梁板预制开工报告(箱梁)
梁场开工报告
梁场开工报告篇一：预制梁开工报告施工组织设计一、编制依据1、东阳至永康高速公路第2合同两阶段施工图设计。
2、国家及有关部委颁布的法规及标准。
3、建设部、交通部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》及其他相关文件。
4、现场调查、了解、收集所获取的信息及相关资料。
5、我单位的施工技术力量和历年来高速公路桥梁施工经验。
二、编制原则1、按照合同文件的各项条款，实质性地响应合同文件要求。
2、严格遵守招标文件明确的施工技术规范和公路工程质量检验评定标准。
3、坚持实事求是原则，根据工程的实际特点，在充分满足工程使用价值的基础上，力求达到技术先进、工艺合理、经济适用。
4、建立全方位质量保障体系，坚持事前控制为主，过程中严密监控的质量原则，以科学的管理方法和手段，实现质量动态最佳管理目标；实行项目法管理，实现资源的最佳优化配置，达到施工成本低、施工周期短、质量比较好的管理目标。
三、工程概况本标段共有桥梁14座，其中大桥3座，中桥7座，小桥4座，梁场安置在K12+380～K12+750路基上(柽溪大桥终点至九美亭桥起点的范围内)，预制梁共计480片，其中16m空心板183片，20m空心板20片，20m箱梁83片，25m箱梁72片，30m箱梁80片，35mT梁42片。
35mT梁42片因梁体截面尺寸及重量较大，运输困难，拟置于南下线分离立交桥头路基上预制，预制方案另行申报。
亚热带季风型气候，温暖湿润，四季分明，光照充足，雨量充沛，干湿两季明显。
年平均温度16.4℃，年平均降雨量1393.4mm，雨量分布主要集中在5～6月的梅雨季节和7～9月的台风季节，常出现暴雨天气，可诱发滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象的发生。
梁、板工程数量表（一）生产与生活临建设施根据梁板工程量，计划进场管理人员8人，劳务工55人，未保证临建包干费用，采取以下措施： 1、全部临建分为两大类：一类包括住房、办公、试验室等，此类房屋要求御寒防暑；另一类包括食堂、库房和操作间等，其标准可适当降低，以减少开支。
箱梁预制安装开工报告解读
单位工程开工申请批复单（编号：）合同号：监理单位：河南中宇交通科技发展责任有限公司施工单位：中铁五局第四责任有限公司进场人员报验单（编号：）合同号：监理单位：河南中宇交通科技发展有限公司施工单位：中铁五局第四责任有限公司由承包商呈报二份，查验后驻地监理工程师办公室留一份，退承包商一份。
进场设备报验单（编号：）合同号：监理单位：河南中宇交通科技发展有限责任公司承包商：中铁五局第四责任有限公司由承包商呈报两份，查验后驻地监理工程师办公室留一份，退承包商一份。
施工技术方案报审表（编号：）合同号：监理单位：河南中宇交通科技发展有限责任公司承包商：中铁五局第四责任有限公司承包商呈报两份，审核批复后驻地监理工程师办公室留档一份，退承包商一份。
京港澳高速公路大桥箱梁预制安装分项工程施工方案一、工程概况本合同段南水北调中线一期工程总干渠潮河段京港澳高速Ⅱ公路桥位于河南省中牟县王庄南约600m处。
该桥梁跨越南水北调总干渠，与总干渠相交角为85°。
该项目位于黄河冲积平原内，表层地层为河湖沉积细砂层，最大揭露厚度为27.9m。
京港澳高速公路大桥上部结构采用42片装配式部分预应力混凝土先简支后连续箱梁，下部结构采用3柱式桥墩、4柱式桥台，钻孔灌注桩基础，立柱直径150cm，通过承台由两根直径180cm钻孔灌注桩支撑，桥台采用桩接盖梁，基础设置4根直径140cm钻孔灌注桩。
二、箱梁施工1、总体计划京港澳高速公路大桥预制箱梁计划2012年8月30日开始施工，12月1日完成安装作业。
2、施工工艺（1）底模制作1）箱梁台座采用C25混凝土，台座高出硬化底面25cm, 硬化底面为20cm 厚C15混凝土+30cm 厚天然砂砾。
由于本地区表层地层为河湖沉积细砂层，为防止台座遇水后产生不均匀沉降，台座底面每隔4m设置一道横梁，横梁宽度为0.8m，厚度为0.6m，与硬化底面共同构成台座基础，基础比台座每边宽15cm。
在台座两端1.5 m范围内加设钢筋网，钢筋网采用Φ12的钢筋点焊，间距15cm，以防止张拉时梁端破碎。
预制小箱梁分项工程开工报告施工方案
30m预制小箱梁施工工艺一、工程概况：1、疏港快速路第四标段有同和立交大桥、五洲大道立交特大桥共两座桥，同和立交桥桥长359m、五洲大道立交桥桥长532.5m，主桥上部结构采用悬浇预应力混凝土变截面连续箱梁，引桥上部结构采用支架现浇等截面预应力混凝土连续箱梁及装配式预应力砼箱形连续梁。
同和立交桥左幅5-8跨、右幅1-8跨和五洲大道立交桥1-5跨、9-16跨上部结构采用30m预应力（后张）小箱梁，共38孔30m的预应力砼（后张）小箱梁，每孔5片，合计箱梁190片。
箱梁高度1.6m，边板上口宽2.4m，中板上口宽2.3m，下口宽1.0m。
二、施工准备工作1、施工安排：因本标段附近设置预制场的临时用电无法解决，拟将预制场建在距本标段约30公里、位于金华市金东区塘雅镇内的四海大道旁约100米处。
2、施工准备①场地建设：预制场设生产区、办公区、生活区，台座分期建设，第一批台座7个，在2014年10月下旬投入使用；第二批建台座12个，2015年3月初投入使用。
两期共建台座19个，能满足梁板安装进度要求。
台座布置见附图。
②原材料：所需水泥、钢筋、砂、石料等原材料均进行检验合格，并完成C50砼配合比设计，经中心试验室平行试验符合技术规范要求。
