737系列液压系统勤务讲义共40页
液压系统勤务——【737 B级】
• 部件图
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• 压力加油接头
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1.1 注意事项 ： 液压油有腐蚀，勤务要带护目镜，如果接触身体，用清水冲洗。如果
误食，请就医。尽量不要让液压油接触飞机的机轮等部位； 压力加油压力不要超过75PSI ； 液压油量不要加太多，否则有可能会使引气管产生烟雾；液压油要保
持清洁。 加油结束后选择活门一定要放在OFF位。 使用正确的液压油。（BMS3-11 Ⅳ或BMS3-11 Ⅴ)可以确保襟翼和扰流板要在收上和放下位。 A，B，备用系统释压。 给B系统加油要确保刹车蓄压器压力大于2800PSI。 如果是用人工泵加油，则把吸油软管放入液压油罐里。 如果是用加油车加油，则把压力加油车上面的软管连接到压力加油接
头。
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在选择活门上面选择要加油的油箱。选择A，则对A系统加油， 选择B，则对B和备用油箱加油。
加油到油量指示表上面的指针到rfl和f之间一般取23若机场温度低于6只需勤务至rel线以上即可
飞机液压系统勤务
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• 目录 • 1 液压油勤务 • 1.1 注意事项 • 1.2 加油 • 1.3 放油
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• 介绍： • 液压油勤务装置包括：人工泵、压力加油接头、加油油滤、
和选择活门，位于右轮舱前壁板。A、B油箱油量指示表，位于A、 B系统液压油箱上。
加油到油量指示表上面的指针到RFL和F之间，一般取2/3，若机 场温度低于﹣6℃，只需勤务至REL线以上即可。
把选择活门放到OFF位。 断开压力加油软管，安装堵盖，或者把人工加油软管放到相应
的固定卡子。
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1.3 放油 对相应油箱释压。 在放油口接放油软管至盛油桶。 拆除保险，打开放油活门。 结束后，关闭放油活门，拆下放油软管，并打保险。
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737液压概要
液压与飞控737-NG1、备用液压系统包括备用液压系统和动力转换组件系统（PTU）。
PTU是前缘襟翼和缝翼以及自动缝翼系统的液压备用来源。
二、系统供压The hydraulic systems use BMS 3-11 TYPE IV erosion arresting（引人注意的客观的）, fire resistant hydraulic fluid.BHydraulic system A supplies pressure to these airplane systems:* Power transfer unit motor* Left thrust reverser* Landing gear extension and retraction* Nose wheel steering* Alternate brakes* Aileron* Autopilot A* Elevators* Elevator feel* Flight spoilers 2, 4, 9, and 11* Ground spoilers 1, 6, 7, and 12* Rudder.Hydraulic system B supplies pressure to these airplane systems:* Right thrust reverser* Alternate landing gear retraction* Alternate nose wheel steering* Normal brakes* Aileron* Autopilot B* Elevators* Elevator feel* Flight spoilers 3, 5, 8, and 10* Rudder* Trailing edge flaps* Leading edge flaps and slats.The standby hydraulic system supplies alternative hydraulic pressure to these airplane systems: * Both thrust reversers* Standby rudder* Leading edge flaps and slats.