地铁车辆功能的介绍

自动车钩 非自动车钩
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制动装置
闸瓦制动：用铸
铁或其他材料制
成的瓦状制动块
，在制动时抱紧
车轮踏面，通过
制 动
摩擦使车轮停止 转动。
方
式
盘形制动：它是在车轴上或在车轮 辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳 使以合成材料制成的两个闸片紧压 制动盘侧面，通过摩擦产生制动力 ，使列车停止前进。
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二、城市轨道交通车辆组成
车体
1.作用：载客，安装和连接其他设备。 2.材质：铝合金、不锈钢。
车辆转向架
转向架的主要作用是引导车辆沿轨道行驶、支撑
车体、传递车体与轨道之间的各种载荷并缓和其 动力。
城市轨道车辆连接装置
车辆连接装置主要包括：车钩和贯通道
刚性车钩 分类：
非刚性车钩
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1.线网应急指挥中心建设方案交流
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2.UPS技术交流
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2.UPS技术交流
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总结
1.主要学习了《城市轨道交通车辆》，及电气牵 引系统设计联络调教文件中的内容，并学习了用 户需求书有关内容。对轨道交通车辆有了大体的 了解。 2.对车辆部件具体的结构原理、以及部分电路原 理还未弄明白；还看不懂接口图等。 3.打算以后努力学习，争取去现场学习。
汇报提纲
一、城市轨道交通车辆的类型 二、城市轨道交通车辆组成 三、车辆电气系统 四、技术交流 五、总结
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一、城市轨道交通车辆的类型
分类：1.动车，拖车 2.带司机室的车辆，不带司机室的车辆
列车编组：A+B+C+C+B+A A:带司机室的拖车； B:带受电弓的动车； C:不带受电弓的动车
逆变器工作原理
SVPWM
A
c
a
o
B
b
C
us 2 /（3 u A u Be j2/3π uCe j4/3π） Ume jt
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SVPWM原理
u s 2 / （ 3 u A u Be j2 / 3π u Ce ） j4 / 3π U me jt
us 2 /（3 sa u A sbu Be j2/3π scuCe j2/ 4π）
牵引控制系统采用既有控制平台，控制平 台采用ARM+DSP+FPGA的硬件控制架构。这 种硬件架构是采用当前嵌入式控制系统的主流 设计，拥有高速的运算能力和丰富的外围设备 ，并且接口功能可以通过软件灵活的配置和定 义，同时可以根据需要进行扩展，整个硬件系 统非常容易移植到不同的项目中使用。
根据不同功能模块分别在ARM、DSP或 FPGA中进行处理。
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Thanks
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知识回顾 Knowledge Review
受流装置
受电弓 第三轨
车辆内部设备
三、车辆电气系统
列车牵引、制动过程
电网
DC 1500V
牵引逆变器
牵引逆变器
隔离开关 高压断 路器
主接触器
断路器箱
充点电阻
电抗器箱
牵引变流器
M
M
制动电阻
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逆变器拓补结构
Ud
Q1
Q3
Q5
C1
A
B
C
Q2
Q4
Q6
0
制动电阻
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2019/12/6
Ud
Sa，Sb，Sc

0 1
2/3Ud
Q1
Q3
Q5
C1
A
B
C
Q2
Q4
Q6
0 -1/3Ud
制动电阻
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SVPWM原理
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2019/12/6
车间电源
辅助电源和辅助高压箱
受电Βιβλιοθήκη Baidu 接地
车间
受电弓 接地 车间
熔断器
熔断器
辅助高压 箱
充点电阻
380V
110V
辅助电 源箱
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牵引控制系统