城市建筑综合体交通协调设计_以_杭州市民中心_为例

城市交通ＵｒｂａｎＴｒａｎｓｐｏｒｔｏｆＣｈｉｎａ２００６年３月第４卷第２期Ｍａｒ．２００６Ｖｏｌ．４Ｎｏ．２收稿日期：２００５－０７－０８作者简介：李晔，工学博士，同济大学交通运输工程学院讲师。

Ｅ－ｍａｉｌ：ＪａｍｅｓＬＩ＠ｍａｉｌ．ｔｏｎｇｊｉ．ｅｄｕ．ｃｎ摘要：分析了城市建筑综合体交通协调设计的内容，主要包括：建筑综合体与城市整体交通协调、建筑综合体内部交通平衡与建筑综合体内部交通环境设计三部分。

阐述了设计中的三个主要步骤：交通区位与性质分析、交通需求分析与预测以及交通系统设计与评价。

说明了城市建筑综合体交通协调设计应用的交通需求分析、交通设计与交通系统仿真三类核心技术。

最后，详细介绍了杭州市民中心交通协调设计实例。

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｆｉｒｓｔｌｙ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｍａｉｎｃｏｎｔｅｎｔｓｏｆｔｒａｆｆｉｃｄｅｓｉｇｎｆｏｒｕｒｂａｎｃｏｍｐｌｅｘｅｓ，ｗｈｉｃｈｃｏｎｓｉｓｔｓｏｆｔｈｒｅｅｐａｒｔｓ：ｃｏｏｒｄｉｎａｔｉｎｇｕｒｂａｎｃｏｍｐｌｅｘｔｒａｆｆｉｃｗｉｔｈｔｈｅｅｎｔｉｒｅｕｒｂａｎｔｒａｆｆｉｃｓｙｓ－ｔｅｍ，ｂａｌａｎｃｉｎｇｔｈｅｏｎ－ｓｉｔｅｔｒａｆｆｉｃｇｅｎｅｒａｔｅｄｆｒｏｍｕｒｂａｎｃｏｍｐｌｅｘｅｓ，ａｎｄｔｈｅｏｎ－ｓｉｔｅｔｒａｆｆｉｃｄｅｓｉｇｎｆｏｒｔｈｅｃｏｍｐｌｅｘｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ．Ｔｈｅｎｔｈｅｐａｐｅｒｐｒｏｐｏｓｅｓａｔｈｒｅｅ－ｓｔｅｐｐｒｏｃｅｄｕｒｅｆｏｒｕｒｂａｎｃｏｍｐｌｅｘｔｒａｆｆｉｃｄｅ－ｓｉｇｎｗｈｉｃｈｉｓｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｕｎｉｑｕｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓａｎｄｔｒａｆｆｉｃｄｅｍａｎｄｏｆｔｈｅｃｏｍｐｌｅｘ．Ｔｈｅｐａｐｅｒａｌｓｏｄｉｓｃｕｓｓｅｓｋｅｙｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓｔｈａｔｍａｙａｐｐｌｙｔｏｕｒｂａｎｃｏｍｐｌｅｘｔｒａｆｆｉｃｄｅｓｉｇｎ．Ｌａｓｔｌｙ，ｔｈｅｐａｐｅｒａｌｓｏｇｉｖｅｓａｎｅｘａｍｐｌｅｔｏｉｌｌｕｓｔｒａｔｅｉｎｄｅｔａｉｌｈｏｗｔｏｃｏｏｒｄｉｎａｔｅｔｒａｆｆｉｃｄｅｓｉｇｎｗｉｔｈｉｎｔｈｅｃｏｎｔｅｘｔｏｆａｎｕｒｂａｎｃｏｍ－ｐｌｅｘ．关键词：建筑综合体；交通组织；交通协调设计Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｕｒｂａｎｃｏｍｐｌｅｘ；ｔｒａｆｆｉｃｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ；ｃｏｏｒｄｉｎａｔｉｏｎｉｎｔｒａｆｆｉｃｄｅｓｉｇｎ中图分类号：Ｕ４９１文献标识码：Ａ０引言所谓建筑综合体即由两幢或数幢多种性质、多种功能的建筑组织而成，在总体设计、功能、建筑艺术上相互协调、不可分隔的复合统一体。

城市建筑综合体不但为人们提供了理想的办公、娱乐、社交场所，而且还能节约土地、提高工作效率、改善城市景观，在我国当前建设节约型可持续发展的城市过程中，城市建筑综合体在城市体系中扮演着越来越重要的角色［１￣３］。

