地铁避雷器技术介绍
城市轨道交通避雷器
的工频短路接地电流。
3
绝缘强度自恢复能力。绝缘强度自恢复能力是指电气设备绝缘强度与时间的关系，即恢复到
原来绝缘强度的快慢。
4
避雷器的额定电压。避雷器的额定电压是指工频续流第一次过零后，间隙所能承受的不至
于引起电弧重燃的最大工频电压，又称电弧电压。
3. 对避雷器的基本要求
（1） 避雷器的伏秒特性的上限不得高于电气设备的伏秒特性的下限，如图2-122所示。
强。但由于管式避雷器具有外部间隙，受环境的影响大，故与保护间隙避雷
器一样，具有伏秒特性曲线较陡、放电分散性大的缺点，不易与被保护设备
实现合理的绝缘配合；同时动作后也会产生截波，不利于变压器等有线圈设
备的绝缘。因此，管式避雷器目前只用于输电线路个别地段的保护，如大跨
距和交叉档距处，或变电站的进线段保护。
）、外部间隙三部分组成，并密封在瓷管内，实物如图2-127所示，其等效
20%
电路如图2-128所示。外部间隙的作用是使产气管在正常运作时隔离工作电
压和内部电压。内部间隙和产气管的共同作用是产生高压气体吹动电弧，使
工频续流第一次过零时熄灭。
管式避雷器采用了强制熄弧的装置，因此比保护间隙避雷器的熄弧能力
用于输电线路， D表示适用于旋转电机，T表示适用于电气化铁道。
4. 避雷器的型号
5
设计序号。设计序号用来反映产品不同的设计和工艺，以阿拉伯数字表示。它既不代表
产品的先进性，也不代表某制造厂。
6
特征数字。交流金属氧化物避雷器特征数字由避雷器的额定电压（单位为kV）和标称放
电电流下的残压（单位为kV）两部分组成。
2. 管式避雷器
图2-127管式避雷器
图2-128管式避雷器的等效电路
城市轨道交通车辆技术《避雷器工作原理》
避雷器工作原理
避雷器是一种限制过电压的保护装置，通常由火花间隙和非线性电阻组成，它与被保护物并联，当出现的过电压危及被保护对象时，避雷器放电，使高压冲击电流泄入大地，此后，它仍能恢复原工作状态，截止伴随而来的正常工频电流使电路与大地绝缘。
过电压越高，火花间隙击穿越快，从而限制了加于被保护物上的过电压。
避雷器安装于机车顶部, 是专用的过电压防护装置, 主要用于机车一次侧高压电气设备的绝缘, 使之免受大气过电压和操作过电压的损害。
工作原理：
氧化锌避雷器主要元件氧化锌阀片是以氧化锌为主要成分, 并附以多种精选过的、能产生非线性特性的金属氧化物添加剂用高温烧结而成的。
它具有相当理想的伏——安特性( 相当于稳压二极管的反向特性, 其非线性系数为0.025 左右。
该避雷器优异的伏——安特性可使氧化锌阀片在正常工作电压下呈高电阻, 使流过阀片的电流非常小, 且大局部为电容电流, 这样小的电流不会烧坏氧化锌阀片, 可视为绝缘体, 从而实现无间隙。
当系统出现超过某一电压动作值的电压时, 阀片呈低电阻, 使流过阀片
的电流急剧增加, 并将冲击电流迅速泄入大地, 从而保护了与其并联的电力机车电气设备的绝缘。
电压恢复到正常工作范围时, 电流又非常小, 避雷器又呈绝缘状态, 因此, 该避雷器不存在工频续流, 也不影响系统的正常工作。
地铁防雷技术方案
地铁防雷技术方案引言地铁作为一种重要的城市交通工具，拥有广泛的用户群体。
然而，在雷电活跃的地区，地铁线路容易受到雷击的影响，给地铁运营和乘客的安全带来威胁。
因此，地铁防雷技术方案的研究和应用变得尤为重要。
本文将介绍一种针对地铁系统的防雷技术方案。
技术方案概述地铁防雷技术方案主要包括以下几个方面：1.防雷装置安装–在地铁线路周围的开放区域安装避雷针，用于吸引雷电，并将雷电导向地面；–在地铁站点和线路的高处安装避雷网，以减少雷电对地铁站点和线路的影响；–在地铁站点和车辆上安装防雷设备，以保护乘客和设备不受雷击侵害。
2.地铁线路的接地系统–在地铁线路的每个区间设置接地装置，将电流引到地下；–地铁线路的轨道和隧道壁利用导电材料进行接地，减少雷电对地铁线路的影响。
3.雷电监测系统–在地铁线路和站点周围建立雷电监测系统，实时监测雷电活动；–通过雷电监测系统，及时掌握雷电形势，为地铁运营方采取相应的应对措施提供依据。
4.防雷教育与培训–对地铁工作人员进行防雷知识培训，提高他们的雷电意识和应变能力；–向乘客宣传地铁防雷措施，教育乘客正确的地铁乘坐行为，减少雷电事故的发生。
技术实施步骤以下是本方案的实施步骤：1.方案设计–针对地铁线路和地铁站点的实际情况，制定防雷技术方案设计，包括安装防雷装置、建设接地系统和雷电监测系统等。
2.设备采购与安装–根据方案设计，采购相应的防雷装置、接地装置和雷电监测设备；–在地铁线路和站点上进行设备安装，并确保所有设备符合安全要求。
3.系统调试与优化–对安装的防雷装置、接地装置和雷电监测设备进行系统调试和优化，确保其正常工作；–运行一段时间后，对系统进行评估和改进，以提高地铁防雷效果。
