《中国商务指南》(汽车)行业分卷

《中国商务指南》（汽车）行业分卷中国国际贸易促进委员会经济信息部二OO七年十月卷首语中国国际贸易促进委员会编纂的《中国商务指南》机械行业分卷，以客观翔实的数据和分析全面介绍了中国机械工业的发展概况及发展潜力，分析了世界机械工业的发展和中国的地位，并以小行业专题形式介绍了机床工具、电工电器、石化通用、重型矿山、工程机械、仪器仪表、农业机械、机械基础件等行业近年来的运行情况，通过详细数据分析了主要产品的进出口情况。

报告中介绍了与行业发展相关的政策法规、各行业骨干企业的基本情况和“走出去”现状等，有助于国内外各界人士了解中国机械工业的发展概况和发展环境，为增加中外产业之间的交流起到很好的沟通交流作用。

机械工业是为国民经济各行各业提供装备的产业，对国家建设和社会发展起着重要的支撑作用。

在党中央、国务院关于以科学发展观为统领、走新型工业化道路的一系列方针政策指引下，“十五”期间，机械工业平均年增长24.77%，比“九五”时期提高了14.77个百分点；主要产品产量实现了翻番增长，对国内生产总值及工业高速增长的贡献率分别达到了8.59%和17.40%，为我国经济持续、高速发展做出了重要贡献。

胡锦涛总书记在全国科学技术大会上提出了建设创新型国家的重大战略任务，指出自主创新能力是国家竞争力的核心，并确定了“自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来”的指导方针。

国务院正式颁发的《关于加快振兴装备制造业的若干意见》，进一步强调指出，装备制造业是为国民经济发展和国防建设提供技术装备的基础性产业，大力振兴装备制造业，是党的十六大提出的重要任务。

树立和落实科学发展观，尽快提升我国自主创新能力，大力振兴装备制造业，走新型工业化道路，这是党中央综合分析国际形势和国内经济技术发展阶段提出的带有全局性的重大战略举措，是中国机械工业发展的指导方针和历史使命。

虽然中国的机械装备制造业取得了长足的进步，无论在经济总量，还是产品水平等方面都跃升到一个新台阶。

但是同时也应当清醒看到，中国装备制造业还存在自主创新能力弱、对外依存度高、产业结构不合理、国际竞争力不强等问题，基本处于全球经济价值链的低端，中国装备制造业是大而不强。

目前乃至今后很长时期内，中国装备制造业面临着难得的发展机遇，经济全球化国家间相互依存度高，国内有利于发展环境氛围已经形成，装备制造业自身走自主创新振兴发展能力具备，有基础、有条件加快振兴。

党中央强调，本世纪头20年，既是我国经济社会发展的重要战略机遇期，也是我国科技事业发展的重要战略机遇期。

机械工业要牢牢把握这两个“重要战略机遇期”，把增强自主创新能力与行业振兴紧密结合起来，作为促进行业振兴的核心任务，作为提高行业科技水平的战略基点，作为调整产业结构、转变经济增长方式的中心环节。

机械工业还必须加大节能减排工作力度，为建设资源节约型、环境友好型社会作贡献。

国家部署的重点节能工程中很多都与机械行业关系密切，机械工业要积极推广节能技术、节能产品、节能工艺，抓好工程中新技术、新工艺、新材料、新设备的应用推广。

今后机械工业需要按照国务院要求，加大引导工作力度，建立起企业为主、社会参与的节能减排资金投入机制。

中国机械工业联合会是经国家正式批准的机械工业全国性社会经济团体，具有社会团体法人资格。

中国机械工业联合会主要成员来自机械工业全国性专业协会和地区性协会、中介机构、部分综合性企业，现有120多家直接会员，还有分布于中国机械工业各个小行业的间接会员7.78万个。

