汽车传动系统-驱动桥16页PPT
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《汽车构造14驱动桥》课件
也相对较高，因此通常只应用于一些高性能的豪华车型或专业赛车。
04
驱动桥的维护与保养
定期检查与保养
定期检查驱动桥的油位和密封情况，确保 无泄漏。
定期更换驱动桥的润滑油，以保持其良好 的润滑状态。
定期检查驱动桥的轴承和齿轮，确保其正 常运转。
定期检查驱动桥的螺丝和固定件，确保其 紧固。
常见故障诊断与排除
未来驱动桥技术展望
集成化设计
高效能量回收系统
未来驱动桥将采用集成化设计，将多 个功能模块整合在一起，简化结构并 提高可靠性。
未来驱动桥将配备高效能量回收系统 ，能够将制动能量回收并转化为电能 储存起来，提高能源利用效率并减少 能耗。
智能化控制系统
未来驱动桥将配备智能化控制系统， 能够实时监测车辆状态和驾驶员意图 ，自动调整工作状态，提供更好的驾 驶体验和安全性。
详细描述
驱动桥的主要功能是将发动机的动力传递到车轮，同时 承受和缓冲来自路面和车轮的冲击，并吸收和缓冲传动 系统的振动，提高汽车的行驶平顺性和稳定性。
驱动桥的组成与结构
总结词：驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和桥 壳等部分组成，各部分协同工作，实现驱动桥的功能 。
详细描述：主减速器是驱动桥的核心部分，它的作用是 将发动机的转速降低，同时增加扭矩，以便更好地传递 到差速器和半轴。差速器是驱动桥中的重要组成部分， 它的作用是实现左右车轮的差速功能，使汽车在转弯或 行驶在不平整的路面上时，左右车轮能够以不同的转速 旋转。半轴是连接差速器和车轮的部分，它将差速器输 出的扭矩传递到车轮，使车轮得以转动。桥壳是驱动桥 的支撑部分，它承载着主减速器、差速器和半轴等部件 的重量，同时起到保护作用。
电动化
随着电动汽车的普及，驱动桥将逐渐 向电动化发展，能够提供更高的效率 和更低的能耗，同时减少对环境的污 染。
04
驱动桥的维护与保养
定期检查与保养
定期检查驱动桥的油位和密封情况，确保 无泄漏。
定期更换驱动桥的润滑油，以保持其良好 的润滑状态。
定期检查驱动桥的轴承和齿轮，确保其正 常运转。
定期检查驱动桥的螺丝和固定件，确保其 紧固。
常见故障诊断与排除
未来驱动桥技术展望
集成化设计
高效能量回收系统
未来驱动桥将采用集成化设计，将多 个功能模块整合在一起，简化结构并 提高可靠性。
未来驱动桥将配备高效能量回收系统 ，能够将制动能量回收并转化为电能 储存起来，提高能源利用效率并减少 能耗。
智能化控制系统
未来驱动桥将配备智能化控制系统， 能够实时监测车辆状态和驾驶员意图 ，自动调整工作状态，提供更好的驾 驶体验和安全性。
详细描述
驱动桥的主要功能是将发动机的动力传递到车轮，同时 承受和缓冲来自路面和车轮的冲击，并吸收和缓冲传动 系统的振动，提高汽车的行驶平顺性和稳定性。
驱动桥的组成与结构
总结词：驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和桥 壳等部分组成，各部分协同工作，实现驱动桥的功能 。
详细描述：主减速器是驱动桥的核心部分，它的作用是 将发动机的转速降低，同时增加扭矩，以便更好地传递 到差速器和半轴。差速器是驱动桥中的重要组成部分， 它的作用是实现左右车轮的差速功能，使汽车在转弯或 行驶在不平整的路面上时，左右车轮能够以不同的转速 旋转。半轴是连接差速器和车轮的部分，它将差速器输 出的扭矩传递到车轮，使车轮得以转动。桥壳是驱动桥 的支撑部分，它承载着主减速器、差速器和半轴等部件 的重量，同时起到保护作用。
电动化
随着电动汽车的普及，驱动桥将逐渐 向电动化发展，能够提供更高的效率 和更低的能耗，同时减少对环境的污 染。
汽车构造课件16汽车传动系统之驱动桥
半轴的支承方式： 全浮式半轴支承；
半浮式半轴支承。
2014-7-6 42
根据半轴外端受力状况的不同，半轴有 半浮式、3/4浮式和全浮式3种。
1）半浮式半轴 特点是半轴外端通过轴承支承在桥壳上，作用在车轮的力 其结构特点是外端以圆锥面及键与轮毂相固定支承在一个圆锥滚子 都直接传给半轴，再通过轴承传给驱动桥壳体。半轴既受转矩， 轴承上，向外的轴向力由圆锥滚子轴承承受，向内的轴向力通过 又受弯矩。常用于轿车、微型客车和微型货车。 滑块传给另一侧半轴的圆锥滚子轴承。
2014-7-6 46