4.人员培训与宣传–对地铁工作人员进行防雷知识培训，提高他们的防雷意识和技能；–在地铁站点和车厢内发布宣传资料，向乘客普及地铁防雷知识，提醒他们注意雷电安全。
技术效果评估为了评估地铁防雷技术方案的有效性和可行性，可以进行以下方面的评估：1.雷电活动监测–通过雷电监测系统的数据，分析雷电活动的频次和强度，评估技术方案对雷电活动的监测效果。
城市轨道交通高压电气设备防雷与接地—防雷装置
阀型避雷器型号解释
例如:FS3-10 F表示阀型避雷器 3表示设计序号
S表示线路用 10表示10kV
阀型避雷器的安装要求
1 安装之前检查瓷绝缘体，外观完好，无破损，无裂纹，密封良好，并经试验合格 2 避雷器应靠近被保护设备(6Kv、10kV)，避雷器与被保护设备之间电气距离不超过15m
安装要 求
接地装置
接地装置是防雷装置的重要组成 部分
除独立避雷针外，在接地电阻满足 要求的前提下，防雷接地装置可以 和其他接地装置共用
接地装置向大地泄放雷电流，限制防 雷装置对地电压不致过高
接地装置应符合《建筑物防雷设 计规范》中的规范和规定
接闪器
接闪器
1
避雷针、避雷线、避雷网和避雷带都是接闪器，它们都是利用其高出被保护物 的突出地位，把雷电引向自身
2
然后通过引下线和接地装置，再把雷电流入大地，以此保护被保护物免受雷击
3
接闪器所用材料应能满足机械强度和耐腐蚀的要求，还应有足够的热稳定性，
以能承受雷电流的热破坏耐腐蚀和热稳定的要求。 引下线的材料、结构和最小截面应按《建筑物防雷设计规范》
无闪络放电痕迹 避雷器内部应无异常声
金属氧化物避雷器
金属氧化物避雷器是当前限制过 电压最先进的一种保护电器
它不仅具有瓷套式金属氧化物避雷器的优 点
有机外套金属氧化物避雷器是有机绝缘 材料和传统的瓷套式金属氧化物避雷器 技术优点相结合的科研成果
还具有电气绝缘性能好，介电强度高、 抗漏痕、抗电蚀、耐热、耐寒、耐老 化、防爆、憎水性及密封性能好等优点
地，使电气设备不产生高压的一种装置
作用
（1）
避雷器的主要作用是通过并联放电间隙或非线性电阻的作用，对入侵流动波进 行削幅，降低被保护设备所受过电压值，从而达到保护电力设备的作用
地铁通信设备防雷技术建议方案
设备防雷技术建议方案1、系统功能1.1、产品概述我公司的天馈浪涌保护器有微带型（ZGWT）、同轴型（ZGTT）和宽带型（ZGKT）三大系列。
ZGWT系列是根据我公司创造性的防雷机理——波导分流理论研制的产品，利用无源、互易滤波网络使雷电波和有用信号波流经不同的通道，达到分流和泄放雷电流入地的目的，ZGWT有不馈电和能馈电的两种产品，可按需选用。
ZGTT系列是根据λ/4短路线原理设计的产品，应用宽带设计技术，使带宽大大提高。
ZGKT系列是根据气放管原理设计的产品，应用我公司的专利产品——同轴气体放电管生产的天馈SPD 工作频率上限大大提高，ZGKT系列产品均能馈电。
信号浪涌保护器用于计算机网络的数字信号设备和音频、视频及监控系统的模拟信号设备的过电压保护。
我公司研制生产的各型信号浪涌保护器具备差模保护和共模保护模式，有平衡电路和非平衡电路、低速电路和高速电路、精保护和复合保护的系列产品，满足不同网络的雷电防护需要。
1.2、产品系统遵循的主要技术标准及规范（1）《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000版）（2）《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB50343-2004（3）《通信局（站）防雷与接地工程设计规范》YD 5098-2005（4）《计算机信息系统防雷保安器》GA173-2002（5）《铁路光（电）缆传输工程设计规范》TB10026-2000（6）《铁路数字微波通信工程设计规范》TB10060-99（7）《铁路信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件》TB/T3074-2003（8）《铁路电子设备用防雷保安器》TB/T2311-20022、系统组成及详细配置序号产品名称型号规格尺寸种类号数量1CCTV的视频线防雷保护器ZGXM-1B-580×27×25GY200801FL1225 2CCTV的控制线防雷保护器ZGXL-1J-48K100×27×25GY200801FL2180 3CCTV的供电电源线防雷保护器ZGDD40265×176×86GY200801FL3200 4广播系统信号传输线防雷保护器ZGXL-1J-48K100×27×25GY200801FL215 5时钟系统的电源线防雷保护器ZGDD40265×176×86GY200801FL315 6时钟系统的信号传输线防雷保护器ZGXH-2R-5100×27×25GY200801FL415 7天馈线HFP高频信号保护器ZGTT8-25D-6037×65×90GY200801FL592.1无线通信系统我方会对无线通信系统7/8同轴天馈线的雷电感应进行防护，机房侧加装高频信号保护器HFP，避免通过天馈线向内部设备传输雷电流。
