冲击碾压首件实施性施工技术方案上报

K222+880～K223+115冲击碾压

首件工程实施性施工方案

一、编制依据

1、国家有关方针政策、以及国家和交通部有关公路施工规范和验收标准及行业标准；

2、成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段JPTJ-4标工程招标文件、补疑书及承发包合同；

3、成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段JPTJ-4标工程设计文件、施工图及有关参考资料；

4、我单位对施工现场实地勘察、调查、测量资料。

5、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。

6、我单位可调用到本合同段工程的各类资源。

二、工程概况

K222+880～K223+115为整体式填土路基，该段路基填土最大高度为18.96m，最小高度为8.22m，本段填土总量为208242.6m3。在其高度8m处设置不小于1.5m宽的护坡道，护坡道以上边坡坡度采用1:1.5，以下边坡坡度采用1:1.75。填方边坡坡脚一般均设置护坡道，护坡道宽1.0m。本段填料取自K223+200处,经试验验证该处土样最佳含水率WQ=10.1% ；最大干密度ρdmax=1.99g/cm3；液限WL=36.2%；塑限Wp=22%；塑性指数Ip=14.2，判定为低液限粘土C1。经监理试验室、驻地监理及总监办认同，K223+200处土满足现行《路基施工技术规范》JTG F10-2006中对填料最小强度要求，可以用于路基K222+880～K223+115段填筑。设计采用分层冲击碾压对路堤进行补强压实处理；冲击碾压层由标高426.14起夯，纵向处理长度235m，要求第一层冲击碾压层距离地面高度大于等于4m，之后间隔2m冲击碾压一次。

三、目的及计划施工日期

通过冲击碾压提高路基整体稳定性、强度、承载力，加速路基下沉，减少路基工后沉降。

通过试验段确认采用的冲击压路机型号是否合适；确定冲击碾压的合适

施工工艺；确定合适的质量检测方法；确定合适的质量控制标准。

K222+880～K223+115冲击碾压首件实施工期安排：

开工日期：2014年12月12日

竣工日期：2014年12月15日

四、施工机械配置

冲击碾压首件拟投入以下机械设备：

五、施工劳动力组织

冲击碾压首件施工实施作业领导小组

路基三队劳动力组织表

六、冲击碾压施工

（一）施工准备

1、场地准备

为提高冲击碾压的施工效果，应尽可能地延长一次性冲击碾压的段落长度，同时也有利于减小结构物与路基之间的沉降差异，以保持冲击碾压效果的连续性，有利于结构地基的密实减少不均匀沉降。

2、技术准备

根据《公路路基施工技术规范》及以往冲击碾压施工经验，编制施工技术方案及作业指导书，组织施工人员学习并做好施工技术及安全交底。

3、压实机具选择

YCT25型冲击式压实机（自重16000Kg，牵引力≥220KW，冲击势能25KJ，冲击压实力320～500t，牵引速度10～15km/h）是一种高振幅低频率的冲击碾压设备，其主要工作机构是由三条凸型边组成的冲击轮。在运动过程中，冲击轮的高位势能转化为动能对地面进行冲击，从而对土体的深层产生较大的冲击能量。通过冲击式压路机的冲击碾压，能有效的减少路基的沉降量，大大改善因不均匀沉降而形成的道路病害，提高路基的整体强度和均匀性，对于保证道路的使用质量具有重要的作用。

（二）施工工艺

1、场地平整要保证坡度控制在3%内，以均匀传递强大的冲击力；碾压前对含水量进行检测保证实际含水量控制在最佳含水量的±2%以内，按设计要求路基填方压实度不低于93%。

2、冲击碾压过程中，应派专人跟班作业，认真填写冲击碾压工作记录表，做好压实遍数与沉降量和水平位移观测记录。

3、冲击碾压遍数的计算方法：

单侧加宽路基的行驶路线：冲击式压实机从路基的一侧边缘开始碾压，转弯后沿路基中心线向另一侧碾压，轮迹不重叠、全幅碾压完成为一遍；

压实机进行速度控制在10～15km/h范围内。每遍的碾压轮迹必须紧密相连，不得出现空白区段，顺、逆时针交替进行冲击碾压。冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实行进速度，应用平地机平整后再进行冲击碾压。在整平

过程中，注意保护标记桩。冲击过程中，由于表面干燥而引起扬尘时，应及时洒水，稍作晾晒后，继续进行冲击碾压。

冲击碾行驶路线图如下：

冲击碾行进示意图

4、冲击碾压宽度不得小于设计冲击宽度或该层次路基有效宽度的要求，施工前进行现场放样确定。

5、冲击碾压施工要严格遵守施工工艺和技术要求，严格操作规程，认真做好现场施工和安全管理工作，杜绝安全事故的发生。

6、用冲击式压路机进行冲击碾压时，因机械的掉头范围过大，为保证试验段和正常施工的每一点都能够被冲击到，应避免在路段内进行掉头，这样不仅可以提高冲击碾压效率，而且可以避免因机械掉头出现漏压而影响整体均匀性。冲击时的宽度应在设计宽度的基础上加宽0.5～1m，保证路基边上能够充分冲击压实。

7、为保证冲击碾压的均匀性，遍与遍之间，横向错位0.3～0.5m，纵向错位0.2～0.4m。

8、冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，可用平地机平整后再进行冲击碾压。

9、冲碾结束，用平地机整平施工冲碾路段，然后采用重型钢轮压路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥，应适量洒水，以保证压实效果。

（三）检测方法

1、沉降检测

在冲击碾压前用水平仪测定沉降标志的标高，冲击碾压至第5遍后，观

冲击碾压施工工艺流程图

测一次标高，冲击碾压至10遍后再观测一次标高，以此每隔5遍观测一次直

到冲击碾压20遍或30遍完成并做好记录。

2、压实度检测

对每个断面检测2点，检测点的位置为距中线2/3的路基宽度（半幅宽度），左右各一点。冲碾5遍后，作一次压实度检测，冲击碾压至10遍后再测定一次压实度，以此每5遍测定一次直到冲击碾压20遍或30遍完成并做好记录。

3、数据分析

每一冲击工作完成后，将检测结果分析整理，当沉降差值在50～70mm之内时，且压实度满足要求，就证明路基质量优良。验收结束后，及时进行试验段总结，整理出施工数据，写出试验段成果报告，报批后用于指导全标段冲击碾压施工。

（四）质量检查程序

1、每道工序的施工应按施工技术规范的要求，跟班实行自检、互检、交接检制度。现场施工员、质检员及时进行工序的检查，发现问题及时整改，自检合格后填写质量检验报告单交质检工程师检查，经检验合格签证后将自检资料报监理工程师查验，监理工程师认可后方可进行下一道工序的施工。

2、对检查过程中发现的问题，应分析原因，制定措施，认真进行整改，直至达到监理工程师满意的程度，并吸取教训，以免产生类似问题。

3、质检过程中，质检人员应认真负责，检测方法正确，检测频率符合要求。

（五）施工中注意事项

1、冲击碾压时的冲击力对周围建筑物有一定的震动影响。施工时必须对附近桥、涵结构物及建筑进行观测以了解破坏情况，一旦发现异常情况必须立即停止冲击碾压并对遭到破坏的桥、涵结构物进行修复处理，同时做好相关记录。

2、加强对冲击碾压施工人员的技术交底和安全生产培训，树立安全第一的思想观念，杜绝安全事故的发生。

3、在冲击碾压范围内的所有上下道口应设立明显标志，并派专人把守，禁止行人及施工车辆随意出入。