迷你“阿帕奇” 波音AH-6i武装直升机

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世界主流武装直升机大全，分别是美国军工研制生产的AH

世界主流武装直升机大全，分别是美国军工研制生产的AH
世界主流武装直升机大全，分别是美国军工研制生产的AH-64D 长弓阿帕奇武装直升机，俄罗斯军工研制生产的米-28武装直升机，米-35武装直升机，卡-52武装直升机，法国德国联合制造虎式武装直升机，中国军工研制生产的直-19武装直升机，直-10武装直升机，土耳其军工研制生产的T-129武装直升机，美国军工研制生产的AH-1Z武装直升机......
大家最喜欢哪一型武装直升机？
图片转自网络，侵删，部分图片上的水印是图片的原始出处。

阿帕奇武装直升机单挑胜过群殴

阿帕奇武装直升机单挑胜过群殴回顾伊拉克战争中，美国陆航部队“阿帕奇”武装直升机的作战经历，我们关心的并不是它的作战细节，而是它为适合反恐战争的转变进展到何种程度。

在战争开始前，许多美军陆航指挥官都认为“阿帕奇”是战无不胜的，甚至陆军的士兵也认为只要有“阿帕奇”在自己的头顶为其提供随时随地的火力支援，生还的可能性将成倍地增加。

但发生在２００３年３月２３～２４日巴格达西南卡尔巴拉市的战斗彻底改变了美军对“阿帕奇”的看法。

第一次卡尔巴拉战役３月２５日早晨的ＣＮＮ电视台上出现了这样一组镜头：一架不成形的“长弓阿帕奇”坠毁在卡尔巴拉市的街头，机上空无一人（看情形是被俘了），随后而来的是一大堆不知名的美国记者建议开展大规模的攻击与屠杀的新闻报道。

还有舆论说，马奇诺防线被击溃了，美国陆军的先进武器首次显得软弱无力。

关于这一事件，还有一些有趣的传闻：有证据说，“阿帕奇”是落入了专门为它而设的陷阱里。

这个伊拉克人捕猎“阿帕奇”的计划就是用无控火箭炮、重型机枪等单兵武器组成“钢壁”，以杂乱但猛烈的火力打击“阿帕奇”的旋翼。

要做到这一点，只需隐藏在城市角落里的伊拉克民兵就可以了。

面对如此有针对性的打击，“阿帕奇”撤退了，３３架直升机在起飞后不到４５分钟的时间里仓皇飞回基地进行维修。

２３～２４日的“阿帕奇”战术显然以失败告终。

它们仅在战场上呆了半个多小时，没有为进攻中的地面部队提供足够长时间的火力支援。

在战后的总结中，许多以前不是问题的问题被摆在了桌面上，人们关注的焦点主要集中在后勤保障和日常训练上。

在这两天的战斗中，油料的供给严重不足，仅可以供３３架“阿帕奇”起飞迎战。

而一向以后勤保障充分著称的美军为什么会出现这种情况呢？问题出在其它直升机（“黑鹰”、“支奴干”）在前线补给站为“阿帕奇”加油前将所储存的油料“一抢而光”。

前线简易机场的选址也存在问题，机场的所在地完全处于伊拉克军队直接监控的范围内，伊拉克士兵只需用手机打个电话，美军“阿帕奇”的出击时间与兵力部署就完全掌握在了伊军指挥官手中。

世界前6名最强的武装直升机

世界前6名最强的武装直升机第6名，意大利猫鼬武装直升机古斯塔·韦斯特兰A129武装直升机是意大利陆军航空兵的主战直升机，绰号“猫鼬”（Mangusta）。

这是欧洲自主设计的第一种武装直升机，也是第一种经历过实战考验的欧洲国家的武装直升机。

A129采用了武装直升机常用的布局机身，纵列串列式座舱，副驾驶/射手在前，飞行员在较高的后舱内，均有坠机能量吸收座椅，能满足美国军用标准MIL-STD-1290的抗坠毁标准要求（在以11.2米/秒的垂直下降速度坠毁着陆，和以13.1米/秒纵向速度碰撞硬壁时保证95%的生存力）。

空重2530公斤，最大起飞重量4600公斤。

装两台劳斯莱斯Gem2涡轴发动机，最大速度278公里/小时，巡航速度229公里/小时，航程510公里，实用升限4725米。

固定武器为一门三管TM-197B20毫米机炮（备弹500发），机身两侧装有悬臂式短翼，每个短翼装有2个外挂架，共四个外挂点，可挂载陶式，地狱火，长钉导弹等反坦克导弹和各口径火箭弹或副油箱，最大外挂载荷1200公斤。

应急时还可以绑上安全带在两侧主起落架上挂两个人。

意大利陆军的A129参加了马其顿，索马里，安哥拉等多个国家的维和行动。

并参与了伊拉克战争，阿富汗战争和打击ISIS的作战。

第5名，虎式武装直升机虎式武装直升机是由德法共同参与而打造的一款直升机，其研发背景是为了集中应对苏联地面装甲力量的现实威胁，拥有6吨的最大起飞承载力。

最大输出功率可达1465匹马力，功率质量比为0.38千瓦每千克，美国阿帕奇直升机在此方面却只有0.3千瓦每千克，因此虎式直升机在机动性上将更加突出。

有效作战航程达800公里，而飞行速度最快为322公里/小时。

机头装备30mm机炮，备弹450发，装备头盔瞄准系统，两侧短翼挂架可挂载8枚反坦克导弹和44枚68mm火箭弹，跟重型武装直升机比起来，火力稍弱，但是空中机动性能、续航力、机炮射击精确度均优于AH-64武装直升机等美制武装直升机，适合进行直升机空战，整体武器虽然不如美制武装直升机，也仍足以胜任一般的反坦克、猎杀软性目标或密接支援等任务；而在后勤维持成本上，虎式相较于AH-64、AH-1系列则拥有较大的优势。

