铁路路基压实质量快速无损检测方法浅析12

合集下载

路基压实度检测方法

路基压实度检测方法路基压实度检测是指对路基土的密实程度进行检测和评定的方法。

路基的压实度对道路的使用寿命、安全性和舒适性都有着重要的影响，因此对路基的压实度进行准确的检测和评定具有重要的意义。

目前，常用的路基压实度检测方法主要包括原位密实度检测和室内密实度检测两种。

原位密实度检测是通过对路基土进行现场密实度检测的方法。

常用的原位密实度检测方法包括动力触探法、静力触探法和核密度法。

动力触探法是利用动能锤或动能棒在路基表面连续敲击，通过观察动能锤或动能棒的下沉速度和下沉深度来判断路基的密实度。

静力触探法则是利用静力触探器在路基表面施加静载荷，通过观察静力触探器的下沉深度来评定路基的密实度。

核密度法则是通过在路基土中钻取样品，然后在室内进行密度和含水量的测定，从而计算出路基的密实度。

室内密实度检测是通过对从路基中取得的样品进行室内实验来评定路基的密实度。

常用的室内密实度检测方法包括原位密实度试验、标准贯入试验和直接剪切试验。

原位密实度试验是通过对采集的路基土样进行室内压实度试验，从而评定路基的密实度。

标准贯入试验则是利用标准贯入试验仪对路基土样进行压实度试验，以评定路基的密实度。

直接剪切试验则是通过对路基土样进行直接剪切试验，从而评定路基的密实度。

除了以上介绍的原位密实度检测和室内密实度检测方法外，还有一些新型的路基压实度检测方法正在不断发展和完善，如声波法、电磁法等。

这些新型的检测方法在一定程度上能够弥补传统方法的不足，具有更高的检测精度和更广泛的适用范围。

总的来说，路基压实度检测方法的选择应根据具体的工程要求和实际情况来确定。

在进行路基压实度检测时，需要综合考虑各种因素，选择合适的检测方法，并严格按照标准操作，以确保检测结果的准确性和可靠性。

同时，随着科学技术的不断发展和进步，路基压实度检测方法也将不断完善和更新，为道路建设和维护提供更好的技术支持。

铁路工程质量无损检测技术分析及应用

铁路工程质量无损检测技术分析及应用发表时间：2017-09-21T11:27:40.627Z 来源：《基层建设》2017年第15期作者：谭战强邵玉华[导读] 摘要：针对目前铁路工程建设使用过程出现的质量问题，文章分析了研究无损检测技术的现实意义与技术应用方法，并提出了应用于实践的控制策略，其目的是为相关建设者提供一些理论依据。

葛洲坝集团试验检测有限公司湖北宜昌 443002摘要：针对目前铁路工程建设使用过程出现的质量问题，文章分析了研究无损检测技术的现实意义与技术应用方法，并提出了应用于实践的控制策略，其目的是为相关建设者提供一些理论依据。

结果表明，铁路工程各项建设环节的施工质量，应采用相应的无损检测技术，来满足人们对铁路工程建设使用的安全稳定需求。

关键词：铁路工程；无损检测技术；雷达与扫描仪联合检测技术；超声波检测技术 0.引言：随着我国市场经济发展进程的不断加快，人们对铁路工程建设使用的安全稳定性需求越来越大。

然而，在实际施工过程中，作为保证工程建设质量的检测技术并未发挥出应有的作用价值。

为此，相关建设人员应在明确当前先进的无损检测技术应用方法基础上，找出作用于实践的控制策略。

这是使铁路工程施工建设具有质量保证的关键，研究人员应将该技术应用的研究成果服务当前的铁路行业，以推动现代化经济建设背景下交通运输业的快速稳定发展。

1.研究铁路工程质量无损检测技术应用分析的现实意义铁路工程作为我国进行现代化经济建设的重要基础设施，其施工建设的安全效果越来越作用，而当前，保证铁路工程建设质量的检测技术，却未能跟上各地的经济发展步伐，这就使得铁路网络的运行使用过程存在一定的安全隐患。

