沪杭城际高速铁路
新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段(88+160+88)m自锚上承式拱桥施工方案
为88m+160m+88m自锚上承式拱桥，其中主跨跨越沪杭高速公路主线，
沪杭高速公路与沪杭客专轴线夹角为33°，沪杭高速公路目前已拓宽 为双向八车道，路肩正宽41.5m，边坡1：1.5，净高要求5.5m，交通十
分繁忙。
⑴桩基础 在高速公路两侧设置2个主墩，每个主墩采用18根φ 200cm钻孔桩, 桩长为129m，顺桥7排，横桥向5排。
板宽7.5m，顶、底板及腹板厚度均采用60cm，拱脚处局部加厚。
边拱在主拱的端部、拱脚、拱上立柱等处各设相应厚度的横隔板。 中拱主拱的拱脚、拱上立柱、中合龙等处各设相应厚度的横隔板。
⑷拱上立柱
拱上立柱均采用矩形实体截面。拱脚上立柱纵向厚度为2.0m，两边 拱肋立柱纵向厚度为1.8m。上部采用花瓶形状，横向宽度由5.5m过度到
块线
舱
舱
劲
环
内外壁板采用δ ＝8mm钢板，内外壁板上都设有水平环板（截面
220×12mm）每道水平环板上都焊有补强板（120×12mm），水平环板的间
距分布为450mm、500mm、600mm、700mm、800mm和1000mm，每两道水平环 板之间设置一道水平加劲角钢，壁板水平加劲角钢采用∠90×56×7mm； 内外壁板圆圆周方向每隔1°设置一道竖向加劲角钢，角钢采用 ∠75×75×6mm；沿圆周方向每隔36°设置一道隔舱板，厚度δ ＝6mm ；
⑴主墩桩基础施工期间同时安排支架地基处理，基本同步完成。
⑵承台基坑围护结构施工期间搭设基坑范围以外的现浇拱肋支 架。
⑶承台、转盘结构、拱座和基坑范围以外的拱肋现浇同步进行
施工,最后在拱座部位合拢拱肋。 ⑷完成拱肋施工后进入拱上结构的施工。
主要施工方法
5.1钻孔桩施工情况 5.1.1施工设备选择 根据本工程孔径较大 （Φ 2.0m），钻孔深（最大孔深139m）
江苏沿江城际铁路沪宁城际铁路今通车长三角多条城铁线酝酿上马
江苏沿江城际铁路沪宁城际铁路今通车长三角多条城铁线酝酿上马7月1日长三角沪宁城际铁路通车这条连通上海到南京300公里长的高铁线路可使两城市在1小时左右贯通。
再有三个月连接上海至杭州的沪杭城际铁路开通。
这些是长三角步入高铁时代的开始。
即便已经拥有了沪杭高铁沪浙两地依旧在对沪杭磁悬浮的建设进行深化研究。
大上海双中心的建设以及世博的驱动作为长三角的龙头江浙两地对接上海的项目轮番出炉这在高铁的建设方面尤为突出本报最新获悉江苏省目前在新规划再建设一条沿江城际铁路。
时值沪宁城际铁路试跑之际日前又有消息称上海和南京间另一条快速铁路--沿江城际铁路计划正在酝酿之中。
本报从江苏省铁路办规划处了解到正在酝酿的沿江铁路计划目前还处于前期的探讨和研究阶段尚未进入预备可行性研究而何时进入预可研尚需等待铁道部门的批复。
另据本报了解目前相关部门正在论证建设沿江城际铁路的必要性。
该铁路现在的设计时速约为250公里。
如果线路获批沪宁间未来将有沪宁城际、京沪高铁、沪宁线等4条铁路通道对于常熟、太仓等沿江城市同样有机会搭上高铁快车。
上述江苏铁路办规划处人士表示沿江高铁建设目前尚无法开出时间表具体的投资金额也要待进入可行性研究阶段之后方才可以讨论但是该部门正在努力推进这一计划的进程。
本报了解目前长三角城际交通网规划已经修编完成铁路网密度将由目前的每平方公里1.5公里增加到3.07公里长三角高铁网络正在持续扩容。
据悉2009年国家批准长三角扩大到三省一市编城际铁路规划时把安徽省也放了进来。
三省一市的城际轨道交通网是全国最大的一个网络总面积36万平方公里现在编的规划是6000多公里。
包括原来在建、一些新建的。
江苏大概有2800多公里。
而浙江方面铁路扩容工作也在积极推进当中。
记者从浙铁集团了解到在2015年前该集团将代表浙江省政府与铁道部合作完成温福铁路、甬台温铁路、钱江铁路新桥、宁杭客运专线、杭甬客运专线、沪杭客运专线等总投资近3000亿的23个铁路项目建设投资任务。
沪杭高速铁路CRTSⅡ型轨道板预制施工技术
用 ， 过 沪杭 高速铁 路 六 、 标 １ ０ 通 七 ４０ ０多块 轨 道 板 预 制 工 作 的 生
产 实 践 总 结 出 了 一 套 完 整 的 施 工 生 产 工 艺 ， 累 了 一 些 成 功 的 积
经 验 和技 巧 ， 其 是在 生 产 过 程 中轨 道 板 外 观 质 量 和 轨 道 板 打 尤
中 图分 类 号 ： ２ ８；Ｕ２ ３ ２ ４ Ｕ３ ｌ ． ４
文 献 标 识 码 ： Ｂ
置 １层钢 筋 网片 ， 有钢 筋 交 叉 点均 做 绝 缘 处理 。每 所
块 轨道板 设置 １ ０对 承 轨 台 ，０道 Ｖ 形 预 裂 缝 ， 轨 台 １ 承 设 计 适 用 于 有 挡 肩 扣 件 （ 一８ ｗＪ Ｃ扣 件 ） 经 过 打 磨 后 ，
道 板 的 生 产 工 艺 、 产 流 程 和操 作要 点 ， 望 对 将 来 生 产 ＣＲ Ｓ 生 希 Ｔ