阿帕奇直升机工作原理

阿帕奇直升机工作原理阿帕奇直升机是一种由波音公司设计并生产的军用武装直升机。

它在许多军事行动中发挥着关键的角色，被广泛用于侦察、攻击、支援和护航任务。

阿帕奇直升机以其卓越的机动性、火力和生存能力而闻名于世。

阿帕奇直升机的工作原理基于直升机的整体飞行原理，但它也具有一些独特的设计和特征。

以下是阿帕奇直升机的工作原理的简要概述：1. 主旋翼系统：阿帕奇直升机的主旋翼系统是实现飞行的关键。

它由四片复合材料制成的旋翼叶片组成，每片叶片都通过铰链与主旋翼桨盘相连接。

主旋翼通过旋转产生升力，推动直升机向上飞行。

改变主旋翼的旋转速度可以控制直升机的升降。

2. 尾旋翼系统：阿帕奇直升机的尾旋翼系统位于机尾，用来抵消主旋翼旋转产生的扭矩。

它由一片或两片旋翼叶片组成，通过旋转产生侧推力，使直升机保持平衡。

尾旋翼的旋转速度可以通过尾旋翼控制器进行调整，以实现方向操纵。

3. 动力系统：阿帕奇直升机搭载两台独立的涡轮发动机，通常是通用电气公司的T700型发动机。

这些发动机通过输出高速旋转的轴传动给主旋翼和尾旋翼系统，提供足够的动力来支持直升机的飞行。

4. 机身和座舱：阿帕奇直升机的机身由轻质复合材料构成，以提高机身的强度和减轻重量。

座舱内设有两个座位，一个用于飞行员，另一个用于武器操作员。

座舱内配备了先进的飞行和武器控制系统，使飞行员和操作员能够高效操作和协同作战。

5. 武器系统：阿帕奇直升机搭载了一个强大的武器系统，包括机炮、火箭弹、导弹和其他空对地打击武器。

这些武器可以通过座舱内的操作系统进行精确瞄准和发射，以应对各种作战威胁。

总结起来，阿帕奇直升机的工作原理是通过主旋翼和尾旋翼系统产生升力和推力，由动力系统提供足够的动力支持飞行，并通过机身和座舱设计以及武器系统实现作战能力。

这种设计使阿帕奇直升机成为一种高性能、全天候的多用途武装直升机，在军事行动中发挥着重要的作用。

“阿帕奇”,最强攻击直升机

“阿帕奇”，最强攻击直升机作者：来源：《小学科学》2014年第08期攻击直升机，又称武装直升机，是一种装备攻击性武器的军用直升机。

攻击直升机主要有两个用途：为地面部队提供直接和精确的近距离空中支援；摧毁敌军集结的装甲目标。

目前，世界上性能最好、参加实战最多的攻击直升机，是来自美国的AH-64“阿帕奇”。

性能卓越“阿帕奇”是全天候双座攻击直升机，由美国波音公司制造。

由AH-64A“阿帕奇”的数据来看，这架飞机全长约17.73米（连主旋翼），机高约4.05米，旋翼直径约14.63米，旋翼旋转面积约168.11平方米。

自重约5165千克，最大起飞重量约10433千克，作战半径可达480千米。

“阿帕奇”的优势不是速度而是武器装备。

它装备了M230链式机炮：这款机炮采用外部动力，通过一个简单可靠的链条，带动机心工作，完成射击循环。

若配合使用最新型的轻型高爆双功能炮弹，即可对开阔地带的装甲战车发起攻击。

除此之外，“阿帕奇”可挂载的武装包括：“地狱火”导弹、“毒刺”导弹、“响尾蛇”导弹与火箭弹等。

“阿帕奇”的引擎是两台涡轮轴发动机，它们并列安装在机身的两个肩部，两者相距较远。

在作战中，就算其中一个被击中，另一个也能保证为直升机提供动力。

“阿帕奇”上需要乘员两名：正驾驶员、副驾驶兼炮手。

驾驶舱的座位一前一后排布，副驾驶员兼火炮瞄准手在前方，正驾驶员在后上方。

两个座位都可进行飞控与武装射控等操作，而且在正副驾驶员的座位之间还安装有防弹玻璃，能有效降低被敌方武器同时击中、伤害两名乘员的机率。

“阿帕奇”还配备了先进的航空电子设备，包括目标识别瞄准系统兼飞行员夜视系统及被动式的雷达、红外线反制装置和GPS等。

有些型号的“阿帕奇”还能在主旋翼上方搭载“长弓”毫米波雷达系统。

由于雷达装置的位置较高，使得直升机可以藏匿于掩蔽物（如高地、树木、建筑物等）的后方进行侦测与攻击。

由于能搭载以上种种装备，使得“阿帕奇”成为了最强攻击直升机。

新型阿帕奇武装直升飞机产品说明书

新型阿帕奇武装直升飞机产品说明书一：直升飞机照片。

二：作品简介。

该直升飞机模型原型是阿帕奇武装直升飞机。

跟M1艾布拉姆斯坦克一样，阿帕奇直升机也是从一项本来被取消的计划中救活的，这项计划就是洛克希德公司的AH-56“夏安”。

“夏安”的性能表现主要着重于高速度，而非灵巧与隐秘性。

AHAH-64长弓阿帕奇武装直升机 (6张)-56外型像只愤怒的蜂鸟，是模仿第二次世界大战前苏联的IL-2“突袭战士”制造的。

“突袭战士”是装甲俯冲轰炸机，主要是用来对付坦克的，它机上的两门23毫米炮，可以炸掉大部分纳粹装甲车的车顶装甲。

有些“突袭战士”甚至创下摧毁几百辆坦克的纪录。

除了主要的旋转翼，“夏安”机尾还装有推进螺旋桨和短短的机翼，以便增加它的速度（时速超过300英里/480公里。

对螺旋桨飞机来说，这已经是相当快了）。

阿帕奇的主要作用是高速向着目标俯冲而下，同时混合使用TOW式导弹（这是第一架使用TOW式导弹的直升机）、2.75英寸/70毫米火箭和20毫米的机炮攻击目标。

我们的作品是先通过creo三维软件建模，再根据图纸尺寸制作的。

1）装配图。

2）零件图。

（机身）（上机翼）（火箭巢）（尾翼）三：制作过程。

1）在网上、图书馆里面查找了关于空气动力学、螺旋桨、飞机机身结构等方面的资料。

2）根据我们所查找的知识，借助于软体Creo2.0做三维模型建模3）根据建模好的模型，我们就开始开始实体制作了。

实体的制作我们是采用了从下到上、从里到外，从主体机架到局部零件的制作原则。

（乐博尔与汤奇良画机身）（刘京南制作螺旋桨）（刘少辉与汤奇良裁pvc板）四：直升飞机工作原理。

1. 概况与普通飞机相比，直升机不仅在外形上，而且在飞行原理上都有所不同。

一般来讲它没有固定的机翼和尾翼，主要靠旋翼来产生气动力。

这里所说的气动力既包括使机体悬停和举升的升力，也包括使机体向前后左右各个方向运动的驱动力。

直升机旋翼的桨叶剖面由翼型构成，叶片平面形状细长，相当于一个大展弦比的梯形机翼，当它以一定迎角和速度相对于空气运动时，就产生了气动力。

世界最强十大武装直升机

世界最强十大武装直升机第一名 AH-64阿帕奇武装直升机AH-64武装直升机现已被世界上13个国家和地区使用，包括日本、中国台湾和以色列。

AH-64以其卓越的性能、优异的实战表现，自诞生之日起，一直是世界上武装直升机综合排行榜第一名美国阿帕奇武装直升机第二名卡-52短吻鳄武装直升机。

卡-52武装直升机是俄罗斯陆军航空兵的主力武装直升机之一，该直升机在2011年11月正式服役，卡-52，俄罗斯人以凶猛的两栖动物“短吻鳄”为其命名。

与著名的卡-50直升机同属共俄罗斯K—52第三位：俄罗斯米-28NM直升机。

米-28NM保留了米-28N的机体和操纵系统等，主要改进了动力和雷达系统，并采用更先进的导弹武器，拥有更强的空空、空地作战能力俄罗斯米—28N武装直升机第四名中国武直-19在中国已经发展了武直-10武装直升机的情况下，武直-19的突然出现多少让人感到意外。

而从技术和装备角度来讲，武直-19的出现却恰恰是最能平衡中国陆航装备需求与中国航空工业研发生产能力的方案。

众所周知，由于武直-10原计划采用的PT6C-76C发动机在由加拿大向中国出口时遭美国阻挠而作为代替的国产涡轴-9A发动机迟迟不能投产，导致武直-10暂时难以定型服役，无法满足陆航日益迫切的需要。

因此，技术上完全源自直-9W而又具有比直-9W更高战斗力的武直-19自然成为中国陆航短期内代替武直-10作用武装直升机主力型号的最佳选择。

武直-19第五名中国武直-10武直-10是中国人民解放军第一种专业武装直升机和亚洲各国第一种自研专业武装直升机。

结束了中国人民解放军陆军航空兵长期依赖法国海豚直升机的改型兼当武装直升机的历史，大大提高了中国人民解放军陆军航空兵的航空突击与反装甲能力武直-10第六名：俄罗斯米-24武装直升机。

