氧传感器教学课件
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氧传感器波形分析课件
要点二
故障诊断
当燃烧控制系统的氧传感器波形出现 异常时，如波形幅度过小或过大，或 者波形出现不稳定等，可能表明燃烧 控制系统存在故障，如空气供应不足、 燃料供应不畅等。
要点三
解决方案
根据波形分析结果，可以针对性地检 查燃烧控制系统的空气供应和燃料供 应系统，或者调整燃烧控制系统的参 数以优化燃烧效率。同时还需要考虑 工艺流程和设备维护等方面的因素， 综合分析和解决故障。
故障诊断
当排放控制系统的氧传感器波形出现异常时，如排放峰值 过大或过小，或者排放峰值出现时间延迟等，可能表明排 放控制系统存在故障，如催化器失效、排放管路泄漏等。
解决方案
根据波形分析结果，可以针对性地检查排放控制系统的部 件和管路，或者调整排放控制系统的参数以优化性能。
案例三
要点一
波形分析
工业燃烧控制系统的氧传感器波形通 常用来监测燃烧状况和优化燃烧效率。 通过分析氧传感器波形的形状、幅度 和频率等特征，可以判断燃烧状况是 否正常，以及是否需要调整燃烧参数。
氧传感器的类型和特点
线性型氧传感器
输出电压与氧气浓度呈线性关系，测量范围较小。
开关型氧传感器
输出电压在一定范围内变化，测量范围较大。
加热型和非加热型氧传感器
加热型具有较快的响应速度和较低的零点漂移，而非加热型则具有 较低的成本和功耗。
氧传感器的应用场景
01
02
03
汽车领域
用于检测尾气中的氧气含 量，控制燃油喷射和燃烧 效果。
环保领域
用于检测空气中的氧气含 量，评估空气质量。
医疗领域
用于呼吸机和麻醉机中， 监测病人呼吸情况。
PART 02
氧传感器波形分析技术
氧传感器波形的基本概念和参数
最新2-宽范围氧传感器课件ppt
• 6、病理性黄疸常在出生后24h内出现，持续时间在2周 以上，早产儿在3周以上；黄疸在出生后消失复现并进行 性加重。重症的黄疸可以合并核黄疸。
• 除此以外，由于发生原因不同，常有引起黄疸的原发病的 伴随症状。
新生儿黄疸的识别
如何区分新生儿病理性黄疸与生理性黄疸 生理性黄疸的特点： 1 在生后2—3天起出现并逐渐加深，在第4—6天为高峰， 第2周开始黄疸逐渐减轻。
新生儿黄疸的识别
新生儿黄疸如果有以下特点之一，则要考虑为病理性黄疸：
• 1、黄疸出现过早：足月儿在生后24小时以内，早产儿在 48小时以内出现黄疸。
• 2、黄疸程度较重：血清胆红素超过同日龄正常儿平均值， 或每日上升超过85.5μmol/L（5mg/dl）。
• 3、黄疸进展快，即在一天内加深很多。 • 4、黄疸持续时间长（足月儿超过2周以上，早产儿超过3
1V——————1.5 V——————2V——————3.5V
混合气浓 理想混合气
混合气稀
油门变化过程中
应在1.0－2.0V变化
如总是0V，1针对地短路
如总是4.9V，1针对正极短路
如总是1.5V,1针线或2针线断路
淮阴区保健院
新生儿疾病早期症状的识别 周莲红
2016年08月26日
新生儿疾病早期症状的识别
混合气过稀的调整过程－1
混合气过稀时， 测试室中氧的含量 较多，电压值低 于450mv。
混合气过稀的调整过程－2
为能使电压值尽 快恢复到450mv的 电压值，减小单元 泵的工作电流，使 泵入测试室的氧量 减少。
单元泵的工作电 流传递给控制单元 ，控制单元将其折 算成电压值信号。
5线（波许)宽范围氧传感器
尿色深者提示新生儿肝炎或胆道闭锁。
• 除此以外，由于发生原因不同，常有引起黄疸的原发病的 伴随症状。
新生儿黄疸的识别
如何区分新生儿病理性黄疸与生理性黄疸 生理性黄疸的特点： 1 在生后2—3天起出现并逐渐加深，在第4—6天为高峰， 第2周开始黄疸逐渐减轻。
新生儿黄疸的识别
新生儿黄疸如果有以下特点之一，则要考虑为病理性黄疸：
• 1、黄疸出现过早：足月儿在生后24小时以内，早产儿在 48小时以内出现黄疸。
• 2、黄疸程度较重：血清胆红素超过同日龄正常儿平均值， 或每日上升超过85.5μmol/L（5mg/dl）。
• 3、黄疸进展快，即在一天内加深很多。 • 4、黄疸持续时间长（足月儿超过2周以上，早产儿超过3
1V——————1.5 V——————2V——————3.5V
混合气浓 理想混合气
混合气稀
油门变化过程中
应在1.0－2.0V变化
如总是0V，1针对地短路
如总是4.9V，1针对正极短路
如总是1.5V,1针线或2针线断路
淮阴区保健院
新生儿疾病早期症状的识别 周莲红
2016年08月26日
新生儿疾病早期症状的识别
混合气过稀的调整过程－1
混合气过稀时， 测试室中氧的含量 较多，电压值低 于450mv。
混合气过稀的调整过程－2
为能使电压值尽 快恢复到450mv的 电压值，减小单元 泵的工作电流，使 泵入测试室的氧量 减少。
