盾构区间洞门(井接头)施工方案..
盾构区间洞门(井接头)施工方案.
目录第一章工程概况 (1)1.1编制依据 (1)1.2工程概况 (1)第二章施工方法 (1)第三章施工进度计划 (2)第四章工艺流程及操作要点 (2)4.1 施工工艺流程 (2)4.2 操作要点 (3)第五章劳动力组织 (10)第六章主要机具设备 (11)第七章质量控制措施 (12)7.1易出现的质量问题 (12)7.2保证措施 (12)第八章安全保证措施 (12)8.1主要安全风险分析 (12)8.2保证措施 (12)第九章环保措施 (13)第一章工程概况1.1编制依据1、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；2、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）；3、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）4、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；5、苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02标段盾构隧道接口及端头井加固设计图；6、苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02标段盾构隧道防水设计图。
1.2工程概况苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02标段为两站（安元西路站、春申湖路站）、三区间（苏蠡路站～安元西路站、安元西路站～春申湖路站、春申湖路站～阳澄湖路站）。
图1洞门进、出洞连接构造图第二章施工方法地铁盾构隧道井接头施工主要分两个步骤：第一步：首先采用混凝土切割技术，拆除盾构隧道管片；第二步：采用支架现浇法浇筑洞门混凝土。
管片拆除：根据管片位置，若能直接拆除，则可利用吊车或手动葫芦将管片分块拆除；若管片无法直接拆除，则需利用混凝土切割锯，将管片在不拆除连接螺栓的情况下，整环进行切割，然后将切除下来的整环管片利用吊车整体吊出车站。
洞门混凝土圈梁浇筑：对切割后的管片外露端面、管片外弧面及车站主体结构预留洞门内弧面进行清理，然后在三个面上分别粘贴两道缓膨型遇水膨胀止水条，粘贴完止水条之后即按照设计预设环形注浆管，注浆管沿洞门圈内弧面布置，以备洞门浇筑完毕后注浆止水；完成防水施工之后人工绑扎洞门圈梁钢筋；钢筋绑扎完毕后，采用手拉葫芦配合人工进行模板、拱架及支架安装，模板由洞门内圈环形模板和洞门端头封头模板组成；模板安装和固定好之后，即进行洞门混凝土浇筑；模板拆除需等混凝土强度达到设计强度的50%以上方可进行，以防模板拆除过早造成洞门圈梁顶部开裂；拆模后洞门圈梁混凝土养护时间不得少于14天。
盾构隧道洞门施工方案5
盾构隧道洞门施工方案洞门结构采用强度为C35、抗渗等级为P10，掺合成纤维的抗裂混凝土。
根据施工总体进度安排，洞门工程在相应的盾构区间掘进完成后施工。
采用人工拆除盾构始发、到达防水装置，安设洞门防水设施，人工绑扎、电焊焊接，人工立设洞门钢模，泵送商品砼灌注洞门砼。
1.1.1.1洞门预埋钢环的制作与安装（1）洞门预埋钢环的制作为了在盾构始发和达到时能够安装帘布橡胶板，以保证盾构的安全始发和顺利到达，需要在洞门处安装预埋钢环。
预埋件的制作需要注意以下几点：①根据实际施工情况及时采购材料和制作预埋件，满足工期的要求。
②选择符合设计要求的钢板和其它材料，保证其使用性。
③安排熟练的技术工人进行板材的切割、钻孔和焊接，保证加工质量。
④对钢环进行合理的分块制作，方便运输和在狭小的空间里进行安装。
⑤制作完成后进行尺寸检查，使之完全满足设计的要求。
（2）洞门钢环的安装洞门钢环的预埋与端头墙的钢筋绑扎一起进行，在安装过程中需要注意钢环的位置，以保证盾构的顺利始发和到达。
预埋件的安装需要注意以下几点：①根据结构施作的进度情况，及时运输钢环到施工现场。
安装时要做好同其它承包商的协调工作。
②做好测量工作，把误差控制在允许的范围内。
③做好钢环连接筋与端墙主筋的焊接，保证钢环与结构一体。
④焊接完成之后，对钢环进行支撑，防止在浇注混凝土时钢环跑偏。
⑤混凝土进行浇筑之前，封堵预留螺栓孔，为盾构始发和到达时顺利安装帘布橡胶板提供便利。
1.1.1.2洞门结构施工洞门衬砌施工前先要进行洞口压注水泥浆处理、拆除洞口环管片，按设计铺设防水层，安装缓膨型遇水膨胀止水条，绑扎钢筋，确保洞门钢筋与端墙结构连接牢固，立好模后浇筑混凝土。
洞门施工完成后，向洞门管片背衬补压浆以提高洞门防水性能。
（1）零环管片拆除洞门施工之前，首先对进洞口3环管片进行处理，从衬砌压浆孔内注入双液水泥浆，待其固结后再将洞口临时密封（折页式压板、帘布橡胶板等）拆除干净，利用专用工具进行洞门环的拆除，先拆一块邻接块，然后再自上而下依次拆除。
地铁盾构区间端头洞门土体加固施工方案
目录1、工程概况 (1)2、工程概述 (1)2.1工程地质条件 (1)2.2水文地质条件 (2)3、编制依据及原则 (2)3.1编制依据 (2)3.2编制原则 (3)4、端头加固施工部署 (3)4.1端头洞门土体加固原因 (3)4.2端头三轴搅拌桩施工准备及工期 (4)4.3施工工艺流程 (6)4.4端头三轴搅拌桩洞门加固技术要求 (6)4.5成品保护及桩偏差控制范围 (12)4.6旋喷桩施工准备 (12)4.7高压旋喷施工工艺流程 (14)4.8高压旋喷桩施工过程中技术要求 (14)5质量及安全保障措施 (17)5.1质量保障措施 (17)5.2安全保障措施 (18)6环境保护措施 (19)6.1防地表水和地下水污染措施 (19)6.2防扬尘措施 (19)6.3防噪音污染措施 (20)1、工程概况盾构从XX站西端头始发，在XX南路站东端头到达，过XX南路站后在XX南路站西端头二次始发盾构推进线路。
盾构始发端和到达端头土体的稳定是盾构机始发和到达的一个关键,端头土体加固的成功与失败直接影响到盾构机能否安全始发、到达；盾构始发和到达过程直接影响到隧道顶施工区的安全、周边环境保护的成效及工程施工的成败。
因此根据本工程所处区域的工程地质、水文地质、环境条件和环境保护等要求，制定针对本标段盾构机的始发端洞门土体加固方案。
本区间从XX南路站沿着XX西路西进，穿越一座XX铁路箱涵桥和XX路公路桥，到达XX路北站。
区间在XX西路道路正下方穿过，总长852.887米，区间对两边建筑物影响较小，主要影响的建筑物是一座XX铁路箱涵桥和XX路公路桥。
区间覆土为9.46m～15m。
2、工程概述2.1工程地质条件本工程地质上属于XX冲击平原Ⅱ级阶地，沿线穿越地层上部为第四系上更新统冲击层，主要为粉质土、细砂、中砂、粗砂、圆砾，具有“多元结构”；下伏基岩为一套河湖相紫红色碎屑岩或一套陆相红色碎屑岩。
工程区地基土在勘探深度范围内可以大致分为填土、粘性土、砂土、碎石土、基岩等五。
盾构始发井洞门凿除专项施工方案 (2)
目录一、编制说明 (1)1.1综述 (1)1.2 编制依据 (1)二、工程地质及水文地质概况 (1)2.1 始发段地质描述 (1)2.2 水文地质条件 (2)三、洞门凿除设计方案 (2)四、洞门凿除施工 (3)4.1 施工程序与工艺流程 (3)4.2 洞门凿除施工方法 (4)五、质量控制及检验 (5)六、安全施工措施 (6)七、文明施工保证措施 (6)八、砼洞门凿除风险预防及处理 (7)8.1 预防措施 (7)8.2 处理措施 (8)一、编制说明1.1 综述洞门凿除是盾构进、出洞的关键工序之一，其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行。
虽然，洞门凿除工序简单，但其安全隐患较多、难度较大，凿出时经常会发生沙涌、涌水等现象。
为了防止盾构始发时使井壁产生过大的变形，根据盾构机长度、地层条件、水文条件、隧道埋深及周边环境等因素，京津城际延伸线盾构始发井围护结构采用素混凝土地连墙及深层水泥土搅拌桩加固处理。
加固里程范围为CJDK180+981.5-180+995.3，加固方式为外圈0.8m×37.5m素混凝土地连墙(C15)，内部672组37.5m深层水泥土搅拌桩，桩径850mm，桩顶标高-3m，桩底标高-37.5m，同组内桩间距600mm，相邻两组间距450mm 。
水泥土搅拌桩无侧限抗压强度qu28≥1MPa，水泥搅拌桩渗透系数不大于10-7CM/S，水泥土搅拌桩中水泥掺量不应低于20%。
