汽车结构件的修复与更换
事故汽车修复技术规范
事故汽车修复技术规范随着汽车使用的普及，交通事故频繁发生。
在事故中，受损的汽车通常需要进行修复。
为了确保修复质量和保障车辆的安全性，制定了一系列的事故汽车修复技术规范。
本文将对这些规范进行介绍和探讨。
一、修复前的评估在进行汽车修复前，首先需要对车辆进行全面评估。
评估内容包括：1. 损伤程度评估：评估受损部位的程度和范围，确定修复方案和成本估算。
2. 结构检测：通过检测车身结构的变形情况，判断是否需要进行钣金修复和进一步的结构调整。
3. 功能检测：检测车辆的各项功能是否正常。
这包括发动机、制动、灯光等方面的检测。
4. 隐蔽损伤评估：通过仪器和技术手段，检测潜藏在受损部位的隐蔽损伤，如车身腐蚀、电路线路被剪断等。
二、修复过程的技术规范1. 钣金修复：钣金修复是修复事故车辆最常见的一项工作。
修复过程中需要遵守以下技术规范：- 使用合适的钣金工具和设备，保证修复结果的质量。
- 修复过程中遵循厂家提供的技术指导，按照制定的修复顺序进行修复，确保车身结构的稳定和精度。
- 进行焊接时，遵守相关安全规范，并注意消除焊接产生的热变形。
2. 涂装修复：事故车辆修复后，需要进行喷漆和涂装工作。
在进行涂装修复时，需要注意以下规范：- 选择适合的喷漆设备和工具，确保喷漆效果的质量。
- 涂装过程中，注意调整喷漆机的参数，保证喷漆的均匀性和颜色的一致性。
- 喷漆完成后，需要进行烘干和抛光等工序，使喷漆表面光滑且符合要求。
3. 配件更换：有些受损的车辆零部件需要进行更换。
在进行配件更换时，需遵守以下规范：- 使用合适的原厂配件，确保配件的质量和适配性。
- 更换配件时，需要遵循制定的拆卸和安装顺序，保证操作的准确性，减少二次安装。
三、质量验收在修复完成后，需要进行质量验收。
质量验收主要包括以下内容：1. 外观检查：检查钣金修复和涂装修复结果是否符合要求，外观是否整齐、漆面是否光滑等。
2. 功能检查：检测修复后的车辆各项功能是否正常运行，包括发动机、灯光、底盘等方面的检查。
汽车车身修复技术-车身及板件操作的维修
1、钣金件的连接形式：
（1）对接。对接方式有不带嵌入板和带嵌入板两种形式。不带嵌 入板对接主要应用于车身外蒙皮的 局部替换（如图5-2）；带嵌入板的 对接（如图5-3）主要应用于管形件。
图5-2 车身外蒙皮的局部替换
图5-3 带嵌入板的对接
（2）偏置式对接。主要用于前门立柱，门中立柱及车架前 纵梁的连接，如图5-4所示。
❖ ⑨为保证钢板的耐用性伤程度界定
❖ (1)车辆根据损伤程度分为大事故车和中小型事故车 ❖ ①大事故车：车辆损伤严重(图11)，车架、车梁、车身
较大的面板等需要更换，或使用车身矫正仪对车架、 车梁等结构部位进行矫正，并根据需要拆卸发动机、 变速器、前后桥及悬架等构件。需要对车身进行整体 测量或是调整，修复后需要四轮定位与路试。 ❖ ②中小型事故车：车辆损伤相对较轻(图12)，车架车 梁等结构部位没有损伤。需使用手工工具、修复整形 机等，对车身外部钢板进行修复整形作业，或是对车 身钢板、树脂件进行更换。对此类损伤，有时也需要 使用地框式矫正架、分离式液压千斤顶、车身拉拔器 等施加矫正力。对损伤较轻的如划痕、飞石击伤等可 以直接喷涂或原子灰塑形作业。 ❖ (2)钢板根据其损伤程度通常被划分为：轻度、中度、 重度损伤和更换
图5-6 前门柱的带嵌入板对接
（2）门中立柱的替换作业：
◆采用带嵌入板对接（如图 5-7a）
①制作一个槽形嵌入板。 ③钻直径为8mm塞孔，装入嵌 入板，检测尺寸参数及替换件配 合情况。 ④对嵌入板及立柱内侧重叠 部分边缘进行塞焊。
◆采用偏置式对接（如图5-7b） ①在D形环固定点上方切割外 侧板，但不能切到内侧板； ②切割替换件，使替换件的 内侧板与门中立柱重叠 50mm~100mm；
汽车基础构造和换件标准介绍
前风挡
（二）全车车门及侧围
主要项目 前门 车门壳、内饰板、玻璃、 玻璃内外压条等、玻璃升 侧滑动门 降机、车门内外把手、倒 车镜、全车门锁、车门音 响喇叭等 侧车身 尾门 后门 包含项目 定损说明及换修标准
车门壳撞击中间防撞梁，导致防撞梁受损的，车门予以更换，车门 门边变形严重的予以更换，车门上门框变形，修复难度较大，一般予以 更换，更换车门壳时，要了解下是更换门壳还是只需更换门壳外板，如 别克GL8前门，更换门壳外板即可。另有高档轿车（如宝马、奔驰、奥 迪）的门壳类的外观件为铝合金的，因此类配件价格均很昂贵，在损坏 程度不是很大的基础上，尽量与客户协商以修复为主。内饰板只有出现 折皱严重或断裂才予与更换。
