铁路地基处理中劲性管桩的应用研究

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铁路工程路基施工中桩基施工方法的运用

铁路工程路基施工中桩基施工方法的运用摘要：随着铁路工程建设规模的增加，铁路工程的建设质量成为了关键。

为了切实提高铁路工程质量，许多成熟的建筑技术运用到了铁路工程施工领域。

考虑到铁路工程的施工现状和施工特点，路基施工是铁路工程施工的重要部分，其施工质量的好坏直接影响到了整个铁路建设的质量。

本研究就铁路工程路基施工中桩基施工方法的运用给出意见，为我国铁路事业的完善提出一些建议，促进我国交通运输业的进一步发展。

关键词：铁路工程；桩基施工方法；路基施工前言我国地域辽阔，各地的经济、发展各有不同，因此联系各地之间的交通运输业就尤其重要。

在目前铁路工程路基施工中，路基的重要性已经得到了全面重视，为了保证路基质量能够达到要求，需要在路基施工中应用桩基施工方法。

1.桩基施工概述以及在铁路工程路基施工的前期准备1.1桩基础施工技术特点桩基础技术的分类大致有两种:锚杆静压桩技术和钻孔灌注桩技术，这两种技术各有千秋，作用于不同情况下的建筑施工项目。

在施工中使用桩基础技术，最大的一个原因就是桩基础技术能够让建筑具有强大的稳定性，地基是建筑的安全关键点所在，如果地基不稳定，建筑整体的质量便难以保证，而桩基础技术很大程度上解决了建筑施工时地基的稳定问题，能够使建筑更好地抵抗来自外界的压力，有效预防了自然灾害为建筑带来的损失。

桩基础施工这一内容从技术这一角度上来说，主要是利用承重力比较强的桩基。

所以说不管是硬度比较大的基岩以及粘土，桩基的适应来看都是充当着承受上面压力的角色，每一个桩基自身都需要有着较强的承重能力，这样才能够保证自身不变形或者倾斜。

这样就可以给上面的建筑结构构造出比较好的建筑基础。

另外桩基础在进行建筑施工的过程之中，需要桩基础嵌入到比较坚硬的基岩里面，这样可以使得桩基础不再受土地的影响而发生偏移，在整个施工程序中，需要根据现今的施工设备以及施工的地理条件等因素去决定桩基础的材质的选择。

这样才能够保证整个过程的安全性以及科学性。

高速铁路路基管桩地基处理施工技术

高速铁路路基管桩地基处理施工技术摘要：经济社会的不断进步，推动了铁路行业的发展。

管桩属于桩基础，随着科技发展脚步的加快，已被广泛的应用，也对高速铁路路基管桩施工技术的品质提出了更加高的要求，本文对管桩在铁路路基中的技术进行了深入的研究，供同行参考借鉴。

关键词：高速铁路；路基；管桩；施工技术中图分类号：U238 文献标识码：A近年来，基础工程项目数量不断增多，相关施工技术水平也得到了前所未有的提高。

在高铁施工中，管桩地基在铁路路基处理中发挥着举足轻重的作用，而针对项目工程的质量，管桩施工技术占据着重要位置。

为此，有必要对高铁路基管桩处理施工技术进行研究。

1 管桩处理软基技术1.1 预应力混凝土管桩工艺原理预应力混凝土管桩是属于打入土里面且横截面面积和它的长度比起来更加之小的管状细长构件之一，它的关键价值在于增强地基承载水平，其支撑力主要包括的时桩侧摩阻力与桩端阻力。

浇筑结束桩帽混凝土基础之上，安置土工格栅，通过土工格栅优质的延展性与全面抗剪性，均衡的水平与竖直的抗拉性，较强的抗疲劳性的属性，进一步提升路基的不变的力矩，增强软基的综合的稳定性，提升了路基的填筑的脚步。

1.2 适用范围预应力管桩可以被广泛运用到湿陷性黄土于膨胀土范围里，地基具有极其明显的湿陷量与膨胀量的时候；在建筑物具有极大的荷载时，地基软弱且有很高的地下水位，需选择明挖基础具有很多的沉降量，建筑物还禁止具备极其大的沉降环境基础之上；在建筑物内外地面具有很多的堆载，让软弱地基出现了明显的变形，还可以使当基础会发生不均匀沉降而严重影响到建筑物的时候；在建筑物承载极其大的竖直荷载与横向荷载，对建筑物提出严格规定的情况下。

当地具有很厚的表软土层，不能被当成是基础持力层，还有地基中有暗沟等一系列的状况。

1.3 技术特点上端荷载根据桩基础转移至土层，它属于深基础里极其普遍的模式之一，可以进步达到一系列的软弱地质环境和荷载状况的需求，展现出了较强承载水平与稳定性等优势，同时可以选择机械化施工，在很大程度上增加了放工进度。