城市轨道交通智能防雷系统应用
城市轨道交通智能防雷系统应用随着城市轨道交通的不断发展，越来越多的人开始关注其安全问题。
雷击作为一种常见的自然灾害，也经常影响着城市轨道交通运营的安全。
因此，开发一种城市轨道交通智能防雷系统是非常必要和迫切的。
本文将从以下几个方面论述城市轨道交通智能防雷系统的应用。
一、系统的基本构成城市轨道交通智能防雷系统由接地装置、防雷引流装置、监控装置和数据传输装置等部件构成。
在这一系统中，接地装置是非常重要的组成部分，它能够将防雷引流装置引入的雷电通过地下的接地开关分流，从而保证轨道交通的安全运行。
防雷引流装置则是通过放电重置功能，防止雷电摧毁轨道交通所必须的设备或设施。
二、系统的特点与优势1. 自主控制：城市轨道交通智能防雷系统能够自动地检测轨道交通所在的地面是否有冰雹、雷电等自然灾害的存在，自动开启相应的防雷措施，能够在最短的时间内有效地保护轨道交通的安全。
2. 高效性：在智能防雷系统工作的意外情况下，系统会自动启动预警机制，可以确保迅速有效地对城市轨道交通实施严密的防护工作。
3. 经济性：智能防雷系统将减少城市轨道交通所需要的维护费用和人工费用，减少了可变成本的数额，大大降低了轨道交通的维护成本。
三、系统的应用前景随着城市轨道交通的不断发展和完善，城市轨道交通智能防雷系统将具有广阔的应用前景。
未来，在全球范围内，更多的城市将会加速建设轨道交通，因此城市轨道交通智能防雷系统将成为大势所趋。
这个领域仍然在不断创新和进步，预计在未来数年内，这项技术将有明显的提高和发展。
总的来说，城市轨道交通智能防雷系统是一个非常重要的技术领域，它将有助于保护城市轨道交通的安全运行。
未来，随着技术的进步，我们相信这一领域的研究将越来越深入，城市轨道交通的智能防雷系统将实现更为领先的水平。
四、系统的实施城市轨道交通智能防雷系统能够有效地提高城市轨道交通的安全性和稳定性。
但是，在系统实施的过程中也需注意一些问题。
实施前，需要对城市轨道交通的地理环境、交通载荷、设施设备等进行全面的调研和分析，制定合适的方案。
基于地铁1500V直流开关柜避雷器设置探究
基于地铁1500V直流开关柜避雷器设置探究摘要：城市轨道交通正逐步成为现代化城市必不可少的交通工具。
由于建设投资大、运营周期长、检修时间短的特点，设备的可靠性、经济性、免维护性成为选型和配置的焦点。
地铁直流开关柜避雷器装置如何在高架、地面及地下等不同现场环境下进行可靠、经济、合理配置在业界内众说纷纭。
本文探究了地铁1500V直流开关柜避雷器设置，以供参考。
关键词：地铁；1500V；直流；开关柜；避雷器；设置1、1500V直流牵引系统避雷器的设置原则1500V直流牵引系统主要由1500V直流开关柜、钢轨电位限制装置及整流装置组成。
为了确保牵引系统的可靠运行，一般情况下在直流开关柜内设置多个避雷器装置。
避雷器设置点如图1所示。
如图1所示典型牵引一次系统中共设置4个避雷器，当系统中有高电压入侵时避雷器迅速释放整流器正负极间、正极对地、负极对地的过电压，从而起到了保护正负母排及之间电器元件的作用。
2、1500V直流牵引系统正负极之间避雷器设置分析直流牵引系统正负极之间避雷器并联在整流装置的输出侧，作为整流器的浪涌保护装置。
直流系统中存在两种过电压，一为换相过电压，二为操作过电压。
换相过电压是当二极管通过正向电流时，正电荷载流子（孔穴）就在P区与N区交界面附近积聚起来。
由于载流子的积聚，在二级管正向电流过零时，二级管不能立即恢复反向截止。
这时在二级管中开始出现类似于短路电流的反向电流。
电流的突然中断引起整流电路中的感性负载产生感应电压，该电压叠加于正常反向电压之上形成内部过电压。
操作过电压是由于进行断路器操作或发生突然短路而引起的衰减较快持续时间较短的过电压，直流断路器操作过电压为开断时最大弧电压，其值不超过最高工作电压的3倍即5400V。
为了避免上述过电压对系统产生影响，整流器在直流侧配置了电容回路、压舱电阻及压敏电阻装置。
配置了电容装置用已消除二级管换相时所产生的换相过电压。
压舱电阻用于消除电容所抬高的电压，同时释放电容内所储存的能量，将电压输出限定在额定范围内。
线路避雷器的原理及技术要求)
二、线路避雷器的作用
线路避雷器是近年来用作架空输电线路加强防雷保护较为有效 的方法，能实现绕击和反击保护