二、汽车的底盘 传动系：主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。
行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。它的基本功用是支 持全车质量并保证汽车的行驶。
转向系：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等 组成，作用是转向。 制动系：由主要由车轮制动器和液压传动机构组成。
三、车身 车身作为车辆的重要组成部分，对整车的安全性、动力性、经济性、舒适 性及操控性有着重要的影响，同时汽车的个性化也是通过车身设计表现出 来。 车身结构包括：车身壳体、车前板制作、车门、车窗、车身外部装饰件和 内部覆盖饰件、座椅以及通风、暖气、空调装置等。 车身壳体：按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承载式（或称全承 载式）三种。 四、电气设备 电气设备由如蓄电池、交流发电机及调节器、起动机、点火系统、汽车照 明、信号系统及报警装置、汽车仪表、汽车空调系统和辅助电器等的总成。
（三）车身后部件
主要项目 包含项目 定损说明及换修标准
玻璃破碎比较容易看清，定损过程中需要注意： 1.若为夹层玻璃且裂痕较小，需在拍摄完原来损失后，敲大裂痕再拍（注意：玻璃从 里往外轻轻敲打）。若客户不同意敲大，更换玻璃后需要复勘。对于玻璃被石子打破,只 有裂纹且裂纹很小,玻璃表面没有缺损的,则可以修复,但这要征求客户同意。 2.玻璃单独破碎情况，一般不用更换胶条，但是较高档的车型则一般需要更换。有些 后风挡 后挡玻璃、胶条 玻璃与胶条在制造时就已经粘在一起，无法分开，拆卸玻璃后胶条会损坏，要是更换胶条 则要求回收旧件! 3.车子在撞击过程中若C柱向内挤压变形，后挡玻璃会产生内应力，虽然玻璃表面上看 没破，但是应力消失后，玻璃会破碎掉，此属正常。 4.较贵的玻璃都必须拍摄玻璃标志，市面上有分进口和国产的，定更换进口的玻璃需 复勘。 钣金件更换工时复杂且配件一般价格较贵，折曲变形厉害(褶皱)、有死角、破损厉害 行李厢盖、铰链、锁、 时更换，一般情况下均修复。碰撞力度较大时，力会传递给铰链，导致其变形，定损时需 行李箱盖 内饰板、后车标 检查运动轨迹。碰撞导致行李箱盖掀开时，因锁被强行扯开，基本上会损坏，主要检查是 否有断裂或变形。后盖铰链变形后产生运动干涉；后盖锁强行扯开导致破损。 1.钣金件更换工时复杂且配件一般价格较贵，折曲变形厉害、有死角、破损厉害时更 换，一般情况下均修复。 后围 后叶子板、后围板 2.定损时需要仔细检查附近周围的其他设备是否有损坏，因为后叶子板、后围板旁边 经常有较贵重的设备，例如，奥迪、奔驰、宝马等CD柜、油箱、控制电脑、卫星电视接收 器等。 破损、裂痕时更换，单独损坏不属保险责任。轻微碰刮时可以用抛光修复。单独灯角 后灯 左右、内外尾灯 断裂予以维修。 塑料件，变形可用太阳灯烘烤加热即可恢复。有多处裂开且口子较长、格栅多处断裂、 破损严重时更换，一般情况下，可以焊补修复。内骨架大部分为铁件，整修不难。也有用 玻璃钢纤维，断裂后需更换。较好的车子（如奥迪）用铝合金，变形后较难整修，除非变 后保险杠 后杠皮、骨架、支架 形轻微，一般情况下给予更换。列举：后杠破了个洞，且多处开裂，给予更换；后杠凹陷， 可修复；后杠格栅多处破裂，修复效果不好，给予更换；铝合金内骨架，变形后较难修复 需更换；
交通事故维修换件的标准
交通事故维修换件的标准一、结构完整性在交通事故后，对于车身结构的维修和换件，首要考虑的是结构的完整性。
在维修过程中，应保证车身的主要结构如车架、前部和后部等保持完好，没有产生影响安全的严重变形或断裂。
对于损坏严重的部分，如无法通过维修恢复其结构完整性，应进行更换。
二、安全性能要求所有维修或更换的部件必须满足安全性能的要求。
这包括但不限于刹车系统、转向系统、照明系统等关键部分的维修和更换。
这些部分的维修和更换应保证车辆在行驶过程中具有良好的安全性能。
三、耐久性考虑在选择维修或更换的部件时，应考虑其耐久性。
选择耐久性强的部件可以减少未来再次发生故障的可能性，从而提高车辆的使用寿命。
四、维修经济性在满足以上三个要求的同时，也应考虑维修的经济性。
过高的维修费用可能会超出车辆的价值，这种情况下可以考虑更换车辆而不是进行高昂的维修。