如图：方向舵由液压A、B系统供压，备用方向舵由备用液压系统供压；副翼、升降舵及其载荷感觉器由A、B系统同时供压；左反推由A、备用供压；右反推由B、备用供压；飞行扰流板2，4，9，11由A供压；3，5，8，10由B供压；增加安全系数；地面扰流板1，6，7，12由A系统供压；后缘襟翼由B系统供压；前缘襟翼、缝翼及其自动缝翼由B、备用供压，另有PTU作备用液压源；PTU主件由一同轴的液压马达和液压泵组成，在龙骨梁上，如下：The PTU system is a hydraulic motor-pump assembly that supplies alternative pressure to leading edge flaps and slats and autoslat system if system B is de-pressurized. The PTU is controlled by the PTU control valve.The PTU system operates automatically when these conditions occur:* Airplane in the air（地面PTU不工作）* Trailing edge flap position between up and 15* System B EDP low pressure.System A pressurizes the motor when the PTU control valve is open. System B supplies the fluid to the pump.如图，当B系统低压时，EDP自动缝翼系统压力电门给PTU控制活门电信号并打开，A系统向PTU液压马达供压转动并带动液压泵，抽取B油箱液压油供给前缘襟翼和缝翼及自动缝翼系统。
737ng 29章液压系统
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29章 液压
（2）液压油箱 液压油箱提供一定压力的油液到液压泵。油箱还收集飞机用压系统的 回油。液压A系统的油箱位于主轮舱中央，在前隔框上。液压B系统的油箱 位于主轮舱右的前侧隔框上。液压A系统油箱总容量为6.8加仑（25.8升） 液压B系统油箱总容量为10.7加仑（40.6 升）。 油箱是气密金属结构，有以下部件： － 增压空气接口 － EDP和EMDP供油管路接口 － 回油管路接口 － 放油活门 － 液压油量传感器／指示器 液压A系统油箱内有一发动机驱动泵（EDP）立管。在油箱底部的接口 为电动马达驱动泵提供油液。油箱底部的放油活门是人工操纵的。
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29章 液压
液压B系统油箱中有一EDP和EMDP立管。在油箱底部的接口为动力转 换组件（PTU）的泵提供液压油。位于油箱底部的放油活门是人工操纵 的。 B系统油箱经加油平衡管连接到备用油箱。系统B油箱的压力同时给备 用液压系统油箱增压。
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29ห้องสมุดไป่ตู้ 液压
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29章 液压
1 、主液压系统的部件位置 液压系统A和B的部件几乎相同，A系统的大部分部件位于飞机的左侧， 而B系统则位于右侧。
以下部件位于发动机上： － A系统发动机驱动泵（EDP）和壳体回油滤组件位于左发上 － B系统发动机驱动泵（EDP）和壳体回油滤组件位于右发上
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29章 液压
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29章 液压
3、主液压系统部件的工作原理及功能介绍 （1）油箱增压系统 油箱增压系统在油箱增压组件有压力时，向A系统、B系统和备用系 统的油箱提供空气压力。油箱增压组件由发动机引气、APU引气或地面气 源车空气增压。备用系统油箱的压力是由连接到B 系统油箱的加油平衡提 供的。增压系统将液压系统油箱加压至45－50psi，它给油箱至泵的供油 油液增压，同时给液压系统的回油增压。油箱增压系统部件位于主起落架 轮舱内。 以下是油箱增压系统的部件： － 油箱增压组件 － 定量孔组件 － 油箱释压活门（2） － 空气压力指示器（2） － 释压活门（2） － 限流器（5） － 通气装置（3）
737ng-29章液压系统
快速接头 单向活门
限流器
平衡管
限流器
液压A系统 油箱
气压表
图例
空气 供油
螺母
充气活门 总管附件
备用系统 油箱
液压B系统 油箱
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29章 液压
B、定量孔组件 定量孔组件位于油箱增压组件和主液压油箱之间。定量孔组件将来自
油箱增压组件的空气压力供向A系统和B系统油箱。
定量孔组件包含以下部件： － 单向阀 － 限流器（2）
检测口可以在维护时接地面压力源或接压力表进行维护检测。
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29章 液压
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29章 液压
左发动机引气
螺母
气滤
APU 引气 活门
隔离活门
右发动机引气
螺母
气滤
地面气源接头
快速接头 单向活门
APU引气 APU燃油管路防护罩排放口
压力释压活门
压力释压活门
EDP供油关断活门是一个两位，由28伏直流马达操纵的，正常处于 开位的活门。在该活门上有一位置指示器显示活门的位置，OPEN或 CLSD。不能用该位置指示器操纵EDP供油关断活门打开或关闭。
维护注意事项： 警告：不要转动灭火手柄。如果转动灭火手柄，灭火瓶将排放灭火
剂。因为将火警电门提起时切断了供向油泵的液压油，因此泵壳体回油将 不流过EDP。
