汽车车身构造与修复讲解
汽车车身构造与维修 第一章 汽车车身的结构及特点
CONTENTS
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 第八章 第九章
汽车车身的结构及特点 汽车车身常用材料 汽车车身钣金基本工艺 车身变形测量矫正与修复 汽车车身涂装常用设备 汽车涂料 汽车底漆的喷涂 中涂层的喷涂 面漆的喷涂
目录
CONTENTS
第一节 第二节 第三节
汽车车身概述 轿车车身的结构 典型轿车车身结构特点
前翼子板与发动机罩 前纵梁
2．中间车身
中间车身设有车门、侧体门框、门槛及箱型断面车顶、车底和立柱 等构件，均以焊接方式组合在一起。
（1）立柱 /门槛板 /地板 立柱、门槛板是构成车身侧框架的钣金结构件，是车身非常重 要的支撑件。 （2）车顶 车顶是指车身车厢顶部的盖板，其上可能装备有天窗、换气窗 或天线等，主要由车顶板、车顶内衬、横梁有的车型还备有车 顶行李架组成。
车身壳体刚度分级及受损变形情况
汽车的三个组成部分
第 三 节
典型轿车车身结构特点
一、 轿车典型结构特点
轿车车身壳体通常分为三段，即由前车身、中间车身 和后车身三大部分及相关构件组成。
1．前车身
前车身主要由前翼子板、前段纵梁、前围板及发动 机罩、前轮罩、发动机安装支撑架以及保险杠等构 件组成。
（1）前保险杠 前保险杠位于车辆的最前端，是车身外部装饰体，主要部件一般由非金属面罩与金属加强筋相连而成。 前保险杠在车辆行驶过程中 经常发生刮蹭、碰撞等情况， 前保险杠外皮、支架、装饰 条等零件比较容易受到损坏， 这些部件损坏后一般直接更 换新件。
非承载式车身的车架
非承载式车身的优点
减振性能好 工艺简单
优 点
易于改型 安全性好
非承载式车身的缺点
质量大
车身构造与维修知识点
车身构造与维修知识点车身是指汽车的外部结构组成部分，包括车厢、车门、车顶、车尾等。
在汽车保养和维修过程中，了解车身的构造和维修知识是必不可少的。
本文将介绍一些与车身构造和维修相关的知识点，帮助读者更好地了解汽车维修。
一、车身构造车身的构造复杂多样，不同型号和品牌的汽车在车身结构上也有所不同。
然而，从整体上看，车身通常由钢板和塑料构成。
钢板是车身的主要材料，一般由冷轧钢板制成。
塑料主要用于制造车身的外部部件，如保险杠和车灯框等。
车身结构一般分为以下几个部分：车顶、车厢、车门、车尾和底盘。
车顶是车身的最上部分，起到保护车内乘客和货物的作用。
车厢是车身最大的部分，容纳着驾驶室和乘客座位。
车门是车身与外界联系的重要通道，可以打开和关闭。
车尾是车身的最后部分，用于组装尾灯和其他辅助设备。
底盘是汽车底部结构，支撑着整个车身。
二、车身维修车辆在使用过程中，会因为事故、磨损或老化导致车身出现各种损坏和故障。
为了确保车辆的正常运行和安全性，及时修复车身问题至关重要。
下面是一些常见的车身维修知识点：1.车身钣金车身钣金是指修复和恢复车身钢板的过程。
常见的车身钣金工作包括车身局部翻板、冲击修复、切割焊接等。
这些工作需要经验丰富的专业技师进行，以确保车身结构的完整性和稳定性。
2.喷漆修复喷漆修复是指修复车身漆面的过程。
车身的漆面容易遭受外界环境的侵蚀，如日晒、雨水、酸雨等。
对于车身漆面的划痕、褪色和生锈等问题，喷漆修复是一种常见的解决方法。
修复车身漆面需要选用适当的喷漆设备和材料，同时注意色彩的匹配，以保证修复效果的美观和持久性。
3.零部件更换车身维修还涉及到零部件的更换。
例如，车身的保险杠、车灯、车窗等需要经常更换。
对于车主来说，了解零部件的更换方式和步骤可以帮助他们在需要时自行更换，减少维修费用。
4.车身维保定期进行车身维保是保证车身长期使用的重要措施。
车身维保包括车身清洁、防锈处理和蜡贴等。
车主可以定期清洗车身，使用防锈剂进行涂抹，同时定期为车身打蜡，以保持车身的亮度和抗腐蚀性。
