接触网V停作业的防护措施
铁路沿线及接触网、电力线附近作业安全范文（4篇）
铁路沿线及接触网、电力线附近作业安全范文作业安全是铁路运输系统中至关重要的一环，尤其是在铁路沿线及接触网、电力线附近的作业更需要格外注意。
本文将重点介绍在这些特定区域进行作业时需要注意的安全事项。
一、铁路沿线作业安全1. 工作人员应戴好安全帽，并按规定穿戴好工作服和防护设备。
工作人员应特别注意佩戴反光背心，确保自己在视觉上更加突出，减少发生意外的可能性。
2. 在铁路沿线作业时，工作人员必须保持警觉，时刻注意来往的列车。
必须确保列车通过时不会对其造成任何障碍和危险。
3. 严禁在铁路道口、铁轨上进行作业，避免出现与列车相撞的危险。
4. 在进行铁路线路巡查作业时，必须严格按照规定的时间和路线进行，不得擅自改变巡查路线或者途中停留。
5. 在铁路沿线施工时，应设立明显的警示标志并设置警戒线，确保行人和车辆不会误入施工区域，防止发生意外事故。
二、接触网作业安全1. 进行接触网维修或检修作业时，务必切断相关电源，确保作业人员的安全。
2. 作业人员需要对维修和检修所需的工具和设备进行认真检查，确保其正常工作，并采取必要的防护措施。
3. 在接触网作业时，严禁使用金属梯子、铁链等金属材料，以防触电和电弧灼伤。
4. 若需要上升到高处进行接触网作业，在爬梯时应保持稳定，一手抓扶手，一手拿工具，步伐稳健。
5. 作业人员要严格按照规定的作业时间和作业区域进行，不得随意更换或扩大作业范围，避免造成安全事故。
三、电力线作业安全1. 作业人员必须了解周围电力线的电压和情况，并迅速采取必要的措施，避免触电事故的发生。
2. 在进行电力线附近的施工和作业时，必须设立醒目的警示标志，并设置警戒线，确保行人和车辆不会误入施工区域。
3. 严禁在电力线下进行高空作业，以免触电。
必要时，应寻求专业的电力线维修人员协助。
4. 在电力线附近作业时，必须使用绝缘工具和设备。
对于外露的导线和电缆，必须做好绝缘保护工作。
5. 若需要在电力线附近进行挖掘或施工，必须先向电力部门咨询相关安全措施，并配备专业人员进行指导和监督。
接触网检修(抢修)作业人身安全控制
接触网检修(抢修)操作人员安全控制1、轨道车上须有“电化区段，严禁攀登”或“禁止攀登”、“有电危险”等字样的醒目标语或警告牌。
操作员必须在攀爬之前确认接触网已断电，否则严禁攀登。
2、作业人员必须集中坐在车厢内，人员身体不得向邻线方向探出，司机要系好窗帘，防止飘出窗外。
3、作业人员乘、下降作业车辆不得位于未被堵塞的相邻线路一侧、下。
4、作业车辆在区间解列、联挂时，司乘人员不得在邻线(或侵入邻线)一侧指挥，如在站场解列、联挂，必须与座台人员联系，随时准备避让邻线来车。
5、作业车辆推进运行时，引导司机尽量远离邻线。
6、当电气化区段的接触网未断电时，轨道车司机，禁止到车顶上作业。
7、使用轨道车运输材料、物品时，必须严格执行装载标准，严禁超宽、超高，卸载时避免接触网支柱等设备，防止触电或砸坏设备。
8、当轨道车在电气化区段运行时，严禁打开棚顶天窗。
9、接触网运维相关人员，必须持证上岗，并通过安全考试，否则不准参加作业。
11、在进行接触网作业前，所有参加作业人员必须戴好安全帽，所有工具和安全用具必须由专人检查，符合要求方准使用。
12、雷电时禁止在接触网上进行作业，遇有雨、雪、恶劣天气下雾或风力超过5级时，一般不进行接触网带电作业和“V”型天窗作业。
14、高于地面两米以上的所有架空接触网操作员，都必须系好安全带，并根据现场实际情况，设专人监护。
15、停电前，各作业组应指定一名安全等级不低于3级的作业组成员担任指挥，向调度申请停电；多个作业组同时作业时，每个作业组要分别采取安全措施，分别向调度申请停电。
16、停电作业必须执行作业命令，在收到调度员发出的允许停电的命令后，必须先验电接地，方准进行作业。
装设接地线必须由两人进行，一人操作、一人监护，人员必须穿绝缘靴，戴绝缘手套，停电前须在有电部位试验检电笔，确认状态良好后方可使用。
装设地线时先装接地端，后装导体端，拆除时顺序相反。
装拆地线时身体不得触及接地线，接好的地线不得侵入限界，绝缘杆要保持清洁干燥，接地线的截面不能小于25mm2的裸铜绞线，并不得断股、散股和接头。
供电段接触网工区接触网作业防护制度
供电段接触网工区接触网作业防护制度1、在线路上进行接触网检修作业可能影响列车正常运行时, 除对有关区间、车站办理封锁手续外，还要对作业区采取防护措施。
2、凡从事可能影响列车正常运行的作业，除在车站设置驻站联络员外，作业组两端必须根据作业内容按《技规》的规定设置现场行车防护员。
行车防护人员安全等级不低于三级。
其设置要求如下：(1)区间作业时，驻站联络员设在能控制列车运行相邻车站的运转室(或信号楼)；车站作业时，驻站联络员设在该站运转室(或信号楼)。