米-24武装直升机主要用于为己方部队开辟前进通道，清除防空火力和各种障碍，担负护航任务，还可以载8-10名士兵，由于在高原飞行时速度很快，会使得坠落事件发生可能性增大，并且自身目标大，很容易被敌军防空武器击落俄罗斯米-24第七名. 美国AH-1Z蝰蛇AH-1Z“蝰蛇”（英语：AH-1Z Viper）是H-1升级眼镜蛇直升机计划的21世纪产物，将在2020年为美国海军陆战队提供超过280架的新蝰蛇美国AH-1Z蝰蛇第八名：虎式武装直升机虎式直升机的初期量产合约在1999年6月签订，生产160架，德法两国各分得80架。

空中勇士——AH-64“阿帕奇”武装直升机

空中勇士——AH-64“阿帕奇”武装直升机
“阿帕奇”是美国制造的第一种全天候作战武装直升机，于1975年首飞它能在恶劣气候条件下执行反坦克任务，并有行强的战斗、救生及生存能力，其综合性能在武装直升机中居世界首位，是美国军队地面作战的重要突击力量。

主旋翼上方搭载毫米波雷达的日本自卫队AH-64D长弓阿帕奇。

AH-64D的正面图（未装雷达）
解密档案 UNCOVERED FILE
气动布局:单旋翼
发动机数量:双发
飞行速度亚音速
摄于1976年，YAH-64，留意其T型设计的尾翼。

机长:17.73米
旋翼直径::14.63米
机高:4.95米
机身上彩绘着军用航空100周年庆祝涂装的荷兰皇家陆军AH-64D。

“阿帕奇”神话
先进的武器装备和电子控制系统赋予了“阿帕奇”威猛的火力和
多种攻击手段它在攻击作战方面创造了令人瞠目结舌的神话。

AH-64A的发动机与红外线辐射抑制系统。

1991年的海湾战争中，美国空军中某“阿帕奇”武装直升机营仅用50分钟时间，就击毁了伊军坦克和装甲车84辆、汽车38辆、火炮8门，后来甚至出现了大批伊拉克军队士兵向直升机投降的怪事。

一架正从英国皇家海军海洋号上起飞的阿帕奇AH MK1，摄于2009年9月
投放热焰诱饵
威猛的火力
阿帕奇”的火力在当今世界所有武装直升机中是最强的，机身上可挂载16枚“海尔法”激光制导反坦克导弹，机身下装有4具发射器，可挂76枚航空火箭。

一架正从英国皇家海军海洋号上起飞的阿帕奇AH MK1，摄于2009年9月
可以这么说，只要是阿帕奇”发现的目标，几乎都在劫难逃。

M230机炮。

新型阿帕奇武装直升飞机产品说明书

新型阿帕奇武装直升飞机产品说明书一：直升飞机照片。

二：作品简介。

该直升飞机模型原型是阿帕奇武装直升飞机。

跟M1艾布拉姆斯坦克一样，阿帕奇直升机也是从一项本来被取消的计划中救活的，这项计划就是洛克希德公司的AH-56“夏安”。

“夏安”的性能表现主要着重于高速度，而非灵巧与隐秘性。

AHAH-64长弓阿帕奇武装直升机 (6张)-56外型像只愤怒的蜂鸟，是模仿第二次世界大战前苏联的IL-2“突袭战士”制造的。

“突袭战士”是装甲俯冲轰炸机，主要是用来对付坦克的，它机上的两门23毫米炮，可以炸掉大部分纳粹装甲车的车顶装甲。

有些“突袭战士”甚至创下摧毁几百辆坦克的纪录。

除了主要的旋转翼，“夏安”机尾还装有推进螺旋桨和短短的机翼，以便增加它的速度（时速超过300英里/480公里。

对螺旋桨飞机来说，这已经是相当快了）。

我们的作品是先通过creo三维软件建模，再根据图纸尺寸制作的。

1）装配图。

2）零件图。

（机身）（上机翼）（火箭巢）（尾翼）三：制作过程。

1）在网上、图书馆里面查找了关于空气动力学、螺旋桨、飞机机身结构等方面的资料。

2）根据我们所查找的知识，借助于软体Creo2.0做三维模型建模3）根据建模好的模型，我们就开始开始实体制作了。

实体的制作我们是采用了从下到上、从里到外，从主体机架到局部零件的制作原则。

（乐博尔与汤奇良画机身）（刘京南制作螺旋桨）（刘少辉与汤奇良裁pvc板）四：直升飞机工作原理。

1. 概况与普通飞机相比，直升机不仅在外形上，而且在飞行原理上都有所不同。

一般来讲它没有固定的机翼和尾翼，主要靠旋翼来产生气动力。

这里所说的气动力既包括使机体悬停和举升的升力，也包括使机体向前后左右各个方向运动的驱动力。

详解阿帕奇直升机

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您所在国家/地区的地理特征
• 阿帕奇”机头圆筒状物体是目标截获/标识系统(TADS)和飞行员夜视系统(PNVS) 等。包括一台高分辨串电视、一台“直视光学装置“望远系统、自动跟踪器和激光光点跟踪装置。PNVS与目标截获/标识系统相类似，它使飞行员在各种速度和高度条件下都具有夜视能力，实现贴地飞行。
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• 美军新型直升机从设计之初就有抑制红外线讯号的装置。红外线导弹是低空飞机的最主要威胁，敌人发射的红外线导弹弹头上的寻标器，主要是寻找燃气涡轮发动机的热排气管。想要减少这种导弹寻标器的功效，方法之一是把直升机发动机排出的热气和大量的冷空气混和，
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• 总体布局 4片桨叶全铰接式旋翼系统，采用钢带叠层式接头组件和弹性体摆振阻尼器。尾桨由2副2片桨叶的旋翼装在同一叉形接头上。机身装悬臂式小展弦比短翼，可拆卸，每侧短翼下有2个挂点。后三点式轮式起落架，起落架支柱可向后折叠，尾轮为全向转向自动定心尾轮。
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• 中新网11月7日电台湾陆军航特部今天在台南归仁基地安排阿帕奇直升机性能操演，吸引不少军事迷在基地外围抢拍，直呼“太帅了”。
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• 阿帕奇的价钱，很多国家都买阿帕奇，售价不一样，美国自家装备单机价格估价达2000万美元左右，其他国家买的话价格不一样，有多的达8000万，也有少的 2000~3000万
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• AH-64是目前攻击直升机的最终极表现, 它的强大火力与重装甲,使它像是一辆在战场上空飞行的重坦克。不管白天或黑夜,也不管天气有多恶劣,它都能够随心...
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• AH-64D“阿帕奇” 武装直升机旋翼直径14.63米，机长 17.76米，最大起飞重量9525千克，飞行时速最高可达 363公里，可贴地飞行。纵列式座舱；配备一门30毫米机炮，可携带16枚 “海尔法”型激光制导导弹和76枚70 毫米火箭弹。

