车辆段与综合基地的系统特性
城市轨道交通行车组织总结
单元1: 城市轨道交通行车组织概述1.1城市轨道交通行车组织的特点一城市轨道交通的特点1. 城市轨道交通有别于城市道路交通的特点: 容量大, 准时、快速，安全、正点，利于环境保护，节省土地资源；但建设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难度大；一旦遇到事故时，乘客疏散困难，容易造成人员伤亡。
2. 城市轨道交通有别于铁路的特点：如运营范围，运行速度，服务对象，线路与轨道，车站，车辆段，车辆，供电，通信信号，运营管理等方面。
二城市轨道交通对行车组织工作的要求：安全性要求高，通过能力大，可靠性高，自动化程度高，限界条件苛刻。
三城市轨道交通行车组织的特点：①具有完善的列车速度监控功能，②联锁关系较简单，但技术要求高，③车辆段独立采用联锁设备，④行车调度自动化水平高。
1 . 2城市轨道交通行车组织基础一列车运行的基本概念1. 列车：是指以正线运行为目的，按规定辆数编成并具有列车标志的车组。
2. 运营时刻表: 是行车组织工作的基础, 也是城市轨道交通运行组织的一个综合计划。
3. 最小行车间隔时间:有利于减少旅客在站候车时间,利于提高服务质量, 增大对乘客的吸引力, 利于减少列车编组辆数, 节省工程投资。
4. 停站时间: 主要取服从旅客需要,取决运营需要。
5. 折返方式与折返时间:站前折返, 站后折返以及综合式折返, 一般折返的时间都是不同的。
6. 列车运送速度: 有运行速度,技术速度和旅行速度。
7. 行车通过能力: 可以通过行车通过能力来计算车辆运行的编组方式。
8. 列车编组和车辆配置等。
二列车运行的调度指挥: 行车调度员可以采取的运行调整方法有1. 始发站提前或推迟发出列车。
2. 加开停运列车, 备用列车替换或变更列车运行交路。
3. 组织列车加速运行, 恢复正点。
4. 组织车站加速作业, 压缩停站时间。
5. 组织列车不停车通过某些车站。
6. 组织列车在具备条件的中间站折返运行。
7. 扣车。
8. 调整列车运行时间间隔。
车辆基地作业组织概述.ppt
3 、车间组成 1）机电车间 由供电工段和机电工段两部分组成。 供电工段承担轨道交通供电系统的牵引变电所、降 压变电所、电力监控设备、供电电缆等的日常巡检、 保养和维护工作。包括电器工班、继电器工班、远 动工班、仪表计量工班、蓄电池工班、电缆工班。 机电工段负责全线机电设备，如环控系统、自动售 检票系统、给排水系统、动力照明系统、电梯及自 动扶梯、屏蔽门、车站监控设备的日常巡检、保养 和维护工作。包括电机工班、环控工班、电梯工班、 给水工班、屏蔽门工班、自控工班、自动售检票工 班等。
1、车辆段的类型： 车辆段根据功能可分为检修车辆段（简称车辆段）和运用停 车场（简称停车场）。车辆段根据其检修作业范围可分为架 （厂）修段和定修段。独立设置的停车场隶属于相关车辆段。 2、车辆段的必备设施 1）停车场 车辆段应有足够的停车场地，以确保能够停放管辖线路的回 段电动车辆和工程车辆；车辆段的位置应保证列车能够安全、 便捷地进出正线运行，并保证车辆段出人线坡度、长度适 宜．停车场应以库内停车为主，在不能满足现有列车数量停 放的情况下，可使用露天式等其他类型的停车设施。
（二）综合维修中心
综合维修中心（简称维修中心）是指城市轨道交通系统中各种设备和设 施的维修管理单位。它的业务范围较广，涉及轨道交通线路、路基、轨 道、桥梁、涵洞、隧道和房屋建筑等设施的维护、保养，以及供电、通 信、信号、机电设备和自动化设备的维修保养和故障修理工作。 1.基本功能 综合维修中心是轨道交通系统的重要组成部分之一，一般应具有以下基 本功能： 1）承担全线轨道、道岔、隧道、路基等建筑及设备的日常维护和定期检修 任务； 2）承担全线车站建筑、站内装饰、导向标志、出人口设施、风亭等日常维 护和定期检修任务； 3）承担全线各种变电所、接触网、供电线路及设备的运营管理、日常维护 和定期修任务； 4）承担全线各种机电系统及设备，包括环控系统、给排水系统、电梯及自 动扶梯等设备的运营管理、日常维护和定期检修任务； 5）承担全线通信、信号系统的运营管理、日常维护和定期检修任务； 6）承担全线车站设备监控系统（BAS ）、防灾报警系统（FAS ）、电力 监控系统( SCADA ）等的日常维护和定期检修工作。