③机械设备：预制厂设置了拌和站，采用砼运输车进行运输，配置：2台60t/38m大门吊，25T起重机1台，挖掘机1台，施工现场及拌和站各配备1台195Kw 的发电机，并根据施工需要增加机械设备。
所需机械设备完好，配套，并配足零配件，一旦机械设备出现故障，立即进行抢修，或更换新的机械设备，保证施工的连续性。
三、施工技术方案及工艺操作要点（一）、施工方法1、施工顺序：钢筋加工及安装→模板安装→砼浇筑→预应力张拉→管道压浆→封端→移梁存放。
（二）、施工技术方案及工艺操作要点1、钢筋加工及安装①钢筋加工钢筋加工统一在钢筋加工场制作完成，所有半成品钢筋必须先按1：1实地放样，保证下料几何尺寸准确后再进行下料作业。
预制梁场开工报告
预制梁场开工报告篇一：九台梁场开工报告长吉城际铁路CJCJ-1标第四工区箱梁钢架开工报告编制单位：中国建筑土木建设有限公司九台制梁场总工：场长：二○○九年二月十一日工程开工报审表证明文件一、梁场测量仪器详见《测量仪器设备一览表》。
二、招投标审核及现场核对无误，详见《规划设计预制箱梁工程设计与现场核对表》。
三、先期临时施工设施，如预制台座、龙门吊基础、移梁通道、存梁台座、蒸养设施等已基本完成，并达到施工要求，且拌和站已建成，并投入使用。
临建工程（道路、水、电、通讯、办公和生活设施）满足要求，详见《九台制梁场临建工程工程建设一览表》；安全环保水保等要求措施符合联营公司有关规定要求，详见《九台制梁场预制箱梁施工悬臂组织设计》。
四、由于目前预制箱梁开工满足开工条件，相应的退场施工机具设备已按投标承诺进场，且满足施工需要，并已经安装调试就绪，设备清单详见《进场机械、设备报验单》。
五、出闸人员及施工队伍满足施工需要，且均经培训合格，详见《主要进场人员报审表》。
六、进场材料满足已连续施工需要，且完成了原材料检验、水质化验、配合比选定等必要的试验工作。
相应的试验仪器设备已进场，详见《试验仪器设备台帐》。
七、施工工序及有关涉及的施工工艺工序的技术方案及检测方案已经审核；详见《九台预制箱梁施工组织设计》。
八、针对突发性事件处理办法和保证措施已编制，详见《吉林市制梁场预制箱梁施工组织设计者设计》。
九、本工程施工工期有关有效保证措施已编制，详见《九台制梁场预制箱梁施工组织设计》。
十、其他应做的马上应工作已完成。
进场材料／构配件／设备机具报验工程项目名称：新建长吉城际铁路施工合同段：CJCJ-1标编号：JTZL-001测量设备一览表篇二：预制梁开工报告鹤大公路宁安至杏山段改扩建工程建设项目预制梁开工报告中铁十三局集团第四工程有限公司鹤大公路宁杏段B3标项目经理部二○○七年四月十五日国道鹤大公路宁安至杏山段改扩建工程建设项目承包单位中铁十三局集团第四建设工程有限公司合同号HDNX—B03监理单位黑龙江建通公路工程监理咨询有限责任公司编号 HDNX1A08103HA—08—1由承包人呈报二份，总监、驻地监理工程师各留一份，退承包人一份。
25M箱梁预制开工报告资料
施工组织设计一、概述K63+227红旗渠中桥起止桩号为K63+186～K63+268，桥梁全长82m。
上部结构采用3*25米预应力混凝土箱梁，先简支后连续。
预制梁长等长25m，共计24片。
二、施工进度计划依据总体施工进度，结合现场实际情况，工期安排如下：计划开工日期：2011年3月1日；计划完工日期：2011年3月31日。
三、人员配备情况四、进场设备主要机械仪器一览表五、施工方案工序流程图：台座→钢筋加工安装→模板安装→砼浇筑、养生→钢绞线张拉→注浆（一）台座1、台座地基的处理对台座基底必须进行认真处理，首先清除地表杂物，然后视地表土层地质情况掺入5%-8%的石灰处理20-30cm，或换填砂砾石，使用重型压路机碾压到无明显轮迹，压实度不小于90%。
2、台座的设计在台座两端L/8（L为台座长度）范围内采用C25混凝土扩大基础，宽度为B，L为25米，B为箱梁底宽，设计为100cm，不含圆角为100cm，深为50cm。
扩大基础设置单层10cm×10cm的φ10圆钢筋网片，其余部分台座基础采用C25混凝土，厚30cm，在顶面边角处预埋∠25mm×25mm等边角钢，以便于台座顶面3mm厚的机裁等宽钢板（预制箱梁底模）与台身混凝土的固定连接密贴，在距梁端130cm处预留20cm×20cm的吊装槽口。
台座制作时必须按设计要求设置1.7cm反拱度，反拱度应做成抛物线或圆曲线。
钢板接缝处必须焊接牢固、打磨平整、光滑，台座棱角分明。
相临台座的平面布置应利于模板的装拆及钢绞线张拉操作为宜。
3、场地排水每个台座应单独制作，然后设置预制场内的排水设施。
根据实际需要设置一些排水沟槽，排除雨水及施工多余用水。
设置排水系统的目的不仅可以避免台座遇水浸泡后降低其地基承载力及台座产生不利变形，同时也是文明施工的需要。
4、场地硬化场地硬化采用压路机碾压后,浇注15cm厚砼。
5、台座的管理定期测量检查，建立台座观测台帐。
预制梁开工报告
A、前提条件1．编制依据（1）河南省交通规划勘察设计院《两阶段设计图》、及《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000。
（2）参照劳动定额，物资消耗定额。
（3）工期要求及本单位施工能力。
2．工程概况NO：1A合同段后张法预应力箱形梁共216片，其中K8+259.83南水北调干渠大桥后张组合箱梁40M（交角950）30片、K11+370须水河支沟大桥后张组合箱梁20M（交角900）110片、310K608+287.911跨主线桥后张组合箱梁25M（交角700）56片、AK0+275.547匝道桥后张组合箱梁35M（交角1050）20片。
