作为加载依据。
加载计算要按规定方法计算并提出计算单,经验算后方可用于指导试验并予存档。
2、两端支座中心线的连线应与试验台座面标定好的台座横向分中中心线相重合,其误差小于10mm。
且跨距须与待试梁相符。
在支座上标划出中心线，以便与梁中心线对正。
支座安装后的实测跨度应符合标准要求。
试验前应实地测量梁体两侧跨距，确认两侧跨度偏差均在允许范围之内，方可进行试验。
并检查支座摆放位置是否正确。
每片T型简支梁应在一端设固定支座，另一端设纵向活动支座（横向固定）。
3、试验梁移入台座对中后，在梁顶面上标出梁体腹板、跨中及支座中心线，由跨中沿腹板中心线标出跨中、4m、8m共5个点作为梁体的加载中心点，在腹板两外侧跨中、4m、8m点处粘贴A4纸做好标志，并做好编号。
在每一加载点铺设砂垫层（找平）及钢垫板，钢垫板用水平尺找平后移入千斤顶。
千斤顶中心与梁体加载中心纵横向位置偏差均应不大于10mm。
4、加载前用10倍放大镜在梁体跨中两侧1/2跨中范围内的下缘和梁底面进行外观检查，对初始裂纹（表面收缩裂纹和表面损伤裂纹）及局部缺陷用蓝色铅笔详细描出。
T梁静载抗弯性能试验方法
T梁静载抗弯性能试验方法A．1 T梁静载抗弯性能试验加载方式T梁静载抗弯性能试验采用简支梁两点对称加载，其试验装置如图A．1所示，两点间距为b，沿梁跨中截面对称布置，且作用于质心截面。
加载点由固定于地基的反力架提供，反力架与试验梁的纵轴线垂直，集中力P由千斤顶提供，从而在试验梁b区间形成纯弯区。
图A．1 T梁静载抗弯性能试验示意图A．2加载点位置T梁静载抗弯性能试验示意图中标志长度上、跨径L0、支座中心线距端部口值参见表A．1。
针对不同跨径的T梁，将加载点问距设为定值，取b=2m。
应变测点S1、支座沉降测点D1、D3以及挠度测点D2均在各测试截面布置两点，沿质心截面对称布置，以两点的平均值作为该测点的实测结果。
表A．1 梁静载抗弯性能试验加载点位置单位为米A．3控制荷载及实测弯矩计算公式A．4静载抗弯性能试验A．4.1T梁正常使用状态下的试验控制弯矩参照表6的正常使用极限弯矩。
A．4.2加载程序：第一步：预加载和仪器调零，预加载值取控制弯矩的70%．持荷时间小少于10min。
第二步：预加载卸至零荷载，并在结构得到充分恢复后，进入正式加载试验。
结构充分恢复的标志是，实测结构最大变位测点在卸载后变位恢复最后一个10min的增量小于第一个10min增量的15%。
第三步：正式加载时，以试验控制弯矩为参照，每次加载的级差D=O.2，即按控制弯矩的20%级差施加式A．1所示的集中荷载P，使试验T梁跨中区域所受弯矩由零增加至控制弯矩的80%，每级荷载的持续时间不少于5 min，然后拨控制弯矩的10>6级差(D：0.1)继续加载至控制弯矩的100%，每级荷载的持续时间不少于lOmin。
加载过程中观察混凝土裂缝的产生及发展，每级加载稳定后测量并记录试验T梁跨中截面的挠度、应变及支点截面的沉降。
A．5开裂及承载能力极限状态下的抗弯性能试验A．5.1 T粱的开裂弯矩和承载能力极限弯矩的试验控制值参照表7。
A．5.2加载程序：第一步：预加载和仪器调零，预加载值取开裂弯矩的50%。
多垮预应力连续T梁静载试验
多垮预应力连续T梁静载试验预应力连续T 梁静载试验1静力试验荷载的确定本次试验的主要目的是检验结构承载能力是否符合设计要求，故采用基本荷载加载。
按照《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）规定，计算各控制截面在设计荷载作用下最不利效应值的等效荷载。