基于此，相关建设人员应加大无损检测技术的应用研究力度，以高效作用于工程实践。

这是促进当前现代化经济发展水平的重要课题，研究人员应将其充分重视起来，以服务于铁路网络环境建设。

2.铁路工程质量无损检测技术应用方法分析2.1超声波检测技术该技术就是对同一测区采用平测方式的无损检测技术。

铁路路基施工质量检测方法

!"! !&/ 0 ! " % !%/
其中 !" 为荷载板直径 %!"!"",/6",3!",/ 为二次循环加载最大加载应力的 7,8%""3 为二次循环加载最大加载应力的 !"8%!%/0%/2/56%32/5!%3&/’#%/&/’ 分别为对应上述加载应力的沉降值 " 在二次循环静载试验法的实际应用中 ! 是以变形比
&’()*(’ 击实仪及重型击实试验 $
质量管理
!""# 年第 ! 期
铁道技术监督
!!!!!!由于传统的环刀法 ! 灌砂法及注水法测定填土
密度的方法需要测定其含水率 " 而测定填土含水率的烘干法从试验到得出结论需要时间很长 " 与现代化高效率的施工碾压机械常常发生矛盾 " 并且受外界因素的影响较大 # 为此 "利用微电子技术 "通过放射性元素 $! 射线和中子射线 % 测量填土的密度 & 含水率的仪器自 !" 年代产生 " 即核子湿度密度仪 # 该方法能在现场快速 & 方便地测定填土的密度和含水率 " 能满足现场填土压实系数 # 快速 & 无损检测的要求 " 具有操作方便 & 明显直观 & 非常适合于配合路基填土施工 #但由于其精度问题 "常常与传统方法配合使用 # 现行 ’ 铁路路基施工规范 ( 对路基填土施工含水率的规定均是以 "!"# 为控制标准 " 要求其含水率等于或接近最佳含水率 # 在一定的击实功条件下 "土的密实度最初随土中含水率 " 的增加而上升 " 但达到车荷载作用下挤陷入基床表层的现象相似 " 因此 " 将

浅析无损检测技术在铁路工程检测中的应用

浅析无损检测技术在铁路工程检测中的应用摘要：对于目前的铁路工程项目来说，必须要严格开展相关的铁路工程检测工作，因为它能够良好地保障铁路工程质量管理工作的正常开展。

铁路工程的检测工作出现在施工过程中的各个环节，能够对施工单位的施工过程起到一定的监督作用，同时也为铁路工程的质量提供有效的保障，本文对无损检测技术在铁路工程检测中的应用进行分析，以供参考。

关键词：无损检测技术；工程检测；应用引言在岩土深基坑、边坡等地面项目和采场、隧道等项目建设过程中常常会运用锚杆支护。

通常而言，锚杆支护是使用聚合物件、木件或者金属件亦或其他物料加工为杆柱，打进地面岩体亦或硐室周边岩体提前打好的孔内，运用其头端、杆体的独特结构与尾端托板，亦或依托黏结性能把围岩和稳固岩体有效融合而取得补强成效、组合梁成效、悬吊成效，让其避免周边岩体形状发生变化，以实现支护的目标。

1无损检测技术所谓无损检测技术，主要是指通过一些物理手段对建筑的机构展开相应的检测工作，同时也可以实现在不与建筑物发生接触的前提之下完成检测工作，如此可以在很大程度上控制和减少对建筑物结构所造成的破坏。

目前，无损检测技术在工程中很多方面和环节都能够得到十分广泛的应用，并且发挥出了极大的作用，这种方式可以使工作人员通过恰当的手段及时发现工程中所存在的问题，并有针对性地采取相应的措施予以解决。

2铁路工程检测工作概述在我国经济不断发展的影响下，我国对于铁路建设以及铁路运营的重视程度不断提高。

对于铁路工程的建设来说，其工程质量的控制已经成为工程管理中一项非常重要的内容。

检测工作对于保证工程的质量有着重要的意义。

检测工作首先能够提高施工材料的使用效能，将其价值最大程度地发挥出来。

通过检测工作，很多资源可以得到充分的利用，在一定程度上能够降低工程中所需要的成本。

检测工作对工程质量的管理起到重要的积极作用。

在开展检测工作的过程中，要确保相关检测数据的真实性，根据实际情况针对试验检测工作制定科学合理的计划与方案，从而能够综合各方面的情况对工程质量进行更加精准的评估。

关于铁路路基施工质量检测技术的探讨

关于铁路路基施工质量检测技术的探讨摘要：随着人们生活水平的不断提升，人们对生活质量的要求也越来越高。

在人们的日常出行中，铁路和高铁的出行方式比较安全快捷，所以被大众所逐步认可。

然而要想实现铁路或者高铁的安全快速运行，就必须做好铁路路基的施工质量控制工作，在实践中，建立并运行铁路路基施工质量检测技术能够有效的保证路基施工质量的实现，为此本文就铁路路基的施工质量检测做了详细的探讨，以不断促进铁路运营安全性和舒适性的实现。

关键词：铁路；路基；施工质量检测；检测技术；探讨在铁路建设工程的施工中，通过先进的质量检测技术，能够收到很好的施工质量控制效果。

铁路路基的施工质量直接影响着整个铁路施工质量的实现，为此必须做好铁路路基的施工建设。

在路基基础施工过程中，要严格施工的技术及规范，可以通过先进的施工检测技术来做好路基基础的施工程序控制，以保证施工能够按照设计要求来严格执行，最终达到理想的施工质量效果。

一、对铁路路基施工质量检测的重要性在铁路路基的施工质量检测中，通过对在建铁路路基施工的质量检测，能够有效的满足路基施工过程和竣工后的质量要求，为此必须重视路基施工的质量检测工作。

