线区间更换混凝土枕施工组织设计

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更换混凝土轨枕作业方案

更换混凝土轨枕作业方案更换混凝土轨枕作业方案一、需换枕条件：1、轨枕达到失效标准。

2、钢轨接头长期板结、空吊、泛白等造成轨枕底部失去摩擦阻力。

3、其他原因需要更换的。

二、作业前：（一）现场调查工作量。

包括需更换轨枕数量、型号、位置及周边环境。

（二）编制作业方案。

以“平行作业、无缝衔接、能用机械不用人工”为原则，结合现场实际编制机械配合人工作业的实施方案。

（三）召开预想会。

包括人员分工、技术标准、风险研判、安全质量卡控措施等，本次作业分为人工组和机械组，人工组作业人员2人、机械组作业人员1人。

（四）准备工机具、材料。

包括XⅡ轨枕2根、石碴3m3、50型挖掘机1台（改造）、锂电扳手2台、液压起拨器3台、内燃捣固镐5台、撬棍4根、钢叉4把、备用扣件10套、轨距尺2把、轨温计2块、弦绳1副、防护备品4套等。

（五）给点前准备。

人员携带工料具前往作业现场并进行点前准备。

包括石碴装袋并放置在需换枕位置前后路肩，驻站联络员、现场防护员、作业人员、工料具、机械到位待命。

三、作业中（25分钟）：下达给点命令后，按照《普速铁路工务安全规则》规定设置作业防护，先组织人工组与机械组平行作业，待安装扣件后所有作业人员共同完成剩余作业内容。

（一）人工组（2人）：1、松卸扣件（松卸换枕前后各六根轨枕扣件，打压机并抽出需换轨枕上的大胶垫，抬起高度不得大于50mm，拆下的联接零件集中存放）。

需用时3分钟。

安全控制措施：防止电动扳手打滑伤人，防止撤出大胶垫和调高垫板时压伤手指，人与挖掘机保持安全距离。

2、倒运石碴（将准备好的石碴搬运至需换枕左、右两侧道心）。

需用时4分钟。

安全控制措施：搬运石碴时注意脚下踩稳，防止滑倒、摔伤，与挖掘机保持安全距离。

3、整平底碴（与抽出、穿入旧枕同步进行，人工辅助清出多余石碴、弃土）需用时3分钟。

安全控制措施：人与人、人与挖掘机保持安全距离，防止伤人。

4、安装扣件（在穿入的新轨枕承轨槽内放置胶垫，待轨枕吊起、调整好位置后，安装并复紧扣件）需用时3分钟。

更换混凝土岔枕道岔的施工组织

（１）道岔预铺应按设计图纸和《路线路修理规铁
究、部署、协调、解决更换道岔施工的重大问题，审核则》要求，保证预铺质量。
施工组织设计，其下设技术协调组、施工安全质量控制
（２）按控制点要求纵横向移动道岔，控制点以新
更换质量。（３）采用重型轨道车将铺设道岔所需材料运至预铺地点。箱装道岔垫板、扣件等材料按组别、道岔号、
左右开道岔进行编号，并设专人发料和记录。
１技术方案制定
（４）在预铺位置搭设排架，保证新道岔上架后不
料员、工班长、防护员等组成，负责道岔预铺，前期
Ｊ提速地段推广使用９改进型６ｇｍ一２２０／１号混凝土材料和机具的准备工作；进驻工地前对施工人员进行安ｋ
１岔枕道岔，更换时应按现场实际情况制定施工工全、技术培训；现场进行技术交底。ｒ艺和技术方案，做好施工组织等方面的工作，保证道岔
力和机具调配，掌握施工进度。施工安全质量控制组制
（３）信号楼设驻站联络员，线路两侧各设一名防
定施工安全措施和对现场的安全管理及质量控制，以及护员。施工区段设３名专职防护员，负责安全防护。
带曲线连接关系（同类型钢轨过渡、曲线起始点、道油。不岔间夹直线长度、警冲标位置、信号机位置等）、长轨条接头位置、锁定轨温和线间距等。（５）联结道岔钢轨直股，在钢轨上标出岔枕

线区间更换混凝土枕施工组织设计

线区间更换混凝土枕施工组织设计线区间更换混凝土枕施工组织设计一、编制依据1、《铁路工务技术手册》（轨道、线路业务、路基、道岔等）。

2、针对本工程实地踏勘的调查情况。

3、《铁路工务安全规则》。

二、工程概况1、主要工程量：更换轨枕（用混凝土枕替换木枕）线路全长为1.5㎞（其中60轨地段长925m，50轨地段长575m），换枕2520根；轨道调坡1.5㎞；清筛线路1.5㎞，清筛道碴2550m3；起拨道1.5㎞；路基修整1.5㎞。

