盾构区间施工方案讲解共39页文档
盾构法施工方案
盾构法施工方案1. 引言盾构法施工是一种用于地下隧道开挖的高效、安全的方法。
本文档旨在介绍盾构法施工方案，包括施工流程、设备要求、施工安全措施等。
2. 施工流程盾构法施工可分为以下步骤：2.1. 盾构机的组装和调试在施工现场准备好后，需要将盾构机的各个部件进行组装。
组装完成后，对盾构机进行调试，确保其正常运行。
2.2. 隧道入口准备工作在盾构机正式启动前，需要对隧道入口进行一些准备工作。
这包括清理现场、搭建施工平台、设置施工标志等。
2.3. 盾构施工盾构机启动后，开始进行隧道的开挖。
在施工过程中，盾构机会不断前进，同时支护管片进行安装。
施工人员需要密切监控盾构机的状态，保证施工的顺利进行。
2.4. 支护系统安装在盾构机过去后，需要对隧道进行支护。
这包括安装预制的支护管片、注浆加固等工作，确保隧道的稳定和安全。
2.5. 后续工程隧道开挖完成后，需要进行一些后续工程，如排水系统的安装、道路修复等。
3. 设备要求进行盾构法施工需要准备以下设备：•盾构机：根据具体的施工需求选择盾构机的类型和规格。
•运输设备：提供运输盾构机和施工材料的设备，如运输车辆和起重机等。
•施工平台：提供施工人员操作盾构机和支护系统的工作平台。
4. 施工安全措施为确保盾构法施工的安全性，需要采取以下措施：•施工人员需穿戴符合规定的安全装备，包括头盔、工作服、安全鞋等。
•盾构机操作人员需经过专门培训，熟悉操作规程和安全注意事项。
•监测系统需及时监测盾构机的运行状态、地质情况等，并及时作出相应调整。
•在施工现场设置安全警示标志，以提醒人员注意安全。
5. 总结盾构法施工方案是一种高效、安全的地下隧道开挖方法。
本文档对其施工流程、设备要求和安全措施进行了详细介绍。
在实际施工中，请严格按照相关规程和标准进行操作，确保施工的顺利进行和人员的安全。
区间盾构临建专项施工方案
区间盾构临建专项施工方案一、项目概况本项目为区间盾构临建工程，所盾构区间位于XX地区，总长度为XX 米。
为确保施工顺利进行，特制定本专项施工方案。
二、施工准备工作1.所需材料准备：-水泥、砂、石等建筑材料；-钢筋、钢管等金属材料；-施工所需机械设备；-安全防护设备。
2.人员组织：-设立专门的施工组织机构，包括施工负责人、技术人员、安全员等；-按规定组织人员参加相关的安全培训和技术培训。
3.施工区域准备：-清理施工区域内的临时建筑物和设施，保持施工区域的整洁和安全。
三、临建施工方案1.地基处理：-对施工区域进行地基处理，包括平整地面、填充土方等；-对边坡进行加固处理，确保边坡的稳定性。
2.临时设施搭建：-根据施工需要搭建临时办公室、宿舍、仓库等，满足施工过程中的需求；-搭建施工现场的临时围挡，确保施工区域的安全和隐私。
3.施工材料供应：-根据施工进度计划，及时供应所需的建筑材料和设备，确保施工的顺利进行；-对所走的盾构隧道进行材料运输和储备，确保施工过程中的持续供应。
4.施工机械设备安装和调试：-根据工艺和施工要求，对所需要的机械设备进行安装和调试，确保施工的正常进行；-对机械设备进行日常维护和保养，确保其稳定运行。
5.安全防护设施设置：-针对盾构施工的特点，设置必要的安全防护设施，包括防护网、安全标志、防护屏障等；-根据施工现场的情况，设置相关的安全警示牌和标识。
6.临时交通组织：-根据施工区域的特点和交通状况，合理组织施工现场的交通，确保交通安全；-临时交通组织应符合相关法律法规和规范要求。
7.环境保护：-根据环境保护要求，采取必要的防护措施，包括噪音控制、扬尘防治、废水处理等；-对施工现场进行定期清理和维护，确保环境的整洁和安全。
8.特殊情况应对措施：-针对施工过程中可能出现的特殊情况，制定相应的应对措施，确保施工的安全和顺利进行；-加强与相关部门的沟通和协调，及时解决施工中遇到的问题。
四、安全管理1.安全教育：-对施工人员进行安全教育，提高其安全意识和操作技能；-结合施工实际，制定相应的安全操作规程和流程。
盾构区间嵌缝施工方案
盾构区间嵌缝施工方案1. 引言盾构区间嵌缝施工是地铁隧道工程中的重要环节，它关系到地铁的运营安全和施工质量。
本文档旨在提出一种有效的盾构区间嵌缝施工方案，以确保施工过程中的安全和高品质的施工成果。
2. 施工前准备在开始盾构区间嵌缝施工之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工能够顺利进行。
具体准备工作包括：•区间勘测：对待施工区进行详细的勘测，包括地质条件、地下水情况等信息的收集和记录。
•设计方案的制定：根据勘测结果，制定合理的施工设计方案，包括嵌缝的材料选择、嵌缝方式等。
•施工人员培训：对参与施工的人员进行必要的培训，确保其掌握相关工程知识和技能。
•施工设备准备：准备好所需的施工设备，包括盾构机、嵌缝材料的输送设备等。
•施工计划的制定：根据设计方案和勘测结果，制定合理的施工计划，包括施工的时间安排、工序等。
3. 施工步骤盾构区间嵌缝施工的主要步骤包括：步骤1：准备工作在开始施工之前，需要进行以下准备工作：•确定盾构机的位置和方向，确保其与待嵌缝的区域对齐。
•准备好嵌缝材料，并将其输送到施工现场。
•检查施工设备的正常运行，确保其安全可靠。
步骤2：嵌缝材料的注入•将嵌缝材料注入到预先准备好的嵌缝槽中，确保嵌缝材料填充到位，并且与周围的混凝土牢固粘结。
步骤3：嵌缝槽的密实•使用振动器对嵌缝槽进行密实，确保嵌缝材料的密实度。
•检查嵌缝槽的平整度和垂直度，以确保施工质量。
步骤4：清理和保护•清理施工现场，清除嵌缝材料的残留物和碎片。
•对嵌缝槽进行保护，以防止后续施工过程中的损坏或污染。
4. 质量控制为了确保施工质量，需要进行以下质量控制措施：•定期对施工现场进行现场检查，确保施工按照设计方案进行。
•对嵌缝材料进行质量检测，以确保其符合相关标准和要求。
•进行盾构机的操作培训和技术支持，以确保盾构机的正常运行和使用。
•安排专门的质量监督人员，负责监督施工过程的质量。
5. 安全措施在盾构区间嵌缝施工过程中，需要采取一系列安全措施，以保障施工人员的安全：•对施工人员进行安全培训，确保其了解施工现场的安全规定和操作规程。
盾构区间附属结构施工方案
盾构区间附属结构施工方案1.1 洞门接口工程施工区间盾构隧道与车站端墙接口采用进、出洞环的方式。
本工程共设4个洞门，各洞门的进、出洞环均采用现浇抗渗混凝土。
1、拆除洞门帘布、管片洞门施工之前，首先对近洞口3环管片进行处理，从衬砌压浆孔内注入聚氨脂水泥浆，待其固结后再将洞口临时密封（折页式压板、帘布橡胶板等）拆除干净，利用专用工具进行洞门环的拆除，先拆一块邻接块，然后再自上而下依次拆除。
砂浆凿除采用人工手持风镐施工，凿至洞门圈内混凝土表面完全出露，清理干净。
2、洞门防水施工区间隧道的洞门处结构复杂，拐角（又称盲区）多，施工缝多，是防水工作的难点，也是防水工作的重点。