预应力管桩在高速铁路深厚软土地基处理中的应用_朱爱民

平整, 桩机就位; ( 2)锤击打入第一节桩; ( 3) 起吊第二节桩; ( 4) 电焊接桩 , 检查焊接质量和垂直度 ; ( 5) 锤击打入第二节桩; ( 6 ) 重复打桩工艺, 直至达到设计桩长 ; ( 7) 移动桩机, 进行下一根桩的施工 ; ( 8) 质量检测 ; ( 9)开挖桩帽土体, 立模 , 现浇桩帽; ( 10) 铺筑碎石垫层及土工格室。 5 2 管桩施工质量控制要点 ( 1) 接桩采用焊接接桩, 接头个数不宜超过 3 个。桩头宜高出地面 0 5~ 1 0 m, 桩头处宜设导向箍便于就位, 上下节桩应保持顺直 , 中心偏差不宜大于 2mm。对接前上下端板表面应用钢丝刷清理干净 , 坡口处露出金属光泽 , 对接后若接触面不密实, 可用不超过 5 mm 的钢片嵌填, 达到饱满为止, 并点焊牢固。 ( 2) 收锤条件根据设计及试桩确定收锤控制标准。本工点为摩擦桩, 以桩底高程控制为主 , 同时参考根据试桩确定的贯入度。对桩端有好持力层的一般可通过最后十击贯入度和最后 1 m 沉桩锤击数等指标来确定是否收锤。 ( 3) 截桩沉桩到位后仍有一大截管桩外露时, 应实施截桩。截桩采用专用切割机, 边切割边浇水。严禁在管桩没有完全切断时采用大锤敲断或桩机别断。 ( 4) 浮桩现象控制管桩施工时因挤压地下土层, 软土层形成超孔隙水压力 , 产生挤土效应, 使先打入的桩涌起, 导致桩的整体承载力降低 , 这种现象简称浮桩现象 , 它是管桩工程应用时必须解决的问题。现场通过采用如下措施进行了有效控制。选择合适的打桩顺序, 以减少后打桩挤土对先打桩的影响。主要有先内后外、先深后浅、采取跳打、对称施打、分段均衡施工等措施。选择适当的打桩速度 , 控制日入土桩量。每日打桩速度太快, 日入土桩量太大 , 将造成土体剪切及固结时效未到 , 超孔隙水压力未明显减弱, 土体应力未消

刍议铁路软基处理中CFG桩的使用

刍议铁路软基处理中CFG桩的使用铁路对车站、桥涵与涵洞基底有着较高的承载力要求，当这部分结构物处在软弱地基区域时，必须加固处理。

CFG桩的全新技术一定程度上提升了承载力，缩小了施工沉降，并表现出较强稳定性。

大量实践说明，在加固铁路软基中CFG 桩可以得到较好的效果，节省了施工时间，并有效控制施工质量，对废料合理应用，有较强的经济可行性。

标签：铁路软基处理；CFG桩；使用CFG桩主要通过混合粉煤灰、碎石、水泥等材料共同产生粘结强度较强的桩，与桩间土和褥垫层统一产生复合地基。

自从CFG桩产生以后，不仅大量推广应用在加固的建筑地基中，还可以得到理想的经济成果，初步应用在铁路路基沉降中。

相对来讲，在不均匀沉降路基中科学应用CFG桩，与铁路的平顺性要求相符。

一、CFG桩概述在建设铁路过程中，路基状况发挥了巨大作用，一定程度决定了铁路建设成功与否，但绝不是全部铁路都经过稳固的地方路基，大多数地方路基不具备优良的条件，缺乏固位能力的软基，甚至不具备固位能力，简单木桩类型的固位难以达到建设铁路的需求。

要想彻底化解软基中的固位稳定路基问题，相关人员设计的全新方法强化固位不良的软基，即CFG桩。

具体包含碎石、石屑、粉煤灰、水泥和水，这部分原材料结合根据科学比例有效混合，凝固以后产生CFG桩。

其无法产生较高强度，是低强度桩，与土形成协同作用，可以凭借桩间土的承受力和泥土统一发挥功能，向土壤深层传递全部受力，与处理地基中形成的复合地基类似。

结合地基特点决定应用哪种施工技术，如此强化了稳定性，具有一定的经济可行性[1]。

二、应用CFG桩实际原理首先，CFG混合体包括各种材料，体现出混合各种材料的特殊强度，这一强度并不大；此外，由于碎石、石屑等共同组成CFG桩材料，形成粗糙的桩体，与附近土产生巨大摩擦力从而提升抵抗水平，当列车通过铁路时，通过桩体传递铁路承载力的同时，向路面作用反向力，获得平衡受力。