2、工期目标：计划于 11月1日开工， 12月31日竣工，总工期61天。

3、工程地点：xxxxxxxxx。

三、组织管理机构组织管理机构框图见图1。

图1 组织管理机构框图现场主要管理人员安排见表1。

表1 主要管理人员安排表四、物资供应情况1、轨枕及配件由甲方供应，已齐备。

2、道碴补充量为1100m3，由我项目部自购，经火车运输至施工现场。

3、硫磺、水泥、砂子、石蜡等螺纹道钉锚固用料由我项目部自购，汽运至施工现场。

五、工程施工方案1、更换混凝土枕对XX线区间列车运行的影响在线路更换混凝土枕施工期间对列车限速不超过30km/h，限速列车的时间，次数和速度由施工单位领导根据具体情况确定，并报送甲方相关部门批准。

2、混凝土枕螺纹道钉硫磺锚固作业本工程需锚固10080个螺纹道钉，锚固用料为硫磺、水泥、砂子、石蜡等四种材料。

⑴锚固用料技术条件要求硫磺：工业用II～III级块状或粉状硫磺，纯度在95%以上，配制前应保证干燥避免受潮。

水泥：普通硅酸盐水泥（P·O 42.5），不能有结块。

砂子：天然级配中粗砂，粒径不得大于2mm，配制前过筛、洗净、烘干。

石蜡：工业用石蜡，配置前打成碎块。

各种材料不得混有杂物。

⑵配合比（重量比）硫磺：水泥：砂子：石蜡=1:0.5:1.5:0.2⑶溶制工艺（混热法）按选定的配合比，称好各种材料的一次溶制量。

先将砂子放入锅内搅拌加热至100～120℃，再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热，使溶液混合均匀，由稀变稠成液胶状时（温度升高至160℃左右）即可使用。

换枕施工专项方案

目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1、既有状况............................. 错误！未定义书签。

2.2、改建后状况........................... 错误！未定义书签。

2.3主要工程数量 (1)三、施工组织 (2)3.1施工组织机构 (3)3.2主要施工机具 (3)3.3工期安排 (4)四、施工方案 (4)五、施工工艺及施工方法 (4)六、质量保证措施 (5)6.1测量放线 (6)6.2线路维护 (6)6.3开通技术保障措施 (6)七、安全保证措施 (8)7.1施工前的安全卡控措施 (8)7.2要点施工的安全卡控措施 (9)7.3施工过程中的安全卡控措施 (9)7.4施工后的安全防护措施 (9)7.5施工安全卡控措施 (10)7.6安全卡控表（附后） (11)7.7既有线防护措施 (11)八、安全应急预案 (13)8.1可能影响既有线行车的施工项目 (13)8.2成立拨接施工应急领导小组 (13)8.3应急事故处理措施 (13)8.4应急响应 (14)换枕施工专项方案一、编制依据铁三院设计图纸、技术交底和其它设计文件；既有现场调查、勘测资料；《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》(TZ2012008)；《北京铁路局营业线施工安全管理实施细则》（京铁师【2012】755号文件）；《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）；《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB10423-2003）；《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号文）；二、工程概况中铁十局邯长铁路扩能改造工程第四项目部承建邯长线K52+000～K64+000段，共计12Km，全段位于武安市境内，途经徘徊北站、新固镇站2个车站。

地势由缓变陡，进入太行山山区。

其中正线铺轨15.47km，站线铺轨6.95km。

采用有碴轨道，区间铺设无缝线路。

主要技术标准1. 钢轨：采用60kg/m、100m标准长度新轨，U71Mn钢轨，半径小于或等于800m地段采用全长淬火钢轨，长度大于或等于1000m的隧道内采用耐腐蚀钢轨。

更换混凝土轨枕作业指导书

3、来车时，应按规定拧紧轨枕。
（1）接头2跟轨枕和桥枕道钉、扣件齐全有效。
（2）R≤800m曲线地段，混凝土枕每隔1根拧紧3根，木枕每隔1根钉紧6根；R＞800m曲线及直线地段，混凝土枕每隔2根拧紧1根，木枕每隔1根钉紧1根。
4、来车时作业人员应及时下道避车，并将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。
更换混凝土轨枕作业指导书
1、劳动组织及机具材料
1、劳动组织
除施工防护外，更换凝土枕作业共计需要7人。
2、机具材料
起道机1台、轨距尺1把、绳套2副、抬杠2根、捣镐2把、石砟叉2把、撬棍1根、丁字扳手1把、大小胶垫、尼龙胶座、弹条扣件适量，见表1—19
表1—19更换混凝土枕作业机具材料
序号
名称
单位
规格
数量
备注
1
起道机
台
1
2
轨距尺
把
1
3
绳套
副
2
4
抬杠
根
2
5
捣镐
把
2
6
石砟叉
把
2
7
大撬棍
根
2
8
丁字扳手
把
2
9
大小胶垫
适量
10
尼龙胶座
适量
11
弹条扣件
适量
2、作业程序
1、准备作业
（1）提前调查换轨位置，并做好符号。
（2）按换轨符号散布好轨枕。
2、基本作业
（1）拆除影响作业的防爬设备。
（2）先扒开道砟通路，曲线地段在下股开口；并行地段在外股开口。扒砟深度、宽度以能抽出轨枕，换入新枕为原则。
1、间距误差和偏斜：正线及到发线不超过50mm（道岔40mm）；其他线不超过60mm（道岔50mm）。