盾构机在进出隧道时，管片缺乏后座顶力，管片间的压力松弛，接缝间隙一般稍大，易渗漏水，因此靠近洞门的盾构区间隧道也是防水的重点，应引起足够的重视。
洞门施工中除采用防水混凝土外，在洞门和区间隧道管片及和车站（或始发井、吊出井）结构的刚性接头中设置缓膨型遇水膨胀止水条。
在主体完工后，对全部缝隙进行嵌缝施作，根据施工具体情况，必要时可进行提前预注浆或施工时预埋注浆管进行后注浆。
现浇洞门的施工要严格按设计的防水要求进行施作。
施工时若在洞门处有水渗漏，则应进行导流，布置好导流管后再浇灌混凝土（待混凝土达到一定的强度再注以化学固结剂进行封堵）。
洞门施工完成后，在拱顶部分通过衬砌压浆孔向洞门管片背衬补充压浆以提高洞门防水性能，压浆完毕后检查防水效果，必要时再次注浆。
洞门采用抗渗混凝土，竖向、环向施工缝各设置缓膨型遇水膨胀止水条，形成洞门防水结构。
在主体完工后，进行嵌缝作业，并注入密封剂。
3、衬砌施工（1）绑扎钢筋钢筋在地面进行加工，保证主筋弧度准确、圆顺；运至工作面进行绑扎、焊接，利用预埋钢筋或植筋作为固定钢筋；模板侧的钢筋绑上混凝土预制块，以保证混凝土保护层厚度，避免发生漏筋现象。
钢筋绑扎、焊接完备后，利用电桥检验钢筋与管片预埋钢板以及洞门钢环是否接通，若不接通必须补焊。
解]盾构施工方案Word版(共143页)[最新]
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第二篇 盾构区间施工方法及附图第一章 施工场地总平面布置图及说明 1.盾构区间总体施工方案根据招标文件的要求,结合本工程的总体实际情况,本工程盾构隧道盾构机掘进的总体施工安排为:采用1台φ6280复合式土压平衡盾构机,2021年12月1日从启工街站西侧下井组装并始发,在重工街车站内调头,进入左线二次始发,掘进至启工街站后在2021年8月1日启工街站内出井拆机转场。
2021年9月1日从启工街东侧左线始发,掘进启保盾构区间。
在保工街站内调头,进入右线二次始发,掘进至启工街站后吊出、拆卸离场。
盾构机施工过程如下图。
重启区间施工方案本标段计划06年4月1日开工,至 06年12月1日具备重启区间盾构始发条件,盾构机在启工街车站西段结构完成100米后即安排一台250t 履带吊进行盾构机的下井、组装施工。
盾构始发阶段受场地条件及车站结构施工工期限制,无法在盾构后配套后方设出渣井作为垂直运输通道。
通过多种方案的分析比选,确定采用在车站内铺设两组6号单开道岔,使用2列列车编组水平运输,一台32t 门吊在左线吊出井上提升渣土和下料垂直运输的方案,保证盾构始发阶段的整机始发,连续施工作业,最大幅度的提高工作效率。
掘进过程中盾构每掘进一环,由2列编组列车完成一个循环的材料和渣土的水平运输。
1号列车编组由2节管片车、2节出渣车、1节机车组成。
2号列编组由1节材料车、1节砂浆车、3节出渣车、1节机车组成。
管片、施工材料、渣土等均由右线始发井上门吊垂直运输,渣土存于车站南侧存土场内统一外运。
保工街站重工街站启工街站区间掘进时线路两侧住宅楼较多,XXXX公司5层住宅楼仅7.0米,地场地内下管网较为复杂,有一2.4×1.8米混凝土排污管道斜穿区间线路。
构掘进前在建筑物上埋设测点,加强对盾构隧道、周边建筑物的监测,并对监控量测数据及时整理、分析、反馈以指导施工。
必要时对建筑物采用压密注浆进行隔离加固等措施,确保盾构的顺利施工和建筑物的安全。
区间盾构如何施工方案
区间盾构如何施工方案一、工程概况与目标本工程旨在通过盾构法施工，完成城市地下区间的隧道建设。
工程将穿越不同地质条件，确保隧道施工的质量、安全与进度。
本工程的目标是实现隧道施工的高精度、高效率、高安全性，同时尽可能减少对环境的影响。
二、施工前准备工作地质勘察：详细调查工程区域内的地质情况，包括地层结构、岩石强度、地下水状况等，为盾构机选型与施工参数设定提供依据。
施工方案设计：根据地质勘察结果，结合工程需求，制定详细的施工方案，包括盾构掘进路线、管片拼装方式、浆液配比等。
施工材料准备：根据施工方案，提前采购所需的盾构机、管片、浆液等材料，确保施工顺利进行。
三、盾构机选择与配置根据地质勘察结果，选择适合本工程的盾构机型号，并合理配置相关设备。
盾构机应具备掘进速度快、稳定性好、适应性强等特点，以满足工程需求。
四、盾构掘进技术采用盾构法进行隧道掘进，通过盾构机的切削、推进、排渣等动作，完成隧道的开挖。
掘进过程中，应严格控制掘进参数，确保隧道轴线精度和掘进速度。
五、泥浆与浆液管理盾构掘进过程中，需要使用泥浆和浆液来辅助切削和支撑隧道壁。
应合理选择和配置泥浆和浆液的类型和配比，确保隧道壁的稳定性和掘进效率。
六、管片拼装与加固掘进完成后，应及时进行管片拼装，确保隧道壁的整体性和稳定性。
拼装过程中，应严格按照设计要求进行，并采取必要的加固措施，提高隧道壁的承载能力。
七、监控测量与调整在施工过程中，应实施监控测量工作，对隧道轴线、掘进速度、管片拼装质量等进行实时监测。
一旦发现异常情况，应及时进行调整和优化施工方案，确保施工质量与安全。
八、安全风险与措施盾构施工具有一定的安全风险，如盾构机故障、地质突变等。
应制定完善的安全风险防控措施，加强施工现场安全管理，确保施工人员和设备的安全。
九、环境保护与治理施工过程中应采取有效的环境保护措施，减少噪音、粉尘、废水等对周边环境的影响。
同时，应建立环境治理机制，对施工过程中产生的废弃物进行合理处置和回收利用。
盾构专项施工方案
一、工程概况本工程位于城市中心区域，涉及三条盾构区间，分别为锦绣大道站～丹霞站区间、丹霞站～繁华大道站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间。
其中，锦绣大道站～丹霞站区间全长952.8米，丹霞站～繁华大道站区间全长366.4米，繁华大道站～芙蓉路站区间全长658.2米。
三个区间均采用盾构法施工，以保证施工质量和效率。
二、施工总体部署1. 施工顺序：按照锦绣大道站～丹霞站区间、丹霞站～繁华大道站区间、繁华大道站～芙蓉路站区间的顺序进行施工。
2. 设备配置：计划投入2台土压平衡盾构机及其配套设备，确保施工效率。
3. 人员配置：根据施工需求，配备专业施工人员、技术人员、管理人员等，确保施工顺利进行。
4. 施工场地布置：在施工场地内设置临时设施，如施工办公室、材料堆场、设备存放区等，确保施工环境整洁、有序。
5. 临水、临电布置：按照施工需求，合理规划临时供水、供电线路，确保施工过程中水电供应稳定。
三、施工方法1. 盾构始发：首先完成锦绣大道站北端始发井及始发段约90米，于2016年9月1日完成。
盾构机9月10日进场，进场后根据场地条件陆续下井组装，计划10月10日第一台盾构具备始发条件。