Ⅱ 型 板 式 无 砟 轨 道 混 凝 土 轨 道 板 的 单 位 能 起 到 一 定 的 借 鉴 作
２ 工 艺 原 理
Ｃ Ｔ Ⅱ型 板 式 无 砟 轨 道 混 凝 土 轨 道 板 包 括 标 准 ＲＳ 板 、 殊 板 和 补 偿 板 ， 准 板 长 ６４ ０ｍ 宽 ２ ５ ｍ、 特 标 ５ ｍ、 ０ｍ ５
（ ） 道 板 的 全 部 生 产 均 在 厂 房 内 完 成 ， 工 环 １轨 施
境 良好 ， 实行 了工厂 化管 理 。 （） ２ 采用 长线 台座 生 产 方 式 ， 产线 自动 化 程 度 生 高， 采用 流水作 业方 式 ， 装 设 备加 工精 度 高 ， 现 了 工 实
机 械 化 数 控 操 作 ， 为 因 素 制 约 程 度 大 大 降 低 ， 够 有 人 能 效保 证生 产效 率和产 品质 量 。 （ ） 用 了 大 量 的 非 标 设 备 及 工 装 ３使 为 满 足 Ⅱ型 轨 道 板 的 生 产 需 要 ， 须 配 置 专 用 设 必 备 和 工 装 。 这 些 非 标 设 备 是 根 据 Ⅱ型 轨 道 板 特 点 而 量 身 定 做 的 ， 轨 道 板 生 产 流 水 线 上 不 可 缺 少 的 重 要 装 是 备 ， 括 轨 道 板 生 产 中 的 模 板 、 料 系 统 、 床 。 专 业 包 布 磨 化 的设计增 加 了设备 工装 采购 、 工 和使 用难度 。 加
国家发展改革委关于新建上海至南京至合肥高速铁路可行性研究报告的批复
国家发展改革委关于新建上海至南京至合肥高速铁路可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2021.11.17•【文号】发改基础〔2021〕1629号•【施行日期】•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文国家发展改革委关于新建上海至南京至合肥高速铁路可行性研究报告的批复发改基础〔2021〕1629号中国国家铁路集团有限公司，上海市、江苏省、安徽省发展改革委：中国国家铁路集团有限公司和上海市、江苏省、安徽省人民政府《关于报送新建沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段可行性研究报告的函》（铁发改函〔2021〕229号）收悉。
经研究，现批复如下：一、为深入贯彻落实长江经济带发展战略，进一步完善沿江高铁通道，构建长江经济带综合立体交通走廊，提升通道运输能力和服务品质，促进区域经济社会协调发展，同意新建上海至南京至合肥高速铁路（项目代码：2020-000052-53-01-013681）。
二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。
项目起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。
线路全长554.6公里，其中新建铁路519.9公里、利用既有铁路34.7公里。
全线设16座车站，其中新建车站10座。
配套新建上海宝山、南京北动车运用所，扩建南通动车运用所，同步实施南京枢纽普速系统迁改等相关工程，预留扬州东站北东联络线工程。
（二）主要技术指标。
铁路等级：高速铁路。
正线数目：双线。
设计速度：350公里/小时。
最小平面曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米），引入枢纽地段采用与行车速度相适应的标准。
最大坡度：一般地段20‰（困难地段25‰）。
牵引种类：电力。
到发线有效长度：650米。
列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统。
调度指挥方式：调度集中。
其他技术标准按《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）等执行。
新建上海至杭州铁路客运专线初步验收报告
新建上海至杭州铁路客运专线初步验收报告沪杭铁路客运专线初步验收委员会二〇一〇年十月新建上海至杭州铁路客运专线初步验收报告（二〇一〇年十月八日通过）新建上海至杭州铁路客运专线（以下简称沪杭铁路客运专线）自上海虹桥站引出，经七宝线路所、春申线路所、松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭站至笕桥线路所后，正线引入杭州东站（暂不开通），侧线经笕桥联络线引入杭州站，全长153.500公里。
笕桥下行联络线长3.483公里，上行线长3.477公里。
新建虹桥动车所28.36单线公里，虹桥动车所走行线5.411单线公里。
改建七宝专用线3.474单线公里。
沪杭铁路客运专线是全国快速铁路客运网和长三角城际轨道交通网的重要组成部分，与京沪、沪汉蓉、杭长快速客运通道连接，作为沪深沿海铁路和沪昆客专两条大干线的共同组成部分，又与杭甬客运专线、沪宁城际高铁等线路组合形成长江三角洲地区城市间“1-2小时交通圈”。