（3）EDP 供油关断活门
29章 液压
当将左发或右发火警电门提起时，液压A或B系统的EDP供油关断活门 将切断油箱供向液压A或B系统EDP的油液。当将相应发动机火警电门压下 或处于正常位置时，EDP供油关断活门移到打开位。
液压A或B系统的EDP供油关断活门位于油箱和相应发动机EDP之间的 供油管路上，位于主起落架轮舱上隔框的左侧或右侧。
液压油滑油勤务
3，将加油管放回收藏位置，取下手动泵得手 柄，放回198GB面板的收藏位置；
4，盖好两侧盖板；
机务保障部培训专用
空客A320滑油勤务
停车5-30分钟内，在ECAM显示器上检查发动机发动 机滑油量不低于18夸脱。按需补加发动机滑油并在记 录本上记录。
机务保障部培训专用
发动机滑油口盖由发动机左侧 接近。滑油箱上有油量指示槽。
1.发动机关车后5-30分钟内通过驾驶舱 中央DU检查发动机滑油量，如果油量 不满足航后或过站标准则按需添加。 2.根据工卡要求领取符合标准的滑油。 3.清理干净滑油罐表面的污垢及水等杂 质，防止加油时水等杂质进入滑油系统。 4.在发动机关车后5-30分钟内按需添加 适量的滑油。 5.按要求盖好滑油口盖并复查，防止漏 盖滑油箱口盖或口盖的密封链条被夹住 而导致口盖未盖好。 6.用毛巾等物品清理因加油而导致溢流 在发动机下部的油液。
机务保障部培训专用
在ＥＣＡＭ控制面板上按 下ＥＮＧ按钮。
发动机滑油量将显示在下ＥＣ ＡＭ显示器上。油量读数单位 夸脱，满油量读数为２０．０。
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发动机滑油口盖由发动机左 侧接近。滑油箱上有油量指 示槽。 注意：当滑油量接近１８夸 脱时，滑油从加油口进入油 箱的速度将明显变慢，此时 应减慢滑油加入速度，以避 免大量滑油溢出。
机务保障部培训专用
液压油滑油勤务
培训讲师： 时间：
一、空客320液压油勤务 二、空客320滑油勤务 三、737NG液压油勤务 四、737NG滑油勤务
机务保障部培训专用
机务保障部培训专用
空客A320液压油勤务
一、概述
油箱加油系统可能使它从一个位置加满个三个液压油 箱中的任何油箱。 液压油的供给可能是容器或增压地面液压源。 本课件主要介绍用手摇泵加液压油。
737-NG_液压动力
有效性
29—00—00
YE201
液压动力 － 介绍
vlv xfr xmfr xmtr
－ 活门 － 转换
－ 变压器 － 传感器
29—00—00—001 Rev 7 11/08/1998
有效性
29—00—00
YE201
液压动力用压系统： － 两侧反推装置 － 动力转换组件（PTU）马达 － 起落架收放系统 － 前轮转弯系统 － 主起落架刹车系统 － 主飞行操纵系统 － 辅助飞行操纵系统
29—00—00—001 Rev 7 10/20/2000
液压系统 A
液压系统 B 主液压系统
有效性 YE201
备用液压系统 动力转换组件系统
地面勤务系统
辅助液压系统
液压指示系统
液压动力 － 介绍
29—00—00
液压动力 － 概述
增压
从油箱增压系统来的空气压力保持液压系统 A 和系统 B 和备用 液压系统油箱的背压。
有效性
29—00—00
YE201
液压动力 － 控制和指示
概述
以下是液压系统 A 和液压系统 B 在驾驶舱内的液压指示系统：
－ 油量 － 系统压力 － 油泵低压 － 超温（仅 EMDPs） － 主警告
以下是备用液压系统的指示：
－ 低油量 － 低压力
液压压力指示
液压压力指示在下中心显示组件上显示系统 A 和系统 B 的压力。
以下部件位于主燃油箱内：
－ 系统 A 热交换器位于 1 号主燃油箱内。 － 系统 B 热交换器位于 2 号主燃油箱内。
以下部件位于冲压空气舱内
－ 系统 A 地面勤务接头组件位于左冲压空气舱内 － 系统 B 地面勤务接头组件位于右冲压空气舱内
B737CL飞机勤务手册中文版——机务经验交流
B737-300/400/500飞机勤务手册1B737-300飞机勤务手册目录1.勤务概述2.燃油勤务3.液压油箱勤务4.发动机滑油勤务5.饮用水勤务6.污水勤务7.起落架轮胎勤务8.飞机拖行9.飞机登机门、勤务门及货舱门开关10.气源车使用2旗开得胜一、勤务概述：A.本手册包括一些系统油箱或部件的勤务信息。
(1)如图301，302为油箱勤务位置图。
(2)如图303，304大翼和安定面行走区域。
34地面勤务接头位置5图303 大翼行走区域6图304 安定面行走区域7二、液压油箱勤务：A.概述：(1)如液压油完全流光，则按照AMM29-00-00/201的程序进行液压油的更换。
(2)如果是因为更换一个部件或液压油完全散失后补加液压油，则按照AMM29-00-00/201，进行液压系统引气。
(3)加油设备在右主轮舱，包括一个手摇泵，一个压力加油接头，一个液压油滤和一个选择活门。
(4)在系统A和B液压油箱上各有一个油量指示器，B系统油箱是通过备用油箱来加油的。
当B系统的油箱显示“满”时，说明B系统和备用系统油箱都已经加满了。
(5)液压油在高海拔时的冷却以及出发机场与到达机场之间环境温度的巨大变化都会导致液压油量液面降低，这种情况不会对液压系统的操作产生影响，但会指示为需要勤务，即使在飞行前的一个温度较高的机场进行了油箱勤务。
在这种情况下，如在一个温度较低的机场对液压系统进行了勤务，而后飞机又飞到了一个温度较高的机场，则油箱内的液压油将会溢出，从而通过排放口流出。