阿帕奇直升机工作原理

阿帕奇直升机工作原理阿帕奇直升机是战争史上的一次革命。

它就像一部飞翔的坦克——一架能够抵御猛烈的攻击并重创对手的直升机。

无论白天还是晚上，无论天气条件多么恶劣，它都能瞄准特定目标。

它是一种令地面部队望而生畏的武器。

本文将介绍阿帕奇那令人称奇的飞行系统、武器系统、传感器系统以及装甲系统。

分开来看，每个系统都属于尖端技术。

而当它们组合在一起时，就构成了一件难以置信的武器——迄今为止最具杀伤力的直升机。

就其核心功能来说，阿帕奇和其他任何直升机的工作方式几乎一样：有两个螺旋桨，带动多个桨叶旋转；桨叶像飞机的机翼一样翘起；螺旋桨旋转时，桨叶产生上升力（要了解上升力是如何产生的，请参见飞机如何飞上蓝天）。

主螺旋桨位于直升机顶部，带动4个约6米长的桨叶旋转。

飞行员通过调整旋转斜盘来操纵直升机。

旋转斜板通过改变桨叶的姿态角（倾斜角度）来增加上升力。

均匀地调整所有桨叶的姿态角可使直升机垂直升降。

当浆叶旋转起来后改变姿态角可以产生不均匀的上升力，从而使直升机沿特定方向侧飞。

在主螺旋桨旋转时，会给整个直升机施加一种旋转力。

尾部螺旋桨桨叶产生抗拒力，从而将尾桁推向相反方向。

通过改变尾部螺旋桨桨叶的迎角，飞行员可以让直升机向任意方向旋转或根本不让它转向。

而阿帕奇有两个尾部螺旋桨，每个螺旋桨有两个桨叶。

美国国防部供图AH-64A阿帕奇直升机上的螺旋桨装置最新的阿帕奇直升机装备有两个通用电气T700-GE-701C涡轮轴引擎，每个引擎的功率大约为1,700马力（1249.5千瓦，1马力=0.735千瓦），分别驱动一个传动轴，而传动轴和一个简单的传动箱相连接。

传动箱将旋转角度改变大约90度并将动力传递给传动装置。

传动装置将动力传递给主螺旋桨和通向尾部螺旋桨的一根长轴。

螺旋桨已经过优化，可以提供普通直升机所不具备的高灵活性。

桨叶的核心结构由五个称为“桁条”的不锈钢臂组成，由一个玻璃纤维骨架包裹着。

每个桨叶的后缘都覆盖有坚硬的石墨合成材料，前缘由钛制成。

ah-64a“阿帕奇”——美军的印第安勇士

AH -64A “阿帕奇”当我们把“武装直升机”这个短语输入浏览器中，第一个跳出的结果将会是维基百科上关于AH-64 “阿帕奇”的文章，如果你问为什么，那只能说“阿帕奇”拥有武装直升机的一切特征。

它可以携带大量的各型导弹，一门大型遥控机炮，而且正处于技术设计的巅峰时期。

它的外观极具攻击性，活跃于过去30年间的多次战争中，且在战场上显示出压倒性的优势。

此外，这是一架只用于杀戮的直升机，而不是如同其它直升机一样，泛泛的作为多用途直升机使用。

我非常高兴长谷川（HASEGAWA)于2016年春推出他们新版的AH-64E “阿帕奇卫士”，它是该系列的最新型号，自2013年起一直活跃在战场上。

这个改型拥有更快的速度，改进了油耗，因此提高了战场续航时间，各项技术指标也得到了最新的升级。

例如，AH-64E 的飞行员能够操作无人机——“捕食者系”列的最新版本MQ-1C “灰鹰”。

其目的是在“阿帕奇”内将无人机的优势发挥到极致，从而取代“奇奥瓦’’直升机。

长谷川推出的最新版“阿帕奇”和之前的D 型共用相同的板件，但同时还附有E 型区别于D 型的新零件。

例如新开的主旋翼桨叶、多种样式的天线、不同的机头传感器和不同形状的排气口。

模型本身质量很好，我觉得甚至可用完美来形容，它的组合度上佳，几乎用不上补土。

素组过程中我仅仅发现一个问题——挡风玻璃和机身之间有1毫米宽的间隙，不过用薄胶板和补土就可以轻松解决。

此外，机身和侧面之间以及发动机周围有出现一些较小的缝隙。

我的制作过程如下：在粗略地组装后，我先喷涂驾驶舱并进一步着色，这是为了确保各部分都正确地安装在机身上，避免上胶过程中损伤驾驶舱。

接着我购买了牛魔王（Eduard)配套的蚀刻片，这只是一套内构件而且我只选用了其中部分零件。

说得更精确一点——由于驾驶舱内部射出件已经足够优秀，蚀刻片并不见得能够增色多少，因此我只选用其中的安全带足矣。

况且，蚀刻片适配的是D 型，而E 型的仪表板还是有些细微差异的。

美陆军部队阿帕奇攻击直升机装备情况

美陆军部队阿帕奇攻击直升机装备情况美国陆军新接收的AH-64D型攻击直升机美国陆军航空兵概况美国陆军航空兵部队直属美国陆军司令部管辖，司令部所在地位于佐治亚州亚特兰大的马克费尔森堡(Fo Mcphearson)。

陆军司令部是陆军的主要负责机构，其主要负责美国各现役陆军部队，陆军预备役部队以及部署在美国本土的“阿帕奇”直升机部队的战争准备，训练与后勤保障。

美国陆军第1军美国陆军第1军(绰号Eye Corps)司令部所在地位于华盛顿州的利维斯堡(Ft Lewis)，第1军下属部队以轻型步兵部队为主，其中绝大部分都是预备役部队。

分布在包括阿拉斯加和夏威夷在内的20多个州。

20世纪80年代初美国陆军力量进行调整，一些现役野战主力轻型步兵部队开始被编入第1军，但是直到90年代初，AH一64A武装直升机才开始进入该军服役，此前第1军一直没有装备武装直升机。

美国陆军第1军所辖的航空旅为美国陆军航空兵66航空旅，驻地为华盛顿州穆里军营，该军营曾经是华盛顿陆军国民警卫队司令部所在地，1998年改建后完全划归66航空旅。

该航空旅下辖两支“阿帕奇”直升机部队，即4-501攻击直升机大队和5-501攻击直升机大队，这两支部队的前身从1993年开始曾经同美国陆军第8军一起部署在韩国，但是在1 996年时被重组并授予了新的编号。