汽车车身构造与修复课件：学习单元八中涂施工
03Байду номын сангаас
底材裸露
检查涂层覆盖下的底材是否裸露，底材裸露会影响涂层的附着力和耐久
性。
附着力检测
划格试验
使用划格试验机在涂层表面划出网格，涂层应能牢固地附着在网格交叉点上，无剥落现象 。
拉拔试验
使用拉拔试验机对涂层进行拉拔，检查涂层与底材之间的附着力，附着力应符合工艺要求 。
耐冲击试验
使用冲击试验机对涂层进行冲击，观察涂层是否有剥落、起泡等现象，以评估涂层的耐冲 击性能。
中涂漆的涂装
选择合适的中涂漆
根据汽车品牌、车型和涂装要求选择合适的中涂 漆。
涂装前的准备
确保底漆已干燥，表面无缺陷，工作区域干净整 洁。
涂装操作
按照中涂漆的施工说明进行涂装，控制涂层厚度 ，确保涂层均匀、平整。
面漆的涂装
选择合适的光油或面漆
根据汽车品牌、车型和涂装要求选择合适的光油或面漆。
涂装前的准备
感谢观看
THANKS
确保中涂漆已干燥，表面无缺陷，工作区域干净整洁。
涂装操作
按照光油或面漆的施工说明进行涂装，控制涂层厚度，确 保涂层均匀、光滑，达到所需的外观效果。
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中涂涂装的注意事项
防止漆面起泡
涂装前确保底材干燥，避免使用含有 水分或溶剂的底材，以免产生气泡。
涂装时避免过度喷涂或涂装过厚，以 免涂层内部无法排出气体，形成气泡 。
中涂涂料的检测
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检测遮盖力
通过对比涂层与基材的颜 色差异，检查中涂涂料的 遮盖力是否符合要求。
检测附着力
通过划格试验、拉拔试验 等方式，检查中涂涂料与 基材的附着力是否达标。
检测耐磨性
车辆维修工程第九章汽车车身的修理PPT
以消除变形、损伤。
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7)拉伸校正可稍微过度，以抵销回弹度变形，但要掌 握过度量。
8)在校正拉伸过程中，有时用木锤子、锤子锤击消除 变形及内应力；有时可加热消除并且施力可以分几个 阶段逐步校正，即校正一段时间后放松，然后再校正。
四、汽车车身常见的损坏形式
汽车车身损坏主要是碰撞所致。轻微碰擦并不能使车 身车架及骨架变形，只需将钣金件敲复位即可。但碰 撞严重，就应分析碰撞的部位和损伤的形式。 1．车架式车身的碰撞损伤 2．整体式车身的碰撞损伤 汽车撞击及倾翻的变形是综合性的。有全车均受损伤的， 但多数只是部分受损伤，有修复的价值，未损伤的部 位还可作为修复基准。
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三、钣金件连法
(1)螺钉连法 (2)铆接 用铆钉把两块金属或非金属零件连在一起，铆
钎有铁、铜、铝材质的。有普通敲击铆接的铆钉，还 有一种拉铆钉，用专门的拉铆枪及专门的拉铆钉拉铆 连接。 (3)金属粘接
四、结构板件的切割与修复
受损伤的整体式车身部件需要整体更换时，一般都按 生产时的接合部切割分离，然后安装新件并焊铆连接。 但有的部件只是局部受损，而且易于修理，就可作局 部切除修复。这些部位如车门槛板、后顶侧板、地板、 前梁和后梁、后备箱地板以及立柱等。
9)拉伸校正时，要经常测量长度方向及进行对角线检 查。
10)校正装量使用中，要按操作程序，充分注意安全， 应有安全操作须知，非操作人员不得操作。
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二、校正设备
1．车身、车架校正系统(图9-18)
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2．简易便携式车身牵拉器
