出租车定价研究现状

各大城市的定价现状

目前国内外各大城市在出租车定价方式、价格管理、价格水平等方面都有所不同，出租车的定价和管理与城市自身经济社会发展水平、交通状况、城市空间结构、居民出行特征、政府管理特点等方面特征密切相关，因此各城市结合自身的实际情况来选择适合自身发展的出租车管理和定价模式。

纽约：纽约的出租车分为两种，一种是普通的出租车俗称“黄色出租车”，采用的是城市巡游的服务方式，另一种是豪华出租车，采用的是电话呼叫的服务方式。目前共有普通出租车1万3千多辆和部分豪华出租车，日客运量可达60多万人次。纽约的出租车价格受到严格的管制，纽约出租车和轿车委员会负责出租车市场的监管和价格的制定，普通轿车的收费标准具体为：起价2.5美元（0.2英里以内），然后每0.2英里（约320米）或者等候120秒钟加收40美分。高峰时刻（周一到周五下午4点到8点）附加费1美元。而豪华出租车的费用则要稍微提高一点，一般在呼叫的时候，司机会根据你所要到达的地点预先来帮你算好费用。

伦敦：伦敦的车租车也分为两种，采用电召的“迷你出租车(Mini Cab)”和巡游的“黑色出租车(Black Cab)”。出租车行业的服务质量名列世界前茅，招手即停，没有拒载和乱收费现象，驾驶员被认为是世界上最有礼貌的驾驶员。其高品质服务的保证是政府对出租汽车司机进行严格的资质审查和高昂的打车价格。在伦敦申请做一名出租车司机，必须通过严格的“伦敦知识”考试。再经过严格的体检和个人经历审查，才能获得营业执照。起步价是2.5英镑（2公里内），但按行李件数另需加价，之后是每公里需要2英镑，且须给司机小费，一般为车资的10%-15%；需要司机帮助提运行李，小费则为车资的20%。因此，在伦敦打车都尽量事先采用电召迷你出租车，这样可以多找几家伦敦迷你出租车公司议价。

巴黎：法国巴黎出租车价格比伦敦低得多，不出市区，很少超过50法郎，而且一般不会拒绝把你送到任何地方。这里不得不说的是巴黎出租车的“区分时计费”：按照不同时间和地域的出租车使用率，起步价分别列出A、B、C三种。平时市区为A价,郊区为B价;周末节假日的晚上7时到翌晨7时这段时间市区郊区均为C价。有关部门明确划定了市区和郊区的界定线，出租车进入什么区域就使用什么价格。所有出租车都装有与计价器同步的电子钟,自动转换价格。这种计价方式，既避免了乘客“挨宰”的后顾之忧，又防止了司机违章操作。具体费用方面，通常2欧元起步，分时段区域计费；还可针对某些项目加收费用，比如有宠物或大型物件随行，行李超过5公斤，都得加收约1欧元；另外，电话叫车乘客还必须支付4.5欧元至8欧元的叫车费。

东京：东京出租汽车是东京市内交通的很重要组成部分，总量大约有5万多辆，其中4万多辆为公司运作，1万多辆为个人经营，每天运载的乘客达130万人次，和东京的线路公共汽车所起的作用基本相当。出租车以方便乘客为天职，不仅全天候24小时随叫随到，而且配备有卫星定位系统。不过，出租车价格过高，起步价是2公里660日元，然后每274米，加收80日元，这样，乘坐电车只需160日元的路程，打的就需花费2000多日元。

香港：香港出租汽车（香港人称为“的士”）运力，占香港公共交通日均承运的9.8%。现有的士18 138 辆。其中，红色的士15 250 辆，可在香港任何地区行驶（大屿山南部除外）；绿色的士2 838 辆，可在新界西北及东北行驶；蓝色的士50 辆，可在大屿山与赤鱲角行驶。出租车管理上，运输署制订具体规则，监管日常营运，包括发放牌照、确定车费及车辆检验等。定价方式上，香港出租车同样采用分区域计费，市区起步价为18元（2公里以内），电召费5元，每单位行李计费5元；新界起步价为14.5元（2公里以内），电召费4元，每单位行李计费4元；大屿山起步价13元（2公里以内），电召费5元，每单位行李计费5元。香港出租汽车除正常收费外，行经过海隧道时，乘客需付隧道费+回程费(一般为20元)。行经其他收费隧道时，乘客仅付隧道使用费。精明驾驶员往往利用隧道间价差追求更大收益。