《城市轨道交通基础设施与设备》期末复习题及参考答案
城市轨道交通基础设施与设备期末复习题及参考答案一、单项选择题（本大题共13小题，每小题1分，共13分）在每小题列出的备选项中只有一个符合题目要求的，请将其选出并将“答题卡”的相应代码涂黑，错涂、多涂或未涂均无分1.熔断器的主要作用是什么（）A.利用电磁感应的原理来改变交流电压的装置，在城市轨道交通系统中主要起到传递和变换交流电能的作用。
B.能够关合、承载和开断正常回路条件下的电流并能关合、在规定的时间内承载和开断异常回路条件下的电流的开关装置。
C.用高导电率的铜、铝质材料制成的，用以传输电能。
D.当电流超过最小熔断电流时，熔断时间随电流增大而缩短，避免设备的损坏。
2.开放式系统不具有实体分隔，轨道交通或与其它交通混合出行，在路口按照信号规定驶停，也可享有一定的优先权，（）通常使用此形式。
A.地铁B.轻轨C.有轨电车D.独轨3.下面那个选项是同站台换乘的缺点（）A.客流量较大时，容易造成拥堵B.旅客高差较大，容易造成不同方向游客的干扰C.旅客换乘路径较长D.需要其他的换乘设备4.车辆段与车辆基地应具备以下几项基本功能？（）①辆停放及日常保养功能②辆检修功能③车救援功能④统设备/设施的维护、保养和检修功能⑤料物资供应功能⑥技术培训功能A.①②③④⑥ B.②③④⑤⑥ C.②④⑤⑥ D.①②③④⑤⑥5.下列哪项不是车辆基地的基本组成？（）A.综合维修中心B.物资总库C.辅助用房D.培训中心6.按车站客流量大小划分车站类型，高峰每小时客流量达3万人次以上属于（）A.特大型车站B.大型车站C.中型车站D.小型车站7.最早，我国地铁建设的指导思想主要为（）。
A.交通运输B.经济发展C.文化象征D.战备人防8.地铁与轻轨的主要区别也是最基本的区别是（）不同。
A.速度B.运量C.铺设方式D.运营组织9.接触轨的布置方式有（）①上接触式②下接触式③侧接触式A.①②B.②③C.①③D.①②③E.以上均不正确10.地下车站结构无论在使用期间或者是施工期间都应有足够的强度、刚度和稳定性，并且应该按照使用年限（）进行设计。
城轨车辆段与综合基地安防系统技术应用
的信号进行报警。 这种探 测 系 统无 源 的特 点和 线缆 的 形状 特别 适 宜 在地 形 复 杂 、 不 规 则周 界 区域和不宜电源进入等场所使用 ， 但也 比较容易受车辆噪音 、 树枝摆动以 及 天 气变 化 的影 响而 产 生误 报 。 与该技术类似的还有静电感应电缆 ， 通电时静 电感应 电缆上产生有交变
重大治安事故为目的 ， 综合运用安全 防范技术和其他科学技术建立 的具有 防 入侵 、 防盗窃 、 防抢劫、 防破坏 、 防爆炸等功能或其组合的电子系统或阿络。 它 般包 括 安 全管 理 子系 统 、 入 侵 报警 子 系统 、 视 频 安 防监 控 子 系统 、 出 人 口控 制子系统 、 防爆安全检查子系统 、 巡更子系统、 停车库（ 场） 管理子系统等。 目前 ，我国城市轨道交通安防系统应用 主要集中在对车站情况进行监
一
接收。如红外线被遮挡 、 切断， 接收端在设定时间内不能接收到红外信号 ， 则 输 出报警信号， 触发报警主机报警。 红外 探测 技 术适 用 于视 距 比较 开 阔的 直线周 界 ， 容 易受 到 地形 、 围墙 、 气 候 等 外界 因 素 的影 响而 导致 有一 定 的误 报 率 。 感应电缆探测技术通过敷设在金属围敝网上 的震动感应 电缆来实现入