洞门凿除施工待端头加固完成后方可进行。
1.2 编制依据1. xxx地质勘探图纸。
2．xxx盾构机相关资料。
3．xxx招标文件、补遗文件。
4．xxx关于《解放路隧道指导性施工组织设计》。
5．xxx施工图纸。
6.现场实际勘察资料。
二、工程地质及水文地质概况2.1 始发段地质描述1．竖井始发口地质分析根据地质勘探表及竖井开挖的记录，竖井段的地质从上到下依次出现填充土、淤泥质粘土和粉质粘土，盾构机始发时完全包裹在粘土和粉质粘土层内。
天津地铁XXX盾构区间井接头施工方案
天津地铁XXX区间隧道井与隧道接头施工方案编制：审定：二OO四年二月一、工程概况本施工项目位于XXX站～XXX站区间隧道的井与隧道接头处。
上述区间隧道贯通后，尚有井与隧道的零环需拆除后制作井与隧道之间的柔性混凝土接头。
二、施工流程①拆除弧形钢板→②拆除零环管片→③预埋注浆管→④用快硬水泥封+1环管片与洞圈之间的空隙→⑤钢筋成型焊接→⑥粘贴止水条→⑦支模→⑧浇捣砼→⑨拆模→⑩涂刷环氧沥青漆(指洞圈外露部分)三、施工方法1.拆除零环管片：首先用风镐凿宽落底块与标准块之间的空隙，以使标准块松动而便于拆除。
在吊点用两根φ12双股钢丝绳穿于标准块的外侧纵向螺孔内。
为了预防起吊后管片晃动的危险性，内侧纵向螺孔与＋1环外侧纵向螺孔用钢丝绳捆绑牵引。
捆绑牵引后，平稳移动至垂直起吊位置，随后进行起吊。
以这样的施工方法，然后拆除邻接块、封顶块、邻接块、标准块和落地块。
2．钢筋成型焊接：钢筋根据现场实际尺寸决定箍筋的长短，落料成型后焊接。
搭接长度应符合施工规范要求，箍筋的间距应符合设计要求。
3．模板制作：本工程采用木模。
内弧根据洞圈内径尺寸放样，放样后用10块圆弧木模组成内圈。
外圈根据洞圈外径尺寸放样，放样后用23块20mm的胶合板作封头。
固定模板的栏杆采用ø12圆钢焊接在钢洞圈上，外接ø12拉杆螺丝，用三形卡、1寸半钢管固定。
4.混凝土浇捣：本工程采用商品混凝土自卸和串筒施工方式。
地面用1.5米左右流槽连接串筒,串筒长度根据沉井的深度可进行调整。
串筒直通至模板开孔处，用插入式振荡器振捣密实。
四、质量要求1.钢筋搭接长度应符合施工规范要求。
2.钢筋数量、规格、间距应符合设计要求。
3.钢筋焊接应符合施工规范要求。
4.模板拼缝应符合施工规范要求。
5.模板应固定牢固，不得有走模现象发生。
6.混凝土要振捣密实，做到外光内实，不允许有蜂窝、麻面现象。
7.混凝土应做抗压、抗渗漏试块各一组，以备测试。
五、文明施工要求1.施工中遵守工地各相关安全操作规程。
广州市轨道交通三号线某盾构区间洞门施工方案
广州市轨道交通三号线工程某区间（盾构段）盾构隧道洞门施工方案编制：时间审核：时间批准：时间目录一、工程概况 (1)二、总体施工程序 (2)三、施工步骤 (6)1、施工准备 (6)2、拆除零环管片 (6)3、防水施工 (7)4、钢筋施工 (9)5、模板施工 (11)6、混凝土施工 (12)四、施工技术管理措施 (13)五、质量保证措施 (13)1、建立质量组织机构 (13)2、混凝土质量保证措施 (14)3、施工期间对隐蔽工程的质量保证措施 (15)4、防渗漏保证措施 (15)六、安全施工保证措施 (16)1、建立安全生产保证体系及安全生产责任制 (16)2、安全管理目标 (17)3、主要施工安全技术措施 (17)七、文明施工保证措施 (17)1、现场文明施工措施 (17)2、环境保护措施 (18)广州市轨道交通三号线某盾构区间洞门施工方案一、工程概况某盾构区间为两条平行的分离式的单线圆形隧道，共设3个联络通道、1个泵房、1个中间风井及左右线扩大段矿山法隧道、8个接口洞门，盾构法洞门实际分界里程及洞门宽度如表1所示，表12、工期安排洞门施工的工期随着盾构隧道的施工进度适时的安排施工，计划从年3月到年9月施工完。
各个洞门的施工计划见表2-1。
洞门施工计划工期表表2-13、施工资源配置计划（1）、劳动力安排：计划根据施工进度及工程数量，确定劳动力安排计划，见表3-1。
分工种劳动力使用计划表3-1分工种劳动力使用计划表3-1（2）、投入本工程的施工设备（见表3-2）施工设备配备情况表表3-2（3）、主要材料供应计划①主要材料供购方式a.钢材及商品混凝土：与业主确定的供应商签定钢材供应合同，并根据施工进度安排，做好供应计划及现场进货检验。
b.除钢材、商品混凝土及防水材料等以外的主要材料供应方式，按本合同招标文件的有关规定和业主、监理的规定原则进行采购。
②主要材料现场使用管理a.对进场的各种材料按相应的验收标准进行检验，不合格的严禁使用。
盾构洞门施工方案
盾构洞门施工方案盾构洞门施工方案一、洞门概述本洞门施工方案是针对盾构洞门施工进行设计和制定的，旨在确保施工的顺利进行和质量的可靠保证。
二、施工要求1.严格按照相关设计规范和技术标准进行施工，确保施工质量；2.做好各种技术准备工作，如施工材料、设备的准备，以及对施工场地的清理和整理；3.保护环境，遵守安全生产规定，确保施工期间的安全。
三、施工流程1.设备安装：安装盾构机和相关设备，同时进行调试和检测，确保设备正常运行；2.洞门布线：根据设计要求，在施工区域内进行洞门的布线，同时进行标志和固定，确保施工的准确性；3.洞门掘进：使用盾构机进行洞门的掘进工作，按照设计要求进行施工，同时进行监测和调整，确保洞门的质量；4.支护施工：洞门掘进完成后，进行洞门的支护工作，包括喷射混凝土、安装锚杆等，确保洞门的稳定性；5.检测验收：洞门施工完成后，进行检测和验收，确保施工质量符合规定要求；6.完工交付：根据施工合同，将洞门按照规定合格，交付给业主使用。
四、安全措施1.洞门施工期间，必须设置警示标志，提醒周边人员注意安全；2.施工人员必须按照规定佩戴安全帽、安全鞋等个人防护装备；3.洞门施工前必须进行地质勘察和地质预报，评估风险和灾害预防措施；4.洞门施工过程中，必须按照设计要求进行控制和调整，确保施工过程的稳定性；5.施工现场必须设置安全通道，并进行及时清理和维护。
五、质量保证1.洞门施工必须按照相关技术规范和质量标准进行，确保施工质量符合规定要求；2.施工现场必须进行监督和检测，及时发现和解决质量问题；3.施工过程中必须进行工序记录和验收，确保每个工序的质量符合要求；4.施工完成后，必须进行终验和整理工作，确保施工结果的完好性。
以上是盾构洞门施工方案的基本内容，通过严格按照方案进行施工，可以保证施工的顺利进行和质量的可靠保证。
在施工过程中，必须注意安全问题，并严格按照技术标准进行控制和调整，确保施工结果的合格性和可靠性。
盾构法隧道门洞施工方案
盾构法隧道门洞施工方案1. 引言盾构法隧道门洞施工是在地铁、隧道、地下通道等工程中常见的一项施工工作。
本文旨在介绍盾构法隧道门洞施工方案的基本原理、施工步骤、施工安全与质量控制，并对盾构法隧道门洞施工方案进行详细说明。
2. 方案概述盾构法隧道门洞施工方案是通过使用盾构机进行施工，利用盾构机在地下进行掘进工作，以形成隧道门洞的一种方法。
盾构机是一种专门设计的设备，由推进系统、盾构壳体和切削头组成，能够在地下进行稳定、高效的掘进工作。
3. 施工步骤盾构法隧道门洞施工分为以下几个基本步骤：3.1 前期准备工作在施工前，需要进行详细的设计和准备工作。
这包括确定施工的位置和线路，制定施工方案和施工程序，进行地质勘探和勘察，以及确定盾构机的类型和规格等。
3.2 盾构机组装与调试盾构机需要在施工现场进行组装，并进行相关的调试工作。
这包括安装盾构壳体和切削头，连接推进系统和控制系统，并进行各项功能测试和调试。
3.3 盾构机掘进盾构机在施工现场就位后，开始进行掘进工作。
盾构机根据设计要求，沿着预定的线路进行掘进，同时进行土壤或岩石的切削和排出。
掘进的速度和方向通过控制系统进行调整和控制。
3.4 隧道门洞支护在盾构机掘进的同时，进行隧道门洞的支护工作。
支护材料可以选择钢筋混凝土、预制片或喷射混凝土等，根据地质条件和设计要求进行选择。
支护材料通过施工人员在盾构机后方进行逐步安装。
3.5 施工安全与质量控制在整个施工过程中，必须严格遵守施工安全操作规程，保证施工人员的人身安全。
同时，对施工过程进行质量控制和检查，确保施工质量符合设计要求和规范。
4. 施工安全措施在盾构法隧道门洞施工中，需要采取一系列的安全措施，以确保施工过程的安全性。
这些安全措施包括但不限于：•确保盾构机的正常运行，定期检查和维护机械设备。
•掘进过程中，定期清理和排除掘进面的碎石、泥浆和水。