首尔：首尔出租车总的运输分担率为6.3%，有很多种类型，主要分为一般出租车和模范出租车。模范出租车提供的服务质量较高，但有一点不同，就是费用比一般出租车要高一些。一般出租车在２公里内起步价为1600韩元，以后每168米100韩元；夜间（晚上12点-凌晨4点）的起步价比标准车费高20%；模范出租车在3公里内起步价为4000 韩元。

新加坡：新加坡由于土地有限,人口密集,小汽车数量受到了严格控制,而且价格昂贵,这使得出租车的地位尤为突出。新加坡的出租车约有1.8万辆，每日的载客量也将近100万人次，就载客量论扮演者跟地铁几乎同样重要的角色。新加坡出租车收费较合理，出租车的车费较其他很多国家的大城市还是便宜很多，起步价为2.4新加坡元（1公里以内），10公里内每240米10分钱，10公里以上每225米10分钱。早晚高峰时间、路经电子道路收费系统的路段、预约车辆、午夜12点至早上6点、公共假日等要额外收费。

新西兰：新西兰实施了完全的市场定价

北京：出租车价格体系主要是由里程价、起步价、返空费、等候收费、燃油附加费和夜间附加费等组成了。其中基本价格由里程价、起步价以及返空费一同组成，其他各项都作为基本价格的一种附加，任何运价变动只需要对运价水平进行调整，不会对运价结构产生较大影响。具体价格上，白天，起步价10元（三公里以内），超出（含）三公里至十五公里以内的公里数每公里按2元计费。超出（含）十五公里以外的公里数（每公里加收50%空驶费）按3元计费；夜间的起步价则为11元（三公里以内），其余同上，且每公里另加收20%的夜间费用。其他收费方面有，一是等候、低速行驶费：租用出租车时，根据乘客要求停车等候或由于道路条件限制致使车辆的时速低于十二公里时，每累计五分钟，收一公里租价的费用（不含空驶费）二是电召费，每次3元，过桥过路费由乘客承担。

上海：上海出租汽车是城市公共交通的重要组成部分。目前全市有出租汽车企业261家，从业人员近10万人，出租汽车近43000辆，旅游包车和租赁车等8000多辆。全行业日均客运量近300万人次，约占上海客运总量的24%。上海的出租车服务由多间出租车公司营办，一般以四家较大公司的车辆为主:大众强生巴士和友谊。上海出租车市场已跨入“品牌竞争”时代。各公司都提供电话预定车辆上门服务，以里数为车费计算单位。价格上，小型出租汽车起租价为11元（3公里以内），中型出租汽车起租价为16元（3公里以内），以后每超出里程单价每公里2.1元。客货等特种出租车按照车型不等而价格不一。

广州：目前广州市共有出租汽车18097辆绝大多数为永久性经营权牌照，分别是在1992年、1995年、1998年通过转让或者以公开竞投方式取得的。其中，中心城区共有出租汽车16671辆三区两市共有1426辆。广州市的出租车运价结构发展经历了3个主要阶段，第1阶段是在1997年7月以前，第2阶段是在1997年7月至2011年10月，运价分为2.6, 2.4, 2.2元公里三个档次，起步价统一为7元，起步里程为2公里(后因取消交通建设附加费0.80元车次)，经折算调整为2.3公里)。第3阶段从2011年10月10日开始，起步价变成10元（2.5公里以内），不需要交1元的燃油附加税，之后的每公里增加费用不按照线性累加。

1.3国内外的研究现状

国内

1.现状

我国大部分城市对出租汽车的价格，采用的是同一的二部定价制。这是目前世界各国普遍釆取的定价方式，我国各地主要采取这一定价方式。每座城市对于出租车市场制定统一的价格水平。根据不同的车型，如高档车型，制定较高的价格；对于普通车型，制定较低的价格。只要行业内经营者的车型大致属于同一档次，则价格同一。每一类价格都由起步费、里程费和等候费构成。目前而言，在实施价格管制的国家和城市中，绝大部分采取这一方式。其优点在于完全考虑了消费者的信息不对称和市场势力弱势地位，节约了双方讨价还价的时间并且保证了消费者利益。同一标准也利于消费者比较不同出租车的服务质量，减少了管制