单元泵的工作电 流传递给控制单元 ，控制单元将其折 算成电压值信号。
5线（波许)宽范围氧传感器
尿色深者提示新生儿肝炎或胆道闭锁。
氧传感器 PPT
常用的氧传感器有氧化锆 式和氧化钛式两种。以氧化锆 式为例，正常情况下当闭环控 制时，氧传感器的电压信号大 约在0至1 V之间波动，平均值 约450 mV。当混合气体浓度 稍浓于理论空燃比时，氧传感 器产生约800 mV的高电压信 号；当混合气浓度稍稀于理论 空燃比时，氧传感器产生接近 100 mV的低电压信号。因此 可以说，氧传感器是一个随时 向微机反馈空燃比信息的“通 信员”。
二氧化钛式 氧传感器
3、氧传感器的工作原理
在一定条件下(高温和铂催化)， 利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产 生电位差，且浓度差越大，电位差越 大。大气中氧的含量为21％，浓混 合气燃烧后的废气实际上不含氧， 稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火 产生的废气中含有较多的氧，但仍比 大气中的氧少得多。
在高温及铂的催化下，带负电的氧 离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。 由于大气中的氧气比废气中的氧气多， 套管上与大气相通一侧比废气一侧吸 附更多的负离子，两侧离子的浓度差 产生电动势。当套管废气一侧的氧浓 度低时，在电极之间产生一个高电压 (0.6～1V)。
•图示为发动机在2 500 r/min时的氧传感器波形。 波形反映出点火系统存 在间歇缺火故障。
2）氧传感器良好与损坏的波形比较
图示为良好的 氧传感器波形 与损坏的氧传 感器波形叠加 比较。
大家应该也有点累了，稍作休息
大家有疑问的，可以询问和交流
3）真空泄漏造成的空燃比不正常： 例如进气道、进气管上的真空软管等处存在泄漏。如果真空泄漏使混
氧传感器
学习提纲
一、概述
1、在整车或发动机上的作用； 2、装配的位置及图片； 3、ECU与传感器连接方式 二、基本结构
1、定义； 2、组成； 3、分类； 三、工作原理
氧传感器(公开课)
教学方法
一体化教学模式、项目教学法、讨论教学法
教 学 过 程
一、任务引入
氧传感器装在发动机的排气管上（见图4-70），通过检测废气中残余氧气含量的方法来判断混合气的浓度，以便ECU对喷油量实施“闭环调节”：残余氧气较少时，说明混合气偏浓，ECU通过减少喷油量使混合气变稀；反之，残余氧气较多时，ECU又使混合气变浓，周而复始，最终确保混合气的浓度维持在理想值附近。
如果OX1、OX2或VF1、VF2端子电压维持在0.1V或5V不变，则检查所有可能引
起混合气过稀的因素包括：进气管漏气、喷油器阻塞、油压过低、水温传感器与空气流量传感器故障、废气再循环阀漏气等
另外，点火不良、进排气门漏气、排气管漏气等方面的故障也会造成氧传感器信
号过低。如果一切正常，则更换氧传感器。
三相关知识氧化锆式氧传感器的结构与工作原理图471氧化锆式氧传感器结构图472氧化锆式氧传感器工作原理图473氧化锆式氧传感器工作特性剖iftldr5fi9o图475氧化钛式氧传感器的特性图476氧化钛式氧传感器的工作电路氧化钛式氧传感器的结构与工作原理图477氧传感器的加热控制电路图474氧化钛式氧传感器结构01106氧传感器的使用由于废气中的污物会附着在氧传感器的表面导致氧传感器逐渐失效此外氧传感器线束连接器处用于防水的硅橡胶也会逐渐污染内侧电极因此氧传感器需要定期更换更换周期一般为8万km另外当汽油中含铅时催化剂铂也会中毒失效因此装有氧传感器的汽车禁止使用含铅汽油
氧传感器有氧化锆（ZrO2）式和氧化钛（TiO）式两种类型，其中氧化锆式又分为加热型与非加热型两种，氧化钛式一般都为加热型。
空燃比传感器也是一种氧传感器，但其工作范围更宽，因而可以提高ECU对混合气浓度的调节范围和调节精度。
氧传感器的检查内容包括：加热控制电路的检查、氧传感器信号的检查、“闭环调节”功能的检查等。
一体化教学模式、项目教学法、讨论教学法
教 学 过 程
一、任务引入
氧传感器装在发动机的排气管上（见图4-70），通过检测废气中残余氧气含量的方法来判断混合气的浓度，以便ECU对喷油量实施“闭环调节”：残余氧气较少时，说明混合气偏浓，ECU通过减少喷油量使混合气变稀；反之，残余氧气较多时，ECU又使混合气变浓，周而复始，最终确保混合气的浓度维持在理想值附近。
如果OX1、OX2或VF1、VF2端子电压维持在0.1V或5V不变，则检查所有可能引
起混合气过稀的因素包括：进气管漏气、喷油器阻塞、油压过低、水温传感器与空气流量传感器故障、废气再循环阀漏气等
另外，点火不良、进排气门漏气、排气管漏气等方面的故障也会造成氧传感器信
号过低。如果一切正常，则更换氧传感器。