3．施工准备情况施工便道已开通，预制场设在310国道收费站右侧（原大豆公司院内）预制梁水电已通、场地平整完毕，原材料、机械、人员进场等待施工。
4．梁板预制场分布情况①K11+370 110片20m箱梁及310K608+287.911，56片25m箱梁在310国道赵家庄收费外侧（原大豆公司院内）制作。
②AK0+275.547 20片35m箱梁在AK0+275.547桥台后路基上预制（310国道北侧）。
③K8+259.83 30片40m箱梁在南水北调大桥桥台后路基上制作（布置在3#桥台后）。
5．梁板预制场地分布原因，以及路基处理措施①20米、25米梁板放在（原大豆公司院内）制作，主要考虑梁板多集中预制便于管理和成本控制。
②AK0+275.547，20片35m箱梁、K8+259.83，30片40m箱梁均在桥台后预制。
主要考虑梁板少且梁板重不宜远运便于安装。
③在路基预制，场地平整碾压密实设置排水沟，梁板预制完后及时清除污染路基表土。
B、施工内容模板的制作、加工与安装、非预应力钢筋加工与安装、预应力钢铰线张拉与锚固、砼现浇，封头等。
C、后张梁施工方法及施工程序（附图）⒈钢筋的加工和安装⑴钢筋调直钢筋不能存在有害的缺陷，如裂缝和叠层。
经用钢丝刷或其它方法除锈及去污后的钢筋，其尺寸、横截面积和拉伸性能等符合设计要求，调直后钢筋的损伤不能超过截面的5%。
预制箱梁张拉压浆施工首件开工报告
目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、首件施工目的 (2)四、人员、机械设备组织 (3)五、施工计划工期 (3)六、施工方案 (4)七、施工质量控制 (11)八、质量保证措施 (11)九、冬季施工质量及安全保证措施 (12)十、文明施工及环保措施 (17)预制30米箱梁张拉压浆首件施工方案一、工程概况NRC-6标路基、桥涵工程施工，起止桩号：K12+110～K15+400全长3.29公里,公路等级为高速公路，设计时速为100Km，包含：山前大道互通立交1处，桥梁9座，涵洞5道。
桥梁上部结构采用预应力混凝土小箱梁与钢筋混凝土现浇连续箱梁相结合的结构模式。
本标段共计615片预制箱梁，其中：30m预制箱梁575片（1.6m高）；25m预制箱梁10片（1.8m高），30m预制箱梁20片（1.8m高），35m预制箱梁10片（1.8m高）。
二、编制依据1. 石家庄市南绕城高速公路工程项目工程招（投）标文件及相关资料2. 交通部颁发的现行公路工程标准、规范、规程及国家标准、规范、规程3.《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-20114.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20045.《公路桥涵钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》JTG D62-2004三、首件施工目的1.30米箱梁张拉压浆首件施工目的通过K15+193洨河大桥右幅 2-2 30m预制箱梁张拉压浆首件施工，获取张拉压浆施工工艺参数，为后续30米箱梁张拉压浆施工做技术指导。
2.通过30米箱梁张拉压浆施工，主要解决以下问题，为后续大面积施工获取工程经验：(1).验证施工方案确定的施工工艺流程是否合理，能否满足施工要求；(2).验证施工方案确定的人员安排及机械数量能否满足施工要求；(3).验证试验确定的压浆料流动度是否满足施工要求；(4).确定孔道压浆料强度的增长龄期，验证压浆料配合比在实际施工中强度增长是否和适配时一致；(5).验证预应力张拉工艺是否合理，投入的张拉及压浆设备能否满足施工要求；(6).验证压浆配合比在正常施工时的数据是否和试验确定的一致；(7).验证冬季张拉压浆施工，蒸汽养护措施、温度、养护天数控制是否合理；四、人员、机械设备组织人员组织情况机械配备情况五、施工计划工期计划开工日期：2016年01月6日；计划完工日期：2016年01月8日计划工期为2天，施工具体横道图如下所示：K15+193洨河大桥右幅 2-2 30m箱梁日期工序2016年01月6 8预应力张拉压浆封锚六、施工方案（一）、钢束制作、孔道穿束1、钢束制作⑴预应力筋采用低松弛预应力钢绞线，公称直径为Φs15.2mm，每股截面积A=141mm2，标准抗拉强度fpk=1860MPa，弹性模量为2.02×105Mpa。
箱梁安装开工报告
箱梁安装开工报告【项目名称】：箱梁安装【项目编号】：xxxx【项目背景】：本项目是为了满足市道路提升改造工程的需求，经过前期的勘察与设计，确定了采用箱梁的结构形式。
箱梁是一种常用的道路桥梁结构，具有梁体承载能力强、稳定性好的特点，因此选择了箱梁作为本次道路提升改造工程的主要结构形式。
【项目目标】：1.完成箱梁的安装，确保桥梁的稳定性和安全性；2.按照设计要求，确保箱梁的几何形状、尺寸和位置的准确性；3.保证施工过程中的安全环保，避免事故发生；4.按照进度计划，及时完成箱梁的安装工作。
【项目内容】：1.准备工作：包括施工材料、设备的准备与调配，施工人员的组织与培训，施工计划的制定与调整等。
2.箱梁安装：按照施工图纸和设计要求，进行箱梁的吊装和固定。
安装过程中需要注意吊装工艺、吊装设备的安全可靠性、箱梁的平衡与稳定等。
3.箱梁连接：完成箱梁之间以及箱梁与桥墩之间的连接，包括焊接、螺栓连接等。
4.检查验收：对安装完成的箱梁进行外观检查和质量验收，确保安装质量符合要求。