通过施工质量检测能够保证工程按照设计的要求进行施工，还能检测出路基的强度是否能够满足列车的荷载，这项检测工作的开展能够保证列车兼顾安全舒适性的要求。

在铁路路基的施工中，还要对施工中采用的新技术新工艺及时进行总结，这样能够有效的实现施工进度的稳步推进，还能促进施工工艺水平的不断提升，这对促进路基基础施工的保质保量完成是非常重要的。

在国际上，目前比较常用的检测方法就是运用路基检测的动态变形模量，来评价路基的压实效果和施工质量。

而随着我国高铁事业的不断发展，使得我国的检测技术及手段也达到了国际先进水平。

除此之外，随着我国机械化水平的不断提高，路基施工的机械化水平也得到了大幅度的发展，特别是先进的机械化手段的作业，使得路基的填筑速度也在不断提高，为此传统的静载检测方法已经不能适应现实的需求。

浅谈高速铁路路基试验检测工作

浅谈高速铁路路基试验检测工作在高速铁路施工建设的过程中，路基的施工尤为重要，因为路基施工的质量好坏关系到整个工程的质量、进度及列车的运行安全。

要想满足路基施工和竣工的质量，看路基是否有足够的强度能够承受列车荷载的作用，关键在于检测路面路基压实的质量情况，检测内容主要包括压实的方法、材料方面等。

在高速铁路路基施工的过程中，土体面的压实是最基本的也是最关键的。

为此我们不断寻求路基试验检验的新方法，以确保路基的结实、舒适。

我们尝试的方法主要有以下三种：1 方法一：地基系数K30检测的方法高速铁路的路基建设是组成轨道结构的基础，路基由多种密度不同的土石组成。

稳固的铁路路基无疑是安全行驶、顺利通车的基本保障。

高速铁路的路基建设通常包括以下部分：轨道板、基床的底层、基床的表面、路堤本体及地基。

基床表层的建设对于高速铁路的路基建设十分重要，它决定了路基在保证安全的情况下能够承重的最大限度。

在高速铁路飞快运行的情况下，路基的建设和列车承载的重量也是要具备一定的要求。

施工部门必须保证高速铁路轨道的结构的平顺性和路基的长期稳定性，以此来避免后期的任何危及正常运行的变形。

而这一切的施工都需要技术人员对于轮轨的冲击力及其变化的规律进行一定的了解和深入的研究。

轨道结构的组成是由轨枕、钢轨以及轨道的一个承重荷载分配系统共同组成的。

轮轨间的冲击荷载通过轨道结构各部分产生的先吸收再扩散的原则，导致原先钢轨承受的较大的荷载力转给由轨枕来主要承担的比较较小的承重荷载力，最终各部分的零件都能发挥它的作用。

当高速铁路快速行驶的时候，对于轨道会产生一定的荷载负压力。

此时，路基的动应力幅值数是和高速铁路的运行情况、运行线路及运行的基本状态等因素息息相关。

铁路路基的基床设计方案是由碴轨道路基基床的厚度确定下来的，列车荷载通过轨道、轨道板和板下混凝土的支撑层最后传至路基路面表层，这个过程中，由于受到了一定的阻力，传递到路基路面表层的列车荷载力在不断减小。

路基压实度的检测方法与评价

地因可环刀法是测量现场密度的传统方法。在用环刀法测定程度的路基，球物理性质有很大的差别，此，利用路土的密度时，使所测密度能代表整个碾压层的平均密度。基检测的物探异常来判别路基的压实度利用探地雷达高频应１０－６ｏ）可然而，在实际检测中是比较困难的，这只有使环刀所取的土（００１ｏＭＨｚ天线检测路基，探知路基土不同压实配恰好是碾压层中间的土，刀法所得的结果与灌砂法的结度的分界线，合极少量的钻芯取样或其它地球物理检测环即果才可能大致相同。环刀内径６ｃ高２ｃ体积较方法，可确定公路路基密实度。～８ｍ，～３ｍ，
桥台软基的处治方法主要有水泥粉喷桩复合地基加固软土法，工工期短但造价高；载预压法可以利用施工荷施超
击实试验，了解各种土壤在达到相同压实度时所需的压实遍数及松铺厚度。通过参数比较选出最适宜的土壤作为过渡段的填料，般具有干容重大、水性好等特点。当采用一渗非渗水性土时，施工中需添加石灰、泥等外加剂。严禁在水
文献标识码：Ａ

探究道路工程中快速无损检测技术的有效运用

探究道路工程中快速无损检测技术的有效运用南京华之宁工程科技有限公司摘要：伴随着国民经济的快速发展，国家加大了对道路建设的投资力度，我国道路建设项目的数目和规模都在不断地扩大，但是，因其发展而引起的道路质量与安全事故也在不断地增多，并且呈现出越来越多的问题。