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3．轻便液压杆系统
利用手动液压泵提供液压力，液压缸活塞杆运动，在 液压杆两端装上适当的端头，就可方便、省力地对损 伤车身部位进行推压、展宽、夹紧、拉拔和延伸，达 到校正的目的
汽车车身构造与维修04 第四章 车身变形测量矫正与修复
刚性框架的受力分析与应力壳体
二、 车身变形测量法
对于承载式车身汽车的修理，只 有使损伤部位所有的基准点都恢 复到事故前原有的位置，修理才 能算是圆满的，就承载式车身来 说，测量对于成功修复损伤更为 重要， 因为转向系统和悬架大都 装配在车身上， 若车身损伤就会 严重影响到悬架和前轮定位，要 做到这一点，修理人员必须做到: 准确测量、 经常测量、 重复检 查测量结果。
承载式车身控制点的基本位置
车身上吸收冲击能量的分段
2.基准面原则
车身设计时往往是先选定一根基准线，将该基 准线沿水平方向平移到一水平平面，由车身上 各个对称平行点所形成的线或面与之平行，那 么，车身图样上所标注的沿高度方向上的尺寸， 为车身各部分与基准平面间的距离，既然车身 设计与制造是以该平面为高度基准的，车身测 量与维修同样需要这些高度要求来控制其误差 的大小。在实际测量中， 应根据上述基准面 原则调整车身沿水平方向的高度， 由此确定 车身高度测量基准。
挤压损坏造成车辆某一部分比正常尺寸短。 挤压一般发生在发动机罩或行李舱上，车门不会 受压缩短。挤压的标志是翼子板、发动机罩、车架或车身还可能上翘，使悬架弹簧座变形。 挤压损坏是由正面碰撞造成的，但保险杠几乎不会发生垂直变形。
纵梁挤压损坏
碰撞造成挤压和折皱
4.错移损坏
错移损坏是车辆的一侧向前或向后移动，整个车 架或承载车身由长方形变成平行四边形。
外观识别特征: 拉长一侧的车 门上出现裂纹，缩短一侧车门 上出现折痕
侧弯损坏的不同类型
2.下凹损坏
下凹损坏即车架或承载车身上 某一段比正常位置低，结构有 明显的外观变化。
下凹损坏的明显特征是翼子板和车门之间出现不规则裂纹，裂纹为 上窄下宽， 还可能出现车门把手处下降的现象。
汽修专业中的车身结构修复和改善技巧
汽修专业中的车身结构修复和改善技巧汽车作为现代交通工具，日常使用中难免会发生一些外观损伤或者结构问题。
在汽修专业中，车身结构修复和改善技巧非常重要。
本文将详细介绍这方面的内容，并分点列出步骤和技术。
一、了解车身结构1. 车身结构的基本组成：汽车车身一般由车顶、车厢、尾箱等部分组成。
2. 不同车型的车身结构：不同车型的车身结构也有所不同，包括轿车、SUV、MPV等。
二、车身损伤的判断和诊断1. 外观损伤：轻微外观损伤可以通过肉眼观察判断，如划痕、凹陷等。
2. 结构问题：严重的结构问题需要通过专业仪器进行诊断，如车身测量仪等。
三、车身结构修复的步骤1. 脱漆与修复：首先，要对受损区域进行脱漆处理，然后进行修复，常见的方法有打磨、填充等。
2. 金属修复：如果车身受损的是金属部分，可以采用烤漆修复、钣金修复等技术。
3. 塑料修复：对于塑料部分的损伤，可以使用热熔修复或者塑料接合修复等方法。
四、车身结构改善的技巧1. 血脉流动：针对汽车车身内部存在的问题，可以通过血脉流动的方式改善，即改变布线，提高线束的流动性和散热性。
2. 减轻重量：通过减轻车身的重量，可以提高汽车的燃油效率和操控性能。
具体的方法包括钢材的替代、减少隔音材料等。
3. 增加刚性：增加车身的刚性可以提高汽车的安全性能和操控性能。
可以采用增加承力梁、加强车身接缝等手段。
五、常见的车身修复工具和材料1. 手持磨光机：用于对车身进行打磨和修复。
2. 针孔修复器：用于修复车身表面的小孔和划痕。
3. 塑料修复剂：用于修复车身塑料部分的损伤。