二、线路避雷器的作用
线路避雷器应用情况及效果评估 虽然避雷器仅能保护并联的绝缘子，不能保护其他相，也不能保护临
基杆塔，但依然是目前公认效果最好的防雷措施
线路避雷器效果 较好，如何才能 用好线路避雷器？
子的安全距离 • 避雷器与带电体的距
离 • 钢架的选择与安装 • 弧形电极的方向 • 间隙的尺寸 • 计数器的安装等
2、安装线路避雷器
直线塔安装
部分安装与细节
部分安装与细节
部分安装与细节
六、线路避雷器的安装
2、安装线路避雷器
耐张塔安装 耐张塔因无法实施安装纯空气间隙避雷器，仅能安装
带绝缘子间隙避雷器，使用带绝缘子间隙避雷器，安装应 注意： • 安装点是否处于重冰区 • 安装点是否处于强风区 • 避雷器的位置、避雷器与被保护绝缘子的安全距离、钢
七、线路避雷器的运行维护
线路避雷器的运行维护
线路避雷器的台账并密切加强监视 线路避雷器的正常巡视和特殊巡视，确保装置运行
的可靠性 结合线路检修开展的线路避雷器检查
避雷器本体外观目测；串联间隙、上下电极测量和 检查；高压电极和接地端连线检查；连接件检查；检 查在线或离线监测装置等等。 线路避雷器计数器的动作情况， 雷雨季节后（如
1. 安装容易
六、线路避雷器的安装
线路避雷器的安装
安装过程根据塔形的不同， 采用不同的安装方式，除了避 雷器本体外，还涉及到支架选 择、安装、计数器安装、据带 电体距离大小以及避雷器间隙 的确定等。
六、线路避雷器的安装
2、安装线路避雷器
直线塔安装 直线塔使用空气间隙
铁路防雷措施
铁路防雷措施前言随着科技的不断发展，铁路的运输能力得到了显著提升。
然而，雷击危险仍然是一个需要认真对待的问题。
在铁路建设和运营中，采取有效的防雷措施至关重要。
本文将介绍铁路防雷措施的重要性以及常用的防雷设备和技术。
防雷的重要性铁路系统是一个庞大的电子设备系统，包括信号系统、通信设备、轨道电路等。
当雷电活动发生时，铁路系统面临着雷击的风险。
雷击可能导致设备损坏、通信中断，甚至对乘客和工作人员的生命安全造成威胁。
因此，采取有效的防雷措施对于保障铁路系统的安全运营至关重要。
防雷设备和技术接地系统接地系统是防止雷击对设备和人员造成伤害的关键。
良好的接地系统将雷击的电流引导到地面，减小了雷电对设备的影响。
铁路接地系统通常使用钢筋混凝土芯筒引下接闪器或者带电线缆铺设等方式来实现接地。
此外，还需要定期维护和检查接地系统，确保其正常工作。
避雷针避雷针是铁路防雷的重要设备之一。
避雷针通过将雷击的电流引导到地下，有效地保护了铁路线路和设备。
通常，避雷针会被安装在铁路信号塔、桥梁和高架桥等高处，以提供更好的防雷效果。
绝缘装置绝缘装置是防止雷击引起的电流通过轨道和设备传导的一种关键技术。
绝缘装置通常在轨道上安装绝缘排和绝缘块，使轨道与地面和设备之间产生隔离，防止雷击电流通过轨道造成损害。
防雷设备检测与维护定期进行防雷设备的检测和维护是保证其正常工作的关键。
检测应包括对接地系统的电阻进行测量、避雷针的检查和绝缘装置的测试等。
维护包括清洁设备、检查其连接是否牢固、更换老化的部件等。
同时，还需要建立完善的防雷设备巡检制度，及时发现问题并进行修复。
防雷技术的发展趋势随着科技的不断进步，铁路防雷技术也在不断发展。
以下是一些当前和未来可能应用于铁路防雷的技术趋势：智能感知技术通过使用传感器、监测设备和数据分析等技术，可以实现对铁路系统雷电活动的实时感知。
这将使铁路运营人员能够及时采取防雷措施，减少雷击对运营的不利影响。
雷电预警系统发展雷电预警系统可以提前预警雷电活动，使铁路系统提前做好防雷准备。
城市轨道交通防雷技术与应用
城市轨道交通防雷技术与应用2河北科技学院河北省保定市071000摘要：随着我国经济的发展和城市化的推进，我国交通基础设施日益完善。
而随着我国城市轨道交通建设规模的不断扩大，轨道交通的安全防护也成为企业和政府关注的重点。
做好轨道交通安全是保证城市交通运输顺畅的基础，尤其是在面对极端恶劣的天气的时候，城市轨道交通的防雷、防洪更为重要。
本文就城市轨道交通的防雷技术进行研究和探析，以为城市轨道交通防雷提出切实可行的建议。
关键词：城市轨道；防雷技术；恶劣天气1、我国城市轨道交通防雷现状随着我国经济的不断发展和城市的不断进步，城市交通变得越来越便利，地铁、火车、高铁等基础交通设施也是逐渐的应用到了城市规划和城市建设之中，一个城市经济发展的好坏与城市交通是否便利有着极大的关系。
同时随着城市人口的增加，做好上下班人员的运输也变得尤为重要。
因此城市交通得到了大力的发展，交通轨道也是遍布和贯穿的整座城市。
公共交通的日益完善在很大程度上保证了城市的经济发展，同时也方便了人们的日常出行，有效地提升了城市的居住环境和幸福指数，同时也吸引了大量的外来人口和优秀人才，保证了城市的经济发展和文化建设。