•随时监测地下工程的变形和沉降情况，及时采取相应的措施。
•配备专业的施工人员和监理人员，确保施工作业人员的安全操作。
盾构工程洞门工程施工设计方案(修改)
长江隧道工程武昌东门建设规划目录1概述2.施工准备三、施工方法及工艺3.1灌浆堵水3.2搭建施工脚手架3.3段去除3.4防水施工3.5绑扎钢筋3.6模板安装3.7混凝土浇筑4、施工质量措施4.l o质量管理体系4.2.施工质量措施五、施工安全保障措施5.Io施工现场安全措施5.2.电源及照明安全措施5.3.洞门施工安全措施5.4.事故急救措施六、文明环保施工措施6.Io文明施工措施7.2.环保措施七、建设部署及进度计划八、劳动组织安排9.实施配置1概述本工程共设置隧道门4个：2个出发井，2个盾构隧道到站，混凝士为C35钢筋混凝土,抗渗等级0.8Mpa,出发井末端隧道门厚度（武昌）成立835mm02施工准备主要包括场地和施工设备和材料的准备。
场地准备主要考虑设备的堆放（主要是注浆设备），不影响施工过程中电瓶车的进出。
因此，在洞口的电瓶车轨道两侧临时搭建一个平台，用于放置注浆泵。
施工设备准备主要包括双液注浆泵（FBY50/70）及配套注浆设备、冲击钻、注浆工具、脚手架、模板等。
模板是专门为洞门制作的钢模板。
建筑材料主要包括水泥（本次灌浆使用的是填充水泥，标注为R32.5）和水玻璃。
3施工方法及工艺隧道门施工工艺流程为：搭施工脚手架一灌浆堵水一段拆除一基面清理一防水施工f绑扎钢筋f安装模板f回填浇筑f灌浆f拆除模板。
3. 1搭建施工脚手架分段拆除施工前，为方便施工，需设置施工脚手架。
根据现场实际情况，脚手架下必须预留电瓶车通过的通道。
施工脚手架采用Φ48钢管搭设, 上下两个平台，铺设Φ48钢管。
拆除施工完成后，脚手架暂不拆除，留作结构施工时使用。
扣件式钢管屋面施工工艺：（一）岗位要求脚手架支撑在隧道结构的混凝土底板上，基础牢固，无需任何处理。
但为保证灯杆稳定可靠，应按车架设计的灯杆间距进行定位，铺设垫板与灯杆底座，位置应准确，铺设要平稳，不能悬空。
盾构洞门施工方案
盾构洞门施工方案第一节、工程概述本标段盾构区间工程共设洞门12座：其中魁奇路站南端2座，季华园站南、北端共4座，同济路站南、北端共4 座,祖庙站西端2座，洞门结构采用C40、S10、模筑混凝土，模筑厚度610mm钢筋采用HPB235和HRB335主筋保护层厚度：迎水面50 mm，背水面35 mm。
工程量如下表所示:第二节、施工准备洞门施工准备工作主要包括场地和施工机具、材料的准备。
场地的准备主要是考虑施工机具、材料的堆放、施工时不影响电瓶车的进出等。
因此需在左右线洞口间沉淀池的位置临时搭建放置机具材料的平台。
施工机具的准备主要有双液注浆泵（FBY50/70）及配套注浆设备、冲击钻、灌浆工具、切割机、取孔器、脚手架、模板等。
模板为专门给洞门定做的钢模板，其形式及支撑体系见附图一。
施工材料主要包括水泥（本次注浆使用散装水泥，标号为R32.5）、掺入材料（泥粉、水玻璃、粉煤灰）等。
第三节、施工流程及工艺洞门施工的工艺流程为：洞门注浆堵水一搭建施工脚手架一管片拆除一基面清理 -防水施工一绑扎钢筋、预埋注浆管一模板安装一回填浇注一灌浆一拆除模板平台，用© 51钢管铺设。
切割、拆除施工完成后，脚手架暂不拆除，留作结构施工时 使用扣件式钢管支顶施工工艺： ⑴作业要求3.1注浆堵水为达到在洞门环片的拆除和洞门施工中隧 道安全和防水的目的，应首先对洞门的隧道进行 壁后注浆。
注浆的范围为0〜5环；因为车站的 主体结构与围护结构间被PVC 防水板分隔，可能 存在渗水现象，也应进行相应的注浆堵水，将 0 环在该部位环向钻凿注浆孔，埋设注浆管注浆（如图二所示），注浆管的直径为© 42。
需要注 意的是对注浆压力的控制，最大压力不得大于0.5Mpa 。
3.2 搭建施工脚手架进行管片切割、拆除施工前，为便于施工， 需搭设施工脚手架。
根据现场的实际情况，脚手架下方必须保留可让机车通过的通道。
施工脚手架由© 51钢管搭设而成，设上下两层[-匚匸匚[P图三脚手架搭建示意图尹[1 [:匚/ •爲八,…’丨1000厚 800厚图二桩、墙间注浆孔示意图© 51钢管脚手架© 51钢管脚手架■本脚手架支撑在隧道结构的砼底板上，基础坚固不需作任何处理。
隧道接口工程施工方案
隧道接口工程施工方案一、工程概况隧道接口工程是指隧道系统与地面设施或其他隧道系统的连接部分，包括隧道口、出口等部分。
隧道接口工程的施工需要考虑地质条件、环境保护、施工安全等多方面因素。
本工程为了确保施工质量，保障施工安全，保护环境，特制定本施工方案。
二、工程地质条件本工程位于山区，隧道接口处地质条件复杂，地质环境较为恶劣。
地下水位较高，地质构造较为复杂，存在大量裂隙和岩屑。
在施工过程中需要特别注意地质灾害防治，以避免因地质问题导致的施工事故。
同时，由于场地狭小，采用大型机械作业较为困难，需要采用一定的施工技术手段解决。
三、工程方案1. 施工前的准备工作a. 检查现场环境，做好环境保护工作，保障周边山区植被不受破坏。
b. 对现场地质进行详细勘察，了解地质情况，为后续施工提供依据。
c. 对施工人员进行安全教育培训，确保施工人员的安全意识和技能。
2. 施工方案a. 地下水处理：由于地下水位较高，需要采取相应的处理措施。
可以采用隔离墙、抽水泵等方式进行地下水的排水处理，确保施工安全和环境保护。
b. 地质灾害预防：在施工过程中，要做好地质灾害预防工作。
对可能出现的塌方、滑坡等地质灾害进行预估，并采取相应的防治措施。
c. 施工工艺：采用先进的施工工艺和设备，确保施工的高效、安全、环保。
对于悬空的隧道接口，可以采用脚手架、安全网等设施，确保施工人员的安全。
d. 施工周期：根据地质条件和施工工程量，合理安排施工进度，保证施工周期的合理性和可行性。
3. 施工安全措施a. 严格执行施工现场安全规定，加强安全生产管理。
b. 做好现场防护工作，为施工人员和设备提供安全保障。
c. 做好施工期间的应急预案，确保发生事故时能及时、有效地进行处置。
四、质量及安全控制1. 质量控制a. 严格执行相关国家标准和技术规范，确保隧道接口工程的施工质量。
b. 出具相关质量验收报告，确保工程达到设计要求。
2. 安全控制a. 严格执行施工现场安全规定，全面加强安全生产管理，确保施工安全。
盾构区间洞门施工方案.
昆明市轨道交通首期工程市政通道配套土建施工项目盾构区间洞门施工方案编制：审核：审批：中铁二局股份有限公司昆明市轨道交通首期工程市政通道配套土建施工项目经理部二〇一三年五月目录1. 编制依据 (1)2. 工程概况 (1)3. 洞门井接头施工要求 (3)4. 施工筹划安排 (4)4.1. 施工计划安排 (4)4.2. 施工人员配备 (4)4.3. 主要施工机具准备 (4)4.4. 施工材料准备 (5)5. 洞门井接头施工方案 (5)5.1. 施工工艺流程 (5)5.2. 洞门施工方案 (6)5.2.1. 始发环拆除及洞门封堵 (6)5.2.2. 工作平台搭设 (7)5.2.3. 清理洞门防水堵漏 (8)5.2.4. 钢筋制安及防水施工 (8)5.2.5. 模板装配及支撑 (9)5.2.6. 洞门混凝土浇筑 (10)5.2.7. 拆模修整及养护 (11)5.2.8. 堵漏及接水槽施工 (11)6. 施工质量保证措施 (12)7. 安全文明施工措施 (12)11. 编制依据(1)盾构法隧道施工与验收规范 GB50446-2008; (2)地下工程防水技术规范 GB50108-2008;(3)地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-1999(2003年版); (4)混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204-2011； (5)施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005; (6)钢筋焊接及验收规范JGJ18-2012;(7)昆明轨道交通首期工程市政通道配套土建施工项目盾构区间施工设计图纸及文件。
2. 工程概况昆明市轨道交通首期工程市政通道配套土建项目施工内容包括两站两区间，分别为：得胜桥站东端头井、昆明火车站站北端头井、昆明火车站站～环城南路站区间，环城南路站～得胜桥站区间，线路单线总长为1748m ，其中区间沿线地形较为平坦，线路两侧主要为商用楼和住宅楼，建筑层数2～17层不等，局部建有20层以上建筑。
盾构区间洞门(井接头)施工方案..