(6)如果到达机场的地面外界大气温度为20F或更低，而液压油量显示为“REFILL”/补加，此时只需补加到刚超过“REFILL”即可，避免飞机到达下一个温度较高机场时液压油溢出。
B.消耗材料(1)液压油：D00153 （BMS 3-11）C.液压油箱加油程序：(1)给液压系统释压，AMM 29-15-00/201。
提示：在给液压油箱加油前，不需要给油箱释压。
B737NG飞机勤务手册中文版
B737NG飞机勤务手册B737NG飞机航线勤务培训内容1.勤务概述2.燃油勤务（1）补加燃油限制和注意事项（2）补加燃油准备工作（3）压力加燃油程序（4）燃油系统放沉淀3.液压油箱勤务（1）液压油箱油量检查（2）液压油箱油量补加4.发动机滑油勤务（1）发动机滑油量检查（2）发动机滑油补加5.IDG滑油勤务（1）IDG滑油量检查（2）IDG滑油补加6.饮用水系统勤务（1）饮用水系统排放（2）饮用水箱加水7.起落架轮胎勤务（1）起落架轮胎压力检查（2）主起落架和前起落架热轮胎压力检查（3）起落架轮胎勤务8.污水箱勤务9.飞机拖行10.飞机登机门、勤务门和货舱门的开/关11.飞机停放规定12.气源车使用一、勤务概述：图1所示，为对飞机勤务时，各勤务车辆的位置；图2所示，为飞机勤务点的位置。
图1图2二、燃油勤务1.补加燃油时限制和注意事项：（1）勤务区域应在户外进行，航空器应停放在使救援与消防设备易于接近的区域。
（2）在任何一种可能导致人员和设备等不安全状况发生时，立即停止加油程序。
（3）加油过程中应注意观察加油车各种仪表运行是否正常，发现异常，应停止加油。
检查飞机有无燃油渗漏，在翼尖有无燃油溢出。
（4）如在加油过程中发生溢油时：A.立即停止加油。
B.卸掉APU负载，并使APU停车。
C.按照《民用航空器行业标准》上的程序进行处理。
（5）在加油过程中，不要使用飞机的HF通讯系统；不要连接或断开电瓶充电器、其它地面电气部件；不要对电源设备进行测试。
（6）不要对氧气瓶进行勤务。
（7）不要断开电源。
（8）在发动机火警或过热以及起落架温度异常高的情况下，不要加油。
（9）在加油前，要确保轮挡不要接触到轮胎。
（10）确保所加燃油规格是适用的。
（11）不要使用宽馏分的燃油。
（12）确保加油设备良好。
2.加油准备程序：（1）给飞机供电（可以使用飞机电瓶和地面电源）。
（2）加油时，飞机机头向下1.140,这样可以加更多的燃油。
737NG发动机滑油勤务
737NG发动机滑油勤务737NG发动机滑油勤务1·引言1·1 目的本文档旨在提供关于737NG飞机发动机滑油勤务的详细指导，以确保飞机的发动机滑油系统正常运行，并维持发动机的良好工作状态。
1·2 适用范围本文档适用于所有进行737NG飞机发动机滑油勤务的相关人员，包括机组人员和维护人员。
2·发动机滑油体系概述2·1 发动机滑油的作用滑油在发动机中起到润滑、冷却和保护的作用，确保发动机各部件的良好运转，并提供必要的性能。
2·2 发动机滑油系统组成发动机滑油系统由滑油箱、滑油泵、滑油冷却器、滑油过滤器、滑油压力传感器等组成。
每个组件在滑油勤务中都需要得到适当的关注和维护。
3·发动机滑油勤务程序3·1 滑油检查定期检查飞机滑油的数量和质量，确保滑油处于适当的工作范围内。
检查过程中需要注意滑油的颜色和气味，以便及时发现任何异常情况。
3·2 滑油添加必要时，根据液面指示器的要求，在滑油系统中添加适量的滑油。
添加滑油前需要将周围环境清洁，并使用适当的工具和设备进行操作。
3·3 滑油泵检查和维护定期检查滑油泵的工作状态和性能。
确保滑油泵正常运行，并及时进行必要的维护和修理，以防止故障和损坏。
3·4 滑油冷却器清洁和检查定期进行滑油冷却器的清洁和检查。
排除任何堵塞或污垢，并确保冷却器的正常运行。
3·5 滑油过滤器更换根据飞机维修手册的要求，定期更换滑油过滤器。
更换滤器前需要关闭相应的阀门，并用适当的方法处理和处置旧滤器。
4·附件本文档所涉及的附件包括：●737NG飞机发动机滑油勤务检查表●滑油泵维护日志●滑油冷却器清洁记录●滑油过滤器更换记录5·法律名词及注释在本文档中，涉及以下法律名词及其注释：●民用航空规定（Civil Aviation Regulations）：国家和国际民用航空运营的规定和要求。
737ng勤务培训试题
737NG勤务培训试题引言概述737NG（Next Generation）是波音公司生产的一款新一代窄体客机系列，是737家族的升级版本。
在民航领域，机组人员的勤务培训是确保飞机安全运行的重要环节之一。
培训试题的设计旨在检验飞机相关知识、操作技能及紧急情况处理能力，以保障机组人员在实际飞行中的应对能力。
本文将围绕“737NG勤务培训试题”展开讨论，深入解析培训试题的设计与应对策略。
一、飞机系统知识1.1 飞机结构与系统1.1.1 机身结构：详细介绍737NG的机身结构，包括机身各部分的材料、连接方式以及对飞行安全的影响。
1.1.2 动力系统：探讨737NG的引擎类型、性能参数，以及动力系统的故障诊断与排除方法。
1.1.3 液压与电气系统：分析液压与电气系统的组成和相互关系，以及在紧急情况下的备份机制。
二、操作规程与流程2.1 起降流程2.1.1 起飞准备：解析机组在起飞前的准备工作，包括检查清单的执行、气象条件的评估等。
2.1.2 爬升与巡航：探讨在飞机进入巡航阶段后的操作规程，包括巡航高度的选择、燃油管理等。
2.1.3 着陆准备：详细介绍机组在进入目的地机场附近时的准备工作，如导航设备设置、下降流程等。
