铁道车辆的组成
列举铁道车辆的基本结构
列举铁道车辆的基本结构铁道车辆的基本结构可以分为车体、车轮系统、传动系统、制动系统、电气系统和辅助系统等部分。
一、车体部分车体是铁道车辆的主体部分，承载乘客或货物，并提供舒适的乘坐环境。
车体一般由车体骨架、车体外壳和车内装饰三部分组成。
1. 车体骨架：车体骨架是车体的主要承重结构，一般由钢材焊接而成，具有足够的强度和刚度，以确保车体的稳定性和安全性。
2. 车体外壳：车体外壳是车体的外部保护结构，一般采用钢板制作，具有良好的防腐和防撞能力。
车体外壳还可以根据需要进行美化设计，增加车辆的外观吸引力。
3. 车内装饰：车内装饰包括座椅、扶手、车门、车窗等，目的是提供乘客舒适的乘坐环境。
车内装饰还包括车厢内的照明、通风、空调等设施，以提升乘客的乘坐体验。
二、车轮系统车轮系统是铁道车辆的运行部分，主要包括车轮、轴箱、轴承和悬挂系统等。
1. 车轮：车轮是铁道车辆与轨道接触的部分，一般由钢材制成，具有足够的强度和耐磨性。
车轮的外侧有凸起的轮缘，以保持车辆在轨道上行驶的稳定性。
2. 轴箱：轴箱是支撑车轮的重要部件，一般由铸铁或钢板制成。
轴箱内装有轴承，以减少车轮与车轴之间的摩擦，提高车辆的运行效率。
3. 悬挂系统：悬挂系统是连接车体和轴箱的部分，主要起到减震和保持轮轨间距的作用。
悬挂系统一般由弹簧、减震器和支撑杆等组成，可以确保车轮与轨道的紧密接触，提高车辆的稳定性和行驶平稳性。
三、传动系统传动系统是铁道车辆的动力来源，主要包括电力传动系统和机械传动系统两种形式。
1. 电力传动系统：电力传动系统是指通过电动机将电能转化为机械能，驱动车轮运行。
电力传动系统一般由电动机、变速器和传动轴等部分组成，可以根据需要调整驱动力和速度。
2. 机械传动系统：机械传动系统是指通过发动机或其他能源将热能转化为机械能，驱动车轮运行。
机械传动系统一般由发动机、传动装置和传动轴等部分组成，具有较高的功率输出和传动效率。
四、制动系统制动系统是铁道车辆的安全保护系统，主要用于控制车辆的减速和停车。
铁路车辆的基本构造
三Ａ、.类车型钩：§缓冲1.装1置 车辆基本构造
①1３号,②２号 Ｂ４.组.车成钩： ①钩头
钩舌－两车梁的连接部分 钩锁铁－控制钩舌 钩舌推铁－提动钩舌张 锁销－
a.使车钩处于需要的状态 b.防止自然开钩 锁销杆 ②钩身－传递力 ③钩尾－与钩尾框连接
Ｃ.车钩“三态”
（2）专用货车—专供装运某些种类货物的车辆。 如：家畜车、罐车、保温车、水泥车、集装箱车等。
（3）特种货车：凹型车、落下 孔车、钳夹车等。
按轴数分： 四轴车、 六轴车、 多轴车
按载重分：50t、60t、75t
（一）车体
1.几种主要货车车体 ➢ 敞车（车体具有0.8m
以上的侧墙，端墙， 无车顶。） ➢ 用途：运送不怕湿的 散装的货物
铁做水平运动施力于钩舌 根的后部，使钩舌转开。
注：连挂时其中一车钩必须 是全开状态，另一车钩必 须是锁闭状态。
５.缓冲装置
Ａ.作用： 缓和与减少对车辆的纵向冲击力
力的作用顺序： 牵引：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器
→前从板→前从板座→牵引梁 制动或连挂：
车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→ 牵引梁 Ｂ.类型： (1)环簧式 —— ２号
一、车辆分类
铁路车辆是运送旅客和货物的工具，其特点:一般车辆没 有动力装置，需要把车辆连挂成列，由机车牵引，才能在 轨道上运行。
1、按用途分：客车、货车。 客车：硬座车、软座车 硬卧车、软卧车、双层客车、餐
车、行李车、邮政车等。 货车：通用货车、专用货车和特种货车等。
（1）通用货车—能装运多种货物的车辆。 如：棚车、敞车、平车等。
3.车体承载特点及其结构 ① 底架承载结构： 特点：全部垂直载荷都由底架承担，如平板车 结构：中梁由变截面箱形梁构成；侧粱由变截面工
列举铁道车辆的基本结构