沪杭铁路客运专线对于构筑资源节约型、环境友好型现代综合交通体系，推动地区城镇一体化进程，增强区位辐射作用，适应并推动长三角地区经济持续、快速、健康发展，率先实现全面小康社会的战略目标具有十分重要的意义。
一、建设依据1. 2008年11月，国家发展改革委《国家发展改革委关于新建上海至杭州铁路客运专线项目建议书的批复》（发改基础[2008]3043号）。
2. 2009 年 1月，国土资源部《关于上海至杭州铁路客运专线项目建设用地预审意见的复函》（国土资预审字[2009］29号）。
3. 2009 年1月，国家环保总局《关于新建上海至杭州铁路客运专线环境影响报告书的批复》（环审[2009］61号）。
4. 2009年2月，国家发展改革委《国家发展改革委关于新建上海至杭州铁路客运专线可行性研究报告的批复》（发改基础[2009］542号）。
5. 2009年 3月，铁道部上海市浙江省《关于新建上海至杭州铁路客运专线初步设计的批复》（铁鉴函[2009］222号）。
沪杭高速铁路通车运营
嘉兴南 、桐 乡 、海宁两 、余杭站 。在９ ８ 月２ 日沪杭 高铁
南铁道 部 、上海市 、浙江省及宝钢集 团有 限公 司共
试运行中 ， “ 和谐 号”Ｃ Ｈ ８ Ａ Ｒ ３ ０ 新一代高速动车组列车 同投 资建设 的沪杭高速铁路 是 《 中长期铁路 网规 划 》的 创下４ ６ ｍ ｈｔ １ ．ｋ ／ｆ世界铁路运营试 验最高 时速 。 ６ ４ Ｊ
建 设 沪 杭 高 速 铁 路 ，在 上 海 、杭 州 两 地 间 形 成 一 路路基 、桥梁 、无砟 轨道 、测 量控制 、环境保护 、减振
条更加快捷 的铁路运输 通道 ，从根本上缓解 沪杭交通 走 降噪等重 大关 键技术 上积 累了宝 贵 的经验 ，为工程顺利
廊 运输 紧 张状 ，不 仅 为两 地 的经 济 交流 、人 员往 来 实 施 创 造 了条 件 ，也 为 安 全 运 营打 下 了基 础 ？ 和促 进 优 势 互 补 提 供 更 加 便 捷 的 条 件 ，而 且 在 我 国人 口
海 高 速 铁 路 紧 密 衔 接 ，并 与 杭 甬 、沪 宁 、宁杭 等 城 际 铁 短 了施 工 工 期 ， 比 同类 跨 度 桥 梁 节 省 了 ６ ＂ 以上 的 时 ４月 路 一 起 ，组 成 覆 盖 长 汀 三角 洲 地 行 向其 他 域 辐 射 的 间。与此 同时 ，软土地 基跨度大 吨位半 幅拱 圈支架施工 快 速 客 运 网 ，不 仅 对 上 海 、浙 江 的 发 展 意 义重 大 ，而 且 稳定技术 、拱 桥主拱 圈长大节段施 工技术 、拱 座与基础
在沪 杭高速铁路跨 沪杭 高速公路及 杭州市石大路 的
城际高速铁路连续梁桥施工监控中的敏感性分析
成必须经历一个漫长而又复杂 的施工 与体 系转换过程。 通过理论计算可以得到各施工 阶段 的理论 主梁标高值 ，
但 在施 工 中存在 着 许 多误 差 ， 些 误 差 均 将 不 同程 度 地 这 对成 桥 目标 的 实 现 产 生 干 扰 ， 可 能 导 致 桥 梁 合 拢 困 并 难 、 桥线形 及 内力状 态 与设计 要 求不 符等 问题 。因 成 此 ， 确 保 连续 梁 桥 施 工 安 全 ， 桥 线 形 与 内力 状 态 符 为 成 合要 求 ， 主桥 施 工 过程 中必 须进 行 严格 的施 工 控制 。 在 预应 力 混 凝 土连 续 梁 桥 属 大 跨 度 超 静 定 结 构 ， 采 所 用 的施 工方 法 、 料 性 能 、 筑 程 序 及 立 模 标 高 等 都 直 材 浇 接 影 响 成桥 的线 形 与受 力 ， 施 工 现 状 与 设 计 的假 定 总 且
（ ． 桥 华 东 工 程 有 限 公 司 ，江 苏 昆 山 ２ ５ ３ ；． 海 市 结 构 新 技 术 重 点 试 验 室 ， 海 ２０ ３ ） １路 １３ ２２ 上 上 ０ ０ ２
摘
要： 大跨 度 预应 力混凝 土连 续 梁桥 的 ／ ＿监 控 是 ／ ｓ 中的 核 心 技 术 。在 施 工过 程 中 ， 过 ／ ｓ ｇｚ ＿ ｇ ＿ 通 ｇ＿
参数 ： 地震 动 峰 值 加 速 度 ≤０ １ ， 震 动 反 应 谱 特 征 周 ．ｇ地
混 凝 土 弹性 模 量 是 结 构 计 算 中 的一 个 非 常 重 要 的 参 数 ， 际 的 弹模 与 假 定 值 总 是 存 在 一 定 的 差距 ， 要 实 需
收 稿 日期 ：０ ０ ）－５ ２ １４６２
动车、高铁、城际三者的区别
动车、⾼铁、城际三者的区别动车、⾼铁、城际三者的区别D字头的动车、G字头的⾼速动车、C字头的城际⾼速，这些都是时速超过200KM/H的飞奔在中国铁路上的列车。
三个类型的车次往往弄得⼈们很迷糊。
究竟动车与⾼铁分别是什么样的概念，有何异同？⼀、动车与⾼铁的概念解析严格意义上，动车是列车车型，⾼铁是铁路线路类型。
动车组指的是列车的类型。
它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。