三、紧急情况处理3.1 火警处理3.1.1 火警报警：分析火警报警的原因和特点，以及机组应该如何应对，包括报警确认、火警处置等步骤。
3.1.2 灭火系统：解析飞机上的灭火系统，包括手动和自动灭火装置的使用方法。
3.1.3 紧急迫降：探讨在火警无法解除的情况下，机组应该如何做出紧急迫降决策，确保乘客和机组的生命安全。
总结737NG勤务培训试题涉及了广泛的飞机系统知识、操作规程与流程以及紧急情况处理。
机组人员通过深入学习这些试题，能够增强应对复杂情况的能力，提高飞行安全水平。
在实际操作中，机组人员应时刻保持对飞机系统的全面理解，确保在各种情况下都能够迅速、准确地做出反应，保障航班的平稳进行。
二、操作规程与流程（续）2.2 自动驾驶系统2.2.1 自动驾驶引导：探讨自动驾驶系统的使用条件、限制，以及机组在使用自动驾驶时需要注意的事项。
讲座-2-73-2 737NG液压油箱勤务V1学习文档
客舱；液压油污染也会损伤气源系统的钛合金管；烟雾会损害人体。 7、仅添加少量液压油，液压系统不需要放气 8、维修活动中，有气体进入系统或添加大量液压油且认为有气体从油箱进入系
统，液压系统需要放气 9、油量超过100%要进行放油 10、打开的液压油罐盖子注意回收，防止遗留在轮舱里或地板上。
加油勤务步骤（使用手摇泵）
1、相应系统增压——见 “液压系统增压释压 PPT”
（1）A系统或B系统或备用系统增压； （2）如果液压油箱放空时，不要增压； （3）非排故造成部分液压油损失，可不增
基本知识
5、高海拔液体冷却或出发地和到达地 之间的大温差（下降）会造成油量 减少。冷浸效应不会影响系统操作 ，但会使液体充分收缩，显示需要 勤务（尽管在温暖地方起飞前已勤 务）。
6、加油标准：
（1）一般情况下，加到 RFL(REFILL)线至F(FULL)线之间 约2/3处（驾驶舱指示大约92%） ——不影响系统操作，也确保油箱 不过满
压。 2、襟翼、缝翼收上 3、扰流板、起落架放下 4、飞行控制中立位 5、反推收上 6、液压系统释压——见“液压系统增压释压
PPT” 7、对B系统油箱加油前，确保刹车蓄压器压力
至少2800PSI（液压泵关断）。 8、拿出吸油软管并使用毛巾擦净尾部，然后
将尾部放入油罐。
加油勤务步骤（使用手摇泵）
9、转动加油选择活门人工手柄到需要加油 油箱 （1）左转90度：手柄头部指向PORT A ——A系统油箱加油； （2）右转90度：指向PORT B ——B 系统油箱和备用油箱加油。
【B737NG系统学习】液压系统
【B737NG系统学习】液压系统编者按：最近整理一份737NG的原版资料，争取陆续手动翻译了，如有不当之处请指正。
如涉及侵权及时联系删帖。
这个系列学习里面一共分为12个模块，包括01（外部检查）（已于3.22发布点击链接可查看）、02（警告系统）、03（气源系统）、04（防冰防雨）、05（APU系统）、06（电源系统）、07（发动机）、08（火警系统）、09（飞行控制）、10（燃油系统）、11（液压系统）、12（起落架）。
今天要学习的是液压系统。
(以下内容仅供参考，具体工作以工卡为主)一、液压系统概述737NG飞机有三个液压系统，分别是A系统、B系统和备用系统。
正常工作时有A 、B液压系统提供液压。
如果A、B液压系统失效，则由备用液压系统为飞机各个系统提供液压。
液压系统可以输出液压给飞机以下系统：•飞控系统（A&B主飞行操纵和飞行扰流板控制，其中A系统还可为地面扰流板提供液压）•前缘襟翼和缝翼（B，B系统故障由备用系统提供）•后缘襟翼（B）•起落架（A系统起落架正常收放，B系统备用收起落架和前轮转弯）•刹车（A备用刹车，B系统正常刹车）•前轮转弯（A&B）•反推（左A右B，备用系统在其中一个系统故障时可提供液压）•自动驾驶•备用系统可以为方向舵提供液压无论A系统还是B系统都可以为飞机的飞控系统提供液压，而不会降低飞机的可控性。
液压系统的液压油箱位于主轮舱。
A、B系统的液压油箱由引气系统增压。
备用系统与B系统相连，有B系统增压和勤务。
给液压油箱增压的目的是确保液压油流向液压泵。
二、A、B液压系统A、B液压系统可以向以下部件提供液压。
A系统可供液压给：•副翼•方向舵•升降舵和升降舵感觉系统•飞行扰流板（每个机翼两个）•地面扰流板•备用刹车•1号反推•自动驾驶A•正常前轮转弯•起落架•PTU（动力转换组件）B系统可供液压给：•副翼•方向舵•升降舵和升降舵感觉系统•飞行扰流板（每个机翼两个）•前缘襟翼和缝翼•正常刹车•2号反推•自动驾驶B•备用前轮转弯•起落架转换组件（原文中transfer unit）•自动缝翼•偏航阻尼器•后缘襟翼三、A、B液压系统A、B液压系统都有一个发动机驱动泵和一个交流发电动马达驱动泵。
737NG液压系统介绍
液压A系统液压A系统将液压供到以下飞机系统：•左反推•起落架收放•前轮转弯•备用刹车•主飞行操纵•飞行扰流板（4）•地面扰流板（4）液压B系统液压B系统将液压供到以下飞机系统：右反推正常刹车主飞行操纵飞行扰流板（4）后缘襟翼前缘襟翼和缝翼备用液压系统备用液压系统向以下飞机系统提供备用液压：•备用方向舵•两个反推•前缘襟翼和缝翼如果1#燃油箱的燃油少于250加仑（1675磅/760公斤），操作电动泵不可以超过两分钟。
当以下情况同时出现时，备用系统会自动工作：a.1个飞行操纵电门在“ON”位，且飞行操纵的压力低b.后缘襟翼未收上c.飞机在空中或轮速超过60节。
在以下情况同时出现时，PTU会自动工作：•飞机在空中•后缘襟翼位置在0~15单位之间•B系统发动机驱动泵输出低压A系统油箱有一个竖管，用于EDP（20%）。