16.4.2 桥 壳
作用：
支承车架及车架上各总成的重量；
承受汽车的行驶时，车轮传来的力和力矩，并通过悬架系 统传给车架。
支承并保护主减速器、差速器和半轴，固定驱动轮，使轮 距保持不变；
要求：
o刚度和强度大；
o质量轻；
o便于主减速器的拆卸和安装；
o便于制造
2014-7-6 47
1、非断开式（整体式）驱动桥： 当车轮采用非独立悬架时，驱动桥采用非断开式。 其特点是半轴套管与主减速器壳刚性连成一体， 整个驱动桥通过弹性悬架与车架相连，左右两侧 车轮不能独立跳动的驱动桥。非断开式驱动桥也 称整体式驱动桥
2014-7-6
6
2、断开式驱动桥：
当驱动轮采用独立悬架时， 两侧的驱动轮分别通过 弹性悬架与车架相连， 两车轮可彼此独立地相 对于车架上下跳动。与 此相对应，主减速器壳 固定在车架上，半轴与 传动轴通过万向节铰接， 传动轴又通过万向节与 驱动轮铰接，这种驱动 桥称为断开式驱动桥。
37
8、托森差速器在不同路面的工作情况
2014-7-6
38
汽车构造
16.4 半轴与桥壳
第六章驱动桥PPT课件
为了使车轮相对于地面的滑磨尽量减少，因此 在驱动桥中安装了差速器，并通过两侧半轴分别驱动车 轮，使两侧驱动轮有可能以不同转速旋转，尽可能接近 纯滚动。
第9页/共27页
普通锥齿轮式差速器工作原理
它主要有左右两半组成的差速器壳2、十 字轴3、左右半轴齿轮8和行星齿轮5组成。 左右差速器壳2用螺钉连为一体，在分界 面处固定安装这是自周3，两度按通过锥 主轴承9支承在主传动器壳体10上，行星 齿轮5与左右半轴齿轮8啮合，行星齿轮 空套在十字轴3上，齿轮本面加工成球形， 便于对正中心，并装有球型垫片段。
一、轮式机械的最终传动
1、14-密封圈 2-制动鼓3-浮 动油封4-花键 套5-齿轮架6螺钉7-挡圈8齿圈9-太阳轮 10-端盖11-螺 塞12-挡销13行星齿轮轴15行星架16-行星 齿轮17-轮毂 18-卡环
第22页/共27页
1、直齿轮 终传动
1-两级外内和圆柱齿轮式最 终传动。1、2-浮动油封3端盖4-支架5-链轮压紧螺母 6、9、11、15、18-轴承7链轮轮箍8-链轮齿圈10-二 级主动齿轮12-一级主动齿 轮14-驱动盘16-一级从动齿 轮17-二级从动齿轮19-横轴 20-轮箍21-壳体22-护板
第2页/共27页
主传动器的齿型简图
a-直齿锥齿轮 b-零度圆弧锥齿轮 c-螺旋锥齿轮 d-延伸外摆线锥齿轮 e-双曲线齿轮
第3页/共27页
966D装载机的前驱动桥
1-从动锥齿轮2-差速器壳3-十字轴4-行星齿轮垫片5-行星齿轮6-半轴齿轮垫 片7-调整螺母8-半轴齿轮9、24、26-锥柱齿轮10-主传动器壳体11-主动锥齿 轮12-密封圈13-调整垫片15-托盘17、19-螺母18-衬片20-密封盖21-油封
1-左半轴齿轮2-行星锥齿轮3-差速器壳 4-十字轴5-内摩擦片6-外摩擦片7-活塞 8-密封圈9-右半轴齿轮10-大锥齿轮
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普通锥齿轮式差速器工作原理
它主要有左右两半组成的差速器壳2、十 字轴3、左右半轴齿轮8和行星齿轮5组成。 左右差速器壳2用螺钉连为一体，在分界 面处固定安装这是自周3，两度按通过锥 主轴承9支承在主传动器壳体10上，行星 齿轮5与左右半轴齿轮8啮合，行星齿轮 空套在十字轴3上，齿轮本面加工成球形， 便于对正中心，并装有球型垫片段。
一、轮式机械的最终传动
1、14-密封圈 2-制动鼓3-浮 动油封4-花键 套5-齿轮架6螺钉7-挡圈8齿圈9-太阳轮 10-端盖11-螺 塞12-挡销13行星齿轮轴15行星架16-行星 齿轮17-轮毂 18-卡环
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1、直齿轮 终传动
1-两级外内和圆柱齿轮式最 终传动。1、2-浮动油封3端盖4-支架5-链轮压紧螺母 6、9、11、15、18-轴承7链轮轮箍8-链轮齿圈10-二 级主动齿轮12-一级主动齿 轮14-驱动盘16-一级从动齿 轮17-二级从动齿轮19-横轴 20-轮箍21-壳体22-护板
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主传动器的齿型简图
a-直齿锥齿轮 b-零度圆弧锥齿轮 c-螺旋锥齿轮 d-延伸外摆线锥齿轮 e-双曲线齿轮