经过多次整编，现在位于尤他州的陆军国民警卫队21 1航空团。

以及位于亚利桑那州的陆军国民警卫队285航空团分别被编入第66航空旅，位于印第安纳州的陆军国民警卫队183航空团也被编入第1军陆航部队。

而66航空旅所属AH-64A直升机的日常维护与后勤保障。

则由陆军预备役部队1 D3军后勤司令部负责。

美国陆军第3军作为美国陆军中一支历史悠久、战功卓著的部队，陆军第3军的历史可以追溯到1918年，该军当年开始参加第一次世界大战并进入法国作战。

26年后，陆军第3军又参加了第二次世界大战，并在1944年的布拉格会战中一战成名。

AH-64阿帕奇武装直升机(A

在1973年6月，美国陆军宣布休伊与贝尔的设计通过概念设计阶段，接着拨款给双方各制造两架飞行测试原型机与一架地面静态测试机进行进一步的竞争。休斯的概念机编号为Model-77，军用编号YAH-64；贝尔的设计则为Model-409，军方编号YAH-63，双方的原型机都从1975年9月起展开试飞。经过激烈的竞争，美国陆军在1976年12月10日宣布YAH-64获胜，并赋予其AH-64的正式编号，成为美国陆军继AH-1系列之后第二种专业的武装直升机。
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基本信息
中文名:AH-64阿帕奇武装直升机
外文名:AH-64 Apache helicopter gunships
首飞时间:1975年9月30日
目前数量:1200余架
生产:波音、阿古斯塔、富士重工
服役时间:1986年4月
历史沿革
原型机计划
AH-64机头的航电舱
AH-64武装直升机是1973年提出的“先进武装直升机计划”(Advanced Attach Helicopter，AAH)的产物。在AAH计划之前，美国陆军执行过“先进空中火力支援系统”(AAFSS)计划，参与竞标的三种机型分别是洛克希德的AH-56夏安(Cheyenne)、贝尔的眼镜蛇王以及西科斯基的S-67。但是此计划过于好高骛远，而且未能确定对此一计划的真正需求，于是在历经冗长且昂贵的研发过程后，在1972年8月9日遭到取消。AAFSS计划停止之后，美国陆军检讨了其失败的原因，在AAFSS取消后不久后便提出一个切合实际的替代的方案，此即为AAH。不同于以往AH-1等武装直升机以伴随地面部队并提供火力支援为首要之务，AAH考量到弥补固定翼攻击机在反坦克能力上的不足，并消弥欧陆战场上北约国家相对于华约国家在装甲武力数量上的巨大劣势，定义为一种能携带反坦克导弹、格外注重猎杀硬性目标与多目标接战能力的专业反装甲武装直升机。最初参与竞标AAH的共有洛克希德、休伊直升机（Hughes Helicopters，1985年8月与麦道合并）、贝尔、波音以及西科斯基等五家厂商。