等效荷载计算公式如下：05.1)1(95.0≤+⋅=≤μηS S stat式中：η：静力试验荷载效率系数；S stat ：试验荷载作用下，某一加载项目对应的控制截面内力或变位等的最大计算效应值；S ：设计标准活荷载不计冲击荷载作用时产生的该加载试验项目对应的控制截面内力或变位等的最不利计算效应值；（1+μ）：设计计算取用的动力系数。
其中μ为按规范采用的冲击系数。
综合考虑静力试验荷载效率、控制断面的设计弯矩值及加载车辆的来源等因素，本次等效荷载采用4辆三轴重载汽车充当，试验车辆的轴距以及满载重量见表 1。
表 1 加载车辆规格表2测试位置及项目按照《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）的有关规定，结合该桥现场实际情况，本次静载试验测试位置选取左幅边孔（即第1孔）正弯矩最不利位置、支点（1#墩顶）负弯矩最不利位置及次边孔（即第2孔）正弯矩最不利位置。
测试项目包括：（1）边孔正弯矩最不利位置横桥向偏心和对称荷载工况下各控制断面上、下缘应力，各控制点挠度；（2）1#墩顶负弯矩最不利位置横桥向偏心工况下各控制断面上下缘应力；（3）次边孔正弯矩最不利位置横桥向偏心和对称荷载工况下各控制断面上、下缘应力，各控制点挠度；主要测试截面位置如图1所示，各控制截面测试项目如表2所示。
图 1 测试截面位置示意图注：“Ⅰ-Ⅰ、Ⅱ-Ⅱ、Ⅲ-Ⅲ”符号表示主要测试截面。
表 2 各控制截面测试项目表3测量仪器与方法本桥静力荷载试验各测试项目所用仪器和方法如下：（1）应力测试仪器应力测试采用先测出应力测点处的应变，然后根据材料的物理特性由应变计算出应力的方法。
30米T梁试验方案
泰和至井冈山高速公路新建工程30米预应力T梁单梁静载试验方案江西省高等级公路管理局质量监督站二OO四年二月设计资料泰井高速公路上大跨径梁桥的上部构造采用30米、40米先简支后连续的预应力混凝土T梁，在体系上分为四孔一联与五孔一联，桥跨每孔由6片T梁组成。
梁间横向横隔板上钢板与翼缘板的湿接缝联结成为整体。
一、技术标准及设计规范1、中华人民共和国交通部部颁《公路工程技术标准》JTJ001-972、中华人民共和国交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-893、中华人民共和国交通部部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85二、主要技术指标1、设计荷栽：汽超20级、挂120；2、桥面宽度：0.5米（护栏）+11.0米（行车道）+0.5米（护栏）+0.5米（中央分隔带）+0.5米（护栏）+11.0米（行车道）+0.5米（护栏）；2、钢筋及钢绞线：普通钢筋采用I级钢筋与II级螺纹钢筋，符合GB1499-84规定；预应力钢绞线采用公称直径15.24mm的高强低松弛预应力钢绞线，抗拉强度1860MPa。
3、其他：支座采用IJZ400×450×92mm及IJZF250×350×52mm。
试验说明一、试验目的根据针对理论极限状态的计算结果，对单梁进行加栽试验，确定单梁的承载能力是否满足设计要求，从而确保整桥的承载能力。
二、理论极限状态的计算为签定单板的承载能力，需要根据某一T梁可能承受的最大荷载及具体的试验加载方法确定加载吨位。
首先计算出一片T梁断面的实际几何参数，断面几何参数见下：30米T梁跨中断面几何参数计算数据表基本单位：cm根据先简支后连续的设计，在计算时必须成桥载荷反算每一片梁后，找出最不利梁，并确立试验控制荷载。