传输通道 的作用是将 由探测器发 出的携有报警信息的电信号及时准确 地传至报警控制终端。 目前车辆段安防系统一般采用有线传输通道 。 报警监控终端安装有电子地图软件 ， 当报警信号发出时， 能迅速在监控 终 端对 入 侵 地 点进 行定 位 ， 在报 警 中心 的 电子 地 图 上显 示 报 警 位 置 ， 发 送 联
城市轨道交通设备系统-第十一章-车辆段与综合基地
11.2 车 辆 段
2.1 车辆段工作任务 车辆段工作任务主要有：承担全线配属车辆的停放、运用、清扫、洗刷和列车技术检查工作；承担全线配属车辆的双周检、三月检工作；承担全线配属车辆不落轮镟修工作；承担全线配属车辆的定修、临修工作；承担本线和其他线路配属车辆的架修和大修工作；承担新车或检修后列车的静调、动调工作；负责全线的事故列车救援工作；负责车辆段内设备和机具的维修及调车机车的日常维修工作；负责本段的行政、技术管理、材料供应和后勤管理等工作。
7
专用 工艺 装备
车辆轮廓限界检测装置、线路设备限界检测装置、工艺转向架、转向架提升台、移动式液压升降平台、移动式车钩架托机、转向架转盘、轮对转盘、移动式作业平台、移动式车体支座、单柱式校正液压机、吊具（转向架/空调/受电弓）
8
机电检修检测设备
车门检修测试装置
车门密封条检修台、可移动式车门测试装置
受电弓检修测试装置
汽车
救援指挥车、工程救援车、救援设备集成箱货车、工具汽车、载货汽车、大客车、轿车
叉车，搬运车
蓄电池叉车、蓄电池搬运车、手动液压搬运车
11.2 车 辆 段
类别序号
设备类型
设备名称
6
电源设备
静调/周月检电源设备
静调/周检/月检电源设备
充放电设备
充电机、放电机、充放电机配套设备
稳压电源
直流稳压电源、交流稳压电源
11.2 车 辆 段
11
清洗设备
车下吹扫设备、高压喷射清洗机、构架清洗机、轮对清洗机、轴箱清洗机、轴承清洗机、超声波清洗机
12
转向 架检修/检测设备
探伤设备
构架探伤设备、轮对探伤设备、轴承探伤设备
拆装、压装设备
轴箱拆装机、轴箱压装机、退轮高压油装置、轮对压装机
车辆段及综合基地的功能与选址
尽端式车辆段
运用库线尽端式布置时，运用与检修部 分宜横列布置，有时由于规划用地的限 制，运用与检修部分只能纵列式反向布 置，运用与检修之间需“之”字形折返 调车，车辆走行距离较长。 广州地铁3号线洛溪车辆段即为该形式。 优点：充分利用规划用地，占地较少， 工程量较小。 缺点：运用和检修作业不方便；调车作 业与出入段作业有干扰；运用与检修部 分纵列式反向布置时车辆走行距离较长。
车 辆 段 及 综 合 基 地 的 功 能 与 选 址
最大的地下车辆段——北京焦化厂车辆段 北京市东南部垡头地区的焦化厂旧址将进行工业遗址保护，建设中的地铁7号线终点站也 位于此。施工方为保护焦化厂地面风貌，7号线建起首座“全地下”地铁车辆段，总面积 达17万平方米的地下空间轨道密布，将成为地铁列车停放、清洗和检修的大本营。
中国最古老的车辆段——北京古城车辆段 古城车辆段是北京地铁1号线的一座车辆段，位于北京石景山区，原为沙石荒地。在1号 线上的道岔位于古城站和苹果园站之间。古城车辆段是北京地铁最早的车辆段，建于 1969年，占地约23公顷。古城车辆段主要用于1号线列车的修理保养，以及1号线列车的 停放。除此之外古城车辆段还拥有与国铁京门铁路的联络线，便于调换车辆等。
车辆段
车辆段是铁路行车系统的重要单 位之一，主要负责列车车辆(不包含 机头)的运营、整备、检修等工作。 车辆段同时也是城市轨道交通系统 (地铁、城市轻轨)中对车辆进行运营 管理、停放及维修、保养的场所。
日常维护：收车后对车辆按养护规定进行日常检查保养对车辆 内外部清洗打扫 列检：对各主要部件进行外观检查对危及行车安全的故障及时 进行重点修理 月检：对车辆外观和主要部件技术状态进行检查对危及行车安 全的故障进行全面修理 定修：预防性的对各大部件技术状态进行仔细的检查对车上仪 器和仪表进行校验对发现的故障进行针对性修理 架修：检查和修理大部件对车辆各部件进行解题和全面检查、 修理、实验、校验 大修：全面恢复性修理对车辆全面解体、检 查、修理、整形、实验、校验、调试、油漆