铁路工务大修队线路清筛换枕施工组织安全技术措施方案

整体解决方案系列铁路工务大修队线路清筛换枕施工组织安全技术措施（标准、完整、实用、可修改）编号：FS-QG-90784铁路工务大修队线路清筛换枕施工组织安全技术措施Safety and technical measures for the construction organization of line cleaning, screen replacement and sleeper replacement for railwayengineering overhaul teams说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定根据段更换水泥枕计划安排，武北小机捣车间为保值保量完成好武九线清筛、更换水泥枕施工任务，在施工期间以一流的施工管理，创建一流的标准工地。

工作中牢固树立“安全第一”的思想，坚守施工安全“八不准、四禁止、一卡死”制度，确保行车与人身绝对安全。

为保证此项工作安全高效进行，特制定以下安全及技术措施。

一、加强现场施工组织:1、施工负责人:车间主任、书记、副主任2、工地负责人:工区工长二、更换水泥枕地点与施工项目:1、清筛、换枕地点:2、施工项目:卸路料及线路清筛、更换水泥枕施，堆码失效枕、码道床坡角，路肩整理等。

三、各项安全保障技术措施。

1、行车安全防护保障工作:(1)防护员由经培训合格的职工担任，施工中设驻站防护员一名，工地防护员3名。

(2)防护员之间保持通讯施备的完好性，做到通话清晰、明确，来车及通过工地有记录。

(3)在区间办理线路封锁施工时，严格按照《安规》第2.2.7条之规定，站内封锁施工，按照《安规》第2.2.8条之规定设好防护。

(4)在区间办理线路慢行施工时，严格按照《安规》第2.2.9条之规定，站内施工按照《安规》第2.2.10条之规定设好防护。

导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强(5)在区间线路上施工，施工负责人同驻站、工地防护员之间的联系程序按照《安规》第2.2.16条之规，第2.2.17条、第2.218条之规定执行。

铁路工务大修队线路清筛换枕施工组织及安全技术措施

铁路工务大修队线路清筛换枕施工组织及安全技术措施根据段更换水泥枕计划安排，武北小机捣车间为保值保量完成好武九线清筛、更换水泥枕施工任务，在施工期间以一流的施工管理，创建一流的标准工地。

工作中牢固树立“安全第一”的思想，坚守施工安全“八不准、四禁止、一卡死”制度，确保行车与人身绝对安全。

为保证此项工作安全高效进行，特制定以下安全及技术措施。

一、加强现场施工组织：1、施工负责人：车间主任、书记、副主任2、工地负责人：工区工长二、更换水泥枕地点与施工项目：1、清筛、换枕地点：2、施工项目：卸路料及线路清筛、更换水泥枕施，堆码失效枕、码道床坡角，路肩整理等。

三、各项安全保障技术措施。

1、行车安全防护保障工作：（1）防护员由经培训合格的职工担任，施工中设驻站防护员一名，工地防护员3名。

（2）防护员之间保持通讯施备的完好性，做到通话清晰、明确，来车及通过工地有记录。

（3）在区间办理线路封锁施工时，严格按照《安规》第2.2.7条之规定，站内封锁施工，按照《安规》第2.2.8条之规定设好防护。

（4）在区间办理线路慢行施工时，严格按照《安规》第2.2.9条之规定，站内施工按照《安规》第2.2.10条之规定设好防护。

导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强（5）在区间线路上施工，施工负责人同驻站、工地防护员之间的联系程序按照《安规》第2.2.16条之规，第2.2.17条、第2.218条之规定执行。

