汽车变速器.(课堂PPT)
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自动变速器任务一液力变矩器的结构与原理课堂PPT
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液力变矩器的工作原理就像两个风扇相对，一个 风扇工作，然后将另一个不工作的风扇吹动。这 个比喻可以很形象的解释液力变矩器中泵轮和涡 轮之间的工作关系。不过详细解释其工作原理，
则有些复杂。
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动力输出之后，带动与变矩器壳体相连的泵轮，泵轮 搅动变矩器中的自动变速箱油（以下简称ATF），带 动涡轮转动，ATF在壳体中是一个循环的动作，由于泵 轮旋转时的离心力，ATF会在泵轮的作用下，甩向外侧， 冲向前方的涡轮，再流向轴心位置，回到泵轮一侧， 如此周而复始的循环，将动力传向与齿轮箱连接的涡 轮。
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E:\2013年课件\液力变矩器（流畅） _320x240_2.00M_h.264.flv
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曾有一种说法，AT上的液 力变矩器相当于MT上的 离合器，起到动力的连接 和中断的作用。其实这种 说法是错误的。AT与发动 机曲轴是直接连接的，不 像MT有一个动力的开关： 离合器。所以从点火的瞬 间开始，液力变矩器便开 始转动了，对于动力的连 接和中断，仍由齿轮箱内 部的离合器来完成，液力 变矩器唯一与MT离合器 相似的地方，也就是液力 变矩器“软连接”的特性， 与MT离合器的“半联动” 工况相近。
不过只有该零部件和传动方式，只能称为液力耦合器， 若想成为液力变矩器，必然要改变涡轮叶片的形状， 这样一来，ATF在经过涡轮再循环回泵轮时，会与泵轮 旋转方向相反，因而造成冲击，所以为了成为液力变 矩器还需另一个部件：导轮。导轮是存在于泵轮和涡 轮之间的一个部件，用于调节壳体中ATF液流方向，通 过单向离合器与箱体固定。
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1、液力变矩器的结构 泵轮 ：动力输入 导轮：增加扭矩 涡轮：动力输出
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液力变矩器的工作原理就像两个风扇相对，一个 风扇工作，然后将另一个不工作的风扇吹动。这 个比喻可以很形象的解释液力变矩器中泵轮和涡 轮之间的工作关系。不过详细解释其工作原理，
则有些复杂。
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动力输出之后，带动与变矩器壳体相连的泵轮，泵轮 搅动变矩器中的自动变速箱油（以下简称ATF），带 动涡轮转动，ATF在壳体中是一个循环的动作，由于泵 轮旋转时的离心力，ATF会在泵轮的作用下，甩向外侧， 冲向前方的涡轮，再流向轴心位置，回到泵轮一侧， 如此周而复始的循环，将动力传向与齿轮箱连接的涡 轮。
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E:\2013年课件\液力变矩器（流畅） _320x240_2.00M_h.264.flv
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曾有一种说法，AT上的液 力变矩器相当于MT上的 离合器，起到动力的连接 和中断的作用。其实这种 说法是错误的。AT与发动 机曲轴是直接连接的，不 像MT有一个动力的开关： 离合器。所以从点火的瞬 间开始，液力变矩器便开 始转动了，对于动力的连 接和中断，仍由齿轮箱内 部的离合器来完成，液力 变矩器唯一与MT离合器 相似的地方，也就是液力 变矩器“软连接”的特性， 与MT离合器的“半联动” 工况相近。
不过只有该零部件和传动方式，只能称为液力耦合器， 若想成为液力变矩器，必然要改变涡轮叶片的形状， 这样一来，ATF在经过涡轮再循环回泵轮时，会与泵轮 旋转方向相反，因而造成冲击，所以为了成为液力变 矩器还需另一个部件：导轮。导轮是存在于泵轮和涡 轮之间的一个部件，用于调节壳体中ATF液流方向，通 过单向离合器与箱体固定。
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1、液力变矩器的结构 泵轮 ：动力输入 导轮：增加扭矩 涡轮：动力输出
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《变速器培训》课件
02
变速器的工作原理
齿轮传动原理
01
02
03
齿轮传动
通过一对或多对相互咬合 的齿轮，将动力从一根轴 传递到另一根轴上，实现 动力的传递和变速。
齿轮种类
包括直齿、斜齿、锥齿等 多种类型，不同类型齿轮 适用于不同工作条件和要 求。
齿轮传动特点
效率高、传动平稳、结构 紧凑、工作可靠，是机械 传动中最常用的一种传动 方式。
检查密封件和油封
检查变速器各密封件和油封是否完好，有无泄漏或损坏。
定期清洁变速器外部
清除变速器表面的污垢和尘土，保持清洁。
变速器的定期保养
定期更换变速器油
根据变速器的使用情况和 制造商的推荐，定期更换 变速器油，以保证油的清 洁度和性能。
检查并更换磨损件
定期检查变速器内部的齿 轮、轴承、密封件等是否 磨损严重，及时更换以保 证变速器的正常运转。
输入轴连接发动机，将动力传递给变 速器；输出轴连接传动系统，将动力 传递到车轮；中间轴用于传递动力， 并起到减速或增速的作用。
变速器的齿轮与齿圈
齿轮是变速器中用于传递动力的 关键部件，包括直齿齿轮、斜齿