2. 盾构掘进：盾构机在锦绣大道站始发，经锦绣大道站～丹霞路站区间，继续掘进至繁华大道站区间，最后到达芙蓉路站区间。
3. 联络通道施工：在锦绣大道站～丹霞站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间分别设置联络通道兼废水泵房，采用矿山法施工。
4. 管片拼装：采用错缝拼装方式，管片环向和纵向连接均采用M27、8.8级弯曲螺栓链接，确保隧道结构安全。
5. 防水施工：采用防水混凝土和防水涂料，对隧道进行防水处理，防止地下水渗入。
四、施工质量保证措施1. 严格施工工艺：按照相关规范和标准进行施工，确保施工质量。
2. 加强材料管理：严格控制材料质量，确保材料合格。
3. 加强施工过程控制：对施工过程进行全程监控，发现问题及时整改。
4. 加强施工验收：严格按照验收标准进行验收，确保施工质量。
区间盾构临建专项施工方案
目录1.工程概况 (1)2.临建的施工组织 (1)2.1施工准备工作 (1)2.2施工容 (1)2.3总体部署 (2)2.4施工进度计划安排 (2)2.5施工组织机构 (2)2.6施工平面布置 (3)3.临建施工法 (3)3.1用电线路 (3)3.2场地平整 (3)3.3泥浆处理场施工 (3)3.4浆池施工 (4)3.5弃渣场施工 (6)3.6搅拌站的施工 (6)3.7充电池 (7)3.8充电房、小仓库和值班室的施工 (7)3.9仓库的施工 (7)4.冬季施工保证措施 (7)5.质量保证措施 (8)6.工期保证措施 (12)7.安全文明施工保证措施 (12)临建专项施工案1.工程概况汪河路站-仲站区间，自浑岸汪河路站起，向南下穿大堤路、浑河以及浑岸规划地块至浑南西路后东转，沿浑南西路道路下走行，至仲站，本工程起点里程CK12+145.，终点里程CK14+386.，区间全长2240.8双线米，区间中段下穿浑河，采用2台泥水平衡盾构机施工。
区间共设置4个联络通道，一处风井，其中，1号、2号、4号联络通道采用冷冻法施工，3号联络通道结合区间风井设置，采用明挖施工。
施工顺序安排：盾构从汪河路站始发，仲站吊出。
2.临建的施工组织2.1施工准备工作（1）施工现场情况调查现场情况调查的目的是为了解决下述问题：施工场地的布置；施工机械进入现场和进行组装的可能性；给排水和供电条件；噪声、振动与污染等公害引起的有关问题等。
（2）施工前应准备的资料有：施工区域的工程地质、水文地质资料、管线、施工图及测量交桩记录等资料。
（3）平整场地，测量放线。
2.2施工容盾构始发井南端头段及东侧区域，约3192m²的施工场地，为汪河路站~仲站区间始发场地。
结合目前现场情况及泥水盾构施工工艺特点，本案阐述的施工容包括泥浆处理场地、地面控制室、仓库、搅拌站等进行临时设施布置施工。
办公室、宿舍、食堂、厨房、卫生间、洗浴室用房，16T龙门吊均延用车站现有的临建。
盾构区间临建专项施工方案
盾构区间临建专项施工方案1. 项目背景盾构施工作为一种先进的隧道施工方法，在城市地下建设中得到了广泛应用。
临建施工是盾构施工的重要组成部分，为了保证盾构施工的顺利进行，必须制定盾构区间临建专项施工方案。
本文档旨在详细介绍盾构区间临建专项施工方案。
2. 施工方案概述2.1 施工目标盾构区间临建施工旨在保障盾构施工的顺利进行，确保施工安全、质量和进度。
2.2 施工内容盾构区间临建施工内容主要包括以下方面：•施工准备：包括施工现场准备、临时设施搭建等；•施工安全：包括施工人员安全培训、现场安全管理等；•施工质量：包括临时结构的施工质量控制、监测等；•施工进度：包括施工计划编制、进度监控等。
3. 施工准备3.1 施工现场选择根据盾构区间的具体情况，选择合适的施工现场，考虑以下因素：•地质条件：优先选择地质条件良好、不易发生地质灾害的地点；•辅助设施：选择附近有完善的交通、供水、供电等基础设施的地点；•施工便利性：选择离盾构施工区间较近、交通便利的地点。
3.2 临时设施搭建在施工现场搭建必要的临时设施，包括办公室、工人宿舍、食堂等。
根据施工规模和需求，确定临时设施的规格和数量，并确保其满足施工人员的基本需求。
4.1 施工安全培训所有参与施工的人员必须接受严格的安全培训。
培训内容包括：•盾构施工安全规范：包括工作现场安全、操作规程等；•紧急情况处理：包括火灾、地质灾害等紧急情况的应急处理措施；•安全意识建设：加强施工人员的安全意识，提高安全素质。
4.2 现场安全管理设立专门的现场安全管理团队，负责施工现场的安全监管和管理。
主要职责包括：•对施工现场进行安全巡检和隐患排查；•制定施工安全措施，并监督施工人员的遵守；•组织应急演练，提高应对突发事件的能力。
5.1 临时结构施工质量控制盾构区间临建施工中涉及临时结构的搭建，为了保证施工质量，必须采取以下措施：•严格按照设计图纸和相关规范进行施工；•对施工过程进行质量检测和监控；•定期进行结构安全评估，确保施工质量符合要求。
盾构区间总体施工方案
目录1 工程概况 (4)2工程地质与水文地质 (6)3 始发前的准备 (7)3.1 环境监测 (8)3.2附属设施布置 (8)3.3 洞门围护结构凿除 (8)3.4 始发台安装 (9)3.5 反力架安装 (9)3.6 洞门密封安装 (10)4 盾构机下井组装调试 (10)5 负环管片安装 (10)6 始发阶段劳动力组织 (12)7洞门的防、止水施工 (12)7.1防、止水目的及设计 (12)7.2施工方法 (13)7.3 始发掘进参数控制 (15)8 掘进姿态控制 (15)8.1 盾构机产生姿态偏差的原因 (15)8.2盾构机的姿态监测方法 (17)8.3 盾构机的姿态调整措施 (18)9 同步注浆施工 (22)9.1 概念及目的 (22)9.2 注浆方式 (22)9.3 注浆材料及配合比选择 (23)9.4 注浆设备 (23)9.5 注浆参数的确定 (23)10 监控量测 (25)10.1 监测目的及内容 (25)10.2 测点布置原则 (28)10.3 测点布置 (28)10.4 沉降监测的精度设计 (29)11 测量控制措施 (32)11.1 盾构机形态的控制测量 (32)12 管片拼装 (34)13 运输组织 (35)13.1 管片堆放及运输 (35)13.2 运输系统 (37)14 施工组织与工期安排 (39)15 安全保证体系和保证措施 (40)15.1 安全施工组织机构 (40)15.2 安全生产保证体系 (40)15.3 安全施工的保证措施 (40)16 质量保证措施 (48)17 环境保护措施 (49)18 附件 (51)曹妃甸工业区1号路跨纳潮河综合工程盾构施工方案1 工程概况1.1 区间概况工程在纳潮河南、北两岸各布置1个工作站，采用2根DN5500的盾构管道，建设2条廊道，长1046.422m。
本工程从纳潮河南岸始发，向北掘进途经纳潮河，从纳潮河下穿过到达纳潮河北岸出洞。
盾构区间洞门(井接头)施工方案..