随着道路建设的不断深入，道路建设中的质量与安全问题也日益突出。

随着计算机、机械自动化、高精度等技术的迅速发展，道路探伤技术也在不断革新。

文章对无损检测技术进行了分析，并对其在道路施工中的应用进行了讨论。

关键词：道路工程；无损检测技术；应用引言目前，我国正大力推进城镇化，而作为城镇化基础的道路，同样可以作为城镇化的基石，对城镇化的发展起到重要作用。

而城市道路在保障城市生产、生活的基础上，又起着推动经济发展的作用。

然而，近几年来，很多城市道路在初期就出现了不同程度的质量问题，不仅影响行车安全，而且给人民群众和国家财产带来了巨大的损失。

由此，可加强对城市道路施工的质量监控，以确保城市道路的安全运行。

因此，在城市道路建设中，应选用一种科学、行之有效的测试方法，对其进行全面的测试，以确保城市道路建设的质量和交通安全。

常规的测试方法在测试点选取上具有一定的随机性，测试结果与真实环境存在很大的偏差，且测试效率不高。

目前，一种快速，高精度，无损检测的测试手段被广泛用于对城市道路的破坏进行监测。

一、无损检测技术的含义正如它的名字所暗示的那样，NDT技术就是在保证被测试物体完好的前提下，对物体进行宏观特性和缺陷的检测。

无损检测技术已有很长的历史，熟练的测试人员可以用敲打的方法判断被测试物中有无裂缝，但无法精确的确定被测试物中的缺陷位置。

将无损测试技术应用于现行道路建设行业，既能保证测试成果的科学、准确，又能防止因对道路质量过于苛刻而造成的“质量过剩”现象。

因此，将NDT技术运用到道路建设项目中，能够使道路建设项目的质量得到极大的提升，并能有效保障道路建设项目的建设质量。

公路路面施工质量的快速无损检测方法探讨

前后。垂测Ｄｎｔｓ５５ＲＰ激光平整度测试车是丹麦在英国ＴＬ激光平（、）第二部分测轮系由测试轮、直负载和力矩传感器、轮液ｙａｅｔ０１ＳＲＲ变测链水整度仪基础上研制生产的一种非接触式平整度测试设备。测试车主压缸、速轮、轮齿、条传动、箱等组成。第三部分计算机系统处键要结构组成包括：光器、统处理器、离传感器、杠、携式电由数据放大器、理和打印数据的中央单元、盘和显示单元组成。激系距横便脑、试车等。系统处理器主要用于控制激光发生器，收集由集光测并器传送的电信号，以放大、换、据处理，到路面与光平面的加转数得
３１ａｅａ．Ｓｆｇｔ源自ｅ摩擦测试车结构组成
随着我国交通事业的迅速发展，国家在高速公路投资方面所占
的比例也越来越大，路面施工质量的好坏直接影响公路的整体质而
量及使用寿命。本文从平整度检测、滑性能检测、沉检测和厚度抗弯
测定结果以ｍ／ｉ表示。ｋｎ
２２激光平整度测试车的测试原理、
维普资讯