车辆段及综合基地
车辆段及综合基地
一、车辆段
2．车辆段车辆停放与检修场所
停车场
检修库
工程车库
车辆段及综合基地
一、车辆段
3．车辆段技术设备
1）运输设备 运输设备主要包括轨道平地两用电 动牵引车、移车台、轨道车（如图73所示）和转轨设备等。
图7-3 轨道车
车辆段及综合基地
一、车辆段
3．车辆段技术设备
2）升降设备 车辆段升降设备包括架车机、落轮升降台等，如图7-4所示。
机电工段负责全线机电设备，如环控系统、自动 售检票系统、给排水系统、动力照明系统、电梯及自动 扶梯、屏蔽门、车站监控设备等的日常巡检、保养和维 护工作，工段包括电机工班、环控工班、电梯工班、给 水工班、屏蔽门工班、自控工班、自动售检票工班等。
车辆段及综合基地
二、综合维修中心
2．综合维修中心的组成
2）修建车间 修建车间由建筑工段和桥隧工段组成。 建筑工段承担全线房屋建筑、车站建筑、站内外装饰、室内外上下水、出入口、风亭和其他地面
设施的日常巡检、保养和维护工作，工段配备木工班、电工班、水暖班、建筑工班等。 桥隧工段承担全线高架桥、隧道的日常巡检、维护和堵漏工作，由隧道巡检工班和清扫工班组成。
3）工务车间 工务车间承担线路的轨道、道岔及其设备的日常巡检、探伤和养护工作，根据工作量大小，由若
干个养路工班组成。 4）接触网工区
接触网工区负责接触网或接触轨的日常维护、检修和事故抢险工作，需要配备轨道牵引车、接触 网检测车、架放线车等，这些车辆一般存放于特种车库。 5）通号车间
5）检测设备 检测设备包括超声波轮对探伤仪、轮缘轮距测量仪和车门驱动空气压力测量装置等。
6）试验设备 车辆段试验设备包括列车静扭试验台、转向架试验台等，如图7-6所示。
现代有轨列车车辆段建筑
现代有轨列车车辆段建筑1.车辆基地的基本功能和设计原则（1）车辆基地的基本功能车辆基地作为现代有轨电车系统的运用、检修、材料/后勤保障和培训基地，其功能是为整个轨道交通系统提供服务，因此，车辆段与综合基地应具备以下基本功能。
1）车辆停放及日常保养功能。
现代有轨电车车辆的停放和管理；车辆的外部洗刷、内部清扫及定期消毒；驾乘人员每日出、退勤前的技术交接；对运用车辆的日常保养（包括列检和双周检、三月检）及一般性临时故障的处理等。
2）车辆检修功能。
依据现代有轨电车车辆的检修周期，定期完成对车辆的计划性检修，包括定修、架修和大修。
3）车辆救援功能。
当车辆发生事故（如脱轨、颠覆）或接触网中断供电时，能迅速出动救援设备起复车辆，或将车辆牵引至邻近车站或车辆段，并排除线路故障，恢复行车秩序。
4）系统设备/设施的维护、保养和检修功能。
对各系统，包括供电、环控、通信、信号、防灾报警、综合监控、自动售检票、给排水及自动扶梯等机电设备和房屋建筑、轨道、隧道、桥涵和车站等建筑设施进行维护、保养和检修等。
5）材料物资供应功能。
负责现代有轨电车系统在运营和检修过程中所需各种材料、设备器材、备品备件、劳保用品以及其他物资的采购、贮存、保管和供应工作。
6）技术培训功能。
负责对现代有轨电车各系统的工人、技术和管理人员进行培训。
（2）车辆基地设计原则车辆基地的设计应根据线路和车辆的技术特征，在充分利用所选段址地形地貌和周围环境的基础上，以确保修车质量和生产安全、满足工艺要求为前提，以努力提高作业效率、改善劳动条件、节省基建投资、降低生产成本及获取最佳综合效益为目的，确定主要的设计原则如下。
1）功能定位设计。
车辆基地应包括车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的办公、生活设施。
车辆的厂、架修功能应从线网的角度分析确定；车辆段定修宜一条线仅设一个定修段；培训中心原则上一个城市仅设一个；综合维修中心和物资总库等也应充分考虑线网资源共享，以节约投资，提高效率。
车辆段及综合基地的功能与选址
中国最古老的车辆段——北京古城车辆段