⼀般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本⾝不具有动⼒；⽽动车车厢本⾝就具有动⼒，运⾏时，不光是机车带动，车厢也会“⾃⼰跑”，这样就可以把动⼒分散，运⾏速度也就更快。
同时，与普通列车相⽐，动车组的震动和噪⾳都偏⼩。
所以动车是和普通列车相区别的列车车型。
⽬前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐⾳，被认为不吉利；每⼀种型号下⼜有⼩的划分，⽐如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投⼊运营），中⽂名是和谐号，英⽂名是CRH，就是“中国⾼速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。
事实上，不管是在中国的“⾼铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同⽽已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公⾥级别的，设计的营运时速在200KM/H，最⾼营运时速为250KM/H； CRH2C、CRH3、CRH380这⼏种型号是300公⾥级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最⾼为380KM/H。
所以，动车指的是车的类型，⽽⾼铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同⼀个概念。
但是，在中国，动车、⾼铁⼜分别代指不同的铁路线路类型。
铁道部⽬前定义：动车指代时速在200公⾥级别的铁路线路；⾼铁指代时速在300公⾥级别的铁路线路。
在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼⾳⾸字母）、⾼速动车（车次命名“G”打头，“⾼”的拼⾳⾸字母）和城际⾼速（车次命名“C”打头，“城”的拼⾳⾸字母）。
中国高铁的过去
中国高铁的过去、现在和未来一、中国高铁的过去世界高速铁路回顾铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世纪初期便在英国出现。
直至二十世纪初发明汽车，铁一向是陆上运输的主力。
二次大战以后，汽车技术得到改进，高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下坡。
特别在美国，政府的投资主要放在公路的建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。
早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。
直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。
世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。
日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271[1]公里，营运最高时速300公里。
第一次浪潮（1964年~1990年）1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。
东海道新干线从东京起始，途经名古屋，京都等地终至（新）大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。
随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。
1972年继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线；法国修建了东南TGV线、大西洋TGV线；意大利修建了罗马至佛罗伦萨。
以日本为首的第一代高速铁路的建成，大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通运输对环境的影响程度，铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明显好转。
第二次浪潮（1990年至90年代中期）法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分发达国家，大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。
这次高速铁路的建设高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。
沪杭磁悬浮生死结
机场返ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ德 国。