六、车身修复的注意事项1. 安全防护：在进行车身修复时，需要佩戴安全护具，如口罩、手套等，以防止化学物质对身体的损害。
2. 使用技巧：在使用车身修复工具时，需要掌握正确的使用技巧，以保证修复效果和安全性。
3. 质量检验：修复完成后，需要进行质量检验，确保修复效果符合要求。
通过以上的介绍，我们可以了解到汽修专业中车身结构修复和改善技巧的重要性和详细步骤。
第六章 汽车车身修复详述
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第一节 车身检验及拆卸
• 3.量具检测 • 量具检测主要用于乘客门框、侧窗框及车身骨架横断面龙门框架对
角线长度的检测。为了保证测量的准确性，应制作专门的定位杆进行 检测，如图6-2所示。 • 国产大客车各框架对角线误差分别为: • ①侧窗框对角线长度差不大于3 mm，侧窗框对角线测量方法如图 6-3所示。 • ②车身横断面框架(龙门框架)对角线长度差不大于8 mm • ③乘客门框对角线长度差不大于6 mm
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第二节 轿车车身的修复
• ②加热后急速敲击红晕区域的四周，并逐渐向加热点的中心收缩， 迫使金属组织收缩。敲击时应使用合适的垫铁垫在部件敲击背部处， 先用木褪敲击，冷却后再用铁锤轻轻敲击整平。敲击的力量要适度， 敲击过重会使已经收缩的部分重新变得松弛。
• ③如果只收缩一处不能达到整形的目的，可采用同样的方法多点收 缩。每次由最高点开始并伴随加热收缩，进行敲平校正，但此时加热 范围要小一些，多点收缩顺序如图6-11所示。
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第一节 车身检验及拆卸
• 测量时先将定位杆固定在两侧窗框立柱内侧，以上纵梁下平面为定 位基准，用卷尺测量对角线长度差。
• 龙门框架对角线长度差测量方法如图6-4所示。测量时先将定位杆 固定在左、右两侧立柱内侧上，以底横梁上平面为定位基准，用测量 杆测量对角线长度差。测量时测量点应在车身横断面上，中心左右对 称，否则应另外制作特殊的定位杆将测量点校正过来。测量杆结构如 图6-5所示。
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第二节 轿车车身的修复
• ③将翼板凹面向上置于平台上，从翼板一侧敲平活褶，敲击时，必 须使平台起到垫铁作用。里侧皱褶基本敲平后，翻转翼板，用垫铁垫 在里侧，由外面向里敲击，使皱褶得以完全展开。
汽车车身构造与修复
学习任务四 车身轻微损坏的修复
敲击原理
学习任务四 车身轻微损坏的修复
(2)工具。工具包括一些人们非常熟悉的普通金属加工 工具和专门用于汽车车身修复的专用工具,其中钣金修 复最为常用的工具是手锤和顶铁以及专用于特殊场合 的各种匙形铁等。 ①手锤。
初整形锤
车身钣金锤
学习任务四 车身轻微损坏的修复 (2)工具。 ②顶铁和匙形铁。
一般来说,热固性塑料损坏后不宜进行修理,应进行 更换,通常需要修理的是热塑性塑料。
学习任务四 车身轻微损坏的修复
2)塑料的识别
(1)查看压制在塑料上的国际标准符号,即ISO 代码。
(2)对于没有标注国际标准符号的零件,必须查阅车身维 修手册,手册中一般都标出了每个塑料件所用的材料。
(3)燃烧鉴别法现在不提倡使用,因为在修理车间内使用 明火有发生火灾的危险,同时也污染环境。另外,对于目 前广泛使用的含有多种成分的复合塑料,燃烧法根本无 法鉴别。
而对这种两种损坏车辆的修复,正是汽车钣金维修 人员最典型的工作,车身大致修复工艺流程。
学习任务四 车身轻微损坏的修复
车身大致修理工艺流程
学习任务四 车身轻微损坏的修复
1、车身金属板损伤的类型 车身在经历碰撞后的损伤状况复杂,但构件的损伤