列举铁道车辆的基本结构铁道车辆是指在铁路上运行的各种车辆，包括机车、客车、货车等。
下面将从机车、客车和货车三个方面介绍铁道车辆的基本结构。
一、机车的基本结构机车是铁道车辆中最重要的组成部分，主要用于牵引和推动列车运行。
机车的基本结构包括车体、车轮、牵引装置和控制系统等。
1. 车体：机车的车体是机车的主要组成部分，一般由钢板焊接而成。
车体内部设有驾驶室、发动机室、电器室等。
驾驶室内设有驾驶员的操作台和控制设备。
2. 车轮：机车的车轮是机车行驶的关键部件，一般由钢铁材料制成。
机车的车轮通常采用轮轴式，即每个车轮都与轴连接。
车轮外侧通常有防滑装置，确保机车在行驶过程中的稳定性。
3. 牵引装置：机车的牵引装置是机车实现牵引和推动列车运行的关键部件。
根据不同的动力来源，机车的牵引装置可以分为内燃机车的传动装置和电力机车的牵引电机。
4. 控制系统：机车的控制系统用于控制机车的运行和操作。
控制系统包括机车的制动系统、牵引控制系统、信号系统等。
通过控制系统，驾驶员可以实现机车的加速、减速、停车等操作。
二、客车的基本结构客车是铁道运输中用于载送旅客的车辆，其基本结构包括车体、车厢、座椅和卫生间等。
1. 车体：客车的车体一般由钢铁材料制成，具有较强的结构强度和抗震性能。
车体内部设有多个车厢，每个车厢都有独立的出入口，方便旅客进出。
2. 车厢：客车的车厢是旅客乘坐和休息的空间，一般由钢板焊接而成。
车厢内部设有座位、行李架、车厢门等设施，为旅客提供舒适的乘坐环境。
3. 座椅：客车的座椅是旅客休息和乘坐的主要设施，一般由软垫和靠背组成。
座椅通常布置成多排的坐席，既满足旅客的需求，又能充分利用车厢空间。
4. 卫生间：客车通常设有卫生间，为旅客提供方便的卫生设施。
卫生间内设有洗手盆、马桶等设备，旅客可以在车上方便地解决生理需求。
三、货车的基本结构货车是用于运输货物的铁道车辆，其基本结构包括车体、车厢和货物固定装置等。
1. 车体：货车的车体一般由钢铁材料制成，具有较强的结构强度和承载能力。
铁道车辆组成部分及作用
铁道车辆组成部分及作用铁道车辆是指用于铁路运输的各种车辆的统称，更准确地说是指铁路运输机车、客车和货车。
铁道车辆的组成部分1. 机车：机车是牵引铁道车辆行驶的动力源，它负责向车辆提供牵引力。
机车通常由电力机车、内燃机车和蒸汽机车组成。
机车上有控制装置、动力装置和传动装置，能够使车辆按照列车运行计划稳定、安全地行驶。
2. 客车：客车是用于承载旅客的铁道车辆。
根据使用目的和乘员数量的不同，客车可以分为普通客车、高速动车组、特快列车、硬座车、软卧车等各种类型。
客车的设计考虑到了旅客的舒适度和安全性，通常配备有座椅、走道、卫生间、通风设备等。
3. 货车：货车是用于运输货物的铁道车辆。
根据货车功能和结构的不同，货车可以分为敞车、平板车、封闭车、罐式车等多种类型。
货车通常具有较大的荷载能力和稳固的结构，能够适应不同类型的货物运输需求。
4. 睡车：睡车是专门用于列车长途夜间运行时供旅客休息和睡眠的铁道客车。
它提供舒适的卧铺和相应的服务设施，以满足旅客长途夜间出行的需求。
5. 动车组：动车组是集动力、动力传动、电气控制、乘务和乘客服务为一体的铁道车辆组成的列车。
它是现代高速铁路的主力车型，能够实现快速、平稳的行驶速度，提供良好的乘坐环境和服务条件。
铁道车辆的作用1. 运输功能：铁道车辆作为铁路运输的基本组成部分，承载着旅客和货物的长途运输任务。
它能够快速、安全地将旅客和货物从一个地点运送到另一个地点，满足人们对出行和物流的需求。
2. 连接作用：铁道车辆通过铁轨和信号系统与铁路轨道相连接，使得不同地区之间的交通连接得以实现。
它将城市和农村、各个地区连接起来，为社会经济发展提供了便利。
3. 经济作用：铁道车辆的运输效率和吨公里运费较低，可以大规模运输大宗货物和大量旅客，为社会经济发展提供了重要支撑。
铁道运输可以促进城乡间的经济交流，推动地区间的产业协同发展。
4. 安全作用：铁道车辆采用了严格的安全设计和控制系统，通过安全设备和规程确保列车行驶的安全。
