车辆段及综合基地的类型
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车辆基地作业组织概述.ppt
3 、车间组成 1）机电车间 由供电工段和机电工段两部分组成。 供电工段承担轨道交通供电系统的牵引变电所、降 压变电所、电力监控设备、供电电缆等的日常巡检、 保养和维护工作。包括电器工班、继电器工班、远 动工班、仪表计量工班、蓄电池工班、电缆工班。 机电工段负责全线机电设备，如环控系统、自动售 检票系统、给排水系统、动力照明系统、电梯及自 动扶梯、屏蔽门、车站监控设备的日常巡检、保养 和维护工作。包括电机工班、环控工班、电梯工班、 给水工班、屏蔽门工班、自控工班、自动售检票工 班等。
1、车辆段的类型： 车辆段根据功能可分为检修车辆段（简称车辆段）和运用停 车场（简称停车场）。车辆段根据其检修作业范围可分为架 （厂）修段和定修段。独立设置的停车场隶属于相关车辆段。 2、车辆段的必备设施 1）停车场 车辆段应有足够的停车场地，以确保能够停放管辖线路的回 段电动车辆和工程车辆；车辆段的位置应保证列车能够安全、 便捷地进出正线运行，并保证车辆段出人线坡度、长度适 宜．停车场应以库内停车为主，在不能满足现有列车数量停 放的情况下，可使用露天式等其他类型的停车设施。
（二）综合维修中心
综合维修中心（简称维修中心）是指城市轨道交通系统中各种设备和设 施的维修管理单位。它的业务范围较广，涉及轨道交通线路、路基、轨 道、桥梁、涵洞、隧道和房屋建筑等设施的维护、保养，以及供电、通 信、信号、机电设备和自动化设备的维修保养和故障修理工作。 1.基本功能 综合维修中心是轨道交通系统的重要组成部分之一，一般应具有以下基 本功能： 1）承担全线轨道、道岔、隧道、路基等建筑及设备的日常维护和定期检修 任务； 2）承担全线车站建筑、站内装饰、导向标志、出人口设施、风亭等日常维 护和定期检修任务； 3）承担全线各种变电所、接触网、供电线路及设备的运营管理、日常维护 和定期修任务； 4）承担全线各种机电系统及设备，包括环控系统、给排水系统、电梯及自 动扶梯等设备的运营管理、日常维护和定期检修任务； 5）承担全线通信、信号系统的运营管理、日常维护和定期检修任务； 6）承担全线车站设备监控系统（BAS ）、防灾报警系统（FAS ）、电力 监控系统( SCADA ）等的日常维护和定期检修工作。
第十一章 轨道交通车辆段及技术作业-丁太生
占地面积可按0.1~0.13公顷/车进行控制。
• 1.2 综合维修中心
• 综合维修中心（简称维修中心）是指城市轨道交通系统中 各种设备和设施的维修管理单位。
• 维修保养和故障修理 • 1、综合维修中心的基本功能： • 线路、车站、供电、机电、通信、环控。
• 2、综合维修中心设置的原则 1. 可分设车间，也可设立综合维修车间和流动班组 2. 规模合理 3. 正线、车站设备现场作业为主；送修为辅。 4. 可多线公用车辆段
3.调车计划的布置和变更 （1）调车计划的编制、下达
调车计划 调车组长
运转值班员 调车作业内容 信号楼值班员
调车计划
• （2）调车作业计划的变更 • 不超过3钩，并经过信号楼值班员和运转值班员同意。
4.手推调车作业 停车场原则上不实行手推调车。
5.场内试车作业 测试电客车技术性能。 专用试车线、股道试车、非进路试车
月检： 对车辆外观和主要部件技术状态进行检查 对危及行车安全的故障进行全面修理
定修： 预防性的对各大部件技术状态进行仔细的检查 对车上仪器和仪表进行校验 对发现的故障进行针对性修理
月检
定修
架修：
检查和修理大部件
对车辆各部件进行解体和全面检查、修理、试 验、校验
• 一站接轨方案 • 两站接轨方案
• 2.3 车辆基地中的市政接口
8.3 车辆段检修作业
8.3.1 车辆检修作业 1.检修修程
日常维护： 收车后对车辆按养护规定进行日常检查保养 对车辆内外部清洗打扫
列检： 对各主要部件进行外观检查 对危及行车安全的故障及时进行重点修理
日常维护 列检
70% 良好的可达性
预先的组织措施
• 1.2 综合维修中心
• 综合维修中心（简称维修中心）是指城市轨道交通系统中 各种设备和设施的维修管理单位。
• 维修保养和故障修理 • 1、综合维修中心的基本功能： • 线路、车站、供电、机电、通信、环控。
• 2、综合维修中心设置的原则 1. 可分设车间，也可设立综合维修车间和流动班组 2. 规模合理 3. 正线、车站设备现场作业为主；送修为辅。 4. 可多线公用车辆段
3.调车计划的布置和变更 （1）调车计划的编制、下达
调车计划 调车组长
运转值班员 调车作业内容 信号楼值班员
调车计划
• （2）调车作业计划的变更 • 不超过3钩，并经过信号楼值班员和运转值班员同意。
4.手推调车作业 停车场原则上不实行手推调车。