三相关知识氧化锆式氧传感器的结构与工作原理图471氧化锆式氧传感器结构图472氧化锆式氧传感器工作原理图473氧化锆式氧传感器工作特性剖iftldr5fi9o图475氧化钛式氧传感器的特性图476氧化钛式氧传感器的工作电路氧化钛式氧传感器的结构与工作原理图477氧传感器的加热控制电路图474氧化钛式氧传感器结构01106氧传感器的使用由于废气中的污物会附着在氧传感器的表面导致氧传感器逐渐失效此外氧传感器线束连接器处用于防水的硅橡胶也会逐渐污染内侧电极因此氧传感器需要定期更换更换周期一般为8万km另外当汽油中含铅时催化剂铂也会中毒失效因此装有氧传感器的汽车禁止使用含铅汽油
氧传感器有氧化锆（ZrO2）式和氧化钛（TiO）式两种类型，其中氧化锆式又分为加热型与非加热型两种，氧化钛式一般都为加热型。
空燃比传感器也是一种氧传感器，但其工作范围更宽，因而可以提高ECU对混合气浓度的调节范围和调节精度。
氧传感器的检查内容包括：加热控制电路的检查、氧传感器信号的检查、“闭环调节”功能的检查等。
16---氧传感器
16-3
氧传感器
PCM 参考信号
0.60 V 0.45 V
0.60 V 0.45 V
发动机管理课程
0.30 V 0.60 V
正常工作状态
0.30 V
浓并且持续时间长 — 代码 P0132
0.60 V
0.45 V
0.45 V
0.30 V
0.30 V
稀并且持续时间长 — 代码 P03131
图 16-5 氧传感器电压，正常与非正常工作状态
16-6
发动机管理课程
授课重点
氧传感器的作用、线路 氧传感器的故障判别 氧传感器的数据
笔记
氧传感器
16-7
16-1
氧传感器
在运行、灯泡检测或起动时通电
线束系统中的 电源布线
保险丝 发动机罩下
26
附件接线盒
15A
发动机管理课程
参考 电压低
废气 再循环 (EGR)阀
EGR 阀 控制
HO2S HO2S 5 伏参考 信号 电压低 电压 A
地线
EGR 枢轴 动力系统 位置信号 控制模块
(PCM)
加热 氧传感器
(HO2S)
图 16-6
凯越为双氧传感器配置（见图16-7），这使得燃油喷射的控制更加地精确，能够满足更高排
16-4
发动机管理课程
放标准（欧III）的要求。
氧传感器
前氧传感器在正常工作时电压变化范围在0.2 V – 0.8V之间。每秒钟变化的频率为1次或更
多，而后氧传感器在三元催化反应器正常工作之后波形的变化比较缓慢（见图16-8），这也是正
PCM
氧传感器信号(O2S)
412 PPL
D7
413 TAN
氧传感器的检测经典.PPT经典.ppt
检测
读取氧传感器的数据流（7组的显示值）。显 示的信号电压值应不断的在0—1.0V之间变化， 而且变化的次数为15—30次/分。若电压为 0.1V—0.3V，则混合气过稀；若电压0.7— 1.0V，则混合气过浓；若电压保持在0.45— 0.圈的电阻检测
用数字万用表欧 姆档测量氧传感 器加热器线圈的 内阻。
关闭点火开关， 测量插座1脚与2 脚（白色）之间氧传感
器
13
Ⅱ、氧传感器加热器供电电压的检测
用数字万用表直 流电压档测量氧 传感器加热器的 供电电压。如图 所示。
起动发动机怠速 运转时，测量插 头1脚与2脚（白感器输出电压的检测
用数字万用表直流电压档测量氧传感器输出 的信号电压。
起动发动机怠速运转，待发动机温度达到正 常工作温度时，测量插头3脚与4脚之间的信 号电压，该电压不断的在0—1.0V之间变化， 而且变化的次数为：15—30次/分。否则更换 传感器。3、ຫໍສະໝຸດ 传感器数据流的分析精品
3
本章节难点
1、氧传感器数据流的分析 2、氧传感器引起的相关故障以及诊断方法精品4一、氧传感器的作用
通过检测排气中氧离子的含量来 获得混合气的空燃比信号，并将 该信号转变为电信号输入ECU， ECU据此信号来对喷油量进行修 正。精品5二.氧传感器的分类
18
六、案例分析
一辆01年10月出厂的桑塔纳2000时代超人， 装配AJR发动机，行驶里程15万公里，因怠 速不稳排气管冒黑烟，同时发动机次读取故障码解码仪显 示“系统正常”作原理?2氧传感器引起的相关故障的含量来获得混合气的空燃比信号并将该信号转变为电信号输入ecuecu据此信号来对喷油量进行修正
按照内部结构器的实物精品7氧传感器的安装位置
精品8三、氧化锆式传感器的内部结构
读取氧传感器的数据流（7组的显示值）。显 示的信号电压值应不断的在0—1.0V之间变化， 而且变化的次数为15—30次/分。若电压为 0.1V—0.3V，则混合气过稀；若电压0.7— 1.0V，则混合气过浓；若电压保持在0.45— 0.圈的电阻检测
用数字万用表欧 姆档测量氧传感 器加热器线圈的 内阻。
关闭点火开关， 测量插座1脚与2 脚（白色）之间氧传感
器
13
Ⅱ、氧传感器加热器供电电压的检测
用数字万用表直 流电压档测量氧 传感器加热器的 供电电压。如图 所示。