油箱底部的油口用于供给EMDP液压油。
B系统油箱有一个竖管，用于EDP和EMDP(?%)。
油箱底部的口用于给PTU供油。
与备用油箱相连的加油和平衡管在72%。
76%加油A系统的地面勤务接头组件位于左冲压空气舱的后壁板。
B系统的地面勤务接头组件位于右冲压空气舱的后壁板。
加液压油或检查油箱油量时，为得到正确的结果，飞机应在如下状态：•飞行操纵——中立•前缘襟翼和缝翼——收上•后缘襟翼——收上•扰流板——放下•起落架——放下•反推——收回•液压A、B系统——关闭•刹车蓄压器——2800psi以上如果间歇地操作EMDP，用以下程序：•在5分钟的周期内，任何一个泵起动不得超过5次再次起动泵之前需等待30秒。
如果需要在5分钟内操作泵5次以上，那么需要做以下工作之一：•在第5次起动之后连续让泵工作5分钟（监控过热警告灯）将泵关掉，让它冷却30分钟以上。
EDP通常在打开位，位置指示器不能超控，拉起灭火手柄关闭，放下打开。
EDP正常输出压力2850psi，最大2950-3075psiEMDP正常输出压力2700psi当系统压力超过正常值达到3500psi 时，释压活门开始打开以保护系统。
737NG发动机滑油勤务
引言：737NG发动机滑油勤务是飞机维护和保养中的重要环节，对于发动机的正常运行和寿命延长至关重要。
本文将从概述、正文、结论三个部分对737NG发动机滑油勤务进行详细阐述。
概述：737NG系列飞机发动机滑油勤务是指在定期保养和日常维护中对发动机滑油进行检查和更换。
滑油在飞机发动机中起到润滑和冷却的作用，维护正常的发动机运转。
滑油勤务包括滑油检查、添加和更换，以确保发动机的正常工作和使用寿命。
正文：一、滑油勤务的重要性1.1保障发动机正常工作滑油在发动机中的主要作用是润滑和冷却。
通过在摩擦表面形成油膜，减小发动机零部件之间的摩擦和磨损，确保发动机正常工作。
1.2延长发动机使用寿命滑油的正常使用和更换可以有效减少发动机部件的磨损和腐蚀，延长发动机的使用寿命。
1.3提高发动机性能和可靠性通过定期检查和更换滑油，可以有效清除发动机内部的污垢和杂质，保证发动机的运行效率和可靠性。
二、滑油勤务的步骤和要点2.1定期检查滑油定期检查滑油可以通过观察滑油的颜色、质地和杂质情况来评估滑油的使用状况。
如果发现滑油颜色变深、有异味或有大量杂质，需要及时更换滑油。
2.2检查滑油温度和压力滑油的温度和压力对于发动机的正常工作非常重要。
通过监测滑油温度和压力，可以及时发现发动机故障或异常情况，并采取相应的措施。
2.3添加滑油当滑油的温度、压力或使用寿命不符合要求时，需要及时添加滑油。
添加滑油时需要注意滑油的型号和品质，以确保添加的滑油符合要求。
2.4更换滑油定期更换滑油是滑油勤务的重要环节。
更换滑油时需要按照飞机制造商提供的维护手册中的要求进行操作，并注意正确的滑油排放和回收。
三、滑油勤务的注意事项3.1遵循制造商的规定在进行滑油勤务时，需要遵循飞机制造商提供的维护手册和规定，确保使用正确的滑油和按照正确的程序进行操作。
3.2注意滑油的质量和存储滑油的质量对于发动机的工作和寿命有着重要影响。
需要注意滑油的保质期和存储条件，避免使用过期或质量不佳的滑油。
737NG熟悉课程之液压系统概论
2020/11/20
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ATA29 液压系统（HYD）
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ATA29 液压系统（HYD）
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ATA29 液压系统（HYD）
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ATA29 液压系统（HYD）
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自动油门系统（A/T）
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（1） SMYD（失速管理偏航组件）： 通过ADIRU和其它飞机传感器的信号检测由于荷兰滚和紊流引起的偏航运动，
SMYD将指令送到主方向舵PCU，通过方向舵的运动来减小不必要的偏航。
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偏航阻尼系统
飞机上装有两部SMYD，且完全相同。 （2）主方向舵PCU：
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ATA29 液压系统（HYD）
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ATA29 液压系统（HYD）
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ATA29 液压系统（HYD）
航空器系统系列-737NG液压系统！
航空器系统系列-737NG液压系统！Study Share Exchage☟☟☟飞机上有3套独立的液压系统为以下用户提供液压压力：两个反推PTU起落架收放前轮转弯主轮刹车主飞行操作系统辅助飞行操作系统气源系统给A/B和备用液压油箱提供增压，增压的液压油箱给液压泵提供连续的液压油供应。