（6）各级负责人必需清楚每日的施工起止里程，影响范围，施工命令内容和施工条件是否相符。

当施工负责人发布施工命令后，方可开工。

（7）认真执行“天窗修”要求的其它作业项目。

2、施工人身安全保障工作：（1）施工作业前及施工途中，施工负责人和工地负责人要经常对职民工进行有针对性的安全教育，使其掌握安全操作技术、并服从管理、服从指挥。

（2）在区间上下班要走路肩，横越线路时做到“一站、二看、三通过”严禁来车时抢越。

（3）在区间或站内作业来车时，下道避车必须遵守《安规》第3.2.3之规定；施工过程中两线间不得长时间站人。

铺设无缝线路前期工程及成段更换轨枕施工组织设计

铺设无缝线路前期工程及成段更换轨枕施工组织设计一、引言根据路局线路设备大修计划安排，我队对新兖线下行线K201+500~K224+500、上行K224+500~K235+500间进行了大修清筛及成段换枕施工。

为确保安全、优质、高效地完成此次施工任务，特制定了本施工组织设计。

二、既有设备概况1、线路平面：该地段为复线，线路平面良好。

曲线共计十一处，最小曲线半径800米，区间线间距均在4米以上，站内线间距均在5米以上。

2、线路纵断面：该地段内线路纵断面最大坡度4.0‰，邻线轨面高差大部分在20cm 以内，竖曲线10个，半径为10000米，站内正线最大坡度1.3‰3、钢轨、路基：该地段铺设50kg/m—25m钢轨普通线路，线路为路堤，半宽大部、分在3.4m～4.2m。

4、道床：该地段线路为碎石道床，道床顶宽3.2m左右，边坡1：1.75，含污量15—20%，部分地段道床板结，道床部分地段没有碴肩堆高，线路缺碴严重。

5、轨枕及扣件：本区段为69型和81型钢筋砼枕混铺，1840根/km及1760根/km 配置，扣板式扣件。

6、道岔：该段经13组60kg/m—12道岔，3组为木岔枕，10组为砼岔枕。

7、桥梁：该地段共有桥梁44座，均为有碴桥，其中带护轨桥10座。

桥梁偏心均不超限。

8、道口：该段所经过平交道口1处。

9、车站：该地段车站电气集中，区间自动闭塞。

正线经龙崮集、巨野2个站。

三、施工技术条件和技术标准、质量要求1、概述：本次线路为大修清筛结合成段换枕进行，里程为新兖线上行K224+500~K235+500，下行线K201+500~K224+500共计34公里，除岔枕、桥梁（有护轨）外均为成段换枕地段。

2、里程：该地段线路大修设计里程，以外业丈量为准，并用白油漆标记在线路前进方向左股外侧。

3、线路平面：用经纬仪校正线路平面，直线方向良好。

曲线根据实测资料，用渐伸线法计算拨量，力求改善线路平面技术条件，设计最小曲线半径为800m，有关建筑限界均不超限。

抽换枕木施工方案

目录一、工程概况 (2)二、工程数量 (2)三、施工方案 (2)四、劳动力组织及工期安排 (2)五、安全质量控制方案 (5)六、施工环保措施 (5)七、安全措施 (5)八、应急预案 (8)换枕施工“十不准" (7)换枕施工方案一、工程概况根据扩能指挥部改造总体方案,将拨移过渡便线上行线与已改造完成的正线连接，完成新建战场的开通。

上行过渡便线K9+950—K10+100段位于线路拨接处，过渡便线线路轨枕为新II 型混凝土枕,需抽换成III型混凝土枕。

满足重载列车的运行要求。

二、工程数量抽换枕木数量共72根.三、施工方案（一）施工准备施工前做好各项准备工作：从劳力组织，人员培训、机具设备、材料、要点封锁等方面做好施工准备工作。

1、根据要点施工区段的长短、数量的多少，合理组织会操作懂施工方法的施工人员参加施工。

2、施工前,对所有参加施工的现场领工员、质检员、安全防护员、驻站联络员、线路工及施工负责人,必须参加既有线施工前的岗位培训，同时由技术部门对参加人员进行交底,使参加施工的所有人员熟练掌握施工区段安全、技术要求、施工方案等,让每一个参加施工的人员了解自己的任务和职责。

3、安排要点驻站联络员及现场施工负责人、质量检查员、现场防护员、安全员、领工员等。

4、根据现场施工需要，准备好施工器具，将撬棍、平锹、抬杠、铁线、耙、镐、液压捣固机、压机等工具,施工前运至施工现场，同时备足道碴,以备恢复线路时回填使用.5、技术人员精心组织测量工作，按设计每公里需要的III型枕数量(1667根/公里）计算好相邻两砼枕的中心距,按数据将枕位置标在轨腰上。