起动发动机怠速 运转时，测量插 头1脚与2脚（白感器输出电压的检测
用数字万用表直流电压档测量氧传感器输出 的信号电压。
起动发动机怠速运转，待发动机温度达到正 常工作温度时，测量插头3脚与4脚之间的信 号电压，该电压不断的在0—1.0V之间变化， 而且变化的次数为：15—30次/分。否则更换 传感器。3、ຫໍສະໝຸດ 传感器数据流的分析精品
3
本章节难点
1、氧传感器数据流的分析 2、氧传感器引起的相关故障以及诊断方法精品4一、氧传感器的作用
通过检测排气中氧离子的含量来 获得混合气的空燃比信号，并将 该信号转变为电信号输入ECU， ECU据此信号来对喷油量进行修 正。精品5二.氧传感器的分类
18
六、案例分析
一辆01年10月出厂的桑塔纳2000时代超人， 装配AJR发动机，行驶里程15万公里，因怠 速不稳排气管冒黑烟，同时发动机次读取故障码解码仪显 示“系统正常”作原理?2氧传感器引起的相关故障的含量来获得混合气的空燃比信号并将该信号转变为电信号输入ecuecu据此信号来对喷油量进行修正
按照内部结构器的实物精品7氧传感器的安装位置
精品8三、氧化锆式传感器的内部结构
发动机氧传感器的检测和诊断教学课件ppt
通过观察尾气颜色判断混合气体的浓度
尾气颜色为黑色表示混合气体过稀，尾气颜色为蓝色表示混合气体过浓。
通过读取发动机故障码判断混合气体的浓度
故障码显示混合气体过稀或过浓，则说明存在混合气体浓度问题。
确认氧传感器是否有故障
通过检查氧传感器的电阻值判断是否故障
正常情况下，氧传感器的电阻值应该在一定范围内，如果电阻值异常，则说明存在故障。
在不同转速下，观察氧传感器电压值的变化 对比分析不同转速状态下的氧传感器电压值
根据对比结果，判断发动机的故障原因
检测氧传感器的加热器电阻
拔掉氧传感器线束 插头
分析测量结果，判 断加热器是否正常 工作
使用万用表电阻档 ，测量氧传感器加 热器的电阻值
03
氧传感器故障的诊断思路
判断发动机混合气体的偏稀或偏浓
氧传感器的检测原理
原理
氧传感器利用氧离子在敏感元件两端的扩散速度不同来测量排气中的氧含量，当 排气中的氧含量高于敏感元件表面的氧含量时，敏感元件电阻值减小，反之则电 阻值增加。
信号处理
ECU接收氧传感器输出的电压信号并将其处理成数字信号，根据数字信号值来精 确控制燃油喷射量，以实现发动机的最佳燃烧状态。
作用
氧传感器是发动机闭环控制系统的关键组成部分，通过检测 排气中的氧含量，将信号传递给ECU（发动机控制单元）， 帮助ECU精确控制燃油喷射量，提高发动机燃烧效率。
氧传感器的类型和结构
类型
根据安装位置和检测原理的不同，氧传感器可分为加热型和非加热型两种。
结构
氧传感器主要由敏感元件和加热元件组成，敏感元件用于检测排气中的氧含 量，加热元件则用于提高敏感元件的温度，使其更快地响应。
车辆准备
检查车辆是否停放平稳，并确保车辆处于熄火 状态。
尾气颜色为黑色表示混合气体过稀，尾气颜色为蓝色表示混合气体过浓。
通过读取发动机故障码判断混合气体的浓度
故障码显示混合气体过稀或过浓，则说明存在混合气体浓度问题。
确认氧传感器是否有故障
通过检查氧传感器的电阻值判断是否故障
正常情况下，氧传感器的电阻值应该在一定范围内，如果电阻值异常，则说明存在故障。
在不同转速下，观察氧传感器电压值的变化 对比分析不同转速状态下的氧传感器电压值
根据对比结果，判断发动机的故障原因
检测氧传感器的加热器电阻
拔掉氧传感器线束 插头
分析测量结果，判 断加热器是否正常 工作
使用万用表电阻档 ，测量氧传感器加 热器的电阻值
03
氧传感器故障的诊断思路
判断发动机混合气体的偏稀或偏浓
氧传感器的检测原理
原理
氧传感器利用氧离子在敏感元件两端的扩散速度不同来测量排气中的氧含量，当 排气中的氧含量高于敏感元件表面的氧含量时，敏感元件电阻值减小，反之则电 阻值增加。
信号处理
ECU接收氧传感器输出的电压信号并将其处理成数字信号，根据数字信号值来精 确控制燃油喷射量，以实现发动机的最佳燃烧状态。
作用
氧传感器是发动机闭环控制系统的关键组成部分，通过检测 排气中的氧含量，将信号传递给ECU（发动机控制单元）， 帮助ECU精确控制燃油喷射量，提高发动机燃烧效率。
氧传感器的类型和结构
类型
根据安装位置和检测原理的不同，氧传感器可分为加热型和非加热型两种。
结构
氧传感器主要由敏感元件和加热元件组成，敏感元件用于检测排气中的氧含 量，加热元件则用于提高敏感元件的温度，使其更快地响应。
车辆准备
检查车辆是否停放平稳，并确保车辆处于熄火 状态。
氧传感器PPT课件
ECU
三元催化器
第5页/共24页
前氧传感器信号
后氧传感器信号
触媒失效的后氧 传感器信号
5、氧传感器的检修过程中的作用 1）点火系故障造成的燃烧不正常或缺火：
例如:某缸火花塞损坏、某缸高压分线损坏、或分电器、分电器转子、 点火线圈等损坏。
这些故障可使部分氧“不经消化”即排出缸外从而使排气中的氧含量升 高。