5.场内试车作业 测试电客车技术性能。 专用试车线、股道试车、非进路试车
月检： 对车辆外观和主要部件技术状态进行检查 对危及行车安全的故障进行全面修理
定修： 预防性的对各大部件技术状态进行仔细的检查 对车上仪器和仪表进行校验 对发现的故障进行针对性修理
月检
定修
架修：
检查和修理大部件
对车辆各部件进行解体和全面检查、修理、试 验、校验
• 一站接轨方案 • 两站接轨方案
• 2.3 车辆基地中的市政接口
8.3 车辆段检修作业
8.3.1 车辆检修作业 1.检修修程
日常维护： 收车后对车辆按养护规定进行日常检查保养 对车辆内外部清洗打扫
列检： 对各主要部件进行外观检查 对危及行车安全的故障及时进行重点修理
日常维护 列检
70% 良好的可达性
预先的组织措施
轨道交通车场行车作业组织
车厂调度员应本着顾全大局、全面衡量、充分利用时 间及空间资源确保检修施工计划顺利兑现的原则，加强对 车厂检修施工作业组织、管理和协调。相关部门（车间） 应积极配合、服从安排，协调、安排好本部门（车间）的 施工（检修）作业，确保检修施工计划顺利兑现。
因配合检修、调试作业、运输货物等情况须使用客车、 机车、平板车时，除按规定提出计划审批外，使用前2小 时到车厂调度员处办理使用手续，如外单位使用，提前2 天时间办理租用手续。 轨检车、钢轨打磨车或外单位工程车开行前60分钟 应到车厂控制中心（DCC）办理转道作业和申请开行手续。
列检库
大修库
工程车车库
四、车辆检修设备 1.轨道机车 轨道机车用于地铁车辆调车作业、抢险救援。该设备的牵 引功率一般选择在300kW至600kW之间，最高运行速度要 求在50km/h以上，机车由于在隧道内使用，故对发动机 的废气排放有较高要求。目前除了内燃机车外，蓄电池电 力机车也有应用。
车厂维修施工作业计划的提报、审批、发布、变更及 相关程序和安全要求，按《行车设备维修施工管理规定》 办理。 检修、施工作业如涉及车辆检修线的，车厂调度员应 及时通报车辆轮值工程师并经其确认和同意后，方可办理 相关手续。 客车、工程车定期检修、保养作业由轮值工程师在每 周五的16：00前向车厂调度员提报下周扣修计划。车厂调 度员根据车辆轮值工程师提交的转轨计划单或扣车单在维 修当日8：30点前（工程车为检修前一天的18：00前）将 车辆调至相应股道。
城市轨道交通控制中心模拟屏
2、监视器 在控制中心中央控制室设置了行调、环调监视系统。行调 配备若干监视器及一个操作盘，其中有一台监视器可以将 监视画面录像。通过监视器行调可以监视各车站的情况， 可调出各车站站厅、站台的摄像画面上了解现场情况并可 录像。
无锡地铁车辆段设计介绍
一、车辆基地系统设计的概念
3．车辆基地的几种布置型式和特点
（4）运用库贯通式布置
运用库
出入段线
充分结合用地条件，有效缩减用地宽度。
检修库
一、车辆基地系统设计的概念
3．车辆基地的几种布置型式和特点 （5）横列式布置
运用库
出入段线
检修库
各作业库之间平行布置，作业时交叉干扰相对较少。
一、车辆基地系统设计的概念
目目 录录
CCOONNTTEENNTT
一 车辆基地系统设计的概念 二 车辆段设计变更情况 三 各阶段关注点 四 设计、施工建议
一、车辆基地系统设计的概念
一、车辆基地系统设计的概念
1. 车辆基地的概念
车辆基地一般由车辆段、综合维修中心、物资总库和培训中心四部分组成。 车辆段负责地铁车辆的停放和检修，综合维修中心负责地铁各机电系统与土建 设施的维修保养，物资总库负责地铁各系统物资的供应。一般在第一个新建车 辆段内设置线网的培训中心。
停车列检库
综合维修中心
联合检修库
综合楼
物资总库
一、车辆基地系统设计的概念
1.车辆基地的概念
建设部和发改委下发的《城市轨道交通工程项目建设标准》 （2008版）：
架（厂）修段 检修车辆段（简称车辆段）
定修段 停车场（含周月检） 运用停车场（简称停车场） 辅助停车场（不含周月检）
每条运营线路宜设一个车辆段，当车辆段距离终点站超过20km 时，宜增设停车场（或辅助停车场）。
运用库
一、车辆基地系统设计的概念
5．车辆基地单体简介
双周三月检库：配属车辆双 周、三月检工作
3．车辆基地的几种布置型式和特点 （2）贯通式布置
检修库
运用库
车辆段及综合基地的功能与选址
尽端式车辆段
运用库线尽端式布置时，运用与检修部 分宜横列布置，有时由于规划用地的限 制，运用与检修部分只能纵列式反向布 置，运用与检修之间需“之”字形折返 调车，车辆走行距离较长。 广州地铁3号线洛溪车辆段即为该形式。 优点：充分利用规划用地，占地较少， 工程量较小。 缺点：运用和检修作业不方便；调车作 业与出入段作业有干扰；运用与检修部 分纵列式反向布置时车辆走行距离较长。
车 辆 段 及 综 合 基 地 的 功 能 与 选 址