从上世纪 ８ ０年代开始 ，中国便陆续有 规划》中就包括沪杭线，“ 上海 至杭州城际
了影响。 月底德国总理默克尔访华时称“ ５ 德 科研 单位开始从事磁悬浮技术的研 究。比 轨道交通线 ，全长 １０ ６ 公里 。 ”长三角城际
ｔ ｌ ， 较而言 ，国内的中低速磁悬浮 比高速磁悬 铁路的核 是在 沪宁杭三地间建设高速 的
根据规划 ，沪杭线本 应今年年内开工
在 沪杭磁悬浮项 目上 ，双方对国家利 浮 发展得更早一些。 目前 国内的高速磁悬 城际客运专线，而非利用现有的铁路线路 。 益 的诉求颇有差异。德方希 望 中方 付费购 浮研究主要集 中在科 技部支持的国家磁悬
买技术使用权，然后 自行建造。中方 则更 浮 交通工程技术研究 中 ｔ，而 中低速磁悬 建设 ，２ １ ， ｌ ００年建成 通车 。但 是今年 年初 ，
认为前者是上海的市 内交通工程 ，不应算
然而不久前，沪杭城际高速铁路项则 作沪杭磁浮工程的一部分 。如果加上浙江
突然提速 ：长三角几条城 际铁路都单独成 在购买国产设备 以及拆迁 和占用土地的费
立了筹备组 ，沪杭城 际筹备组更是直接设 用，此消彼长后 ，双方的 出资额更远不是 在铁道部下面。据 《 １ ２ 世纪经济报道》援 前述的两个数字。
在 杭州召 开沪杭 甬客运 专线杭 甬段和宁杭 因为两者有一部分是复线的，这样上海造 铁 路预可研审查会，就项 目 建设必要性 达
杭段并不在此次审查之列 。
一
条线可 以作为两种 用途，节约 了成本 ，
成共识 。不过 ，同属 沪杭 甬客运专线的沪 但却相对增 加了浙江的成本。因此 ，浙江
浅究沪乍杭铁路引入漕泾站方案
浅究沪乍杭铁路引入漕泾站方案上海铁路枢纽目前有沪宁通道（既有京沪线、京沪高速铁路、沪宁城際铁路）、沪杭通道（既有沪杭线、沪杭客运专线）共5条铁路引入，枢纽内铁路有浦东铁路一期（阮巷～芦潮港段），另有南何、何杨、北杨、淞沪、金山、新闵、吴泾等7条支线，有各类车站37个。
规划年度内上海枢纽将形成衔接京沪铁路、沪杭铁路、京沪高速铁路、沪杭客运专线、沪杭城际（磁浮）、沪宁城际、沿江城际、沪通铁路、沪乍杭铁路、湖苏沪城际铁路等六个方向十条干线，与浦东铁路共同形成以京沪、沪杭方向为主轴向外扇形辐射的特大型环形铁路枢纽格局。
沪乍杭铁路作为浦东铁路对外延伸线，利用浦东铁路从上海金山方向沿杭浦高速公路引入上海枢纽。
1. 漕泾站既有概况漕泾站为浦东铁路上的中间站，主要为上海化学工业区服务，设专用线。
既有车站设正线1条，到发线2条，有效长为925～1070m，站房位于正线的左侧，设200×6×0.5m基本站台一座。
漕泾化工区专用线在车站浦东端咽喉接轨，并在车站设交接场，交接场设交接线5条，有效长为725～825m。
2. 客货车流分析年度区间客车货车直区摘挂小运转小计2030年四团-漕泾42 15 2 7 24漕泾-新仓50 13 2 15新仓-沈荡50 15 2 17沈荡-海宁26 15 2 17海宁-乔司44 30 5 352040年四团-漕泾61 17 3 8 28漕泾-新仓71 15 3 18新仓-沈荡71 18 3 21沈荡-海宁50 18 3 21海宁-乔司60 35 6 41沪乍杭铁路客货车流如表1所示。
表 1 ；；；；；客货列车对数表；；；；；；单位：对根据沪乍杭铁路客货车流分析，近期浦东铁路经漕泾站至海宁及以远的客车为42对，货车15对；远期浦东铁路经漕泾站至海宁及以远的客车为61对，货车17对。
综合上述分析浦东经漕泾站进出的客货车流主要方向为杭州方向。
3. 方案研究根据对沪乍杭铁路的特点和功能定位分析，结合城市总体规划和枢纽总图规划，综合考虑沪乍杭铁路引入上海枢纽在浦东铁路漕泾站接轨方案。
CRH380A新一代高速动车组投入沪杭城际高速铁路
［ １］ 陈圈胜 ， 建斌 ． 周 和谐 ＨｘＤ 型大 功率 交流 电 力机车 转 向架 ｌ
３ 螺 栓 的选 用
有 限元计 算结 果表 明 ， 用衬 套后 螺杆 的最 大 应 使
力约为 ２ ３ＭＰ ， ８ ａ 而螺纹 连接处 的应力只降低 了 １ ％。 ６ 接近或超过材料强度极 限 １１ ３ＭＰ ， ａ 宜选 用 １ ．级高 １ ０９
６８ —６９．
［ ５］ 张 国华 ． ＱＤＲ ｌ ／ ｌ Ｃ型牵 引 电动 机转子 轴断 裂 的原因 Ｚ ４ ０４ ０ 分析 及解决 措施 ［ Ｊｌ铁 道技 术监督 ， ０ ９ ５ ：ｌ 一ｌ ． ２ ０ （ ） ８ ７
（ 上接 第２ １页 ） 的应力值平 均 降低了 １ ％。 引力垂 向 ６ 牵 分量背 离牵 引座 时应 力值 增大 。 套 的应力值 远 小于 衬
２ ０ ， （ ） ２ —１ ５ ０ ７ ７ ４ ：１ ３ ２ ．
［ ４］ 尹益 辉 ， 绍 蓉．轴 向载衙 下螺 栓连 接结 构变形 和应 力 的： 余 ｉ
维有限元 分析 ［ Ｊ ｌ固体力学学报 ， ０ ５ ２ （ １ ４ — ４ ． ２ ０ ， ６Ｓ ） ３ １７ ：ｌ
动 态 消 息
材料 的屈 服强 度 ， 际 使用 时 ， 栓在 螺 纹处 产生 颈 实 螺