有一定的规律,即同种加强形式的构件其损伤类型通常 是一样的。在修复损伤时,将整个车身的损伤分解为若 干个小的损伤区域再分别修复,可以提高工作效率,并有 利于减少维修造成的二次损伤,保证全车身的总体强度。 作为车身维修工作人员,必须要分辨车身损伤的类型,采 取适当的维修工艺和方法。车身碰撞后的损伤可以分 为直接损伤和间接损伤两个类型,两种类型的损伤要采 用不同的修复方式区别对待。
学习任务四 车身轻微损坏的修复
汽车车身结构和维修技术解析（六）
汽车车身结构和维修技术解析(六)◆文/江苏 高月鹏 张湘衡(接上期)四、汽车车身碰撞严重损坏的分析与修复汽车车身碰撞严重损坏不仅造成车身覆盖件的损坏，而且还造成车身整体框架结构的损坏或车身内部加强件的损坏。
汽车车身碰撞严重损坏要进行分析、评估和确定维修方案，通常其修复的主要过程包括校正车身的弯曲、扭转、偏斜及调换严重损伤的构件等。
进行碰撞损伤分析、评估之后的主要修复步骤，如图48所示。
图48 汽车碰撞严重损伤修复的主要步骤图49 诊断的主要内容和相关工作的损伤，修复的方法及工序必然将随之调整，才能达到较好的修复效果。
整体式汽车车身受到碰撞严重损坏，常会引起不在直接碰撞位置的构件损坏或局部变形。
有的损坏部位会在车身身覆盖件内部或其他部位，这些碰撞损伤常常可能会被忽略。
因此，只用目测对碰撞严重损坏进行分析是不够的，还应该用车身测量维修技术、检查器具和设备来分析、测定、评估汽车的碰撞损伤。
如图49所示，为诊断的主要内容和相关工作。
图50 车身严重碰撞损坏汽车车身碰撞严重损坏的修复过程，首先要对碰撞受损情况进行诊断；要准确评价汽车受损的严重程度、范围及受损部位和构件，方可制定修复方案。
车身损坏精确的诊断十分重要，这一诊断过程会贯串在修复整个过程中，在修理过程中还会发现新1.诊断步骤如图50所示，车身碰撞严重损坏，前保险杠、发动机盖、冷凝器等都明显损坏，为了准确车身损坏范围、部位、构件，并确定维修方案，应诊断以下内容。
(1)了解汽车车身构造的类型。
(2)以目测确定碰撞位置。
(3)确定碰撞的方向及碰撞力大小，并仔细检查车身身损伤部位，仔细检查构件损坏的状况。
(4)确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含其他部件(车轮、悬架、发动机等)。
(5)沿着碰撞冲击力方向检查部件的损伤，直到没有任何损伤痕迹的位置。
在检查碰撞损坏时，应特别注意车身构件之间的装配间隙是否发生变化，检查车身翼子板与发动机盖之间间隙；检查车身翼子板与车门、车门之间间隙等。
汽车车身结构和维修技术解析（五）
栏目编辑：文二霞 ******************汽车车身结构和维修技术解析(五)◆文/江苏 陈在宁 张湘衡(接上期)5.车身构件局部更换的维修技术汽车轻微碰撞只是损坏了车身外部覆盖件，因此只需对车身外部覆盖进行维修和拆换。
如图39所示，车身碰撞损坏部位在车身后门与门框部位。
这样的碰撞损坏，车门可以单独进行维修，车门框因为是圆弧和阶梯结构，采用整形机进行修复很难操作。
以下介绍这类碰撞损坏的维修技术。
图39 碰撞损坏车门和门框部位汽车车身侧围可供压缩的空间很小，所以需要整体的刚度较大，汽车侧面结构都会制造成箱形盒子结构。
这些结构使用的材料一般都是高强度合金材料，硬度较高，一般不适用整形修复设备修复。
采用局部切割更换修复碰撞损坏部位是较好的维修技术方法。
(1)车身车门与门框局部更换汽车车身碰撞车身后门及侧围左后翼子板造成碰撞损坏。
车身门框的强度较高，并且为盒子型箱型带有台阶的结构，因此采用整形修复机进行修复较困难。
比如经车身修复人员、保险公司定损人员、客户决定后，采用局部更换左后翼子板，更换左后车门体。
汽车车门是一个重要构件，使用频繁，车门与车身门框的定位、间隙、密封要求都很高。
所以类似此案例的碰撞损坏常采用更换构件局部的修复方法。