最大的地下车辆段——北京焦化厂车辆段 北京市东南部垡头地区的焦化厂旧址将进行工业遗址保护，建设中的地铁7号线终点站也 位于此。施工方为保护焦化厂地面风貌，7号线建起首座“全地下”地铁车辆段，总面积 达17万平方米的地下空间轨道密布，将成为地铁列车停放、清洗和检修的大本营。
中国最古老的车辆段——北京古城车辆段 古城车辆段是北京地铁1号线的一座车辆段，位于北京石景山区，原为沙石荒地。在1号 线上的道岔位于古城站和苹果园站之间。古城车辆段是北京地铁最早的车辆段，建于 1969年，占地约23公顷。古城车辆段主要用于1号线列车的修理保养，以及1号线列车的 停放。除此之外古城车辆段还拥有与国铁京门铁路的联络线，便于调换车辆等。
车辆段
车辆段是铁路行车系统的重要单 位之一，主要负责列车车辆(不包含 机头)的运营、整备、检修等工作。 车辆段同时也是城市轨道交通系统 (地铁、城市轻轨)中对车辆进行运营 管理、停放及维修、保养的场所。
日常维护：收车后对车辆按养护规定进行日常检查保养对车辆 内外部清洗打扫 列检：对各主要部件进行外观检查对危及行车安全的故障及时 进行重点修理 月检：对车辆外观和主要部件技术状态进行检查对危及行车安 全的故障进行全面修理 定修：预防性的对各大部件技术状态进行仔细的检查对车上仪 器和仪表进行校验对发现的故障进行针对性修理 架修：检查和修理大部件对车辆各部件进行解题和全面检查、 修理、实验、校验 大修：全面恢复性修理对车辆全面解体、检 查、修理、整形、实验、校验、调试、油漆
车辆基地的组成课件
送综合基地检修为辅的方式进行，设备的大、中修宜委外。 (4)使用效率较低的设备时，应考虑多条线共用；部分仪器、仪表可考虑与车
辆段内其他车间设备共用。 ( 5)综合维修中心根据各专业任务量可分别或集中设置生产调度室和技术室等
行政办公设施。 14
任务 车辆基地的组成 2.综合维修中心
2.设置等级 综合维修中心按照功能定位可分为综合维修中心和综合维修工区两个等级。 ( 1)综合维修中心。综合维修中心根据综合维修、运用任务的分配，承担
任务
城 市
车辆基地的组成
轨 道
交
通
1
任务 车辆基地的组成
车辆基地根 据其功能应包含 车辆段、综合维 修中心、物资总 库、培训中心等， 如图2所示。
图2车辆基地的组成 2
任务 车辆基地的组成 1.车辆段
1.运用库 车辆基地运用库宜包括停车列检库、洗车库等设施，并根据生产需要配备相应
的辅助性生产用房。
( 1)大/架修库。大/架修库(见图6)负责车辆大修、架修作业中的架 车、部件解体、解钩、车体修整(铝合金模块化车体)、部件组装、落车等 检修作业。
大/架修库的规模应根据大/架修工作量和车辆检修制度规定的检修时间 计算确定。
7
任务 车辆基地的组成 1.车辆段
图6大/架修库
8
任务 车辆基地的组成 1.车辆段
13
任务 车辆基地合维修中心可分别设立供变电、接触网、通信、信号、机电、工务、建
筑等专业车间和流动维修班组，任务量不大时可设综合性维修车间和流动班组。 ( 2)各车间的规模应根据各项设备的种类、规格、数量和确定的修理周期等进
行计算，并结合检修工艺要求及总体要求确定。 ( 3)正线区间及车站中各项设备的维护、检测、试验，均以现场作业为主、回
辆段内其他车间设备共用。 ( 5)综合维修中心根据各专业任务量可分别或集中设置生产调度室和技术室等
行政办公设施。 14
任务 车辆基地的组成 2.综合维修中心
2.设置等级 综合维修中心按照功能定位可分为综合维修中心和综合维修工区两个等级。 ( 1)综合维修中心。综合维修中心根据综合维修、运用任务的分配，承担
任务
城 市
车辆基地的组成
轨 道
交
通
1
任务 车辆基地的组成
车辆基地根 据其功能应包含 车辆段、综合维 修中心、物资总 库、培训中心等， 如图2所示。
图2车辆基地的组成 2
任务 车辆基地的组成 1.车辆段
1.运用库 车辆基地运用库宜包括停车列检库、洗车库等设施，并根据生产需要配备相应
的辅助性生产用房。
( 1)大/架修库。大/架修库(见图6)负责车辆大修、架修作业中的架 车、部件解体、解钩、车体修整(铝合金模块化车体)、部件组装、落车等 检修作业。
大/架修库的规模应根据大/架修工作量和车辆检修制度规定的检修时间 计算确定。
7
任务 车辆基地的组成 1.车辆段
图6大/架修库
8
任务 车辆基地的组成 1.车辆段
13
任务 车辆基地合维修中心可分别设立供变电、接触网、通信、信号、机电、工务、建
筑等专业车间和流动维修班组，任务量不大时可设综合性维修车间和流动班组。 ( 2)各车间的规模应根据各项设备的种类、规格、数量和确定的修理周期等进
行计算，并结合检修工艺要求及总体要求确定。 ( 3)正线区间及车站中各项设备的维护、检测、试验，均以现场作业为主、回