第18页/共24页
b．氧传感器内部进入油污、尘埃、积碳等沉积物时，阻碍外部空气进入氧传感器内 部，会使传感器的输出信号改变，不能正确修正空燃比； c．氧传感器中毒，尤其是在以前使用加铅汽油，使氧传感器铅中毒而失效。另外， 氧传感器发生硅中毒也是常有的事。汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的 二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使传感器失效； d．对于加热型氧传感器，如果加热器电阻烧蚀，很难使传感器达到正常工作温度而 失去作用。一般加热电阻的阻值为5～7Ω，如果电阻值为无穷大。
第19页/共24页
E. 氧传感器内部线路脱落,造成信号无法传输,
第20页/共24页
六、原因分析
1、氧传感器在线下预装，在装配整车排气管过程中易造成氧传感 器线束的拖拽，导致线束受损断裂。
整改前
整改后
第21页/共24页
2、氧传感器拧紧力矩为38~46N·m，与Delphi 新标准不符、下发新 工艺要求，明确装配时扭矩要求为
在高温及铂的催化下，带负电的氧 离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。 由于大气中的氧气比废气中的氧气多， 套管上与大气相通一侧比废气一侧吸 附更多的负离子，两侧离子的浓度差 产生电动势。当套管废气一侧的氧浓 度低时，在电极之间产生一个高电 压～1V)。
第14页/共24页
三元催化器
第5页/共24页
前氧传感器信号
后氧传感器信号
触媒失效的后氧 传感器信号
5、氧传感器的检修过程中的作用 1）点火系故障造成的燃烧不正常或缺火：
例如:某缸火花塞损坏、某缸高压分线损坏、或分电器、分电器转子、 点火线圈等损坏。
这些故障可使部分氧“不经消化”即排出缸外从而使排气中的氧含量升 高。
第18页/共24页
b．氧传感器内部进入油污、尘埃、积碳等沉积物时，阻碍外部空气进入氧传感器内 部，会使传感器的输出信号改变，不能正确修正空燃比； c．氧传感器中毒，尤其是在以前使用加铅汽油，使氧传感器铅中毒而失效。另外， 氧传感器发生硅中毒也是常有的事。汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的 二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使传感器失效； d．对于加热型氧传感器，如果加热器电阻烧蚀，很难使传感器达到正常工作温度而 失去作用。一般加热电阻的阻值为5～7Ω，如果电阻值为无穷大。
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E. 氧传感器内部线路脱落,造成信号无法传输,
第20页/共24页
六、原因分析
1、氧传感器在线下预装，在装配整车排气管过程中易造成氧传感 器线束的拖拽，导致线束受损断裂。
整改前
整改后
第21页/共24页
2、氧传感器拧紧力矩为38~46N·m，与Delphi 新标准不符、下发新 工艺要求，明确装配时扭矩要求为
在高温及铂的催化下，带负电的氧 离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。 由于大气中的氧气比废气中的氧气多， 套管上与大气相通一侧比废气一侧吸 附更多的负离子，两侧离子的浓度差 产生电动势。当套管废气一侧的氧浓 度低时，在电极之间产生一个高电 压～1V)。
第14页/共24页
汽车发动机氧传感器-PPT资料共37页文档
汽车发动机氧传感器-PPT资料
61、辍学如磨刀之石，不见其损，日 有所亏 。 62、奇文共欣赞，疑义相与析。
63、暧暧远人村，依依墟里烟，狗吠 深巷中 ，鸡鸣 桑树颠 。 64、一生复能几，倏如流电惊。 65、少无适俗韵 Nhomakorabea性本爱丘山。
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
谢谢！
61、辍学如磨刀之石，不见其损，日 有所亏 。 62、奇文共欣赞，疑义相与析。
63、暧暧远人村，依依墟里烟，狗吠 深巷中 ，鸡鸣 桑树颠 。 64、一生复能几，倏如流电惊。 65、少无适俗韵 Nhomakorabea性本爱丘山。
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
谢谢！
第6章汽车氧传感器
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6.1 氧 (O2)传感器的基本介绍
6.1.3二氧化钛型氧(OZ)传感器