轨道交通机车车辆—铁道车辆结构
二、转向架
转向架
• 货车转向架和客车转向架的结构差距很大。
• 目前，我国常见的货车转向架有转8、转8A、 转8G、转6、转9等，主要用时速100km以下 的货物列车；
• 常见的客车转向架包括202型、206型、209T 型、209 TK型、209 PK型等，主要用于时速 120～160km的普通客车。
二、转向架
货车转K6型转向架结构图
1—摇枕弹簧 2—侧架 3—轴箱 4—轮对
5—基础制动装置 6—下心盘 7—中心销 8—摇枕
二、转向架
客车SW-200K转向架结构图
1—空气弹簧 2—构架 3—轴箱 4—轴箱弹簧
5—油压减震器 6—轮对 7—基础制动装置
二、转向架
一、轮对
• 轮对是由两个车轮紧密地压装在一根车轴上组合而成 • 承受车辆的全部重量，以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶并与钢轨相互作用产生各种作用力。
7—枕梁
一、车体
车底架—端梁
端梁为车底架两端的横向梁，其上安装端墙。
1—端梁
2—枕梁
3—纵梁
4—侧梁
5—横梁
6—中梁
7—枕梁
Part 02
转向架
二、转向架
转向架
• 是机车车辆走行部的零部件，起支承车体、转 向和制动的作用，并保证机车车辆在轨道上安 全平稳地运行。
• 其中转向作用是将轮子的转动转变为车体的平 行移动。
1—端梁
2—枕梁
3—纵梁
4—侧梁
5—横梁
6—中梁
7—枕梁
一、车体
车底架—侧梁
侧梁又称边梁，位于底架两侧，与枕梁及各横梁连接。
铁道车辆组成部分及作用
铁道车辆组成部分及作用铁道车辆是指用于铁路运输的各种车辆，包括机车、客车和货车等。
铁道车辆的组成部分主要包括车体、车架、动力系统、转向系统、制动系统、燃油系统、电气系统等。
1. 车体：车体是铁道车辆的主要骨架，承载着车辆的各种设备和乘客或货物。
车体由钢材制成，具有足够的强度和刚度来承受运行过程中的各种力作用。
同时，车体还具有一定的隔音、隔热和隔振功能，提供乘客或货物的安全和舒适。
2. 车架：车架是连接车体和轮对的关键结构，负责传递车体和动力系统产生的力和扭矩。
车架一般由钢材焊接而成，具有高强度和刚度，能够保持车辆的稳定性和平顺性。
3. 动力系统：动力系统是铁道车辆的核心部分，用于提供动力以推动车辆行驶。
动力系统包括机车车辆上的内燃机或电动机，以及其它与动力传递相关的装置，如传动装置、润滑装置和冷却装置等。
动力系统的作用是将能源转化为动力，驱动车辆行驶。
4. 转向系统：转向系统用于控制车辆的转向，确保车辆在线路上行驶时能够按照预定的路径运行。
转向系统通常由轴箱、转向架、车轮和轮对组成。
转向系统的作用是提供车辆的稳定转向，降低行驶时的摩擦阻力，同时减震、缓冲和分散轴重。
5. 制动系统：铁道车辆的制动系统用于减速和停车，确保车辆行驶的安全性。
制动系统分为空气制动系统和电气制动系统两种。
空气制动系统由压缩空气源、制动器和管路等组成，通过控制空气压力变化来实现制动。
电气制动系统利用电力和电子控制技术进行制动操作。
6. 燃油系统：燃油系统是内燃机车辆的重要部分，用于提供机车所需的燃油供给。
燃油系统包括燃油箱、燃油泵、喷油器和燃油滤清器等。
燃油系统的作用是将燃油输送到发动机燃烧室内进行燃烧，产生动力驱动车辆行驶。
7. 电气系统：电气系统是铁道车辆的重要组成部分，用于提供电力供应、控制和监测车辆各个部分的运行状态。
电气系统包括电源装置、电机、电缆、开关和控制器等。
电气系统的作用是提供动力和控制信号，实现车辆的正常运行和操作。
本章重点：铁道车辆的基本组成
本章重点：铁道车辆的基本组成、车辆标记、车辆方位、车辆各轴距车辆在曲线上的偏倚、车辆的主要技术参数、车辆检修制度车辆检修限度第一章基本知识第一节铁道车辆的组成和分类一、铁道车辆的组成（一）车体车体是容纳旅客、装载货物、整备品的部分。
主要由底架、侧墙、车顶等部件组成。
（二）走行部（转向架）转向架是车辆的能相对车体回转的一种走行装置。