先对整桥进行分析，发现其第一跨跨中为最大荷栽位置。
使用铰接板法对简支跨中截面各种不同工况组合荷载进行横向分配，根据分布情况确定最不利位置及最大控制弯矩值。
混凝土T梁静载试验研究
２ 试验 内容 ２ １ 试 验控 制荷载 的计 算 ．
该桥设计长度 １４ｍ， ８ ５ｍ， ８ 宽 ． 采用钢筋混凝土 Ｔ梁 。根据
的静载试验时其静 载效率 系数一般可取为 ０ ９ ～１０ ， ．５ ．５ 本项 目采 用 的静载效率系数为 １０ 所 以控制 弯矩取二 期恒载 与汽车活载 ．，
偏于严格 ， 而对 Ｈ／ Ｂ较小者则 可略为放松 ， 不宜做相同处理甚 至 参 考 文 献 ： 反其道而行 之 ， 否则就违背了基础需一定埋 深的原则 。除高 宽比 ［ ］ １ 汤凯峰 ． 于高层建 筑地下 室顶板作 为嵌 固端的探讨 ［］ 山 关 Ｊ． Ｈ／ Ｂ外 ， 基础埋深还应与高层建筑 的裙房底座 宽度 、 地下室底 盘 西建筑，０ ５ ３ （３ ：８６ ． ２ ０ ，１２ ）６ —９
的总 和 为 １２ １５ｋ ｍ。 ４ ． Ｎ・
２ ２ 试 验 测 点 布 置 与 观 测 方 法 ．
在梁跨 中的顶部 、 底部粘贴 电阻应变片 ， Ｂ ２ ０ 一 用 Ｚ ２ ８Ａ型应变
仪测量加载过程中的应 变情 况 ； 在梁的跨 中 ，／ 跨及支座处设有 １３ 偏心压力法 ， 计算 出中梁最不利荷载 下的横 向分布 系数为 ０ ５ 。． 百分 表测 量 其 挠 度变 化 ， 组 测 试 时 的数 据 记 录 时 间 长度 为 ．５ 每 在考虑试验梁所在跨 两端 的支 承情 况后 ， 据《 根 公路钢 筋混凝 土 ５ｎ ｎ ｆ 。试验加载装置和测点布置示 意图如图 １ 图 ２所示。 ｉ ， 及 预应力混凝土桥涵设计规 范》考 虑车队 中有一辆 重车 ， 算出 ， 计 ２ ３ 试 验加 载方案 ． Ｔ梁在活载作用 下的跨 中弯矩 。本 项 目的静 载试 验偏 于安全 地 加载前各测量仪表调零 或读 出初读数 ， 然后分级加载 。每级 按不考虑铺装层参与结 构受力 的情况 加载 。因此将试验 梁上 的 件的功能已较为完 善 ， 因此大底 盘多塔楼建筑 均以整体结构 进行 格 ， 相反对有裙房或地下室面积大于塔楼投影 面积者 则可略为放 计算 ， 固端也不象结构初算 阶段选择在大底盘屋顶标高处 。 其嵌
预应力混凝土简支T梁桥静力荷载试验
预应力混凝土简支T梁桥静力荷载试验发表时间：2016-04-21T15:37:45.550Z 来源：《工程建设标准化》2016年1月供稿作者：吕金泉[导读] 沈阳市市政工程设计研究院本文对沈阳一座已建成的预应力混凝土简支T梁进行荷载试验，通过对桥梁施加静力荷载作用，测量桥梁在试验荷载作用下的结构响应，即桥梁各测点的变位和应变，对计算数据和实测数据进行比对分析，得出各测点的静力荷载试验结构校验系数ζ，并依据相关规范判定桥梁承载能力是否满足要求。
（沈阳市市政工程设计研究院，辽宁，沈阳，110015）【摘要】本文对沈阳一座已建成的预应力混凝土简支T梁进行荷载试验，通过对桥梁施加静力荷载作用，测量桥梁在试验荷载作用下的结构响应，即桥梁各测点的变位和应变，对计算数据和实测数据进行比对分析，得出各测点的静力荷载试验结构校验系数ζ，并依据相关规范判定桥梁承载能力是否满足要求。