相较于地基土的压缩特点，CFG桩获得极小压缩性，在传导力的过程中，桩体承受大部分集中应力，无法对软路基产生较大压力。

对高铁路基施工中预应力管桩施工技术的几点探讨

对高铁路基施工中预应力管桩施工技术的几点探讨摘要：随着社会经济水平的提高，我国轨道交通工程也不断扩大，高铁路基施工过程中预应力管桩是一项常见的路基处理技术，文章主要结合高铁路基情况探讨预应力管桩施工技术在其中的应用。

关键词：高铁路基；预应力管桩；施工技术；路基处理引言最近几年,我国高铁行业有着突飞猛进的发展,并且在社会发展中扮演的角色也是不容小觑。

不管是基于高铁使用的安全实际来看,还是基于高铁路基施工的具体质量而言,就高铁行业而言,都离不开更加深入的技术改革,而在改革的过程中,施工技术一定要基于实际。

尽管在施工技术实际应用的时候还伴随诸多问题,但技术管理工作者还是要做好技术改革的各个环节。

1预应力管桩施工技术相关概述1.1预应力管桩预应力管桩作为一种新型的预制混凝土桩,是现代混凝土制品工艺水平及整个混凝土技术进步的重要标志。

预应力管桩常被分成两类,一类为先张法预应力管桩,一类为后张法预应力管桩。

其中,前一类实际是一种空心式筒体细长的混凝土预制构件,由离心成型法与先张法预应力工艺混合制成,可分为钢套箍、圆筒形桩身及端头板等三部分。

按照混凝土壁厚及强度等级可将管桩分成代号为PHC的预应力高强度混凝土管桩、预应力混凝土管桩、代号为PTC的薄壁管桩和代号为PC的预应力高强混凝土管桩。

结合相关规定,薄壁桩的强度应在C60混凝土以上,PC桩混凝土强度应在C50混凝土以上。

此外,PHC桩混凝土强度的等级应在C80混凝土以上。

1.2预应力管粧生产制作注意事项在进行软土地基处理的过程中采取预应力管桩技术，首先需要保证投入使用的管桩全部满足设计和规范要求。

预应力管桩一般都是施工单位从管桩生产厂家直接订购，但这不代表施工单位对管桩的生产制作过程可以不闻不问，施工单位应该派相关技术人员全程参与预应力管桩的生产制作。

一般情况下，制作预应力管桩所采用的混凝土强度等级要控制在设计规范要求范围内＇与此同时，还要对混凝土本身的配筋率进行控制，整体使用的钢筋数量需要在合理的范围之内，既能保证最大限度的提升预应力管桩的整体性能，又确保钢筋使用量降到最低。

静压预应力管桩在铁路客运专线梁场的应用

静压预应力管桩在铁路客运专线梁场的应用摘要：静压预应力混凝土管桩作为一种新型的地基处理方式，具有承载力高、穿透力强、施工速度快、成桩质量容易保证等优点。

在铁路客运专线梁场采用静力压桩施工技术，施工效果好，可供类似工程参考。

关键词：静压预应力管桩施工技术预应力混凝土管桩是一种新型的建筑工程基础用桩。

哈大铁路客运专线做为东北寒冷地区第一条客运专线，大部分桥梁采用铁道部标准350km/h客运专线预应力混凝土预制梁。

在预制梁场施工中，箱梁预制台座以及存梁台座基础需要进行处理以达到承载力要求。

下面我就路建德惠梁场采用静压预应力混凝土管桩在梁场基础处理的应用做简要的论述。

1 工程概况路建德惠梁场设计预制箱梁669片，共设置12个制梁台座以及78个双层存梁台座。

由于梁场地处市郊，梁场建设工期紧等因素，考虑的静压预应力混凝土管桩施工速度快、噪音小、成桩质量易控制等优点，我们选用静压预应力混凝土管桩作为基础施工的方案。

管桩由专业生产厂家供应，按标准长度接长组合，标准长度采用6m，接长采用焊接法接桩。

根据地质报告显示，梁场范围内泥岩深度在25—27m左右，初步确定入岩2m，送桩深度在1.5m，因此在压桩前，确定管桩组合长度为30m(12+12+6) 。

静力压桩机的选型一般按照1.2~1.5倍的管桩极限承载力取值，静力压桩机采用抱压式。

我们选用ZYJ-600H压桩机进行施工，该机最大配重达6000KN，压桩速度为1.8m/min。

2 施工技术2.1前期准备2.1.1施工场地静压桩前对场地进行了清表压实，保证机械设备能顺利进入施工区域。

2.1.2施工机械及检测仪器ZYJ-600H压桩机1台，VOLVO300KW发电机1台，Leica水准仪1台，30米钢尺1把，5米卷尺1把，导向架2个，吊锤线1套。