盾构区间洞门(井接头)施工方案一、施工现状介绍随着城市地下空间的不断开发利用以及城市交通建设的不断推进，盾构法在地下工程中的应用越来越广泛。
盾构法在地下工程中的优势在于施工速度快、效率高、对地表影响小等优点。
而盾构区间洞门(井接头)的施工则是盾构工程中一个至关重要的部分。
二、施工准备工作1. 设计方案确认在进行盾构区间洞门(井接头)施工前，需要对设计方案进行认真的确认，确保施工图纸的准确性和可行性。
2. 施工人员培训安排施工人员进行相关岗位培训，确保他们熟悉盾构区间洞门(井接头)施工工艺和操作流程。
3. 设备检查和维护对施工所需设备进行检查和维护，确保设备的正常运转，避免在施工过程中出现故障影响施工进度。
三、施工步骤1. 准备工作•确认洞门位置和尺寸•将盾构机从隧道中取出并定位至洞门位置•搭建临时支撑结构2. 开挖洞门•使用盾构机沿着预定洞门轮廓开始开挖•根据洞门尺寸逐步扩大开挖范围3. 浇筑混凝土•在洞门开挖完毕后，及时进行混凝土的浇筑•严格按照设计要求进行混凝土浇筑，确保洞门结构的稳固性和安全性4. 拆除临时支撑结构•在混凝土达到设计强度后，拆除临时支撑结构•确保拆除操作安全，避免对洞门结构造成影响5. 检查验收•对洞门施工质量进行检查验收•确保洞门结构符合设计标准和要求四、施工安全措施1. 工地安全管理•严格遵守工地安全管理制度•定期开展安全教育培训和安全检查2. 确保设备安全•对盾构机和其他相关设备进行定期检查和维护•使用设备时严格按照操作规程操作3. 紧急预案•制定紧急预案，指导人员如何应对各类突发情况•定期组织演练，提高员工的危机处理能力五、总结盾构区间洞门(井接头)的施工是盾构工程中一项重要的工作，需要高度重视施工质量和安全。
在实际施工过程中，要严格按照设计方案进行操作，做好施工准备工作，并严格执行施工步骤和安全措施，确保施工的顺利进行和质量安全。
只有这样，才能保障盾构区间洞门(井接头)的施工效果和工程质量。
盾构区间总体施工方案
盾构区间总体施工方案一、总体施工方案xx线工程共采用21台复合式土压平衡盾构机进行盾构区间推进施工，管片内径5.4m，宽度为1.5m、厚度为30cm，管片拼装均采用错缝拼装方式，螺栓连接。
盾构隧道施工水平运输为单线有轨运输，每台盾构机掘进中材料和碴土运输分别由一列编组列车承担，编组形式为：机车1+矿车4+砂浆车1+管片车2。
垂直运输采用一台45t龙门吊和一台16t门吊共用配合吊装。
劳动组织采用2+1班组形式，两个掘进班每班工作8小时，维修班每天对盾构机进行4小时的强制性维修保养。
洞门端头地层加固采用搅拌桩或旋喷桩进行。
联络通道等采用“地面旋喷桩加固，洞内矿山法开挖”的施工方案，地面加固工作在盾构到达前完成，开挖在区间隧道贯通后作业。
洞门施工采用钢模板，泵送灌筑的施工工艺。
盾构施工过程坚持监控量测跟踪，实施信息化施工，以控制地层变形和确保施工安全。
二、施工方法盾构法施工工艺流程详见图1。
图1 盾构法施工工艺流程图（1）施工准备在盾构机进场前，完成施工用水用电的接入、临时设施等；完成沿线的重要建构筑物调查工作；完成地质补勘工作，对于可能出现球状风化岩、孤石、基岩突起、长距离硬岩段的部位加密补勘，尽可能准确揭示盾构穿越的地层，为施工做好准备工作。
（2）盾构始发、到达端头加固根据以往施工经验和工程实际情况端头加固长度取8～10m，采用三重管高压旋喷桩配合压密注浆的方式进行加固，加固宽度横、竖向范围为盾构隧道结构外3m。
并在加固区外侧设计备用降水井，井底标高位于加固区底部5m。
始发井在盾构机掘进前2个月加固完。
接收井在盾构到达洞门前完成。
（3）盾构机组装与调试本工程盾构机组装采用整机一次组装始发的方式进行。
盾构机的组装按各区间施工总体筹划的时间进行，每台盾构机计划组装调试工期为30天。
吊装设备为：250t吊机一台，100t吊机一台，80t液压千斤顶两台，小型泵站一台，以及相应的吊具、机具、工具。
盾构机组装顺序为：组装始发台、托架→后配套拖车下井→组装设备桥→吊装螺旋输送机→吊装中盾→组装前盾和中盾→组装刀盘→安装管片安装机、盾尾→组装螺旋输送机→设备桥连接、安反力架→后配套连接→空载调试。
区间盾构主要施工方案
区间盾构主要施工方案一､工程概况二､工程重难点概述三､方案概述四､实施性方案1､端头加固1.1地层情况本工程始发和到达共计12次｡为确保盾构始发和到达时施工安全,确保地层稳定,防止端头地层发生坍塌或涌漏水等意外情况,结合各端头粉细砂､粉质粘土､粉土及卵石层的地质情况(见图1-1-图1-6),每个端头都需要进行加固｡图1-1 平北区间始发端头地质情况图图1-2 平北区间到达端头地质情况图图1-3 北南区间始发端头地质情况图图1-4 北南区间到达端头地质情况图图1-5 南东区间始发端头地质情况图图1-6 南东区间到达端头地质情况图1.2加固方案(1)平安里站东侧始发端头始发端头加固纵向长度为8m,垂直线路隧道外侧3m,上下各3m｡加固范围见图1-7｡图1-7 端头加固范围示意图平安里站东端头在地面有施工条件,采用从地面打设旋喷桩进行加固｡旋喷桩采用三重管施工｡旋喷桩直径为800mm,间距为650mm｡(2)北海北站西侧到达端头北海北站西端管线密集,地面无施工条件,故在站端进行地层水平注浆加固｡加固范围同始发端头｡采用袖阀管分段后退式注浆｡(3)根据地面条件其它始发端头采用旋喷桩加固,到达端头采用水平注浆加固｡2､盾构机平移吊出平~后区间､后~南区间以及南~隆区间右线盾构机到达后不能直接吊出,需要平移至明挖附属结构才能吊出｡盾构机平移的指导思路是使用液压油缸顶推托架｡下面以平~后区间为例介绍盾构机平移方案｡2.1准备工作进行盾构机平移作业前,需做要好以下准备工作:(1)清理盾构机平移场地,将暗挖风道及明挖附属结构部分的底板先回填部分混凝土｡回填至轨面下1480mm｡复核混凝土顶标高并确保场地平整｡混凝土混凝土过程中注意对预留钢筋的保护;(2)在回填的混凝土表面铺设一层20mm厚的钢板,钢板锚固必须牢固,接缝焊接必须打磨平整,钢板上抹黄油以减少移动托架和钢板之间的摩阻力;(3)在钢板上安装并固定接收托架,托架底部须用钢板找平并连成整体｡2.2平移方法及步骤见图2-1｡图2-1 盾构机平移步骤图3､刀具更换方案区间穿越的地层主要为粉质粘土､粉细砂和卵石层｡盾构在砂层和卵石层中掘进时,刀具磨损量较大(根据对类似地层的调查,一般在400~600m需要检查或更换刀具),因此在施工过程中可能需要更换刀具｡对计划更换刀具的地点需要提前进行加固,加固方式尽量采用地面旋喷桩｡如地面确不具备加固条件,考虑采用带压换刀或者完成一条线后在洞内进行水平注浆｡换刀位置加固考虑尽量和联络通道位置加固相结合,并综合考虑线路的长度和地面条件｡(1)平~北区间计划采用洞内水平注浆加固｡即在完成左线后,从左线向右线施工小导管进行注浆｡如果在左线的掘进过程中,刀具磨损超过规定值,需要通过带压进仓进行刀具更换｡(2)北~南区间地面也没有加固条件,因此也参照平~北区间进行水平洞内注浆加固｡(3)南~东区间部分线路在皇城根遗址公园下通过,部分换刀位置加固点可以在地面进行加固｡计划在左K11+400附近左线泵站处进行加固,加固时只加固左线｡该处地面位置见图3-1｡图3-1 南~东区间换刀位置点1平面图第二个加固点选择在右K11+810(即1号联络通道)附近,通过现场勘察发现该位置右线在北河沿大街上｡具体位置见图3-2｡图3-2 南~东区间换刀位置点2平面图第三个加固点拟选择在右K12+100附近,此处距离2号联络通道约75m,目前该处地面是皇城根遗址公园,具体位置见图11｡需与设计沟通能否将联络通道位置前移75m｡第四个加固点拟选择在右K12+500附近,此处距离3号联络通道约25m,目前该处地面为人行道,具体位置见图3-3｡图3-2 南~东区间换刀位置点3平面图图3-3 南~东区间换刀位置点3平面图南锣鼓巷站~东四站始发段处于最小曲率半径仅为300m的曲线上,属于“大曲率､小半径”隧道｡针对该地段,主要采取的措施如下:(1)盾构机具有铰接装置,可以预先推出弧线态势｡铰接装置是被动式铰接｡在盾构机将进入缓和曲线段处,逐步增加左右侧千斤顶的压力差,在其后的缓和曲线段掘进行程中将水平张角逐渐调节到设计铰接角度,以符合隧道轴线要求的曲率半径｡其后在R=300米的圆曲线隧道掘进中将基本保持这个张角,直至走完曲线全程;(2)采用仿形刀在曲线内侧位置进行超挖,有利于纠偏｡仿形刀可以设置在圆周任意区域位置进行超挖｡本区间将采用仿形刀在曲线内侧位置进行超挖,以有利于纠偏;(3)由于受水平分力影响,“大曲率小半径”隧道易向弧线外侧平移,因此盾构掘进时,将盾构沿弧线内侧(割线方向)掘进,使得轴线留有预偏量;(4)为了减小盾构掘进时对已成隧道受到水平分力的影响,在圆曲线范围内利用管片注浆孔对弧线外侧土体进行双液浆补浆,提高土体强度,抵抗水平分力;(5)提高测量频率,每环分小段(30~40cm)进行测量,对比左右侧千斤顶的行程差是否达设计要求,以便及时调整左右侧的压力差,用最新的施工参数指导下一段施工;(6)管片采用错缝拼装｡