齿轮和行星齿轮等类型。
齿圈是与齿轮配合的另一个重要 部件，通常固定在变速器的壳体 上，通过与齿轮的啮合实现动力
操纵机构是变速器中用于控制档位切换的部件，包括换挡拨叉、换挡拉 杆和同步器等部件。
换挡拨叉通过与同步器的配合，实现档位的切换；换挡拉杆则将驾驶员 的换挡动作传递给换挡拨叉。
操纵机构的设计应简单、可靠，以保证驾驶员操作的准确性和便捷性。
04
变速器的维护与保养
变速器的日常保养
日常检查油位和油质
确保变速器油的液位在正常范围内，并观察油的品质是否正常， 有无杂质或变色。
汽车变速器工作原理PPT课件
第8页/共67页
3．常见的换档方式 （1）利用滑动齿轮换档 （2）利用接合套换档
第9页/共67页
3．常见的换档方式 （1）利用滑动齿轮换档 （2）利用接合套换档 （3）利用同步器换档
第10页/共67页
变速传动机构主要作用是改变转速和转矩的大小，方向。 按工作轴的数量（不包括倒档轴）可以分为：两轴和三轴两种类型。
< M2 M1，而使结合套与同步环不能结合。因为这个锁止作用是由惯性力矩造成的，
因此称之为惯性同步器。
第41页/共67页
惯性式同步器的工作过程 3.同步并实现结合
n3=n4
惯性力矩消失，解除锁 止。
第42页/共67页
惯性式同步器的工作过程 4.完成换档
在结构上保证了接合部 位在未达到同时不能接 触，因此可以避免冲击 和发生的噪音。
第30页/共67页
第3节 同步器 3.1 无同步器时变速器的换档过程 高档换低档和低档换高档实现同步的方法还有所不同。
3.1.1自低速档换入高速档 3.1.2自高速档换入低速档
第31页/共67页
3.1.1自低速档换入高速档
4档接合时：V3=V2； V4>V2 分离瞬间：V3=V2； V4>V3 分离一段时间：V4下降较快
如果发动机的功率不高，超速档的应用率不高，节油效果不明显，还导致 在该档位汽车的驱动力不足，影响动力性（加速、爬坡）。
说明4：
三轴变速箱在前进档时，输入轴与输出轴旋转方向一致； 输入轴的长度较短，强度较好、容易制造。
第24页/共67页
2.4 防止跳档的结构和措施 原因： 接合套与接合齿圈的结合长度短；经常换档引起接合套的齿端磨损等原因，使汽 车在正常行驶时因振动造成接合套与接合脱离，发生自动跳档。
3．常见的换档方式 （1）利用滑动齿轮换档 （2）利用接合套换档
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3．常见的换档方式 （1）利用滑动齿轮换档 （2）利用接合套换档 （3）利用同步器换档
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变速传动机构主要作用是改变转速和转矩的大小，方向。 按工作轴的数量（不包括倒档轴）可以分为：两轴和三轴两种类型。
< M2 M1，而使结合套与同步环不能结合。因为这个锁止作用是由惯性力矩造成的，
因此称之为惯性同步器。
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惯性式同步器的工作过程 3.同步并实现结合
n3=n4
惯性力矩消失，解除锁 止。
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惯性式同步器的工作过程 4.完成换档
在结构上保证了接合部 位在未达到同时不能接 触，因此可以避免冲击 和发生的噪音。
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第3节 同步器 3.1 无同步器时变速器的换档过程 高档换低档和低档换高档实现同步的方法还有所不同。
3.1.1自低速档换入高速档 3.1.2自高速档换入低速档
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3.1.1自低速档换入高速档
4档接合时：V3=V2； V4>V2 分离瞬间：V3=V2； V4>V3 分离一段时间：V4下降较快
如果发动机的功率不高，超速档的应用率不高，节油效果不明显，还导致 在该档位汽车的驱动力不足，影响动力性（加速、爬坡）。
说明4：
三轴变速箱在前进档时，输入轴与输出轴旋转方向一致； 输入轴的长度较短，强度较好、容易制造。
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2.4 防止跳档的结构和措施 原因： 接合套与接合齿圈的结合长度短；经常换档引起接合套的齿端磨损等原因，使汽 车在正常行驶时因振动造成接合套与接合脱离，发生自动跳档。
变速器__完整ppt课件
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4、换档原理
一轴
中间轴
二轴
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二、两轴式变速器
应用： 发动机前置前轮驱动，发动机后置后轮驱 动的汽车。
特点； 输入轴与输出轴平行，无中间轴。
组成： 输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿 轮、同步器
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• 结构分析：
• 一轴：一、二档齿轮和倒档齿轮与轴一体；三、四
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作业
以桑塔纳轿车为例，画出变速器结构简图， 并分析各档位动力传递路线。
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1）切薄齿式
挂档方向
跳档方向
传 动 方 向
结合齿圈
结完合整版套PP齿T课件 花键毂