五、车辆性能匹配更换的部件应与车辆原有的其他部分具有良好的匹配性。
例如，更换的发动机应与车辆的其它系统如供油、点火、排放等系统相匹配。
良好的匹配性可以保证车辆的性能和效率。
六、环保标准符合随着环保意识的提高，对于车辆的维修和换件也应符合环保标准。
例如，应选择低排放的部件，避免对环境造成不必要的污染。
七、外观修复要求对于车辆外观的修复，应尽量保持其原有的外观品质。
修复的部分应与原有的部分在颜色、光泽、纹理等方面相匹配，不应有过多的色差或明显的修复痕迹。
八、法律法规遵循在进行车辆的维修和换件时，必须遵循相关的法律法规。
这包括但不限于产品安全法规、环保法规、道路交通安全法规等。
任何违反法律法规的行为都可能导致严重的后果，包括罚款、车辆被扣押等。
九、零件质量保证最后，必须保证所有维修或更换的部件具有合格的质量。
这包括部件的材料质量、制造工艺、规格尺寸等都应符合相关的标准或要求。
此外，还应选择有良好口碑和信誉的供应商，以降低购买到劣质部件的风险。
维修与更换
常损零件修与换的掌握在损失评估中受损零件的修与换是困挠汽车评估人员的一个难题，同时也是汽车评估人员必须要掌握的一项技术，是衡量汽车评估人员水平的一个重要标志。
在保证汽车修理质量的前提下，用最小的成本，完成受损部位修复是评估人员评估受损汽车的原则。
碰撞中常损零件有承载式车身结构钣金件、车身覆盖钣金件、塑料件、机构件及电器件等。
一、承载式车身结构钣金件修与换的掌握碰撞受损的承载式车身结构件是更换还是修复这是汽车评估人员几乎每天都必须面对的问题。
实际上，做出这种决定的过程就是一个寻找判断理由的过程。
为了帮助汽车评估人员做出正确的判断，美国汽车撞伤修理业协会经过大量的研究，终于得出关于损伤结构件的修复与更换的一个简单的判断原则，即“弯曲变形就修，折曲变形就换”。
为了更加准确地了解折曲和弯曲这两个概念，必须记住下面的内容。
1、弯曲变形特点零件发生弯曲变形，其特点是:(1)损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续;(2)通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久的塑性变形。
2、折曲变形特点(1)弯曲变形剧烈，曲率半径小于3mm，通常在很短的长度上弯曲90度以上;(2)矫正后，零件上仍有明显的裂纹或开裂，或者出现永久变形带，不经过调温加热处理不能恢复到事故前的形状。
3、虽然美国汽车撞伤修理业协会的“弯曲与折曲”原则是判断承载式车身结构件是更换还是修复的依据，但撞伤评估人员必须懂得:(1)在我国应采用“弯曲变形就修，折曲变形就可以换，而不是必须更换”，从而避免可能产生更大的车身损伤;(2)高强度钢在任何条件下，都不能用加热来矫正。
二、非结构钣金件修与换的掌握非结构钣金件又称覆盖钣金件，承载式车身的覆盖钣金件通常包括可拆卸的前翼子板、车门、发动机盖、行李箱盖，和不可拆卸的后翼子板、车顶等。
1、可拆卸件修与换的掌握(1)前翼子板修与换的掌握1)损伤程度没有达到必须将其从车上拆上来才能修复，如整体形状还在，只是中部的局部凹陷，一般不考虑更换;2)损伤程度达到必须将其从车拆下来才能修复，并且前翼子板的材料价格低廉、供应流畅，材料价格达到或接近整形修复工费，应考虑更换;3)如果每米长度超过3个折曲、破裂变形，或已无基准形状，应考虑更换(一般来说，当每米折曲、破裂变形超过3个时，由于整形和热处理后很难恢复其尺寸);4)如果每米长度不足3个折曲、破裂变形，且基准形状还在，应考虑整形修复;5)如果修复工费明显小于更换费用应考虑以修理为主。
汽车底盘构造与维修ppt课件完整版
（第4版）
Contents
第
二
一、变速器的种类和功用
章
二、手动变速器的变速传动机构
手
动
变
三、同步器
速
器
四、变速器的操纵机构
五、手动变速器的维修
一、变速器的种类和功用
1、变速器的种类和作用
变速器按传动比的级数可分为有级式、无级式和综合式 按操纵方式可分为手动变速器、自动变速器和手动自动一体变速器
电子助力转向系统转向过程的控制原理
六、转向系统的维修
1、动力转向油液的添加与检查
检查和添加油液
按以下步骤排出系统中的空气。
排放动力转向系统中的空 (１)将转向盘向左打到极限位置
气
(２)起动发动机。 使发动机在怠速下运行。重新检查液面
(３)将转向盘从一侧打到另一侧
(４)使转向盘回到中心位置。 使发动机继续运行２ ~３ｍｉｎ。
功用：
(１)实现变速、变矩 (２)实现倒车 (３)实现中断动力传动