A 系统、B系统、备用液压系统、PTU的下游用户如下：液压A、B系统在驾驶舱有以下指示：油量系统压力泵低压EMDP过热主警告备用液压系统在驾驶舱有以下指示：低油量低压备用方向舵开下边看一下A系统、B系统、备用系统、PTU的系统图：总图A系统B系统备用系统PTU关于主液压系统来自发动机、APU和外部气源的增压空气（45-50PSI）经过过滤后供往A、B液压油箱。
液压油箱增压后，可以给液压泵提供连续的液压油、保持正常的回油压力、防止液压油箱出现油泡。
液压油箱设有过压保护，当液压油箱中的引气压力达到60-65PSI时，释压活门打开放气。
每个主液压油箱有以下几个部件：增压空气接口EDP和EMDP的增压接口回油管接口排放活门液压油量传感器EDP和EMDP给压力组件提供连续的液压，一部分液压油成为泵的壳体回油，降低泵的内部温度，回油通过泵的壳体回油滤组件后再通过热交换器冷却，最后经过系统回油滤回到油箱。
下边是EDP在发动机吊架处的相关管路：供油管输出压力管壳体回油管如果需要间歇性地操作EMDP需要遵循下述规定：五分钟内不要操作EMDP超过五次，两次启动间隔30S，如果燃油温度上升超过32℃，监控A、B系统地过热灯如果该灯点亮，迅速将电门防置到OFF位。
如果必须在五分钟内启动EMDP五次，需要执行下述任一步骤：1. 第五次启动后，需要将泵打开持续工作5分钟2. 将泵关闭，使其冷却超过30分钟压力组件压力组件有以下几种功能：将液压泵的压力分配给下游用户清洁EDP和EMDP的压力油监控EDP和EMDP的压力监控系统压力高压保护功能压力组件上有以下部件：压力油滤泵的低压电门EDP压力电门自动缝翼系统（仅B系统）单向活门压力传感器压力释压活门当B系统的EDP泵压力降低到小于2350PSI时，EDP压力电门自动缝翼系统（仅B系统有）发送一个信号给PTU（后续PTU部分讲）。
液压油滑油勤务
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波音737NG液压油勤务
一、位置
A系统位于主轮舱 前壁板， B系统位于主轮舱 前壁板右侧
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液压油量传感器／指示器显示液压系统A 和B 油箱内的液面高度。 位置 液压油量传感器／指示器位于在主起落 架轮舱内的液压系统A 和B 油箱内。 具体说明 每个液压油量传感器／指示器是具有直 接读取式指示器的浮子 式油面高度传感器。指示器有以下刻度： － 0 为全空 － RFL 为加油 － F 为全满
机腹右 侧勤务 面板
198GB
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二、部件位置
机腹左 侧勤务 面板
197GB
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1、取下安 放在服务面 板198GB 上的手动泵
三、Байду номын сангаас作
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2、在勤务面 板197GB上， 将手动泵手柄 连接到泵
1009GM的轴 上；
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3、取下安放在 197GB上的加 油管1699GM， 卸下加油活门 1698GM的防 尘盖，将加油 管连接到加油 活门上，油管 另一端放入装 液压油的容器 中；
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发动机滑油口盖由发动机左侧 接近。滑油箱上有油量指示槽。
1.发动机关车后5-30分钟内通过驾驶舱 中央DU检查发动机滑油量，如果油量 不满足航后或过站标准则按需添加。 2.根据工卡要求领取符合标准的滑油。 3.清理干净滑油罐表面的污垢及水等杂 质，防止加油时水等杂质进入滑油系统。 4.在发动机关车后5-30分钟内按需添加 适量的滑油。 5.按要求盖好滑油口盖并复查，防止漏 盖滑油箱口盖或口盖的密封链条被夹住 而导致口盖未盖好。 6.用毛巾等物品清理因加油而导致溢流 在发动机下部的油液。
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培训内容：737系列飞机起落架镜面清洁 参考资料：737－300/700/800/900 AMM维护手册
32-00-10 LANDING GEAR INNER CYLINDER CHROME CLEANING/PAINTING
培训对象：维修工程部新进维修人员和外站人员 教学设施：电脑、投影仪 教学方式：课堂教学
A. General
(1) The equipment that is necessary to fill the hydraulic fluid is on the forward bulkhead of the right wheel well. The equipment includes a reservoir manual fill pump, a pressure fill connection,a reservoir fill filter module for the hydraulic fluid, and a reservoir fill selector valve.