这种氧传感器采用了半导体材料二氧化钛，二氧化钛属N型 半导体，其电阻值的大小取决于周围环境的氧浓度情况，因 此，二氧化钛型传感器和二氧化锆型传感器一样，也可以用 作检测排放气体中的氧浓度。 二氧化钛型氧传感器的结构如图6一3所示。在二氧化钛元件 中嵌有圆板形铂电极，它的周围有陶瓷。在绝缘体的一端， 就是二氧化钛元件和热敏电阻，从两极和两个元件的连接点 处共引出3根引线。在绝缘体表面上绕有钨丝，以其作为氧 传感器的加热器，并引出2根引线。
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6.4 氧传感器的材料与工作原理
传感器上，二氧化锆固体电解质的外侧电极涂敷有陶瓷保护 层。对传感器的性能来说，催化剂特性有两个重要的作用。 一是尾气中存在有未燃烧的气体，由此造成测量误差，催化 剂对此起着平衡作用;另一个是，因电极上进行的是电化学反 应，其内容包括电子的移动、氧分子的吸附，脱离，氧离子 的形成，因移动与脱离而渗入固体电解质，而作为逆反应包 括从固体电解质中捕获氧离子，使其移动，形成氧分子，形 成气态等，催化剂都担负着重要作用。
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6.3 氧传感器在三元系统中的作用
从前面的说明中可知:氧传感器的基本空燃比特性、浓与稀状 态的响应特性对尾气空燃比的影响很敏感，因此应适当地调 整系统侧的参数:，以维持三元催化的最高净化效率。 近些年来，随着数字计算机的发展，通过适当的调整可以做 到这些参数与发动机的各种工况条件相协调，按各种使用目 的加以区分。 作为氧传感器的基本特性，除了上面讲过的基本空燃比特性、 响应特性之外，还有内阻特性。 此外，在低温范围内，空燃比在适当范围内变化时，三元催 化剂本身的净化效率还高些，所以要根据发动机的性能选用 特性适当的氧传感器。
6.1 氧 (O2)传感器的基本介绍
6.1.3二氧化钛型氧(OZ)传感器
这种氧传感器采用了半导体材料二氧化钛，二氧化钛属N型 半导体，其电阻值的大小取决于周围环境的氧浓度情况，因 此，二氧化钛型传感器和二氧化锆型传感器一样，也可以用 作检测排放气体中的氧浓度。 二氧化钛型氧传感器的结构如图6一3所示。在二氧化钛元件 中嵌有圆板形铂电极，它的周围有陶瓷。在绝缘体的一端， 就是二氧化钛元件和热敏电阻，从两极和两个元件的连接点 处共引出3根引线。在绝缘体表面上绕有钨丝，以其作为氧 传感器的加热器，并引出2根引线。
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6.4 氧传感器的材料与工作原理
传感器上，二氧化锆固体电解质的外侧电极涂敷有陶瓷保护 层。对传感器的性能来说，催化剂特性有两个重要的作用。 一是尾气中存在有未燃烧的气体，由此造成测量误差，催化 剂对此起着平衡作用;另一个是，因电极上进行的是电化学反 应，其内容包括电子的移动、氧分子的吸附，脱离，氧离子 的形成，因移动与脱离而渗入固体电解质，而作为逆反应包 括从固体电解质中捕获氧离子，使其移动，形成氧分子，形 成气态等，催化剂都担负着重要作用。
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6.3 氧传感器在三元系统中的作用
从前面的说明中可知:氧传感器的基本空燃比特性、浓与稀状 态的响应特性对尾气空燃比的影响很敏感，因此应适当地调 整系统侧的参数:，以维持三元催化的最高净化效率。 近些年来，随着数字计算机的发展，通过适当的调整可以做 到这些参数与发动机的各种工况条件相协调，按各种使用目 的加以区分。 作为氧传感器的基本特性，除了上面讲过的基本空燃比特性、 响应特性之外，还有内阻特性。 此外，在低温范围内，空燃比在适当范围内变化时，三元催 化剂本身的净化效率还高些，所以要根据发动机的性能选用 特性适当的氧传感器。
发动机氧传感器的检测和诊断ppt课件
•（3）测试过程及结果分析
• 连续人为的制造混合气过浓，使氧传 感器能发出最高的电压信号； • 连续人为的制造混合气过稀，使氧传 感器能发出最低的电压信号，注意， 本方法只适用于安装MAF 的车型；
•（4）氧传感器(O2S)特征参数
• ①最高电压应大约为850mv。 • ②最低电压应大约为-175mv到75mv 之间。 • ③从稀到浓、或从浓到稀的反应时间 应小于100毫秒。 • 如果以上三个条件能同时满足，说明 氧传感器工作正常，否则应更换。
排放。
氧传感器应用特例：宝来氧传感器-λ调节
混合气 浓度与尾 气排放量 的关系
新(二型）氧氧传传感感器器的构造
构造:
1 、单元泵 2、 能斯托单元 3、 传感器加热器
4、 外界空气通道 5、测量室 6 、放氧通道
（三） 新型氧传感器工作原理
1. 空气 2. 传感器电压 3. 控制单元 4. 测量片 5. 尾气 6. 单元泵 7. 单元泵电流 8. 测量室 9. 扩散通道
•6、氧传感器的信号输出特点