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966D装载机的前驱动桥
1-从动锥齿轮2-差速器壳3-十字轴4-行星齿轮垫片5-行星齿轮6-半轴齿轮垫 片7-调整螺母8-半轴齿轮9、24、26-锥柱齿轮10-主传动器壳体11-主动锥齿 轮12-密封圈13-调整垫片15-托盘17、19-螺母18-衬片20-密封盖21-油封
1-左半轴齿轮2-行星锥齿轮3-差速器壳 4-十字轴5-内摩擦片6-外摩擦片7-活塞 8-密封圈9-右半轴齿轮10-大锥齿轮
驱动桥最新PPT课件[文字可编辑]
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行星齿轮 差速器壳
圆锥轴承
2018/5/25
23
《汽车底盘构造与检修》
单级主减速器特点：
（1）结构简单，体积小，重 量轻，传动效率高，多应 用于轿车及一般轻中型货 车；
（2）采用准双曲面齿轮传动 (优点和需注意的问题);
（3）采用飞溅润滑; （4）缺点: 传动比小，不能
适应需要大传动比的重型 车辆。
2018/5/25
8
《汽车底盘构造与检修》
4. 桥壳Leabharlann 第一篇 汽车传动系2018/5/25
9
《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
二、驱动桥的作用 1 、通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增
大转矩； 2 、主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传
递方向； 3 、通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速
转动，适应汽车的转向要求； 4 、通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。
差速器可以使左右两侧驱动车轮转速不同步，满足汽
车转向、不平路面行驶等工况的需要。
半轴将差速器输出的动力输送给两侧驱动轮。
驱动桥壳用来安装支承主减速器、差速器和半轴形成
上述总成的外壳外，还起到支承驱动车轮，承受各种力与
力矩的作用。
2018/5/25
前驱动桥演示
后驱动桥演示
4
《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
2018/5/25
10
《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
三、驱动桥的分类
1、分为：整体式（非断开式）和断开式两种。 整体式采用非独立悬架，断开式采用独立悬架。
（1）整体式驱动桥 当车轮采用非独立悬架时，驱动桥采用整体式。其特点 是半轴套管与主减速器壳刚性连成一体，整个驱动桥通过弹 性悬架与车架相连，两侧车轮和半轴不能在横向平面内做相 对运动。非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥。
汽车驱动桥PPT课件
主减速器为何不采用直齿圆锥齿轮传动？
第一节 主减速器
一、单级主减速器
主减速器采用螺旋锥齿轮传动的优点
在同样传动比下，采用螺旋 锥齿轮传动的主减速器结构较采 用直齿传动的主减速器的结构紧 凑，且运转平稳，噪声较小。
主减速器采用准双曲面齿轮传动的优点
第一节 主减速器
一、单级主减速器
主减速器采用准双曲面齿轮传动的优点
= p1
p2
第二节 差速器
四、工作原理
（1）当汽车行驶在平 直路面上时，两侧车轮 所受阻力相同时，行星 齿轮只随行星架绕差速 器旋转轴线公转。
r4 AC
r
差速器壳
行星齿轮
B
半轴齿轮
ω0 ×r
通常采用飞溅润滑。
第一节 主减速器
二、双级主减速器
主传动 比较大的 主减速器 通常采用 两对齿轮 传动，以 提高刚度、 增大汽车 最小离地 间隙。
第一节 主减速器
二、双级主减速器
第一节 主减速器
二、双级主减速器
第一节 主减速器
二、双级主减速器
双级主减速器的调整装置
பைடு நூலகம் 第一节 主减速器
二、双级主减速器 双级主减速器的调整装置
单级主减速器通常由一对螺旋 锥齿轮或一对准双曲面齿轮组成， 其主减速比在3.5～6.5之间，结构 简单，重量轻、体积小、传动效率 高，在轿车和中、轻型货车上应用 最多。如BJ2020、EQ1090E采用的 都是单级主减速器。