古城车辆段是北京地铁1号线的一座车辆段，位于北京石景山区，原为沙石荒地。在1号线上的道 岔位于古城站和苹果园站之间。古城车辆段是北京地铁最早的车辆段，建于1969年，占地约23公 顷。古城车辆段主要用于1号线列车的修理保养，以及1号线列车的停放。除此之外古城车辆段还 拥有与国铁京门铁路的联络线，便于调换车辆等。
5、材料供应功能——负责地铁系统在运营过程中，所需各种材料、设备器 材、备品备件、劳保用品以及其它非生产性固定资产的采购、储存、保管和 供应工作。
6、技术培训功能——负责对地铁系统的工人和技术人员进行技术培训。
Part3
车辆段及综合基地的选址原则
设计原则
设计应符合现行的轨道交通相关设计规范和技术标准。规范和标准中未 作规定的，参照有关设计手册进行。
D 动态性
作为地铁系统的“后勤”，车辆段与综合
基地的工作任务并不一成不变 。
1.根据事态的变化，面对将要到来的突发状 况，系统必须不断更新，提前做好准备。
2.在系统运作过程中，大量的设备在使用
中耗材严重，损耗程度损耗部位等也需要 不断得确认和提出解决办法。
E 适应性
完美配合其他系统，结合实际情况作出相对应的方案 。 1.车辆段与综合基地的总平面布置按有利生产、 方便管理的 原则进行统筹安排，并充分考虑远期发展条件。 2.对车辆运用和检修作业工艺应布置顺畅， 避免干扰和迂回 走行。应以车辆段为主体， 根据段址地形、 地质、 气象及 水文条件， 充分考虑城市规划、 接轨条件、 消防、 绿化、 环保、 物业开发等方面的要求进行布置， 并宜与地面铁路接 通。场地内应有运输道路及消防道路。并应有两个及以上与 城市道路相连通的出口。车辆段与综合基地应设通透的围蔽 设施。 3.线路平、 纵断面等技术条件遵照 《地铁设计规范》 （GB50157）执行。按照相关条文规定做出合理的设计。
第22章车辆段与综合基地（1-21）（彭）
第22章车辆段与综合基地（1-21）（彭）第二十二章车辆段与综合基地22.1 工程概况及设计指导思想2号线二期工程北起于环城南路站，沿北京路向南敷设，穿过昆明火车站后，线路沿官南大道往南，后向东拐入环湖东路，终于宝丰村站。
本工程设计范围为环城南路站（不含）～宝丰村站。
起讫点里程为右ⅡAK13+084.942～右ⅡAK25+864.519，线路全长12.780km，均为地下线。
全线共设10个站，分别为昆明火车站站、南坝路站、日新路站、怡园小区站、广福路站、盘龙村站、六甲站、龚家村站、会展中心站、宝丰村站，最大站间距为2570m（龚家村站～会展中心站），最小站间距为755m（南坝站～日新路站），平均站间距为1266m。
其中广福路站与7号线和东西快线换乘，在会展中心站与5号线换乘。
车辆初、近、远期采用6辆固定编组，目标速度为80km/h，DC750V第三轨受电。
2号线二期工程在盘龙村站附近设主变电站一座，于宝丰半岛设停车场一处（与5、8号线共用），此外本工程还包含严家山车辆段与综合基地二期工程。
本研究主要考虑分别对2号线相关车辆运用、维修设施进行补充和完善。
22.1.1 主要设计原则●设计应符合现行的轨道交通相关设计规范和技术标准。
规范和标准中未作规定的，参照有关设计手册进行。
●车辆段与综合基地的建设规模应根据近远期担当运行交路长度、列车对数、列车编组、车辆检修制度和模式等要求并统筹考虑与相关线路段（场）的资源共享条件，合理地确定。
车辆段与综合基地按近期规模设计，远期规模预留，对远期改扩建困难的库房可一次建成。
●结合城市轨道交通车辆检修实践，在车辆段与综合基地工艺设计中应该采用先进的生产工艺组织以使总图布置紧凑，同时充分考虑利用社会化服务的可能性，节省投资。
●充分考虑环境保护的因素，对生产过程中产生的粉尘、噪声、振动、污水、有害气体等污染源进行有效的处理。
●机电设备的选择应该在满足生产的前提下，做到工艺技术先进、使用性能稳定、安全可靠，并尽可能优先选用国内设备。
城市轨道交通车辆段与综合基地
规划与设计
根据相关标准和规范进行规划 设计，包括总平面布置、建筑 设计、工艺设计等。
验收与试运行