2.1.3对每个桩位的管桩进行编号，根据压桩机每次压送行程1.8m的特点，对每根管桩用油漆按1.8m的倍数进行标识，方便压送过程中，进行观察记录。

地基处理中预应力管桩的运用分析

我们可以尝试着从以下几个方面人手：３．１控制管桩的运输、堆放质量。预应力管桩施工序，但它们对管桩施工质量的影响却很深。如果想要全方位保护好管桩的施工质量，就必须施工期间做好管桩及管桩施工材料的运输、堆放质量管理，合理设计管桩的打桩顺序，并尽量减小打桩噪声，确保无振动、无噪声施工。另外，如果在施工期间发现了管桩碎裂和管桩倾斜问题，要及时
发，分析介绍其施工技术原￣Ｌ：ｒ－艺。关键词：地基处理；预应力管桩；工艺；运用
如今，包括民用建筑和商用建筑在内的建筑事业已经在经过响焊缝强度。２－３截桩。管桩一般不宜截桩，但实际施工中截桩现象较为普通。几十年的发展过后逐步走向成熟，并不断发展壮大。然而，在这种截桩不得使用大锤硬砸，应使截桩机械，一般采用人工凿桩，用钢发展不断壮大的现实面前，实际上是一系列新型材料和新型技术纤在桩身四周对称凿穿后用锤打下，再用气割将预应力筋切断，的提出、运用以及改善。余下管桩中预应力钢筋仍起作用。其中，预应力管桩，作为一种施工周期短、施工质量安全可上部管桩截断后，．４施打管桩。每根桩应一次性连续打到底，停歇时间不宜太长。靠、施工管理和操作方便的新型管桩，其已经凭借着这些优势而２在各种地基处理的实际工作中广泛运用开来。事实上，在如今城市化建设进程中的高层建筑之中，其更加地显示出其魅力，因为就高层建筑而言，其高度较高，整个建筑体对地面的压力就越大，这就需要地基的强度水平达到一个过硬的水平之上，从而从根本上保证建筑体的安全。为此，这也就意味着我们要加强对其相关方面的认识。１地基处理中预应力管桩的特点预应力管桩是地基处理施工过程中运用较为广泛的一个施工方法，其在实际的施工过程中呈现出自身的一些特点，总的来说，其主要体现在以下几个方面：其管桩单桩承载力高，桩端承载力可比原状土提高８０％一１００％；桩运输吊装方便，接桩快速；桩长度不受施工机械的限制，可任意接长；设计选用范围广，单载承载力可从６００ｋＮ到４５００ｋＮ，既适用于多层建筑，也可用于５Ｏ层以下的高层建筑；桩身耐打，穿透力强，抗裂陆好，可穿透５￣６ｃｍ后的密实砂夹层；造价低廉，其单位承载力价格仅为钢桩的１／３２／３，并节省钢材。但也容易出现一些桩身质量问题，如裂隙及断裂、接桩不良、桩身局部破碎、法兰脱落等，同时存在着施工机械设备投资大，打桩时振动、噪声大等问题。２地基处理中预应力管桩施工技术要点实际上，就地基处理中预应力管桩施工技术而言，其具体落特别在较厚的粘土、粉质粘土层中施打多节管桩，因为在这类土层中打桩，桩周土体迅速破坏，孑Ｌ隙水压力剧烈上升，土的抗剪强度大大降低，桩身的贯入相当容易，若中间停歇下来，土中超孔隙压力逐渐消散，桩周土发生固结，打桩发生困难。沉桩过程中遇有较难穿透的土层时，接桩宜在桩间穿过该土层后进行。否则再加上土的固结力，沉桩更加困难。２．５桩头封堵及锚接。桩头封堵采用托板垫底，并用细石混凝土堵实。未截桩的管桩灌２００ｍｍ厚细石混凝土堵实，锚筋采用与桩端钢板圈焊接。截桩后的管桩灌注１０００ｍｍ厚细石混凝土并预埋钢筋。钢筋的数量与规格由设计单位根据工程特点决定。３地基处理中预应力管桩质量控制同样的，地基处理也是地基处理施工工作中一个重要部分，

浅谈高速铁路地基处理中预应力管桩的应用

浅谈高速铁路地基处理中预应力管桩的应用作者：罗青云来源：《中国科技博览》2013年第32期摘要：由于大部分高速铁路地理位置偏远，地质条件差，开发难度比较大，因此路地基处工作人员都会采用预应力管桩桩伐结构来维持高速铁路运行过程的安全性和平稳性，减少高速铁路路基施工出现沉降现象。

本文将介绍预应力管桩桩伐结构的实施工艺，然后结合笔者自身的工作经验指出了在高速铁路地基处理中预应力管桩应用中应该注意的事项，希望能为广大铁路工程工作者提供有益的参考和借鉴。

关键词：高速铁路地基处理预应力管桩施工方法中图分类号：U238；U213.15 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）32-198-02引言：高速铁路地基施工地质条件比较差，地理位置偏远，多为具有特殊工程地质性质的软土基地。