第一节 主减速器
一、单级主减速器
从动齿轮
主动齿轮 壳体
第一节 主减速器
一、单级主减速器
工作平稳性好，齿轮的弯曲 强度和接触强度高。具有主动齿 轮的轴线可相对从动齿轮轴线偏 移的特点，从而可以降低车身重 心高度，提高汽车行驶稳定性。
《汽车驱动桥》PPT课件
精选ppt
6
2-5 驱动桥
课题二：主减速器构造
一、主减速器功用与分类
功用：将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还 具有改变转矩旋转方向的作用。（减速增扭，改变动力方向）
分类：为满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也有所不同。
精选ppt
7
2-5 驱动桥
主减速器的分类
按参加减速传动的齿轮副数目有单级式主减速器和双级式主减速器。
精选ppt
2
2-5 驱动桥
精选ppt
3
2-5 驱动桥
2、驱动桥的作用 （1）将万向传动装置传来的动力经减速增扭后传给驱动轮； （2）改变动力的传递方向； （3）允许左右驱动轮以不同的转速旋转（差速作用）。
精选ppt
4
2-5 驱动桥
3、驱动桥的结构类型 按悬架结构不同，分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。
（1）当任何一侧半轴车轮的转速为零时，另一侧半轴 车轮的转速为差速器壳转速的两倍。
（2）当差速器壳转速为零（例如用中央制动器制动传 动轴时），若一侧半轴车轮受其他外来力矩而转动，则 另一侧半轴车轮即以相同转速反向转动。
4. 转矩分配
结论：无论左右驱动轮转速是否相等，其转矩基本上总是平
均分配的。
精选ppt
精选ppt
14
2-5 驱动桥
主动锥齿轮的支承形式：
精选ppt
15
2-5 驱动桥
主减速器的调整
1、圆锥滚子轴承预紧度的调整
圆锥滚子轴承应有一定的装配预紧度，目的是为了减小在锥齿轮传 动过程中产生的轴向力所引起的齿轮轴的轴向位移，以提高轴的支 承刚度，保证锥齿轮副的正常啮合。
预紧度过大，传动效率低，且加速轴承磨损。
驱动桥结构原理概述PPT(共 49张)
a-直齿锥齿轮 b-零度圆弧锥齿轮 c-螺旋锥齿轮 d-延伸外摆线锥齿轮 e-双曲线齿轮
零部件 分析
3、差速器
差速器是由两个锥形直齿半轴齿轮，十字轴及四 个锥形直齿行星齿轮、左右差速器壳组成的行星 齿轮传动副。
它对左、右车轮的不同转速起差速作用，并将主 传动器的扭矩和运动传给半轴。
零部件分析
1、桥壳 壳体安装在车架上，承受
车架传来的载荷并将其传 递到车轮上，同时又是主 传动器、半轴、轮边速器 的安装壳体。 分类：整体式和分段式。
整体式驱动桥壳
分开式驱动桥壳
零部件分析
2、主传动器 主传动器是一级螺旋
锥齿轮减速器，
主要用来增大传动系 的扭矩与降低传动系 的转速，并改变传递 运动的方向。
差速器的安装位置
防滑差速器
半轴
1.作用：在差速器与驱动桥之间传递扭矩。 2.结构：实心轴。 3.材料：40Cr、40CrMo、40MnB高频淬火。 4.支承型式
①全浮式半轴支承：半轴只承受转矩，不承受任何反 力和弯矩。拆装方便，广泛用于各类货车; ②半浮式半轴支承：半轴内端不承受受任何反力和弯 矩，半轴外端承受各向反力和弯矩。结构紧凑、简单， 但拆装不方便，广泛用于各类轿车。
传动系统-桥
主传动器是一级 螺旋锥齿轮的减速 器，它接收由传动 轴传来的扭矩和运 动，经过其增扭减 速，改变扭矩传递 方向，把扭矩和运 动输出到行走部件 中去。
传动系统-桥
罗伞齿轮
车辆在拐弯时车 轮的所走轨迹是圆 弧，如果车辆向左 转弯，圆弧的中心 点在左侧，在相同 的时间里，右侧轮 子走的弧线比左侧 轮子长，为了平衡 这个差异，就要左 边轮子慢一点，右 边轮子快一点，用 不同的转速来弥补 距离的差异。
零部件 分析
3、差速器
差速器是由两个锥形直齿半轴齿轮，十字轴及四 个锥形直齿行星齿轮、左右差速器壳组成的行星 齿轮传动副。
它对左、右车轮的不同转速起差速作用，并将主 传动器的扭矩和运动传给半轴。
零部件分析
1、桥壳 壳体安装在车架上，承受
车架传来的载荷并将其传 递到车轮上，同时又是主 传动器、半轴、轮边速器 的安装壳体。 分类：整体式和分段式。
整体式驱动桥壳
分开式驱动桥壳
零部件分析
2、主传动器 主传动器是一级螺旋
锥齿轮减速器，
主要用来增大传动系 的扭矩与降低传动系 的转速，并改变传递 运动的方向。