5.安全防护：在施工过程中，严格遵守安全操作规程，加强现场安全防护措施，确保施工过程的安全。
【施工组织】：1.项目经理负责整个项目的计划、调度和顶层设计；2.技术负责人负责施工技术的研究、指导和质量把控；3.安全主管负责组织安全生产工作，保障施工安全；4.施工员具体负责现场施工组织和协调工作；5.各个工种的施工人员按照施工安排进行作业。
【施工过程】：1.准备工作：组织人力物力，将所需材料、设备等准备完毕，检查各项准备工作是否到位；2.箱梁吊装：根据吊装方案和工艺要求，进行吊装操作，确保吊装过程的安全可靠性；3.箱梁固定：箱梁吊装到位后，进行固定操作，将箱梁与桥墩连接，并确保连接的牢固性和稳定性；4.焊接与螺栓连接：对箱梁之间的连接以及箱梁与桥墩的连接进行焊接或螺栓连接操作，确保连接的牢固性和稳定性；5.外观检查和验收：对已经安装完毕的箱梁进行外观检查和验收，确认箱梁的质量达到设计要求；6.安全防护：在施工过程中，加强现场安全防护措施，确保施工过程的安全。
预制箱梁首件开工报告
汾阳至邢台高速公路汾阳～平遥段预制梁首件工程开工报告集团第五工程有限公司汾平高速公路标项目经理部20年月承包单位：工程有限公司合同号：FX-FP13监理单位：山西省交通监理总公司编号：工程开工申请单A — 8致（总监理工程师）先生：根据合同要求，我们已做好预制板梁首件工程的开工前的一切准备工作，现要求该项工程正式开工，请予批准。
计划开工日期：7月 15日计划竣工日期：11月1日本项工程现场负责人：何附件： 1、施工组织设计报审表及附件2、施工技术方案报审表及附件3、建筑材料报验单及附件4、进场设备报验单及附件承包人：年月日道路 /结构监理工程师意见试验监理工程师意见测量监理工程师意见□同意开工□同意开工□同意开工□不同意开工□不同意开工□不同意开工签字：签字：签字：年月日年月日年月日驻地监理工程师意见总监理工程师代表意见总监理工程师意见□同意开工□同意开工□同意开工□不同意开工□不同意开工□不同意开工签字：签字：签字：年月日年月日年月日承包单位：工程有限公司合同号：FX-FP13监理单位：山西省交通监理总公司编号：施工组织设计报审表A— 1致（总监理工程师）先生：现报上K29+693 预制箱梁首件工程的实施性总体施工组织设计，请予审查和批准。
附件： 1、施工进度计划、条形图2、详细施工方法、顺序、时间3、材料、设备、人员进场计划、资源的安排4、资金流动计划5、项目管理组织设置及人员分工6、施工安排和方法总说明7、质量控制方法、手段8、重点工程施工措施承包人：年月日驻地监理工程师审查意见：□ 同意□ 修改后再报□ 不同意驻地监理工程师：年月日总监理工程师代表审查意见：□ 同意□ 修改后再报□ 不同意总监理工程师代表：年月日总监理工程师审查意见：□ 同意□ 修改后再报□ 不同意总监理工程师：年月日临洪河及宋跳开发区高架桥预制箱梁首件工程施工组织设计一、编制依据1、汾阳至邢台高速公路汾阳～平遥段两阶段施工图设计2、汾阳至邢台高速公路汾阳～平遥段高速公路投标文件3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）4、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）5、《公路工程质量检验与评定标准》（JTGF80/1-2004）6、汾平 13 标高速公路现场调查及实际情况7、汾平 13 标节点工期目标二、编制范围汾阳至邢台高速公路汾阳～平遥段（K23+600～ K35+820）全长 12.22km，施工区段内的通道桥梁预制板梁工程，以及为完成该任务而发生的临时工程。
梁板预制开工报告(箱梁)
我标段预制梁板共计358片，均为箱梁。根据招标文件对工期的要求。
计划开工时间：2012年03月10日
计划完工时间：2012年06月25日
三、施工工艺方案
（一）施工准备阶段
1、预制场建设（后附平面布置图）
梁板预制场建设主要分为：
生活区：主要包括宿舍、办公室、食堂、库房等；
后场工作区：作为材料堆存区，主要堆放钢筋、钢绞线、模板等，注意堆放整齐并分类堆放；
千斤顶、油泵和油表配套校验，所用压力表的精度不低于1.5级。使用6个月或200次以及在千斤顶使用过程中出现不正常现象时，应重新校验。
根据施工经验，考虑3％的预应力损失，即实际张拉力为设计张拉力的1.03倍。
台座一端为单根张拉端，分两级（每级20%）张拉总张拉力的40%，即所有钢铰线张拉到20%的张拉力后，再进行第二级张拉，不得一次张拉到40%。钢绞线单根张拉时对称截面中心线进行。
梁板预制开工申请批复单
承包单位： 合同号：合字2011第1号
监理单位： 编 号：
单项工程名称
梁板预制
施工范围
计划开工时间
计划完工时间
此项目技术负责人
Hale Waihona Puke 附件：1.施工方案2.施工人员及自检体系
3.机械设备一览表
4.质量、安全、环保措施
5.原材料试验及配合比
承包人：年月日
专业监理工程师意见：
专业监理工程师：年月日
1
上下层
10
3
张拉应力值
符合设计要求
查油压表读数：全部
4
4
张拉伸长率
符合设计规定，无设计规定时±6%
尺量：全部
3
5
断丝滑丝数
钢束
预制梁场开工报告_0
预制梁场开工报告篇一：预制梁场开工报告中铁十二局集团青藏铁路工程制梁厂实施性施工组织设计中铁十二局集团有限公司青藏铁路工程指挥部承担青藏铁路格拉段第6、11标段工程施工任务，根据工程需要于109国道线路里程GK2803右侧设置一公司制梁厂，取名中铁十二局集团有限公司青藏铁路工程制梁厂，该制梁厂主要承担本标段内T梁预制及所有砼预制构件的生产。