可以说城市交通的进步促进了城市的经济发展和文化发展，是现代城市发展过程中建设的必要手段。
但是在享受交通便利的同时，如果针对交通的基础建设没有做好规划或者交通基础设施存在安全隐患就很容易造成重大事故，从而影响城市的声誉和政府的声誉。
尤其是交通轨道在城市的铺设，虽然很好的保证了交通运输，但是城市轨道很容易受到外部环境的影响，比如雷击、城市灌溉等外部因素均影响着城市轨道交通。
尤其是我国东部的城市，在夏季经常发生雷雨天气，而城市轨道由于其特殊性，如果受到雷击，造成的后果不堪设想。
因此做好城市轨道交通的防雷措施变得至关重要，是保证轨道交通不受雷击的重要举措，同时也是保护轨道交通安全的重要保障。
2、雷电对我国城市轨道交通造成的影响在我国城市轨道交通系统中，由于轨道穿过的区域不同以及线路位置不同，轨道交通一般分为地上和地下两种。
城市轨道接触网系统防雷措施浅析
城市轨道接触网系统防雷措施浅析摘要：在城市轨道交通的接触网系统中，经常发生因电击引起的设备故障，从而影响到线路的正常运转。
防雷技术可以有效地保护电网，防止因雷电而导致的绝缘子损坏、线路跳闸等事故。
本文某线地面区接触网的防雷技术进行了深入的研究，并提出相应的预防措施，以提高其运行的可靠性。
关键词：城市轨道交通接触网；雷击；防雷系统前言城市轨道柔性接触网是电力机车输送用电的一种方式，其可靠性对铁路的安全运行有着重要的作用。
在户外作业时，由于其所处的地理位置、天气状况等因素，重雷区的接触网设备经常遭到雷击，而雷击不但会造成设备的损伤；这不仅会导致城市轨道交通的运行成本和运行成本的提高，也会对城市轨道交通的正常运行产生一定的影响。
一、雷击对接触网的危害闪电是由各种带电的云间产生的一种放电，其瞬时电压非常高。
在野外供电的接触网中，由于闪电的冲击，会引起绝缘子的永久性击穿，从而引起短路跳闸。
如果出现短路，会造成交通中断，对交通秩序造成很大的影响。
同时，由于电击所产生的过电压会经由接触网传导至牵引变电站，从而对变电站二次设备的破坏，从而导致重大的经济损失。
二、接触网防雷措施及建议（一）加设避雷线或避雷针为避免直接雷的侵袭，通常采用架空避雷线架空线路，在接触网附近的地面受到雷电流引起的强烈感应过电压；同时，避雷线和电网的耦合可以降低绝缘子所受到的电感电压。
所以，采用避雷线，既能有效地减少直接雷击的发生几率，又能减少由感应过压引起的绝缘子击穿闪络的可能性。
设置避雷针也是一种有效的防雷措施，将避雷针固定于立柱顶部，用引线与接地引线相连接，使其与埋设于地面的排水管网相连通。
雷电离地面较近时，会引起地表电场的变形，从而在避雷针顶部形成局部电场聚集区，从而影响到雷电引导放电的发展；把雷电引到避雷针上，然后用接地导线和接地网把雷电引到地面上，防止雷电对接触网的破坏。
在已建项目中增设防雷措施，应视具体情况选用较适宜的方案。
通过广州一号线地下段防雷工程的实例，通过对线路雷击事故数据的统计和分析，得出车厂库线布置紧密，并能有效地分流雷电流，使其发生雷击的可能性较低；在主线露天区西村至坑口站与试验线上，这两个地区的线路都比较开阔。
城市轨道交通牵引电源和屏蔽门防雷技术
城市轨道交通牵引电源和屏蔽门防雷技术摘要：雷电灾害对于城市轨道交通的安全运营存在较多的危害与不便。
为保证城市轨道交通安全运行，保障市民的出行，探讨城市轨道交通项目的防雷问题，分析和研究城市轨道交通的防雷技术很有必要。
基于此，文章结合城市轨道交通建设实际，重点提出了交通牵引电源和屏蔽门的防雷技术，供参考。
关键词：城市轨道交通；综合防雷施工；防雷技术社会经济的不断进步推动了城市轨道交通的发展和变化。
轨道交通具有速度快、客流量大等特点，承担着城市居民出行安全的责任，如果发生事故，对群众的生命和财产安全会造成重大威胁，也会对城市的经济发展产生不良影响。
因此，城市轨道交通运营安全保障问题也受到了越来越多的重视。
然而，在纷繁复杂的轨道交通工程系统中，机电系统、电子系统高度集中，雷电直接威胁着乘客及相关人员的人身安全，交通的正常运行。
因此，针对系统关键部分，采用合理的防雷技术，减少系统雷击风险,保障运营尤为重要。
1 车站防雷类别的确定1.1 年平均雷击次数轨道交通已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指采用高规格电客列车同时高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量城市轨道交通系统。
具有运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合的特点。
城市轨道交通车站的长一般为120～150m，宽20～45m，高15～20m。