中国机械工业联合会以振兴机械工业为己任，以贯彻执行党和国家的方针政策、反映会员的意见、愿望和要求，为政府、行业、企业提供服务为宗旨，联系政府与企业，协助政府开展行业工作。

今后中国机械工业联联合会还将继续做好行业基础工作，包括质量工作、标准化工作、统计信息工作、咨询服务工作、编辑出版和新闻宣传工作等，努力为会员提供优质、及时、满意的信息服务，在中国机械工业的发展振兴过程中发挥更大的作用。

中国机械工业联合会会长2007年4月20日中国汽车工业发展点评机械工业信息中心主任毛昕毛昕教授系机械工业信息中心主任，北京中小在线信息服务有限公司董事长，北京机经网信息技术有限公司副董事长，中国计算机用户协会副理事长，享受政府特殊津贴专家。

中国汽车工业是中国经济的重要产业，体现了中国工业化水平、经济实力和科技创新能力。

IV 近年来中国汽车工业产量增加，大企业集中度有所提高，出口竞争力增强。

(V)在国家强制性标准的推动下，中国汽车的安全、环保、节能技术水平不断提高。

(VI)世界大汽车公司加强中国战略地位，取得丰厚回报。

中国本土汽车企业通过与国外合作和资产重组，规模增大，实力增强。

(VII)中国汽车企业纷纷寻找商机，开拓国际市场，在国外设厂是企业发展壮大的标志之一。

(X)中国汽车专用化率提高，外资增加对汽车零部件投资，摩托车保持世界产量领先。

(X)中国汽车工业是中国经济的重要产业，体现了中国工业化水平、经济实力和科技创新能力。

30年来，中国汽车工业已经在整个国民经济发展中占有了重要地位。

2006年中国成为世界第三大汽车生产国和第二大新车销售市场，中国已经是汽车生产和消费大国。

2006年，中国汽车保有量达到3800万辆；全国汽车行业共有整车生产企业161家，规模以上汽车零部件生产企业4600家；汽车行业从业人员224万人。

全国规模较大的30多家汽车整车厂到2008年的产能将达到1300万辆，国内总产能将达到1500万辆。

随着中国经济保持快速增长，工业投资和居民消费对于汽车的需求会保持上升，出口总量不断增长，汽车及其相关产业的投资、消费和出口增长会成为拉动中国经济增长的重要组成。

汽车也在改变中国人的生活。

中国改革开放的近30年间，汽车已走入普通居民家庭。

汽车企业针对居民消费的车型不断推出，有力地促进了居民的汽车消费需求增长。

私家车保有量持续高速猛增，使得汽车与人们生活的联系越来越紧密，汽车消费带来的能源、环保、拥堵、经济可持续发展的问题都与和谐社会、节约型社会息息相关，使得中国汽车发展与能源、环境、交通、安全等方面的矛盾日益突出。