本施组主要针对局指挥部管段内的Ｔ梁及砼预制件而编制的施工组织设计。
第一节工程概况一、梁厂位置、自然条件中铁十二局集团有限公司青藏铁路工程制梁厂位于109国道线路里程GK2803右侧，梁厂占地面积约150亩，主要满足厂内Ｔ梁、构件预制及存放的需要。
本标段属于青藏高原冰雪型气候区，海拔高、气候干燥，空气稀薄，低温、气压低，春秋季节短暂。
冻结期九月至次年四月，急风、暴雪、雷电等变化剧烈无常，本段年平均气压578.9MPa，年平均气温－5.2℃，极端最高气温23.2℃，极端最低气温－37.7℃。
其主要工程特点为：高原恶劣的自然环境对施工组织与生活保障提出了更高的要求。
因此本工程施工必须以人为本，科学组织，尽可能采用机械化作业，实现快速施工。
二、工程基本情况1 工程内容及主要工程量我制梁厂主要承担我局管段内Ｔ梁及部分砼预制构件预制生产任务。
主要有青藏线耐久梁：16mＴ梁26孔；8mＴ梁1860孔。
专桥20xx普通高度8mT梁5孔；专桥20xx低高度8mT梁2孔。
矩形涵节474节，预制桩196根，预制块3362.8m3，预制厂内总计砼方量为35000m３。
2 工期要求制梁厂自20xx年7月1日开工，于20xx年11月份完成试验段涵节、预制桩、通风管、预制块等项目工程；20xx年4月1日～20xx年10月31日完成制梁任务；20xx年4月5日～20xx年7月5日完成所有预制构件施工；20xx年6月1日～20xx年11月30日完成桥梁运架；20xx年8月1日～20xx年4月30日完成桥面附属工程施工。
箱梁首件开工报告
第一章工程概况及主要工程数量一、编制说明1、本开工报告是以公司现有的施工技术力量和历年来桥涵施工的经验作为基点编制本施工进度计划。
2、开工报告中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用，最终计划待首件工程完工后得出的最佳工、料、机具配备情况已指导后续大面积指导施工。
二、编制依据本开工报告的编制以下列文件和资料为依据：1、施工承包合同书；2、施工图设计文件；3、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；4、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）5、《公路质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）6、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）三、工程概况本分项工程共有预应力箱梁120片，其中20m箱梁72片，30m箱梁48片，它们将用于桥梁的上部构造，箱梁预制采用C50混凝土。
预应力钢绞线采用抗拉强度标准值fpk=1860MPa.公称直径d=15.2mm、截面面积=140mm²、弹性模量Ep=195000MP的低松弛高强度预应力钢绞线。
箱梁的预制采用预制场集中预制，集中存放。
本工程设箱梁预制场1座，采用龙门吊进行预制箱梁模板的平移和预制箱梁的平移，混凝土由拌合站统一拌合供料。
四、首件工程目的为确保120片预应力箱梁预制任务的顺利完成，我项目部决定选定LK36+914(3×20m)邦成农场路分离立交2#-2中跨中梁为首件预应力箱梁。
1、通过首件预制施工确定预应力箱梁的施工工艺，摸索合理的施工组织工序，确定合理的人员配备情况。
2、通过首件预制，抓住首件工程的各项质量指标进行综合评价，以指导后续批量生产，及时预防和纠正后续批量生产可能产生的各种质量问题。
五、主要工程数量LK36+914(3×20m)邦成农场路分离立交2#-2中跨中梁工程数量参见下表：C50 φѕ15.2 Ф25 Ф20 Ф12 φ10 φ819.3m3596.8㎏827.2㎏460.8㎏2302.5㎏480.4㎏273㎏第二章首件箱梁施工计划根据包茂高速公路总体进度计划安排和我标段总体施工进度计划安排，充分考虑我标段的施工能力，按分项工程进度服从整体进度计划的原则，在时间紧、任务重的情况下，对预应力箱梁首件预制的施工进度作出如下安排：1、箱梁预制计划于2017年10月5日～10月16日进行首件箱梁的预制工作，以确保今后箱梁批量生产的顺利进行。
箱梁安装开工报告
君山1号高架桥箱梁安装开工报告一、工程简介：君山1号高架桥是连接洞庭湖大桥滩地引桥和君山互通主线桥的桥梁，起讫桩号为K60+845—K64+803，全长3958m，全桥共24联。
上部结构跨径布臵为：左幅5×30+9×（6×30）+（35+55+45）+（40+42+47+34）+4×（6×30）+3×（5×30）+（2×20+30+2×25）+4×（5×30），右幅5×30+9×（6×30）+（48+55+47）+（42+47+34+25）+4×（6×30）+3×（5×30）+（2×25+30+2×20）+4×（5×30），第11、12联为支架逐跨现浇预应力混凝土箱梁，第20联跨跃进渠为2×20m+30m+2×25m组合箱梁结构，其余均为30m箱梁，半幅一跨由5片箱梁组合，全桥共需要安装箱梁1230片。
二、编制依据（1）、《湖南省临湘（湘鄂界）至岳阳公路两阶段施工设计图纸》；（2）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；（3）、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）；（4）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；（5）、施工现场勘察及调查了解的施工环境、条件等。