“阿帕奇”家族面面观

“阿帕奇”家族面面观可帕奇"家族面面观直升机作为超低空火力平反应迅速,机动灵活,隐作战能力和生存能力较强可遂行支援登陆作战,掩火力支援,攻击坦克任务,侦察,空中指挥电子战等有较大的作战弹性,因而为"战场上的多面手".美奇就是其中的佼佼者,它争,海湾战争中都有着优.在海湾战争中.美军一武装直升机营在攻击伊军师时.仅用5O分钟就摧毁克和装甲车84辆,火炮38辆.而在整个战争期的AH-64武装直升机共飞WORLDFLlGHT行了18700多小时,任务完成率超过9O%.这样的表现使其备受青睐很多国家都表达了对AH一64的采购意向."阿帕奇"的问世上世纪7O年代初.AH-1在越战中表现优异.为提高陆军快速反应和三维"空间作战能力.美国陆军决心发展更先进的战斗直升机,提出了"先进空中火力支援系统(AAFSS)计划.洛克希德公司为此研制了一款名为"夏延人"的AH-56武装直升机.该机试图提高直升机的飞行速度加强对地面部队的火力支援能力.直升机采用旋文/史大智任瑞东吕军翼加尾部螺旋桨推进方式旋转射手舱也有问题.高速俯冲攻击方式也使载机生存能力较弱.不久美国陆军便取消了该计划.并于1972年底提出一项替代计划——"先进技术攻击直升机"(AAH)计划.AAH计划旨在研发一种具有良好的机动性,全天候昼夜飞行作战能力,良好的生存能力和抗坠毁性的攻击直升机.在设计上,强调低空渗透.测定目标,远距离发射武器等各种作战能力.经过9O天的设计竞标.美国陆军于1973年6月选定了贝尔直升机公司(设计制造了AH-1"眼镜蛇")和休斯直升机公司的设计方案.并决定由两家公司"阿帕奇"家族各研制两架试飞原型机和一架地面试验机进行评比和测定.贝尔公司设计的是贝尔409,即Y AH-63原型机;休斯公司设计的是休斯77,即Y AH-64原型机.1976年5月美国陆军开始对两家公司的原型机进行性能测试.经过9O小时的试飞对比美国陆军于1976年底评定休斯公司的Y AH-64在飞行表现,座舱配置和系统整合上比较优秀于是全面发展休斯77{Y AH-64)编号定为AH-64A.1977年初,休斯公司开始第二阶段研制工作:继续对机体进行研究与改进:进一步对机载电子设备,火控系统,航电设备等进行飞行试验;选定目标截获和识别瞄准具及飞行员夜视传感器.1981 年底,美国军方正式把AH-64A命名为"阿帕奇(Apache).从此美国新一代武装直升机"阿帕奇"宣告诞生.阿帕奇传说是北美印地安部落的一位勇士,他骁勇善战.族人奉他为勇敢和胜利的代表.并把部落命名为阿帕奇族.而阿帕奇族在印第安史上也以强悍着称.由此可见美军将AH-64A命名为"阿帕奇"的寓意.经过修改定型AH-64A于1981年开始量产,1984年1月第一架量产型AH-64A正式交付美国陆军.1985年8月美国麦道公司收购了休斯直升机公司麦道后来又并入波音公司现在的"阿帕奇自然就成了波音公司旗下的直升机.1986年7月第一支阿帕奇部队达到初始作战能力.在1989年12 月入侵巴拿马的"正义事业行动中82师第1攻击直升机营的11架AH-64A首次投入实战.AH-64A,家族长子AH-64A在装备之初.无论是机体设计,动力系统.还是机载装备, 火控系统都是当时最先进的.有些设计甚至在今天也无以伦比.特别是结构设计别具一格.使它具有较好的机动性能以及战场生存能力. 而在以后的改进中.在机体设计上基本未做大的变动.仍然保留了初始的结构."阿帕奇"采用四片桨叶全铰接式旋翼系统,旋翼直径14.63米. 桨叶弦长0.53米.桨尖后掠以提升旋翼的高速性能.桨叶上装有除冰装置,可以折叠或拆卸.机身采用传统的半硬壳结构后面有垂尾和水平尾翼尾桨位于尾梁左侧尾梁也可折叠.机身中部两侧装有一对短翼翼下各有两个外挂点.机身后缘装有襟翼,可为直升机提供部分升力.阿帕奇的旋翼和机身均能抵抗一发12.7毫米13径穿甲弹或一发23毫米口径爆破弹.座舱为纵列式前舱为副驾驶员/炮手舱,后座为驾驶员舱,后座比前座略高保证了后舱驾驶员有良好的视野.后舱驾驶员座椅靠近机身转动中心,可近实时感受直升机姿态变化,有利于操纵直升机贴地飞行.前后座舱均有装甲.动力系统采用两台通用电气公司的T7OO—GE一7O1涡轴发动机.并列安装在机身肩部.单台最大功率1265千瓦两台发动机的关键部位也有装甲保护,中间有机身隔开,相距较远.如果有一台发动机被击中损坏.另外一台可以继续工作.提高了生存能力.起落架为后三点式.但不能收放.除了装备一般的通信,导航和WORLDFLIGHT环球飞行33行情报站救生等设备外."阿帕奇"还装有目标截获/识别系统(TADS)和飞行员夜视系统(PNVS).目标截获/识别系统使飞行员能在任何气象条件下远距离精确搜索,探测,识别和攻击目标.而飞行员夜视系统能使飞行员在各种速度和高度条件下具有夜视能力.实现贴地飞行."阿帕奇"在复杂气象条件和夜间条件下的作战能力提高了.除了一门XM一23O—E1链式机炮,"阿帕奇"还可挂载16枚AGM一114"地狱火"半主动激光制导反坦克导弹,或4枚"毒刺"空空导弹,或4具19联装7O毫米火箭发射器.具备攻击多目标能力. AH.-64A主要性能数据如下:最大外挂重量771千克,最大起飞重量9525千克,最大允许速度365千米/小时,最大平飞速度和巡航速度均为296千米/小时,最大垂直爬升率127米/秒实用升限6400米,悬停高度(有地效)4570 米,(无地效)3505米.最大航程(内部燃油)482千米最大续航时间315小时,最大航程482千米.升级计划AH-64A在1984年投入现役时,堪称当时最先进的武装直升机, 但在使用中也暴露了不少问题.一是目标截获/识别系统和飞行员夜视系统(TADS/PNVS)使用8—12微米的长波长红外感测器,易受天气干扰:二是AGM一114"地狱火"导弹采用激光制导.激光波束会因雨, 雾等天气因素干扰而降低或失去制导作用,另外该型导弹是半主动弹. 发射后载机头部的激光目标指示器必须持续照射目标,降低了载机的隐蔽能力,受敌地面防空火力攻击的可能性增大:三是AH-64A操纵复杂,维护困难.在初始设计AH- 64A时,虽已考虑到减轻飞行员负荷的问题,但由于配备了精密导航攻击系统,座舱内的各类开关总数高达1200多个.飞行员的操作负担依IEl很大.另外.AH-64A部分子系统仍采用直接缆线连结,而未全面通过1553数据总线交联.增加了系统的复杂度.也给维护带来许多困难.因此,美国陆军在AH-64A尚未交付时.便于1983年要求休斯公司研发改进方案.在休斯公司并入麦道公司后.由麦道接手其后续研制工作.麦道公司最初提出的改良方案是"先进型阿帕奇"计划.主要改进项目包括改良座舱,更新火控系统与机炮,在垂直尾梁上安装摄像机,提高飞行安全性和降低尾旋翼受损机率.另外麦道还考虑增加另一套1553数据总线以连结更多新的航电设备,并预定增配毒刺导弹.为解决阿帕奇"在恶劣天气下的作战问题,美国陆军还在1985年与马汀?马里塔公司签定了研制"机载恶劣天候武器系统"(AAWWS)的合约开发一套可与34环球飞行WORLDFLIGHT"阿帕奇"家族所致,通过更换新材料制成的螺栓得以解决.AH-64A于1986年7月具备初始作战能力.在1989年12月入侵巴拿马的作战中,美国陆军第82师第1攻击直升机营的11架AH-64A首次投入实战.而在其后的海湾战争中阿帕奇更是得到大量的应用.美国陆军一共投入277架AH-64A.AH-64A+与AH-64B这两种型号是根据1991年海湾战争的使用经验提出的改进型."沙漠风暴行动后.针对AH一64A在实战中暴露出的问题和不足.美国陆军提出一系列称为AH一64A+的改进建议,主要项目包括:导航系员夜视系统(PNVS)参与飞行测试.马汀?马里塔公司的产品(左)最终战胜对手诺思罗普公司的产品(右)统方面,换装内嵌GPS的新型惯性导航系统(EGI)与近地警告系统及ARN-149机载测向系统:通信系统方面重新布置VHF无线电天线与发射机位置,改善贴地飞行时的VHF/ FM通信能力,增配SINCGARSVHF无线电与新型无线电: 识别系统方面则是改进敌我识别应答机加装A VR-2激光预警接收机机体方面除更换新的旋翼翼片,为发动机增设防沙过滤装置外.还换装新的飞控电脑;火控与武器系统方面,提高TADS/PNVS与机炮的精度.增加使用"毒刺" 空空导弹的能力.此外,还改善了直升机的可靠性,适用性和可维护性.WORLDFLIGHT环球飞行35行情报站1990年,"长弓"雷达的研制成功,与之配套的AGM一114L毫米波主动雷达制导型"地狱火"导弹也于年底开始研制,于是美国陆军决定发展一种加装"长弓"雷达的新型阿帕奇,并于1991年制定了一份批次升级计划,预定将549架AH-64A升级为AH-64B.AH-64B的升级项目与AH-64A+大致相同.只是增加了一套可通过UHF/VHF无线电发送战术资料的自动目标转交系统(ATHS).由于"长弓"雷达的研制进展迅速,美国陆军后来又决定将AH～64A直接升级为采用更多先进技术的新构型,即后来的AH-64D,于是AH-64B计划便在1992年中止.不过美国陆军自1993年起仍陆续为现役机队安装某些AH-64A+/AH一64B计划中的子系统,如GPS与SINCGARS无线电等.AH-84C/D麦道公司的"多阶段改良计划"中止后,美国陆军于1990年与麦道公司签定了另一份合约.