城市轨道交通车辆基地作业组织—车辆段及综合基地
行车库 21
二、车辆段的段址选择 ①地铁在一个城市中的分布，除少数呈环状，大多呈条状，所以车辆段比较多的是设在
一条地铁线的两个尽端。 ②当一条地铁线的尽端没有条件设置车辆段时也可在邻靠终点站的邻站设置。 ③一条地铁线的繁忙区段与非繁忙区段的分界处，也是可以考虑设置车辆段的地点。 ④在一个地铁网中，如一个车辆段是为几条地铁线服务的，特别是检修系统，则车辆段
维修中心
综合维修中心
综合维修中心（简称维修中心）是指城市轨道交通系统中各种 设备和设施的维修管理单位。它的业务范围较广，涉及轨道交通线 路、路基、轨道、桥梁、涵洞、隧道和房屋建筑等设施的维护、保 养，以及供电、通信、信号、机电设备和自动化设备的维修保养和 故障修理工作。
综合维修中心
1.综合维修中心基本功能
一、车辆段的分类及任务
《地下铁道设计规范》把地铁车辆段分成车辆段和停车场。一般说来，一个完整的车辆段主要 由一个运行系统和一个检修系统所组成。运行系统主要是担负地铁车列的停放、到发、清洗和 保养。检修系统主要是担负地铁车列的定期检查、定修、架修、大修的各级修理。
终点站
洗车 检修库
解钩 吹扫 试车线
4 运营管理、日常维护和定期检修任务。
5 承担全线通信、信号系统的运营管理、日常维护和定期检修任务。
6
承担全线车站设备监控系统（BAS ）、防灾报警系统（FAS ）、电力监控系统 ( SCADA ）等的日常维护和定期检修工作。
综合维修中心
通号车间 5
1
综合维修中心车 间组成
2 修建车间
接触网工区
4
27
（二）特点 根据地铁车辆段检修主厂房、运用库及停车库的位置关系。地铁车辆段总
平面布置形式一般可分为并列式、纵列式及复合式三种。并列式为三者并 联布置，列车在三者之间的转场一般通过牵出线进行；纵列式为三者串联 布置。列车转场一般通过走行线进行；复合式为三者之间有并有串。
城市轨道交通车辆基地总体布局要素分析
３３ 车 线 －试
每条运营线路设 置一个车辆段， 有条件的地方可以两线合建一个车 辆段 ， 当运 营距离超过 ２ ０公里 时， 宜增设 一处停 车场 ， 车辆段 或停车场 的设置位置应尽量处于或接 近线路终点 ，尽量减少列车出入段时对正 线的切割影响。综合维修 中心 、 物资总库 、 培训中心等宜与车辆段合建 为车 辆 基 地 。 ２３布 局 重 点 ． 结合线路长度 、地形条件 、用地 范围等考虑 各车辆基地的功能定 位， 对于具有厂 、 架修功能 的车辆基地应考虑成 为路网综合检修基 地 ， 而路网综合检修基地 的设置选择 和数量无 疑则是 宏观布局中的重点所
大 城市 ， 基 本 都 是 从 人 口密 集 的 城 区 段 开 始 的 。因 此 ， 实 施 中先 期 且 在 规 划往 往 不 能 适 应 项 目建设 和 发展 实 际要 求 ， 中 ， 辆 基 地 段 址 在 选 其 车 址 和用 地 方 面 尤 为 明 显 ，从 目前 国 内 城 市 轨 道 交 通 已经 建 成 或 在 建 的
上 。
２ ． 它 ４其 车辆基地尤其是路 网综合检修基地 的数量应统筹规划并在路 网规 划中同期确定 ， 同时考虑路 网综合检修基地实现资源共享 的条件 ， 尤其 是 做 好 联 络线 的规 划 。 车辆基地 的总体布局还应适应不 同线路实施年度 、建设时序 等的 要求。 ３车 辆 基 地 具 体布 局 要素 分 析 ． 段址 的用地范围及地形等条件是对车辆基地具体布局具有最直接 影响的因素 。 一般地 ， 由于城市轨道交通项 目本身主要是为了缓解城市 交 通压 力 ， 持 和 引 导 城 市 快速 、 效 、 持 续 发 展 ， 以其 实 施 地 均 为 支 高 可 所
１概 述 ．
车辆段 与综合基地 （ 以下 简称“ 车辆基地 ” 一般 由车辆段 、 ） 综合维 修中心 、 物资总库 、 培训中心和必要 的生活设施等组成 ， 是系统各项设 备、 设施维护保养 ， 材料 、 器材管理和对职工进行技术教育 的重要基地 。 车辆基地是城市轨道交通建设 项 目的重要组成部分 ， 一方面 ， 它涉及到 工程项 目的各系统或专业 ， 是城市轨道交通项 目建设的控制环节之一 ， 在建设期和运营期中均有着重要的作用 ； 另一方面 ， 它也是最能体现资 源共享理念 、 实现投资效益比最 大化 的平 台。 其总体布局的合理 与否对 工 程项 目乃 至 整 个 路 网 规 划 均有 着 直 接 而 深 远 的 影 响 。 车辆基地总体布局可以分为宏观布局和具体布局 ，宏观布局主要 是指与城市轨道交通路网整体规划相对应的所有车辆基地的分布与功 能定位 以及相互之间的联系或衔接 ，具体布局则是指对于具体项 目及 既 定段 址 的车 辆 基 地 的 总平 面 布置 。 于 篇 幅 ， 次 对 车辆 基 地 宏 观 布 限 本 局要 素 仅 进 行 简 要 说 明 ， 主要 对 车辆 基 地 具 体 布 局 的 要 素进 行 分 析 。 而 ２车 辆 基 地 宏观 布 局 要 素 简 要 分 析 ． ２１ 要 原 则 ．首 车辆基地的宏观布局作 为城市轨道交通路网规划的一部分 ，首先 应服从城市轨道交通路网的整体规划并与之相适应 ，其整体配置和规 划应能满足全部运营车辆的检修和运用以及各系统维护或维修 、物资 供应 、 员 培 训 等 需 求 。 人