(2)作业时，每个作业组在作业区段两端，必须按规定距离设置行车防护人员，并不得侵入建筑限界。
3、在复线区段进行“V型”天窗作业时，现场防护员除按规定做好本线行车防护外，还应监视邻线列车运行情况并及时报告工作领导人。
4、在160km∕h及以上区段进行间接带电作业时，必须在车站及作业现场分别设置驻站联络员、行车防护人员。
邻线有160km∕h及以上的列车时，行车防护人员、作业人员和机具应提前下道避让。
5、不同作业组分别作业时，不准共用行车防护人员。
在未设好行车防护前不得作业，在人员、机具未撤至安全地点前不准撤除行车防护。
6、行车防护人员在执行任务时，要坚守岗位，思想集中，要与作业组时刻保持联系，认真、及时、准确地进行联系和显示各种信号，一旦中断联系，须设法通知工作领导人，必要时作业组停止作业、撤离现场。
行车防护人员应站在列车运行方向的左侧进行防护，不得侵入建筑限界。
车站驻站联络员应密切同车站值班员、供电调度、本作业组其它防护人员保持联系，及时传递列车运行信息。
7、行车防护人员须做到：(1)熟悉有关行车防护知识，驻站联络员还应熟悉运转室的有关设备显示；(2)熟悉各种防护及通讯工具的使用方法及各种防护信号的显示方法，每次出工前应检查通讯工具是否良好；(3)及时、准确、清晰地传递行车信息和信号；(4)认真负责、坚持呼唤应答和复诵制度；(5)不得影响其它线路上列车的正常运行。
接触网V型天窗作业安全技术措施暂行规定模版
接触网V型天窗作业安全技术措施暂行规定模版V型天窗是一种常见的工程施工作业安全设施，它在高处作业时可以提供安全保障和工作空间。
为了确保V型天窗的施工作业安全，有必要制定一套相应的技术措施暂行规定，以下是一个模版，供参考：技术措施暂行规定一、总则1. 为了保证V型天窗施工作业的安全，本规定适用于所有V 型天窗施工作业。
2. 所有从事V型天窗施工作业的人员必须熟悉本规定并严格按照执行。
3. 具体施工单位应根据具体情况制定并完善本规定，确保施工作业安全。
二、作业前准备1. 施工单位应组织人员进行V型天窗施工作业的安全培训，确保施工人员具备相关作业技能。
2. 施工单位应制定详细的施工作业方案，明确作业内容、时限和安全措施。
3. 施工前，需要对V型天窗结构进行彻底检查，并确保结构完整、稳定。
4. 施工前，需要清理V型天窗周围区域，确保没有杂物和障碍物。
三、安全设施措施1. V型天窗施工作业现场周围应张贴明显的警示标志，提醒他人注意施工作业。
2. V型天窗的安全栏杆需牢固可靠，高度不得低于1.2米，并配备防护网。
3. 在V型天窗下方应设置安全网或平台，以防止高处作业人员掉落。
4. 施工过程中，需配备合适的防护具备，如安全带、头盔、防滑鞋等。
5. 施工现场应配备相应的灭火设备，并保证设备的正常使用状态。
四、作业操作规定1. 作业人员必须检查自身的身体状况，如有视力问题、头晕或疲劳等症状，禁止进行高处作业。
2. 作业人员必须按照操作规范进行作业，遵守工艺流程并确保操作正确、稳定。
3. 高处作业时，作业人员应确保稳定的站立姿势，禁止站在不稳固的物体上作业。
4. 作业人员禁止在V型天窗的周围玩闹或进行其他违反安全规定的行为。
5. 作业人员应随时与队友保持联系，互相提醒注意安全。
五、应急处置措施1. 施工现场应设立应急疏散通道，并定期演练疏散演习。
2. 在作业现场应设置紧急停机按钮和紧急报警装置，以便及时停止作业并报警。
接触网“九防”安全风险与防范措施
接触网“九防＂安全风险与防范措施一、外部环境影响因素分析影响接触网运行安全的外部环境因素可分为天气因素和环境因素两方面。
天气因素主要包括风、雨（冻雨)、雷电、雾(霾)、冰冻等；环境因素主要包括空气污染、异物、危树、鸟害等.(1)天气因素造成的隐患主要是接触网支柱倾倒、绝缘闪络、线索覆冰、振动及零部件锈蚀等.环境因素造成的隐患主要是异物侵限、短接绝缘距离、绝缘闪络及零部件锈蚀等。
（2)外部环境因素综合作用会增加故障概率。
如接触悬挂、附加悬挂线索覆冰在风、冻雨作用下会加剧,并可能造成线索谐振;风害易造成树木（枝）、轻飘垃圾等异物侵入受电弓包络线、减小绝缘距离。
因此，应采取综合防范措施才能收到实效。
二、风险源排查结合季节、气候特点及历史发生的病害情况，对接触网设备及其运行环境风险源进行排查,建立管理档案,重点检查处所、内容及防范时段。
3。
1 防风害（１）山口、谷口、高路堤和桥梁等风口范围内的跨距应比设计选用标准缩小5～1０ｍ,且不宜大于50 m。
（２)接触悬挂可采取斜链型布置。
（3）各部螺栓应按标准力矩紧固并有可靠的防松措施。
（4)可减小结构高度,加装腕臂支撑、定位管支撑及防风拉线(5)零部件钩环、环环连接可采用轴销(嵌入自润滑轴承)连接.( 6 ) 坠砣限制导管可采用双管或带导向轮形式。
（7)附加悬挂可适当增加张力、安装防舞动鞭或防振锤。
柱顶安装时应加固或改为支柱外侧肩架固定。