完成验收和试运行工作，确保 车辆段与综合基地的正常运营 。
车辆段与综合基地的施工方法与技术
01
02
03
04
明挖法
从地面开挖，逐层向下施工， 完成地下结构的施工。
暗挖法
在地面以下进行施工，适用于 城市中心等地区。
城市轨道交通车辆段与综合基地( 西南交大课件)
目 录
• 城市轨道交通概述 • 车辆段与综合基地的作用与功能 • 车辆段与综合基地的设计与建设 • 车辆段与综合基地的运营与管理 • 车辆段与综合基地的发展趋势与展望
01
城市轨道交通概述
城市轨道交通的定义与特点
定义
城市轨道交通是指以轨道运输方 式为主要特征的交通形式，包括 地铁、轻轨、有轨电车等。
车辆段与综合基地的基本功能
车辆检修与维护
负责列车的定期检修、维护和 保养，确保列车安全、可靠地
运行。
物资保障
负责列车的备件、耗材等物资 的采购、储存和供应，保障列 车维修和保养工作的正常进行 。
技术支持
提供列车维修和保养的技术指 导和支持，解决列车运行和维 护中遇到的技术问题。
员工培训
负责员工的培训和教育，提高 员工的技能和素质，为列车的 维修和保养提供专业的人才保
经济性原则
合理利用土地资源，降 低建设成本和运营成本
，提高经济效益。
环保性原则
减少对周边环境的负面 影响，采取有效的环保
措施和节能技术。
车辆段与综合基地的建设程序与标准
建设用地获取
取得建设用地使用权，完成征 地拆迁工作。
车辆段基地
车辆基地的基本功能
车辆段与综合基地作为地铁系统的运用、检修、材料/后勤 保障基地，其功能应体现为整个地铁系统服务，因此，车辆段与综合 基地具备以下基本功能。 (1)车辆停放及日常保养功能——地铁车辆的停放和管理；车辆 的外部洗刷、内部清扫及定期消毒；驾乘人员每日出、退勤前的技术 交接；对运用车辆的日常保养（包括列检和双周检、三月检）及一般 性临时故障的处理等。 (2)车辆检修功能——依据地铁车辆的检修周期，定期完成对地 铁车辆的计划性修理（包括定修、架修和大修）。 (3)列车救援功能——列车发生事故（如脱轨、颠覆）或接触网 中断供电时，能迅速出动救援设备起复车辆，或将列车牵引至邻近车 站或地铁车辆段，并排除线路故障，恢复行车秩序。
8
机电 检修 检测 设备
空调检修测试装置 气制动设备检修测试装 置 电机检修测试装置
可移动式车辆空调测试装置、空调冷媒充放装置、 空调机清洗槽
空压机试验台、单元制动装置综合试验台、固定 式单阀试验台、可移动式制劫装置测试设备 电机检修试验装置、牵引电机空载试验装置
逆变器试验装置
可移动式VVVF试验装置、可移动式SIV试验装置
直流稳压电源、交流稳压电源
7
车辆轮廓限界检测装置、线路设备限界检测装置、工艺转向架、转向架 提升台、移动式液压升降平台、移动式车钩架托机、转向架转盘、轮对转 盘、移动式作业平台、移动式车体支座、单柱式校正液压机、吊具（转向 架/空调/受电弓） 车门检修测试装置 受电弓检修测试装置 车门密封条检修台、可移动式车门测试装置 受电弓检修试验台、便携式受电弓测试仪
(2)定修工艺流程 列车吹扫、冲洗一列车由调机推送人库一列车预检交接一列车架 车局部解体一全面检查、测试一蓄电池检修充电一组装测试一落车调 整一送不落轮镟库镟轮一送调试库单元/联挂静调一试车线动调一交 验一出库。 (3)双周检或三月检工艺流程 列车整列入库一测试一全面技术检查一更换易损件一补充电或更 换蓄电池一交验一出库。
地铁设计规范中车辆段与综合基地专业讲解
第二部分 重点条文内容的说明
3、车辆检修制度、检修修程和检修周期
2）检修修程和周期
• 检修修程和周期的确定，主要取决于车辆的结构、性能和质量，运行线路的 技术条件和环境条件，使用和检修人员的技术素质和经验。
第二部分 重点条文内容的说明
3、车辆检修制度、检修修程和检修周期
2）检修修程和周期
• 《规范》推荐采用列检、月检、定修、架修和厂修五级修程是综合了我国北 京、上海、广州各地铁的运营经验及深圳、南京等地铁设计情况确定的：