中国汽车行业已经成为跨国公司进入数量最多的行业，跨国集团进入中国的同时，也把跨国集团之间的国际市场竞争引向了中国国内市场。

中国不仅有全球汽车制造商与中方合资建立的整车企业，还有很多独资或合资的国外汽车零部件企业。

中外在汽车设计、技术开发领域的合作不断加强。

与汽车相关的宣传、展览、文化活动等合作也非常多，中外在技术、管理、贸易合作、人员交流等方面合作越来越深入。

2006年中国汽车及零部件进出口出现22亿美元顺差。

这说明中国汽车真正进入国际市场，成为国际性产业。

随着上汽收购韩国双龙、南汽收购英国罗孚、吉利和长城等海外建厂都说明中国汽车企业已经走出了国门，基本具备了建立全球战略的基础和发展框架。

汽车工业是基础工业部门，是国家经济自立和综合国力的核心标志，提高汽车工业的自主创新能力对加快工业化、提高国家工业的国际竞争力具有战略意义。

中国加入世界贸易组织以后，汽车工业的自主创新也取得了令人瞩目的成绩。

2006年自主品牌乘用车市场占有率由五年前的不足5%提升到近30%。

自主创新带来的是民族汽车工业的显著成长，典型企业更是取得了骄人的发展。

其中汽车自主品牌是进行自主创新的载体，但目前中国大多数汽车自主品牌规模小、技术含量不高、缺乏国际竞争力。

中国汽车工业如果没有自主品牌做支撑，其在国际产业竞争中的地位就只能处于“低层”，甚至是依附地位。

汽车产品失去品牌就失去市场，因此，要成为中国汽车大市场的主导者或有地位的竞争者，就要实施品牌优先战略，扶持自主品牌发展。

汽车产业与汽车零部件的创新能力密切相关。

中国汽车零部件技术基础较差，长期投资严重不足，滞后于整车的发展。

如“七五”至“九五”期间汽车零部件与整车投入的比率仅为23.0%、27.8%和27.3%。

此外，汽车零部件产业结构不合理、产品开发能力弱严重制约汽车零部件业的发展，尤其是跨国公司一直控制着高技术含量、高附加值的零部件的采购，使具有核心技术的零部件一直从国外进口，且进口价格远远高出国际市场价格。

当前中国汽车工业的发展正面临着来自环保、城市建设、交通安全等各方面的巨大压力，保证自主开发产品的安全、环保、节能必须建立在全面掌握产品开发技术的基础之上。

中国的政策也支持电动汽车、混合动力汽车等实现产业化。

中国只有采取措施跨越障碍，加速提高汽车产业的自主创新能力，才能成为真正的汽车大国和汽车强国。

近年来中国汽车工业产量增加，大企业集中度有所提高，出口竞争力增强。

在入世的2001年，中国汽车产销为233.44万辆和236.37万辆。

此后，中国汽车产销量每年跃上一个百万辆台阶，2002年，中国汽车产量达到325.12万辆，同比增长38.49%；销量达到324.18万辆，同比增长36.65%，提前三年达到了“十五”规划的目标。

2003年，中国汽车产量是444.4万辆，同比增长36.7%；销量达到439.08万辆，同比增长35.2%。

在经历了连续两年的“井喷”之后，中国汽车工业开始步入相对平稳的发展阶段。

2004年，中国汽车生产507.05万辆，销售507.11万辆，同比增长分别达到14.11%和15.5%。

2006年，中国汽车工业在连续两年12%－15%的增长后，再度出现快速发展。

汽车产销双双超过720万辆，分别达到728万辆和722万辆，同比分别增长27%和25%，乘用车产销523万辆和518万辆，同比增长33%和30%；商用车产销205万辆和204万辆，同比增长15%和14%。

中国汽车市场集中度相对较高，从2002年以来上汽、一汽、东风三大集团的生产集中度就在50%左右，而以15家企业集团来计算则基本是90%，随着中国汽车产量的高速增长，大型企业集团的市场集中度逐步提高，而核心的三大企业集团的市场份额有下降趋势。

2006年，行业内重点企业再度焕发出旺盛的活力。

其中，排名前十位的企业销量均超过20万辆，2006年前十家企业共销售605.20万辆，占汽车销售总量的83.87%。

在这十家企业中，销量排名前五位的上汽、一汽、东风、长安和北汽销量仍然明显高于其他企业。

奇瑞、哈飞、华晨和吉利等企业随着研发投入不断增加，自主品牌竞争能力显著增强，市场占有率也相应提升，2006年，上述四家企业分别销售30.25万辆、26.68万辆、21.02万辆和20.44万辆，同比分别增长59.91%, 4.22%, 71.40%和35.06%销量排名分别位居第七至第十位。

从中国加入世界贸易组织后，汽车工业进入快速增长期。

汽车产量从2001年的200多万辆增加到2006年的720多万辆，中国目前已成为世界第三大汽车生产国，占世界汽车产量的比重已由2000年的3.6%发展到2006年的10.5%以上。