车站建筑物年预计雷击次数为N=k×Ng×Ae (1)式中:N为建筑物年预计雷击次数(次/a)。
k为校正系数。
根据高架车站所处的位置及周边环境的不同，k值取1(市区)、1.5(河边、及地下水露头处)或2(旷野孤立处)。
Ng为建筑物所处地区雷击大地的年平均密度(次/(km2?a))。
Ng=0.1×Td (2)Td为年平均雷暴日(d/a)，根据某地气象台、站资料确定。
该地区年平均雷暴日的最新资料为24.2天。
Ae为与建筑物截收相同雷击次数的等效面积(km2)。
经计算，车站建筑物的年预计平均雷击次数为0.06～0.2(次/a)。
地铁避雷器技术介绍
主要有雷电残压和操作残压两种，根据被保护设备的绝缘耐受水平 来确定，即绝缘耐受水平/残压=配合系数Ks，一般雷电残压配合系数 Ks≥1.4，操作残压配合系数Ks≥1.15；
低压类；其指3kV以下（不包括3kV系列的产品）的氧化锌避雷器系列产品 ，交流大致可划分为1kV、0.5kV、0.38kV、0.22kV四个电压等级。直流铁 路牵引系统大致可分为0.6kV、0.75kV、1.5kV三个电压等级。
?金属氧化物电阻片
金属氧化物避雷器其核心元件是金属氧化物电阻片。 金属氧化物电阻片的主要成份为ZnO，添加少量的稀有金属 氧化物（如：氧化铋、氧化钴、氧化锰、氧化锑、氧化硅、氧 化铬、直流电阻片还添加氧化硼)以及微量的银玻璃粉。 金属氧化物电阻片具有动作快、伏安特性平坦、残压低、 通流容量大、性能稳定、寿命长的特点。 电阻片的性能也就是避雷器的性能，所以电阻片性能的保 证和和控制是非常关键的，不仅要严格的按照生产工艺流程生 产，而且还必须具有齐全的检测设备，对每一只电阻片进行严 格的检测，这样才能确保避雷器的质量。
根据给定的系统标称电压，查相应的绝缘配合标准:依照EN 50124-1 附录D 避雷器A选为27.5kV，避雷器B选为1.8kV；
3.系统持续运行电压Uc 对于系统电压25kV的避雷器A，持续运行电压Uc选择时参考标准
DL/T 620-1997 表3， Uc=1.1Um=1.1×27.5=30.25,Uc尽量选大值，因 此标准TB/T 1844-87表1选为31.5kV；
对于系统电压25kV的交流避雷器A，依据TB/T 1844-87表2，In选大 值10kA等级；
APB电气化铁路用氧化锌避雷器
APB-HY电气化铁路用氧化锌避雷器一、概述金属氧化物避雷器是当前限制过电压最先进的一种保护电器，被广泛用于发电、输变、变电、配电系统中，使电气设备的绝缘免受过电压的损害。
有机外套金属氧化物避雷器是有机绝缘材料和传统瓷套式金属氧化物避雷器技术优点相结合的科研成果，它不仅具有瓷套式金属氧化物避雷器的优点，还具有电气绝缘性能好、介电强度高、抗漏痕、抗电蚀、耐热、耐寒、耐老化、防爆、憎水性、密封性等优点。
使用条件：1、于户内、或户外；2、环境温度-40℃～+55℃；3、海拔高度不超过3000m（瓷套式不超过1000m）；4、电源频率不小于48Hz，不超过62Hz；5、长期施加在避雷器端子间的工频电压应不超过避雷器的持续运行电压；6、地震烈度8度及以下地区；7、最大风速不超过35m/s。
二、产品型号说明依据JB/T 8459-1996《避雷器产品型号编制方法》，金属氧化物避雷器产品型号说明如下：附加特性代号标称放电电流下残压避雷器额定电压设计序号（用阿拉伯数字表示）使用场所结构特征标称放电电流产品型式产品型式：Y—表示瓷套式金属氧化物避雷器HY—表示复合外套金属氧化物避雷器结构特征：W—表示无间隙C—表示串联间隙B—表示并联间隙使用场所：S—表示配电型 Z—表示电站型 R—表示并联补偿电容器用D—表示电机用 T—表示电气化铁道用 X—表示线路用附加特性：W—表示防污型G—表示高原型TH—表示湿热带地区用三、选型用户可根据被保护对象选用不同型号的避雷器。
为满足市场的需求我公司可根据用户的要求设计各种非标产品。
四、检验和维修首先检查外观是否完好。
产品在投运前测量直流参考电压U1mA值，不得小于GB11032-2000规定值；测量0.75 U1m Ａ下的泄漏电流，其值不大于50μA；投运后每四年测一次，看是否符合要求，无间隙避雷器不允许做工频放电电压试验。
五、技术标准产品性能符合GB11032-2000、IEC60099-4、IEEE.C62.11标准技术要求。
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EN50123-5:2003《BS EN
EN
EN
EN
50124-1:2001《铁路应用 绝缘配合：电工电子设备的电气间隙和爬电距离》
EN50123-1:2003《铁路设施.固定设备.直流开关装置.总则》