6、根据每根砼枕的位置,施工前将砼枕摆好（但不得侵限）.7、利用列车间隔对施工地段的既有砼枕扣件进行涂油（但不能松动）。

8、做好要点封锁计划的申请提报，同时应与工务部门及相关单位签订安全施工配合协议。

(二）施工过程换III型枕地段计划封锁180分钟.要点封锁前，施工人员不得超前作业，要根据施工的有关规范和技术交底进行作业。

铁路线路工更换混凝土轨枕作业指导书

铁路线路工更换混凝土轨枕作业指导书一、劳动组织及机具材料1、劳动组织除施工防护外，更换混凝土枕作业共计需要7人。

2、机具材料起道机1台、轨距尺1把、绳套2副、抬杠2根、捣镐2把、石砟叉2把、撬棍1根、丁字扳手1把、大小胶垫、尼龙胶座、弹条扣件适量，见表1—19表1—19 更换混凝土枕作业机具材料二、作业程序1、准备作业（1）提前调查换轨位置，并做好符号。

（2）按换轨符号散布好轨枕。

2、基本作业（1）拆除影响作业的防爬设备。

（2）先扒开道砟通路，曲线地段在下股开口；并行地段在外股开口。

扒砟深度、宽度以能抽出轨枕，换入新枕为原则。

（3）拆卸预换轨枕扣件，集中妥善放置。

（4）用撬棍将轨枕拨到轨枕盒，取下大胶垫，顺道砟槽抽出，抬至不影响作业的路肩放置。

（5）清理枕底：深度较新轨枕底深20mm左右，宽度300mm左右，枕底不洁道砟挖出放出放在路肩上。

（6）穿入新轨枕：4人抬运、穿入新轨，按标准拨正。

（7）安装扣件：一人用绳套吊轨枕，一人串号道砟、放好胶垫，安装、复紧扣件。

（8）串砟捣固：回填石砟，加强捣固。

3、整理作业（1）安装防爬设备：将换枕前拆掉的防爬器设备按标准安好。

（2）整理道床：先将挖出的清砟回填至轨枕盒内，然后用石砟叉清筛不洁石砟，把道砟回填到轨枕盒内，整平夯实，并将枕面和钢轨上尘土清扫干净。

（3）回收旧料：将换下旧轨枕集中堆码，零星小料回收工区。

三、技术标准1、间距误差和偏斜：正线及到发线不超过50mm（道岔40mm）；其他线不超过60mm（道岔50mm）。

2、轨底处道床顶面应低于轨枕顶面20～30mm。

Ⅰ型混凝土枕中部道床应掏空，其顶面低20mm，长腰应为200～400mm；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。

3、新换轨枕，单线线路直线地段以左股看齐、曲线地段以上股看齐；复线线路以两线外侧看齐；战线以靠站台一侧看齐。

4、轨枕扣件扭矩达标，扣板扣件80～140N·m，弹条扣件80～150N·m。

更换钢筋混凝土轨枕作业指导书

更换钢筋混凝土轨枕作业指导书1. 目的与要求目的：更换失效砼枕，保持线路设备状态良好。

要求：作业人员掌握要领，熟练操作。

2. 适用范围2.1 本作业指导书适用于线路养修作业。

2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。

3. 引用标准《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《上海铁路局既有线200-250KM/h线路维修管理办法（暂行）》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》4. 工具材料扳手、道尺、耙子、捣镐、铁锹、抬杠抬绳、九齿叉、撬棍、液压起道器、扣件拉枪、铁锤等。

5. 作业程序5.1 点名分工工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。

5.2 安全预想5.2.1 成段更换铪枕时，须按规定办理封锁施工手续，施工封锁完毕放行列车或单机限速不超过45km/h。

单根抽换轨枕时须天窗点内进行，按规定办理施工手续，进行车站登记、作业完毕按规定销记，设置驻站联络员和工地防护员，施工封锁完毕放行列车或单机时不限速。

5.2.2 成段更换施工时，施工负责人不低于车间主任,单根更换铪枕，作业负责人不低于工、班长。

如使用单轨车，应按小车使用安全措施执行。

5.2.4 无缝线路地段更换轨枕，按实际锁定轨温计算：-20℃以下时，当日不连续更换；-20℃～-10℃时，当日每处连续更换不超过2根（配合起道除外）；-10℃～+10℃以内，与普通线路同；+10℃～+20℃时，当日每处连续更换不超过2根（配合起道除外）；当轨温超过锁定轨温20℃时禁止作业。