国内已经有设棚的先例 —— 广州地铁 国外有将停车线按露天设置 —— 安哥拉地铁
广州二号线车辆段停车列检棚
香港小濠湾车辆段停车场
土耳其安哥拉停车场鸟瞰
马来西亚停车场
第二部分 重点条文内容的说明
6、月检库线及其设施
22.3.8 月检库的线路宜采用架空形式，并设车顶作业平台。股道内外作业面 高度和车顶作业平台的结构尺寸，应根据车辆结构和作业要求确定。车顶 作业两侧应设安全防护设施。兼作两线作业的车顶作业平台中间应设围蔽 隔离栅栏。
第二部分 重点条文内容的说明
4、车辆段出入段线的设计
2）接轨型式
应为双线双向运行，避免切割运行正线
出入段线在车站的接轨方式有平交、立交之分。
车站
正线
车站
正线
出入段线
一站接轨平交方案
出入段线
一站接轨立交方案
• 利用段型布置两 站接轨。
车站
正线
车站
出入段线
利用段型两站接轨，多用于车辆段垂直于正线、两站距离不太远时。带来 的最大好处是形八字型的接轨方式，实现列车调头转向功能。
仅设在远离车辆 段的折返站
注：设有上述线路的车站，夜间停放列车时不得将全部线路占完，必须留有工程车的 运行进路。
重庆市轨道交通六号线一期工程大竹林车辆段与综合基地方案设计探讨
０ ３ ｓ 常用制动减速度为 １ ｍ ｓ 紧急制动减速度为 １ ｍ ｓ ． ｍ／ ； ８ ． ／： ０ ． ／。 ２
— —
根据 以上基本功能的分析 ， 结合 《 重庆市快速轨道交通建
斟 协 论 Ｉ ・２ １ 第 ６期 （ ）— — 云 ０ ０年 下
设规划》 六号线大竹林车辆段与综合基地为架修车辆段 与综 ，
关键词 ：轨道 交通
中图分类号 ：Ｔ ４ Ｕ７
文献标识码 ：Ａ
文章编号 ：１０ ．９ ３（ ０ ０ ０ ．０ －３ ０ ７３７ ２ １ ） ６０ １ ０
１概 述
３大竹林车辆段 与综合基地功能设计
车辆段 与综 合基地 是城 市轨道 交通系 统重要 的组 成部 ３１基 本 功 能 分 析 ．
设施 。
３１ 车辆的架修 ．． ２
２六号线基础资料
２１线 路 情 况 ．
由于车辆厂修所需要 的大部分机械设备与车辆架修所 需
的机械 设备基本相 同， 若将厂修与架修合并， 由中梁 山车辆 均
本 线 采 用 地 铁 Ｂ型 车 系 统 ， 于 ２ １ 开 通 运 营 ， 据 Ｂ 拟 ０ ２年 根
重庆 市轨道 交通六号线一期 工程 大竹 林车辆段 与综合基地 方案设计探讨
口 邱 鸣
７０４ ） １０ ３ （ 中铁 第一勘察设计 院集 团有限公司 陕西 ・ 西安 摘
和 总结 。
要 ：对重庆地铁大竹林车辆段与综合 基地 的功 能定位、 任务 范围、 工艺流程 以及规模计算进行 了分析、 阐述 车辆段 与综合基地 功能定位 规模确 定 工 艺流程
带 司 机室 车 ： ３ 人 （ 中 席座 ３ ） 不 带 司机 室 ： ５ ２０ 其 ６， ２ ０人 修 中心 ， 负责 全 线 的维 修 保 养 工 作 。 （ 中 席 座 ４ ） 超 员 时 ： 司 机 室 车 ：２ 其 ６。 带 ３ ７人 ， 带 司机 室 ：５ ３１ 物资总库 不 ３２ ．５ ．
重庆市轨道交通六号线一期工程大竹林车辆段与综合基地方案设计探讨
要：对重庆地铁大竹林车辆段与综合基地的功能定位、 任务范围、 工艺流程以及规模计算进行了分析、 阐述 车辆段与综合基地 功能定位 规模确定 工艺流程
文献标识码：A
文章编号：1007-3973（2010）06-001-03 3 大竹林车辆段与综合基地功能设计 3.1 基本功能分析 3.1.1 车辆的厂修 按重庆市轨道交通线网规划， 由五号线设置的中梁山修 理厂完成全网车辆的厂修。 规划中梁山修理厂将在 2020 年 将形成 B 型车厂修能力， 所以本工程不再考虑车辆厂修设施。 3.1.2 车辆的架修 由于车辆厂修所需要的大部分机械设备与车辆架修所需 的机械设备基本相同， 若将厂修与架修合并， 均由中梁山车辆 修理厂承担， 可减小机械设备的重复投资， 提高设备利用率。 