【关键词】预应力混凝土T梁；荷载试验；结果分析；结构校验系数；承载能力第一部分前言随着我国交通事业的不断发展，城市交通量逐年增加，单车荷载也随着不断增大，城市桥梁无时无刻都在承受着各种荷载作用，桥梁在恶劣环境下长期使用，难免产生各种病害，以至于承载能力降低，甚至达不到规范规定的要求。
本文即通过对预应力混凝土T梁桥的主体结构进行荷载试验，并对试验结果进行分析，据此判定桥梁承载能力是否满足规范要求。
第二部分工程案例分析1、工程概况本桥建于2003年，半幅桥宽21.0m，设计荷载城—A级，人群荷载为5KN/m2。
半幅桥横断面为9片主梁，预制主梁高2.0m，宽1.68m，两梁翼板间湿接缝0.62m。
主梁和横隔板均为50号混凝土。
桥梁跨径布置为：2×22.55+14×33.14+2×22.55=554.16m。
半幅桥标准断面为：6.5m（人非混行道）+14.5m（机动车道）=21.0m。
两幅桥间设2cm接缝，缝内用聚氨酯胶泥填充。
t梁静载试验质量保证措施
t梁静载试验质量保证措施1. 概述t梁静载试验是评定桥梁结构安全性能的重要测试，需要采取一系列措施来保证测试结果的准确性和可靠性。
本文将述及在t梁静载试验过程中的质量保证措施，以确保测试结果的可信度和有效性。
2. 实验样品的选取t梁静载试验的样品选取是保证试验成功的关键。
首先要按照正常桥梁使用条件下的荷载分析，计算出t梁的荷载条件和所需试验数据，并采用随机抽样方法选取符合规范要求的t梁作为试验样品。
此外，试验样品的材料选择也要符合国家规范的要求，确保试验数据的可对比性。
3. 实验设备和环境的选择为了保证试验数据的可靠性，必须要使用符合国际标准的测试设备，并在试验环境中尽量减少外界因素的干扰。
在选取测试设备时，必须要考虑到设备的测量精度、可靠性和稳定性，以确保得到准确可信的试验数据。
同时，试验的环境也要受到控制，试验所在的室内温度和湿度等情况都必须要保持稳定，以确保测试结果的可靠性和数据的一致性。
4. 试验过程及监控t梁静载试验的现场进行需要严格的现场监控和控制。
试验过程中需要保证所加载的荷载移动顺序、加荷量和试验时间等各个方面的标准化控制，避免测试数据的偏离和失误。
试验过程中必须要对环境参数（如温度、湿度）等关键数据进行实时监控和记录，以便进行后续数据分析和研究，并及时发现和解决问题以保证测试结果的准确性和可靠性。
5. 数据处理与分析测试数据的处理与分析是t梁静载试验的一个重要环节。
为了确保试验数据的正确性和可靠性，在数据分析过程中应该使用科学的方法和对比标准，避免不必要的误差。
在t梁静载试验的数据处理与分析阶段中，如果出现异常数据或者偏差，必须要进行重新测试和数据分析，以确保测试结果的正确性和可靠性。
6. 结论t梁静载试验质量保证是保证桥梁结构安全性能的关键环节，质量保证措施的执行对于试验结果的正确性和可靠性具有决定性影响。
试验过程中应严格执行各项质量保证措施，以确保试验数据的准确性和可靠性。
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XXX桥梁工程
T梁静载试验方案
北京市建设工程质量第二检测所有限责任公司
二○一三年三月
XXX桥梁工程
T梁静载试验方案
编制：
审核：
批准：
北京市建设工程质量第二检测所有限责任公司
二○一三年三月
目录
1 概况 (1)
2 检测依据 (1)
3 试验方案 (2)
3.1加载方案 (2)
3.2试验控制参数 (2)
3.3试验程序 (2)
3.4量测方案 (3)
3.4.1变形量测 (3)
3.4.2 裂缝观测 (3)
3.5试验终止条件 (3)