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2）斜面齿式
结合套齿
传 动 方 向
花键毂
结合齿圈
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结合齿圈
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（4）、齿轮的轴向定位
利用止推环对斜齿轮轴向限位。 （5）、齿轮传动消除间隙装置
齿轮侧面加装薄钢片副齿轮 （6）、润滑与密封
采用飞溅润滑 在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶 油封 （7）、变速器壳 材料：铸铁、铸铝 底部有放油螺塞。
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7、操纵杆方向不要装反。
8、装第二轴时，先把二轴
轴承先装到位。再装第一轴。
9、拆装中间轴时先要取下倒
档齿轮和倒档轴。
10、拆倒档轴时，先把中间
轴两端盖子拆开，再把中间
汽车变速器PPT课件
两轴变速器： 两轴式变速器的输入轴和输出轴不在同一轴线上，两根
轴分别为第一轴（输入轴），第二轴（输出轴）。第一轴为 离合器的从动轴，第二轴为主减速器的主动轴，且单级变速， 体积小，节省空间。一般应用于前置前驱或后置后驱的中、 轻型轿车上。
三轴变速器： 三轴式变速器的输入轴和输出轴在同一轴线上，比两轴
变速器操纵机构松旷或调整 不当，自锁装置的定位钢球 未进入凹槽内；
拨叉轴上的自锁定位槽和定 位钢球磨损，定位弹簧弹力 不足或折断；
变速器轴、轴承磨损或轴向 间隙过大。
排除方法 修理或更换 调整
更换新件 更换轴承
第38页/共42页
跳档故障诊断
第39页/共42页
4、变速器乱挡
故障原因
互锁装置失效,拨叉轴、顶销或钢 球过度磨损； 变速杆下端工作面磨损过大或拨 叉轴上导块的导槽磨损过大； 变速杆球头定位销折断或球孔、 球头磨损过大。
安装三挡齿轮
装配花键毂和接合套
花键毂
第33页/共42页
接合套
安装同步环止动弹簧
安装一挡和二挡同步器
安装一挡齿轮的滚针 轴承内圈
安装内后轴承
第34页/共42页
手动变速器拆装过程：
第35页/共42页
六、手动变速器的故障现象及原因
1、变速器异响
故障原因
排除方法
轴承磨损或发干；
空 档
轴入轴轴承损坏；
异 齿轮磨损及齿折断;
式变速器多了一个中间轴，且是二级变速。由于产生的扭矩 大，体机大，多为重型车所用。
第18页/共42页
3.变速器操纵机构
第19页/共42页
常见的变速器操纵机构一般分为直接拨动式换挡操纵机构和 远距离式换挡操纵机构 直接拨动式换挡操纵机构：
轴分别为第一轴（输入轴），第二轴（输出轴）。第一轴为 离合器的从动轴，第二轴为主减速器的主动轴，且单级变速， 体积小，节省空间。一般应用于前置前驱或后置后驱的中、 轻型轿车上。
三轴变速器： 三轴式变速器的输入轴和输出轴在同一轴线上，比两轴
变速器操纵机构松旷或调整 不当，自锁装置的定位钢球 未进入凹槽内；
拨叉轴上的自锁定位槽和定 位钢球磨损，定位弹簧弹力 不足或折断；
变速器轴、轴承磨损或轴向 间隙过大。
排除方法 修理或更换 调整
更换新件 更换轴承
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跳档故障诊断
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4、变速器乱挡
故障原因
互锁装置失效,拨叉轴、顶销或钢 球过度磨损； 变速杆下端工作面磨损过大或拨 叉轴上导块的导槽磨损过大； 变速杆球头定位销折断或球孔、 球头磨损过大。
安装三挡齿轮
装配花键毂和接合套
花键毂
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接合套
安装同步环止动弹簧
安装一挡和二挡同步器
安装一挡齿轮的滚针 轴承内圈
安装内后轴承
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手动变速器拆装过程：
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六、手动变速器的故障现象及原因
1、变速器异响
故障原因
排除方法
轴承磨损或发干；
空 档
轴入轴轴承损坏；
异 齿轮磨损及齿折断;
式变速器多了一个中间轴，且是二级变速。由于产生的扭矩 大，体机大，多为重型车所用。
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3.变速器操纵机构
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常见的变速器操纵机构一般分为直接拨动式换挡操纵机构和 远距离式换挡操纵机构 直接拨动式换挡操纵机构：
汽车变速器课件
直齿轮
传动效率高，但噪音和振动大。
螺旋齿轮
传动平稳且噪音小，适用于高扭矩传动。
斜齿轮
传动平稳，噪音和振动较小，适用于高转速。
行星齿轮
结构紧凑，多用于自动变速器。
换档杆和操纵装置
换挡杆
用于手动挡的换挡操作，需按照 一定的顺序进行。
方向盘
旋转方向盘来操控车辆的转向。
踏板
通过踩踏不同的踏板来控制加速、 制动和离合器。
变速器的寿命和更换周期
变速器的寿命取决于使用条件和维护保养情况，一般建议更换周期在10万公里左右。
手动挡和自动挡的使用条件
手动挡适用于驾驶员对车辆有较高控制要求的情况，自动挡适用于驾驶舒适 性和便利性较为重要的情况。
挑选汽车变速器的渠道
挑选汽车变速器可通过汽车经销商、二手车市场、在线平台等多种渠道进行， 根据实际需求选购适合的车型。
用于改变传动比的齿轮组合和离合器。
润滑和冷却系统
保证变速器的正常运行和散热。
离合器是如何协作工作的
离合器将发动机和变速器连接和分离，通过踩下和松开离合器踏板来控制变 速器与发动机的连接状态。