正馈线、供电线采用绝缘子V型固定。
3.2 防洪(雨）（1)支柱埋深、倾斜率、倾斜方向符合规范,底板和横卧板设置符合设计图纸要求。
(2)填方区段的支柱(基础）外缘距路基边坡距离小于50０ｍｍ时应培土,其坡度与原路基相同。
高填方区段应采用浆砌片石护坡.（3)支柱应尽量设置在排水通道以外。
(4)接触网设备上方的跨线构筑物漏水处所应进行封堵或引流.3。
3 防雷(1）分相及绝缘关节处、长度２ 000 m及以上隧道或隧道群两端、电缆或长度2０0 m 以上架空供电线、正馈线上网点、自耦变压器供电线上网点应设置避雷器。
接触网V型天窗作业安全技术措施暂行规定范文（4篇）
接触网V型天窗作业安全技术措施暂行规定范文第一章总则第一条为规范网V型天窗作业安全技术措施的实施，保证从业人员的安全，维护社会的安定与秩序，根据相关法律法规，制定本规定。
第二条本规定适用于在网V型天窗上进行作业的从业人员及相关单位。
第三条网V型天窗作业安全技术措施的实施遵循“预防为主，综合治理”的原则，强化责任分工，确保作业安全。
第四条网V型天窗作业应符合国家相关的安全技术规范和操作规程。
第五条相关单位应建立健全网V型天窗作业安全管理体系，明确作业人员的责任和义务，配备必要的安全设施和器材。
第二章作业前准备第六条进行网V型天窗作业前，应进行必要的准备工作，包括但不限于：（一）检查天窗和设备的完好性，确保其正常运行。
（二）清理天窗周围的杂物和障碍物，确保安全区域的畅通。
（三）确保天窗周围的安全防护设施完好有效。
（四）配备必要的安全器材和装备，包括安全带、安全绳等。
第七条作业人员应具备相关岗位资质和证书，并经过必要的培训和考核。
第八条作业人员应穿戴符合相关安全要求的工作服和个人防护用具，并进行身体健康检查。
第九条相关单位应编制详细的作业方案和安全措施，确保作业的整体安全。
第三章作业过程管理第十条作业人员进入网V型天窗进行作业前，应进行必要的安全交底和确认。
第十一条作业人员在进行作业时应严格按照作业方案和安全措施进行操作，并遵守相关操作规程。
第十二条作业期间，相关单位应加强对作业人员的监管，确保作业人员的安全。
第十三条作业现场应设置明确的指挥人员，负责协调作业人员和处理突发事件。
第十四条作业过程中如遇突发事件，应立即采取应急措施，并及时报告相关单位。
第四章安全防护设施第十五条网V型天窗作业现场应设置必要的安全防护设施，包括但不限于警示标识和安全围栏等。
第十六条安全围栏应具备足够的承载力和稳定性，保证作业人员的安全。
第十七条安全围栏应设立警示标识，明确作业区域的危险性和禁止人员进入的区域。
第十八条安全围栏的材质应符合相关标准，不得使用易腐蚀、易受损的材料。
浅析大准铁路接触网V形天窗作业防护措施
科技创新导报Science and Technology Innovation Herald35工程技术DOI：10.16660/ki.1674-098X.2018.06.035浅析大准铁路接触网V形天窗作业防护措施刘继龙(神华准格尔能源有限责任公司大准铁路公司 内蒙古鄂尔多 010300)摘 要：大准铁路是西煤东运的重要运输通道，在大准铁路九苏木至点岱沟复线区段开通运营后，为提高设备利用率，确保运输畅通，所管辖的158.9km复线区段的接触网设备在事故救援、设备抢修、重点施工等情况下需进行V形天窗作业。
本文分析了V 形天窗作业中存在的各种干扰因素，参考V形天窗适用的基本条及大准铁路的实际运行状况，提出了大准铁路实施接触网 V形天窗的条件及可以实施的接触网作业项目，并根据V形天窗作业中存在的各种干扰因素件浅析了保障作业人员和设备安全的组织措施、技术措施以及作业中必须遵守的规章制度。
关键词：接触网 V形天窗 开通条件 防护措施中图分类号：TU2 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2018)02(c)-0035-02大准铁路是单线Ⅰ级电气化铁路，正线全长265.142km，初期设计运输能力为1500万t，正线是50k g/m钢轨，站线是43kg/m钢轨，轨枕是S-2和J-2型，站场股道是950m。
接触网采用全补偿简单链型悬挂方式，信号联锁设备采用6502电气集中联锁。
1990年7月开工建设，1993年8月铺架贯通，1997年6月临管运营。
2002年运量达到1546万t。
但是随着国家经济的快速发展，能源需求的快速增长，大准铁路成了西煤东运的重要运输通道，从2002开始，每年运量以近500万t速度递增，为了有效解决运能和运量的矛盾，提升大准铁路运能，从2002年开始，大准铁路开始了技术扩能改造，实行边施工边运输。
2008年修建二道河至点岱沟复线，2012修建九苏木至二道河复线，2014年6月24日九苏木至二道河段复线开通运营。
接触网安全措施