盾构区间洞门(井接头)施工方案一、施工现状介绍随着城市地下空间的不断开发利用以及城市交通建设的不断推进，盾构法在地下工程中的应用越来越广泛。
盾构法在地下工程中的优势在于施工速度快、效率高、对地表影响小等优点。
而盾构区间洞门(井接头)的施工则是盾构工程中一个至关重要的部分。
二、施工准备工作1. 设计方案确认在进行盾构区间洞门(井接头)施工前，需要对设计方案进行认真的确认，确保施工图纸的准确性和可行性。
2. 施工人员培训安排施工人员进行相关岗位培训，确保他们熟悉盾构区间洞门(井接头)施工工艺和操作流程。
3. 设备检查和维护对施工所需设备进行检查和维护，确保设备的正常运转，避免在施工过程中出现故障影响施工进度。
三、施工步骤1. 准备工作•确认洞门位置和尺寸•将盾构机从隧道中取出并定位至洞门位置•搭建临时支撑结构2. 开挖洞门•使用盾构机沿着预定洞门轮廓开始开挖•根据洞门尺寸逐步扩大开挖范围3. 浇筑混凝土•在洞门开挖完毕后，及时进行混凝土的浇筑•严格按照设计要求进行混凝土浇筑，确保洞门结构的稳固性和安全性4. 拆除临时支撑结构•在混凝土达到设计强度后，拆除临时支撑结构•确保拆除操作安全，避免对洞门结构造成影响5. 检查验收•对洞门施工质量进行检查验收•确保洞门结构符合设计标准和要求四、施工安全措施1. 工地安全管理•严格遵守工地安全管理制度•定期开展安全教育培训和安全检查2. 确保设备安全•对盾构机和其他相关设备进行定期检查和维护•使用设备时严格按照操作规程操作3. 紧急预案•制定紧急预案，指导人员如何应对各类突发情况•定期组织演练，提高员工的危机处理能力五、总结盾构区间洞门(井接头)的施工是盾构工程中一项重要的工作，需要高度重视施工质量和安全。
在实际施工过程中，要严格按照设计方案进行操作，做好施工准备工作，并严格执行施工步骤和安全措施，确保施工的顺利进行和质量安全。
只有这样，才能保障盾构区间洞门(井接头)的施工效果和工程质量。
盾构区间总体施工方案
盾构区间总体施工方案一、总体施工方案xx线工程共采用21台复合式土压平衡盾构机进行盾构区间推进施工，管片内径5.4m，宽度为1.5m、厚度为30cm，管片拼装均采用错缝拼装方式，螺栓连接。
盾构隧道施工水平运输为单线有轨运输，每台盾构机掘进中材料和碴土运输分别由一列编组列车承担，编组形式为：机车1+矿车4+砂浆车1+管片车2。
垂直运输采用一台45t龙门吊和一台16t门吊共用配合吊装。
劳动组织采用2+1班组形式，两个掘进班每班工作8小时，维修班每天对盾构机进行4小时的强制性维修保养。
洞门端头地层加固采用搅拌桩或旋喷桩进行。
联络通道等采用“地面旋喷桩加固，洞内矿山法开挖”的施工方案，地面加固工作在盾构到达前完成，开挖在区间隧道贯通后作业。
洞门施工采用钢模板，泵送灌筑的施工工艺。
盾构施工过程坚持监控量测跟踪，实施信息化施工，以控制地层变形和确保施工安全。
二、施工方法盾构法施工工艺流程详见图1。
图1 盾构法施工工艺流程图（1）施工准备在盾构机进场前，完成施工用水用电的接入、临时设施等；完成沿线的重要建构筑物调查工作；完成地质补勘工作，对于可能出现球状风化岩、孤石、基岩突起、长距离硬岩段的部位加密补勘，尽可能准确揭示盾构穿越的地层，为施工做好准备工作。
（2）盾构始发、到达端头加固根据以往施工经验和工程实际情况端头加固长度取8～10m，采用三重管高压旋喷桩配合压密注浆的方式进行加固，加固宽度横、竖向范围为盾构隧道结构外3m。
并在加固区外侧设计备用降水井，井底标高位于加固区底部5m。
始发井在盾构机掘进前2个月加固完。
接收井在盾构到达洞门前完成。
（3）盾构机组装与调试本工程盾构机组装采用整机一次组装始发的方式进行。
盾构机的组装按各区间施工总体筹划的时间进行，每台盾构机计划组装调试工期为30天。
吊装设备为：250t吊机一台，100t吊机一台，80t液压千斤顶两台，小型泵站一台，以及相应的吊具、机具、工具。
盾构机组装顺序为：组装始发台、托架→后配套拖车下井→组装设备桥→吊装螺旋输送机→吊装中盾→组装前盾和中盾→组装刀盘→安装管片安装机、盾尾→组装螺旋输送机→设备桥连接、安反力架→后配套连接→空载调试。
区间盾构主要施工方案
区间盾构主要施工方案一､工程概况二､工程重难点概述三､方案概述四､实施性方案1､端头加固1.1地层情况本工程始发和到达共计12次｡为确保盾构始发和到达时施工安全,确保地层稳定,防止端头地层发生坍塌或涌漏水等意外情况,结合各端头粉细砂､粉质粘土､粉土及卵石层的地质情况(见图1-1-图1-6),每个端头都需要进行加固｡图1-1 平北区间始发端头地质情况图图1-2 平北区间到达端头地质情况图图1-3 北南区间始发端头地质情况图图1-4 北南区间到达端头地质情况图图1-5 南东区间始发端头地质情况图图1-6 南东区间到达端头地质情况图1.2加固方案(1)平安里站东侧始发端头始发端头加固纵向长度为8m,垂直线路隧道外侧3m,上下各3m｡加固范围见图1-7｡图1-7 端头加固范围示意图平安里站东端头在地面有施工条件,采用从地面打设旋喷桩进行加固｡旋喷桩采用三重管施工｡旋喷桩直径为800mm,间距为650mm｡(2)北海北站西侧到达端头北海北站西端管线密集,地面无施工条件,故在站端进行地层水平注浆加固｡加固范围同始发端头｡采用袖阀管分段后退式注浆｡(3)根据地面条件其它始发端头采用旋喷桩加固,到达端头采用水平注浆加固｡2､盾构机平移吊出平~后区间､后~南区间以及南~隆区间右线盾构机到达后不能直接吊出,需要平移至明挖附属结构才能吊出｡盾构机平移的指导思路是使用液压油缸顶推托架｡下面以平~后区间为例介绍盾构机平移方案｡2.1准备工作进行盾构机平移作业前,需做要好以下准备工作:(1)清理盾构机平移场地,将暗挖风道及明挖附属结构部分的底板先回填部分混凝土｡回填至轨面下1480mm｡复核混凝土顶标高并确保场地平整｡混凝土混凝土过程中注意对预留钢筋的保护;(2)在回填的混凝土表面铺设一层20mm厚的钢板,钢板锚固必须牢固,接缝焊接必须打磨平整,钢板上抹黄油以减少移动托架和钢板之间的摩阻力;(3)在钢板上安装并固定接收托架,托架底部须用钢板找平并连成整体｡2.2平移方法及步骤见图2-1｡图2-1 盾构机平移步骤图3､刀具更换方案区间穿越的地层主要为粉质粘土､粉细砂和卵石层｡盾构在砂层和卵石层中掘进时,刀具磨损量较大(根据对类似地层的调查,一般在400~600m需要检查或更换刀具),因此在施工过程中可能需要更换刀具｡对计划更换刀具的地点需要提前进行加固,加固方式尽量采用地面旋喷桩｡如地面确不具备加固条件,考虑采用带压换刀或者完成一条线后在洞内进行水平注浆｡换刀位置加固考虑尽量和联络通道位置加固相结合,并综合考虑线路的长度和地面条件｡(1)平~北区间计划采用洞内水平注浆加固｡即在完成左线后,从左线向右线施工小导管进行注浆｡如果在左线的掘进过程中,刀具磨损超过规定值,需要通过带压进仓进行刀具更换｡(2)北~南区间地面也没有加固条件,因此也参照平~北区间进行水平洞内注浆加固｡(3)南~东区间部分线路在皇城根遗址公园下通过,部分换刀位置加固点可以在地面进行加固｡