齿轮制造原理
齿轮的制造采用铸造或机加工工艺，确保齿轮的精度和耐磨性。常见的材料 有钢铁、合金和塑料。
不同齿轮类型及其功能
自动挡和手动挡的区别
自动挡和手动挡的主要区别在于操控方式。自动挡自动完成换挡操作，而手动挡需要驾驶员通过换挡杆手动操 作。
变速器的工作原理
变速器利用齿轮之间的啮合和分离来改变传动比，以实现输出转矩和车速的调整。常见的变速器有手动挡和自 动挡。
变速器的组成部分
主轴
负责传递动力的输入和输出。
换挡机构
汽车变速器课件
汽车知识变速器
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汽车知识变速器
AMT：
是指有离合器的自动变速箱，其特点是与MT一样，仍然采用齿轮传动，是 硬传动。AMT其实相当于在现有的MT变速箱上面加了一套电脑自动操作装 置，可以由电脑操作来实现变档，从而无需人踩离合器和挂档动作。早期的 AMT变速器由于电脑技术不够高，所以会导致很明显的顿挫现象，且变档速 度慢。随着逐渐进步，现在的AMT变一次档只需要0.2秒，而且变档时机已 经把握得比较好。打个比喻来说，早期的AMT就像是一个开车新手在帮你变 档，而现在的AMT就像是一个开了很多年车的高手在帮你变档。所以，从理 论上来说，AMT的油耗比MT还低，因为毕竟不是每个人能每一次都实现完 美的变档。
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汽车知识变速器
三、变速器概述
变速器的功用 实现变速变矩——前进档 实现倒车——倒档 实现中断动力传动——空档
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汽车知识变速器
变速器分类 1. 按传动比的变化方式
有级变速器：采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。 无级变速器：传动比是连续变化的。 综合式变速器：部分无级式的 2. 按操纵方式 手动变速器(MT) 自动变速器（DCT/AT/CVT/AMT） 手动自动一体变速器
汽车知识-变速器
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2020/11/23
汽车知识变速器
主要内容
一、前言 二、世界各国汽车品牌介绍 三、变速器概述 四、手动变速器的基本构造 五、 MT发展趋势
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汽车知识变速器
一、前言
汽车，作为一种现代交通工具。如今已成几乎成为人们日 常出行的必需品，很多朋友购车时总是对购买自动档还是手动 档车型困惑不已，一种看法认为手动档驾驶乐趣多，动力发挥 更好，也更加省油，而另一种看法则认为城市道路拥堵，开手 动档会很累，而自动档驾驶起来简单方便，而且在拥堵很厉害 得情况下自动档并不比手动档费油。那么，究竟应该选择哪种 变速器呢？还是先让我们对现有的变速器技术了解一番再结合 自身情况做出选择吧。
汽车变速箱教学课件PPT
• 一般的手动变速箱的基本结构包括了动力输入轴和输出 轴这两大件，再加上构成变速箱的齿轮，这就是一个手 动变速箱最基本的组件。动力输入轴与离合器相连，从 离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，齿 轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮组合则产 生了不同的齿比，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。 输入轴的动力通过齿轮间的传递，由输出轴传递给车轮， 这就是一台手动变速箱的基本工作原理。
2、所谓固定是指将行星排的某一个基本元件与自动变速器 的壳体连接，使之被固定而不能旋转。
3、所谓锁止是指把某个行星排的三个基本元件中的两个连接在一
起，从而将该行星排锁止，使其三个基本元件以相同的转速一同旋 转，产生直接传动。
第二十九页，共70页。
换档执行元件
在MT上，每一个档位都有一组两个常 啮合齿轮副，更换档位只需要将输出轴与 该档位输出齿轮的花键连接即可。而AT中 ，并不是这么多的齿轮在工作，而是用一 种非常独特的方式来完成变换：行星齿轮 组。
太阳轮
与主动件同向
行星架 齿圈 加速
太阳轮 齿圈 减速
行星架
与主动件反向
第九页，共70页。
第十页，共70页。
手动变速箱优缺点总结
• 优点显而易见，它结构简单，性能可靠， 制造和维护成本低廉，且传动效率高（理 论上会更省油），另外，由于是纯机械控 制，换挡反应快，且可以更直接的表现驾 驶者的意愿，因此也更富驾驶乐趣，这些 都是手动变速箱的优点。不过相比自动变 速箱，它操作繁琐，而且在挡位切换时顿 挫明显的劣势也是无法弥补的。
第二十二页，共70页。
动力输出之后，带动与 变矩器壳体相连的泵轮， 泵轮搅动变矩器中的自动 变速箱油（以下简称ATF） ，带动涡轮转动，ATF在壳 体中是一个循环的动作， 由于泵轮旋转时的离心力 ，ATF会在泵轮的作用下， 甩向外侧，冲向前方的涡 轮，再流向轴心位置，回 到泵轮一侧，如此周而复 始的循环，将动力传向与 齿轮箱连接的涡轮。
2、所谓固定是指将行星排的某一个基本元件与自动变速器 的壳体连接，使之被固定而不能旋转。
3、所谓锁止是指把某个行星排的三个基本元件中的两个连接在一
起，从而将该行星排锁止，使其三个基本元件以相同的转速一同旋 转，产生直接传动。
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换档执行元件
在MT上，每一个档位都有一组两个常 啮合齿轮副，更换档位只需要将输出轴与 该档位输出齿轮的花键连接即可。而AT中 ，并不是这么多的齿轮在工作，而是用一 种非常独特的方式来完成变换：行星齿轮 组。