理 。 Ｄ、 组螺栓 应尽量靠 近ＡＢ组螺栓布置 ， ｃ、 Ｅ 即减小 牵引座 的宽度。 一种 理想 的布局是从 Ｃ、 Ｅ组螺栓 中 Ｄ、 减 去一组 螺 栓 ， 在牵 引杆 轴线 的适 当处对 称布 置一 对
螺栓 ， 能分担 Ａ Ｂ组 螺栓 ３ ％的应力 。 ０
速 。
ＣＲＨ３ ０ 新 一 代 高 速 动 车 组 ８Ａ
投入 沪 杭 城 际 高 速铁 路
沪杭高铁的发展对杭州产业结构的影响
沪杭高铁的发展对产业结构的影响——第三产业迎来黄金时期耀眼而光鲜的“第一”，打在沪杭高铁的头上——高速铁路自锚上承式钢筋混凝土拱桥跨度160米，为世界第一；在软土地基上建造的160米自锚上承式钢筋混凝土拱桥，为世界第一；单边转体自重达16800吨，为世界同类转体桥梁之第一；和谐号CRH380A，创下世界最高时速，也是世界第一……高速公路能为第二产业提供便捷的客货运输，对于第二产业发展的贡献大于第三产业。
而高速铁路—般是以客运为主，所以不能显著提高第二产业发展所需的大宗货物运输效能。
相对于高速公路的影响，高速铁路的影响主要在于第三产业，尤其对以强调快速运输资讯传递与流通的行业影响最为显著。
沪杭高铁的开通无疑对产业结构产生深远的影响，第三产业将迎来黄金发展时期。
本文就沪杭高铁的开通对第三产业（以旅游业、运输业、商贸业和房地产业为例）的影响展开了具体讨论。
一、沪杭高铁简介——玲丽1、简介沪杭城际高速铁路，连接上海与，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的一个组成部分。
该工程连接上海、两大城市，由上海虹桥站引出，经松江南-----金山北-----嘉善南-----南-----桐乡-----西-----余杭南引入东站，并通过联络线与上海站、站相接，正线全长160公里，其中87%为桥梁工程，全线设车站9座。
全线设计时速为350公里。
工程自2009年2月26日动工，2010年10月26日正式通车营运，迄今将近一年。
与普通火车相比，高铁在时速、载客量以及部舒适度上都有很大的优越性，快达 350公里/小时，沪杭时间38分钟年送旅客8000万人。
运行时间：沪宁高铁开通后，上海与之间最快只需要73分钟；而沪杭高铁使上海、的旅行时间压缩到38分钟。
沪宁杭的时空距离将进一步拉近，“长三角高铁时代”的脚步将迈得更为坚实。
2、建设意义高速铁路技术在世界上有普遍的应用，这不仅是因为它为生活带来了便利，同时也是因为它所创造的其他价值。
沪杭城际铁路开始铺轨
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【】Ａ Ｆ ｈ ｐ ｎ ｓ ｉ ｙ ｄ ｖ ｌｐ ｎ ｎ ｅ ｔ ｅｓ ａ ｇｃ ５ ＤＩ ．Ｔ ｅＳ ａ ｉ ｒ ｌ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｄ ｒ ｈ ｔ ｔ ｉ ｈ ａ ｗａ ｕ ｒｅ
铁 路 投 资 建 设 。 吸 收 地 方 政 府 进 行 高 速 铁 路 建 设 投 资 ， 有 利 于 减 轻 中 央 政 府 的 财 政 负 担 。 日本 地 方 政 府 对 新 干 线 的 投 资 是 仅 次 于 中央 政 府 投 资 之 外 的 重 要 资 金 来 源 。 ｌ ９ 年 ，法 国 铁 路 改 革 后 ， ９７
经 济 效 益 。 国外 建 成 和 在 建 的 高 速 铁 路 项 目中 ，政 务环 境 。 府 投 资 占有 较 大 份 额 ，投 资 比 例 一 般 在 ３ ％以 上 ， ０ 有 的 甚 至 达 到 ６ ％ 以 上 。 日本 高 速 铁 路 建 设 过 程 参考文献 ： ０
１ ｔｕ ｉ Ｙ ｍａ ｕ ｈ ，Ｋｉｏ ｈ ａ ｓｋ ． Ｈｉｈ ｓ ｅ ｄ ｏ ｙ ｓ ｉ ｍａ ａ ｉ Ｙ ｇ —ｐ ｅ 中政 府 不 仅 给 予 直 接 资 金 支 持 ，还 发 行 过 政 府 担 ［］Ｋａｓ ｈｒ ａ ｇ ｃ ｉ
Ｓ ｃｏａ ｐ ｒ：Ｒａｌ ０ ０３ ：２ ３ ｅ ｔｒｌ Ｒｅ ｏ ｔ 央 政 府 、地 方 政 府 和 其 他 受 益
者分担投资 。 （ ）采 用 项 目融 资 ，鼓 励 私 人 资 本 的 参 与 ， ３ 引入 竞 争 。项 目融 资 是 基 础 设施 投 资 建 设 的 重 要 方
沪杭城际高速铁路开始试运行
购 的 进价 和 增 值 税 进 项 税 额 ，从 而 达 到 降 低 运 营 采 存 货 、 固定 资 产 、无 形 资 产 为 实 现 内部 利 润 对 企 业
购成 本 的 目的 。
集 团 财 务 状 况 和 经 营 成 果 影 响 不 大 的 ，可 不 进 行 抵
（ ） 积 极 争 取 税 收 优 惠 政 策 。 ① 争 取 水 电 转 销 处 理 。” 铁 路 局 层 面 应 研 究 设 立 重 要 关 联 交 易 的 ３ 供税 收 优 惠 政 策 ，为 水 电转 供 单 位 办 理 增 值 税 一 般 判 断 标 准 ，对 零 星 的 、 交 易 金 额 较 小 （ ５万 元 以 如