在施工工程中经常会因为施工不当引发一些安全事故，比如地基整体平衡性消失、出现波动性沉降、地基龟裂、整体稳定性消失、结构物沉降等具体危害。

鉴于高铁软土基地性质，必须对其实施复合地基处理进而对其结构进行巩固。

具体来讲复合地基处理的方法多种多样，例如强夯手段、石灰桩手段、排水巩固手段、振冲密实手段、强夯置换手段、深层搅拌手段、沉管碎石手段和超轻质料填土手段等等。

但是并非所有的地基施工都可以采用以上所列方法，因为以上处理方法并不适合比较深厚的软土地基，要想满足软土地基施工载荷大、稳定性要求高、灵活变形要求高的条件，就需要采用地质适应性强、负荷能力高、单位负荷成本低、工程进展速度快、工程监理容易、竣工验收难度小的预应力管桩进行加固处理。

1预应力管桩在基底处理中常出现的问题1.1土壤水分含量大，含水量一般都超过34%；相对水分与水分间的空隙比重在1.0到1.9之间，孔隙比也较大；土壤水分饱和度大都超过95%；液限通常在35%至60%范围之间，塑性指数在13到30之间波动，天然密度一般情况下是围绕17KN/m3小幅波动。

1.2水分渗透性比较差。

预应力管桩(锤击法)在武广铁路客运客运专线的应用

预应力管桩(锤击法)在武广铁路客运专线的应用摘要：本文介绍了新建武广铁路客运专线XXTJV标DK1907+180～DK1907+480段岩溶路基基底预应力管桩加固的锤击法施工工艺、材料要求、施工设备及机具、施工质量控制要点及施工注意问题。

关键词：预应力管桩锤击法铁路客运专线应用1．工程概况预应力管桩又称PHC桩，是软基加固的一种方法,其常用施工方法有两种，即静压法和锤击法。

本文着重介绍锤击法施工预应力管桩在武广铁路客运专线路基地基加固中的应用。

新建武广铁路客运专线XXTJV标DK1907+180～DK1907+480段岩溶路基工程，长度300米，属松软土路基。

区间DK1907+250.56～DK1907+351.36段基底地基加固形式为预制预应力管桩加土工格栅桩网复合式地基。

具体布置如下：DK1907+262.46～DK1907+339.36段为管桩加固区，桩径0.4m，桩长设计至基岩面，桩间距为2.2m，按正方形布桩；DK1907+250.56～DK1907+262.46、DK1907+339.46～DK1907+351.36段为管桩加固过渡段，桩径0.4m，桩长设计至基岩面，桩间距为2.3～2.5m；管桩顶设计为0.6m厚的碎石垫层，中间设置一层双向土工格栅，极限抗拉强度不小于110kN/m。

设计单桩承载力：750KN。

2．材料要求预应力高强混凝土管桩即PHC管桩，按照设计规格（混凝土强度等级C80，桩径Φ400mm）与佛山顺德水泥制品厂签定合同，预应力管桩的规格、质量符合设计要求，并有生产厂家资质证书及出厂合格证。

PHC管桩严格按照《先张法预应力砼管桩》（GB13476-1999）制作,采用高压高温养护。

现场严格按照《客运专线铁路路基施工质量验收暂行标准》和《客运专线铁路路基工程施工技术指南》中打入桩的要求进行验收。

焊条的型号、性能必须符合设计要求和相关技术标准的规定。

钢质送桩器与管桩规格相匹配，符合使用要求。

劲性复合桩施工技术及应用

劲性复合桩施工技术及应用发布时间：2022-12-15T07:51:00.649Z 来源：《中国建设信息化》2022年16期作者：姚伟兴[导读] “劲性复合桩”这一创新型的桩型，在地基基础领域中近些年脱颖而出，姚伟兴广州市泰基工程技术有限公司广州 510663摘要：“劲性复合桩”这一创新型的桩型，在地基基础领域中近些年脱颖而出，借助于水泥土搅拌桩和预应力管桩二者的有效结合，不仅显著扩大了整个桩体具有的实际摩擦面，同时切实改善了其相应的抗压强度。

本文提出了劲性复合桩的相关技术与应用，并借助于有关工程案例探讨，力求为当前劲性复合桩的应用工作，给予相关的参考借鉴依据。

关键词：劲性复合桩；地基；应用；分析中图分类号：TU473.1 文献标志码：ATechnology and Application of Stiffening Composite PileYao Weixing（Guangzhou Taiji Engineering Technology Co., Ltd Guangzhou 510663）Abstract:"Stiffening composite pile", an innovative pile type, has stood out in the field of foundation in recent years. With the effective combination of cement soil mixing pile and prestressed pipe pile , the actual friction surface of the whole pile has been significantly expanded, and its corresponding compressive strength has been effectively improved. This paper puts forward the relevant technology and application of the stiffened composite pile, and with the help of the discussion of relevant engineering cases, strives to provide relevant reference for the current application of the stiffened composite pile.Keywords:Stiffening composite pile; Foundation; Application; analysis1.引言常规预应力管桩采用锤击或静压法施工，难以穿透深厚砂层进入持力层。