主要型号有标准衬砌､右转弯衬砌､左转弯衬砌｡转弯环的楔形量为48mm｡楔形量完全满足拟合300m半径的需要;(7)保持前环衬砌与盾壳间有均匀的间隙,以便管片居中安装｡每环推进前,工程技术人员必须测量已成环衬砌与盾尾之间的尺寸｡并根据盾构姿态与隧道偏差的数据,正确下达盾构推进技术指令单,从而保持管片与盾壳间存在均匀的间隙;(8)认真测量盾尾间隙,正确选用管片(标准环､左弯环或右弯环),减小管片在盾尾中转弯的阻力,而且保证推进油缸的推力支撑环面与隧道轴线基本垂直;(9)在曲线段掘进过程中,由于左右侧的推力差较大,再加上刀盘转动引起的振动,管片会出现一定的飘动｡这直接会影响安装在管片上的自动全站仪的测量精度,给操作手提供错误的位置信息而可能引发超限事故｡因此,必须加密人工复测的频率,经常校正全站仪的坐标值,保证盾构设备按照正确的导向前进｡5､盾构始发试验段施工方案盾构的始发掘进一般为100m,始发过程中存在涌水､方向难以控制､易叩头等风险,因此在始发段掘进时需采取以下措施:(1)通过严格的施工控制以及检验制度确保端头加固的质量满足要求｡如检测不合格需要进行重新加固,避免始发掘进时发生突水､涌泥事故;(2)严格按照设计施工洞门密封相关内容,包括压板､橡胶帘布､固定钢板等;确保密封效果满足要求;(3)严格控制始发托架､反力架和负环的安装精度和稳定性,确保盾构机始发姿态和隧道设计线相符;(4)当临时管片脱出盾尾后周围无约束时,在推力作用下易变形,因此,要在管片两侧用型钢支撑加固管片环,管片脱离盾尾前用钢丝绳将管片环箍紧防止变形;(5)增设深层沉降监测点:在对应下行线试验段上方建筑物侧及垂直于盾构线路方向相应位置设置3个深层土体分层沉降测孔｡在试验段盾构推进过程中,安排监测人员进行跟踪监测,并及时反馈监测结果,便于盾构各项参数的及时调整;(6)盾构土仓压力的合理设定:土压力设定考虑地面车辆动荷载和房屋荷载的影响｡对每环的实际出土量和理论出土量进行比较,严格保持开挖面的土压平衡,尽量减少平衡压力的波动,同时还应严格控制与切口平衡压力有关的施工参数,如出土量､推进速度､总推力､实际土压力围绕设定土压力波动的差值等(通常土压力波动范围±0.01MPa);(7)优化浆液配比,合理设定注浆量及注浆压力｡在穿越过程中,每班对浆液取样测试,性能指标包括比重､稠度､初凝值､泌水率,并根据实际注浆效果,对浆液配比进行调整优化,确保浆液质量｡根据以往经验,穿越时注浆量为理论建筑空隙150~180%,并根据实际情况做适当调整,以保证地表沉降控制在环境保护的要求内｡注浆压力设定略大于周边地层压力,以控制地表变形为原则｡(8)初始100m掘进是摸索掘进规律､优化掘进参数的试掘进阶段,要注意总结和优化相应的盾构掘进参数｡掘进100m后再行拆除负环管片｡参考实例:上海市第二市政工程有限公司施工的上海轨道交通某区间穿越一倾斜民房且在倾斜方向一侧穿越｡6､盾构机到达施工方案在盾构机距离接收井洞门50m时,即进入出洞掘进阶段｡本工程盾构机需要6次到达施工,到达施工由于其特殊性决定了需要采取一定措施:(1)确保到达端头的加固和密封效果,确保不发生涌水､突泥事故;(2)做好进站前的测量工作｡在出洞段掘进前,要对隧道基线进行测量,确认盾构机的位置,把握好洞口段的线形｡在盾构机到达前50m即加强盾构机姿态和隧道线形的测量,及时纠正偏差,确保盾构机顺利地出洞｡增加地表监测频率,并及时反馈监测结果指导施工;(3)调整好盾构机的姿态｡出洞前,盾构机允许偏差为±10mm,要保持盾构机为“仰头”状态;(4)在隧道内利用后部管片的起吊孔,使用葫芦协助拉紧待装管片并上紧所有螺栓;(5)注浆应及时､足量,必要时需根据注浆速度决定掘进速度;注浆压力和注浆量应比理论值略高｡同时,应根据实际情况及时进行补注浆,以保证管片背后填充密实;(6)盾构进入出洞段后,首先减小推力､降低推进速度和刀盘转速,控制出土量并时刻监视密封土仓的压力,避免出现较大的地面隆陷;(7)盾构机出洞后,一般还需要安装5~6环管片才能完成区间隧道,随着隧道的贯通,盾构机前方没有了推力,将造成管片之间的环缝连接不紧密,容易漏水｡在最后几环管片安装时,根据现场实际,采取以下措施:①在刀盘前方的预定位置设置支挡,以防盾构机刀盘向前滑动;②在靠近洞口段10环管片的2点､4点､8点和10点位置,用型钢焊接拉紧,将管片拉成一个整体,并保证管片间的管片密封垫压缩到位;③管片安装完毕需用风动扳手拧紧所有纵向和横向螺栓,且在下一环掘进完毕后再次紧固螺栓;④严格按照操作规程拼装管片,同时防止管片之间出现错台｡保证管片特别是封顶块的安装质量;⑤待盾尾离开洞口密封后,迅速重新调整洞口压板,用快速凝固的砂浆进行注浆,保证洞口的管片背后注浆迅速凝结｡为加强管片防水和防止管片背后的砂浆突然从洞口冒出,在完成每一环管片的推进和管片安装待砂浆凝固2h后,再进行下一环管片的推进｡7､盾构穿越建筑物及构筑物的施工方案(1)在盾构通过前对各种管线和建筑物的基础进行调查｡对沉降或隆起对管线的影响进行预测,并与管线所有单位协商共同确定控制标准｡必要时对管线基础提前进行加固;(2)在盾构穿越前,需要对掘进影响范围内的房屋进行安全鉴定｡鉴定委托具有资质的第三方进行｡鉴定过程中对房屋的既有裂缝进行记录及拍照,确定房屋的现有状态｡要求房屋的业主对鉴定内容进行签字确认;(3)穿越前进行模拟掘进｡对比监测数据与土仓压力､盾构掘进速度､出土量､同步注浆的关系,确定类似地层的最佳掘进参数｡在穿越笙勇祠等重要建筑物地段按照设定的参数控制掘进;(4)穿越期间进行信息化施工｡根据监测结果及时调整掘进参数,进一步优化土压力值及适宜的推进速度等参数,最大程度减少地层损失,将差异沉降控制在5mm内｡管线的沉降控制在15mm以内;(5)盾构机通过建筑物或构筑物地段时,应调节盾构推进速度,匀速､快速通过管线地段｡严格控制土仓压力的波动值和纠偏量,减小对地层的扰动;(6)严格控制盾构机的掘进姿态,对盾构机的仰俯角､上下左右的趋势值的大小都进行了规定,每环的纠偏值不得过大,避免盾构机蛇形,保证连续､平稳掘进;(7)加强同步注浆和二次注浆的控制｡同步浆液采用速凝型浆液｡同步注浆需确保同步､足量和及时｡根据地面建(构)筑物的隆陷状况和出土情况及时加以调整｡另外须在盾构机通过3~5环后,及时打开管片上预留的注浆孔进行二次注浆,以弥补同步注浆的不足｡参考实例:北京长城贝尔分格伯格建筑工程有限公司施工的北京轨道交通机场线T2直线地下段工程穿越首都国际机场停机坪｡8､盾构下穿连接前海和后海暗河的施工方案后海西站~南锣鼓巷站盾构区间中,盾构机需穿越连接前海､北海的暗河｡河宽度约10米,水深约1.4米｡该处拱顶距离河底约14.6m｡该地段地下水可能与河水联系密切,可能造成水压高,施工过程中拟采用以下方案确保施工安全｡(1)控制同步注浆量｡随时根据水底监测情况,来调整同步注浆量,同步注浆量要控制适中,严格控制注浆压力,既不能因过少而造成河床大量沉降也不能因过多而造成河床隆起,以免河水进入隧道;(2)减少土层损失｡加快掘进速度,防止土层损失｡减少土层损失对盾构机掘进的影响;(3)设备保障｡在盾构机过河前,对盾构机机电设备进行一次全面的检查,保证盾构机处于良好运转状态,避免盾构机因机械故障而造成停推;(4)防止切口冒顶｡①严格控制出渣量,原则上按理论开挖量出碴,可加入polymer,适当减小出碴量,保证土体的密实,以免河水渗透入土体并进入盾构｡②若出现机械故障或其它原因造成盾构停推,应采取措施防止盾构后退;(5)保持连续掘进,控制平衡土压力｡保证盾构机处于良好状态,避免盾构机因机械故障而造成停推或开仓检查刀具,减少附加沉降;(6)提高土体的和易性和防渗性｡将添加材料注入开挖面和泥土仓,通过搅拌,使碴土变成具有可塑性､流动性､防渗性的泥土;(7)合理安排施工计划｡编排循环施工进度计划时,分配好掘进出土和管片拼装等主要施工工序的时间｡9､盾构穿越地铁四号线的施工方案9.1盾构穿越地铁四号线情况简介盾构在K8+495.7~K8+516.7地段下穿地铁四号线｡顶板距既有线底板2m｡盾构隧道为圆形断面,断面尺寸为直径6m的圆｡隧道覆土20.4m｡9.2盾构穿越地铁四号线主要技术措施施工中将采取以下措施确保线路安全:(1)及时与地铁运营公司取得联系｡与其进行沟通,确定他们的要求和标准｡按照其要求和标准编写详细的施工方案｡施工方案编写完毕后,送交地铁运营公司行审核｡通过其审核后,在施工过程中严格按照该方案实施｡(2)下穿地铁四号线注意要点①隧道通过地铁四号线时,该地段的沉降控制值为10mm;②隧道下穿的地铁线路行车密度高,关系重大,工程施工必须确保地铁安全;③隧道穿越的地层主要为⑦1粉细砂层,⑦卵石层,该地层稳定性差,易坍塌,很难形成自然拱,施工时要密切注意｡(3)确保地铁安全的施工方法和技术措施①盾构从平安里站始发后30m即到达地铁四号线｡在该段的施工中要注意总结各参数,另外参照南~东区间的掘进参数,得出快速掘进的参数｡