增 值 税 的 改革 还 未 实 施 的情 况 下 ，铁 路 企 业 可 以 通 销 项 税 金 与 进 项 税 金 的差 额 缴 纳 增 值 税 ，这 样 既规 过 减 少 中 间 流转 环 节 ，做 好税 收 筹 划 ，尽 可 能 地 降 范 了会 计 核 算 ，降 低 了税 负 ，同时 也 有 效 规 避 了税 低 增 值 税 进 项 税 额 。 对 于 铁 路 局 外 采 购 的 大 宗 物 资 务 风 险 。 ②加 强 与 国家 有 关 部 门协 商 ，尽 量 延 长 房
沪杭城际高铁的概况
沪杭城际高铁的概况沪杭城际高速铁路为中国一条建设中的高速铁路客运专线，连接上海、浙江省杭州，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的其中一个组成部分。
该工程连接上海、杭州两大城市，由上海虹桥站引出，经松江南-----金山北-----嘉善南-----嘉兴南-----桐乡-----海宁西-----余杭南引入杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长160公里，其中87％为桥梁工程，全线设车站9座。
全线设计时速为350公里。
工程自2009年2月26日动工设计时速：350公里/小时，沪至杭的时间：38分钟，规划年输送旅客为单向8000万人。
沪杭全线共设9个车站沪杭高铁从2008年12月26日正式开工，正线全长168公里。
在上海境内，有上海虹桥站、松江南站、金山北站等3座车站，在浙江境内则设嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭南、杭州南站等6站，共计9站。
现在各大车站的主体结构也基本建设完毕。
除了车站和部分线路条件限制没办法架桥外，其余的线路都是桥梁，“以桥代路”的线路占总线路的87%；再加上沪杭高铁采用的日本新干线道版运用一种新的轨道施工技术，轨枕本身是混凝土浇灌而成，路基不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。
采用这种施工技术，列车在行驶中即使遇到弯道也不用减速。
最快38分钟可到达杭州进入9月后，沪杭高铁已开始进行列车上线调试。
第一天调试时速已达332公里，动车调试的速度还会逐渐增加，最高测试时速可达350公里及以上。
目前初步计划在9月中旬左右开始乘务员搭乘试跑，10月下旬左右全线投入运营。
最高时速350公里的高速动车组，从上海虹桥站出发，最快只要38分钟就能到达杭州，比现在沪杭之间最快的动车组要快40分钟。
沪宁高铁开通后，上海与南京之间最快只需要78分钟；而沪杭高铁使上海、杭州的旅行时间压缩到38分钟。
沪宁杭的时空距离将进一步拉近，“长三角高铁时代”的脚步将迈得更为坚实。
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沪杭高铁从2008年12月26日正式开工，正线全长168公里。在上海境内，有上海虹桥站、松江南站、金山北站等3座车站，在浙江境内则设嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭南、杭州南站等6站，共计9站。现在各大车站的主体结构也基本建设完毕。 沪杭城际高速铁路
除了车站和部分线路条件限制没办法架桥外，其余的线路都是桥梁，“以桥代路”的线路占总线路的87%；再加上沪杭高铁采用的日本新干线道版运用一种新的轨道施工技术，轨枕本身是混凝土浇灌而成，路基不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。采用这种施工技术，列车在行驶中即使遇到弯道也不用减速。
编辑本段概述
设计时速
350公里/小时，
沪至杭的时间
38分钟 沪杭城际高速铁路
规划年输送旅客
为单向8000万人。
编辑本段简介
据中国之声《央广新闻》报道，今天沪杭高铁试运行，中午11时40分，运行最高时速达到416.6公里，继续刷新世界铁路运营试验的最高时速。 沪杭高铁10月下旬通车 东方网9月17日消息：备受关注的沪杭高铁初定10月下旬通车，届时从上海到杭州将实现最快38分钟到达。目前上海虹桥站供沪杭高铁使用的相关工程已进入最后调试，高速动车组也已上线，近期开始乘务员搭乘试跑。 沪杭高铁在2010年10月26日开始运行。 运行初期，每天安排开行动车组列车80对，其中高铁50对，普通动车30对。10月27日起，沪杭高铁的运营会严格按照列车时刻表执行，从早上6：12，到晚上9点，每天开行50对高铁动车。 由于杭州东站还在建设中，沪杭高铁开通后，所有高铁列车都将从杭州城站火车站始发，每天开行的50对“G”字头高铁列车中，包括本线车(只在杭州站到上海虹桥站之间往返)40对； 跨线车10对，跨线车中，杭州城站到上海站5对；杭州城站到南京站5对，也就是说，10月26日开始，杭州到南京也可以坐高铁了。 直达车逢整点出发。
编辑本段沪杭高铁城站首发仪式