铁路轨道检测中的无损检测方案研究

铁路轨道检测中的无损检测方案研究在铁路建设中，铁路轨道的质量是确保列车正常运行和乘客出行安全的重要因素之一。

然而，由于长期的使用和外部因素的影响，铁路轨道可能会出现损坏、疲劳或磨损等问题，这就需要对轨道进行定期的检测和维护。

而无损检测方案在铁路轨道检测中发挥着重要作用，能够准确快速地检测出轨道的损伤，为维修和保养提供有力的依据。

无损检测技术是一种非破坏性检测的方法，通过对物体表面的检测，可以评估其内部的健康状态，而不会对物体造成任何损伤。

在铁路轨道检测中，无损检测可以利用多种技术手段，如超声波检测、磁力检测、涡流检测等，来检测轨道中可能存在的缺陷。

这些技术手段可以有效地检测出轨道的疲劳裂纹、焊缝问题、磨损程度等，为维修和保养工作提供了重要的依据。

无损检测方案的研究涉及到多个方面，首先是技术手段的选择。

不同的无损检测技术有不同的特点和适用范围，需要根据具体的轨道情况选择合适的技术手段。

比如，在检测轨道的磨损程度时，可以使用涡流检测技术，通过测量涡流感应的变化来评估轨道表面的磨损程度。

而在检测焊缝问题时，可以使用超声波检测技术，通过超声波的传播和反射来检测焊缝的质量。

因此，选择合适的技术手段是无损检测方案研究的首要任务。

其次是仪器设备的研发和优化。

无损检测需要使用一系列的仪器设备来实施，包括传感器、探头、信号采集和处理系统等。

这些仪器设备需要具备高精度、高灵敏度和稳定性，以确保检测结果的准确性和可靠性。

目前，随着科技的发展，仪器设备的性能不断提升，可以满足对铁路轨道无损检测的要求。

然而，仪器设备的研发和优化仍然是无损检测方案研究的重要任务，可以通过改进传感器材料、优化信号处理算法等方式来提升检测的能力和效率。

另外，无损检测方案的研究还需要考虑数据的采集和分析。

无损检测通过采集轨道表面的信号数据，如声波信号、磁场信号等，然后对这些数据进行分析和处理，以获得轨道的健康状态和损伤程度。

数据采集和分析的关键是选择合适的算法和模型，以提取有关轨道的重要信息。

路基压实度检测方法

路基压实度检测方法
路基压实度是指路基土的密实程度，是路基工程中一个重要的质量指标。

路基
压实度的检测对于路基的设计和施工具有重要的意义。

本文将介绍几种常用的路基压实度检测方法。

首先，最常见的路基压实度检测方法是静载沉降法。

这种方法是通过在路基表
面施加一定的荷载，然后观测路基表面的沉降量来评估路基的压实度。

通过测量不同荷载下的沉降量，可以得出路基土的压实度情况。

这种方法简单易行，且结果比较准确，因此在路基工程中得到了广泛应用。

其次，动力触探法也是一种常用的路基压实度检测方法。

这种方法是利用特定
的设备在路基表面进行动力触探，通过观测触探阻力的变化来评估路基土的密实程度。

动力触探法可以快速准确地获取路基土的压实度信息，对于大面积的路基检测具有较大的优势。

另外，核密度法也是一种常用的路基压实度检测方法。

这种方法是通过在路基
土中插入一定深度的密度计，然后通过核密度计的读数来评估路基土的密实程度。

核密度法对于路基土的密实程度有着较高的灵敏度，可以准确地反映路基土的密实情况。

除了上述的方法外，还有一些其他的路基压实度检测方法，比如声波法、电阻
率法等。

这些方法各有特点，可以根据具体的情况选择合适的方法进行路基压实度的检测。

总的来说，路基压实度的检测方法有很多种，每种方法都有其特点和适用范围。

在实际的路基工程中，需要根据具体情况选择合适的方法进行路基压实度的检测，以确保路基的质量和安全。

希望本文介绍的路基压实度检测方法对大家有所帮助。

浅谈铁路路基压实质量检测方法与控制指标的研究

浅谈铁路路基压实质量检测方法与控制指标的研究摘要：铁路建设事业不断发展的过程中，对路基的稳定性提出了较高的要求，同时将工后沉降控制作为工程的重点。

现有的行业规指出了铁路路基压实度检测和评价，明确了压实质量控制指标，但是由于铁路路基本身填筑材料的不均匀，给路基质量控制和安全控制带来了困难，缩短了铁路的使用年限。

本文结合铁路路基压实质量的检测方法的介绍，指出传统检测方法中的问题，明确了铁路路基压实质量控制指标，分析路基连续压实质量控制方案。

关键词：铁路路基；压实；质量控制；检测铁路施工过程中，压实质量直接关系到工程质量，只有合格的压实度才能保证路基稳定，提高铁路的安全性，避免因不均匀沉降带来的损失，因此路基沉降控制成为质量控制的重点，路基沉降控制必须可靠的压实参数信息。

《铁路设计规范》中规定设计时速100kg的铁路工后沉降必须在10cm以下，铁路路基和桥梁等交界位置工后沉降控制在5mm以下，并且不均匀沉降的这叫在1/1000以下。

路基压实质量控制过程中，需要掌握重要的施工参数，例如填料参数、压实遍数等，之后对压实度进行检测。

值得注意的是，在现代化路基施工中，压实度的提高还必须依赖于压实机械，加强对压实度连续检测技术的研究，避免传统检测方法中出现的漏检现象。

1.铁路路基压实质量的检测方法1.1路基压实路基压实度= ×100%压实度指标是检测路基路面施工质量的重要参数，该参数直接表现出路基压实后的密度状况，压实度越高说明路基压实后的密度越大，整体结构的性能越强。

压实度是一个干密度的比较值，检测过程中需要先测定出标准干密度，并准确计算路基取样干密度，之后将两者进行比较，此时压实度可以表示为压实度＝ ×100%。

路基压实是施工过程中的重要步骤，常用的压实方法有碾压法、夯实法和振动法。

碾压法应用过程中需要借助大重量轮子碾压土壤，常用的碾压设备有羊足碾、平滚碾和气胎碾等。

夯实法借助大重量夯锤下落时产生的冲击力夯实土壤，被广泛应用于小面积回填土夯实中。

铁路路基质量检测技术及压实性能试验与分析

铁路路基质量检测技术及压实性能试验与分析摘要：随着高速铁路的出现，铁路的发展又进入一个新的阶段，作为铁路基础的路基工程也有了新的发展，针对铁路路基质量检测的方法有很多种，如何选择恰当的检测方法成为了人们迫切关注需要解决的问题。