它承受着车体的自重和载重，并由机车牵引在钢轨上行驶。
组成：由构架（或侧架）、轮对轴箱油润装置摇枕弹簧减振装置、基础制动装置等组成（三）车钩缓冲装置车钩缓冲装置是将机车与车辆或车辆与车辆之间互相连接、传递纵向牵引力及缓和列车运行中冲击力等作用性能的装置。
装在车体底架两端。
组成：车钩、缓冲器、解钩装置及附属配件（四）制动装置制动装置是车辆上起制动作用的零部件所组成的一整套机构。
它的作用保证高速运行中的列车能按需要实现减速或规定的距离内实现停车，以保证行车安全。
它是由空气制动机、手制动机、基础制动装置组成。
（五）车内设备为旅客提供必要的舒适条件所需的设备和为保证运输货物和货运人员的要求所需的设备。
二、铁道车辆的分类按用途分为：〈1〉客车〈2〉货车<一〉货车的分类凡供运输货物和为此服务或原则上编组车货物列车中使用的车辆.按其用途可分为：通用货车、专用货车、特种货车。
1、通用货车：能够适合装运各种不同的货物。
分3种：敞车、棚车、平车2、专用货车：专供装运某些限定种类货物的货车。
主要有以下几种：罐车、保温车、煤车、矿石车、长大货物车、活鱼车、漏斗车、通风车家畜车、水泥车、家畜车及家禽车、集装箱车、毒品车、自动倾翻车等3、特种货车：凡具有特别用途或特殊结构的货车。
救援车、检衡车、发电车、除雪车<二>、客车分类凡供运送旅客和为此服务的或原则上编组车旅客列车中使用的车辆。
按其用途可分为：1、直接运送旅客的车辆：硬座车、软座车、硬卧车、软卧车2、为旅客服务的车辆：餐车、行李车3、特种用途的车辆：邮政车、空调发电车、公务车、试验车、宿营车第二节车辆标记一、车辆标记为了便于对客车车辆的运用与管理，在车辆指定部位涂打的用于标明车辆的配属、用途、编号、主要参数、方向、位置等的文（数）字和代号称为车辆标记。
第1章铁道车辆基本知识
MC 表示可以参加国际联运的客货车 表示禁止通过机械化驼峰调车场的货车 表示顶车作业的指定部位 表示吊装作业的指定部位
5、客车车种汉字标记及定员标记 • 为了便于旅客识别，在客车侧墙上的车号前涂
刷汉字车种名称，如:
硬座车YZ25G341947
• 在客车室内端墙上方特制标牌上标明车号及定 员数，如：
YZ25G341947 定员：118
（二）产权标记
• 国徽 • 路徽 • 路外厂矿自备车辆的产权标记 • 配属标记
（三）检修标记 定期检修标记是便于计划预修制度执行
与管理的标记，共两种。它记载本次修理时 间、类型及检修责任单位并提醒下次修理在 何时进行。随着技术的进步，应按车辆运行 的状态进行检修。
益
（三）制定限界的原则 实际的车辆与靠近线路中心线的建筑物之
间必须留足够的空间，才能保障行车安全，这部 分空间应包括： 1. 制造公差 2. 在载荷作用下弹簧压缩及弹簧性能误差 3. 零部件磨耗或永久变形（含左右侧不均匀磨耗）
4. 轮轨之间以及车辆自身各部分存在横向间隙 5. 车辆在运行中因力的作用造成车辆相对线路
• 车种代码原则上在该车汉语拼音名称中选取一 或二个大写字母构成
• 车型代码必须与车种代码连用，为区分同一种 车中因结构、载重等的不同，一般用1~2个数 字，必要时还可再加大写拼音字母
• 车号代码为数字，按车种、车型不同，区分了 车号范围
例如： C62B C：车种
62：顺序系列
B：结构区别
YZ25G345388 YZ：车种 25：车长系列 G：结构区别
车号自动识别系统（AEI）
表1-1常见车辆车种编码
车种 软座车 硬座车 软卧车 硬卧车
餐车
代码 RZ YZ RW YW CA
铁路车辆的基本构造
第一节铁路车辆的基本构造铁路车辆一般由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等五个基本部分组成。
一、车体车体是旅客乘坐或装载货物的部分，装在车底架上。
车体一般和车底架构成一个整体，支承在转向架上，其结构与车辆的用途有关。
货车按用途可分为通用货车、专用货车、特种货车等。
通用货车包括平车（ N ）、敞车（ C ）、棚车（ P ）、保温车（ B ）、罐车（ G ）和守车（ S ）等。