争取尽快通过地铁线路;②该地段全部采用土压平衡模式掘进,最大限度减小地面沉降,确保安全｡掘进通既有线时,保持一定的土仓压力｡若盾构切口前地面沉降,则需调高平衡压力设定值,反之调低;③根据相似地层掘进总结出的相关经验,得出适当的出土量｡掘进过程中,严禁出土量过大,造成掌子面上部土方坍塌｡控制合理的推进速度,使盾构均衡匀速施工,减少盾构对土体的扰动;④始发组装和调试过程中,确保所有设备状态良好,不带病始发｡以确保盾构机以良好的状态顺利穿过四号线;⑤严格控制同步注浆量和浆液质量,在盾构推进时同步注浆填补建筑空隙后,还存在地面沉降的隐患,可相应增大同步注浆量;⑥加强监控量测,在地铁线路上布设监测点,在施工时进行实时监控,根据监测数据及时调整盾构掘进参数,并确定是否需要采取地面加固措施｡(4)地铁轨道沉降超过允许范围时,须采取以下应急措施:①立即停止掘进,并保持上部土仓压力达 1.5~2.0bar｡立即通知运营公司,以取得专业配合;②加大盾尾注浆压力及注浆量,并在沉降区内管片背后补充注浆,并加密地面沉降监测频率,及时反馈数据,以调整注浆参数;③利用预埋在线路两侧的注浆管进行跟踪注浆,对沉降区进行袖阀管注浆,控制沉降;④待地表沉降稳定并已处理完成后方可继续掘进｡9.3下穿地铁线路的专项监控量测工作9.3.1布点原则监测布点应考虑盾构隧道施工引起的沉降槽情况,同时考虑既有线轨道结构的特点｡在轨道和道床上布设监测点｡道床刚度较小,且道床与地面无连接,易脱开,为柔性结构,应加密测点;走行轨设置了轨距拉杆防护,故两走行轨的横向差异沉降监测和水平距离变化监测布点可以相对稀疏｡过既有线地段的监测项目见表9-1｡表9-1主要检测项目､监测仪器与监测频率为了在列车运营期间也能取得数据,可在每条轨道的轨枕两侧安装HY-6550数码位移传感器(测量范围50mm,准确度等级0.1,分辨度1μm),采样频率20Hz,量测钢轨的近似垂向变形｡位移传感器的基点设置在每个轨枕端的侧下方,基点采用钢筋打入道床基础50cm,在钢筋的上部焊接三角铁并使之保持水平,并用一个斜撑将三角铁固定牢固｡测点用连接件连接到轨枕上,测点安装时要保证列车运营的安全,传感器的探头尽量保证铅直｡将各轨道的数码位移传感器并联通过RS232/RS485接口和计算机连接起来,组成钢轨垂向位移测试系统｡假设路基和轨道同时变形,并且变形的数量方向相同,则该系统测得的数值为零｡反之,如果道床基础和轨道的沉降出现不一致时,此时测出的值是轨道和路基基础的相对变化｡对轨道的下沉全天候定时观测,并将测得的结果与列车运营间隙精密水准测量的数据进行综合叠加､对比､分析｡9.3.3走行轨结构横向水平高差变化监测采用梁式倾斜仪(如图9-1)监测,布置方案为,在施工影响范围内上测点间距根据 实际情况取5~15m ｡梁式倾斜仪器采用美国AG 公司的801系列的电水平仪｡仪器的安装:走行轨结构左右水平高低变化监测如图9-2所示,在相邻两侧铁轨用膨胀螺丝固定测斜梁,调节初始位置,将电解液式梁式倾斜仪安装递梁上｡9.3.4走行轨水平距离的偏差监测倾斜仪传递梁地铁轨道高差监测图9-2 地铁轨道高差监测梁式倾斜仪（轨道水平差异沉降）图9-1 梁式倾斜仪采用测距仪即变位计监测走行轨水平间距的相对变形,布置方案为,在施工影响范围内布设测点,测点间距根据实际情况取5~15m｡走行轨水平距离的偏差及结构缝的胀缩监测采用RW型电容式位移计｡走行轨水平距离的偏差监测如图9-3所示,在两轨之间安装测距仪即可｡图9-3 地铁轨道间距监测地铁轨道间距监测9.3.5施工控制施工控制阶段是整个控制过程的核心,是在将监测信息与预测期望信息对比､分析的基础上所进行的积极､能动的行为｡本阶段工作包括两个部分:(1)处理监测数据,掌握既有线路工作状态这一步工作主要是将施工现场量测的原始数据进行加工､处理,对于各项指标得到阶段性数值,结合非控制指标的检测,了解既有线路的工作状态｡具体工作为将每日将测得的数据进行整理,计算日变形量､周变形量､变形速率｡绘制累计沉降量､变形速率曲线｡同时将每天同一轨道的两条钢轨的累积下沉量､下沉速率制成图表,综合分析,判断变形趋势｡(2)分析､对比控制指标的监测值与设计值,实施变位控制将各项监控指标的量测值与各分步变位控制标准相对照,同时,绘制既有线监控管理曲线图,以明确施工对既有线的扰动和变位控制程度,根据两者偏离的情况,采取相应控制措施｡(3)对非控制指标进行分析对于可以量化的非控制指标,如轨道增高､减窄､隧道净空变化等难以进行施工变位分配的指标可以与正常运营需要作比较,判断既有线的正常运营情况｡10､盾构叠落段施工方案盾构在北~南区间始发段和南~东区间始发段两条隧道一上一下,距离最小为1.76m｡盾构施工过程中需通过加固和调整参数等手段确保对已施工管片的保护和控制地面沉降｡控制地面沉降累积在15~20mm｡具体采取的措施如下:(1)后行隧道施工前,对先行隧道进行地层加固｡在管片的吊装孔打入4根长3m ､2根长1.5m Φ42的钢花管进行注浆加固(见图10-1)来控制后行隧道施工引起先行隧道的变形｡浆液采用HSC 和水玻璃双液浆;(2)在先行隧道内部附加支撑,改善其受力状态｡具体步骤如下:①用厚20mm ､宽500mm 的钢板作为钢环紧贴在每两环管片的接缝部位,使管片的接缝正好处于钢环的正中,钢环用厚20mm 钢板切割､弯弧,每环分四节制作该钢环分为4节安装,如图10-2所示;②每节钢环之间采用焊接(螺栓)措施连接｡钢环的安装顺序为先底部位置,接着左右位置,最后为顶部位置｡安装过程中,用钢楔将钢环与管片之间的缝隙塞楔牢固｡每环钢环之间采用型号为工22a 型的工字钢连接,如图10-3所示｡(3)后行隧道加固措施:在管片的吊装孔打入4根长3m ､2根长1.5m Φ42的钢花管进行注浆加固｡示意图基本同图10-1,下部2根改为1.5m,其余为3m ｡(4)盾构掘进过程中需采取一系列措施,确保对地面引起的沉降最小和保护下部管片｡①合理设置土压力:在盾构推进的过程中,根据监测数据及时调整土压力值,从而科学合理地设置土压力值及相宜的推进速度等参数,防止超挖,减少对土体的扰动;②降低推进速度,保证速度的稳定,严格控制图10-2 隧道内钢环布置示意图图10-3 隧道内型钢支撑设计图L=1.5mΦ42mm注浆管(从管片吊装孔打入）L=3m型片1型管片A 3型管片2型管片2型管片1型管片左线隧道L=1.5m图10-1 先行隧道加固示意图。
盾构洞门施工方案
盾构洞门施工方案盾构洞门施工方案一、施工目标本方案的目标是在满足设计要求和施工安全的前提下，完成盾构洞门的施工任务。
二、施工准备1. 准备施工材料和设备，包括盾构机、导向系统、施工钢板等。
2. 根据设计要求准备盾构洞门的施工图纸和计划。
3. 对施工现场进行踏勘，了解地质情况和施工条件。
4. 制定施工方案和施工计划。
三、施工步骤1. 施工前准备清理施工现场，确保施工区域的安全和整洁。
2. 进场安装将盾构机和导向系统运送到施工现场，并进行安装和调试。
3. 钢板安装根据设计要求，将施工钢板安装在盾构洞门的预留孔中。
4. 盾构洞门掘进启动盾构机，开始掘进工作。
根据施工计划，逐步向目标方向推进，同时进行地质勘测和施工质量监测。
5. 掘进结束当盾构机掘进到目标位置后，停止推进工作，并进行撤离准备。
6. 洞门收口将撤离通道和洞内空间封闭起来，确保工程质量和安全。
7. 施工场地清理清理施工现场，将废弃物和杂物清理出去，保持施工场地的整洁。
四、施工安全措施1. 确保施工现场周边区域的安全，设置围挡和安全警示标识。
2. 严格遵守施工技术规范，加强施工质量管理，确保施工质量和安全。
3. 加强对盾构机和导向系统的维护和检查，确保设备的正常运行。
4. 加强施工现场人员的安全教育和培训，确保施工人员具备必要的安全知识和技能。
五、施工质量控制1. 严格按照设计要求进行施工，确保洞门的尺寸和形状符合要求。
2. 加强地质勘测和施工质量监测，及时发现和处理施工中的问题。
3. 进行施工质量检查和验收，确保施工质量符合要求。
六、施工周期和进度根据具体的施工条件和洞门的尺寸，制定合理的施工周期和进度安排，确保按时完成施工任务。
七、总结本方案旨在提供一种科学、安全、高效的盾构洞门施工方案，通过合理的施工步骤和措施，确保工程质量和施工安全。
同时，本方案也需要根据具体的施工条件进行具体调整和完善。
盾构洞门施工方案
盾构洞门施工方案第一节、工程概述本标段盾构区间工程共设洞门12座：其中魁奇路站南端2座，季华园站南、北端共4座，同济路站南、北端共4座，祖庙站西端2座，洞门结构采用C40、S10、模筑混凝土，模筑厚度610mm，钢筋采用HPB235和HRB335。
主筋保护层厚度：迎第二节、施工准备洞门施工准备工作主要包括场地和施工机具、材料的准备。
场地的准备主要是考虑施工机具、材料的堆放、施工时不影响电瓶车的进出等。
因此需在左右线洞口间沉淀池的位置临时搭建放置机具材料的平台。
施工机具的准备主要有双液注浆泵（FBY50/70）及配套注浆设备、冲击钻、灌浆工具、切割机、取孔器、脚手架、模板等。