每条运营线路设 置一个车辆段， 有条件的地方可以两线合建一个车 辆段 ， 当运 营距离超过 ２ ０公里 时， 宜增设 一处停 车场 ， 车辆段 或停车场 的设置位置应尽量处于或接 近线路终点 ，尽量减少列车出入段时对正 线的切割影响。综合维修 中心 、 物资总库 、 培训中心等宜与车辆段合建 为车 辆 基 地 。 ２３布 局 重 点 ． 结合线路长度 、地形条件 、用地 范围等考虑 各车辆基地的功能定 位， 对于具有厂 、 架修功能 的车辆基地应考虑成 为路网综合检修基 地 ， 而路网综合检修基地 的设置选择 和数量无 疑则是 宏观布局中的重点所
大 城市 ， 基 本 都 是 从 人 口密 集 的 城 区 段 开 始 的 。因 此 ， 实 施 中先 期 且 在 规 划往 往 不 能 适 应 项 目建设 和 发展 实 际要 求 ， 中 ， 辆 基 地 段 址 在 选 其 车 址 和用 地 方 面 尤 为 明 显 ，从 目前 国 内 城 市 轨 道 交 通 已经 建 成 或 在 建 的
上 。
２ ． 它 ４其 车辆基地尤其是路 网综合检修基地 的数量应统筹规划并在路 网规 划中同期确定 ， 同时考虑路 网综合检修基地实现资源共享 的条件 ， 尤其 是 做 好 联 络线 的规 划 。 车辆基地 的总体布局还应适应不 同线路实施年度 、建设时序 等的 要求。 ３车 辆 基 地 具 体布 局 要素 分 析 ． 段址 的用地范围及地形等条件是对车辆基地具体布局具有最直接 影响的因素 。 一般地 ， 由于城市轨道交通项 目本身主要是为了缓解城市 交 通压 力 ， 持 和 引 导 城 市 快速 、 效 、 持 续 发 展 ， 以其 实 施 地 均 为 支 高 可 所
１概 述 ．
车辆段 与综合基地 （ 以下 简称“ 车辆基地 ” 一般 由车辆段 、 ） 综合维 修中心 、 物资总库 、 培训中心和必要 的生活设施等组成 ， 是系统各项设 备、 设施维护保养 ， 材料 、 器材管理和对职工进行技术教育 的重要基地 。 车辆基地是城市轨道交通建设 项 目的重要组成部分 ， 一方面 ， 它涉及到 工程项 目的各系统或专业 ， 是城市轨道交通项 目建设的控制环节之一 ， 在建设期和运营期中均有着重要的作用 ； 另一方面 ， 它也是最能体现资 源共享理念 、 实现投资效益比最 大化 的平 台。 其总体布局的合理 与否对 工 程项 目乃 至 整 个 路 网 规 划 均有 着 直 接 而 深 远 的 影 响 。 车辆基地总体布局可以分为宏观布局和具体布局 ，宏观布局主要 是指与城市轨道交通路网整体规划相对应的所有车辆基地的分布与功 能定位 以及相互之间的联系或衔接 ，具体布局则是指对于具体项 目及 既 定段 址 的车 辆 基 地 的 总平 面 布置 。 于 篇 幅 ， 次 对 车辆 基 地 宏 观 布 限 本 局要 素 仅 进 行 简 要 说 明 ， 主要 对 车辆 基 地 具 体 布 局 的 要 素进 行 分 析 。 而 ２车 辆 基 地 宏观 布 局 要 素 简 要 分 析 ． ２１ 要 原 则 ．首 车辆基地的宏观布局作 为城市轨道交通路网规划的一部分 ，首先 应服从城市轨道交通路网的整体规划并与之相适应 ，其整体配置和规 划应能满足全部运营车辆的检修和运用以及各系统维护或维修 、物资 供应 、 员 培 训 等 需 求 。 人
城市轨道交通车辆段与综合基地
规划与设计
根据相关标准和规范进行规划 设计，包括总平面布置、建筑 设计、工艺设计等。
验收与试运行
完成验收和试运行工作，确保 车辆段与综合基地的正常运营 。
车辆段与综合基地的施工方法与技术
01
02
03
04
明挖法
从地面开挖，逐层向下施工， 完成地下结构的施工。
暗挖法
在地面以下进行施工，适用于 城市中心等地区。
城市轨道交通车辆段与综合基地( 西南交大课件)
目 录
• 城市轨道交通概述 • 车辆段与综合基地的作用与功能 • 车辆段与综合基地的设计与建设 • 车辆段与综合基地的运营与管理 • 车辆段与综合基地的发展趋势与展望
01
城市轨道交通概述
城市轨道交通的定义与特点
定义
城市轨道交通是指以轨道运输方 式为主要特征的交通形式，包括 地铁、轻轨、有轨电车等。
车辆段与综合基地的基本功能
车辆检修与维护