•7、传感器的信号输出波形
•8、带加热线圈的传感器
9、氧传感器与发动机控制电脑之间的连接电路
ECU 氧传感器信号高端
氧传感器信号低端 氧传感器加热线圈控制
+B
•氧化锆式氧传感器的测试
• 1、关于氧传感器(O2S)测试的有关知 识 • 在正常的寿命或行驶里程内，汽油中 的铅、发动机冷却液中的硅酮极易使 氧传感器(O2S)失效。然而，引起氧 传感器(O2S)过早损坏的最主要原因 是被积炭堵塞。而积炭过多是由于混 合气过浓。
怠速时λ自学习值
荷λ自学
32
习值
-10…10%
10…10%
氧传感器的反馈控制课件
水平和发展能力。
THANKS
尾气排放控制是现代汽车的重要功能之一，通过使用氧传感 器来检测尾气中的氧气含量，可以实现对发动机的燃烧效率 进行监控和调整，进而减少尾气中的有害物质排放。
氧传感器在尾气排放控制中起到了关键作用，它能够将检测 到的氧气含量信号反馈给发动机控制单元（ECU），然后 ECU根据反馈信号对发动机的燃烧过程进行调整，以达到更 好的排放性能。
在氧气浓度变化的过程中，测量氧 传感器对浓度变化的响应速度和恢 复速度，评估其动态性能。
长稳定性测试
长时间运行氧传感器，观察其性能 是否稳定，是否存在漂移现象。
性能优化方法
01
02
03
04
材料选择
选用具有高灵敏度、低交叉干 扰和良好稳定性的材料制作传
感器。
结构设计
优化传感器的结构设计，提高 其响应速度和恢复速度。
的值，计算出控制量进行控制。
神经网络控制策略
神经网络控制原理 神经网络控制是一种基于人工神经网络的控制策略，通过 对被控对象的数据进行学习训练，得到对应的神经网络模 型，再根据该模型进行控制。
神经网络控制器设计 神经网络控制器设计包括确定输入输出变量、构建神经网 络模型、确定学习算法和训练样本数据等步骤。
研究现状
目前，针对氧传感器的反馈控制研究主要集中在设计高性能的氧传感器、优化反馈控制系统、以及研究新的控制 算法等方面。现有的研究工作已经取得了一定的成果，提高了氧传感器的响应速度、测量精度和稳定性，同时增 强了反馈控制系统的鲁棒性和自适应性。
氧传感器反馈控制的发展趋势
高性能氧传感器的研发
为了满足反馈控制系统的要求，需要研发具有更高性能的氧传感器，如更快的响应速度、 更高的测量精度和更强的抗干扰能力等。
THANKS
尾气排放控制是现代汽车的重要功能之一，通过使用氧传感 器来检测尾气中的氧气含量，可以实现对发动机的燃烧效率 进行监控和调整，进而减少尾气中的有害物质排放。
氧传感器在尾气排放控制中起到了关键作用，它能够将检测 到的氧气含量信号反馈给发动机控制单元（ECU），然后 ECU根据反馈信号对发动机的燃烧过程进行调整，以达到更 好的排放性能。
在氧气浓度变化的过程中，测量氧 传感器对浓度变化的响应速度和恢 复速度，评估其动态性能。
长稳定性测试
长时间运行氧传感器，观察其性能 是否稳定，是否存在漂移现象。
性能优化方法
01
02
03
04
材料选择
选用具有高灵敏度、低交叉干 扰和良好稳定性的材料制作传
感器。
结构设计
优化传感器的结构设计，提高 其响应速度和恢复速度。
的值，计算出控制量进行控制。
神经网络控制策略
神经网络控制原理 神经网络控制是一种基于人工神经网络的控制策略，通过 对被控对象的数据进行学习训练，得到对应的神经网络模 型，再根据该模型进行控制。
神经网络控制器设计 神经网络控制器设计包括确定输入输出变量、构建神经网 络模型、确定学习算法和训练样本数据等步骤。
研究现状
目前，针对氧传感器的反馈控制研究主要集中在设计高性能的氧传感器、优化反馈控制系统、以及研究新的控制 算法等方面。现有的研究工作已经取得了一定的成果，提高了氧传感器的响应速度、测量精度和稳定性，同时增 强了反馈控制系统的鲁棒性和自适应性。
氧传感器反馈控制的发展趋势
高性能氧传感器的研发
为了满足反馈控制系统的要求，需要研发具有更高性能的氧传感器，如更快的响应速度、 更高的测量精度和更强的抗干扰能力等。
发动机氧传感器的检测和诊断教学课件ppt
诊断过程
氧传感器故障会导致发动机控制单元无法正确调整发动机的空燃比，从而使发动机性能下降。因此，在日常维修中，应注意检查氧传感器的性能是否正常。
总结
01
故障现象
案例三：氧传感器故障导致排放超标
02
故障原因
03
诊断过程
04
总结
06
感器是汽车发动机控制系统中的重要组成部分，它能够感知燃烧室内混合气的浓度，并将信号传递给发动机控制单元，从而控制燃油喷射和点火时刻。
为了延长氧传感器的使用寿命，需要对它进行定期的维护和保养，包括更换空气滤清器、清洗进气管道和检查传感器线路等。
总结
氧传感器的分类
氧传感器的故障诊断
氧传感器的维护与保养
氧传感器的检测方法
未来技术的发展
随着汽车技术的不断发展，氧传感器也在不断升级和完善。未来，氧传感器将会更加智能化和多功能化，能够更好地适应各种复杂的行驶条件和排放要求。