模板为专门给洞门定做的钢模板，其形式及支撑体系见附图一。
施工材料主要包括水泥（本次注浆使用散装水泥，标号为R32.5）、掺入材料（泥粉、水玻璃、粉煤灰）等。
第三节、施工流程及工艺洞门施工的工艺流程为：洞门注浆堵水→搭建施工脚手架→管片拆除→基面清理→防水施工→绑扎钢筋、预埋注浆管→模板安装→回填浇注→灌浆→拆除模板。
3.1注浆堵水为达到在洞门环片的拆除和洞门施工中隧道安全和防水的目的，应首先对洞门的隧道进行壁后注浆。
注浆的范围为0～5环；因为车站的主体结构与围护结构间被PVC防水板分隔，可能存在渗水现象，也应进行相应的注浆堵水，将0环在该部位环向钻凿注浆孔，埋设注浆管注浆（如图二所示），注浆管的直径为φ42。
需要注意的是对注浆压力的控制，最大压力不得大于0.5Mpa。
3.2 搭建施工脚手架进行管片切割、拆除施工前，为便于施工，需搭设施工脚手架。
根据现场的实际情况，脚手架下方必须保留可让机车通过的通道。
施工脚手架由φ51钢管搭设而成，设上下两层平台，用φ51钢管铺设。
切割、拆除施工完成后，脚手架暂不拆除，留作结构施工时使用。
φ51钢管脚手架洞门衬砌φ51钢管脚手架图三脚手架搭建示意图扣件式钢管支顶施工工艺：⑴作业要求本脚手架支撑在隧道结构的砼底板上，基础坚固不需作任何处理。
盾构洞门施工工艺
盾构洞门施工工艺
洞门施工前将洞门与隧道衬砌环间隙用钢板封闭（此项工作已于盾构进洞时完成），并向内充填注浆。
若有渗漏水，可加注无腐蚀化学堵漏剂，确保洞圈无渗漏。
1、待浆液凝固后，拆除洞门钢封板和进洞环后一环工作管片，并清理残积物。
2、钢筋成形、绑扎、安装、电焊。
钢筋与结构预埋件应焊接牢固，钢筋搭接长度≥10d(双面焊≥5d)，钢筋笼质量自检整改。
3、安装遇水膨胀橡胶止水条，涂缓胀剂，自检整改。
4、钢筋笼、止水条、隐蔽工程验收。
5、安装模板。
模板安装尺寸应准确，接缝应平齐、无间隙，确保不漏浆，并支撑牢固。
洞门腰部与顶部预留混凝土浇灌口。
6、混凝土浇灌申请，商品混凝土预定按设计要求满足混凝土强度及抗渗指标。
7、浇灌混凝土。
混凝土浇灌前应进行检查，确认混凝土坍落度、级配符合要求，空气含量＜1%，并制作混凝土试块。
首先从洞门二个腰部预留的浇灌口浇灌，然后封闭腰部浇灌口，从顶部预留口继续浇灌。
同时用Φ50mm振动棒边振捣边浇灌，每个点振动时间约为10～20秒，确保振捣密实，混凝土面不冒气、泛泡，且均匀起伏。
整个洞门浇混凝土须一次完成，不可产生施工缝。
8、覆盖麻袋进行喷淋湿润养护，5天后拆除模板，继续养护。
9、洞口处模板须定制专用模板，确保几何尺寸。
如需重复使用，须整形后方可投入下一个洞门使用。
盾构洞门施工方案
第一节、工程概述本标段盾构区间工程共设洞门12座：其中魁奇路站南端2座，季华园站南、北端共4座，同济路站南、北端共4座，祖庙站西端2座，洞门结构采用C40、S10、模筑混凝土，模筑厚度610mm，钢筋采用HPB235和HRB335。
主筋保护层厚度：迎第二节、施工准备洞门施工准备工作主要包括场地和施工机具、材料的准备。
场地的准备主要是考虑施工机具、材料的堆放、施工时不影响电瓶车的进出等。
因此需在左右线洞口间沉淀池的位置临时搭建放置机具材料的平台。
施工机具的准备主要有双液注浆泵（FBY50/70）及配套注浆设备、冲击钻、灌浆工具、切割机、取孔器、脚手架、模板等。
模板为专门给洞门定做的钢模板，其形式及支撑体系见附图一。
施工材料主要包括水泥（本次注浆使用散装水泥，标号为R32.5）、掺入材料（泥粉、水玻璃、粉煤灰）等。
第三节、施工流程及工艺洞门施工的工艺流程为：洞门注浆堵水→搭建施工脚手架→管片拆除→基面清理→防水施工→绑扎钢筋、预埋注浆管→模板安装→回填浇注→灌浆→拆除模板。
3.1注浆堵水为达到在洞门环片的拆除和洞门施工中隧道安全和防水的目的，应首先对洞门的隧道进行壁后注浆。
注浆的范围为0～5环；因为车站的主体结构与围护结构间被PVC防水板分隔，可能存在渗水现象，也应进行相应的注浆堵水，将0环在该部位环向钻凿注浆孔，埋设注浆管注浆（如图二所示），注浆管的直径为φ42。
需要注意的是对注浆压力的控制，最大压力不得大于0.5Mpa。
3.2 搭建施工脚手架进行管片切割、拆除施工前，为便于施工，需搭设施工脚手架。
根据现场的实际情况，脚手架下方必须保留可让机车通过的通道。
施工脚手架由φ51钢管搭设而成，设上下两层平台，用φ51钢管铺设。
切割、拆除施工完成后，脚手架暂不拆除，留作结构施工时使用。
φ51钢管脚手架洞门衬砌φ51钢管脚手架图三脚手架搭建示意图扣件式钢管支顶施工工艺：⑴作业要求本脚手架支撑在隧道结构的砼底板上，基础坚固不需作任何处理。
盾构法隧道工程隧道门洞施工方案
盾构法隧道工程隧道门洞施工方案盾构法隧道工程是一种在城市地下建设隧道的高效、安全的方法。
在整个盾构法隧道工程中，隧道门洞的施工是至关重要的环节之一，直接影响到整体工程的顺利进行。
本文将从设计要点、施工准备、施工过程等方面，详细介绍盾构法隧道工程隧道门洞的施工方案。
1. 设计要点1.1 隧道门洞设计隧道门洞的设计应考虑地质条件、周围环境等因素，确保门洞结构的稳定性和安全性。
在设计中应包括门洞的尺寸、结构形式、支护措施等内容，以满足隧道通行要求和安全要求。
1.2 施工工艺设计在设计隧道门洞的施工工艺时，应考虑施工的流程、工区设置、设备选型等因素，确保施工作业的顺利进行。
同时，还需要充分考虑施工现场的安全和环保要求。
2. 施工准备2.1 施工人员培训在施工前，应对参与隧道门洞施工的人员进行专业培训，提高他们的操作技能和安全意识。
只有经过专业培训的施工人员才能确保施工作业的质量和安全。
2.2 施工设备准备在施工前，要对所需的施工设备进行检查和调试，确保设备正常运转。
同时，要做好备用设备的准备，以应对可能发生的设备故障。
3. 施工过程3.1 隧道门洞开挖首先，进行地面钻孔爆破，将隧道门洞的轮廓勾画出来。
然后，利用盾构机进行隧道门洞的开挖，同时进行支护工作，确保隧道门洞的结构稳定。
3.2 门洞衬砌施工开挖完成后，进行门洞的衬砌施工。
根据设计要求，选用适当的材料进行衬砌，同时进行质量检查，确保门洞的结构牢固。
3.3 门洞通风和排水隧道门洞施工完成后，需要进行通风和排水工作。
设置适当的通风设备和排水设施，保隧道门洞的通行安全。
结束语通过对盾构法隧道工程隧道门洞施工方案的详细介绍，可以看出门洞施工的重要性。
只有严格按照设计要求、施工准备和施工过程进行操作，才能确保隧道门洞的施工质量和安全。
希望本文能对相关工程的实施提供一定的参考和指导。
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目录第一章工程概况 (1)1.1编制依据 (1)1.2工程概况 (1)第二章施工方法 (1)第三章施工进度计划 (2)第四章工艺流程及操作要点 (2)4.1 施工工艺流程 (2)4.2 操作要点 (3)第五章劳动力组织 (10)第六章主要机具设备 (11)第七章质量控制措施 (12)7.1易出现的质量问题 (12)7.2保证措施 (12)第八章安全保证措施 (12)8.1主要安全风险分析 (12)8.2保证措施 (12)第九章环保措施 (13)第一章工程概况1.1编制依据1、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；2、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）；3、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）4、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；5、苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02标段盾构隧道接口及端头井加固设计图；6、苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02标段盾构隧道防水设计图。
1.2工程概况苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02标段为两站（安元西路站、春申湖路站）、三区间（苏蠡路站～安元西路站、安元西路站～春申湖路站、春申湖路站～阳澄湖路站）。
图1洞门进、出洞连接构造图第二章施工方法地铁盾构隧道井接头施工主要分两个步骤：第一步：首先采用混凝土切割技术，拆除盾构隧道管片；第二步：采用支架现浇法浇筑洞门混凝土。
管片拆除：根据管片位置，若能直接拆除，则可利用吊车或手动葫芦将管片分块拆除；若管片无法直接拆除，则需利用混凝土切割锯，将管片在不拆除连接螺栓的情况下，整环进行切割，然后将切除下来的整环管片利用吊车整体吊出车站。