①车身构件碰撞轻微损坏的部位，可以用整形修复机进行修复，构件损坏凹陷深的位置进行局部更换。
局部更换部位要决定割除的范围，并剔除更换部位门框的点焊焊点，然后就可以用钣金工具将构件损坏部位进行分离，如图40所示。
图40 更换局部损坏门框部位②如图41所示，为割除下来更换的车门框损坏构件，从更换下来构件可以看出，这一部位有各种不同尺寸的弧形肋，因此，局部刚度很大，采用整形修复机很难修复，这个案例虽然是轻微碰撞，但构件的局部凹陷严重，所以采用局部更换是最好的修复工艺方案。
图41 割除下来的损坏构件③如图42所示，割除车身门框的外板后，如果车门框内部构件有凹陷变形，还需要进行整形，这个部位可以用钣金工具进行整形。
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车身轻微损坏的修复
学习目标 1. 能描述车身修复的工艺流程; 2. 能描述车身钢板覆盖件的种类、损伤的类型、 常用的修复方法; 3. 能描述车身塑料件的种类和常用的修复方法; 4. 根据车身维修手册规范完成车身钢板的修复 作业; 5. 根据车身维修手册规范完成车身塑料件的修 复作业; 6. 知道汽车漆面修补涂装流程;并做好喷涂前 的准备工作; 7. 按照安全操作规范进行底漆施工,中涂层涂 料施工及面漆喷涂。
学习任务四
车身轻微损坏的修复
对位敲击
错位敲击
学习任务四
车身轻微损坏的修复
(5)手锤和顶铁作业修复钢板的基本方法 据前面的分析钢板损坏有弹性变形和塑性变形,塑 性变形才是真正的损坏,如果不注意区分,对弹性变形进 行了锤击等作业,会造成钢板新的损伤,影响了钢板的修 复质量。所以应先修复尖利曲面塑性变形,再修复微小 曲面塑性变形。最后小凹陷采用对位敲击成形。
学习任务四
车身轻微损坏的修复
2)拉拔的方法 ①过去打孔的方法己经不推荐使用这种方法。 ②目前通过焊接垫圈并采用惯性锤拉拽的方法进行矫 正,不论车身结构如何,都可以通过点焊将垫圈等拉拽介 质固定于其上,避免了在车身上打孔,排除了潜在的腐蚀 危险,应用非常广泛。 目前拉拔的方法可以 分为四种：
垫圈焊接机
学习任务四
车身轻微损坏的修复
车身大致修理工艺流程
学习任务四
车身轻微损坏的修复
1、车身金属板损伤的类型 车身在经历碰撞后的损伤状况复杂,但构件的损伤 有一定的规律,即同种加强形式的构件其损伤类型通常 是一样的。在修复损伤时,将整个车身的损伤分解为若 干个小的损伤区域再分别修复,可以提高工作效率,并有 利于减少维修造成的二次损伤,保证全车身的总体强度。 作为车身维修工作人员,必须要分辨车身损伤的类型,采 取适当的维修工艺和方法。车身碰撞后的损伤可以分 为直接损伤和间接损伤两个类型,两种类型的损伤要采 用不同的修复方式区别对待。
修复大面积凹陷的基本步骤
学习任务四 车身轻微损坏的修复 2、拉拔法修复钢板 1)拉拔法修复钢板的原理 遇到许多车身板都由于受到焊接 在一起的内部板件和车窗等结构的限 制在维修时难以触及到它们的内部; 或是因为损伤比较轻微且只局限于金 属外板,内板没有损坏,如果拆卸内板 或拆卸相关构件进行维修, 工作量会 无形之中加大很多,工作效率大大降 低。因此，常使用另一种方法专门用 于上述的情况,即将凹陷的金属用拉 拔的方法抬高,在拉拔的同时,用钣金 锤对高点进行敲击。此方法有些类似 拉拔法修复钢板 于手锤和顶铁的错位敲击。
2)卷曲变形和弯曲变形
(1)卷曲变形。在下列情况下,金属板发生了卷曲变形:
a. 金属板上有一个小半径(小于3mm)急弯,通常在一段 很小的距离内有大于900的弯曲。
b. 在矫正后,金属板上有一些明显的裂纹或撕口,或有永 久变形,不进行大量加热就无法矫正到碰撞前的形状。 (2)弯曲变形。在下列情况下,金属板发生了卷曲变形: a. 受损部位和未受损部位之间的形状是平滑和连续的。 b. 通过拉伸可以将金属板矫正到碰撞前的状况,任何部 位都不会产生永久变形。