敞车约占货车总数的 60 ％，棚车约占货车总数的 20 ％，平车约占货车总数的5.4 ％。
专用车有家畜车、水泥车、漏斗车、自翻车和集装箱专用平车等。
特种货车有长大平车、落下孔车、凹型车、钳夹车等。
C 64 型敞车（单位 mm ）1－手制动机； 2－上侧梁； 3－侧墙； 4－斜撑； 5－侧柱； 6－下侧门； 7－侧门； 8－上侧门；9－下侧门搭扣； 10－角柱； 11－端墙； 12－横带； 13－上端梁； 14－下门锁。
P 62 棚车（单位 mm ）1－侧墙； 2－侧门； 3－通风口； 4－车顶； 5－扶梯； 6 －端墙； 7－手制动机。
N 17 型平车（单位 mm ）X 6A 型集装箱车示意图（单位 mm ）1 －手制动机；2 －端梁；3 －斜撑；4 －枕梁；5 －侧梁；6 －小顺梁；7 －门止档；8 －中梁； 9 －固定式锁闭装置； 10 －翻转式锁闭装置； 11 －横梁。
D 9 型凹型车示意图D 17 型长大货物车示意图1 －转向架；2 －车底架；3 －落下孔；4 －支承梁。
D 20 型钳夹式车示意图（单位 mm ）D 30 型双联平车示意图（单位 mm ）1 －转向架；2 －车底架；3 －转动鞍座；4 －卡带。
S11 型守车示意图1 －侧墙；2 －侧窗；3 －瞭望窗；4 －端墙；5 －紧急制动阀；6 －端窗。
G 17 型粘油罐车示意图1 －进入孔；2 －安全阀；3 －卡带；4 －加温套；5 －垫木；6 －鞍板；7 －进汽管。
1第1讲车辆组成及分类
实验车 文教车
宿营车等
1. 直接运送旅客的车辆
• （1）硬座车（YZ）：
1. 直接运送旅客的车辆
• （2）硬卧车（YW）：
1. 直接运送旅客的车辆
• （3）软座车（RZ）：
1. 直接运送旅客的车辆
• （4）软卧车（RW）：
1. 直接运送旅客的车辆 • （4）双层车：
2. 为旅客服务的车辆
专用货车： 矿石车
多轴车
按轴数分，车辆有四轴车、六轴车和多轴车。四轴车的四根轴分别 组成两个相同的转向架，能相对于车底架作自由转动，因此，缩短了车 辆的固定轴距，使之能顺利通过曲线。我国铁路上的大部分车辆均采用 这种形式。对于载重量较大的车辆，为使每一车轴加在线路上的重量不 超过线路强度所规定的吨数（称为“轴重”），可以做成六轴车或多轴 车。
有4轴、6轴、多轴车辆
五. 铁路车辆按产权关系分：
小结
一.铁道车辆的组成？
（1）从基本结构来看，车辆一般由 、 、 、
和
5部分组成。
（2）车体主要由 、 、
等部分组成。
（3）车底架主要是由各种 、 、 和 等构铁道车辆按用途可分为 和 两大类。
（2）按用途货车可分为 、 及
车钩缓冲装置
制动装置
走行部
（一）车 体
• 车体是旅客乘坐或装载货物的部分，装在车 底架上。
• 车体一般和车底架构成一个整体，支承在转 向架上，其结构与车辆的用途有关。
• 运送对象不同，车体的构造不一样。
• 通常有以下几种类型：棚车、敞车、平车、 保温车、罐车、特种货车、客车
• 例：铁路敞车由车体、车底架、走行部(转向 架)、车钩缓冲装置和制动装置等五个基本部 分组成。
车底架---
铁道车辆基知识
(2) 车辆尺寸参数
车辆定距：车辆两转向架中心之距。一 般在18000㎜之内。
转向架轴距：同一转向架最前位轮轴中 心线与最后位轮轴中心线 之间的距离。
我国新造货车二轴转向架轴距 1750㎜。 我国新造客车二轴转向架轴距 2400㎜。
车辆最大高度：指车辆顶部最高点距钢轨水平面 之间的距离。
最大宽度：指车体最宽部分的尺寸。 以上两个尺寸均需符合机车车辆限界要求。
以确定该车辆一定不超限？ 12 我国铁路的标准轨距是多少？轨距具体是指钢
轨哪个部位间的距离？
13 轨距与轴距又何不同？各是什么？
我国准轨铁路的机车车辆限界GB146。1－ 83在横向基本属于无偏移限界，在垂向需 考虑钩高变化及弹簧的平均静挠度及垂向 均匀磨耗，故基本属于静偏移限界。
欧洲国际铁路联盟对动车 无动力客车及 货车制定了UIC动态限界