负责列车的定期检修、维护和 保养，确保列车安全、可靠地
运行。
物资保障
负责列车的备件、耗材等物资 的采购、储存和供应，保障列 车维修和保养工作的正常进行 。
技术支持
提供列车维修和保养的技术指 导和支持，解决列车运行和维 护中遇到的技术问题。
员工培训
负责员工的培训和教育，提高 员工的技能和素质，为列车的 维修和保养提供专业的人才保
经济性原则
合理利用土地资源，降 低建设成本和运营成本
，提高经济效益。
环保性原则
减少对周边环境的负面 影响，采取有效的环保
措施和节能技术。
车辆段与综合基地的建设程序与标准
建设用地获取
取得建设用地使用权，完成征 地拆迁工作。
车辆基地作业组织
二、综合维修中心
综合维修中心（简称维修中心）是指城市轨 道交通系统中各种设备和设施的维修管理单位。 它的业务范围较广，涉及轨道交通线路、路基、 轨道、桥梁、涵洞、隧道和房屋建筑等设施的维 护、保养，以及供电、通信、信号、机电设备和 自动化设备的维修保养和故障修理工作。
二、综合维修中心
1.综合维修中心基本功能
一、车辆段
2.车辆段运作
车辆段内行车指挥部门为车厂控制中心（DCC），是车厂内行车组 织、机车车辆（含客车车辆）及行车设备设施的检修/施工作业、调试作 业和车辆清洁的管理中心。
车厂控制中心（DCC）指挥层次如图1所示。
行车调度员
车厂调度员 车厂值班员
派班员
调车员
车长 工程车司机
客车司机
图1 车厂控制中心指挥层次示意图
三、车辆停放与检修场所
1 2 3
停车场（库） 检修库与车辆检修修程 工程车库 洗车设备
4
四、其它设施设备
牵引供电设备
通信系统
FAS设备 运营管理用房
其他设施
3 列车运转流程
一、列车运转流程概述 列车必须由获得驾驶资格的司机驾驶、移动和 操作，司机必须在列车的前端驾驶和操作列车。特 殊情况下（如救援、测试等）经行车调度员授权才 可以在后端驾驶室驾驶和操作列车。
5
承担全线通信、信号系统的运营管理、日常维护和定期检修任务。
6
承担全线车站设备监控系统（BAS ）、防灾报警系统（FAS ）、 电力监控系统( SCADA ）等的日常维护和定期检修工作。
二、综合维修中心
机电车间
1
通号车间
5 综合维修中 心车间组成 3
2
修建车间
接触网工区
车辆段基地
车辆基地的基本功能
车辆段与综合基地作为地铁系统的运用、检修、材料/后勤 保障基地，其功能应体现为整个地铁系统服务，因此，车辆段与综合 基地具备以下基本功能。 (1)车辆停放及日常保养功能——地铁车辆的停放和管理；车辆 的外部洗刷、内部清扫及定期消毒；驾乘人员每日出、退勤前的技术 交接；对运用车辆的日常保养（包括列检和双周检、三月检）及一般 性临时故障的处理等。 (2)车辆检修功能——依据地铁车辆的检修周期，定期完成对地 铁车辆的计划性修理（包括定修、架修和大修）。 (3)列车救援功能——列车发生事故（如脱轨、颠覆）或接触网 中断供电时，能迅速出动救援设备起复车辆，或将列车牵引至邻近车 站或地铁车辆段，并排除线路故障，恢复行车秩序。
8
机电 检修 检测 设备
空调检修测试装置 气制动设备检修测试装 置 电机检修测试装置
可移动式车辆空调测试装置、空调冷媒充放装置、 空调机清洗槽
空压机试验台、单元制动装置综合试验台、固定 式单阀试验台、可移动式制劫装置测试设备 电机检修试验装置、牵引电机空载试验装置
逆变器试验装置
可移动式VVVF试验装置、可移动式SIV试验装置
直流稳压电源、交流稳压电源
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车辆轮廓限界检测装置、线路设备限界检测装置、工艺转向架、转向架 提升台、移动式液压升降平台、移动式车钩架托机、转向架转盘、轮对转 盘、移动式作业平台、移动式车体支座、单柱式校正液压机、吊具（转向 架/空调/受电弓） 车门检修测试装置 受电弓检修测试装置 车门密封条检修台、可移动式车门测试装置 受电弓检修试验台、便携式受电弓测试仪
(2)定修工艺流程 列车吹扫、冲洗一列车由调机推送人库一列车预检交接一列车架 车局部解体一全面检查、测试一蓄电池检修充电一组装测试一落车调 整一送不落轮镟库镟轮一送调试库单元/联挂静调一试车线动调一交 验一出库。 (3)双周检或三月检工艺流程 列车整列入库一测试一全面技术检查一更换易损件一补充电或更 换蓄电池一交验一出库。
地铁设计规范中车辆段与综合基地专业讲解
第二部分 重点条文内容的说明
3、车辆检修制度、检修修程和检修周期
2）检修修程和周期
• 检修修程和周期的确定，主要取决于车辆的结构、性能和质量，运行线路的 技术条件和环境条件，使用和检修人员的技术素质和经验。
第二部分 重点条文内容的说明
3、车辆检修制度、检修修程和检修周期
2）检修修程和周期