学习任务四
车身轻微损坏的修复
具体修复时,应首先认真研究损伤部位,确定出最初发生碰 撞的位置和方向,然后沿着最初形成的凹陷,以10mm 左右的间距 焊接垫圈,从凹陷最低处逐渐将凹槽拉出,拉伸的同时不断敲击拉 拔处周围的高点。采用这种方法,不要一次就将凹陷的位置恢复 到位,有时需要反复几次才可以达到理想的矫正效果。对于第一 个拉拔的部位尤其要注意,只能向上稍稍拉出一点,接着再拉下一 个位置。这样做的原因:一是凹陷最低的地方加工硬化程度高,拉 伸作用力又过于集中,力量过大可能会引起撕裂:二是随着周围金 属的不断提升,凹陷中心部位也会不断升高,若一次升高过多,可 能修整完毕后凹陷的中心点反而成了鼓起的点,又需要反过来进 行矫正,给修理带来麻烦。 需要说明的是,采用拉拔方法修整的表面没有用手锤和顶铁 修整的表面那样光滑,必须填充原子灰进行表面整形,有的时候还 要用收火的方法对额外延展的金属进行收缩。
常用的各种顶铁
车身轻微损坏的修复
手顶铁与钢板 弧面的配合
匙形铁
学习任务四
车身轻微损坏的修复
(3)手锤和顶铁的握持方式。
手锤的握持方式
顶铁的握持方式
锤击方式
敲击后钢板表面 留下的修复痕迹
学习任务四
车身轻微损坏的修复
(4)手锤和顶铁的敲击技巧。 使用手锤与顶铁修复钢板可分两种基本技巧:一种 是对位敲击(又称实敲或正托法),另一种是错位敲击(又 称虚敲或偏托法)。在修复作业中,有经验钣金维修人员 会根据钢板的损伤情况交替使用上述两种敲击技巧。 一般对位敲击是在使用错位敲击修正较大的凹陷 后,再用来修整细微的凹陷。
学习任务四
车身轻微损坏的修复
对于板件和构件的具体损伤状况,根据其结构形式和加 强形式,又有单纯铰折、凹陷铰折、单纯卷曲和凹陷卷 曲4 种类型,针对这4 种类型的修复要分别采取不同的 修复方法。 1)直接损伤和间接损伤 (1)直接损坏。 (2)间接损坏。
钢板弹性变形
直接损坏和间接损坏
学习任务四
车身轻微损坏的修复
学习任务四
车身轻微损坏的修复
2、车身钢板常用的修复方法 1)车身钢板的锤击法修复 车身钢板目前常用的修复方法大致有三种:锤子和 顶铁配合的锤击法、焊接介子拉拔法、收缩法,本任务 主要学习锤击法修复前翼子板,拉拔法修复车门面板。
钢板修复的方法及使用区域
学习任务四
车身轻微损坏的修复
(1)敲击原理。 将一块平钢板置于底座上敲击,则钢板的两端将会 向两边翘曲。当锤子表面的圆弧度大,此种翘曲的现象 会愈明显。从敲击后的钢板可以了解到表面圆弧度大 的锤子在敲击后会产生较明显的凹陷和较深的凹痕,因 此,钢板表面会朝着凹痕的方向延伸和翘曲;反之,表面 圆弧度较小的锤子在敲击后产生的凹痕较小甚没有凹 陷。所以修复钢板时,通常使用表面圆弧度较小的手锤。
学习任务四
车身轻微损坏的修复
敲击原理
学习任务四
车身轻微损坏的修复
(2)工具。工具包括一些人们非常熟悉的普通金属加工 工具和专门用于汽车车身修复的专用工具,其中钣金修 复最为常用的工具是手锤和顶铁以及专用于特殊场合 的各种匙形铁等。 ①手锤。
初整形锤
车身钣金锤
学习任务四 (2)工具。 ②顶铁和匙形铁。
学习任务四
车身轻微损坏的修复
学习引导 本学习任务沿着以下脉络进行学习:
学习任务四
车身轻微损坏的修复
目前事故车按照受损情况可分为两种形式:轻微损 坏的车辆(即小事故车)和严重损坏的车辆(大事故车)。 轻微损坏的车辆,主要是对车身外板件的变形所进 行的修理工作主要是对外板或外部安装件进行整形; 严重损坏的车辆,除了车身的外部板件的变形外,车 身的结构件也发生了弯曲、扭曲等变形,非车身零部件 也会有损伤,一般需要通过矫正平台才能完成修复工作。 而对这种两种损坏车辆的修复,正是汽车钣金维修 人员最典型的工作,车身大致修复工艺流程。