计划在左K11+400附近左线泵站处进行加固,加固时只加固左线｡该处地面位置见图3-1｡图3-1 南~东区间换刀位置点1平面图第二个加固点选择在右K11+810(即1号联络通道)附近,通过现场勘察发现该位置右线在北河沿大街上｡具体位置见图3-2｡图3-2 南~东区间换刀位置点2平面图第三个加固点拟选择在右K12+100附近,此处距离2号联络通道约75m,目前该处地面是皇城根遗址公园,具体位置见图11｡需与设计沟通能否将联络通道位置前移75m｡第四个加固点拟选择在右K12+500附近,此处距离3号联络通道约25m,目前该处地面为人行道,具体位置见图3-3｡图3-2 南~东区间换刀位置点3平面图图3-3 南~东区间换刀位置点3平面图南锣鼓巷站~东四站始发段处于最小曲率半径仅为300m的曲线上,属于“大曲率､小半径”隧道｡针对该地段,主要采取的措施如下:(1)盾构机具有铰接装置,可以预先推出弧线态势｡铰接装置是被动式铰接｡在盾构机将进入缓和曲线段处,逐步增加左右侧千斤顶的压力差,在其后的缓和曲线段掘进行程中将水平张角逐渐调节到设计铰接角度,以符合隧道轴线要求的曲率半径｡其后在R=300米的圆曲线隧道掘进中将基本保持这个张角,直至走完曲线全程;(2)采用仿形刀在曲线内侧位置进行超挖,有利于纠偏｡仿形刀可以设置在圆周任意区域位置进行超挖｡本区间将采用仿形刀在曲线内侧位置进行超挖,以有利于纠偏;(3)由于受水平分力影响,“大曲率小半径”隧道易向弧线外侧平移,因此盾构掘进时,将盾构沿弧线内侧(割线方向)掘进,使得轴线留有预偏量;(4)为了减小盾构掘进时对已成隧道受到水平分力的影响,在圆曲线范围内利用管片注浆孔对弧线外侧土体进行双液浆补浆,提高土体强度,抵抗水平分力;(5)提高测量频率,每环分小段(30~40cm)进行测量,对比左右侧千斤顶的行程差是否达设计要求,以便及时调整左右侧的压力差,用最新的施工参数指导下一段施工;(6)管片采用错缝拼装｡主要型号有标准衬砌､右转弯衬砌､左转弯衬砌｡转弯环的楔形量为48mm｡楔形量完全满足拟合300m半径的需要;(7)保持前环衬砌与盾壳间有均匀的间隙,以便管片居中安装｡每环推进前,工程技术人员必须测量已成环衬砌与盾尾之间的尺寸｡并根据盾构姿态与隧道偏差的数据,正确下达盾构推进技术指令单,从而保持管片与盾壳间存在均匀的间隙;(8)认真测量盾尾间隙,正确选用管片(标准环､左弯环或右弯环),减小管片在盾尾中转弯的阻力,而且保证推进油缸的推力支撑环面与隧道轴线基本垂直;(9)在曲线段掘进过程中,由于左右侧的推力差较大,再加上刀盘转动引起的振动,管片会出现一定的飘动｡这直接会影响安装在管片上的自动全站仪的测量精度,给操作手提供错误的位置信息而可能引发超限事故｡因此,必须加密人工复测的频率,经常校正全站仪的坐标值,保证盾构设备按照正确的导向前进｡5､盾构始发试验段施工方案盾构的始发掘进一般为100m,始发过程中存在涌水､方向难以控制､易叩头等风险,因此在始发段掘进时需采取以下措施:(1)通过严格的施工控制以及检验制度确保端头加固的质量满足要求｡如检测不合格需要进行重新加固,避免始发掘进时发生突水､涌泥事故;(2)严格按照设计施工洞门密封相关内容,包括压板､橡胶帘布､固定钢板等;确保密封效果满足要求;(3)严格控制始发托架､反力架和负环的安装精度和稳定性,确保盾构机始发姿态和隧道设计线相符;(4)当临时管片脱出盾尾后周围无约束时,在推力作用下易变形,因此,要在管片两侧用型钢支撑加固管片环,管片脱离盾尾前用钢丝绳将管片环箍紧防止变形;(5)增设深层沉降监测点:在对应下行线试验段上方建筑物侧及垂直于盾构线路方向相应位置设置3个深层土体分层沉降测孔｡在试验段盾构推进过程中,安排监测人员进行跟踪监测,并及时反馈监测结果,便于盾构各项参数的及时调整;(6)盾构土仓压力的合理设定:土压力设定考虑地面车辆动荷载和房屋荷载的影响｡对每环的实际出土量和理论出土量进行比较,严格保持开挖面的土压平衡,尽量减少平衡压力的波动,同时还应严格控制与切口平衡压力有关的施工参数,如出土量､推进速度､总推力､实际土压力围绕设定土压力波动的差值等(通常土压力波动范围±0.01MPa);(7)优化浆液配比,合理设定注浆量及注浆压力｡在穿越过程中,每班对浆液取样测试,性能指标包括比重､稠度､初凝值､泌水率,并根据实际注浆效果,对浆液配比进行调整优化,确保浆液质量｡根据以往经验,穿越时注浆量为理论建筑空隙150~180%,并根据实际情况做适当调整,以保证地表沉降控制在环境保护的要求内｡注浆压力设定略大于周边地层压力,以控制地表变形为原则｡(8)初始100m掘进是摸索掘进规律､优化掘进参数的试掘进阶段,要注意总结和优化相应的盾构掘进参数｡掘进100m后再行拆除负环管片｡参考实例:上海市第二市政工程有限公司施工的上海轨道交通某区间穿越一倾斜民房且在倾斜方向一侧穿越｡6､盾构机到达施工方案在盾构机距离接收井洞门50m时,即进入出洞掘进阶段｡本工程盾构机需要6次到达施工,到达施工由于其特殊性决定了需要采取一定措施:(1)确保到达端头的加固和密封效果,确保不发生涌水､突泥事故;(2)做好进站前的测量工作｡在出洞段掘进前,要对隧道基线进行测量,确认盾构机的位置,把握好洞口段的线形｡在盾构机到达前50m即加强盾构机姿态和隧道线形的测量,及时纠正偏差,确保盾构机顺利地出洞｡增加地表监测频率,并及时反馈监测结果指导施工;(3)调整好盾构机的姿态｡出洞前,盾构机允许偏差为±10mm,要保持盾构机为“仰头”状态;(4)在隧道内利用后部管片的起吊孔,使用葫芦协助拉紧待装管片并上紧所有螺栓;(5)注浆应及时､足量,必要时需根据注浆速度决定掘进速度;注浆压力和注浆量应比理论值略高｡同时,应根据实际情况及时进行补注浆,以保证管片背后填充密实;(6)盾构进入出洞段后,首先减小推力､降低推进速度和刀盘转速,控制出土量并时刻监视密封土仓的压力,避免出现较大的地面隆陷;(7)盾构机出洞后,一般还需要安装5~6环管片才能完成区间隧道,随着隧道的贯通,盾构机前方没有了推力,将造成管片之间的环缝连接不紧密,容易漏水｡在最后几环管片安装时,根据现场实际,采取以下措施:①在刀盘前方的预定位置设置支挡,以防盾构机刀盘向前滑动;②在靠近洞口段10环管片的2点､4点､8点和10点位置,用型钢焊接拉紧,将管片拉成一个整体,并保证管片间的管片密封垫压缩到位;③管片安装完毕需用风动扳手拧紧所有纵向和横向螺栓,且在下一环掘进完毕后再次紧固螺栓;④严格按照操作规程拼装管片,同时防止管片之间出现错台｡保证管片特别是封顶块的安装质量;⑤待盾尾离开洞口密封后,迅速重新调整洞口压板,用快速凝固的砂浆进行注浆,保证洞口的管片背后注浆迅速凝结｡为加强管片防水和防止管片背后的砂浆突然从洞口冒出,在完成每一环管片的推进和管片安装待砂浆凝固2h后,再进行下一环管片的推进｡7､盾构穿越建筑物及构筑物的施工方案(1)在盾构通过前对各种管线和建筑物的基础进行调查｡对沉降或隆起对管线的影响进行预测,并与管线所有单位协商共同确定控制标准｡必要时对管线基础提前进行加固;(2)在盾构穿越前,需要对掘进影响范围内的房屋进行安全鉴定｡