二、手动变速器的变速传动机构
1、齿轮传动的基本原理
二、手动变速器的变速传动机构
1、齿轮传动的基本原理
设主动齿轮转速为ｎ１、齿数为ｚ１，从动 齿轮转速为ｎ２、齿数为ｚ２，主动齿轮 (即输入轴)转速与从动齿轮(即输出轴)转速 之比值为传动比(ｉ１２ )，则由齿轮１传到 齿轮２ 的传动比为: ｉ１２ ＝ ｎ１ / ｎ２ ＝ ｚ２ / ｚ１
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
车辆顶梁柱修复方案
车辆顶梁柱修复方案在汽车事故中，车辆的顶梁柱是高强度的体结构元件，受到侧撞等重大碰撞时会承受巨大的应力，往往会受到严重的损坏。
车顶梁柱的损坏对车辆的安全性能造成极大影响，甚至危及乘客的生命安全。
因此，车辆顶梁柱的修复是非常重要的。
传统修复方案传统的车辆顶梁柱修复方案主要包括以下三种方法：1.更换整个顶梁柱这是最常见的修复方法之一。
在这种情况下，整个顶梁柱将被拆除并更换为全新零件。
这种方法最大的优点是它可以确保汽车的结构完整性和安全性能。
但是，更换整个顶梁柱需要耗费大量的时间和成本，这使得这种方法对于修复成本较高的车辆来说并不实用。
2.修复顶梁柱在这种情况下，将损坏的顶梁柱进行修复。
修复的方法通常包括焊接或加固补强。
这种方法比更换整个顶梁柱更具经济性，但是修复后的结构完整性和安全性能可能不如全新的零件。
3.缩小车身结构刚性在这种情况下，通过添加钢板或增加钢管的数量或直径，来减轻顶梁柱的负荷，从而进一步降低车身结构的刚性。
这种方法是一种折中的选择，可以降低修复成本，并且在某些情况下可以提高汽车的安全性能，但是这样做需要更改汽车的原始设计。
现代修复方案随着科技的发展，现代车辆顶梁柱修复方案也在不断创新和升级。
以下是一些现代化的修复方案：1. 碳纤维片加固这种方法采用碳纤维布来覆盖顶梁柱，并用环氧树脂将其固定。
这种方法有助于提高汽车整体结构的刚性和强度，而且比传统方法成本更低。
碳纤维片加固能够快速恢复损坏的车辆，并且不会影响车辆的原始设计结构。
2. 激光焊接修补这是一种新型的修复方案。
激光焊接仅对车辆顶部进行操作，无需拆除整个顶梁柱。
这种修补方式不仅保持了整个顶梁柱的原始物理结构，而且焊接后的车辆顶部结构完整性能基本与新车一致。
3.3D打印部件更换3D打印技术被广泛应用于汽车行业。
当需要更换一部分受损的车身内部结构时，可以使用3D打印器来打印所需的部件。
3D打印技术具有准确度高、成本低等优点，将推动汽车维修保养的技术研究和普及。
汽车车身修复技术课件-项目七 车身结构件的修复与更换
5
结构性板件定位的准确性决定
了所有外形的配合和悬架的准
确
2
不能割断可能降低驾驶舱 安 全性的区域以及降低汽车性能
的区域或影响关键尺寸的地方 4
结构性板件更换后定位的精确
性, 决定了所有外形的配合和
悬架装置的准确性
6
汽车车身修复技术
任务三 前柱和中柱的修复与更换
A立柱的分割与连接
A 立柱是由两层板件或三层板件组成的,在上端或下端或上下两端将他们加固,一般不可能 在中间 加固。因此 A 立柱应在中间附近切割,避免割掉任何加固件。
汽车车身修复技术
车身校正流程
• 车身损伤分析 • 车辆部件的拆除 • 制订修复计划 • 制订拉伸程序 • 车身 (车架) 的定位 • 进行拉伸校正
任务一 车身校正
汽车车身修复技术
拉伸原则与操作方式
遵循两 条基本 规则
任务一 车身校正
先里后外，即最后出现的损伤要最先修
01
复,最先出现的损伤要最后修复。 以碰撞相反的方向来设计拉伸校正的
以前,必须做好 所有的板件校正工作,否则新的板件就无法正确安装
汽车车身修复技术
任务二 前纵梁结构件的修复与更换
前纵梁的校正及拆卸
01 拆 除 旧 的 板 件 。 按 照 所 属 车型车身维修手册确认焊 点位置和焊点数量。使用 气动钻钻除所有焊点。
02 车 身 准 备 。 在 钻 除 焊 点 或 剥离钢板后要对其表面磨 平,注意不要把钢板磨薄
承载式车身的定位
1、至少需要四个固定点 2、在拉伸时,可在车身焊接若 干固定夹具 3、固定前,要仔细观察车辆底 盘部位裙边形状,选用合适夹具
汽车车身修复技术
任务一 车身校正
车身板件更换总结
车身板件更换总结引言在车辆使用过程中，不可避免地会出现车身板件的损坏或需要更换的情况。
本文将总结车身板件更换的一般流程和注意事项，以帮助读者更好地进行车身板件的维修和更换工作。
1. 车身板件更换流程车身板件更换的一般流程如下：1.1 车身板件检查首先，需要对车身板件进行彻底的检查。