太阳轮
与主动件同向
行星架 齿圈 加速
太阳轮 齿圈 减速
行星架
与主动件反向
第九页，共70页。
第十页，共70页。
手动变速箱优缺点总结
• 优点显而易见，它结构简单，性能可靠， 制造和维护成本低廉，且传动效率高（理 论上会更省油），另外，由于是纯机械控 制，换挡反应快，且可以更直接的表现驾 驶者的意愿，因此也更富驾驶乐趣，这些 都是手动变速箱的优点。不过相比自动变 速箱，它操作繁琐，而且在挡位切换时顿 挫明显的劣势也是无法弥补的。
第二十二页，共70页。
动力输出之后，带动与 变矩器壳体相连的泵轮， 泵轮搅动变矩器中的自动 变速箱油（以下简称ATF） ，带动涡轮转动，ATF在壳 体中是一个循环的动作， 由于泵轮旋转时的离心力 ，ATF会在泵轮的作用下， 甩向外侧，冲向前方的涡 轮，再流向轴心位置，回 到泵轮一侧，如此周而复 始的循环，将动力传向与 齿轮箱连接的涡轮。
汽车构造-变速器共21页
END
16、业余生活要有意义，不要越轨——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
1、不要轻言放弃，否则对不起自己。
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
汽车构造-变速器4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景，我只要生生世世的轮 回里有你。
变速器设计PPT课件
长
汽车加速性
差
对换档技术要求 高（熟练）
啮合套换档
复杂 居中 较高 小 小 较短 长 较差 高
同步器换档
最复杂 长 高
没有 没有
长 短 好 低
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第二节 变速器传动机构布置方案
3、防止自动脱挡的结构措施 由于接合齿磨损、变速器轴刚度不足、振动等原因都会导致自 动脱挡，这是变速器主要故障之一。
❖使两接合齿啮合位置错开约1~3mm，挤压磨损形成凸肩； ❖将啮合套齿座齿厚切薄，齿后端面被齿座前端面顶住； ❖将接合齿工作面加工成斜面，形成倒锥角； ❖将接合齿的齿侧加工成台阶形状，也可以防止自动脱挡。
❖第一轴后端与常啮合主动齿轮做成一体 ❖一般将第二轴前端经轴承支承在第一轴后端孔内，两轴轴线 在同一直线上 ❖使用直接挡时，齿轮、轴承及中间轴均不承载，传动效率高， 噪声低，磨损少，寿命提高 ❖中间挡位可以获得较大的传动比 ❖高挡齿轮采用常啮合齿轮传动，低挡齿轮可以不采用常啮合 齿轮传动 ❖除一挡以外的其它挡位，换挡机构多采用同步器或啮合套换 挡（有的一挡也采用同步器或啮合套换挡） ❖各挡同步器或啮合套多设置在第二轴上 ❖除直接挡外，其他挡位传动效率较低
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第二节 变速器传动机构布置方案
4、变速器轴承
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第二节 变速器传动机构布置方案
4、变速器轴承
❖圆锥滚子轴承 直径小、宽度大，负荷高，容量大； 需要调整预紧度，装配麻烦，且磨损后轴易歪斜； 不适合用在线膨胀系数较大的铝合金壳体上。
❖滚针轴承 摩擦损失小、传动效率高； 径向配合间隙小、定位及运转精度高，有利于齿轮啮合 用于齿轮与轴有相对运动的地方；
7
第二节 变速器传动机构布置方案
中间轴式四挡变速器传动方案
汽车构造——变速器共23页
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
汽车构造——变速器
21、没有人陪你走一辈子，所以你要 适应孤 独，没 有人会 帮你一 辈子， 所以你 要奋斗 一生。 22、当眼泪流尽的时候，留下的应该 是坚强 。 23、要改变命运，首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之 首，因 为这种 德性保 证了所 有其余 的德性 。--温 斯顿． 丘吉尔 。 25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的 ，它只 是让人 们的脚 放上一 段时间 ，以便 让别一 只脚能 够再往 上登。
汽车变速器ppt课件
.
六、手动变速器的故障现象及原因
1、变速器异响
故障原因
排除方法
空 档 异 响
响挂 档 后 异
轴承磨损或发干； 轴入轴轴承损坏； 齿轮磨损及齿折断; 齿轮磨损或弯曲 润滑油型号不对或不足； 输出轴上的齿轮磨损； 同步器磨损或损伤; 更换齿轮时没有成对更换
更换轴承、添加润滑油； 更换； 更换齿轮； 更换或校正 选用规定润滑油或添足； 更换； 更换齿； 成对更换。
1、主动轴 2、主动轴四档齿轮 3、三／四档同步器 4、主动轴三档齿轮 5、主动轴二档齿轮 6、主动轴一挡齿轮 7、主动轴五档齿轮 8、五档步器 9、从动轴五档齿轮 10、从动轴一挡齿轮 11、一／二档同步器 12、从动轴二档齿轮 13、从动轴三档齿轮 14、从动轴四档齿轮 15、从动轴 16、倒档惰轮 17、主动轴倒档齿轮 18、从动轴倒档齿轮
.
三、变速器的工作原理
1、变速变矩原理 一对啮合的齿轮，小齿轮齿数为12,
大齿轮齿数为24,则在相同时间内，小 齿轮转2周而大齿轮只能转1周。
若小齿轮是主动齿轮，它的转速经 大齿轮传出时转速就降低了；反之，以 大齿轮为主动，它的转速经小齿轮传出 时转速就升高了。
汽车用齿轮式变速器就是根据这一 变速原理，利用若干齿数不同的齿轮搭 配啮合传动来实现变速的。
装变 置速
器 锁 止
自锁装置 互锁装置
防止变速器自动脱档
防止变速器同时挂入两个档位，造 成变速器齿轮“卡死”
倒档锁装置 防止驾驶员误挂入倒档
.
自锁装置：
.
互锁装置：
.