鉴定委托具有资质的第三方进行｡鉴定过程中对房屋的既有裂缝进行记录及拍照,确定房屋的现有状态｡要求房屋的业主对鉴定内容进行签字确认;(3)穿越前进行模拟掘进｡对比监测数据与土仓压力､盾构掘进速度､出土量､同步注浆的关系,确定类似地层的最佳掘进参数｡在穿越笙勇祠等重要建筑物地段按照设定的参数控制掘进;(4)穿越期间进行信息化施工｡根据监测结果及时调整掘进参数,进一步优化土压力值及适宜的推进速度等参数,最大程度减少地层损失,将差异沉降控制在5mm内｡管线的沉降控制在15mm以内;(5)盾构机通过建筑物或构筑物地段时,应调节盾构推进速度,匀速､快速通过管线地段｡严格控制土仓压力的波动值和纠偏量,减小对地层的扰动;(6)严格控制盾构机的掘进姿态,对盾构机的仰俯角､上下左右的趋势值的大小都进行了规定,每环的纠偏值不得过大,避免盾构机蛇形,保证连续､平稳掘进;(7)加强同步注浆和二次注浆的控制｡同步浆液采用速凝型浆液｡同步注浆需确保同步､足量和及时｡根据地面建(构)筑物的隆陷状况和出土情况及时加以调整｡另外须在盾构机通过3~5环后,及时打开管片上预留的注浆孔进行二次注浆,以弥补同步注浆的不足｡参考实例:北京长城贝尔分格伯格建筑工程有限公司施工的北京轨道交通机场线T2直线地下段工程穿越首都国际机场停机坪｡8､盾构下穿连接前海和后海暗河的施工方案后海西站~南锣鼓巷站盾构区间中,盾构机需穿越连接前海､北海的暗河｡河宽度约10米,水深约1.4米｡该处拱顶距离河底约14.6m｡该地段地下水可能与河水联系密切,可能造成水压高,施工过程中拟采用以下方案确保施工安全｡(1)控制同步注浆量｡随时根据水底监测情况,来调整同步注浆量,同步注浆量要控制适中,严格控制注浆压力,既不能因过少而造成河床大量沉降也不能因过多而造成河床隆起,以免河水进入隧道;(2)减少土层损失｡加快掘进速度,防止土层损失｡减少土层损失对盾构机掘进的影响;(3)设备保障｡在盾构机过河前,对盾构机机电设备进行一次全面的检查,保证盾构机处于良好运转状态,避免盾构机因机械故障而造成停推;(4)防止切口冒顶｡①严格控制出渣量,原则上按理论开挖量出碴,可加入polymer,适当减小出碴量,保证土体的密实,以免河水渗透入土体并进入盾构｡②若出现机械故障或其它原因造成盾构停推,应采取措施防止盾构后退;(5)保持连续掘进,控制平衡土压力｡保证盾构机处于良好状态,避免盾构机因机械故障而造成停推或开仓检查刀具,减少附加沉降;(6)提高土体的和易性和防渗性｡将添加材料注入开挖面和泥土仓,通过搅拌,使碴土变成具有可塑性､流动性､防渗性的泥土;(7)合理安排施工计划｡编排循环施工进度计划时,分配好掘进出土和管片拼装等主要施工工序的时间｡9､盾构穿越地铁四号线的施工方案9.1盾构穿越地铁四号线情况简介盾构在K8+495.7~K8+516.7地段下穿地铁四号线｡顶板距既有线底板2m｡盾构隧道为圆形断面,断面尺寸为直径6m的圆｡隧道覆土20.4m｡9.2盾构穿越地铁四号线主要技术措施施工中将采取以下措施确保线路安全:(1)及时与地铁运营公司取得联系｡与其进行沟通,确定他们的要求和标准｡按照其要求和标准编写详细的施工方案｡施工方案编写完毕后,送交地铁运营公司行审核｡通过其审核后,在施工过程中严格按照该方案实施｡(2)下穿地铁四号线注意要点①隧道通过地铁四号线时,该地段的沉降控制值为10mm;②隧道下穿的地铁线路行车密度高,关系重大,工程施工必须确保地铁安全;③隧道穿越的地层主要为⑦1粉细砂层,⑦卵石层,该地层稳定性差,易坍塌,很难形成自然拱,施工时要密切注意｡(3)确保地铁安全的施工方法和技术措施①盾构从平安里站始发后30m即到达地铁四号线｡在该段的施工中要注意总结各参数,另外参照南~东区间的掘进参数,得出快速掘进的参数｡争取尽快通过地铁线路;②该地段全部采用土压平衡模式掘进,最大限度减小地面沉降,确保安全｡掘进通既有线时,保持一定的土仓压力｡若盾构切口前地面沉降,则需调高平衡压力设定值,反之调低;③根据相似地层掘进总结出的相关经验,得出适当的出土量｡掘进过程中,严禁出土量过大,造成掌子面上部土方坍塌｡控制合理的推进速度,使盾构均衡匀速施工,减少盾构对土体的扰动;④始发组装和调试过程中,确保所有设备状态良好,不带病始发｡以确保盾构机以良好的状态顺利穿过四号线;⑤严格控制同步注浆量和浆液质量,在盾构推进时同步注浆填补建筑空隙后,还存在地面沉降的隐患,可相应增大同步注浆量;⑥加强监控量测,在地铁线路上布设监测点,在施工时进行实时监控,根据监测数据及时调整盾构掘进参数,并确定是否需要采取地面加固措施｡(4)地铁轨道沉降超过允许范围时,须采取以下应急措施:①立即停止掘进,并保持上部土仓压力达 1.5~2.0bar｡立即通知运营公司,以取得专业配合;②加大盾尾注浆压力及注浆量,并在沉降区内管片背后补充注浆,并加密地面沉降监测频率,及时反馈数据,以调整注浆参数;③利用预埋在线路两侧的注浆管进行跟踪注浆,对沉降区进行袖阀管注浆,控制沉降;④待地表沉降稳定并已处理完成后方可继续掘进｡9.3下穿地铁线路的专项监控量测工作9.3.1布点原则监测布点应考虑盾构隧道施工引起的沉降槽情况,同时考虑既有线轨道结构的特点｡在轨道和道床上布设监测点｡道床刚度较小,且道床与地面无连接,易脱开,为柔性结构,应加密测点;走行轨设置了轨距拉杆防护,故两走行轨的横向差异沉降监测和水平距离变化监测布点可以相对稀疏｡过既有线地段的监测项目见表9-1｡表9-1主要检测项目､监测仪器与监测频率为了在列车运营期间也能取得数据,可在每条轨道的轨枕两侧安装HY-6550数码位移传感器(测量范围50mm,准确度等级0.1,分辨度1μm),采样频率20Hz,量测钢轨的近似垂向变形｡位移传感器的基点设置在每个轨枕端的侧下方,基点采用钢筋打入道床基础50cm,在钢筋的上部焊接三角铁并使之保持水平,并用一个斜撑将三角铁固定牢固｡测点用连接件连接到轨枕上,测点安装时要保证列车运营的安全,传感器的探头尽量保证铅直｡将各轨道的数码位移传感器并联通过RS232/RS485接口和计算机连接起来,组成钢轨垂向位移测试系统｡假设路基和轨道同时变形,并且变形的数量方向相同,则该系统测得的数值为零｡反之,如果道床基础和轨道的沉降出现不一致时,此时测出的值是轨道和路基基础的相对变化｡对轨道的下沉全天候定时观测,并将测得的结果与列车运营间隙精密水准测量的数据进行综合叠加､对比､分析｡9.3.3走行轨结构横向水平高差变化监测采用梁式倾斜仪(如图9-1)监测,布置方案为,在施工影响范围内上测点间距根据 实际情况取5~15m ｡梁式倾斜仪器采用美国AG 公司的801系列的电水平仪｡仪器的安装:走行轨结构左右水平高低变化监测如图9-2所示,在相邻两侧铁轨用膨胀螺丝固定测斜梁,调节初始位置,将电解液式梁式倾斜仪安装递梁上｡9.3.4走行轨水平距离的偏差监测倾斜仪传递梁地铁轨道高差监测图9-2 地铁轨道高差监测梁式倾斜仪（轨道水平差异沉降）图9-1 梁式倾斜仪采用测距仪即变位计监测走行轨水平间距的相对变形,布置方案为,在施工影响范围内布设测点,测点间距根据实际情况取5~15m｡