仅供参考[整理] 安全管理文书接触网安全措施日期：__________________单位：__________________第1 页共9 页接触网安全措施(一)基坑、沟开挖安全措施:1．基坑、电缆沟开挖前，必须与既有设备管理单位共同对地下设施进行确认。
在秦沈线路肩上开挖基坑时加强对桥梁两端、车站信号机及区间20m禁停区域等处所的监护，在开挖前对上述处所进行探测并做好标记。
2．路肩上开挖基坑时，必须在相关车站设置驻站联络员，作业区段两端和作业现场设置现场防护员，驻站联络员与现场防护员联络必须保持畅通。
3．路肩上进行基坑开挖作业，邻线来车时（动车组不少于5分钟），作业人员停止作业，在距离来车线路5米以外进行避让，避让时，作业人员站成一排，面向线路，待列车通过后在进行作业。
4．作业过程中，严禁作业人员在铁路上坐卧、休息，所持的工具、材料等不得侵入行车限界。
5．基坑开挖时，每个基坑作业人员不得少于2人，一人挖坑，一人监护；开挖过程中，在距地面1．5米以内要轻挖慢刨，防止将地下光（电）缆、电缆挖断。
6．施工过程中发现有地下电缆时，应停止施工，并报告施工负责人或有关单位，采用硬质塑料管对电缆进行防护处理后，再进行施工。
7．挖坑作业，作业人员须戴安全帽、防护服，坑内作业时，坑上须有人防护。
8．路肩开挖基坑时，必须用彩条布等将基坑周围道砟进行覆盖遮挡，（彩条布不得采用红色、粉色等疑似停车信号的颜色）防止弃土污染道砟。
9．出土要分类存放，高度不得超过砟肩，宽度不得侵入硬路肩（路第 2 页共 9 页肩的边缘应留出50cm宽的人行通道）。
10．在护坡下进行挖坑作业时，要做好措施防止弃土堵塞排水渠，必要时用彩条布、防护板进行遮挡；若需要将排水沟侧移时，须保证其不小于原排水量。
11．塌方坑和水坑要按要求使用防护板以保证路基的稳定和作业人员的人身安全，必要时采用沉井的方法开挖。
挖坑时应时常检查防护板有无变形及异常情况，发现异常应立即采取安全措施。
接触网停电作业安全技术措施
接触网停电作业安全技术措施
1、接触网从第一次送电开始，接触网的所有作业均按有电处理。
2、所以进入区域内施工单位必须办理停电手续，停电作业时，施工负责人必须向电力调度员提出书面停电作业申请。
3、.停电作业申请必须明确停电区域、停电时间、作业内容、现场施工负责人等相关内容，电力调度员将停电作业命令审核后，再下达停电命令给有关单位。
4、进入有电区域施工单位，必须持停电作业票，提前通知接触网施工单位中铁电气局XXXX有限公司配合作好该区域内的验电、及接地工作后方可施工。
5、停电作业手续的办理由项目部设专职专岗人员与外部联系，作业班组只与项目部专职专岗人员联系停电和恢复送电手续。
6、接触网施工单位在接到作业票后，派人电调令组织相关人员到施工现场配合停车。
作业前必须按下列程序完成安全措施，方可在停电设备上进行作业。
（1）、验电。
（2）、接地线。
（3）、设置防护。
7、停电作业完成后，施工负责人必须进行检查，确认接触网状态良好，作业人员全部撤离接触网后，先撤除接地线,再撤除防护人员。
所有的人员快速撤离作业现场,方可通知电力调度员，消除停电作业命令，并恢复向接触网上送电。
接触网V型天窗作业安全技术措施暂行规定(3篇)
接触网V型天窗作业安全技术措施暂行规定为了确保接触网V型天窗作业的安全性，制定了以下暂行规定：1. 遵守相关法律法规：在进行接触网V型天窗作业时，必须严格遵守国家、地方有关电力安全的法律法规。
2. 资质要求：进行接触网V型天窗作业的人员必须具备相应的工作资质和技能证书，并定期进行培训和考核。
3. 安全设备：进行接触网V型天窗作业时，必须佩戴符合安全标准的个人防护装备，包括安全帽、防护眼镜、防护手套等，并配备使用专用的安全工具。
4. 提前计划与准备：在进行接触网V型天窗作业前，必须制定详细的工作计划，包括安全措施、作业流程等，并进行必要的现场勘察和风险评估。
5. 协同作业与监督：接触网V型天窗作业必须进行协同作业，作业人员之间必须保持密切的沟通和配合，并由专职安全监督人员进行监督和指导。
6. 作业禁区和警示标识：对接触网V型天窗作业现场必须设立作业禁区，并设置明显的警示标识，禁止未经许可的人员进入。
7. 检修与维护：对接触网V型天窗进行检修和维护时，必须采取相应的安全措施，如切断电源、固定接触网、设置安全扶手等。
8. 应急预案：在进行接触网V型天窗作业前，必须制定应急预案，并配备相应的急救设备和专业急救人员，以应对可能发生的事故和突发状况。
9. 审查与评估：定期对接触网V型天窗作业的安全技术措施进行审查和评估，及时修正和完善，确保安全作业的持续改进。
以上是接触网V型天窗作业安全技术措施的暂行规定，具体应根据实际情况和相关法规进行制定和执行。
接触网V型天窗作业安全技术措施暂行规定（2）接触网V型天窗是铁路接触网系统中的一种重要设备，用于接触网线路之间的跳线相连。
为保障接触网V型天窗作业的安全，制定了一系列的安全技术措施暂行规定。