这包括检查损坏的程度、确定需要更换的板件类型和尺寸。
1.2 车身板件拆卸在更换车身板件之前，需要将原有的损坏板件进行拆卸。
使用适当的工具和技术来拆卸板件，确保不会对车辆其他部件造成损坏。
1.3 车身板件安装安装新的车身板件时，需要确保与车辆原有结构的匹配性。
精确测量和校准板件的位置和角度，并使用适当的安装工具和设备来确保板件的安全和稳定。
1.4 车身板件涂装如果更换的车身板件需要进行涂装处理，应在安装之前进行。
这包括进行底漆处理和上漆操作，确保与车身其他区域的颜色和质感相匹配。
1.5 车身板件测试在完成车身板件更换后，应进行全面的测试和调整。
这包括测试板件连接的稳定性、及时发现不合适之处并进行调整。
2. 车身板件更换注意事项在进行车身板件更换时，需要注意以下几点：2.1 使用合适的工具和设备确保使用适当的工具和设备来进行车身板件的拆卸和安装。
这包括扳手、螺丝刀、起子等基本工具，以及专门用于车身板件更换的设备。
2.2 熟悉车辆结构和连接方式在进行车身板件更换之前，需要对车辆的结构和连接方式有一定的了解。
这样可以更好地理解板件的连接位置和方式，避免损坏其他部件。
2.3 精确测量和校准更换车身板件时，需要进行精确的测量和校准工作。
这可以确保新板件的尺寸和位置与车身原有部件完全匹配，以免影响车辆的外观和性能。
2.4 考虑涂装处理如果更换的板件需要进行涂装处理，应注意选择合适的涂料和颜色。
同时，应注意涂装的质量和平整度，以保证涂装效果的美观和持久性。
2.5 定期保养和检查维修和更换车身板件后，应定期进行保养和检查工作。
及时发现和处理腐蚀、划痕等问题，可以有效延长车身板件的使用寿命。
碰撞车辆修复的基本步骤
碰撞车辆修复的基本步骤
车辆碰撞后的修复主要分为以下几个步骤：
1. 损伤评估：首先，需要对车辆的损伤程度进行评估。
这包括检查车身的框架、发动机、变速器、悬挂系统、刹车系统等关键部分，以及车门、车窗、车身覆盖件等外部结构。
2. 拆卸损坏部分：在评估完成后，需要将损坏的部分，如破裂的玻璃、破损的车身覆盖件等进行拆卸。
这一步是为了方便后续的修复工作。
3. 修复损坏部分：对于车身框架等关键部分，如果发现有变形或损坏，需要进行修复或更换。
同时，对于其他如发动机、变速器等部分，也需要进行相应的修复工作。
4. 重新装配：在所有损坏部分修复完成后，需要按照拆卸的反向顺序，将车辆重新装配起来。
5. 质量检查：最后，需要对修复后的车辆进行全面的质量检查，确保所有的部分都符合标准，车辆可以安全上路。
以上步骤完成后，车辆的修复工作就完成了。
但需要注意的是，如果碰撞涉及到车辆的关键部分，如发动机或悬挂系统等，建议寻找专业的维修店进行修复，以确保修复的质量和安全性。
车身钣金件修换标准
一.事故车辆钣金件（金属）修换总原则：1.对既不影响使用性能又不影响外观质量，且利用简单修理工艺即可恢复的，应以修复为主；2.以二类以上维修企业技术水平无法修复或在修理工艺上无法保证修复后质量的，应以更换；3.当配件修复费用超过或等于该配件更换费用时，应以更换；4.所有更换配件的规格不得高于原车事故前装配配件的品牌和规格。
二.车身钣金件修换标准：原则：损坏以弯曲变形为主可进行修复。
损坏以折曲变形为主可进行更换。
1.弯曲变形：1）损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续。
2）通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久性的变形。
2.折曲变形：1）弯曲变形剧烈，在很短的长度上弯曲90°以上。
2）矫正后零件上仍有明显的裂纹和开裂，或者出现永久变形带，不经高温加热处理不能恢复到事故前的形状。
三.钣金件类型及部位：四.弯曲变形维修原则：修理图例：1.整条拉伤；2.大面积擦伤，变形程度不大；3.边缘变形，整型工艺不复杂，更换会影响车辆整体架构；4.边框变形，未影响该件整体框架；5.局部撕裂，更换会影响整体架构，采用焊接修补；6.整体轻微变形，内部变形也不严重；7.损坏虽较严重，但占整体比例较小；8.表面变形较重，未影响到框架；9.尖角部位变形，影响范围不大，且整体未变形；四.折曲变形更换原则：1.在轮廓分明的棱角处发生的折曲变形；如车门玻璃框处；2.在纵梁压扁区出现折曲，并将碰撞力传递到后部，造成前桥定位基准移位；3.在安装位置发生折曲变形，该位置安装部件的重复性载荷会造成疲劳破坏；如安装方向机的前桥；4.严重的折叠起皱变形；5.如果只有一个未曾完全修复的轻微折曲变形，应采取挖补法修复；6.折曲部分形状复杂，确实无法矫正，无法采用挖补法修复的；7.相邻部件都损坏，已更换一部分，如果把相邻部分也更换比较容易、费用也不大，允许更换。