走行轨水平距离的偏差及结构缝的胀缩监测采用RW型电容式位移计｡走行轨水平距离的偏差监测如图9-3所示,在两轨之间安装测距仪即可｡图9-3 地铁轨道间距监测地铁轨道间距监测9.3.5施工控制施工控制阶段是整个控制过程的核心,是在将监测信息与预测期望信息对比､分析的基础上所进行的积极､能动的行为｡本阶段工作包括两个部分:(1)处理监测数据,掌握既有线路工作状态这一步工作主要是将施工现场量测的原始数据进行加工､处理,对于各项指标得到阶段性数值,结合非控制指标的检测,了解既有线路的工作状态｡具体工作为将每日将测得的数据进行整理,计算日变形量､周变形量､变形速率｡绘制累计沉降量､变形速率曲线｡同时将每天同一轨道的两条钢轨的累积下沉量､下沉速率制成图表,综合分析,判断变形趋势｡(2)分析､对比控制指标的监测值与设计值,实施变位控制将各项监控指标的量测值与各分步变位控制标准相对照,同时,绘制既有线监控管理曲线图,以明确施工对既有线的扰动和变位控制程度,根据两者偏离的情况,采取相应控制措施｡(3)对非控制指标进行分析对于可以量化的非控制指标,如轨道增高､减窄､隧道净空变化等难以进行施工变位分配的指标可以与正常运营需要作比较,判断既有线的正常运营情况｡10､盾构叠落段施工方案盾构在北~南区间始发段和南~东区间始发段两条隧道一上一下,距离最小为1.76m｡盾构施工过程中需通过加固和调整参数等手段确保对已施工管片的保护和控制地面沉降｡控制地面沉降累积在15~20mm｡具体采取的措施如下:(1)后行隧道施工前,对先行隧道进行地层加固｡在管片的吊装孔打入4根长3m ､2根长1.5m Φ42的钢花管进行注浆加固(见图10-1)来控制后行隧道施工引起先行隧道的变形｡浆液采用HSC 和水玻璃双液浆;(2)在先行隧道内部附加支撑,改善其受力状态｡具体步骤如下:①用厚20mm ､宽500mm 的钢板作为钢环紧贴在每两环管片的接缝部位,使管片的接缝正好处于钢环的正中,钢环用厚20mm 钢板切割､弯弧,每环分四节制作该钢环分为4节安装,如图10-2所示;②每节钢环之间采用焊接(螺栓)措施连接｡钢环的安装顺序为先底部位置,接着左右位置,最后为顶部位置｡安装过程中,用钢楔将钢环与管片之间的缝隙塞楔牢固｡每环钢环之间采用型号为工22a 型的工字钢连接,如图10-3所示｡(3)后行隧道加固措施:在管片的吊装孔打入4根长3m ､2根长1.5m Φ42的钢花管进行注浆加固｡示意图基本同图10-1,下部2根改为1.5m,其余为3m ｡(4)盾构掘进过程中需采取一系列措施,确保对地面引起的沉降最小和保护下部管片｡①合理设置土压力:在盾构推进的过程中,根据监测数据及时调整土压力值,从而科学合理地设置土压力值及相宜的推进速度等参数,防止超挖,减少对土体的扰动;②降低推进速度,保证速度的稳定,严格控制图10-2 隧道内钢环布置示意图图10-3 隧道内型钢支撑设计图L=1.5mΦ42mm注浆管(从管片吊装孔打入）L=3m型片1型管片A 3型管片2型管片2型管片1型管片左线隧道L=1.5m图10-1 先行隧道加固示意图。
盾构区间盾构试掘进施工方案
目录第一章编制目的及依据 (6)1.1编制目的 (6)1.2编制依据 (6)第二章工程概况 (8)2.1A区间 (8)2.1.1工程概况 (8)2.1.2工程地质 (8)2.1.3始发段地下管线信息 (12)2.2B站区间 (12)2.2.1工程概况 (12)2.2.2工程地质 (13)2.3C站区间 (16)2.3.1工程概况 (16)2.3.2工程地质 (17)2.3施工难点 (20)第三章施工部署 (22)3.1施工组织结构 (22)3.2施工总体顺序 (22)3.3进度安排 (22)3.4劳动力配置 (23)3.5辅助设施配置 (24)3.6施工场地布置 (24)第四章盾构始发准备工作 (25)4.1端头加固 (25)4.2洞口密封装置 (25)4.2.1洞门密封安装 (25)4.2.2安装注意事项 (26)4.3始发基座安装 (26)4.4盾构始发的轨枕和轨道铺设 (27)4.5盾构机吊装 (27)4.6反力架安装及加固 (27)4.7盾构机安装调试 (28)4.8端头降水 (29)4.9负环管片的安装与加固 (29)4.10始发洞门凿除 (31)第五章盾构始发掘进施工控制 (33)5.1始发掘进技术要点 (33)5.2盾构始发掘进 (34)5.3掘进参数设定和优化 (38)5.4始发掘进时注意事项 (40)5.5管片拼装 (41)5.6突发事件的预防和处理措施 (43)5.6.1盾构推力较预计增大 (43)5.6.2盾构位置偏离过大 (43)5.6.3盾构自转角过大 (44)5.6.4管片止水带破损或破坏 (44)5.6.5运输故障 (44)5.6.6注浆故障 (44)5.6.7盾构前方坍塌 (45)5.6.8地下障碍物 (45)5.7始发试掘进总结 (45)5.8危险源辨识及控制措施 (46)5.8.1盾构下穿时代广场群楼桩基 (46)5.8.2 盾构下穿电厂沟河及桥梁基础桩 (49)第六章施工测量 (53)6.1测量任务和内容 (53)6.2施工测量技术方案 (53)6.2.1施工首级测量控制网的检测 (53)6.2.2地面导线控制测量 (54)6.2.3施工平面控制网加密测量 (55)6.2.4地下施工控制导线测量 (61)6.2.5施工放样测量 (63)6.2.6 盾构施工测量 (63)6.2.7隧道贯通测量 (70)6.2.8 隧道竣工测量 (71)6.2.9隧道沉降测量 (71)6.3测量误差分析 (72)6.4测量人员和测量仪器配备 (73)6.4.1主要测量人员配备表及职责划分细则 (73)6.4.2主要测量仪器配备 (74)6.5测量工作管理 (74)6.5.1测量人员管理 (74)6.5.2仪器管理 (74)6.5.3资料管理 (75)6.6测量质量保证措施 (75)6.7施工测量复核程序图 (77)第七章施工监控量测 (78)7.1 监测项目及布点原则 (78)7.2 监测管理体系 (80)7.3 监测方法 (81)7.3.1沉降监测 (81)7.3.2 土体分层竖向位移监测 (86)7.3.3 管片衬砌拱顶沉降、净空收敛 (87)7.4 监测点保护 (89)7.5 监测频率、周期、控制值及预警标准 (90)7.5.1 监测频率及周期 (90)7.5.2 监测控制值 (90)7.5.3 警情等级划分、报告、处置及消警要求 (91)7.6 监测资料的分析、预测和信息反馈 (93)7.7 巡视内容及频率 (94)7.8 信息报送 (94)第八章质量保证措施 (96)8.1工程质量目标 (96)8.2组织保障 (96)8.3制度保障 (96)8.4技术保障 (96)第九章安全及文明施工 (98)9.1安全管理方针 (98)9.2安全目标 (98)9.3安全生产保障措施 (98)9.3.1建立安全管理制度 (98)9.3.2加强安全教育 (98)9.3.3现场安全施工保证措施 (99)9.3.4盾构法隧道施工专项安全保障措施 (102)9.4现场文明保障措施 (103)9.4.1文明施工目标 (103)9.4.2文明施工保障措施 (104)第十章应急预案 (106)10.1应急救援组织机构及人员联系方式 (106)10.2应急救援领导小组成员分工 (106)10.3应急人员、物资及设备 (108)10.3.1应急物资 (108)10.3.2应急抢险设备 (109)10.4应急救援措施 (110)10.4.1始发应急措施 (110)10.4.2洞门密封失效应急措施 (111)10.4.3管线应急措施 (111)10.4.4触电应急措施 (111)10.4.5火灾应急措施 (112)10.4.6高空坠落应急措施 (112)10.4.7运输事故应急措施 (112)第十一章计算书 (113)11.1土体压力计算意义 (113)11.2土体压力的计算 (113)第一章编制目的及依据1.1编制目的考虑x地x轨道交通1x二期土建4标合同段花桥站～五津站区间、五津站～儒林路站区间儒林路站～刘家碾区间盾构始发施工中的风险状况，制定相应的风险控制措施，并进行质量控制，从而进一步加强对盾构施工过程中的安全质量管理，积极防范和遏制施工生产安全事故的发生，保证盾构施工的自身安全和社会公共安全。
盾构区间防水施工方案
盾构区间防水施工方案一、前言盾构隧道是地下工程中常见的一种建筑形式，为了提高隧道的使用寿命和安全性，防水施工至关重要。
本文将介绍盾构区间防水施工的方案和要点。
二、施工准备在进行盾构区间防水施工前，需要进行充分的准备工作。
首先要对施工区域进行详细的勘察和测量，了解地质和水情情况。
其次要准备好防水材料和施工设备，确保施工过程中不出现材料不足或设备故障等问题。
三、施工工艺1. 地表处理在进行盾构区间防水施工前，需要对地表进行处理，确保施工区域干燥清洁。
可以采用清理、除尘和刷涂等方法。
2. 防水材料选择盾构区间防水施工通常采用聚氯乙烯（PVC）防水卷材、水泥基防水涂料或胶体材料等，根据实际情况选择合适的防水材料。
3. 防水施工防水施工主要包括防水卷材铺设、涂刷涂料或喷涂胶体等步骤。
在施工过程中要注意材料的厚度和均匀性，确保防水效果。
4. 质量检验施工完成后，需要进行防水工程质量检验，包括检查防水层的厚度、密实性和覆盖面积等指标，确保施工质量符合要求。
四、施工注意事项1.施工现场要保持干燥，防止雨水等外界水进入施工区域影响施工质量。
2.施工过程中要注意安全，配备安全设施和人员，防止发生意外事故。
3.施工材料的贮存和使用要符合相关规定，避免出现质量问题。
4.施工结束后要进行施工记录和验收，确保施工质量可控可溯。
五、总结盾构区间防水施工是盾构隧道建设的重要环节，正确的施工方案和严格的施工质量控制是确保隧道使用寿命和安全性的关键。
通过本文介绍的施工准备、工艺和注意事项，可以有效提高盾构区间防水施工的质量和效率。
参考文献XXX.《盾构隧道施工技术手册》. XXX出版社, 20XX.XXX.《地下工程防水技术标准》. XXX标准出版社, 20XX.XXX.《盾构隧道防水施工规范》. XXX规范出版社, 20XX.。
区间盾构段及附属工程总体施工方案
区间盾构段及附属工程总体施工方案
根据工程区间特点，将区间工程主线划分为5个施工阶段：施工准备阶段、地层加固施工阶段、区间正线施工阶段、区间附属施工阶段、竣工验收阶段。
（一）施工准备阶段
根据工程设计概况、工程水文地质条件、周边环境等工程要素，进行施工调查，明确周边建构筑物及管线情况，并确定各工程（工序）施工组织安排及资源配置，同步进行项目部整章建制，及必要的人员培训。
（二）地层加固施工阶段
根据设计要求，所有地层加固施工均需在盾构推进通过前完成。
地层加固由盾构推进通过先后顺序确定。
拟定投入2台地质钻机负责引孔施工，2台注浆泵及后台设备负责旋喷桩或袖阀管注浆施工。
若加固工期不能满足盾构推进施工需求，则安排多个工作面同时施工，增加机械设备及人员投入，以达到缩短工期的目的。
（三）区间正线施工阶段
拟定投入8台Ф6250复合土压平衡盾构负责区间掘进及管片安装施工，盾构机运输及吊装均由专业施工队伍负责，拟定投入1台具有自卸功能的260t履带吊负责盾构机吊装及吊拆。
管片生产及供应选定一家具有相关资质、并能够满足施工需求的管片厂负责。
区间隧道掘进施工阶段，各始发站
拟定投入2台45t龙门吊负责垂直运输，1台叉车及1台16t龙门吊负责地面水平运输，4列电瓶车负责井下水平运输。
（四）区间附属施工阶段
本阶段主要施工内容为区间联络通道施工，安排1个专业施工队负责区间联络通道施工，包含开挖、初支、防水、二衬。
本阶段同步进行区间隧道缺陷修补、管片清洗等工作。
（五）竣工验收阶段
根据相关要求，做好各项竣工资料、施工扫尾及结算工作等。
武汉地铁盾构区间施工方案
武汉地铁盾构区间施工方案一、项目背景武汉市作为湖北省的省会城市，人口众多，交通压力日益增大。
为了改善城市的交通状况，武汉市计划建设一条新的地铁线路，以缓解城市的拥堵问题。
盾构法是地铁建设中常用的方法之一，因其施工速度快、对地面的干扰小、工程质量可控性强等优势，成为武汉市地铁建设的首选方案。
本文档将详细介绍武汉地铁盾构区间的施工方案。
二、施工概述盾构施工是通过在地底开挖并安装盾构机进行推进的一种地下工程施工方法。
盾构区间施工主要包括隧道设计、机械设备配置、施工方法选择、安全措施等内容。
2.1 隧道设计盾构区间的隧道设计是保证施工质量和施工安全的关键。
设计人员需要考虑地质条件、盾构机尺寸和盾构施工的工艺特点等因素。
设计应满足以下要求： - 隧道断面稳定，能够承受地表和地下水压力。
- 隧道强度和稳定性满足施工期和使用期的要求。
- 预留足够的设备安装和维修空间。
2.2 机械设备配置在盾构区间施工中，机械设备的选择和配置直接影响施工效率和质量。
通常需要配备以下机械设备： - 盾构机：根据隧道设计尺寸选择适当的盾构机，包括直径、长度和推进力等参数。
- 推进系统：用于控制盾构机的推进和定位。
- 废土处理系统：负责将盾构机开挖出的废土从隧道运出。
2.3 施工方法选择根据盾构区间的具体情况和工艺要求，选择合适的盾构施工方法。
常用的施工方法包括： - 连续盾构法：盾构机在推进的同时进行隧道衬砌施工。
- 分段盾构法：盾构机先进行隧道开挖，随后在回顶洞部分进行隧道衬砌施工。
- 混合盾构法：盾构机同时进行隧道开挖和隧道衬砌施工。
2.4 安全措施盾构施工是一项复杂而危险的工程，必须采取严格的安全措施确保施工安全。
安全措施包括但不限于： - 盾构机操作人员必须经过专门培训，熟悉盾构机的操作规程。
- 在盾构机运行期间，设备周围必须设置明显的警示标志，以确保人员和设备的安全。
- 施工现场必须配备足够的消防设备和急救设备，以应对突发情况。
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2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
盾构区间施工方案讲解 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联