氧传感器的故障对发动机的影响
03
氧传感器的检测方法
通过读取发动机数据流，观察氧传感器信号电压变化，判断氧传感器的工作状态。
总结词
连接诊断设备，进入发动机数据流，观察氧传感器信号电压的变化。正常情况下，氧传感器信号电压在0.1-0.9V之间变化，如果电压长时间处于0.45V左右，则可能表示氧传感器损坏。
氧传感器线路断路、短路或接触不良。
使用万用表检测氧传感器线路的电阻值，判断是否断路或短路。
修复氧传感器线路，更换损坏的线路或部件。
氧传感器信号失真故障
发动机故障灯时亮时灭，发动机性能不稳定。
故障现象
氧传感器信号失真，可能是由于传感器内部元件损坏或污染。
故障原因
使用示波器检测氧传感器信号波形，观察信号是否正常。
氧传感器故障会导致发动机控制单元无法正确调整发动机的空燃比，从而使发动机性能下降。因此，在日常维修中，应注意检查氧传感器的性能是否正常。
总结
01
故障现象
案例三：氧传感器故障导致排放超标
02
故障原因
03
诊断过程
04
总结
06
感器是汽车发动机控制系统中的重要组成部分，它能够感知燃烧室内混合气的浓度，并将信号传递给发动机控制单元，从而控制燃油喷射和点火时刻。
为了延长氧传感器的使用寿命，需要对它进行定期的维护和保养，包括更换空气滤清器、清洗进气管道和检查传感器线路等。
总结
氧传感器的分类
氧传感器的故障诊断
氧传感器的维护与保养
氧传感器的检测方法
未来技术的发展
随着汽车技术的不断发展，氧传感器也在不断升级和完善。未来，氧传感器将会更加智能化和多功能化，能够更好地适应各种复杂的行驶条件和排放要求。
氧传感器的故障对发动机的影响
03
氧传感器的检测方法
通过读取发动机数据流，观察氧传感器信号电压变化，判断氧传感器的工作状态。
总结词
连接诊断设备，进入发动机数据流，观察氧传感器信号电压的变化。正常情况下，氧传感器信号电压在0.1-0.9V之间变化，如果电压长时间处于0.45V左右，则可能表示氧传感器损坏。
氧传感器线路断路、短路或接触不良。
使用万用表检测氧传感器线路的电阻值，判断是否断路或短路。
修复氧传感器线路，更换损坏的线路或部件。
氧传感器信号失真故障
发动机故障灯时亮时灭，发动机性能不稳定。
故障现象
氧传感器信号失真，可能是由于传感器内部元件损坏或污染。
故障原因
使用示波器检测氧传感器信号波形，观察信号是否正常。
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理论知识需要联系实际才能转化知识和工作能力，下面我们来学习接 线图和插座形状、插头端子及各名称。
c.示波器检测 用示波器观察到的氧传感器的信号电压波形能够反映出发动机机械部分，燃油供给系统以及发动机 PCM系统的运行情况，并且，所有汽车的氧传感器信号电压波形基本是一样的，判断方法也相似 氧传感器信号波形参数标准 序号测量参数允许范围1最高信号电压（左侧波形）>850mv2最低信号电压（75~175mv3混合气 从浓到稀的最大允许响应时间（波形的中间部分）<100ms（波形中在300~600mv之间的下降段 应该是上下垂直的）
运转发动机，用直流电压档测带线束的传感器，加热线圈端子1的电压应为12v，端子2的电压为 0v，否则检查传感器到ECU的线路是否有断路或短路。 b:信号电压的检测 点火开关打开，用2V电压档测插头3和4之间电压应为450±50mv。 点火开关关闭，连接上插接器，动态检测端子3和4之间应为0.2～0.8v。
学以致用，小试身手 故障描述 任务载体：一辆东风雪铁龙爱丽舍轿车出现下面故障现象：怠速不 稳、排气管冒黑烟且排污超标，故障灯亮。 小组讨论制定计划：任务实施——决策 1、故障诊断前，需要进行哪些前期设备检查？ 2、发动机有哪些故障症状？故障指示灯情况？ 3、选用哪些工具进行故障诊断，检测先后顺序？ 4、出现不同故障点？怎样进行排除？ 5、故障排除后怎样进行验证？
大气（正极） 废气（负极）
氧传感器输出特性曲线
理论知识需要联系实际才能转化知识和工作能力，下面我们来学习接 线图和插座形状、插头端子及各名称。
a：加热线圈的检测 测端子1和2之间的电阻，室温时为1~5Ω；温度升高，电阻值上 升
理论知识需要联系实际才能转化知识和工作能力，下面我们来学习接 线图和插座形状、插头端子及各名称。
实车练习——技能升华
考评项目
自我评价
小组互评
备注
劳动纪律
实际操作 任务实施
感谢各位评委，欢迎指正，谢谢！
氧传感器教学课件
作用：安装在排气管中，用于检测废气中的氧的含量，并
以电压的形式传给ECU，ECU来判断可燃混合气的浓度， 并对燃油喷油量进行修正，保证空燃比为14.7附近。
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两级间电势差就是氧传 感器输出信号电压。信 号电压高低取于外表面 废气残余氧浓度