更换图例：1.在轮廓分明的边棱角处发生的折曲变形；车门边框锁块或铰链安装处；2.在纵梁压扁区出现折曲，并将碰撞力传递到后部，造成前桥定位基准移位；3.在安装位置发生折曲变形，该位置安装部件的重复性载荷会造成疲劳破坏；如安装方向机的前桥；4.严重的折叠起皱变形；5. 如果只有一个未曾完全修复的轻微折曲变形，应采取挖补法修复；6. 折曲部分形状复杂，确实无法矫正，无法采用挖补法修复；7.相邻部件都损坏，已更换一部分，如果把相邻部分也更换比较容易、费用也不大，允许更换。
汽车车身修复技术习题答案
项目一：认识车身1.汽车车身是按什么方式进行分类的?答：轿车车身可以按照车身外形、车身承载受力、车门数量、车门开闭方式进行分类。
轿车按车身外形分为三厢式轿车和两厢式轿车；按车身承载受力分为非承载式车身和承载式车身；按照车门的数量分为两门轿跑车,三门掀背式轿车，四门轿车，五门掀背式轿车；轿车车门有旋转式车门、推拉式车门 (滑门)及飞翼式车门等。
2.简述承载式车身的优点及缺点。
答：优点：1.承载式车身的优点是质量小且适合现代化大批量生产.2车身易于形成紧密的结构,有助于在碰撞时保护车内成员.3车身紧挨地面,质心低,行驶稳定性较好.4碰撞时,有助于使碰撞力向整个车身传递和分散冲击能量,故远离冲击点的一些部位也会变形.5车身内部的空间更大,汽车可以小型化缺点：1.汽车运动荷载的冲击下,底盘部件与车身结合部极易发生疲劳损伤; 乘客室也更容易受到来自汽车底盘的振动与噪声的影响。
2碰撞程度相同时,承载式车身要比非承载式车身的损伤更为复杂,修复前要做彻底的损伤分析.3.承载式车身结构的类型有哪些?答承载式车身结构有4种基本类型:前置发动机后轮驱动 (简称前置后驱,可用 FR 表示);前置发动机前轮驱动 (简称前置前驱,可用 FF表示);中置发动机后轮驱动 (简称中置后驱,可用 MR 表示);后置发动机后轮驱动 (简称后置后驱,可用 RR表示)4. 简述前置后驱 (FR)汽车的特点。
答：1. 发动机、传动装置和差速器均匀分布在前后车身,减轻了操纵系统的操纵力。
2.发动机纵向放置在前车身的副车架或支撑横梁上3.发动机可以单独拆卸和安装,便于车身修复工作。
4.传动轴安装在地板下的通道内,减少了乘客室的内部空间。
5. 发动机的传动系及后轮由前到后布置,因而汽车的振动和噪声源也分布到车身的前面和后面。
项目二：车辆损伤评估1.事故车辆损伤分析的一般过程是什么?答：1. 了解汽车车身构造。
2.目测确定碰撞点。
3. 目测确定碰撞力的方向及大小,然后检查可能存在的损伤。
车辆架修大修方案
车辆架修大修方案在车辆维修中，车辆架的修理工作是重中之重。
车架是车辆上最重要的部件之一，它支撑着车辆的其他部件和车身。
因此，在车辆维修中，任何与车架有关的问题都需要引起高度重视。
本文将介绍车辆架修大修的方案。
车辆架的损坏形式在车辆日常使用过程中，车架可能会受到多种不同的损坏形式，如：•碰撞：车辆在事故中受到重击，导致车架扭曲、变形、裂纹等问题。
•腐蚀：车架在长时间使用过程中，可能因为暴露在自然环境中受到铁锈、腐蚀等损坏。
•疲劳：车架在长时间使用过程中，由于经常受到振动和震动等因素，容易导致车架零部件出现疲劳破坏，从而影响车架的结构完整性。
无论车架受到哪种形式的损坏，都需要根据实际情况制定相应的修理方案，以确保车架的安全性和可靠性。
制定车辆架修大修方案在进行车辆架大修前，需要对车辆进行全面的检查，了解车架的具体损坏情况。
在检查过程中，需要注意以下几点：1.检查车架整体结构：检查车架是否扭曲，变形等问题。
2.检查车架的各个零部件：检查车辆上的零部件是否受损，需要进行修理或替换。
3.检查车架是否完全：检查车辆上是否有部分车架丢失或者被部分替换过。
检查完车架的具体损坏情况后，需要对车辆进行修理。
下面就具体阐述车辆架修大修的方案：车架扭曲和变形的修理方案车架扭曲和变形是车辆在事故中常见的损坏形式，需要制定有效的修理方案以恢复车架的完整性和稳定性。
具体的修理方案有：1.使用修复夹和液压举升器进行拉直。
2.使用钳工工具对车架进行打磨和整形。
3.对车架进行切割和替换，对于有明显锈蚀的部分，需要及时更换，避免出现腐蚀问题。