以下为详细内容，共计____字。
第一章总则第一条为了规范接触网V型天窗作业，切实保障作业人员安全，保障线路设备正常运行，根据相关法律法规，结合铁路实际，制定本规定。
第二条本规定适用于铁路接触网V型天窗的安装、维修、检测等作业，适用于全国范围内的铁路线路。
接触网V型天窗作业安全技术措施暂行规定（3篇）
接触网V型天窗作业安全技术措施暂行规定一、引言本文旨在对接触网V型天窗作业的安全技术措施进行规范，以确保人员和设备在作业过程中的安全。
本规定适用于所有从事接触网V 型天窗作业的人员，包括施工人员、作业人员和监理人员等。
二、工作前准备在进行接触网V型天窗作业之前，必须进行充分的工作前准备，包括调查研究、制定作业方案、确定作业人员和配备所需设备等。
1.调查研究：在进行接触网V型天窗作业之前，必须对作业现场进行详细的勘察调查，了解现场地形、设施设备等情况，确保作业环境的安全。
2.制定作业方案：根据调查研究的结果，制定详细的接触网V型天窗作业方案，包括施工工序、作业时间、作业人员等内容。
3.确定作业人员：根据作业方案的要求，确定合适的作业人员，并对其进行培训，确保其具备必要的技术和安全意识。
4.配备所需设备：根据作业方案的要求，准备所需的设备和工具，包括钳工工具、绝缘装置等，确保作业顺利进行。
三、作业现场安全在进行接触网V型天窗作业时，必须采取一系列的安全措施，确保作业现场的安全。
1.安全隔离：在作业现场周围设置明确的安全隔离区域，并进行标识，禁止非作业人员进入。
2.防止触电：在进行天窗作业时，必须进行严格的带电作业措施，采取绝缘措施，并确保作业人员穿戴合适的绝缘防护装备。
3.作业位置：作业人员必须按照作业方案确定的位置进行作业，严禁在没有安全保护措施的情况下越过作业范围。
4.设备检查：在进行接触网V型天窗作业之前，必须对作业设备进行检查，确保其正常运行和安全可靠。
四、作业操作安全在进行接触网V型天窗作业时，作业人员必须严格按照操作规程进行操作，确保作业安全。
1.操作规程：作业人员必须熟悉并遵守相关的作业操作规程，严禁违反规程进行操作。
2.配合协作：作业人员之间必须密切配合，进行有效的沟通和协作，确保作业过程的顺利进行。
3.安全检查：在作业过程中，作业人员必须定期进行安全检查，发现问题及时报告，并采取相应措施进行处理。
接触网工施工安全技术详细措施
接触网工施工安全技术详细措施一、背景介绍接触网，作为接纳架空线路供电系统电源的系统组成部分，是电力铁路运输的重要设施。
接触网的安全运行关系到旅客的乘坐安全和铁路货运的正常运作。
接触网的施工维修更是人员身处高空、工具设备地面无法操作等复杂恶劣施工环境下的一项高危工作。
因此，在接触网工施工的过程中，采取完善的安全技术措施，确保工人的人身安全和作业质量，是一项非常重要的工作。
二、技术详细措施1. 施工前的准备工作施工前，应进行细致的准备工作，具体包括以下方面：1.1、安全检查在施工前，应进行全面的安全检查，包括检查工作场所、周边环境和设备等，排除潜在的危险。
1.2、培训与实践对参与接触网工施工的人员，进行系统的安全培训，确保其具备足够的技能和安全意识。
并且在正式施工前，进行一些小型的实践演练，以加深对技术操作及安全意识的理解和掌握。
1.3、防护措施在接触网工施工前，应针对施工区域的环境与特点制定相应的防护措施，包括搭建脚手架、固定铁钉保障节点、设置围栏隔离危险区域等。
2. 作业方式和工具设备的选择在施工中，应考虑到所使用的工具设备和作业方式的安全性，确保工人的安全。
具体要求如下：2.1、安全设备在施工过程中，要求工人必须佩戴完善的安全设备，如安全带、安全帽、钢质安全鞋等，并确保这些设备处于正常状态。
2.2、工具选用选择合适的工具设备，确保其品质过硬，保证安全可靠。
在施工中，要严格按照规定手动操作，禁止使用电动工具等易引起事故的工具。
2.3、机械设备在需要使用机械设备时，应采取措施使其安装牢固，操作平稳，并保持机械设备的清洁和养护。
3. 施工中的注意事项在实际的接触网工施过程中，还需要注意以下事项：3.1、施工标准在接触网工施中，应严格遵守各项施工标准和要求，确保施工质量和安全。
3.2、安全带固定在施工中，必须标准佩戴安全带，并正确固定。
3.3、操作规程对于每个工序，必须制定相应的操作规程，并由专人负责指导和监督，确保操作流程规范。
列车维修人员接触网作业区如何防护？
列车维修人员接触网作业区如何防护？
进行接触网施工或维修作业时，应在列车调度台或车站（动车所）行车室设联络员，施工及维修地点设现场防护人员。
（1）联络员和现场防护人员应由指定的、安全等级不低于三级人员担任。
（2）在车站行车室设驻站联络员时，区间作业，驻站联络员设在该区间相邻车站的行车室;车站作业，驻站联络员设在本站行车室。
（3）作业区段按照规定距离设置现场防护人员，防护人员扭当行车防护，同时可负责监护接触网停电接地封线状态。