• 《规范》推荐采用列检、月检、定修、架修和厂修五级修程是综合了我国北 京、上海、广州各地铁的运营经验及深圳、南京等地铁设计情况确定的：
国内已经有设棚的先例 —— 广州地铁 国外有将停车线按露天设置 —— 安哥拉地铁
广州二号线车辆段停车列检棚
香港小濠湾车辆段停车场
土耳其安哥拉停车场鸟瞰
马来西亚停车场
第二部分 重点条文内容的说明
6、月检库线及其设施
22.3.8 月检库的线路宜采用架空形式，并设车顶作业平台。股道内外作业面 高度和车顶作业平台的结构尺寸，应根据车辆结构和作业要求确定。车顶 作业两侧应设安全防护设施。兼作两线作业的车顶作业平台中间应设围蔽 隔离栅栏。
第二部分 重点条文内容的说明
4、车辆段出入段线的设计
2）接轨型式
应为双线双向运行，避免切割运行正线
出入段线在车站的接轨方式有平交、立交之分。
车站
正线
车站
正线
出入段线
一站接轨平交方案
出入段线
一站接轨立交方案
• 利用段型布置两 站接轨。
车站
正线
车站
出入段线
利用段型两站接轨，多用于车辆段垂直于正线、两站距离不太远时。带来 的最大好处是形八字型的接轨方式，实现列车调头转向功能。
仅设在远离车辆 段的折返站
注：设有上述线路的车站，夜间停放列车时不得将全部线路占完，必须留有工程车的 运行进路。
地铁车辆段与综合基地段型设计初探
地铁车辆段与综合基地段型设计初探摘要：地铁车辆段与综合基地是地铁系统的重要组成部分，在论述其设计原则的基础上，结合深圳地铁的修建，分析了地铁车辆段与综合基地的主要类型，并对深圳地铁3号线横岗车辆段的段型方案进行了探讨，推荐育马场、塘坑双站接轨贯通式方案。
关键词：地铁；车辆段；综合基地；设计方案地铁车辆段与综合基地是地铁系统的重要组成部分，它包括车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的生活设施等。
地铁车辆段根据功能分为检修车辆段（简称车辆段）和运用停车场（简称停车场）。
地铁车辆段与综合基地设计是包括站场、线路、路基、桥梁、轨道、工艺、房建、给排水、牵引供电、环保等多专业的系统工程。
站场设计是地铁车辆段与综合基地设计的重要组成部分，也是其他各专业设计的基础。
车辆段段型设计是站场设计的核心部分。
在条件允许的情况下，车辆段应尽量设计为两站接轨贯通式车辆段。
1地铁车辆段与综合基地的设计原则（1）车辆段与综合基地的设计，应初、近、远期结合，统一规划，分期实施。
其中站场股道、房屋建筑和机电设备等应按近期需要设计，用地范围应按远期规模控制。
车辆段与综合基地的选址、接轨形式及段型应考虑相互联系、相互影响和相互制约的关系。
（2）车辆段与综合基地的总平面布置按有利生产、方便管理的原则进行统筹安排，并充分考虑远期发展条件。
对车辆运用和检修作业工艺应布置顺畅，避免干扰和迂回走行。
应以车辆段为主体，根据段址地形、地质、气象及水文条件，充分考虑城市规划、接轨条件、消防、绿化、环保、物业开发等方面的要求进行布置，并宜与地面铁路接通。
场地内应有运输道路及消防道路，并应有两个及以上与城市道路相连通的出口。
车辆段与综合基地应设通透的围蔽设施。
（3）线路平、纵断面等技术条件遵照《地铁设计规范》（GB50157）执行。
2 地铁车辆段与综合基地的主要类型2.1 车辆段与正线接轨形式车辆段出入线应按双线双向运行设计，并避免切割正线，有条件时可结合段型布置，实现列车调头转向作业。
车辆段与综合基地类型26页PPT
33、如果惧怕前面跌宕的山岩，生命 就永远 只能是 死水一 潭。 34、当你眼泪忍不住要流出来的时候 ，睁大 眼睛， 千万别 眨眼!你会看到 世界由 清晰变 模糊的 全过程 ，心会 在你泪 水落下 的那一 刻变得 清澈明 晰。盐 。注定 要融化 的，也 许是用 眼泪的也不 要以为 过去的 光荣可 以被永 远肯定 。
谢谢！
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
车辆段与综合基地类型
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 。
谢谢！
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
车辆段与综合基地类型
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 。
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车辆及综合基地的类型
目
车辆及综合基地的功能
录
车辆及综合基地的选址原则
车辆及综合基地选址原则考虑的问题
调研方法
车辆段与 第一PPT模板网 综合基地