四、名词和术语
系统标称电压Un:标定一个电源系统的近似电压值。 避雷器额定电压Ur:施加到避雷器端子间的最大允许工频
五、避雷器型号说明
六、使用场所的选型
选型主要就是依据其使用场所不同，即保护对象不同，来进行 选型，主要如下： 配电用（S）： 使用在3～10kV电力系统供电线路上； 电站用（Z）：用以保护开关、变压器、互感器等； 电容器用（R）：用以保护电容器； 电机用（D）：用以保护旋转电机，包括电动机和发电机； 电气铁道用（T）：用以保护电气化铁道电力线路及电力机车； 线路用（X）：用以保护35kV及以上电力系统的线路绝缘子。 直流避雷器：用以保护轻轨车辆及直流接触网。
5.标称放电电流In
对于系统电压25kV的交流避雷器A，依据TB/T 1844-87表2，In选大 值10kA等级；
对于避雷器B，依据EN 50123-5:2003表4.3，In选选较大值10kA等
级； 6.雷电冲击电压Uni
依据EN 50124-1:2001表A.2，对于系统电压25kV的交流避雷器A，
低压类；其指3kV以下（不包括3kV系列的产品）的氧化锌避雷器系列产品 ，交流大致可划分为1kV、0.5kV、0.38kV、0.22kV四个电压等级。直流铁 路牵引系统大致可分为0.6kV、0.75kV、1.5kV三个电压等级。
金属氧化物电阻片
金属氧化物避雷器其核心元件是金属氧化物电阻片。 金属氧化物电阻片的主要成份为ZnO，添加少量的稀有金属 氧化物（如：氧化铋、氧化钴、氧化锰、氧化锑、氧化硅、氧
避雷器的工频参考电流：用于确定避雷器工频参考电压 的工频电流阻性分量的峰值。 避雷器的工频参考电压U(a. c. ref）：在避雷器通过工频 参考电流时测出的避雷器的工频电压最大峰值除以 2 避雷器的工频电压耐受时间特性：在规定的条件下，对 避雷器施加不同的工频电压，避雷器不损坏，不发生热 崩溃时所对应的最大持续时间的关系曲线。 0. 75 倍直流参考电压下漏电流：在0.75 倍直流参考电压 下流过避雷器的漏电流。 避雷器的大电流冲击：冲击波形为4/10 的放电电流峰值 ，用于试验避雷器在直击雷时的稳定性。 密封性(气密封/水密封)：避雷器禁止影响其电气和/或机 械性能之介质浸入其内部的能力。 加速老化试验：按照一定的规定，在规定的时间和温度 下，向试品施加规定的电压，以考核非线性电阻片老化 性能的一种模拟试验。
避雷器通常接于带电导线与地之间，与被保护设备并联。
避雷器安装位置示意图
避雷器分类：
1.按电力系统类型分为： a.交流系统用避雷器; b.直流系统用避雷器。 2. 按标称放电电流分为： 按标放电称电流可划分为20、10、5、2.5、1.5kA五类。 3.按用途分为： 按用途可划分为系统用线路型、系统用电站型、系统用 配电型、并联补偿电容器组保护型、电气化铁道型、电动机 及电动机中性点型、变压器中性点型、电力机车保护型、轨 道车辆保护型（近年新增）。 4.按结构性能分为： 按结构性能可分为；无间隙（W）、带串联间隙（C） 、带并联间隙（B）三类。
八、安特避雷器及电阻片生产流程介绍
九、安特直流轨道车辆避雷器介绍
1.1适用范围 适用于轨道交通车辆用直流1500V级避雷器，该避雷器用来保 护受电弓的绝缘和列车的电气设备免受直击雷和操作过电压的冲击 ，减少列车运行故障率，确保直流地铁车辆正常运行。 1.2结构和原理 避雷器内部采用直流氧化锌电阻片作为主要元件，电阻片两端 设有金具和缓冲弹簧,压紧后用玻纤管套装，构成避雷器芯体；外部 再用硅橡胶包封一体化压铸而成。具有以下功能特性及优点： 1）直流氧化锌电阻片具有优越的伏安特性，在正常持续运行电 压下避雷器呈现高阻值，只流过很小的泄漏电流；当系统出现雷电 和操作过电压时，氧化锌电阻片呈现低电阻，使避雷器的残压被限 制在允许值以下，从而对电器设备提供可靠的保护；
对于避雷器B，Ures=8/1.4=5.7,这在标准 EN50123-5:2003表2中得到验证
Up≤6。 9.2ms方波通流
查阅TB/T 1844-87表2，可知避雷器A的2ms方波通流容量为500A。
10.大电流冲击耐受 查阅GB11032-2010表10可知：In为10kA等级避雷器大电流冲击为100kA
但是考虑到适用于海拔2500mm，依据GB311.1-1997第3.4条进行修正，
修正系数k=
1 1.1 2800 10 4
=1.22。
修正后：对于避雷器A为33×1.22×27.5=1107mm，对于避雷器B为
33×1.22×1.8=73mm。
16.工频/直流电压时间耐受特性 依据TB/T 1844-87第2.11条规定，对于系统电压25kV的交流避雷器A应
5.按结构分