损坏零部件的修理方案损坏的零部件需要进行修理或替换，以保证车架能正常使用。
具体的修理方案有：1.使用焊接工具对零部件进行修理。
对于已经明显变形或破裂的零部件则需要进行更换。
2.对与零部件配套的密封件和垫片进行更换3.对零部件进行涂漆部分车架丢失或被部分替换的修理方案对于部分车架丢失或者被部分替换过的车辆，需要对缺失的部分进行完整的修复。
汽车底盘结构与常见故障维修
汽车底盘结构与常见故障维修汽车底盘是指汽车的底部结构，包括底盘架、悬挂系统、传动系统和刹车系统等。
底盘是汽车的基础组成部分，与车身、发动机等紧密相连，支撑和保护车身及其上部组成，是汽车的“支撑系统”，承担了汽车整车的负重和各功能系统的传动及控制等重要任务，也是汽车运行中最容易受到损坏的部件之一。
1.底盘架底盘架是汽车上的主框架，也是汽车其它重要部件的安装位置，负责承受车身的全部载荷。
2.发动机汽车发动机也是底盘结构中的一个重要部分，它传递动力到汽车传动系统上，起到驱动汽车的作用。
3.悬挂系统汽车悬挂系统由悬挂弹簧、减震器、轮胎和轮毂组成，主要负责车身的平稳行驶和减震缓冲作用。
4.传动系统汽车传动系统主要包括变速器、轴承、万向节和差速器，主要负责将发动机的动力传递到汽车的轮胎上。
5.刹车系统汽车刹车系统包括了制动片、制动舱、制动片、制动辅助器、制动主缸、制动减震器等组成部分，主要负责控制汽车的行驶速度。
1.底盘架的腐蚀和断裂由于底盘架处于汽车底部，易受到潮湿和颗粒的侵蚀，容易产生腐蚀和断裂的现象。
一旦出现底盘架的腐蚀和断裂，必须及时更换或修复。
2.悬挂系统故障悬挂系统是汽车底盘中最容易损坏的部分之一，主要表现为车身颠簸、行驶不平稳等现象。
遇到悬挂系统故障时，需要将车辆送到专业的维修店进行检查和修复。
3.传动系统故障传动系统负责将发动机的动力传递到汽车的轮胎上，如果出现传动系统故障，会导致汽车行驶困难、冒烟和油耗增加等现象。
一旦发现传动系统故障，应尽快将车辆送到专业的维修店进行检查和维修。
4.刹车系统故障刹车系统主要用于控制车辆的行驶速度，一旦出现故障，会严重影响汽车的安全性。
刹车系统故障的表现为刹车失灵或制动力不足等现象，应及时到专业维修店进行检查和修复。
维护底盘的注意事项1.经常检查底盘的腐蚀和断裂情况，及时更换或修复。
2.定期检查悬挂系统，保持其原有性能。
3.定期更换传动系统的油液，保持其正常运转。
对于承载式车身结构钣金件修换标准我国颁布的汽车事故汽车修复技
对于承载式车身结构钣金件修换标准我国颁布的汽车事故汽车修复技摘要：1.承载式车身结构钣金件修换标准的重要性2.我国颁布的汽车事故汽车修复技术规范3.承载式车身结构钣金件的修复和更换方法4.维修行业的发展和对承载式车身结构钣金件修换标准的影响正文：承载式车身结构钣金件修换标准的重要性随着我国汽车产业的迅速发展，汽车维修行业也日益壮大。
在汽车维修中，承载式车身结构钣金件的修复和更换是一项重要的工作。
承载式车身结构钣金件是汽车车身的重要组成部分，其质量直接影响到汽车的安全性能。
因此，对于承载式车身结构钣金件的修换标准，我国颁布了相关的汽车事故汽车修复技术规范。
我国颁布的汽车事故汽车修复技术规范我国颁布的汽车事故汽车修复技术规范对承载式车身结构钣金件的修复和更换提出了明确的要求。
规范中明确规定了承载式车身结构钣金件的损伤程度和修复标准，对修复过程中的材料、工艺和质量检验都做出了详细的规定。
此外，规范还要求修理人员在进行承载式车身结构钣金件的修复和更换时，必须严格按照规定的流程操作，确保修复质量。
承载式车身结构钣金件的修复和更换方法在实际的维修过程中，承载式车身结构钣金件的修复和更换方法主要有以下几种：1.修复：对于轻度损伤的承载式车身结构钣金件，可以通过修复的方式进行处理。
修复方法主要包括焊接、铆接和粘接等。
2.替换：对于损伤严重或者无法修复的承载式车身结构钣金件，需要进行更换。
更换时，应选择与原车相当的零部件进行替换。
维修行业的发展和对承载式车身结构钣金件修换标准的影响随着维修行业的不断发展，承载式车身结构钣金件的修换标准也在不断更新和完善。
维修行业的新技术、新材料和新工艺不断涌现，对承载式车身结构钣金件的修换标准提出了新的要求。
同时，维修行业的竞争也促使承载式车身结构钣金件的修换标准不断提高，以满足消费者的需求。
综上所述，承载式车身结构钣金件修换标准在汽车维修行业中具有重要意义。
我国颁布的汽车事故汽车修复技术规范为承载式车身结构钣金件的修复和更换提供了明确的指导，维修人员应严格按照规范进行操作，确保汽车修理质量。
