武钢集团鄂钢公司干熄焦提升机安装

从结构入手优化干熄焦提升机安装

2012年2月

武钢集团鄂钢公司干熄焦工程运行能力为140t/h，配套提升机额定最大起重量为60t。提升机组装后本身总体重量为200t左右，提升机轨道标高为46.035m，主要大型构件见下表：

序号主要构件重量（t）备注

1 端梁与车轮组合11.6

2 端梁与车轮组合11.6

3 主梁组合17

4 附梁组合11.2

5 减速机13

提升机区块吊装刨分图

提升机安装第一种方式为地面组装，整体吊装就位。此种安装方式主要优点是：1，地面组装精确、安全，调整方便。主要缺点：1，组装场地要求宽敞、就近，一般现场实际情况很难满足要求。2，整体就位吊车吨位要求较高，费用较高，部分地区资源不足；3，由于吊车起重吨位较大，吊车站位场地亦要求宽敞。由于上述缺点，大多数提升机安装已经不再采用上述整体吊装方案。

提升机安装第二种方式为地面简单组装，分片吊装，空中组对。此种安装方式恰恰解决了第一种安装方式的不足，吊装场地较第一种方式要小很多；起重吊车吨位要求降低，费用相应降低。由于是空中组对，准备、组织工作要求相对提高，包括测量、吊装指挥、吊装技术、高强螺栓连接以及临时固定等工作都提出了更高的要求。

无论是第一种方式还是第二种方式，提升机吊装的吊车最佳站位都是在干熄焦

提升跨的端

部，端部走台

先不安装，有

效解决了“卡

杆”问题，真

正实现了站位

优化，吨位最

小，从而增加

了安全度，保证了优良的经济效益。由于不同的总图布置，不同的施

工组织方式等因素制约，最佳站位有时无法实现。吊车站位只能在干熄焦本体侧面进行。如果吊车站在干熄焦本体侧面，同样的吊车吨位，势必“卡杆”。

吊车站位比较

武钢集团鄂钢公司干熄焦工程，干熄焦提升机吊装就面临上述问题，在干熄焦本体提升跨端部是运焦通廊和转运站。在吊车最佳站位点无法实现的情况下，只有选择在干熄焦本体侧面。按照常规思维，需要采用400t以上吊车。究其原因，主要是受到臂杆角度及高度限制。

回过头来，分析一下干熄焦本体钢结构框架设计理念，本体区域框架为固结节点，而在提升跨采用铰接点；提升机轨道下大梁为铰接点。本体2-3轴间框架形成，就可以成为稳定结构。

根据上述分析，提升机吊装前只要完成2-3轴之间的框架结构以及轨道，在1-2轴之间，31m以上铰支梁先不安装，待提升机主要构

件就位后再行安装，就可以解决吊车“卡杆”问题了。

图二：侧面站位吊装比较

图二，显示了从侧面吊装的两种情况比较。图二上部吊车显示了第一种情况，干熄焦本体框架全部完成，提升机大梁及轨道全部完成。下部吊装显示了仅完成大部分本体框架，剩余提升跨一侧31m以上

部分未安装情况下，开始进行提升机主要构件吊装。通过比较，明显看到，第二状况，既保证了框架的安全性，又优化了吊装方案，节约了吊装机械使用成本。

本工程按照上述方法，采用240t吊车（主臂58.6m；最大工作幅度18m；最大吊重19.5t），共用3天时间，先后吊装7件。吊装顺序为：验收框架及轨道，并做好端梁就位标记→B轴端梁组合吊装就位并临时固定→A轴端梁组合吊装就位并临时固定→附梁组合吊装空

中组对并扭紧连接高强螺栓→主梁组合吊装空中组对并扭紧连接高

强螺栓→减速机吊装→A轴提升机大梁吊装闭合框架→电梯机房吊装。其中星型减速机自重13t，采用240t吊车无法直接将其吊装就位，在平台上利用型钢搭设临时轨道，将其置于轨道上，采用手拉葫芦人工二次就位。注意附梁组合吊装后与端梁连接的高强螺栓必须扭紧到位，切不可为了主梁组合容易就位而不扭紧高强螺栓。

总结，吊装工程对于吊车的选择因素包括：1，吊车资源及吊车状况；2，费用及时间；3，吊车站位及起吊位置、半径；4，吊车臂杆长度；5，司机、指挥熟练程度。大型吊装工作，是一件关乎整个工程成败的大事，必须事先进行筹划。吊装工作与结构、构件设计紧密相关，作为指挥者必须全面掌握，才能做到吊装方案的最佳。实施者应该充分消化、预演吊装的每一个细节，真正做到有备无患。