5.2.5 抬杠、绳索等工具要认真检查是否牢固，防止扛棒、绳子在拖拉中拉断后伤人。

5.2.6 在双线地段作业时，尽量不在二线间抽、拉铪枕，防止侵入限界。

5.2.7 在轨道电路区段作业，撬棍等金属长柄工具，应加绝缘套，工具在使用中要注意防止连电。

5.2.8 在电气化区段作业时，对电气化及信号装置的连接线，必须保持其正常连接；如需临时拆除时，应由设备管理单位配合，采取相应的安全措施后方准开工。

更换钢筋混凝土轨枕线路施工毕业设计

更换钢筋混凝土轨枕线路施工毕业设计一、毕业设计（论文）内容为了适应经济社会飞速发展的需要，铁路先后进行了七次大面积提速，这就给线路设备质量提出了更高的要求。

因此，工务部门在如何改善既有线线路设备综合质量上投入了大量人力物力，下了很多工夫。

本文主要介绍了丹东工务段在沈丹下行线更换进行更换钢筋混泥土轨枕线路施工作业情况。

二、基本要求1、制定沈丹下行线施工组织措施。

2、制定沈丹下行施工顺序图。

3、制定既有线施工的安全保证措施。

4、制定沈丹下行技术措施。

5、制定大修施工计划横道图。

三、重点研究的问题1、完善既有线换枕施工技术措施。

2、完善既有线换枕施工安全措施。

3、提高施工封锁正点率。

4、提高接触焊、气压焊、铝热焊质量合格率。

5、提高线路验收合格率。

四、主要技术指标一、依据《线路大修施工运输组织设计》、《单项作业技术标准》、《修理规则》、《安规》、《技规》等相关规定。

二、施工技术标准以《技规》、《修规》为准则，各项作业标准及质量要求执行《铁路轨道施工规范》和铁道部、铁路局关于线路大修施工的有关文件及段颁发《行细》的有关规定。

五、需要说明的问题无下达任务日期：2012年3 月15日要求完成日期：2012年6 月15日指导教师：解宝柱中文摘要论文题目：更换钢筋混凝土轨枕线路施工摘要：为了适应经济社会飞速发展的需要，铁路先后进行了七次大面积提速，这就给线路设备质量提出了更高的要求。

因此，工务部门在如何改善既有线线路设备综合质量上投入了大量人力物力，下了很多工夫。

本文主要介绍了丹东工务段在沈丹下行线更换进行更换钢筋混泥土轨枕线路施工作业情况。

实施既有线更换混泥土轨枕线路施工，必须建立在详细的调查研究以及对施工条件充分了解的基础上。

它的主要内容是根据建设单位对建设项目的工期要求，确定安全措施、技术措施和施工流程。

本施工组织设计也对工地布置、施工方法、施工顺序、机具材料设备、劳动组织、安全、质量、工期、等仔细的进行了安排和研究，能够便于现场施工人员据实进行施工。

2015年成段更换混凝土轨枕施工组织设计

一、编制说明：1.本施工组织设计根据六盘水工务段2015年对站线设备进行综合整治的要求进行编制，对我段管内水城站12、14、16、18道失效的69型更换为再用II型砼枕及12、14、16、18道P43轨更换成P50再用轨施工。

根据《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、<关于印发《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知>（成铁运[2014]598号）文件规定,为确保营业线施工安全，特制定以下措施。

2.本施工组织内容包括：工程概况、施工日期、施工限速条件、劳动力组织、施工作业程序及技术标准、线路的养护与交验、施工材料与机具的管理、劳务工的岗前培训、安全管理措施、应急预案、安全风险研判。

3.施工单位必须把安全放在首位，强化施工现场安全标准化卡控，促进施工现场安全标准管理，施工过程中狠抓质量卡控工作，严把施工质量关。

二、工程概况1、工程简介：由于我段管辖内水城站12、14、16、18道自建线使用以来，原线路铺设为69型枕、P43、P38轨，69型枕失效严重，轨距不易保持，P43\P38钢轨侧磨、波磨严重，线路养护维修周期短、工区养护难度大,以上地段存在较大安全隐患。

2、工程数量：（1）本次计划更换69砼枕及P43\P38钢轨主要集中在水城站12、14、16、18道,69型砼枕共计1922根，P43\P38钢轨共计1.6公里。

（2）慢行条件：由于水城站12、14、16、18股道两端连接的道岔为9型道岔，侧向通过限速为35km/h，调车作业量小，故采用小型养路机械捣固和人工捣固结合施工，施工放行列车条件：换枕施工封锁开通后第一列25km/h，其后恢复常速。

换轨施工封锁开通不限速。

同步执行允许速度与限制速度的最低值。

（3）施工时间：施工工期安排在2015年3月01日～2015年12月31日。

（4）施工配合单位：车务、电务。

电务段：在施工进入前，信号电缆位置用油漆标明，对有碍施工的设备按铁路局要求提前进行迁移，施工当天同步监护、临时拆除影响施工的信号机座、箱盒和回流线等设施，施工后按规定的限界要求进行恢复，对站区内隐蔽设备进行重点调查后告诉主体施工单位并现场重点监护。