地基处理中预应力管桩的运用和分析

地基处理中预应力管桩的运用和分析【摘要】建筑业的发展使得建筑工程中的相关技术在原有的基础上都有了很大的进步。

预应力管桩施工技术在建筑工程中占有重要的地位，尤其是在地基处理中的预应力管桩施工技术关系着建筑物的施工质量的安全性与稳定性。

因此，对于地基处理中预应力管桩运用和分析的研究是十分有必要的。

本文主要阐述了预应力管桩的原理与特点，并对预应力管桩施工技术在地基处理中的运用做出了一定的分析，旨在为建筑业提高预应力管桩施工技术在地基处理中的运用而提供一些有价值的参考意见。

【关键词】预应力管桩；建筑工程；地基处理预应力管桩施工技术是建筑工程中一项重要的施工技术，我国建筑领域预应力管桩方面的专业人士一直致力于预应力管桩技术在地基处理中的研究，虽然在一定程度上取得了很大的成果，但是在某些方面还是不能较好的运用这一技术。

然而近年来，人们对建筑水平要求的要求不断提高，如果不能很好的运用预应力管桩，特别是将预应力管桩施工技术运用在地基处理中，会给建筑的质量带来一定的隐患。

所以，我国预应力管桩技术领域的专业人士应该加强对地基处理中预应力管桩运用的重视，并且逐步将地基处理中预应力管桩运用和分析的研究纳入到建筑业研究的一个重大课题之一。

1.预应力管桩的原理与特点1.1预应力管桩的原理预应力管桩是由预应力技术和离心镧管技术相结台而产生的，按照预应力张拉工艺可以将预应力管桩分为后张法预应力臂桩和先张法预应力管桩。

后张法预应力管桩也被称为大直径预应力管桩。

桩身采用的是后张法预应力工艺和离心一辊压一振动两者的复合而形成的。

先张法预应力管桩采用的是先张法预应力工艺以及离心成型制成的一种空心圆筒体细长混凝土预制构件，主要包括桩身、端头板以及钢套箍等部分组成。

1.2预应力管桩的特点（1）拥有稳定可靠的质量。

预应力管桩是专业的厂家生产的，并且采用了先进的技术工艺，使混凝土经过离心脱水后密实成型，经过常压和高压这两次蒸汽养护而制成的一种细长空心等截面预制的混凝土构件。

劲性体管桩在市政道路工程中的应用探析

劲性体管桩在市政道路工程中的应用探析发布时间：2021-04-15T14:09:00.017Z 来源：《建筑科技》2021年1月下作者：郝超[导读] 对市政道路进行施工的时候，施工过程中会遇到各种土质情况，针对不同的意外情况要进行对应处理。

路基松垮是常见的情况，这种路基通常是一开始修建道路都没做好基础，导致其承重很差，土质松软，这种土质是无法进行正常施工的，需要利用劲性体管桩来辅助处理，这种处理方式可以有效解决这一问题。

中国水利水电第十工程局有限公司郝超摘要：对市政道路进行施工的时候，施工过程中会遇到各种土质情况，针对不同的意外情况要进行对应处理。

关键词：劲性体管桩；市政道路；工程引言：对市政道路进行施工和处理，不同的情况需要不同的方式去解决，其中对于路基松软这种情况，处理的方案和措施也是有非常多的选择的。

那么，在选择解决市政道路问题的方法时候，有多种解决方案的前提下，就要结合实际进行考虑，看哪种方式更加方便快捷，施工的周期是多少，需要耗费的资金是多少，还有就是要考虑当时的施工状态和实际的施工情况，看哪种方式更加合适。

其中，利用劲性体管桩进行施工是非常好的选择，它可以基本应对多种情况，这种措施的处理更加合理化。

劲性体管桩的承重能力上限非常高，而且施工的工期短，成本也不高，还能最大化地发挥作用，在解决市政道路工程问题方面应用越来越普遍[1]。

1.劲性体管桩在市政道路的施工流程利用劲性体管桩来解决市政道路的施工问题是非常高效的，它的优势非常明显，对于路基的问题也十分擅长，但是使用它来进行道路建设的时候，关于施工流程是要非常注重的，避免因为工序错误而影响修复效果。

1.1放桩的位置要严格把控在道路的施工现场，要先设计好图纸，哪些位置可以放置劲性体管桩，把每个位置的桩位都规划好，严格按照图纸去进行放置，工程方面在进行施工之前，一定要收集数据，对施工环境和问题都考察好，然后通过制定施工图纸在进行施工，毕竟工程施工是不可逆的，如果有不当进行返工，对人力和财力都有着非常大的影响。