特殊路网使用特殊的限界如地铁。将1－6点 的内容包括进去。这种限界可称为‘动态 包络线限界’
铁路的等级：三级 Ⅰ级远期年货运量达15Mt; Ⅱ级远期年货运量达 7.5~15Mt; Ⅲ级年货运量小于7.5Mt;
一、线路基本结构
二、线路纵断面构造
1 限制坡度 2 变坡点与坡段长度 3 相邻坡段的连接 4 驼峰构造
机械化蛇峰
三、线路平面构造 直线 曲线 缓和曲线 道岔
四、高速旅客列车对线路的要求
(2) 车辆全长与换长 全长：该车两端钩舌内侧面间的距离 以m为单位； 换长：车辆全长除以11保留一位小数，
尾数四舍五入；
(3) 车辆定位标记 (4) 表示车辆（主要指货车）设备用途及
结构特点的各种标记；
(5)客车车种汉字标记及定员标记 。
各种标记
200mm宽色带红色：爆炸品 黄色：毒品
客车构造及检修教案
§1.1 铁道车辆的组成和分类一、铁道车辆的组成1－走行部（转向架） 2－制动装置 3－车钩缓冲装置 4－车体 5－车辆内部设备(一)车体车体既是容纳旅客、装载货物及整备品等的部分，又是安装与连接其他4个组成部分的基础。
车体主要由底架、侧墙、车顶等部分组成。
(二)走行部走行部一般称它为转向架，俗称台车或台架。
它是能相对车体回转的一种走行装置。
承受着车体的自重和载重，是保证车辆运行品质的关键部件。
转向架一般由构架(侧架)、轮对轴箱装置、弹簧减振装置、基础制动装置等部分组成。
(三)车钩缓冲装置车钩缓冲装置是将机车与车辆或车辆与车辆之间进行互相连接的装置。
它具有传递和缓和列车运行中纵向力冲击力的性能。
主要由车钩、缓冲器、解钩装置及附属配件等组成，安装在车体底架的两端。
(四)制动装置制动装置是车辆上起制动作用的零部件所组成的一整套机构。
它的主要作用是保证高速运行中的列车能按需要实现减速、在规定的距离内实现停车或防止静止的车辆溜走，以保证行车安全。
(五)车内设备车内设备是指能良好地为运输对象服务而设于车体内的一些固定附属装置。
二、铁道车辆的分类（一）客车●客车的一般外形特点是：1.两侧墙上有较多的带玻璃的车窗；2.两车厢连接处有供旅客通行的折棚装置与渡板；3.有运行品质较好的转向架；4.车身一般比较长等。
●客车的主要用途：1.直接运送旅客的车辆；2.为旅客服务的车辆；3.特殊用途的车辆。
（二）货车1.通用货车2.专用货车（三）特种用途车§1.2车辆标记一、车型车号标记客、货车的车号标记均由基本型号、辅助型号及车辆制造顺序号码三部分组成，具有唯一性。
●客车：涂打于车体两侧外墙板靠车门处，并在客车内部两内端门上方各安装一块带定员的“车内车号牌”。
●货车：货车应在车体两侧侧墙上或活动墙板上涂打大车号，在底架侧梁或侧墙下缘涂打小车号1．基本型号将车辆的车种称号简化，用一个或两个大写汉语拼音字母来表示，将这些拼音字母称为车辆的基本型号。
铁道车辆的结构及功能
车辆的结构及功能车辆的种类虽然多，构造却大同小异。
这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。
近年来，随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。
但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。
早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。
近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
货车车体的主要组成部分包括侧壁（墙）、端壁（墙）、车顶等。
车体的钢结构由许多纵向梁和横向梁（柱）组成，车体底架通过心盘或旁承支承在转向架上。
车体钢结构承担自重、载重、整备重量及由于轮轨冲击和簧上振动而产生的垂直动载荷；列车起动、变速、上下坡道时，在车辆之间所产生的牵引和压缩冲击力等纵向载荷；以及包括风力、离心力、货物对侧壁的压力等侧向载荷。
客车车体为全金属焊接结构，由底架、侧墙、车顶和端墙等四部分焊接而成。