洞门混凝土圈梁浇筑：对切割后的管片外露端面、管片外弧面及车站主体结构预留洞门内弧面进行清理，然后在三个面上分别粘贴两道缓膨型遇水膨胀止水条，粘贴完止水条之后即按照设计预设环形注浆管，注浆管沿洞门圈内弧面布置，以备洞门浇筑完毕后注浆止水；完成防水施工之后人工绑扎洞门圈梁钢筋；钢筋绑扎完毕后，采用手拉葫芦配合人工进行模板、拱架及支架安装，模板由洞门内圈环形模板和洞门端头封头模板组成；模板安装和固定好之后，即进行洞门混凝土浇筑；模板拆除需等混凝土强度达到设计强度的50%以上方可进行，以防模板拆除过早造成洞门圈梁顶部开裂；拆模后洞门圈梁混凝土养护时间不得少于14天。
洞门圈梁混凝土强度达到设计值后观察洞门是否有漏水现象，若有漏水即从预埋注浆管进行注浆堵水，直到不再漏水为止。
第三章施工进度计划施工开始时间为2014年8月5 日，完成时间为每条盾构贯通后开始施工，每个洞门施工预计施工时间为12天。
第四章工艺流程及操作要点4.1 施工工艺流程施工工艺流程图见图2。
施工准备洞门注浆与洞口段管片紧固拆除管片清理基面安装橡胶止水条绑扎钢筋安装钢拱架安装模板及支撑浇筑混凝土拆模养护清理图2 洞门施工工艺流程图4.2 操作要点4.2.1 施工准备1、制定施工方案，进行施工技术交底。
2、施工测量，放线定位，准确定出盾构洞门分界里程及洞门方向。
3、场地规划及供水、供电的线路敷设。
4、施工人员、材料设备及机具准备到位。
4.2.2 洞门注浆与洞口段管片紧固拆除管片前，对洞口段0～6环管片进行壁后注浆处理，直到管片背后填充密实且不漏水为止；同时对洞口段0～20环管片螺栓进行二次紧固，防止注浆时出现漏浆及管片开裂等问题。
洞门注浆通过管片吊装孔向管片背后土体注入双液浆，双液浆为1:1水泥浆与水玻璃混合双液浆，水泥采用普通硅酸盐水泥，水玻璃采用35～45波美度，注浆压力控制在0.5MPa。
4.2.3 拆除管片洞门注浆完成，待浆液完全凝固后即开始拆除管片。
根据管片位置，若能直接拆除，则可利用吊车或手动葫芦将管片分块拆除；若管片无法直接拆除，则利用混凝土切割锯，将管片在不拆除连接螺栓的情况下，整环进行切割，然后将切除下来的整环管片利用吊车整体吊出车站。
4.2.4 清理基面管片拆除后如果局部有渗漏，则采取注浆的方法进行堵水；若无渗漏水则及时清理暴露岩面的浮渣。
对于侵入限界的凝固砂浆，采用人工用钢钎凿除，凿除后将基面清理干净。
对个别凹凸不平处继续采用人工用钢钎凿平。
如果基面仍有明水，采取注浆堵漏措施止水，以确保基面干爽、清洁，无松动和渗漏水现象。
4.2.5防水施工洞门防水工程主要包括粘贴缓膨型雨水膨胀止水条和预埋注浆管两项内容。
图3 盾构法隧道与盾构井接口防水示意图图4 接口防水做法详图图5 止水胶和注浆管的设置方法详图1、止水条安装在贴橡胶止水条处先将基面及管片背面的杂物清洗干净，待表面干燥后，再均匀涂刷氯丁-酚醛粘结剂，粘结剂涂刷后，晾置一段时间（一般10～15min，随气温、湿度而异）待手指接触不粘时，再将橡胶条粘结压实，并沿橡胶条长度方向以500mm间距用高强水泥钉固定。
缓膨型遇水膨胀橡胶止水条延伸使用时，接头处采用水平重叠的方法进行搭接，搭接长度100mm并用高强钉加以固定，安装路径闭合成环，中间不能留断点。
在止水条外涂缓膨胀剂，控制止水条安放时间，以保证在其发生膨胀之前（5小时左右）灌注混凝土，防止暴露时间过长因潮湿或不可避免的沾水提前膨胀扭曲。
混凝土浇注前对止水条全面检查，确保未发生变形后立即浇注混凝土，否则重新安放。
止水条在管片及基面上固定牢靠后，在施工中加以保护，谨防碰撞。
2、预埋注浆管注浆管采用专用扣件固定或焊接在管片端面或预埋钢环内侧结构中线上，固定间距一般控制在40～50cm，沿结构防水端面通长设置。
注浆管采用搭接法进行连接，有效搭接长度不小于2cm。
注浆导管的开孔部位做好临时封堵，避免浇筑混凝土时杂物进入堵塞导管。
4.2.6 绑扎钢筋钢筋在地面加工，在隧道洞门处搭架绑扎。
在内衬墙处植筋，钢筋需与车站洞门植筋连接，钢筋必须有质保书和试验报告单，严格遵守“先试验后使用”的原则。
图6环梁配筋示意图1、钢筋焊接加工钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及使用的钢板及型钢均要符合规范要求和有关规定。
焊接成型时，焊接处不得有水锈、油渍、缺口、裂纹，无较大金属焊瘤，钢筋端部的扭曲、弯折予以校直或切除。
钢筋加工和焊接允许偏差见表1及表2。
表1 钢筋加工允许偏差项目冷拉率受力钢筋成形长度弯起钢筋箍筋尺寸弯起点位置弯起高度允许偏差(mm) 不大于设计规定+5，-10 -20，+20 0，-10 0，+5序号项目允许偏差1 抗拉强度符合材料性能指标2 帮条焊沿接头中心线的纵向偏移0.5d3 接头处钢筋轴线的弯折4度4 接头处钢筋轴线的偏移0.1d且不大于35 焊缝厚度/宽度0.05d/0.1d6 焊缝长度/咬肉深度-0.5d/0.5d7焊接表面上气孔及夹渣数量及大小在2d长度上不大于2个直径不大于32、钢筋成型与安装钢筋的钢种、根数、直径、级别等符合设计要求，同一根钢筋上在30d、且<500mm的范围内只准有一个接头，绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距不小于10倍主筋直径，也不宜位于最大弯矩处。
钢筋搭接采用搭接焊。
钢筋骨架以梅花状点焊，并设足够数量及强度的限位筋，保证钢筋位置准确。
钢筋网片成形后不得在其上放置重物。
焊接成型的钢筋网片或骨架稳定牢固，在安装及浇筑混凝土时不得松动或变形，钢筋与模板间设置足够数量与强度的垫块，确保钢筋的保护层达到设计要求。
钢筋安装允许偏差见表3。
表3 钢筋安装允许偏差表序号项目允许偏差（mm）1 顺高度方向配置两排以上受力筋的排距-5，+52 受力钢筋间距-10，+103 箍筋间距-10，+104 保护层厚度-3，+35 同一截面内受拉钢筋接头面积占钢筋总截面积不大于25%4.2.7 模板施工1、采用钢拱架与组合钢模拟合洞门内弧面进行施工，端模采用15mm厚竹胶板。
2、模板架结构应简单，装拆方便，表面光滑，接缝严密，模板架预留沉落量为10～30mm。
3、由于洞门长度相对较短（与高度相比），因此，模板架纵向搭设比实际洞门长度长一些，在模板架纵向两侧设立斜撑或采用缆风绳进行固定，防止模板架倾覆。
4、模板架支立其允许偏差为以线路中线为准横向位置为±10mm，拱架垂直度为3%。
5、模板拼装严密，不漏浆，使用前试拼一圈检查。
在模板与管片相接处的模板上贴一圈海绵条防止两者相接处漏浆。
6、端头模板采用弧形木堵头，内贴镀锌铁皮。
堵头模板采用后部背钢管设置底脚撑及斜撑的方法进行固定，洞门模板在拱顶及拱腰设封口板。
木模与钢模相接处及钢模与管片相接处采用粘结海绵条或泡沫的方法防止漏浆。
7、隧道洞门钢拱架采用φ48钢套管加工，共加工2榀钢拱架，钢拱架纵向水平采用10号槽钢将钢拱架连成一体。
4.2.8 混凝土浇筑混凝土自身防水主要抓好两个环节：①混凝土的密实度要好。
②控制混凝土的开裂。
混凝土结构自防水和接缝防水处理是结构防水的基本环节。
混凝土结构自防水主要是由防水混凝土依靠其自身的密实性来达到防水效果，抑制孔隙。
施工中，用控制水灰比、水泥用量和砂率来保证混凝土中砂浆质量和数量以抑制孔隙，使混凝土浸水一定深度而不致透过。
通过加入膨胀剂和高效减水剂，减少混凝土收缩，增强其抗裂性能，并采取一系列措施保证混凝土施工质量。
1、混凝土的生产采用商品混凝土，混凝土等级为C40，抗渗等级P10。
2、混凝土的运输施工中采用商品混凝土，运输采用混凝土拌合车运送，在运输过程中避免出现离析、漏浆，浇注时有良好的和易性，坍落度损失减至最小或者损失不至于影响混凝土的浇注与捣实，在冷天、热天、大风等气候条件下运送混凝土时力求缩短运输时间。
3、混凝土的施工工艺⑴混凝土浇注时除使拌合物充满整个模型外，还注意拌合物入模的均匀性，保证不离析。
施工过程中严禁外来水渗透到正在浇灌的混凝土中。
⑵结构防水混凝土振捣采用插入式振捣棒配合附着式振捣器进行。
振捣时，“快插慢拔”操作。
混凝土分层灌注其层厚不超过振动棒长的1.25倍，并插入下层不小于5cm，振捣时间为10～30s。
振捣棒等距离地插入，均匀地捣实全部混凝土，插入点间距小于振捣半径的1倍。
前后两次振捣棒的作用范围相互重叠，避免漏捣和过捣。
振捣时严禁触及钢筋和模板。
⑶洞门混凝土一次浇筑，为了防止模板上浮，立拱架时适当降低10～20mm。
浇筑混凝土前检查止水条的铺设，端头木模板，洞门钢模板等是否符合设计及规范要求，模板台架是否稳固，清除模板内的杂物后，准备浇筑混凝土。
⑷振捣时不碰撞钢筋、模板等。
施工缝处混凝土认真振捣，新旧混凝土结合紧密。
混凝土振捣过程中严格按工艺操作，快插慢拔，布点均匀，防止漏振，捣棒端头距施工缝在 30cm～50cm，防止过近破坏止水条，过远漏振使浆液不能到达接缝处，产生露骨。
混凝土灌注过程中有专人随时观察模板、支架、钢筋等情况，发现问题及时处理。
模板要架立牢固、严密，尤其是挡头板，不出现跑模现象。