倒档锁装置：
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课题
授课时间 及班级
课时 课型 知识目标 能力目标 教学重点 教学难点
六、手动变速器的故障现象及原因
1、变速器异响
故障原因
排除方法
空 档 异 响
响挂 档 后 异
轴承磨损或发干； 轴入轴轴承损坏； 齿轮磨损及齿折断; 齿轮磨损或弯曲 润滑油型号不对或不足； 输出轴上的齿轮磨损； 同步器磨损或损伤; 更换齿轮时没有成对更换
更换轴承、添加润滑油； 更换； 更换齿轮； 更换或校正 选用规定润滑油或添足； 更换； 更换齿； 成对更换。
1、主动轴 2、主动轴四档齿轮 3、三／四档同步器 4、主动轴三档齿轮 5、主动轴二档齿轮 6、主动轴一挡齿轮 7、主动轴五档齿轮 8、五档步器 9、从动轴五档齿轮 10、从动轴一挡齿轮 11、一／二档同步器 12、从动轴二档齿轮 13、从动轴三档齿轮 14、从动轴四档齿轮 15、从动轴 16、倒档惰轮 17、主动轴倒档齿轮 18、从动轴倒档齿轮
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三、变速器的工作原理
1、变速变矩原理 一对啮合的齿轮，小齿轮齿数为12,
大齿轮齿数为24,则在相同时间内，小 齿轮转2周而大齿轮只能转1周。
若小齿轮是主动齿轮，它的转速经 大齿轮传出时转速就降低了；反之，以 大齿轮为主动，它的转速经小齿轮传出 时转速就升高了。
汽车用齿轮式变速器就是根据这一 变速原理，利用若干齿数不同的齿轮搭 配啮合传动来实现变速的。
装变 置速
器 锁 止
自锁装置 互锁装置
防止变速器自动脱档
防止变速器同时挂入两个档位，造 成变速器齿轮“卡死”
倒档锁装置 防止驾驶员误挂入倒档
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自锁装置：
.
互锁装置：
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倒档锁装置：
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课题
授课时间 及班级
课时 课型 知识目标 能力目标 教学重点 教学难点
汽车变速器知识介绍资料PPT课件
2021
18
5、漏油
故障现象
2021
19
案例
2021
20
故障原因
• ①变速器密封衬垫磨损、变形或损坏，或紧固螺栓松动。 • ②变速器壳体破裂。 • ③放油螺塞松动，通气孔堵塞。 • ④齿轮油过多。
2021
21
诊断与排除
2021
22
①检查调整变速器油量并检查其质量，进行 相应加注、放油或更换。
85W-140 代表零下20度以上地区全年通
202用1
5
轴承磨损松旷、疲劳剥落或轴承滚动体破裂。
2021
6
齿轮副不匹配或磨损严重，齿侧间隙过大，齿面
有疲劳剥落或个别齿轮损坏折断等。
2021
7
④某些坚固螺栓、变速器操纵机构各连接处松动，
拨叉变形或磨损松旷。
2021
8
⑤变速器轴的各轴线不平行，破坏了齿轮的正常啮 合而发出不正常的响声。
声，多半为该档变速拨叉槽磨损所致，应拆检修理，必要
时更换损坏部件。
2021
12
变速器的常见故障包括：
• 跳档 • 乱档 • 挂档困难 • 异响 • 发热 • 漏油
2021
13
变速器的故障诊断
1. 异响 • 空档异响： 1) 现象
发动机怠速运转，变速器处于空档时有异响，踩下离 合器踏板异响消失。
2) 原因 a. 发动机曲轴与变速器一轴不同轴； b. 一轴后轴承、二轴前轴承、中间轴轴承磨损过度、缺
• 二、用户问题处理
•
鉴于该用户的车辆已经过多次维修，故障仍没得到妥善解决，
商务部技术援助、SQC、PPM一起到服务站现场分析，经过试车，
初步确定是变速箱异响。为此，将故障变速箱总成返回XF工厂分析。
汽车底盘构造变速器22ppt课件
gear so the ratio is 15
÷ 20 = 0.75:1,
another overdrive ratio.
5-Rev Synchro. Shifted to 5th
5th Gear, Driven
Reverse
5-Rev. Synchro. Shifted to Rev.
The 5-Reverse
2.变速器的类型
1）按传动比变化方式不同：
有级式变速器；用齿轮传动，有若干个定值传动比 无级式变速器：采用电力或液力变矩器传动，传动比
可在一定的数值范围内连续变化。
综合式变速器：
由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成，传动比可在几 个范围内连续变化。
2）按操纵方式不同：
强制操纵式：靠驾驶员直接操纵变速杆换档 。 自动操纵式：换档自动进行。 半自动操纵式：常用的几个档位自动操纵；预选式
2nd Gear, Driven
1-2 Synchro., Shifted to 2nd
3rd Gear
3rd Gear, Driving
With the 1-2
3-4 Synchro., Shifted to 3rd
synchronizer in neutral,
the 3-4 synchronizer is
汽车底盘构造变速器22ppt课件
第一节 变速器的功用和类型
1.变速器的功用和组成
功用： （1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的
变化范围，以适应经常变化的行驶条件，使发 动机在有利的工况下工作。
（2）在发动机旋转方向不变的前提下，使汽 车倒退行驶。