城市建筑综合体往往位于城市中心繁华地带，是城市的地标，是城市交通产生的主要源点和主要的服务对象。

交通是否安全便捷舒适是影响建筑综合体品质与使用效果的重要因素。

同时，建筑综合体也是城市交通系统组成的重要节点，若城市整体交通与这些建筑综合体的衔接处理不当，这些建筑很可能成为引起交通堵塞的瓶颈点，严重影响城市交通整体效益的发挥。

但城市交通是整个城市的全局性基础服务，城市交通不容易也不可能为单个建筑或建筑综合体进行根本性改变，而建筑综合体的布置处理则相对灵活［４］。

建筑综合体的交通协调设计就是在不对建筑物周边城市交通顺畅运行造成严重冲击的前提下，尽量通过建筑综合体与城市整体交通的衔接设计、建筑综合体内部交通空间的协调布置、建筑物交通设施与交通管理的人性化设计，达到提高建筑综合体交通服务品质的要求。

１建筑综合体交通协调设计主要内容建筑综合体交通协调设计的内容主要分三个方面：①建筑综合体与城市交通系统之间的衔接协调；②建筑综合体内部交通城市建筑综合体交通协调设计城市交通ＵｒｂａｎＴｒａｎｓｐｏｒｔｏｆＣｈｉｎａ２００６年３月第４卷第２期Ｍａｒ．２００６Ｖｏｌ．４Ｎｏ．２文章编号：１６７２５３２８（２００６）０２００５６０５ＣｏｏｒｄｉｎａｔｉｏｎｉｎＴｒａｆｆｉｃＤｅｓｉｇｎｏｆＵｒｂａｎＣｏｍｐｌｅｘｅｓ，ＴａｋｉｎｇｔｈｅＨａｎｇｚｈｏｕＰｅｏｐｌｅ＇ｓＣｅｎｔｅｒａｓａｎＥｘａｍｐｌｅ李晔（同济大学交通运输工程学院，上海２０００９２）ＬＩＹｅ（ＳｃｈｏｏｌｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｏｆＴｏｎｇｊｉＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２０００９２，Ｃｈｉｎａ）—————以“杭州市民中心”为例５６城市建筑综合体交通协调设计ＣｏｏｒｄｉｎａｔｉｏｎｉｎＴｒａｆｆｉｃＤｅｓｉｇｎｏｆＵｒｂａｎＣｏｍｐｌｅｘｅｓ，ＴａｋｉｎｇｔｈｅＨａｎｇｚｈｏｕＰｅｏｐｌｅ＇ｓＣｅｎｔｅｒａｓａｎＥｘａｍｐｌｅ李晔交通设计ＴｒａｆｆｉｃＤｅｓｉｇｎ设施的平衡分配与设计；③建筑综合体交通环境设计。

建筑综合体与城市交通系统的协调主要考虑建筑综合体的选址、开发强度与周边路网及建筑综合体出入交通关键节点的匹配程度。

首先，通过建筑综合体的使用性质与地理区位分析建筑综合体交通服务品质要求，分析建筑综合体至城市内主要出行目的地（如ＣＢＤ地区、城市重要文化娱乐设施、城市主要对外交通、市内交通枢纽点）之间便捷交通联系的需要和可能，建筑综合体的交通产生与吸引量对周边主要出入通道的冲击程度，以此判断建筑综合体的选址是否适宜。

若认为建筑综合体的选址适宜，还需从周边路网的整体出发，分析周边路网中影响建筑综合体交通出入的关键节点或路段，是否存在对这些节点或路段通过少量的工程改造、或管理措施的调整就能达到既不影响城市整体交通，又能大幅度提高建筑综合体交通出入便捷度的可能，若有，则需要将这些少量改造与调整纳入建筑综合体整体设计与投资考虑中。

建筑综合体内部交通设施的平衡设计主要考虑两方面的平衡。

一方面是动静交通的平衡，建筑综合体内部的道路面积占建筑基地面积的比例，停车场面积与建筑物面积、人口（岗位）之间的平衡设计与布局，停车场的种类（地面、地下、路边停车）比例及其分散还是集中布置。

另一方面，建筑物是交通出行的端点，以步行、非机动车为主的慢行交通在建筑综合体内部交通中占有很大的比例，需要给予充分系统的考虑和分配充足的交通空间，在道路设施及其路权分配上（人行道、非机动车道、机动车道、人非混用车道、机非混用车道）进行合理的平衡。