氧化锌避雷器按结构可划分为两大类； 瓷外套；瓷外套氧化锌避雷器按耐污秽性能分为四个等级，Ⅰ级为普通 型、Ⅱ级为用于中等污秽地区（爬电比距20mm/kV）、Ⅲ级为用于重污 秽地区（爬电比距25mm/kV）、Ⅳ级为用于特重污秽地区（爬电比距 31mm/kV）。 复合外套；复合外套氧化锌避雷器是用复合硅橡胶材料做外套，并选用 高性能的氧化锌电阻片，内部采用特殊结构，用先进工艺方法装配而成 ，具有硅橡胶材料和氧化锌电阻片的双重优点。该系列产品除具有瓷外 套氧化锌避雷器的一切优点外，另具有绝缘性能、高的耐污秽性能、良 好的防爆性能以及体积小、重量轻、平时不需维护、不易破损、密封可 靠、耐老化性能优良等优点。
电压有效值，按照此电压所设计的避雷器，能在所规定的 动作负载试验中确定的暂时过电压下正确地工作。它是表 明避雷器运行特性的一个重要参数，但它不等于 系统标称电压。 持续运行电压Uc：允许连续施加在避雷器两端的工频电 压有效值。 标称放电电流（In）：用来划分避雷器等级的、具有8/20 波形的 避雷器的额定频率：避雷器设计使用的电源频率。雷电冲 击电流峰值。
10
残压Ures：避雷器流过放电电流时两端的电压峰值,欧标
中也叫保护电压水平Up。
压比：非线性电阻片的标称放电电流下的残压(峰值)与其
参考电压(峰值)之比。 避雷器的荷电率：避雷器的最大持续运行电压(峰值)与其 参考电压(峰值)之比。 避雷器的直流参考电流：用于确定避雷器直流参考电压的 直流电流。 避雷器的直流参考电压：U(d.cref.）在避雷器通过直流参 考电流时测出的避雷器的直流电压平均值。
，选取170kV；对于避雷器B，选取8kV。 7.短时工频耐受1min
依据EN 50124-1:2001表B.1，对于避雷器A选80kV；对于避雷器B，
选取3.6kV。 8. 标称放电电流下残压Ures
主要有雷电残压和操作残压两种，根据被保护设备的绝缘耐受水平
来确定，即绝缘耐受水平/残压=配合系数Ks，一般雷电残压配合系数 Ks≥1.4，操作残压配合系数Ks≥1.15； 对于系统电压25kV的交流避雷器A，Ures=170/1.4=121,这在标准 TB/T 1844-87表1中得到验证；
七、主要技术参数的选择
考虑到避雷器的类别和型号繁多，结合南车使用避雷器实际情 况，分别以“交流25kV电力机车保护用避雷器（简称A）”、 “1500V交通车辆保护用避雷器（简称B）”举例说明，以下为具体 选择过程。 1.系统标称电压Un 根据给定电源系统值，确定Un为-A：25kV, B：1.50kV； 2.最高设备电压Um 根据给定的系统标称电压，查相应的绝缘配合标准:依照EN 50124-1 附录D 避雷器A选为27.5kV，避雷器B选为1.8kV；
化铬、直流电阻片还添加氧化硼)以及微量的银玻璃粉。
金属氧化物电阻片具有动作快、伏安特性平坦、残压低、 通流容量大、性能稳定、寿命长的特点。 电阻片的性能也就是避雷器的性能，所以电阻片性能的保 证和和控制是非常关键的，不仅要严格的按照生产工艺流程生
产，而且还必须具有齐全的检测设备，对每一只电阻片进行严
IEC600 99-4：2006《避雷器-第四部分：交流无间隙金属氧化物避雷器》
GB
JB/T
TB1844－87 《25kV交流电气化铁道用无间隙金属氧化物避雷器技术条件》（铁
路牵引系统用）
2.铁路系统相关直流标准
50123-5：2003 《铁路设施.固定设备.直流开关装置.直流 系统特殊应用的避雷器和低压保护器》 50124-2:2001《铁路应用 绝缘配合：过电压及相关防护》 50163:2004《铁路应用牵引系统供电电压》
3.系统持续运行电压Uc 对于系统电压25kV的避雷器A，持续运行电压Uc选择时参考标准 DL/T 620-1997 表3， Uc=1.1Um=1.1×27.5=30.25,Uc尽量选大值，因 此标准TB/T 1844-87表1选为31.5kV； 对于避雷器B，依据EN 50123-5:2003第4.4.1款注意事项要求，对 于直流1500V系统，Uc提高到与Ur相同值，有待于Ur确定后再定。 4.避雷器额定电压Ur ，荷电率为75%，因此Ur=Uc/0.75 =31.5/0.75=42，这在TB/T 1844-87表1中得到验证； 对于避雷器B， EN 50123-5:2003表4.1明确规定Ur=Uc=2.0kV。
格的检测，这样才能确保避雷器的质量。
金属氧化物电阻片伏安特性：
Ⅰ为小电流区域，此区域伏安特性陡峭，非线性差； Ⅱ为中电流区域，此区域伏安特性平坦，非线性较好； Ⅲ为大电流区域，此区域电流与电压逐渐近似线性关系。
三、相关标准
1.交流标准
11032-2010《交流无间隙金属氧化物避雷器》 8952-2005《交流系统用复合外套无间隙金属氧化物避雷器》