（3）利用空档中断动力传递，以使发动机能 够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力 输出。
说课变速器PPT课件
第13页/共17页
• 1-五档齿轮 2-输出轴外后轴 承 3-轴承保持架 4-后轴承 外圈 5-调整垫片S3 6-轴承 支座 7-输出轴内后轴承 8一档齿轮 9-一档齿轮滚针轴 承 10-一档齿轮滚针轴承内 圈 11-一档同步环 12-一档 和二档同步器 13-二档同步 环 14-二档齿轮 15-二档齿 轮滚针轴承 16-挡环（厚度 应用测量薄板用的样板测定， 可使用的厚度为1.5mm和 1.6mm） 17-三档齿轮（凸 缘应转向四档齿轮） 18-挡 环 19-四档齿轮（凸缘应转 向锥主动齿轮） 20-输出轴 前轴承 21-输出轴 22-圆柱 销 23-输出轴前轴承外圈
第2页/共17页
突出重点、难点
• 教学重点：
变速器的结拆、装、检操作步骤； 变速器零部件的名称；
• 教学难点： 变速器的工作原理及检修方法；
第3页/共17页
二、说教法
• 采用结合实物、挂图及多媒体的演示，可增大教学容量，提高教学效率，多举实 例来吸引学生的注意力，激发学生的兴奋点 ； 先讲解示范后学生分组操作实练，再巡回讲解指导；
第4页/共17页
引入新课题
第5页/共17页
一、变速器的作用
• 实现变速变矩 —— 前进档
• 实现倒车 ——
倒档
• 实现中断动力传动——空档
第6页/共17页
二、变速器的类型
变速器类型 1. 按传动比的变化方式
有级变速器：采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。 无级变速器：传动比是连续变化的。 综合式变速器：部分无级式的 2. 按操纵方式 手动变速器(MT)： 自动变速器(AT)： 手动自动一体变速器：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ教学目标
• 根据理、实一体化教学模块的特点及课程标准要求，本节 课的教学目标为：
• 1-五档齿轮 2-输出轴外后轴 承 3-轴承保持架 4-后轴承 外圈 5-调整垫片S3 6-轴承 支座 7-输出轴内后轴承 8一档齿轮 9-一档齿轮滚针轴 承 10-一档齿轮滚针轴承内 圈 11-一档同步环 12-一档 和二档同步器 13-二档同步 环 14-二档齿轮 15-二档齿 轮滚针轴承 16-挡环（厚度 应用测量薄板用的样板测定， 可使用的厚度为1.5mm和 1.6mm） 17-三档齿轮（凸 缘应转向四档齿轮） 18-挡 环 19-四档齿轮（凸缘应转 向锥主动齿轮） 20-输出轴 前轴承 21-输出轴 22-圆柱 销 23-输出轴前轴承外圈
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突出重点、难点
• 教学重点：
变速器的结拆、装、检操作步骤； 变速器零部件的名称；
• 教学难点： 变速器的工作原理及检修方法；
第3页/共17页
二、说教法
• 采用结合实物、挂图及多媒体的演示，可增大教学容量，提高教学效率，多举实 例来吸引学生的注意力，激发学生的兴奋点 ； 先讲解示范后学生分组操作实练，再巡回讲解指导；
第4页/共17页
引入新课题
第5页/共17页
一、变速器的作用
• 实现变速变矩 —— 前进档
• 实现倒车 ——
倒档
• 实现中断动力传动——空档
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二、变速器的类型
变速器类型 1. 按传动比的变化方式
有级变速器：采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。 无级变速器：传动比是连续变化的。 综合式变速器：部分无级式的 2. 按操纵方式 手动变速器(MT)： 自动变速器(AT)： 手动自动一体变速器：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ教学目标
• 根据理、实一体化教学模块的特点及课程标准要求，本节 课的教学目标为：
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安装三挡齿轮、同 步器和四档齿轮
安装四档齿轮
安装三挡齿轮
装配花键毂和接合套
花键毂
接合套
34
安装同步环止动弹簧
安装一挡和二挡同步器
安装一挡齿轮的滚针 轴承内圈
安装内后轴承
35
手动变速器拆装过程：
36
六、手动变速器的故障现象及原因
1、变速器异响 故障原因
排除方法
空 轴承磨损或发干； 档 轴入轴轴承损坏； 异 齿轮磨损及齿折断; 响 齿轮磨损或弯曲
7
四、普通齿轮式变速器的基本结构
普通变速器由齿轮传动机构和操纵机构组成。齿轮传动机 构主要是通过不同齿数的齿轮副组成不同传动比的挡位，操纵 机构主要是进行传动比的挡位变换。
两轴式变速器 齿轮传动机构
三轴式变速器
8
1、两轴变速器 1）结构：主要由输入轴、输出轴和倒档轴、齿轮组、同步器、
支承轴承、变速器壳体组成。
更换轴承、添加润滑油； 更换； 更换齿轮； 更换或校正
挂 润滑油型号不对或不足； 选用规定润滑油或添足；
档 输出轴上的齿轮磨损； 更换；
后 异 响
同步器磨损或损伤; 更换齿轮时没有成对更换
更换齿； 成对更换。
37
异响故障诊断
38
2、变速器跳挡
故障原因
排除方法
接合齿套、齿轮或同步环花 修理或更换 键齿过度磨损；
29
3、输入轴与输出轴的拆卸与分解
变速器输入轴
变速器输出轴
拆下同步器锁销
取下三挡和四挡同步器、 三挡同步环和齿轮
取1
拆下输入轴内后轴承 和一挡齿轮