10月26日开通当天要举行开通仪式，所以沪杭高铁的首发列车从上海虹桥站发车是G5001次，发车时间9：00，于09：45到达杭州站，从杭州站发车是G5002次，于09：45到达上海虹桥站。
编辑本段购票方式
1.到既有站售票处购票。 2.到高铁站售票处购票，如（余杭南、海宁西、桐乡、嘉兴南、嘉善南、金山北、松江南等站）。 3.到铁路客票代售点购票。 4.拨打95105105上海铁路局客服热线订票。 5.在车站自助售票机上购票。
编辑本段车速
最快38分钟可到达杭州 进入9月后，沪杭高铁已开始进行列车上线调试。第一天调试时速已达332公里，动车调试的速度还会逐渐增加，最高测试时速可达350公里及以上。目前初步计划在9月中旬左右开始乘务员搭乘试跑，10月下旬左右全线投入运营。 最高时速350公里的高速动车组，从上海虹桥站出发，最快只要38分钟就能到达杭州，比现在沪杭之间最快的动车组要快40分钟。 沪宁高铁开通后，上海与南京之间最快只需要78分钟；而沪杭高铁使上海、杭州的旅行时间压缩到38分钟。沪宁杭的时空距离将进一步拉近，“长三角高铁时代”的脚步将迈得更为坚实。
有力的现场指挥机构，调动全局力量支持项目建设。沪杭高铁建设和设计、施工、监理单位，抽调精兵强将投入现场，团结协作，科学组织，日夜奋战，18个月建成了一条世界一流水平的高速铁路。在9月28日沪杭高铁试运行中，“和谐号”CRH380A新一代高速动车组列车创下416.6公里的世界运营铁路最高时速。 沪杭高铁全线采用具有世界一流水平的无砟轨道技术、列车控制技术、客站建设技术、调度指挥技术、客运服务技术、牵引供电技术等一系列高铁先进技术，创造了多项中国高铁建设新成果。沪杭高铁在建设中坚持科技创新，在高铁大跨度连续梁施工、软土地基施工、联调联试等技术方面取得了重大突破。特别是跨沪杭高速公路160米大跨度连续梁，采用转体施工方式，不仅减少了对高速公路车辆通行的干扰，降低了安全风险，而且大大缩短了施工工期，比同类跨度桥梁约节省了6个月以上的时间，实现了中国乃至世界高速铁路施工技术的突破，创造了拱桥跨度、自重和软土地基建桥三个世界第一。 首次亮相沪杭高铁的国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组，是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，在多个方面进行了系统创新，达到世界领先水平。CRH380A新一代高速动车组外观优雅别致，车厢内空间宽敞，简洁舒适等座17元 沪杭城际高速铁路
杭州到桐乡 一等座44元，二等座28元 杭州到嘉兴南 一等座66元，二等座41元 杭州到嘉善南 一等座79元，二等座49元 杭州到金山北 一等座94元，二等座59元 杭州到松江南 一等座107元，二等座67元 杭州到上海虹桥 一等座131元，二等座82元 杭州到上海 一等座156元，二等座98元 沪杭高铁（沪杭城际高速铁路），连接上海、杭州两大城市，由上海虹桥站引出，经松江南-----金山北-----嘉善南-----嘉兴南-----桐乡-----海宁西-----余杭南引入杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接。
编辑本段建设意义
沪杭高铁的建成运营，在两地间形成了一条更加快捷的铁路运输通道，从根本上缓解了沪杭交通走廊运输紧张状况，不仅为两地的经济交流、人员往来和促进优势互补提供了更加便捷的条件，而且在中国人口最密集、经济最活跃、交流最频繁的长三角地区构建了一个现代化的快速客运网，实现各主要城市的“同城效应”，加快了人流、物流、资金流和信息流的快速流动，推动了长三角地区一体化进程。 沪杭高铁与京沪高速铁路、沪汉蓉铁路通道、杭长高速铁路和沿海高速铁路紧密衔接，并与杭甬、沪宁、宁杭等城际铁路一起，组成覆盖长三角地区并向其他区域辐射的快速客运网，不仅对上海、浙江的发展意义重大，而且对辐射范围内的经济社会发展具有十分重要的意义。[1]
编辑本段时速记录
2010年9月28日沪杭高铁试运行，当天中午11时40分，沪杭高铁（上海－杭州）运行最高时速达到416.6公里，继续刷新世界铁路运营试验的最高时速。
编辑本段发展沿革
上海至杭州之间原有一条沪杭铁路，建成于1909年，是中国最早建设的重要铁路干线之一。在全国的铁路网中，既有沪杭铁路是最紧张、最繁忙的干线之一。随着长三角地区经济社会发展加快，在人员流动日益频繁的同时，货运需求也日益增大，既有沪杭铁路已难以满足客货运输需要，严重制约了经济发展，迫切需要在沪杭间建设一条大容量快速客运通道。2009年2月26日，由铁道部、上海市、浙江省、宝钢集团共同投资的沪杭高速铁路开工建设。 在科学发展观指引下，沪杭高铁广大建设者以建设世界一流高速铁路为目标，以引领世界高速铁路发展潮流为己任，以对党对国家对人民群众高度负责为宗旨，坚持把高铁质量和安全摆在最核心、最本质、最重要的位置，积极推进工程建设。部、省、市建立领导小组协调机制，及时解决重大问题。上海铁路局成立强 沪杭城际高速铁路