防护人员不得侵入机车车辆限界。
（4）接触网维修作业，现场防护人员应站在维修地点附近且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗点内作业时显示停车信号。
（5）当设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，需进行防护。
本线.邻线可不设置防护信号，司机应加强瞭望，具体防护办法由铁路局制定。
（6）作业过程中，联络员、现场防护人员现场工作领导人之间必须保持通信畅通并定时联系确认通信良好。
一旦联控通信中断，工作领导人应立即命令所有作业人员下道，撤至安全地带。
不同作业组分别作业时，不准共用现场防护人员。
在未设好防护前，不得开始作业，在人员、机具未撤至安全地点前不准撤除防护。
（7）事故抢修和遇有危及人身或设备安全的紧急情况，作业时
可以不签发工作票，但必须有供电调度批准的作业命令，并由抢修负责人布置安全、防护措施。
接触网施工安全措施
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接触网施工安全措施
为加强机械设备的安全监察工作，提高机械管理水平，保障人身和机械设备安全，杜绝重大机械设备事故的发生，结合我公司实际情况，特制定《防止重大机械设备事故的安全措施》如下：
一、强化机械操作人员及相关施工人员的安全意识，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想。
二、严格执行岗位责任制和“机械三定”制度，实行机长负责制。
三、坚持持证上岗制度，起重机械的操作、指挥等特殊作业人员，必须由经过具有相应资质的机关培训并取得合格证书的人员担任。
四、起重机械的操作人员及配合作业的相关人员必须进行专业培训，掌握相关的安全操作规程，了解该机性能、构造及专业维修技术，熟悉捆绑、拴挂要求和正确的指挥信号。
五、确保安全保护装置齐全有效，在安全保护装置失效或临时解除未恢复之前进行作业，必须停止作业，并加强监护。
六、起重机械的操作、指挥人员必须具有高度事业心和责任心，严格遵守操作规程和指挥程序，杜绝违章操作和违章。
铁路接触网专业感应电事故分析及预防措施
铁路接触网专业感应电事故分析及预防措施摘要：本文介绍了接触网专业感应电的基本概念和产生的机理，分析了易产生感应电的位置、导致感应电伤害的行为，并针对感应电伤害提出了具体的防范措施。
一、相关概念感应电是电磁场效应的产物，以静电感应和电磁感应为主, 电压越高、平行区段越长、间距越小，则感应电压越高。
静电感应是由带电线路、停电线路以及大地之间的电容耦合产生，带电线路电压越高，两线平行距离越长，间距越小，静电感应电压越高。
接触网带电时，将在邻近空间产生高压电场，从而使该空间各点具有一定的电位，距离接触网越近电位越高，并使处于该电场中的停电线路出现感应带电现象。
电磁感应是由带电线路与停电线路间的电磁耦合产生，两线平行长度越长，距离越近，电流变化越大，电磁感应电压越高。
接触网供电电流和回流分布不均衡，在其周围空间产生未被平衡的交变磁场，其磁力线切割相邻的停电接触网时，产生沿着停电线路纵向分布的电动势。
穿越电流是指信号制式的原因，双线区段上下行钢轨之间有回流短接线。
在枢纽处所，钢轨中的回流分散复杂。
在双线区段V 停或枢纽处所V 停检修时，上、下行线钢轨及上下行的接触网回流线中均有牵引电流流过，当停电线路的接触网装设地线时，作业区两端的地线将钢轨与接触网并联，使接触网成为回流系统中的一个并联通道而承载的分流，称之为穿越电流。
V 停检修时，在接地线状态良好的情况下，穿越电流通过接地线流入大地，不会对作业人员造成伤害，在未装设接地线或接地线状态不良的情况下，人员接触设备，穿越电流通过人员流入大地，造成穿越电流伤害。
断口是指作业范围内接触网设备存在断开的情形，如处于打开状态的隔离开关，电分段、电分相、绝缘锚段关节、断开的纵向电连接或其它主导电回路等。
二、典型事故案例（一）2017年10月29日，北京局北京供电段委托中铁电气化局第一工程有限公司在北京局京沪线北京南～北京站间上行线进行接触网大修，因接挂地线超出施工计划范围，造成红光带，在组织排查时，施工负责人在作业组人员未全部下车梯的情况下，违章指挥撤除接地线，致使1名车梯上部作业人员感应电触电死亡，构成铁路交通一般B类事故。
接触网“V停”作业电气干扰分析和预防
安全措 施完备 才能重 新作业
以
可靠 的接地
,
”
为
“
造成 接触 网开路的 可能有 以 下 几种
, ,
,
同时在 作业过 程中要 防止 区 段 内接 触 网开 路
。
V
作业 区 段设有 分段绝缘 器
且 隔离开关 开启
;
停
“
”
作业 的人身 安全是可 以 保证 的 停
”
) 作业 区 段 设有 电分 段锚 段关 节
.