三、施工准备3.1、技术准备（1）、我部已组织施工技术人员、试验人员、以及合同人员学习两阶段施工图设计及桥梁施工技术规范、质量评定标准。
对相关施工人员进行箱梁安装施工技术交底，使其明确职责范围、熟悉施工工艺、掌握机械设备操作要领、了解质量控制标准，以确保工程质量。
（2）、对君山1号高架桥支座垫石进行标高、平面位臵复测。
3.2、机械准备箱梁安装施工所需的跨墩提梁龙门吊、架桥机，运梁台车的各种相关机械、设备已经到场。
16m预制箱梁 开工报告 施工方案
江苏锡张高速公路工程建设项目XZLJ-10施工标段团结河中桥16ｍ板梁预制及安装开工报告江苏润扬交通工程集团有限公司锡张高速公路XZLJ-10标项目经理部2008年7月江苏锡张高速公路工程建设项目承包单位江苏润扬交通工程集团有限公司合同号XZLJ10监理单位江苏交通工程咨询监理有限公司编号工程开工申请单江苏锡张高速公路工程建设项目承包单位江苏润扬交通工程集团有限公司合同号XZLJ10 监理单位江苏交通工程咨询监理有限公司编号施工组织设计报审表4江苏锡张高速公路工程建设项目XZLJ-10施工标段团结河中桥16ｍ板梁预制及安装施工组织设计江苏润扬交通工程集团有限公司锡张高速公路XZLJ-10标项目经理部2008年7月施工组织设计一、编制依据：1、施工图设计2、执行合同专用条款中的技术规范3、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)4、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)5、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)6、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)二、工程概况1、团结河中桥位于张家港市东莱镇境内，该桥中心桩号为K48+820，起止桩号为：k48+793.72～k48+846.28，全长52.56m，桥型布置为3×16m，桥面宽度为2×净15.25 m，设计汽车荷载等级：公路-I级，设计车速：120km/h，本桥所在区域设防烈度Ⅵ度，设计基本地震动峰值加速度为0.05m/s2，设计地震分组为第一组，设计洪水频率1/100。
本桥平面位于R＝6000m的右偏圆曲线上，纵断面纵坡0.5%。
本桥跨越团结河。
本桥上部结构采用16m后张法预应力砼板梁，预制安装，交角65度。
2、工程地质条件和工程地形桥位区属太湖流域堆积平原地貌区长江三角洲冲积平原地貌亚区，桥址及周边为农田，冲沟，民房地貌，平坦地形，除公路路基外地面标高一般约为2.0～2.9m。
箱梁安全开工报告.
河南省焦作至桐柏高速公路泌阳段工程第No.1合同段箱梁预制施工安全开工报告项目经理：技术负责人：监理单位：河南省高等级公路建设监理部施工单位：岳阳市通衢兴路公司2008年月日工程分项安全开工申请批复单（编号：）A-JL-01承包商呈报两份，审查批复后驻地监理工程师办公室留档一份，退承包商一份。
安全施工技术方案报审表（编号：）河南省焦作至桐柏高速公路泌阳段工程Nｏ.１合同段(K100+000~K106+000)箱梁预制安全施工方案岳阳市通衢兴路公司焦桐高速泌阳段工程No.1项目经理部2008年月日箱梁预制安全施工方案1、编制依据1、河南省焦作至桐柏高速公路土建工程№.1合同段两阶段施工图；2、国家交通部下发的有关规范及要求；3、《公路桥涵安全施工技术规范》JTJ041-2000；4、业主及监理代表处下发的有关文件；5、现场的水文及地质条件；6、我单位以往施工类似工程所积累的经验。
2、工程概况岳庄大桥为本合同段的重点控制性工程，也是影响工期的关键线路。
该桥经岳庄于K104+419.5处跨越岳庄，大桥桥位位于河道的转弯处。
起始里程K104+328.8，终点里程为K104+510.2，全长181.4米，中心桩号K104+419.5，交角700，桥梁上部结构为(7×25)预应力砼连续组合箱梁，下部结构为桩基础，桩柱式墩台，全桥共计56片25米箱梁。
预应力箱梁主要工程数量：表13、安全保证措施3.1建立安全生产责任制，建立安全台账，牢固树立安全第一的思想。
3.2在做技术交底的同时，进行安全交底。
3.3进行施工现场要戴安全帽。
3.4施工用电必须遵守安全用电规程，要有专人对机电设备定期检查。
3.5机械操作工、焊工、吊装工张拉工、电工等特殊工种必须持证上岗严禁非操作人员擅自启动机械设备。
3.6预应力张拉过程中，任何人不许站在预应力筋两端，同时对千斤顶设备防护装置，张拉完成后，对各连接锚和固定端的夹片要逐个检查，确认无误后再进行下一道工序施工。
市政工程-桥梁箱梁预制开工报告(含审批表和技术交底)
表B.0.1桥梁箱梁预制开工报告报审表xx市政工程xx桥梁工程项目桥梁箱梁预制开工报告xx公司xx项目部x年x月x日箱梁预制施工方案1、预制场地准备场地平整后，在场内建造10个台座，台座下用30cm石灰土进行处理，并进行夯实；在预制底模端部4m范围内进行加厚硬化处理，以分散预应力张拉后梁体端部的压应力。
预制梁、板底坐上表面，应铺设厚度不小于5mm钢板并与底座混凝土固定，使其紧密连接，保证不变形、不空鼓。
并按设计做好反拱度。
底座边缘用角铁加固，以防施工过程中底座边缘损坏。