车辆段与综合基地（简称“车辆基 地”）作为城市轨道交通配套系统， 它主要包括车辆段、综合维修中心、 物资总库和培训中心四大基本部分， 并辅以必要的办公、生活设施。国内 有些地铁城市，还将行车调度指挥中 心、地铁公安分局或运营公司部分职 能处室整合在车辆基地内。
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车辆基地
功能概述
车辆基地
功能概述
1、承担全线配属车辆的停放、运用、清扫、洗刷和列车 技术检查工作；承担全线配属车辆的双周检、三月检工作； 承担全线配属车辆不落轮镟修工作；承担全线配属车辆的 定修、临修工作；承担本线和其他线路配属车辆的架修和 大修工作；承担新车或检修后列车的静调、动调工作；负 责全线的事故列车救援工作；负责车辆段内设备和机具的 维修及调车机车的日常维修工作；负责本段的行政、技术 管理、材料供应和后勤管理等工作。 2.“后勤工人”综合基地，应急处理物资供应都靠它，不 确定因素太多设备维修，紧急救援都是出现突发状况后所 进行的工作，受到太多不确定的因素的影响，大大增加了 系统运作的复杂程度 3.系统内又分为许许多多的子系统，例如在车辆检修时的 应变传感系统，计算机处理系统，机械测量系统等
车辆运分级划分：
轨道交通车辆基地综合开发应结合站点进行实施，通过 站点服务综合开发并诱导产生客流。车辆基地自身的用 地范围往往超过1000米长度；其综合开发的等级划分宜 按距站点中心的用地半径中心1000米范围内进行划分。 城市轨道交通车辆基地综合开发分级如下： 1级：距车站中心0~500米半径范围的内圈用地 2级：距车站中心500~1000米半径范围的外圈用地
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选址
轨道交通车辆基地上盖综合开发的基本业态划分
轨道交通车辆基地上盖的综合开发按业态可分居住功能综合体、 商业综合体、文化及公益性建筑综合体、商业办公综合体等。
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选址
1）居住功能综合体业态设于车辆基地上盖的居住功能综 合体，必须通过4小时防火极限的混凝土结构板将上部住 宅托举在地面二层，并通过坡地地形或高架桥引导上部 小区的车流出入。住宅区的人流出入口宜通过邻近的高 架地铁站点进入到小区。小区内部可设完善的小区中心、 中学、会所、商业等配套公建，方便居民的生活与出行。 2）商业综合体业态商业综合体类综合开发主要利用大型 停车库顶部建设综合商业体，作为周边居住区的商业中 心；并通过轨道交通吸引区外的客流，形成以轨道交通 为主干、站点及车辆基地开发为核心的引导城市发展的 建设模式。
功能
车辆段及综合基地应具备以下的基本功能。 1、车辆停放及日常保养功能——包括地铁车辆的停放和管理； 司乘人员每日出、退勤前的技术交接；对运用车辆的日常维修 保养及一般性临时故障的处理；车辆内部的清扫、洗刷及定期 消毒等。 2、车辆检修功能——依据地铁车辆的检修周期，定期定成对地 铁车辆的计划性修理（包括定修，架修和大修） 3、列车救援功能——列车发生事故（如脱轨、颠覆）或接触网 中断供电时、能迅速出动救援设备起复车辆，或将列车牵引至 临近车站或地铁车辆段， 并排除线路故障，恢复行车秩序。
贯通式车辆段特点为：两端均可以 收发列车，能力较大。
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类型
尽端式车辆段能力稍低，停车列检库 每股道一般可以停两列车
车辆段与综合基地作为地铁系统的运用、检修、 材料后勤保障和培训基地，功能应体现为整个 地铁系统服务
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车辆段组 第一PPT模板网 成部分
地铁车辆段与综合基地是地铁系统的重要组 成部分，铁车辆段与综合基地设计是包括站 场、线路、路基、桥梁、轨道、工艺、房建、 给排水、牵引、供电、环保等多专业的系统 工程。
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类型
轨道交通车辆基地上盖综合开发的基本业态划分
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车辆基地
功能概述
4、设备维修功能——对地铁各系统，包括供电、环控、通信、 信号、防灾报警、自动售检票、给排水、自动扶梯等机电设 备和房屋建筑、轨道、隧道、桥梁、车站等建筑物进行维护、 保养和检修等。 5、材料供应功能——负责地铁系统在运营过程中，所需各种 材料、设备器材、备品备件、劳保用品以及其它非产性固定 资产的采购、储存、保管和 供应工作。 6、技术培训功能——负责对地铁系统的工人和技术人员进行 技术培训。