在钢骨架外面焊有金属地板。
侧墙板、车顶板和端墙板，形成一个上部带圆弧下部为矩形的封闭壳体，俗称薄壁筒形结构车体。
壳体内面除用纵向杆件和横向梁、柱加强外，还采用墙板压筋方式来代替部分杆件，以增强结构的强度和刚度，形成整体承载的合埋结构。
客车车体必须具有良好的隔热性能。
为使旅客上下车方便，客车两端设有通过台，并在通过台的外端设置折棚和渡板，防止风雨及寒气侵入。
车体内除设置门窗、座椅及卧铺外，还需装设卫生设备、通风装置、给水设备、车电设备、取暖设备、播音装置及空气调节装置等。
车底架就是由各种纵向和横向钢梁组成的长方形构架。
它承托着车体，是车体的基础。
车底架承受上部车体及装载物的全部重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。
在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力及其他外力。
铁道车辆名词解释
铁道车辆名词解释
铁道车辆是指在铁路上运行的各种车辆，包括机车、客车、货车、特种车辆等。
以下是一些常见的铁道车辆名词解释：
1. 机车：铁路上牵引车辆的动力源，通常由内燃机或电机驱动。
2. 牵引车：机车或电力机车等用于牵引列车的车辆。
3. 车厢：列车中用于载客或运货的车辆，包括客车、货车等。
4. 车头：机车或电力机车的前部，用于引领列车行驶。
5. 车尾：列车的末尾部分。
6. 轮对：车轮和轴承的组成部分。
7. 轮轴：车轮所在的轴，用于支撑车辆重量和传递动力。
8. 车架：车辆主体的支架结构，支撑底盘、轮轴和车身等部分。
9. 空气制动：利用压缩空气制动列车的一种制动方式。
10. 回送制动：利用列车牵引过程中产生的电能制动列车的一种制动方式。
以上是部分铁道车辆名词解释，还有许多其他的专业术语和名词需要学习和掌握。
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铁道车辆的用途是什么
铁道车辆的用途是什么铁道车辆是指在铁路上运行的各种车辆，包括列车、机车、动车组、货车、自卸车等。
铁道车辆的用途主要是用于人员和货物的运输，以及相关的维护和服务。
首先，铁道车辆主要用于人员的运输。
铁路是大规模、长距离的陆上运输工具，具有较大的运载能力和较高的运行速度。
列车作为铁道运输系统的基本单元，能够同时运载大量乘客，为人们提供快速、安全、舒适的出行方式。
不同类型的列车适用于不同的运输需求，例如普通列车主要用于市内、市际和区域之间的交通运输，快速列车则主要用于大距离和高速度的长途旅行，动车组则结合了快速列车和普通列车的功能。
其次，铁道车辆也用于货物的运输。
货车是铁道运输系统中的重要组成部分，在国内外货物运输中起着重要的作用。
货车具有较大的运载能力和较好的稳定性，可以承载各种货物，包括煤炭、石油、粮食、建材等。
货车的运输效率高，能够满足大规模、连续、多样性的货物需求，为国民经济的发展和社会的繁荣提供了重要的物流保障。
此外，铁道车辆还用于维护和服务。
铁路交通是一个庞大而复杂的系统，需要进行维护和管理以保证运行的安全和顺畅。
维护车辆主要用于对铁路设备、轨道、线路、信号、通信等进行检修、维护和保养，以确保铁路系统的正常运行。
服务车辆主要用于提供旅客服务，例如餐车、行李车、售票车等，为旅客提供餐饮、行李管理和服务咨询等。
另外，随着科技的发展和社会的进步，铁道车辆也逐渐发展出一些新的用途。
例如，动车组是一种集机车和客车功能于一体的车辆，具有较高的运行速度和较好的舒适性，适用于中长距离的快速客运。
地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，主要用于城市内部的人员运输，解决市区交通拥堵问题。
轻轨交通则主要用于城市边缘地区的人员运输，连接郊区与市中心。
货运高铁是一种新型的货物运输方式，运载能力较大，运行速度也较快，适用于大批量和长距离的货物运输。
总结起来，铁道车辆的用途是非常广泛的。