2、模板制作模板由侧模、内模二个部分组成，钢模使用大尺寸的专用钢模进行整体组拼，模板采用钢板、槽钢组成，侧钢模板在加工场定作，每5m一节，便于安装及拆除，并根据梁体长度改变异形节。
根据梁体特点，内模侧模、顶模分开制作，现场拼装在内模底、顶模板上预留分节模板浇筑底板砼。
模板安装前涂脱模剂。
具体的布置需根据梁体截面尺寸确立，并通过计算对模板的强度、刚度进行验算。
3、普通钢筋、预应力筋加工普通钢筋及预应力筋按规范的要求做好各种试验，并报请工程师批准，严格按设计图纸的要求布设，对于腹板钢筋一般根据起吊能力，预先焊成钢筋骨架，吊装后再绑扎或焊接成型，钢筋绑扎、焊接要符合规范的要求。
钢绞线下料放线应在特制的工作台上进行，以使钢绞线不受损害。
工作台用混凝土浇筑成长条形，其长度应比需放张的钢绞线稍长。
成盘的钢绞线在工作台一端架起离开地面后开始转动，工作台应搭设工作棚。
具体操作为：（1）非通长筋可直接在钢筋加工场地加工，通长钢筋由于太长不便运输，在预制场地内分段加工。
加工时注意钢筋接头处理，纵向通长筋接头位置一般留在梁跨的0.2L附近，接头用搭接焊或绑条焊。
同一截面焊接接头数量符合规范要求。
在模板上焊接接头时，下部应用石棉板衬垫，防止焊渣落下烧坏模板。
（2）钢筋的运输及吊装：加工好的钢筋用汽车由加工场地运至工地现场，钢筋和支架分别由吊车完成，其它小型钢筋按先后所需，分批用吊车或人工安装。
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应力、应变双控制，以应力控制为主，应变辅助校核。伸长量误差控制在±6%以内。
2)钢筋：钢筋采用两次成型法：在加工区分别制作梁体钢筋、顶板和翼板钢筋。钢筋严格按图纸尺寸下料、制作，采用梅花形点焊形成骨架。
千斤顶、油泵和油表配套校验，所用压力表的精度不低于1.5级。使用6个月或200次以及在千斤顶使用过程中出现不正常现象时，应重新校验。
根据施工经验，考虑3％的预应力损失，即实际张拉力为设计张拉力的1.03倍。
台座一端为单根张拉端，分两级（每级20%）张拉总张拉力的40%，即所有钢铰线张拉到20%的张拉力后，再进行第二级张拉，不得一次张拉到40%。钢绞线单根张拉时对称截面中心线进行。
箱梁混凝土强度达到100％以上设计强度和混凝土龄期达到14天施加预应力。施工时按钢束的束号顺序横向对称张拉，采用两端张拉。
后张法实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
1
管道坐标(mm)
梁长方向
±30
尺量：抽查30佩每根查10个点
2
梁高方向
±10
2
管道间距(mm)
同排
10
尺量：抽查30%，每根查5个点
底模：底模由30cm厚的C25砼底板及8mm厚的钢板台面组成，台面侧面焊接∠50mm角钢保护，焊接点用砂轮磨光。顺台面纵向在角钢下预留间隔为1m、直径为3cm的对拉螺栓孔。
内模：内模采用定性钢模。
2） 张拉台座
张拉台座采用重力式台座，一般适用于1000～2000KN的张拉力，就张拉力而言，槽式台座较合适，但不利于大型钢模的拆装。故采用重力式和槽式组合台座，即在重力式墩之间设传力柱，并设横向联系。传力柱一部分埋于地下，另一部分作为预制箱梁的底模的基础。这个方案同时解决了地基较软，箱梁自重大，松张起拱容易压坏底模的问题，而且省去了底模基础，节约了成本。
5）、锚具、夹具和连接器均应设专人保管。存放、搬迁时均应妥善保护，避免锈蚀、沾污，遭受机械损伤或散失。临时性的防护措施应不影响安装操作的效果和永久性防锈措施的实施。
6）、预应力筋下料
预应力筋的下料长度应通过计算确定，计算时应考虑，锚夹具厚度，千斤顶长度，弹性回缩值，张拉伸长值和外露长度等因素。
b、穿束
压浆用水泥采用普硅42.5水泥，采用C40的水泥浆，水泥净浆中掺入硅粉，硅粉掺入量为20Kg/m3，要求水泥细度高，流动性好，初凝最快不小于2小时，终凝7小时左右。
钢绞线端部应用水泥袋纸等缠两、三层并用细铅丝扎牢或用套筒保护，防止受损。钢绞线穿束时将一端打齐，顺序编号并套上穿束器，将穿束器的引线穿过孔道，然后向前拉动，直至两端均露出所需长度为止。
后张预应力筋制作安装允许偏差
项目
允许偏差(mm)
管道坐标
梁长方向
30
梁高方向
10
管道间距
同排
10
上下层
10
c、施加预应力
由于钢筋密集无法插入振动棒，在吊点处采用附着式振动器。振捣至混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面平坦、泛浆时止。在波纹管位置，振捣应防止预留孔偏位或波纹管破裂漏浆造成管道阻塞。
在混凝土接近初凝时进行二次收浆并拉毛，防止出现裂缝。
3、梁体养护
梁体混凝土养护分蒸气养护和自然养护两个阶段。
蒸气养护阶段
箱梁顶板施工完毕后，梁体立即用篷布遮盖，进行蒸汽养护，养护分静停、升温、恒温、降温四个阶段。静养阶段：一般静养4小时方可升温，静养温度不宜低于10℃；升温阶段：升温速度不大于10℃/h；恒温阶段：恒温养护期间，应控制恒温温度和时间，不宜超过80℃；降温速度不大于10℃/h。在养护过程中定时测温，并作好记录。
4、预应力施工
工艺流程：预应力材料的选择及制作→穿束→施加预应力
a、预应力材料的选择及制作
箱梁预应力钢筋采用高强度低松弛φj15.2mm钢绞线，其技术性能应符合（GB/T5224-2003）标准，其力学性能如下：fpk=1860Mpa，预应力筋张拉采用锚下张拉力和引伸量双控，及以应力控制为主，引伸量进行校核。普通钢筋采用Ⅰ级、Ⅱ级钢筋，其性能必须符合现行国家标准：