关键词：铁路路基检测；压实系数；地基系数引言近些年，我国铁路建设的速度正在不断的加快，很多的告诉铁路建设完成并投入运营。

作为轨道的基础，铁路路基参数图是经过开挖或填筑而形成的土工建筑物，其主要是用来满足轨道的铺设和承受列车与轨道产生的荷载。

在纵断面上，路基质量的好坏，直接决定线路是否满足需要的高程。

本文对各种检测方法的工程，实用范围，计算方法及评定标准做了阐述，希望对日后的工作有所帮助。

1铁路路基概述1.1我国铁路路基结构概述铁路路基工程主要是由路基本体、排水设备、防护工程等建筑设施组成。

路基本体是在天然气的地层挖成的堑槽或是在地面用土石堆成的堤梗。

路堤是有填方构成，路堑是有地面开挖所得。

路基本体从上往下依次为路基面、路基基床和地基。

路基排水设施按功能划分为地面排水和地下排水两类。

地面排水设备用来防止地面水对路基的侵蚀和冲刷，主要包括排水沟、侧沟和天沟。

地下排水设备用以拦截。

疏导地下水和降低地下水位，进而改善地基土和地基边坡的工作条件，主要有排水槽。

渗水暗沟、渗水隧洞等等。

地基防护设备是用于防止和减少各种自然灾害，对结构所造成的直接或间接伤害。

分为坡面防护和冲刷防护两种。

坡面防护主要是以防止和减少雨水冲刷、干湿循环和冻融变化等。

冲刷防护则主要是用来消除或减少河水的冲刷和淘刷。

用于加固路基或地基的工程设施称为路基加固建筑物，主要包括挡土墙、、护堤等等，它的存在能有效提高路基稳定性。

1.2土的压实机理和路基压实质量检测方法为了保证路基的工程质量，在铁路建设中，需要引入压实质量检测方法进行检测。

只有提高路基的压实系数，才能防止不均匀沉降，并提高路基的承载能力。

土的压实机理在荷载作用下，密度逐渐增大，内部孔隙率逐渐减少，其相应的承载能力也逐渐增大，在整个过程中，土的物理、力学质量都有所变化，土的压实过程分为四个阶段，依次为土颗粒重新分布排列、土颗粒填装、土中水和气分离、土颗粒破碎。

浅谈铁路路基压实度标准和检测方法的运用

３．２粗粒土的检测方法
３．２．１相对密度检测法。砂土的密度和孔隙比有
着密切的关系，但只以它的天然孔隙比来决定其密实度是不够的，对于压实的砂土可根据其天然孔隙
坑的体积，从而求取原坑内填料的干容重，进而与已定的相对密度土干容重相比做出判断。
３．３细粒土的检测方法
＼
层位
剡碎礁
砾石类
塑
压实系数
－
堡堡堡丝堡堡
０．８９０．８６／
到逐级加载下的沉降量，Ｋ３０值大小一般是相应与沉降量为０．１２５ｃｍ时的单位荷载，表达式为：
＝
３铁路填土的压实检测方法
３．１岩块类和砾石类的检测方法
这一方法是施工中运用最广泛的一种检测方法，具体操作过程如下：为稳固荷载板，预先加０．Ｏ１ＭＰａ荷载，约３０ｓ，待稳定后卸除荷载，将百分表读数调至零或读取百分表读数作为下沉量的起始读数。以０．０４ＭＰａ的增量，逐级加载，每增加一级荷载，当１ｍｉｎ的沉降量不大于该级荷载产生的沉降量的１％时，读取荷载强度和下沉读数。当总下沉量超过规定的基准值（１．２５ｍｍ），或者荷载强度超过现场实际最大接触压力，或者达到地基的屈服点，