它不仅用于人员和货物的运输，还用于维护和服务，以及一些新的领域和应用。
铁道车辆的种类及基本构成
教研室主任签字:年月日任课教师：--车辆的冲击。
要求具有强度大,摘挂方便、缓冲性能良好的特点。
车钩的三态作用根据铁路运输生产的需要,车钩应具有闭锁、开锁、全开三种作用。
车辆连挂后车钩应具有闭锁作用以保证列车运行时各车钩不能任意分离;摘挂车辆时，车钩应具有开锁作用,以便使两连挂的车钩脱开;连挂车辆时，车钩应具有全开作用,使其中一个车钩钩舌完全张开,才能使另一车钩的钩舌进入其钩腕内,以便两钩连挂。
1、闭锁位置——是两车钩互相连挂在一起的位置。
2、开锁位置开锁位置是车辆准备相互分离的位置。
摘解车辆时，应使一方车钩呈开锁位，牵动另一辆车即可摘开车钩,使两车辆分离。
车钩处在开锁位置时，钩舌并未转动开放,但只要相邻车辆牵动，即可使车钩转动开放,两钩分离。
3、全开位置全开位置是准备车辆间连挂的位置。
车辆连挂之前,必须使其中的一个车钩处于全开位置,钩舌张开，两钩才能连挂上。
（四）制动装置制动装置的功用是保证高速运行中的列车能按需要实现减速或在规定的距离内实现停车;或在溜放调车时使车辆停车。
制动装置是保证列车安全运行的重要部分。
根据动力来源及操作方法,制动机主要有以下几种。
1、自动空气制动机。
自动空气制动机是以压缩空气为动力的制动机,也是目前世界上广泛采用的制动机。
它的特点是“排风(减压)制动，充风(增压)缓解”。
2、电空制动机。
电空制动机是以压缩空气为动力、用电气来操纵控制的制动机。
其最大优点是全列车的空气制动机动作迅速、前后一致，可缩短制动空走距离,减少列车纵向冲击,列车越长，其优点越突出。
3、手制动机手制动机是以人力为动力的制动机，即利用人力转动把手或手轮,以链条带动或用杠杆拨动的方法使闸瓦压紧车轮踏面而达到制动目的的装置叫手制动机。
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铁道车辆的组成
铁道车辆是指在铁路上运行的各种车辆，包括列车、机车和动力车等。
它们由多个组件和部件组成，以实现铁路运输的功能和要求。
本文将介绍铁道车辆的主要组成部分和功能。
1.车体
车体是铁道车辆的主要结构部分，通常由钢材或铝合金制成。
它承载着车辆的重量，并提供乘客和货物的舒适空间。
车体还具有保护内部设备和乘客的功能。
根据不同类型的车辆，车体可以分为客车车体、货车车体和机车车体等。
2.车轮和轴箱
车辆的运行依赖于车轮和轴箱的协同工作。
车轮通过与铁轨接触，提供牵引和制动力，使车辆能够行驶。
轴箱则用于支撑车轮并减少摩擦，确保车轮能顺畅旋转。
3.悬挂系统
悬挂系统用于连接车轮和车体，起到减震和稳定车体的作用。
它可以是弹簧悬挂、气弹簧悬挂或液压悬挂等。
悬挂系统还可以根据需要进行调整，以适应不同路况和速度要求。
4.制动系统
制动系统是铁道车辆必备的安全装置，用于控制车辆的速度和停车。
常见的制动系统包括空气制动系统、电力制动系统和手动制动系统等。
它们通过施加制动力来减速和停止车辆。
5.供电系统
对于电力机车和动力车来说，供电系统是非常重要的组成部分。
它提供电能给车辆的牵引电动机，驱动车轮转动。
供电系统通常包括接触网、集电装置和牵引变流器等。
6.内部设施
内部设施是指车辆内部为乘客提供的各种设施和服务。
这包括座椅、卫生间、餐车、娱乐设施、空调系统等。
它们提供了乘客在旅途中所需的舒适和便利。
7.控制系统
控制系统用于监测和控制车辆的运行状态和行为。
它包括列车保护系统、信号系统、通信系统和列车控制系统等。
这些系统确保车辆能够安全运行并遵循运行规程。
8.安全设备
为了保障铁道交通的安全，车辆还配备了各种安全设备。
这包括防撞装置、火灾报警系统、紧急制动装置和乘客疏散设备等。
它们在紧急情况下保护乘客和车辆免受危险。
综上所述，铁道车辆由车体、车轮和轴箱、悬挂系统、制动系统、供电系统、内部设施、控制系统和安全设备等多个组成部分构成。
每个组件都发挥着重要的作用，以确保车辆的安全、舒适和高效运行。