V
型 天窗
感应 电
接 地线
}
} {
中 图分类号 : U 2 7 9 3 4
文 献标识码 : C
势
。
,
将 各 线 索 可 靠 接 地后
,
在邻 线 电 力牵 引 的 列 车多种
V 以下
。
运 行方式 下
感应 电势有 效值 在 1 0
即使邻 线发 生
团
金属性 短路
,
最 大的感应 电势 有效值 也仅 为数 十伏
;
且 隔离 开关开
V
、
同时需要 提醒 的是并不是所 有设备 的检 修都能 够利用 来实现
,
启或 电连接器 断线 (
,
有 些设 备直 接连 接于 上
,
、
下行 之 间
,
如
3
) 进行 断线接续 作业等
, ,
。
上
下行 渡线 上方 的分段绝 缘器
上 下 行并 联开关
, 、 ,
站场 软横跨 的隔 断绝缘
,
如果 作 业 区 发 生 开 路 危害 轻者 可能灼 伤
, 。
以 防止作业 时绝缘 子发生 闪络或 击
接触网“V”型天窗作业防止感应电应对措施
案例发生的原因查找我们在． 作 中存在 的不足 ， ［ 使员 们 认识 到如果装
２ 感应 电伤 人的情 设接地线 不戴绝缘手套 ， 不按程序装拆 接地线 ， 防止感应 电措 施落实 不 到位 ， 一旦发生人身触电事件 ， 出的代价将可能是作业人员的生命 。 付 在
电伤人 的安 全措 施一血是我们在 进行接触 网检修 工作 中的一项 重要工
作。
１ 感应 电的机 理
ＩＪ 感应 电产 生 的 原 因 ．
接触 网线路产生感应电的原因主要有 ： 一是 当一侧接触 网线路停电 丽另一侧线路不停 电时 ， 停电接触 网线路 处在邻 近不停电接触 网（ 或者
ｔ ｖ线路 ） ０ｋ 交变的电磁场当中 ， 根据 电磁感应原理得 知 ， 在其 内部 就要 产 生交变的感应 电势 ；二是接触网线路 与大地之 间相当于一个大 的电
目前 ， 我国双线电气化铁路 上 ， 了减 少 接触 网设 备检修对 运 在 为
输产生的影响 ， 在条件具备 的情况下 ， 接触网检修作业均采用 “ ” Ｖ 型天窗
形式进行。由于作业人员对感应 电的认识不 足 ， 或作业巾采取 的技术措 施不 当， 造成闪感应 电导致的人身触 电事件 屡有发生。落实好防止感应
第 ３ 期 ６
接触 网“ ＂ Ｖ 型天 业 防止感 应 电应对措日００ 窗作 收施 — 稿 ：—８ 期０ ２ ２１ ８
刘 高峰 ， 李 强
（ 巾铁电化运管公司 ， 汀两南昌 ，３２ １ ３００ ）
摘 要 ： 绍 了感 应 电的 机 理 和 影 响 感 应 电 压 大 小 的 因 素 ， 析 了“ ” 天 窗 检 修 作 业 介 分 Ｖ型
容 易发 生 感 应 电 伤人 的情 况 ， 出 了防 止 感应 电 伤人 的措 施 。 提 关 键词 ： 触 网 ；Ｖ 型 天 窗 ； 应 电 接 “” 感
高速铁路接触网V停作业的防护措施
高速铁路接触网 V停作业的防护措施摘要：在高速铁路实行V停作业，可以有效减少故障处理或事故抢修对行车的影响,保证高速铁路运输畅通。
由于接触网V停作业时存在着一定的感应电伤害及其他安全问题，因此对接触网V停作业提出切实可行的安全防护措施，可以确保V停作业的安全进行。
关键词接触网V停作业感应电接地线双线电化区段，接触网停电作业按停电方式分为垂直作业和V形作业。
显然，前者对运输干扰较大，尤其在高速铁路及繁忙干线，将大大降低运输能力。
就我局京广、徐兰高速铁路而言，采用垂直作业进行故障处理或事故抢修对运输秩序的影响较大；而后者对运输的干扰减少。
目前影响高铁运行的一个关键因素是异物和鸟窝，我们对京广高铁2021接触网异物进行统计分析发现：2021全年，京广高铁共发生接触网挂异物影响行车19起，其中要点处理4起。
因为采取了V形作业进行异物处理，邻线列车虽限速160km/h运行，但却将异物对行车的影响将到最低。
V形作业虽然对行车影响最小，但仍然存在着诸多干扰因素，给停电区段的接触网作业安全构成威胁，为了确保接触网V停作业的安全，制定切实可行的防护措施，就是我们急需解决的问题。
1 V停作业的干扰因素V停时，由于一线停电进行接触网作业，而另一线仍正常供电，列车在该线照常运行，因而对停电作业的线路存在着以下干扰因素。