汽车大梁维修方案
汽车大梁维修方案背景汽车大梁是车身结构中承担最大荷载的重要组成部分之一，对车辆的安全性、稳定性、耐用性均有着至关重要的影响。
然而，大梁在长时间的使用中也会遭受碰撞、振动、锈蚀等各种因素的磨损，可能发生疲劳断裂等现象，导致车辆无法正常行驶。
因此，为了确保驾驶安全以及延长汽车使用寿命，正确的大梁维修方案尤为重要。
维修方法检查在进行大梁维修之前，首先需要进行严格的检查，以确保是否需要进行修复。
具体方法如下：1.检查大梁表面是否有裂纹或破损，以及是否有明显的锈蚀现象。
2.使用仪器检测大梁的强度和硬度是否达到标准要求。
3.检查车辆行驶时是否出现异常噪音或抖动等现象。
维修若检查结果确实需要进行大梁维修，则需按以下步骤进行：1.清理：使用磨光机和抛光机等工具将大梁表面的锈蚀、油污等杂质清理干净。
2.焊接：对于大梁表面出现的裂缝或破损，需要进行焊接修复。
将裂缝处切割成“V”字型，然后焊接填充，最后再打磨并进行防护漆处理。
3.加强：对于已经出现疲劳现象的大梁，需要在其表面添加钢板或纵梁等加强件，以达到增强支撑力和稳定性的目的。
4.更换：对于状况较为严重的大梁，在以上修复措施无法解决的情况下，需要进行更换，将原大梁拆卸掉，再进行新的焊接和防护处理。
注意事项在进行大梁维修时，还需要注意以下事项：1.预热：焊接大梁时需要进行预热处理，以避免变形或损坏。
2.保护：在进行焊接和加强等工作时，需要对周边的零件和部件进行合理保护，以防止对车辆其他部位的损坏。
3.检测：在维修完成后，需要再次进行强度和硬度等检测，以确保修复效果符合标准要求。
4.保养：在维修完成后，还需要进行防护漆、组装等保养工作，以延长使用寿命并确保安全性。
总结大梁维修是汽车保养与维护中的重要环节之一，对于车辆的行驶安全和稳定性具有决定性意义。
因此，在进行大梁维修时需要仔细检查，合理选择维修方法，并注意相关细节事项。
只有这样才能确保修复后的车辆达到标准要求，同时延长汽车使用寿命。
行车大梁更换方案
行车大梁更换方案1. 引言行车大梁是汽车结构中的关键部件之一，承担着车辆整体结构的支撑和抗拉强度的作用。
然而，由于长时间使用或者碰撞事故等原因，行车大梁可能会损坏或者需要更换。
本文将介绍行车大梁的更换方案，包括检查和准备工作、拆卸和安装步骤等内容。
2. 检查和准备工作在开始更换行车大梁之前，需要进行以下检查和准备工作：•检查车辆的整体结构：确保车辆的其他部分没有严重损坏，如果有其他部分需要维修或者更换，应当首先进行修复。
•选择合适的行车大梁：根据车型和制造商的建议，选择适合车辆的行车大梁。
需要注意行车大梁的尺寸、型号和材质等参数。
•准备所需工具和设备：更换行车大梁需要使用一些特殊工具和设备，如千斤顶、扳手、气动工具等。
确保准备齐全，并确保工具和设备的质量和安全性。
3. 拆卸步骤下面是更换行车大梁的拆卸步骤：1.抬升车辆：使用千斤顶将车辆抬升至适当高度，并将安全支撑物放置在车辆底部以确保安全。
2.去除车轮：使用扳手拆下车轮。
在拆卸车轮之前，要确保车辆已经固定住，以避免意外事故发生。
3.拆卸其他组件：根据需要，可能需要拆卸其他与行车大梁相关的组件，如悬挂系统等。
使用相应工具进行拆卸，并注意标记和记录每个组件的位置和连接方式，以便后续安装时能够正确组装。
4.拆卸行车大梁：使用适当的工具拆下行车大梁。
在拆卸过程中，要注意行车大梁的重量和材质，避免受伤。
5.清理工作：拆卸完成后，清理工作区域，确保无杂物和残留物。
4. 安装步骤在拆卸完成后，可以开始行车大梁的安装步骤：1.安装新行车大梁：根据车辆制造商提供的安装指南，将新的行车大梁安装到车辆上。
使用适当的工具和设备进行安装，并确保每个连接点都正确固定和紧固。
2.安装其他组件：根据需要，安装其他与行车大梁相关的组件，如悬挂系统等。
使用相应工具进行安装，并确保每个组件的位置和连接方式与之前记录的一致。
3.安装车轮：使用扳手将车轮安装回原位。
确保紧固螺栓和轮胎气压符合要求。
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散热器支架的修复与更换 需要拆下保险杠、大灯等部件。外观修复后，恢复到原有技术尺寸。 散热器支架的更换，拆下损坏的散热器支架，焊接时参照维修手册的 点焊数量以及使用惰性气体保护焊。有些车型的散热器支架是通过螺栓 固定的，更换时注意螺栓的拧紧力矩。
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