差速器的安装位置
防滑差速器
半轴
1.作用：在差速器与驱动桥之间传递扭矩。 2.结构：实心轴。 3.材料：40Cr、40CrMo、40MnB高频淬火。 4.支承型式
①全浮式半轴支承：半轴只承受转矩，不承受任何反 力和弯矩。拆装方便，广泛用于各类货车; ②半浮式半轴支承：半轴内端不承受受任何反力和弯 矩，半轴外端承受各向反力和弯矩。结构紧凑、简单， 但拆装不方便，广泛用于各类轿车。
传动系统-桥
主传动器是一级 螺旋锥齿轮的减速 器，它接收由传动 轴传来的扭矩和运 动，经过其增扭减 速，改变扭矩传递 方向，把扭矩和运 动输出到行走部件 中去。
传动系统-桥
罗伞齿轮
车辆在拐弯时车 轮的所走轨迹是圆 弧，如果车辆向左 转弯，圆弧的中心 点在左侧，在相同 的时间里，右侧轮 子走的弧线比左侧 轮子长，为了平衡 这个差异，就要左 边轮子慢一点，右 边轮子快一点，用 不同的转速来弥补 距离的差异。
驱动桥ppt课件
02
驱动桥的组成部件
主减速器
总结词
主减速器是驱动桥的核心部件，用于降 低发动机转速并增加扭矩。
VS
详细描述
主减速器通常由单级或多级齿轮组成，将 发动机的高转速降低到适合车轮驱动的低 转速，同时增加扭矩，以克服车辆行驶阻 力。主减速器的齿轮材质一般采用优质合 金钢，经过精密加工和热处理，具有较高 的强度和耐磨性。
驱动桥的类型与结构
总结词
根据结构和使用特点，驱动桥可分为整体式和断开式两种类型。
详细描述
整体式驱动桥也称为刚性桥，其主减速器和差速器集成在一个壳体中，结构紧凑，制造成本较低。而断开式驱动 桥则由主减速器、差速器和传动轴组成，其优点是可以使车身前后部更加灵活地分开，有利于提高汽车的通过性 和行驶稳定性。
使用适当的润滑油或润滑脂，按照规 定的润滑周期对驱动桥进行润滑，以 保证其正常运转。
清洁驱动桥
定期清除驱动桥表面的污垢和杂物， 保持清洁，防止杂物进入内部影响其 正常工作。
驱动桥的维修与更换
维修
当驱动桥出现故障或性能下降时，应及时进行维修。根据故 障情况，可能需要更换损坏的零部件或进行整体维修。
更换
详细描述
桥壳一般采用铸铁或钢板焊接而成，具有足 够的强度和刚度，能够承受车辆行驶时的冲 击和振动。桥壳内部通常安装有主减速器和 差速器等部件，外部则通过螺栓与车架相连 接。桥壳的设计需要充分考虑车辆的载荷、 行驶工况和主减速器的安装位置等因素，以
确保驱动桥的整体性能和稳定性。
03
驱动桥的维护与保养
05
驱动桥的发展趋势与未来展望
驱动桥技术的创新与改进
轻量化设计
采用高强度材料和先进的 制造工艺，降低驱动桥的 重量，提高车辆燃油经济 性和动力性能。
驱动桥汽车构造PPT课件
在路况不好时，通过使用差速锁，使两根 半轴连成一体， 防止一侧车轮 打滑使另一侧 车轮不能驱动。
30
2、自锁式差速器
在两半轴转速不等时，行星齿轮自转，差速器所 受摩擦力矩与快转半 轴旋向相反，与慢转 半轴旋向相同，故能 够自动地向慢转一方 多分配一些转矩。
3、托森差速器
1-差速器壳； 2-直齿轮轴；3-半轴；4直齿轮；5-主减速器被动 齿轮；6-蜗轮；7-蜗杆
在车架上
7
8
§18.2 主减速器
功用：
将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当 发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。
分类：
1、（按照传动齿轮副的数目分类） 单级主减速器 双级主减速器
2、（按主减速器传动比档数分类 ） 单速式 双速式
9
一、单级主减速器
1、构造：
叉形凸缘
从动锥齿轮 支承螺柱 差速器壳
第十八章 驱动桥
概述 主减速器 差速器 半轴与桥壳
1
§18.1 概述
1、功用：
1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩； 2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向； 3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适 应汽车的转向要求； 4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。
2、组成：