铁路路基工程测量与路基平整度检测技术

铁路路基工程测量与路基平整度检测技术铁路是一个重要的交通运输工具，其安全和顺畅的运行对于国家的经济发展以及人民的出行至关重要。

而铁路的路基工程是铁路建设中的基石，它不仅决定了铁路线路的稳定性和可靠性，还直接影响了列车的运行速度和乘坐舒适度。

本文将重点讨论铁路路基工程的测量与路基平整度检测技术。

首先，铁路路基工程的测量是建设过程中必不可少的环节。

测量工作主要包括测量区域的地形地貌、土壤条件、地下水位等，这些信息对于路基设计和施工都具有重要的指导意义。

同时，测量还要涉及到地理坐标的确定，这样才能保证不同标段的测量信息能够对接和衔接，最终形成连续的铁路线路。

针对铁路路基工程的测量，目前常用的技术有全站仪测量、GPS测量和激光测距仪测量等。

全站仪测量是一种基于光学原理的测量方法，通过测量仪器与目标物之间的角度和距离，计算出目标物的坐标位置。

GPS测量则利用卫星信号来确定目标物的地理坐标，具有快速、精度高的特点。

激光测距仪测量则利用激光束对目标物进行扫描和测量，能够快速获取目标物的三维距离。

除了路基工程的测量，路基平整度的检测也是非常重要的。

路基平整度是指铁路路基的横断面平面度和纵断面纵向坡度的符合程度，也可以理解为铁路路面的平坦程度。

一个良好的路基平整度可以有效提高列车的运行速度和运行的安全性，同时也能提供乘客一个舒适的乘坐体验。

在路基平整度的检测中，常用的技术有激光检测、多普勒雷达和全息干涉测量等。

激光检测是通过使用激光传感器对路面进行扫描，通过测量激光束的反射时间和强度来得出路面的高低程度。

多普勒雷达则是运用雷达原理，通过测量从路面反射回来的雷达波的频率变化，来得出路面的高低情况。

全息干涉测量则是一种光学方法，通过分析光的干涉效应来得出路面的高低情况。

在实际的铁路路基工程中，测量和检测技术的选择与应用需要综合考虑多种因素，如工期、经济成本、测量精度等。

并且，不同的路况和地貌也会对测量和检测带来挑战，需要工程师们结合实际情况进行技术方案的制定和调整。

浅析高速铁路路基压实质量检测方法与控制指标

浅析高速铁路路基压实质量检测方法与控制指标宋银芳（中铁十二局集团建筑安装工程有限公司山西太原030024）【摘要】摘要：通过路基压实的影响因素和常用的压实方法分析了路基压实质量检测方法并分析该方法应用的特点，从而提高工程质量。

【期刊名称】建材与装饰【年(卷),期】2016(000)011【总页数】2【关键词】高速铁路；路基压实；质量检测；控制指标1 工程概况近年来随着我国经济的高速发展，高速铁路作为新时代国家发展的产物，高速、舒适、安全是其的主要特点，而铁路路基是承受轨道重量和列车载荷的基础，它也是线路工程中最薄弱最不稳定的环节，其压实质量的好坏直接影响运输的安全和效能。

西成客专线汉中段的基本结构为：CFG桩地基处理-碎石垫层铺设（加两层横向土工格栅）-基床底层（物理改良的A、B组填料）-过渡段及基床表层（由5%和6%的水泥改良的级配碎石A组填料填筑）。

路基压实质量是保证工程性能，路基长期稳定，工后沉降控制的重要环节，除了选择合适的填料，在施工时的过程控制外，路基压实质量监测和评价也是保证路基质量的关键。

为了能真实地反映土体整体压实情况，保证压实填方具有较小的变形和足够抵抗变形的能力，满足路基的使用要求，根据《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）通过采用压实系数K、地基系数K30、动态变形模量Evd三种不同检验方法对路基填筑压实质量进行检验。

2 检测方法传统压实度检测方法压实度是路基、路面施工质量检测的重要指标之一，表征现场压实后的密实状况，压实度越大，材料的整体性能越好，因此在路基、路面的施工，碾压工艺就成为了施工质量的控制的关键工序。

压实度是路基填料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。

压实度系数检测比较方便实用、检测时间比较短。

检测方法有灌砂法、环刀法、核子密度湿度仪法、落锤频谱式路基压实度快速测定仪；就路基工程实际填料粒径的要求、常用检测方法是灌砂法（灌砂法适用于现场测定最大粒径小于75mm的土的密度[1]）。

路基压实度的检测方法与评价

路基压实度的检测方法与评价在高等级公路的建设中，对路基质量有效快速检测评价至关重要。

主要介绍常用路基压实度质量检测方法的技术特点、操作方法和设备要求及相应的评价体系，初步分析DCP技术与PFWD技术在高等级公路路基压实质量检测和评价体系中的优势。

标签：路基压实；检测；评价中图分类号：TB文献标识码：A 文章编号：1672-3198（2012）12-0191-021 路基压实度的常用检测方法路基压实度的常用检测方法有灌砂法、核子密度仪测定法和环刀法等，在实际工程中，还有地质雷达和振动压路机载压实度仪。

（1）灌砂法。

灌砂法是现场测定密度的标准方法，也是施工过程中检测路基压实度最常用的试验方法之一。

此其测量精度较高、准确性好。

但灌砂法存在许多缺点，如最大干密度的取样试验、沿线土质变化的多样性、凿洞大小等等受人为因素影响较大，同时对于粗粒土、填石路基，灌砂法并不适用。

灌砂法每进行一个测点需量砂、凿洞、灌砂、称量等步骤，测试时间较长。

（2）环刀法。

环刀法是测量现场密度的传统方法。

在用环刀法测定土的密度时，应使所测密度能代表整个碾压层的平均密度。

然而，这在实际检测中是比较困难的，只有使环刀所取的土恰好是碾压层中间的土，环刀法所得的结果与灌砂法的结果才可能大致相同。

环刀内径6~8cm，高2~3cm，体积较小，从而导致取样的质量过小，使试验数值的精度和稳定度受到一定的影响，进而影响试验结果的代表性。

另外，环刀法适用面较窄，对于含有粒料的稳定土及松散性材料无法使用。

（3）核子密度仪。

核子密度仪法是利用放射性元素测量土或路面材料的密度和含水量。

这类仪器的特点是测量速度快，需要人员少。

但由于规范中同时规定核子密度仪检测方法只适用于施工现场的快速评定，不宜用作仲裁试验或评定验收的依据，使得核子密度仪检测方法的应用具有相当的局限性，核子密度仪还可能对人体造成辐射伤害。