1.1 电气干扰（1）静电干扰带电接触网的高压静电场对停电线路接触网各线索产生的感应电压,其大小与上、下行线路的间距、平行长度及气象状况有关，有时可高达数千伏。
（2）电磁感应接触网通过牵引电流时，交变电磁场对停电线路接触网各线索产生的感应电势，其大小同样与上、下行线路的间距、平行长度有关，同时还与牵引电流的大小有关，当发生短路时影响更大。
（3）穿越电流V停时，停电线路与不停电线路的接触网利用绝缘装置可以隔开，但由于上、下行钢轨通过车站渡线及道岔，以及大地是互相连通的，所以牵引电流通过钢轨回流时，上、下行钢轨均有牵引电流流过。
接触网作业防护制度
接触网作业防护制度
一、接触网检修作业应采取有效的防护措施：
1、在正线区间作业时，应在区间两端车站设置防护红闪灯。
2、在正线车站和车辆段作业时，在距作业区域两端适当位置设置防护红闪灯。
3、必要时，可设专人进行防护。
二、接触网检修作业时，由工作领导人或指派专人办理有关区间、车站封闭手续，对可能有工程车运行的区段应按下列要求设置坐台防护人员：
1、车辆段作业时，设在车厂调度室。
2、区间作业时，设在相邻车站站控室。
3、车站作业时，设在该站站控室。
三、站控室或车厂调度室防护人员应熟悉室内信号和通讯设备，与值班员联系，说明工作地点、作业内容。
如在车辆段占用轨道作业，要得到值班员允许，并应主动询问或提醒值班员随时掌握车辆运行情况。
四、防护职责
1、防止列车进入作业区。
2、防止作业组成员、工具等被列车撞到。
五、防护人员应做到：
1、检查并带好防护用品、对讲机、红黄信号旗、警笛等，晚上和在隧道内作业应带信号灯。
2、熟悉防护规定和正确显示各种防护信号。
3、掌握作业区段的行车情况和作业进行情况。
六、设备的配备、防护人员的配备和撤离应有工作领导人决定，为设好防护不得开工，作业未结束不得撤销防护。
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接触网V停作业的防护
措施
集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
接触网V停作业的防护措施双线电气化区段接触网停电检修主要有两种方式：一是利用垂直天窗，即同一供电臂上、下行同时停电；二是利用V型天窗，即上、下行只停其中一线，另一线正常运行，通常称之为“V停”作业。
显然，前者对运输干扰较大，尤其在繁忙干线，将大大降低运输能力。
一、V停作业的干扰因素
V停时，由于一线停电，进行接触网检修作业，另一线仍正常供电，列车在该线照常运行，因而对停电作业的线路存在着以下干扰因素。
1、电气干扰
（1）静电干扰
带电接触网的高压静电场对停电线路接触网各线索产生的感应电压,其大小与上、下行线路的间距、平行长度及气象状况有关，有时可高达数千伏。
（2）电磁感应
接触网通过牵引电流时，交变电磁场对停电线路接触网各线索产生的感应电势，其大小同样与上、下行线路的间距、平行长度有关，同时还与牵引电流的大小有关，当发生短路时影响更大。
（3）穿越电流
V停时，停电线路与不停电线路的接触网利用绝缘装置可以隔开，但由于上、下行钢轨通过车站渡线及道岔，以及大地是互相连通的，所以牵引电流通过钢轨回流时，上、下行钢轨均有牵引电流流过。
当停电线
路的接触网作业挂接地线（通常是要和钢轨相联）时，作业区两端的地线将钢轨与接触网并联，必然在接触网上产生分流，现场将其叫作“穿越”电流，穿越电流的大小，则与接触网、钢轨和大地的电气参数以及电力机车运行位置有关。
（4）强电侵入
V停时，停电线路与不停电线路的接触网之间是依靠上、下行隔断绝缘子和渡线分段绝缘器来隔开的。
当绝缘闪络、击穿或电力机车受电弓从有电侧通过分段绝缘器闯入无电区时，将会导致高压电侵入。
接触网的额定电压为25kV，强电侵入会给作业人员的安全及设备安全带来严重威胁。
2、行车干扰
V停时，虽然停电线路的接触网可以进行检修，电力机车因此而停止运行，但非电力牵引的列车及重型轨道车等仍可能穿行，此外邻线的列车可能因进路错排而误入作业区段。
以上情况均会给作业组带来行车防护的问题。