营业线换铺混凝土枕道岔施工方案

营业线换铺混凝土枕道岔1.前言在营业线改造和引入新线的接轨站改造施工中，对车站咽喉区进行大规模的改动是不可避免的，其中涉及最多的又是在营业线上换铺提速道岔（绝大部分为混凝土枕提速道岔），本文结合作者在宝兰二线施工中的经验教训，将营业线换铺混凝土枕道岔的施工方法进行分析和描述。

2．施工准备工作2.1 技术准备①根据铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》的相关条款，对所有营业线的改动施工全部具备与营业线管理单位签订的施工安全协议，各项施工方案需要报铁路局进行审批，并按月报送施工计划，在获得批准后方能组织实施。

因此，对在营业线上换铺道岔施工首先要进行的就是按照有利于运输组织畅通的原则编制施工计划，并与运输管理相关工务、电务、车务、信号等单位签订施工安全协议，在施工计划获得批准后再按月报送次月的营业线封锁施工计划，根据铁路局批准的封锁施工计划时间，提前3-5天向其运输处、调度所等有关部门发出申请施工电报。

②根据批准的封锁施工电报安排，测量每次封锁施工龙口轨长度，确定配轨合拢方案，测设抬到顺坡基桩，测设方向拨移基桩，基桩设置在邻线轨头或路肩基桩上，基桩用油漆标示并标注抬道量和拨移量。

③将实施性的施工方案按照每次封锁施工的作业内容进行技术交底，技术交底必须在换铺道岔的作业位置进行，交底时间安排在收到铁路局运输处、调度所发出的封锁施工电报后，交底包括封锁作业的预计时间段、封锁前准备的工作内容、拆除既有线起讫位置、道床挖出深度、班组作业分工等。

2.2 人员准备根据每次封锁换铺道岔的数量和封锁施工的时间配备劳动力。

以封锁施工2小时、换铺一组重60吨的混凝土枕单开道岔为标准，配置120个劳动力左右，并设驻站联络员2人、防护人员2人、汽车司机1人。

2.3 材料、设备及工器具准备施工前应备齐所需的各项材料、设备及工器具，并对其进行检查和维修，保证能正常使用。

所需的材料主要有：搭设滑道所需的枕木及枕木头、滑道钢轨、接头夹板，换铺整道后需补充的道碴。

铁路线路工更换混凝土轨枕作业指导

铁路线路工更换混凝土轨枕作业指导书一、劳动组织及机具材料1、劳动组织除施工防护外，更换混凝土枕作业共计需要7人。

2、机具材料起道机1台、轨距尺1把、绳套2副、抬杠2根、捣镐2把、石砟叉2把、撬棍1根、丁字扳手1把、大小胶垫、尼龙胶座、弹条扣件适量，见表1—19表1—19 更换混凝土枕作业机具材料序号名称单位规格数量备注1 起道机台 12 轨距尺把 13 绳套副 24 抬杠根 25 捣镐把 26 石砟叉把 27 大撬棍根 28 丁字扳手把 29 大小胶垫适量10 尼龙胶座适量11 弹条扣件适量二、作业程序1、准备作业（1）提前调查换轨位置，并做好符号。

（2）按换轨符号散布好轨枕。

2、基本作业（1）拆除影响作业的防爬设备。

（2）先扒开道砟通路，曲线地段在下股开口；并行地段在外股开口。

扒砟深度、宽度以能抽出轨枕，换入新枕为原则。

（3）拆卸预换轨枕扣件，集中妥善放置。

（4）用撬棍将轨枕拨到轨枕盒，取下大胶垫，顺道砟槽抽出，抬至不影响作业的路肩放置。

（5）清理枕底：深度较新轨枕底深20mm左右，宽度300mm左右，枕底不洁道砟挖出放出放在路肩上。

（6）穿入新轨枕：4人抬运、穿入新轨，按标准拨正。

（7）安装扣件：一人用绳套吊轨枕，一人串号道砟、放好胶垫，安装、复紧扣件。

（8）串砟捣固：回填石砟，加强捣固。

3、整理作业（1）安装防爬设备：将换枕前拆掉的防爬器设备按标准安好。

（2）整理道床：先将挖出的清砟回填至轨枕盒内，然后用石砟叉清筛不洁石砟，把道砟回填到轨枕盒内，整平夯实，并将枕面和钢轨上尘土清扫干净。

（3）回收旧料：将换下旧轨枕集中堆码，零星小料回收工区。

三、技术标准1、间距误差和偏斜：正线及到发线不超过50mm（道岔40mm）；其他线不超过60mm（道岔50mm）。

2、轨底处道床顶面应低于轨枕顶面20～30mm。

Ⅰ型混凝土枕中部道床应掏空，其顶面低20mm，长腰应为200～400mm；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。