用以发展称作AH-64C/D的新机型,核心是为阿帕奇加装APG-78(V)"长弓"雷达以及换装功率加大的T700-GE- 701C涡轮轴发动机.为了节省预算, 美军方决定AH～64C/D全部由现役的AH一64A改造.并采用"高低搭配"的方式.将227架AH-64A升级为包含所有升级项目的AH-64D. 而另外的540架不安装"长弓"雷达与T700～GE-701C发动机,称为AH一64C.AH一64C虽然没有装备"长弓"雷达,但由于加装了自动目标转交系统,各载机之间可互相交换目标数据信息从而达到情报共享. 而AGM一114L采用中段惯性导航+ 末段主动雷达制导,具有"发射后不管"能力.AH-64C收到友机发来的目标数据信息后,经过座标转换即可将初始座标数据输给AGM一114L.导弹发射后可根据输入的航向信息飞向目标,等导弹接近目标时再开启导弹上的毫米波雷达寻的器, 锁定目标.美国陆军计划原定装备26个营的AH-64C/D,每个攻击直升机营辖3个连,每个连装备3架AH-64D 与5架AH-64C,计划自1995年开始接收完成升级工程的AH-64D.不过到1993年底,美国陆军决定取消AH-64C这个编号,统-tB所有升级的机型代号定为AH一64D.其中装有"长弓"雷达的机型称为"长弓阿帕奇",而未安装雷达者则仍然称为"阿帕奇".两种机型除了雷达外,机体36环球飞行WORLDFLIGHT结构与所有航电设备均完全相同"长弓阿帕奇""长弓阿帕奇"就是换装了"长弓"雷达的AH-64D.从外表上看,除了旋翼轴顶上多了个扁圆形的天线罩以外,"长弓阿帕奇"与"阿帕奇"似乎没有什么区别,但实际上"长弓阿帕奇"技术水平和综合作战能力都有显着的提高.麦道公司曾宣称,要将现役的AH-64A全部改装成AH-64C/D,而且还将扩大生产新的AH-64C/D供应国外客户.以便与欧洲直升机公司的"虎"式贝尔公司的"超级眼镜蛇"阿古斯塔公司的"猫鼬"以及南非和俄罗斯生产的武装直升机竞争.经改型后.AH-64D的各项能力确实有了较大提高.其升级的主要内容有:1.加装"长弓"雷达"长弓雷达采用35GHz毫米波频率,具备相当高的分辨率在激光目标指示器因气候烟雾等因素而性能下降时,使载机仍能保持远距离的接战能力.雷达由4个外场可更换部件组成,包括旋翼轴安装套件,可程式化信号处理器,低功率无线电频率部件以及APR-48A 雷达频率干扰器.为降低载机暴露的可能性,"长弓雷达还应用了许多低截获率技术.如采用35GHz的发射频率采用较大的天线以减少旁波瓣的泄漏降低发射功率和峰值功率,以降低敌方探测出"长弓"雷达信号的机率."长弓"雷达有三种基本操作模式:对空模式对地模式分别用于对空中飞行目标,地面及低空飞行目标的侦测,定位,分类与优先程度判定:地形剖面模式用来在天气恶劣时为飞行员提供贴地飞行的导航辅助.长弓"雷达一次能扫描机"阿帕奇"家族身前方55平方千米的范围,可标定1024个潜在目标,能同时对128个目标进行分类.并可在前后座舱的多功能显示器上列出最具威胁性的16个目标.同时将目标信息反馈给AGM一114L的寻的器.长弓雷达完全是由外场可更换部件组成,因此任何一架AH- 64D都能在4小时内完成整套"长弓雷达的安装,包括把发动机更换为T700-GE-701c,这种能力美国陆军已在1994年6月验证过.2.加装APR-48A雷达频率千扰器APR-48A雷达频率干扰器其实是一种电子支援设备,它可提供高精度信号源信息以压制敌方防空.以及向"阿帕奇"飞行员提供主动来的"长弓阿帕奇"接近电磁信号发射源的敌我识别.并提供该发射源的相对方位角.系统由外场可更换处理器和一组天线与接收机组成,全重13.4千克,据称可识别超过1OO种雷达的辐射特性, 并可通过用户数据模组及时地更新干扰器信息库中的信息.在对抗敌方防空系统反炮兵雷达时,AH-64D可完全关闭"长弓"雷达,躲在掩蔽物后方而仅依靠干扰器侦测到的信号源信息标定目标. 另外通过改进型调制调解器在2架AH-64D间传输信号源测向信息,干扰器还可实现三角被动测距,进而定位信号源位置.3.简化座舱设备AH-64D的座舱换装了一套称为"人力与人员整合"的数字化座WORLDFLIGHT环球飞行37行情报站舱界面用4台36英寸多功能显示器替代前,后座舱中的传统指针式仪表,引进手握距杆与周期变距操纵杆(HOCAS)"概念,在总距杆与周期变距杆上整合许多系统开关通过操纵杆就可实现更多的功能. 原先位于座舱顶部的控制面板被取消,所有主要控制开关都被整合到操纵杆和显示器周围,开关按钮总数降为200个,仪表布局大幅简化而且多功能显示器显示的图象化信息.也能提供给飞行员更直观的战术态势让飞行员能把精力集中在作战任务上.38环球飞行WORLDFLIGHT4.升级机载航电系统通信系统增设了一套可通过UHF/VHF无线电发送信息的MD- 1295A改进型调制调解器.可同时在4台装备兼容传输协定的终端机之间交换座标信息,长弓"雷达信息战斗损伤评估信息,射击区域划分座标等战术资料信息,传输速率每秒达16000字节该设备有助于飞行员感知战场态势,减少误伤.飞行员也可把"长弓"雷达的信息传给未安装"长弓"雷达的友机或是传送给地面战术作战中心.导航系统方面,以ASN-157替代了原来的ASN一137轻型多普勒导航系统,将ASN-143捷联式姿态航向参考系统(AHRS)与GPS整合为内嵌式GPS/惯性导航系统(EGI),直升机同时安装2套互为备用.EGI可协助飞行员对直升机的位置,航路点,航线和目标座标作息进行精度为2O米以内的精确定位.电子战系统方面,为应对新一代导弹的威胁,洛?马旗下的桑德斯公司正在为AH-64D整合ALQ-212先进威胁红外反制系统(ATIRCM).而ITT公司也正在研制ALQ-211(V)整合射频反制套件(SIRFC).5.飞控系统升级为改善可行性并降低成本.麦道公司重新设计了电气与飞控电脑软硬件.新的飞行管理电脑是飞控系统的核心.它可提供操纵稳定增益系统,电子备用控制系统的全部大气资料处理和管理功能以及尾衍水平尾翼子系统的控制和自动调整功能.而新的飞控软件则能提供姿态保持和高度保持2种主要自动驾驶仪模式,姿态保持模式则包括位置保持,速度保持,姿态保持3个子模式;高度保持模式包括雷达高度保持与气压高度保持2个子模式,分别对应不同飞行包线范围.6.动力系统大功率的T700-GE-701C替换了原来的T700-GE-701.这种发动机虽然是T700-GE-700的一种改进型但单发功率增加了144千瓦.最大功率达到1409千瓦,总压比由原来的17提高到18,紧急输出功率和持续输出都有所提高,尤其是单发动机失效时的紧急额定功率提升了12.5%,耗油率也有所提高.7.武器系统升级AH-64D最重要的武器系统更新是AGM一114L"长弓地狱火"导弹,它与AGM一114K的不同之处在于更换上一具毫米波主动雷达寻的器,同时以新的半球型雷达罩取代AGM一114K的玻璃头罩.AGM～114L 采用中段惯性引导和末段主动雷达寻的制导,不但具备完全的发射后不管的能力,在恶劣天候下的作战能力也有显着提高.此外,AH一64D又增加了两个外接点,可带4枚"毒刺"4枚"西北风"或2枚"响尾蛇"红外格斗导弹,从而提高了空战能力.除了"长弓地狱火外,AH-64D的机炮也采用新的装填机构, 能显着减少机炮炮弹的装填和弹壳退出的时间.后续升级2006年8月.美陆军与洛马公司签署一份价值1600万美元的合同.为"长弓阿帕奇"直升机安装AN/APR-48A型雷达频率干扰器. 通过使用雷达频率干扰器,长弓阿帕奇将具备态势感知和危险告警能力,提高了直升机的杀伤力和耐久力.可以帮助飞行员高效作业并安全返航.AN/APR一48A通过对敌方雷达发射机进行无源探测,精确识别和准确定位,可提高发完成任务的成功率.雷达频率干扰器可以执行对有威胁的雷达频率进行目标截获的任务.同年10月.洛?马公司开始为阿帕奇攻击直升机的箭头"前视红外(FLIR)系统生产引航和瞄准接收器组件.箭头系统的全称是现代化目标截获和识别瞄准具/飞行员夜视传感器(M-TADS/ PNVS).该系统是洛?马公司和波音公司于2000年10月开始联合研制的一种直升机载瞄准与导航系统.M—TADs/PNVs装有两个子系统,即现代化目标截获识别瞄准具(M-TADS)和现代化飞行员夜视传感器(M—PNVS).M-TADS用于提供昼夜截获与指示目标,而M-PNVS用于在夜间或不良气象条件下辅助飞行员驾驶.作为TADS/PNVS的改进型,M—TADS/PNVS通过二代前视红外技术以及先进的信号处理技术与软件明显提高了性能.2005年5月,第一套"箭头"M-TADS/PNVS正式交付美国陆军.到2009年,"阿帕奇"家族美国陆军计划共采购704套"箭头"M—TADs/PNVs,用于取代"阿帕奇"直升机现装备的TADS/PNVS.此外,美军还对其它系统进行了后续升级,主要内容包括采用商规处理器的新型任务电脑,性能提高数倍;增设拥有导航功能的彩色数字移动地图:安装改进后的HF无线电机和ARC-231"天火"(Skyfire)无线电系统:换装新型发动机T7OO-GE-701D等.■IAH-64D"长弓阿帕奇"采用的AGM-114L"长弓地狱火"导弹WORLDFLIGHT环球飞行39。