位置：
A系统位于主轮舱前壁板，B系统位 于
主轮舱前壁板右侧
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Physical Description
737-300 System A 4.8 U.S.GAL 18.17 L System B 7.2 U.S.GAL 27.25 L
737-600/700/800 6.8 U.S.GAL 25.8 L 10.7 U.S.GAL 40.6 L
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selector valve manual fill pump
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(2) There is a fluid quantity indicator on the system A and B reservoirs. The standby reservoir is filled through the B system reservoir. When the fluid quantity indicator for system B shows full, the system B reservoir and the standby reservoir are full.
性状：淡紫色、重腐蚀性液体
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737系列飞机液压系统加油程序
REF. 737 AMM 12－12－00
Hydraulic Reservoir Servicing
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油箱、油品介绍
1.RESERVOIR 液压油箱
Purpose The hydraulic reservoirs supply hydraulic fluid under pressure to the hydraulic pumps. The reservoirs also get return fluid from the airplane systems that use hydraulic power. 作用： 给液压系统提供液压油，回油。
(3) AMM TASK 29-11-01-860-802 p201, Hydraulic Reservoirs Depressurization
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B. References
(1) AMM TASK 29-11-00-860-805 p201, Hydraulic System A or B Power Removal
(2) AMM TASK 29-11-01-860-801 p201, Hydraulic Reservoirs Pressurization
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Location The hydraulic system A reservoir is in the center of the main wheel well on the forward Bulkhead(壁板). The hydraulic system B reservoir is on the right forward bulkhead of the main wheel well.
1加仑＝4夸脱 1夸脱＝0.95升
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2 the Hydraulic Fluid 液压油
D00153 Fluid, Hydraulic, Fire Resistant BMS3-11, TYPE IV SKYDROL LD-4
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(3) The fluid chilling at high altitude and the large ambient temperature changes between departure and arrival locations can result in a decrease in fluid levels. If you service the airplane "high" at the cold location before the airplane is sent back to the warm location, it is possible that you will cause an overfill of the reservoir and fluid can overflow from the drain line.
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内容介绍
一、油箱、油品介绍 二、737液压系统加油程序 三、737液压系统放油程序 四、液压系统和油箱增压
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