京沪线更换新混新凝土轨枕工程设计研究

京沪线更换新混新凝土轨枕工程设计研究摘要：混凝土轨枕使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。

在无缝线路上，混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高15~20%，尤其适用于高速客运线。

因此本文依托京沪线某段更换混凝土轨枕为工程背景，对更换混凝土轨枕进行了工程设计，为工程的顺利施工提供保障。

关键词：京沪线混凝土轨枕更换工程设计0引言随着我国国民经济的快速发展，铁路基础设施建设也不断加快，尤其是近年来高速铁路建设越来越多，京沪高铁作为我国高速铁路的标志性铁路，通车已经超过10年之久，很多轨枕已经不能满足当下的列车通行需求，需要重新更换新的混凝土轨枕。

本文依托该工程为背景，对更换新混凝土轨枕进行工程设计[1-4]，保障更换新混凝土轨枕的顺利实施。

1工程概况在京沪线下行（北集坡-大汶口）K572+000～K580+000计8.0km；京沪线上行K544+154～K544+310、京沪线下行K544+151～K544+307、京沪线下行K551+347～K551+576、京沪线下行K558+417～K558+702、京沪线下行K549+520～K549+630五段共计0.9km，共计8.9km成段更换钢筋混凝土轨枕。

2设计主要技术标准本段线路平面良好，设计维持平、纵断面不变，既有轨面标高维持不变，换枕地段线路维持既有钢轨类型不变。

2.1轨枕及扣件本段更换的Ⅲa型钢筋混凝土轨枕、新Ⅲ型钢筋混凝土桥枕、Ⅲ型电容枕、Ⅲ型调谐枕全部列新料。

Ⅲa型钢筋混凝土枕图号为专线3393；新Ⅲ型钢筋混凝土桥枕图号为专线3448。

1.成段更换轨枕（1）京沪线下行K572+000.80～K580+008.20①Ⅲa型钢筋混凝土轨枕本段线路既有铺设Ⅱ型钢筋混凝土轨枕计7.9395km，轨枕配置为1840根/km，设计成段更换为Ⅲa型钢筋混凝土轨枕，轨枕配置为1667根/km。

Ⅲa型钢筋混凝土轨枕全部列新料。

②电务专业专用枕电容枕:本段线路既有设置Ⅲ型电容枕14根，本次设计予以保留；既有电容防护罩的轨枕共计86根，电容枕具体位置详见附表《电容枕、电磁枕数量统计表》。

铁路线路工混凝土枕线路改道作业指导书

铁路线路工混凝土枕线路改道作业指导书一、劳动组织及机具材料1、劳动组织除施工防护外，混凝土枕线路改道作业共计需要4人。

2、机具材料（表1—9）表1—9 混凝土枕线路改道作业机具材料二、作业程序由4人相互配合，1人量轨距，划作业符号；1人松紧螺栓；2人负责整修扣件、改正轨距。

1、准备作业（1）校正道尺，确定基准股：作业前，负责人校正道尺、确定基准股。

直线以方向好的一股为基准股，曲线以上股为基准股，单开道岔以外直股为基本股。

（2）调查、划撬：基准股确定后，开始调查改道处所，在改道处划上符号。

2、基本作业（1）调整基准股扣板：根据扣板离缝情况，采用翻转或更换尼龙座、轨距挡板进行改道。

若遇胶垫破损、歪斜、串出时，应先调换整正。

（2）改正对面股：先量好轨距，根据轨距大小，采用翻转、更换轨距挡板、尼龙座等方法来调整，应先外口，后里口顺序将轨距改好，同时要整正不良胶垫和“三不密”扣板。

（3）对改道区段进行全面涂油。

（4）拧紧轨枕扣件，使扭矩达到80~150N·m。

3、整理作业（1）作业结束后，应回检轨距与扣件状态，整修不合格处所。

（2）清理现场，回收旧料。

三、技术标准1、轨距、方向±1mm，轨距变化率正线及到发线不大于1‰，其它站线不大于2‰。

2、混凝土枕改道时，扣板和轨底、尼龙座与小胶垫离缝“三不密”不超过2mm；扣板与轨底、尼龙座与轨枕挡肩密贴，弹条中部前端下颏离缝不大于1mm。

大小胶垫歪斜不超过5mm，打胶垫端棱不串出轨枕。

作业后扣件达到“全、正、紧、靠、润”，弹条扣件扭矩为80~150N·m，半径600m及以下曲线扭矩为120~150N·m。

3、在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用打磨钢轨肥边和间铁加垫片等方法调整好轮缘槽宽度。

四、作业安全1、在维修天窗内进行垫板、改道、找小坑、螺栓涂油等频繁移动地点的作业，由现场防护员使用停车手信号防护时，可不设置移动停车信号。