3.6相对残余变形评定标准 (4)
4安全保证措施 (4)
4.1移梁就位 (4)
4.2试验加载 (4)
4.3防护措施 (4)
1 概况
XXX桥梁工程编号为中1号T梁，设计长度为32.88m，计算跨径为32.08m，梁高2.0m，宽度1.2m。
混凝土设计强度等级为C50。
中1号梁预应力混凝土T 梁结构尺寸和断面尺寸分别见图1-1和图1-2。
图1-1 中1预应力混凝土T梁(单位：cm)
图1-2 中1预应力混凝土T梁（单位：cm）
2 检测依据
本次检测主要遵循的规范、依据如下：
《混凝土结构试验方法标准》（GB 50152-92）；
设计方对试验的要求。
3 试验方案
3.1加载方案
静载试验在反力架试验台上进行，加载装置采用油压千斤顶分配梁（梁长4.0m，梁重18kN），以两点静荷载方式进行加载。
（如图3.1）
横梁
传感器
千斤顶
分配梁
试验梁
传力框架
图3.1 试验加载装置图
3.2试验控制参数
由委托单位提供以下试验参数和要求：
中1预制T梁跨中试验控制弯矩M=4578kN·m。
根据内力等效原则确定试验荷载最大加载量P为652.0kN（已包含分配梁重量18kN）。
图3.2 中1预应力混凝土T梁加载示意图(单位：cm)
3.3试验程序
为了使各部件良好接触，首先取标准荷载值的40%对试验梁进行预载。
标准试验荷载共分五级，逐级进行加载。
每级加载完成后，持续10min位移稳定后再加下一级荷载。
在持续时间内，记录挠度值并观测裂缝的出现和开展程度。
达到试验荷载总加载量并持荷30min后记录挠度和裂缝出现、开展情况，然后进行卸载，卸载归零后45分钟记录残余变形。
表3.3 中1预应力混凝土T梁静载试验荷载分级表
3.4量测方案
3.4.1变形量测
编号为中1预应力混凝土T梁挠度试验时，在梁底共安装5只大量程百分表：两支承点、1/4 L、跨中、3/4 L各1只。
测点布置图见图3.4.1。
图3.4.1中1预应力混凝土T梁挠度测点布置图(单位：cm)
3.4.2 裂缝观测
试验中，加强过程巡视。
每级荷载加载和持荷中，均应对梁体进行裂缝出现和开展情况进行目测。
当目测发现梁体出现细微裂缝时，应根据试验终止条件终止试验，并应采用裂缝宽度检测仪对裂缝进行宽度检测和记录。
3.5试验终止条件
当满足下列条件之一时，终止试验：
（1）某级荷载作用下梁体开裂；
（2）达到试验荷载最大加载量。
3.6相对残余变形评定标准
相对残余变形为残余变形与总变形的比值，该值越小说明结构越接近弹性工作状态，一般要求该值不大于20%。
4安全保证措施
4.1移梁就位
吊机的起吊能力、起吊高度均应满足试验梁要求。
起吊、落位时须由专人统一指挥，落位前试验台支座横梁预先抄平，且安装稳定。
确保安全吊落,就位后梁体，严禁发生：
（1）地基沉陷或支座横梁不平，而造成梁体倾斜；
（2）两支座横梁相对倾斜量超差，而造成梁体扭转；
（3）四个支座不在同一平面上，而造成支座“三脚着地”脱空现象。
4.2试验加载
吊装加载配重（钢筋）时，梁下严禁站人；
钢筋吊装吊点不少于两个且分布均匀，以保证吊装平稳。
钢筋加载在梁体上分布应均匀，不得个别部位严重加载不均，以免造成梁体倾覆等重大事故。
4.3防护措施
试验梁就位后应及时加设防风、防倾支护措施，在梁体两侧应设置防止加载时钢筋滑落的支档措施，该设施不得妨碍梁体加载变形。
加载试验时，应注意观察试验台及试验梁的变形。
卸载必须统一指挥，分级同步缓慢卸载；不得个别部位严重超前卸载，以免造成卸载滞后梁受力过大而发生人身、设备事故。