2013-2014年世界十大武装直升机排行榜

功能配置机长14.48米/机高3.39米/旋翼直径11.9米/空重3605千克/最大起飞重量4990千克（拟增至5845千克）/最大速度328千米/小时、巡航速度305千米/小时、无地效升限2900米、最大爬升率7.2米/秒、悬停机头转向最大角速度80度/秒，转180度约4.5秒、转场航程为2335千米、续航时间为2小时30分钟
No.5俄罗斯米-28“浩劫”武装直升机
• 米-28是苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨全天候专用武装直升机，绰号为“浩劫”(Havoc)，1980年开始设计，原型机1982年11月首飞，90%的研制工作于1989年6月完成，第3架原型机参加了巴黎航展。米-28A具有惊人的超负载能力，机载光学瞄准系统性能良好，具有很好的操纵性，任何一位技术不够娴熟的机组成员都可以很快驾驭；生存能力很强，驾驶座舱和机载设备可以抵御敌防空火力的攻击，完全符合西方关于“反坦克直升机的作战标准”，在远距离和十分复杂的地形，先敌发现和先敌打击；还具有20-米以下的超低空突防能力。
参数机长：17.68米（包括旋翼）、旋翼直径：14.63米、机身长：13.87米、机高：4.44米、空重：4634千克、最大起飞重量：6690千克、发动机：T700-GE-401涡轮轴发动机（1690马力×2）、实用升限：4270米、巡航速度：278千米、最大速度：282千米、航程：635千米、乘员：2名
No.9 意大利A129武装直升机
• 意大利陆军航空兵的主战直升机A129，是一种轻型专用武装直升机，绰号“猫鼬”，迄今生产总数不过60架，未正式参加过作战。近年阿古斯塔公司对A129实施升级改型计划，使A129性能有了显着改善，在国际军用直升机市场上倍受瞩目，土耳其、澳大利亚等国家纷纷表示了对新A129的兴趣。阿古斯塔公司趁势将升级后的A129命名为“猫鼬”国际型。

『知己知彼』深扒美军的军事装备数据，陆军航空兵“直升机”篇

『知己知彼』深扒美军的军事装备数据，陆军航空兵“直升
机”篇
知己知彼，美陆军航空兵全机型之“直升机图谱”含数量
1、AH-64D/E “阿帕奇” 重型武装直升机
美陆军主力武装直升机，
生产商：
波音（主生产商），
阿古斯塔（意大利许可证生产），
富士重工（为日军方制造13架，因成本和技术原因停产）。

2、AH/MH-6M “小鸟” 武装直升机
生产商：波音
3、UH-60A/L/M “黑鹰”运输直升机
生产商：西科斯基
4、MH-60K/L“黑鹰”特种作战直升机
生产商：西科斯基
5、波音CH-47D/F“支奴干”运输直升机
生产商：波音
6、波音MH-47D/E/G“支奴干”特种作战直升机
生产商：波音
7、UH-72A“拉科塔”轻型多用途直升机
生产商：欧洲宇航防务集团
8、UH-1H/V “依洛魁”“休伊”医疗救援运输直升机
生产商：贝尔直升机公司
9、EH-60A“黑鹰”电子战直升机
生产商：西科斯基
10、TH-67 “克里克”教练直升机
生产商:贝尔直升机加拿大公司
以上，
仅仅为美陆军航空兵直升机的装备情况，将陆续更新美陆军航空兵其他的机型的图谱，
并将陆续更新美空军、海军航空兵、海岸警卫队的全系列武器装备包括舰船、飞机的图谱。

美国AH-6“小鸟”武装直升机

美国AH-6“小鸟”武装直升机AH-6“小鸟”是美国休斯直升机公司（1985年8月27日并入麦克唐纳·道格拉斯公司，后又并入波音公司）研制的武装直升机，主要用户为美国陆军。

诞生历史1960年，美国陆军提出轻型观察直升机计划（LOH），休斯直升机公司、贝尔直升机公司和希勒飞机公司参与了招标。

两年后，休斯公司制造了5架OH-6A原型机与贝尔公司的OH-4A和希勒公司的OH-5A进行竞争。

1965年2月26日，休斯公司的OH-6A在竞争中获胜。

1966年9月，被命名为“印地安种小马”（Cayuse）的OH-6A开始交付，到1970年8月全部订货交付完毕，共1434架。

20世纪70年代后期，为使轻型直升机也能具备一定强度的火力打击能力，休斯公司又在OH-6A的基础上发展出了AH-6武装直升机和MH-6轻型突击直升机，均被美国陆军称为“小鸟”。

最初的AH-6和MH-6以OH-6A为基础改良而来，后期的版本则是以民用的MD 500E为发展蓝本，而MH-6M则是以MD 530F为基础。

由于外形缘故，AH-6和MH-6又被昵称为“Killer Egg”（杀手蛋）。

机体结构最初的AH-6是从现货供应的OH-6A改型而来。

作为一款轻型攻击平台，它装有越南战争时期使用过的XM27E/M134“加特林”机枪，装在机身左侧。

此外，机身右侧装有M260七管69.85毫米折叠式尾翼空射火箭（Folding Fin Aerial Rocker，FFAR）舱。

AH-6全身以无光黑色涂料涂装，这也强调了使用它的单位偏爱借着黑夜的掩护执行特战任务。

AH-6安装了“黑洞”红外压制系统（Black Hole Ocarina Infrared Suppression System）。

为了安置这套系统，原来单个纵向排列的排气口被塞住，改为机身后部两侧两个扩散的排气孔。

为了便于运输，AH-6的尾梁可折叠。

在机舱内可选装油箱，容量为110升或236升。

盘点美军现役武装直升机型号

盘点美军现役武装直升机型号指挥控制与仿真科技期刊/新媒体6月12日，美国国防安全合作局（DSCA）宣布政府已批准通过对外军售、以9.3亿美元向印度出口6架波音公司生产的AH-64E“阿帕奇”（Apache）武装直升机及其相关设备。

此举引发了印度国内媒体的广泛关注，其认为该直升机是目前最优秀的武装直升机，将大大增强印度抵御地面装甲威胁、实现武装防御力量的现代化。

下面我们来盘点一下美国现役的武装直升机型号：1）AH-64“阿帕奇”攻击直升机；2）AH-1“超级眼镜蛇”攻击直升机；3）AH-1Z“蝰蛇”攻击直升机；4）AH-6“小鸟”攻击直升机；5）UH-60“黑鹰”攻击直升机。

首先介绍的是阿帕奇武装直升机。

AH-64“阿帕奇”AH-64“阿帕奇”，是美国陆军目前最先进的攻击直升机，属于攻击直升机，一共有4种型号，D型机也称长弓阿帕奇，该机曾参加过海湾战争和阿富汗战争，科索沃战争中曾参加部署，但没有参战。

伊拉克战争32架阿帕奇在卡巴拉误入伊军高炮陷阱，导致2架被击落，多数被击伤。

幸好因AH-64的良好防护乘员没有身受重伤。

AH-1武装直升机，绰号眼镜蛇，是美国一型专门研制的反坦克武装直升机，也是当时世界上第一种反坦克直升机，研发的航母改进型起降的黑鹰系列叫超级眼镜蛇王。

AH-1Z“蝰蛇”首架原型机于2000年试飞成功。

虽然名义上这算是“超级眼镜蛇”的性能提升，但是纵观整个计划，其工作量已经不下于开发一种全新的武装直升机了。

与AH-1W比较，AH-1Z在航电系统、旋翼、动力系统方面全面翻新，尤其是其航电系统的科技水平已经达到世界最先进水平，与AH-64D“长弓阿帕奇”不相上下，部分方面甚至超过了AH-64D，和AH-1W已经完全不可同日而语。

AH-6武装直升机，代号小鸟，它凭借小巧的结构尺寸和较低的噪声水平，显示出独特的战术优势，在YUENAN战争中完成了空中观测、目标识别、指挥与控制等任务，表现堪称完美。