桥 壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩传递方向。 差速器—使两侧车轮不等速旋转，适应转向和路面。 半轴—将扭矩从差速器传给车轮。
2
3
4
3、结构类型
1）整体式驱动桥 (非断开式) ：
5
6
2）断开式驱动桥：
结构特点 车轮和车架相
对独立 铰链连接 主减速器 固定
30
2、自锁式差速器
在两半轴转速不等时，行星齿轮自转，差速器所 受摩擦力矩与快转半 轴旋向相反，与慢转 半轴旋向相同，故能 够自动地向慢转一方 多分配一些转矩。
3、托森差速器
1-差速器壳； 2-直齿轮轴；3-半轴；4直齿轮；5-主减速器被动 齿轮；6-蜗轮；7-蜗杆
在车架上
7
8
§18.2 主减速器
功用：
将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当 发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。
分类：
1、（按照传动齿轮副的数目分类） 单级主减速器 双级主减速器
2、（按主减速器传动比档数分类 ） 单速式 双速式
9
一、单级主减速器
1、构造：
叉形凸缘
从动锥齿轮 支承螺柱 差速器壳
第十八章 驱动桥
概述 主减速器 差速器 半轴与桥壳
1
§18.1 概述
1、功用：
1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩； 2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向； 3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适 应汽车的转向要求； 4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。
2、组成：
桥 壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩传递方向。 差速器—使两侧车轮不等速旋转，适应转向和路面。 半轴—将扭矩从差速器传给车轮。
2
3
4
3、结构类型
1）整体式驱动桥 (非断开式) ：
5
6
2）断开式驱动桥：
结构特点 车轮和车架相
对独立 铰链连接 主减速器 固定
驱动桥课件
操作练习
1、驱动桥的拆装与调整
看完以后再操作吧！
课后作业：
1、主减速器的作用与分类；
2、差速器的作用及组成；
3、简述车辆转弯时，差速器的工作过程；
非断开式驱动桥
主减速器
驱动桥壳 差速器
半轴 轮毂
断开式驱动桥
半轴
可以得到较大的传动比
任务三 驱动桥
一、组成
主减速器 差速器 半轴 桥壳
驱动桥
1、主减速器 作用： （1）将变速器输出的动力进一步减速增 扭； （2）将转矩旋转方向改变90度。
1、主减速器
分类： 按参加减速传动的齿轮副数目可分为： 1、单级式主减速器
一般微、轻、中型车基本采用单级主减速器。
2、双级式主减速器
一些要求大传动比的中、重型车采用双级主减速 器。
2非断开式驱动桥整体式非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动通过弹性元件与车架相连
课前复习
1、汽车传动系由哪几部分组成?
答：离合器、变速器、万向传动装置、驱动 桥、车轮等。
2、万向传动装置有什么功用，由哪几部 分组成？
答：万向传动装置的功用是能在轴间夹角和 相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力。 它主要由万向节和传动轴组成，有的还设置 有中间支承。
（3）通过差速器实现两侧车轮差速行驶，保证内、 外侧车轮以不同转速转向。
三、驱动桥分类
(1)断开式驱动桥
驱动桥采用独立悬架，即主减速器壳固定在车 架上，两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车 体有相对运动的则称为断开式驱动桥。
(2)非断开式驱动桥（整体式）
非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套 管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁， 因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元 件与车架相连。它由驱动桥壳，主减速器，差速器 和半轴组成。