取下滚针轴承的内圈、 同步器和二挡齿轮
拆下三挡齿轮
拆下四挡齿轮
32
分解后的输出轴总成
33
4、输入轴与输出轴的安装
4
三、变速器的工作原理
1、变速变矩原理 一对啮合的齿轮，小齿轮齿数为12,
大齿轮齿数为24,则在相同时间内，小 齿轮转2周而大齿轮只能转1周。
若小齿轮是主动齿轮，它的转速经 大齿轮传出时转速就降低了；反之，以 大齿轮为主动，它的转速经小齿轮传出 时转速就升高了。
汽车用齿轮式变速器就是根据这一 变速原理，利用若干齿数不同的齿轮搭 配啮合传动来实现变速的。
变速器操纵机构松旷或调整 调整 不当，自锁装置的定位钢球
未进入凹槽内；
拨叉轴上的自锁定位槽和定 位钢球磨损，定位弹簧弹力
更换新件
不足或折断；
变速器轴、轴承磨损或轴向 更换轴承
间隙过大。
39
跳档故障诊断
40
4、变速器乱挡
故障原因
互锁装置失效,拨叉轴、顶销或钢 球过度磨损； 变速杆下端工作面磨损过大或拨 叉轴上导块的导槽磨损过大； 变速杆球头定位销折断或球孔、 球头磨损过大。
轴分别为第一轴（输入轴），第二轴（输出轴）。第一轴为 离合器的从动轴，第二轴为主减速器的主动轴，且单级变速， 体积小，节省空间。一般应用于前置前驱或后置后驱的中、 轻型轿车上。
三轴变速器： 三轴式变速器的输入轴和输出轴在同一轴线上，比两轴
式变速器多了一个中间轴，且是二级变速。由于产生的扭矩 大，体机大，多为重型车所用。
1、主动轴 2、主动轴四档齿轮 3、三／四档同步器 4、主动轴三档齿轮 5、主动轴二档齿轮 6、主动轴一挡齿轮 7、主动轴五档齿轮 8、五档步器 9、从动轴五档齿轮 10、从动轴一挡齿轮 11、一／二档同步器 12、从动轴二档齿轮 13、从动轴三档齿轮 14、从动轴四档齿轮 15、从动轴 16、倒档惰轮 17、主动轴倒档齿轮 18、从动轴倒档齿轮
目前全部同步式变速器 上采用的是惯性同步器， 它主要由接合套、同步锁 环等组成，它的特点是依 靠摩擦作用实现同步。
14
锁环式同步器
15
锁销式同步器
16
2、三轴变速器 1）结构：
17
三轴变速器工作过程
18
学习完两轴、三轴变速器后试分析这两种变速器的结构特点：
两轴变速器： 两轴式变速器的输入轴和输出轴不在同一轴线上，两根
23
自锁装置：
24
互锁装置：
25
倒档锁装置：
26
课题
授课时间 及班级
课时 课型 知识目标 能力目标 教学重点 教学难点
教 学 过 程
单元三 变速器
2012级秋季1、2班 2013.3.12 1-6节 2013.3.14 1-6节 2013.3.16 1-6节
18
新授课
掌握普通变速器的拆装及检修方法步骤
19
3.变速器操纵机构
20
常见的变速器操纵机构一般分为直接拨动式换挡操纵机构和 远距离式换挡操纵机构 直接拨动式换挡操纵机构：
21
远距离式换挡操纵机构：
22
变速器锁止装置
变
自锁装置
防止变速器自动脱档
速
器
锁
互锁装置
止
防止变速器同时挂入两个档位，造 成变速器齿轮“卡死”
装
置
倒档锁装置 防止驾驶员误挂入倒档
9
桑塔纳变速器各挡齿轮传动情况
10
11
12
两轴变速器工作过程
13
2）同步器
由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换档位时合 存在一个“同步”问题。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然 会发生冲击碰撞，损坏齿轮。因此设计师创造出“同步器”，通 过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。
学会普通变速器的拆装及检修
变速器的拆装操作
变速器的拆装操作
组织教学 请点人数并记录
教
引入新课
学
内
讲授新课、作业布置见后
容
作业情况
27
五、手动变速器的检修
1、变速器总成的拆卸
拆卸传动轴
旋松内换挡杆螺栓
压出支撑杆球头
拆下螺栓
28
2、变速器壳体的拆卸
压出后衬套
变速器后盖总成
取出小互锁销
拆下输入轴后端挡圈
2 变向 使汽车在发动机旋转方向不改变的前提下，能倒向 行驶。
3 中断动力传递 在发动机正常工作时，切断发动机的动力 传递，以满足需要发动机运转，而不影响汽车行驶的需求。
4 动力输出 即驱动其他机构
3
二、变速器的分类
①按传动比的级数分 有级式变速器 无级变速器 综合式变速器
②按操纵方式分 手动变速器 自动变速器
5
2、换挡原理 变速器中有很多齿轮，挂入某一档位就是确定了一组齿轮参
与传动，把这组齿轮脱开，换上另一组齿轮参与传动，这就是换 挡。
6
3、换向原理 由于相啮合的一对齿轮旋向相反，所以每经过一对外啮合
齿轮副，则改变一次转向。经过两对齿轮的传动其输出轴Ⅱ 与输人轴I的转向相同。这就是普通三轴式变速器在汽车前 进时的传动情况。若在中间轴与输出轴之间再加另一根轴， 并在其上装有齿轮，则又多了一对外啮合齿轮副，从而使输 出轴Ⅱ与输人轴I的转向相反。这就是三轴式变速器倒车时 的传动情况。
变速器
中卫职业技术学校
滕宏青
1
活塞式发动机的转矩变化范围非常小,但汽车行驶的道路条件 非常复杂,另外, 发动机始终向同一方向运转,而汽车在行驶中有 时需要倒向行驶,在启动发动机及怠速时需要发动机向驱动轮传 递动力。因此,必须在传动系中设置变速器。
2
一、变速器的作用
1 变速、变矩 以扩大发动机输出扭矩和转速的变动范围， 满足汽车行驶中各种条件下对牵引力和车速的要求，同时使 发动机在较为经济的工况下工作。
排除方法 更换互锁销或拨叉轴 更换新件
更换新件
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乱档故障诊断
42