混凝土浇筑采用一次成型工艺，由一端向另一端推进。同断面浇筑顺序为底板、腹板、顶板，分段分层循环推进，每段约2～３ｍ长。
振捣采用4个插入式振动器，两个在前，负责底板和下部腹板的振捣；两个在后，负责上部腹板和顶板的振捣，振捣注意腹板上下部的衔接，顶板既要平振又要点振，点振间距控制在20～30 cm之间。
加强对内模定位筋的绑扎。只要按设计图纸规定的位置和数量双根绑丝绑扎定位筋，一般不会出现内模上浮现象。
2、砼浇注
设计砼为C50，保证砼强度是保证箱梁内在质量的一个重要方面，因此要严格控制原材料质量及拌合质量。
应严格按配合比施工，坍落度一般控制在7-9cm为宜，坍落度太大，强度不易保证，并且很难消除表面的气泡、砂线等缺陷；因钢筋密集，若坍落度太小很难保证振捣密实。
梁板预制开工申请批复单
承包单位： 合同号：合字2011第1号
监理单位： 编 号：
单项工程名称
梁板预制
施工范围
计划开工时间
计划完工时间
此项目技术负责人
附件：
1.施工方案
2.施工人员及自检体系3.机 Nhomakorabea设备一览表
4.质量、安全、环保措施
5.原材料试验及配合比
承包人：年月日
专业监理工程师意见：
专业监理工程师：年月日
2、科学合理的配置资源，充分应用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业和标准化作业。
3、强化质量管理，加强工序监控，做到事前预防，争创优质工程。
4、强化内部管理，控制工程成本。
5、文明施工、保护环境，严格控制施工噪声、扬尘、洒落。
（二）适用范围
本方案适用于沈阳绕城高速公路改扩建工程黄河北大街预制箱梁施工。
预制区内：箱梁底座采用混凝土浇注成型，两侧设置止浆条槽口，施工时埋设止浆条，防止漏浆。预制区内共有预制梁板底座45座，其中长25.6m底座5个；长25.1m底座25个；长22.1m底座10个；长19.6m底座5个。存梁区共设置存梁底座8组，计划存梁160片。
3、箱梁模板和底座
1）模板
侧模：由于梁板长度的不同，为加快进度，我标段共投入9套。模板采用精加工定型钢模，分节制作，接缝严密，尺寸精确，工具式接头，便于安装和拆卸。侧模上按计算配置1.5Kw的附着式高频振动器，梅花型布置，以保证梁体砼能够灌注密实。
F、在高压油管的接头应加防护套，以防喷油伤人；
G、已张拉完而尚未压浆的梁，严禁剧烈震动，以纺预应力筋断裂而酿成重大事故。
6）钢绞线切割
钢绞线严禁采用电焊和氧气-乙炔焊切割，应采用砂轮机切割，钢绞线切断端头距锚环外露距离为3～3.5cm。
5、压浆与封锚
1）预应力张拉完毕后应尽快压浆，压浆采用真空压浆。压浆前应用压缩空气或高压水清洗管道内杂质。压浆自一端压入至另一端饱满出浆为止。
3、材料准备：
根据施工配合比选定所需材料的产地及用量，材料进场后进行抽样试验，试验合格后方可使用。
4、施工人员及施工机具准备：
管理及施工人员已经到现场，可以满足施工要求，具体情况见附表。
（三）箱梁施工
1、钢绞线和钢筋
1）钢绞线：钢绞线应做抗拉强度、延伸率、松弛率和弹性模量试验。试验结果符合设计要求，方可使用。
锚固后夹片表面平整，同束夹片外露量差不超过1mm。
钢绞线及夹片因处理滑丝、断丝而留有明显刻痕或其他伤痕，或同一束钢绞线张拉超过3次时，要予以更换。
终张拉完成后，测量梁体上拱度和弹性压缩量。
每跨梁张拉时，由专人负责及时填写张拉记录。
在终张拉完成后按设计要求对锚具进行防锈处理。
（2）安全注意事项
A、张拉现场应有明显标志，与该工作无关的人严禁入内；
B、张拉或退出楔块时，千斤顶后面不得站人，以防预应力筋拉断或锚具楔块弹出伤人；
C、油泵运转不正常情况时，应立即停车检查，在有压力的情况下，不得随意拧动油泵千斤顶各部位的螺丝；
D、作业应由专人负责现场指挥。操作时严禁摸踩及碰撞力筋，在测量伸长及拧螺母时，应停止开动千斤顶或卷扬机；
E、千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置正直对称，严禁多加垫块，以防支架不稳或受力不均倾倒伤人；
1）钢绞线表面不得带有降低钢绞线与砼粘结力的润滑剂、油渍等物质，允许有轻微的浮锈，但不得锈蚀成肉眼可见的麻坑。
2）预应力筋进场时应分批验收，验收时，除应对其质量证明书、包装、标志和规格等进行检查外，尚须按下列规定进行检验。
3）从每批钢绞线中任取3盘，并从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一根试样进行表面质量，直径偏差和力学性能试验。如每批少于3盘，则应逐盘取栏进行上述试验。试验结果如有一项不合格时，则不合格盘报废，并再从该批未试验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行该不合格项的复验，如仍有一项不合格，则该批钢绞线为不合格。每批钢绞线的重量应不大于60t。
二、工期安排
我标段预制梁板共计358片，均为箱梁。根据招标文件对工期的要求。
计划开工时间：2012年03月10日
计划完工时间：2012年06月25日
三、施工工艺方案
（一）施工准备阶段
1、预制场建设（后附平面布置图）
梁板预制场建设主要分为：
生活区：主要包括宿舍、办公室、食堂、库房等；
后场工作区：作为材料堆存区，主要堆放钢筋、钢绞线、模板等，注意堆放整齐并分类堆放；
3）施加预应力的准备工作
施工现场应具备经批准的张拉程序和现场施工说明书；
现场已有具备预应力施工知识和正确操作的施工人员；
锚具安装正确，张拉时千斤顶的张拉力作用线与预应力筋的轴线重合一致；