劲性复合桩在实际工程中的应用

lc、 lj---- 分别为劲性复合桩复合段长度和非复合段第 j 层土厚度（m);
--- 劲性复合桩内芯桩身截面积（m2);
---- 劲性复合桩非复合段内芯第 j 士层侧阻力特征值（Kpa）;
---- 内芯侧阻力特征值（Kpa）
---- 劲性复合桩内芯桩端土的端阻力特征值 (KPa),;
其中： u c = 1 . 2 5 6 m
处不对桩身强度进行估算时，根据《劲性复合桩技术规程》（JGJ/T 3272014）规定，对于柔刚复合桩，应采用两种破坏方式初步估算并取其较小值。
劲性复合桩长芯桩桩侧破坏面位于内、外芯界面时，基桩竖向抗压承载力特征值采用如下公式估算：
式中：Ra ---- 劲性复合桩单桩竖向抗压承载力特征值（KN); uc ---- 劲性复合桩内芯桩身周长（m);
技术探讨
劲性复合桩在实际工程中的应用
王春燕 / 中铁十二局集团有限公司山西太原 030024
摘要：劲性复合桩作为一种由散体桩、柔性桩、刚性桩经复合施工形成的具有互补增强作用的桩，在北方砂土地区设计及施工经验较少。基于对劲性复合桩的破坏界面位置及对规范初步估算单桩竖向承载力有所疑问，经过专家论证及试桩结果，对此作了深入研究试验。
本场地区域上位于华北地台南缘，基底地块完整。地形平坦，属黄河冲积平原。地表高程变化不大，勘探点高程在 7 9 . 9 1 ～ 8 1 . 4 6 m 之间，最大高差为 1 . 5 5 m 。在勘探深度范围内场区地层主要为第四系冲 - 洪积成因类型的粉土、细砂、粉质粘土等。场区地层从上到下分别描述如下：

关于PHC预应力管桩在高速铁路软基处理中的应用分析

关于PHC预应力管桩在高速铁路软基处理中的应用分析发布时间：2021-04-28T11:26:09.303Z 来源：《建筑实践》2021年1月3期作者：陈志钢潘琪[导读] 在高速铁路工程施工过程中，会经常遇到软土地基，为提升铁路基础的稳定能力陈志钢潘琪中交三航（厦门）工程有限公司 361000摘要：在高速铁路工程施工过程中，会经常遇到软土地基，为提升铁路基础的稳定能力，防止基础在长时间运行中出现沉降，影响铁路正常运行，在基础施工中应用PHC预应力管桩技术，一方面处理软土地基，另一方面处理原有施工方式产生的质量问题。

关键词： PHC 管桩；软土地基；质量通病；控制措施引言：PCH管桩是由混凝土组成，使用高强度混凝土，会提升PCH管桩的稳定性。

在软土地基施工中，使用PCH管桩代替软土地基，作为一种新型地基加固方式，已经广泛应用在高速铁路地基施工中，以某高速铁路工程为例，该工程使用PCH管桩，已经有效处理软土地基，保证高速铁路地基符合通行要求。

1.工程概况该工程建设区域，含有较多的黏土，使建设区域的地基承载能力较低，黏土以粉质黏土为主，并且包含粉土。

在对地质结构的含水量进行测量，发现建设区域含水量超过25%，在地下水和黏土的双重作用，如果受到加大的外部应力作用，会使黏土出现较为明显的沉陷情况。

针对建设区域出现的黏土，防止在施工中基础出现沉降情况，使用PCH管桩替换黏土，并且加强基础沉降量的监控。

在实际施工中使用型号为PHC-AB400管桩，管桩使用强度为C80的混凝土，可以有效控制沉降量。

PCH管桩的直径设定为40公分，每个管桩的间距控制在2米，每个桩体的长度为20米，按照正方形的布置管桩。

在完成管桩布置后，会在管桩的顶部，铺设厚度为20公分的碎石，用于上部基础的垫层。

在垫层的上部，使用强度为C40的钢筋混凝土板，板厚设定为0.4米，即可使每个板体承载力超过800kN。

2.PHC 管桩软基加固原理基于上述施工要求以及使用的PCH管桩，对PCH管桩进行软土地基加固进行深入的分析，分析管桩的加固原理。

(完整版)劲性复合桩在地基基础领域的应用

劲性复合桩在地基基础领域的应用摘要：近年来一种新型桩型在地基基础领域脱颖而出--—-劲性复合桩,研究其相关课题有着重要意义。

本文首先对相关内容做了概述，分析了其多种优点，以及施工工艺,并结合相关实践经验，分别从注重各种施工要素的选择等多个角度与方面,就劲性复合桩施工中应注意的问题展开了研究,阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践.关键词：劲性复合桩;地基基础；应用1前言地基基础作为高楼的基石，其重要性不言而喻。