建筑综合体交通环境设计主要是对建筑综合体交通安全和谐及其人性化的考虑。

首先选择建筑综合体内部交通人车冲突模式，是人车分离、人车混合还是人车部分分离。

交通设施包括道路、停车场、交通指示和交通标志标线设计的人性化、多样化，充分考虑交通弱势群体出行，进行交通设施无障碍设计。

交通管理设施充分利用现代信息手段，对交通进行严格控制的同时，进行停车信息等必要的交通信息发布和诱导设计。

２建筑综合体交通协调设计基本步骤建筑综合体交通协调设计基本遵循交通区位与性质分析、交通需求分析以及建筑交通协调设计三个基本步骤。

分析建筑综合体的区位，包括建筑综合体所处的城市区位，该城市社会经济发展水平和机动化水平；该建筑综合体所处的社区区位，处于城市中心区还是边缘区，与城市主要出行目的地之间的方位与距离关系；以及建筑综合体周边主要的交通基础设施（城市快速路与主干路、城市轨道交通与公共交通）。

性质分析主要通过建筑物的用途类型分析建筑物的服务人群，及这些人群对交通品质要求的特点和可能采用的主导交通方式。

交通需求分析遵循一般的四步骤分析模型，从交通的人口、岗位分析建筑综合体交通的产生与吸引，根据城市综合交通发展阶段、建筑综合体的区位及交通基础设施条件、建筑综合体主要服务人群的特点，分析建筑综合体服务人群的出行机动化水平，预测机动车、非机动车停车需求，进行交通方式比率划分（步行、自行车、常规公共交通、轨道交通、私人汽车、单位小汽车、单位大客车等），然后进行交通分布与交通分配，得出建筑综合体外部及内部分方式交通总量及时空分布。

在区位性质及交通需求预测基础上进行建筑与交通的协调设计：建筑综合体内外部交通、建筑综合体内部动静交通供求关系的平衡协调；建筑综合体内外交通系统组织，包括步行系统、非机动车、机动车、公共交通以及货运交通系统的组织设计。

建筑综合体出入口及周边路网的关键节点设计：路段通行设计，交叉口渠化与信号控制优化设计，交通指示、交通标志、标线、停车管理、交通信息发布与诱导等交通管理设计。

３建筑综合体交通协调设计核心技术建筑综合体交通协调设计主要涉及三方面的核心技术：交通预测与需求分析技术、交通设计技术以及交通仿真分析技术。

对建筑综合体进行科学的交通需求分析与预测是５７城市交通ＵｒｂａｎＴｒａｎｓｐｏｒｔｏｆＣｈｉｎａ２００６年３月第４卷第２期Ｍａｒ．２００６Ｖｏｌ．４Ｎｏ．２图１杭州市民中心建筑平面布置图Ｆｉｇ．１ＴｈｅｓｉｔｅｌａｙｏｕｔｏｆＨａｎｇｚｈｏｕＰｅｏｐｌｅ＇ｓＣｅｎｔｅｒＪ楼（信访接待中心）新安江路钱江路Ｋ楼（培训中心）Ｈ楼（集中办事中心）Ｌ楼（市民服务中心）灵江路富春江路进行交通协调设计的基础。

建筑综合体交通需求分析与预测既不同于城市交通需求预测，也与一般建筑交通影响分析中的交通需求预测有区别。

建筑综合体交通需求预测必须大量参考本城市综合交通规划中对城市交通发展趋势的分析与预测，但是一般在同一城市中很少具有可以直接类比分析的同类建筑，建筑综合体的交通需求分析与预测更多的是在深入分析城市背景情况下与其他城市同类建筑的需求进行类比分析。

另外，一般情况下建筑综合体在城市活动系统中具有很强的影响力，建筑综合体的交通吸引范围可能扩展到全市，所以不能象一般建筑交通影响分析时一样仅分析建筑与临近街区的交通联系，但建筑综合体交通需求预测也不必象城市交通需求预测那么细致，可以将建筑物临近范围以外的城市区域简单地以大范围出行地域划分为依据，抽象成数个大型交通出行区。

交通设计技术主要包括交通空间设计（横断面形式、交叉口形式、交通宁静技术），交通控制设计与优化（交通信号配时与优化），交通管理设计技术（交通标志、标线，无障碍设计）等。

建筑综合体一般位于城市核心区，建设开发密度高强度大，功能复杂，交通需求多种多样，因此，对建筑综合体交通的定量分析与评价往往需要借助于交通系统仿真技术，包括交通系统仿真软件的选用、仿真方案确定，交通网络关键节点（交叉口、路段）与关键指标（交通量，饱和度，延误，排队长度等）选取，步行、非机动车、机动车、公共交通车辆的速度、道路通行能力、交叉口交通信号控制参数等交通仿真参数的标定，交通组织方案的评价与动态演示。

４杭州市民中心交通协调设计简介４．１杭州市民中心简介杭州市市民中心位于杭州市新ＣＢＤ钱江新城的核心区。