（4）地质雷达。

随着雷达测试技术的日益成熟，手推式雷达由于其便携、快捷的优点近年来在国外得到广泛的应用。

高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究

高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘要在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。

本文通过采用地基系数K30、动态变形模量E vd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石土路堤填筑压实质量进行检验，利用数理统计方法分析研究，以期提出高速铁路路基检测合理标准、方法。

关键词检测地基系数孔隙率1. 前言为适应经济和社会的飞速发展，高速铁路正在筹建和建设中。

根据高速铁路建设的需要，对路基本体填筑施工和质量检测也提出了新的要求。

路堤压实是保证路堤填筑质量的关键，使得路基的压实面临着很多新问题，必须对其施工工艺及质量检测标准做进一步的研究和探索。

通过采用地基系数K30、动态变形模量E VD、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石土路堤填筑压实质量进行检验，利用数理统计方法分析研究，以期提出高速铁路路基检测合理标准、方法，对指导下步京沪高速铁路的施工都具有重要的工程意义。

2. 碎石土室内检验室内物理、力学指标检验的主要项目有：最大干密度、最优含水量、平均颗粒密度、破碎率、有机质、击实前后筛分试验、CBR试验，其中CBR试验依据GB50123，其它试验依据铁路标准。

共进行14组的碎石土室内试验，各项试验结果及分析如下。

2.1击实前后筛分试验通过击实前后筛分试验，主要是模拟填料经现场碾压前后的颗粒变化的情况，预测碎石土经碾压后的级配状况。

击实前后级配曲线图见图1、图2，级配状况见表1。

从级配曲线和不均匀系数、曲率系数可以看出：(1)经击实后，颗粒总体向级配良好方向发展，少部分（如8、9、11、12）由于0.25～5mm颗粒较少，级配反而变差。

(2)填料击实前不均匀系数Cu在11.2～221.4之间、曲率系数Cc在1.29～32.0之间；击实后不均匀系数Cu在106.7～3600之间、曲率系数Cc在0.08～5.0之间，加之粗颗粒含量差异较大，击实前大于5mm颗粒含量P在55.4～85.4％之间，击实后在536.0～69.0％之间，反映出填料颗粒级配的相对不均匀。

探究道路工程中快速无损检测技术的有效运用

探究道路工程中快速无损检测技术的有效运用发布时间：2021-07-21T17:27:18.153Z 来源：《城镇建设》2021年3月8期作者：韦顺赢[导读] 随着国民经济的飞速发展韦顺赢身份证号码：45020319891230****广西诚达工程质量检测有限公司摘要：随着国民经济的飞速发展，国家通过增加对道路工程基础设施的投入，国内道路工程的数量和规模日益增加，但由于发展而产生的道路质量安全事故也有所增加，还显示出越来越多的问题。

因此，道路质量和安全问题逐渐成为当前社会和人们关注的焦点，在此基础上，有关部门正在加强道路工程施工质量管理工作，特别是道路工程的检测和检查工作。

计算机技术，机器自动化技术和高精度的飞速发展促进了道路无损检测技术的创新。

本文分析了无损检测技术，并探讨了其在道路工程中的应用。

关键词：道路工程；无损检测技术；应用引言近年来，我国正在积极推进城市化进程，作为城市化发展基础的道路也可以成为城市化发展的基础，可以有效地促进城市发展。

同时，城市道路是为城市生产和生活提供交通条件以及促进国民经济发展的重要动力。

但是，近年来，许多城市道路在运营的早期阶段就遇到了各种质量问题，严重影响了车辆的通行和驾驶安全，并对公民和国家财产造成了重大损害。

因此，在城市道路建设中，可以对工程质量进行严格的质量控制，可以有效地保证城市道路的正常使用。

为了保证城市道路的施工质量，保证行车安全，必须选择科学有效的检测技术，对城市道路的各项指标进行检查。

传统的检测技术中，测量点的选择是随机的，没有代表性，检测数据和实际情况误差较大，效率低。

如今，已广泛使用一种快速、高精度、无损的测试方法来检测城市道路的损坏。

1.无损检测技术的含义顾名思义，所谓的无损检测技术是指一种在确保被检对象完好无损的条件下检测其宏观特征或缺陷的技术。

无损检测技术的发展历史悠久，具有实践经验的人可以通过敲击来区分物体中是否存在裂纹，但不能准确地定位缺陷。