该项课题的研究，将会更好地提升对劲性复合桩应用的分析与掌控力度，从而通过合理化的措施与途径,进一步优化劲性复合桩地基的承载力稳定性、耐久性、可靠性.2概述劲性复合桩是一种复合载体，即通过水泥土搅拌桩与预应力管桩（抗拔方桩）的完美结合,从而扩大整个桩体的摩擦面，既而提高其抗压强度(抗拔强度）。

鄙人认为两种桩体的组合应用都可称为复合桩。

其中水泥土搅拌桩是采用水泥作为固化剂,掺入掺杂比不定的粉煤灰等外加剂，利用搅拌机(一般为双轴或三轴搅拌机改装），将软土和水泥强制搅拌形成水泥土，搅拌桩成桩后，再插入预应力管桩（方桩），水泥土硬化后紧紧包裹住预制桩体，从而形成强度更高的新型桩体。

由于深层搅拌桩的应用存在一定局限性，它适用于处理正常固结的淤泥与淤泥质土、粉土、饱和黄土、素填土、粘性土等软弱地基。

所以劲性复合桩适用范围也受其影响,适用于沿海、河、江等适用于摩擦桩的地区，而不适用于存在岩层的端承桩地区，所以,可以说劲性复合桩专为摩擦桩设计而来。

其优点是：①最大限度地利用了原土;②承载力比单纯预应力管桩大幅度提升；③相较灌注桩施工费用大大降低、施工周期大大缩短，施工质量更好把控，质量通病减少,成桩可靠性得到长足提高。

④节约材料,使工程材料得到充分应用，为绿色施工添砖加瓦。

劲性复合桩集齐预应力管桩与灌注桩这两种技术性成熟桩型的优点，摒弃他们的缺点,其承载力可与灌注桩媲美，其施工简便性却又同预应力管桩一样，短期内得到了业内一致认可。

劲性复合管桩承载力设计的应用研究

劲性复合管桩承载力设计的应用研究毛由田(建华建材(中国)有限公司,江苏镇江212000)摘要:针对已有典型工程案例的单桩竖向极限承载力进行分析,开展不同地质条件的现场试验,采用与实际受荷性状接近的竖向抗压桩的试验方法,确定单桩竖向极限承载力,在此基础上提出劲性复合桩的承载力修正公式。

在连镇铁路五峰山特大桥和跨宁启特大桥基础的工程桩试验验证,表明改进的公式具有较高的可靠性,为该桩型进一步推广应用提供技术依据。

关键词:劲性复合管桩;水泥土;承载力;变形Abstract:This paper analyzes the vertical ultimate bearing capacity of single piles in typical engineering cases,and carries out field tests of different geological conditions.The test method of vertical compression piles close to the actual load bearing behavior is used to determine the single pile.Based on the vertical ultimate bearing capacity,the correction formula of the bearing capacity of the stiff composite pile is proposed.The test results of the engineering piles on the foundation of the Wufengshan Bridge and the Crossing Ningqi Bridge of the Lianzhen Railway show that the improved formula has higher reliability and provides the technical basis for further promotion and application of the pile type.Key words:stiff composite pipe pile;cement soil;bearing capacity;deformation0引言水泥土桩属于柔性桩范畴,广泛应用于软基(路基)处理工程中,其特点是成本低,施工方便,施工过程中几乎无震动、无噪音、无挤土、无污染。

预应力管桩桩网结构在高速铁路软土地基处理中的应用

２１００年Ｉ４２
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路
技
术
Ｎｏ５，１１．Ｖｏ．Ｄｅ．Ｏ１ｃ２０
第１卷第５期
ＨｌＧＨＰＥＥＤＳＲＡＩＡＹＬＷＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ
文章编号：１７ —８４（０００ —０４ —０４２７２１）５０４４６
ＡｂｔａｔＴａｉｇｈｎｗＮｉｇｏＴａｚｏ — ｅｚｏａｌｙｅｇｎｅｒｎｒｃｉｅｆｒｅａｓｒｃ：ｋｎｔｅｅｎｂ — ｉｈｕＷｎｈｕｒｉｗａｎｉｅｉｇｐａｔｏｘｍｐｌｔｉｐｐｒｐｅｅｔｈｃｅ，ｈｓａｅｒｓｎｓｔｅｃｍｐｎｎｎｒｒｎｉｌｆｃｍｐｏｉｅｆｕａｉｎｗｉｈｐｅｔｅｓｄｐｐｌ — ｇ－ｔｅｇｈｇｏｒｄｃａｅｒｈｄｏｏｅｔａｄｗｏｋｐｉｃｐｅｏｏｓｔｏｎｄｔｏｔｒｓｒｓｅｉｅｐｉ－ｈ－ｒｎｔｅｇｉｈｍｂｒｃｕｓｅｅｈｉｓ
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