本线采用地铁 B 型车系统， 拟于 2012 年开通运营， 根据 B 型车修程， 架修周期为 5 年， 因此如果中梁山车辆修理厂于 2017 年具有 B 型车架修能力， 且重庆市轨道交通五号线能满足六号 线车辆送修路径， 则六号线车辆基地可不考虑架修作业。 由于线网规划中关于中梁山车辆修理厂形成 B 型车架修 能力的时间尚未确定，因此本次大竹林车辆基地按架修段考 虑， 满足重庆市轨道交通六号线配属车辆的停放、 运用与检修 及全线系统设备设施的保养与维修的需求。 3.1.3 培训中心 培训中心的服务对象应是轨道交通系统， 不必每线均有， 重复建设。线网规划中， 马王场基地设置了培训中心， 所以本 工程的车辆基地不包含培训中心的设置。 3.1.4 综合维修中心 综合维修中心是确保城市轨道系统正常运营的重要设施， 承担城市轨道的土建设施和机电设备的维修保养、 检修任务。 本线线路里程较长，考虑全线在大竹林车辆段内设置综合维 修中心， 负责全线的维修保养工作。 3.1.5 物资总库 为保证六号线整个系统的正常运转和材料设备的供应， 在大竹林车辆段设物资总库，其中存放易燃品的杂品库与物 资总库分开单独设置。 3.2 车辆段与综合基地的功能定位 根据以上基本功能的分析， 《重庆市快速轨道交通建 结合
浅谈地铁车辆段与综合基地的设计
浅谈地铁车辆段与综合基地的设计摘要：作为城市轨道交通车辆安全运行的前提和保证，车辆段与综合基地在现代城市轨道交通系统中起着非常重要的作用。
因此，车辆基地的设计已经成为当前亟待研究解决的课题。
通过对地铁车辆选型以及车辆基地规模、检修工艺流程、平面布局的介绍分析，结合国内实际情况，提出车辆基地设计的要点。
关键词：地铁、车辆段、综合基地一、地铁车辆段与综合基地的设计原则1.1车辆段与设计结合车辆段与综合基地的设计，应初、近、远期结合，统一规划，分期实施。
其中站场股道、房屋建筑和机电设备等应按近期需要设计，用地范围应按远期规模控制。
车辆段与综合基地的选址、接轨形式及段型应考虑相互联系、相互影响和相互制约的关系。
1.2车辆段与综合基地进行统一安排车辆段与综合基地的总平面布置按有利生产、方便管理的原则进行统筹安排，并充分考虑远期发展条件。
对车辆运用和检修作业工艺应布置顺畅，避免干扰和迂回走行。
应以车辆段为主体，根据段址地形、地质、气象及水文条件，充分考虑城市规划、接轨条件、消防、绿化、环保、物业开发等方面的要求进行布置，并宜与地面铁路接通。
场地内应有运输道路及消防道路，并应有两个及以上与城市道路相连通的出口。
车辆段与综合基地应设通透的围蔽设施。
二、地铁车辆段与综合基地的主要类型2.1 单战双线接轨单站双线接轨。
出、入段线在一个站的同一端接轨，分别连通两正线，若接轨站为岛式站，则入段线可同时连通左、右两正线。
出（入）段线与正线立交。
广州地铁2号线赤沙车辆段即为该形式，出、入段线分别在新港东路站东端接轨，入段线下穿左右正线。
其优点是工程量较小，缺点是运营作业不够灵活方便。
2.2两站（或一站一区间）贯通式接轨出、入段线分别在两个站（或一站一区间）接轨，同时连通左、右两正线。
有时为节省工程量，辅助出入段线在正线一侧接轨，通过渡线连通另一正线。
车辆段顺向布置在两接轨站之间正线外侧。
广州地铁1号线芳村车辆段即为该形式，出、入段线分别在西朗站北端、坑口站南端接轨，西朗站为主要出入段端，2条主出入段线在西朗站接轨，1条辅助出入段线在坑口站左正线接轨，通过渡线连通右正线。
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车辆段与综合基地
专业：交通工程（城市轨道交通）
学号：201221050235
姓名：李金龙
车辆段与综合基地
班级：2012210502 学号：35 姓名：李金龙
基本概念：车辆段与综合基地（简称“车辆基地”）作为城市轨道交通配套系统，它主要包括车辆段、综合维修中心、物资总库和培训中心四大基本部分，并辅以必要的办公、生活设施。
国内有些地铁城市，还将行车调度指挥中心、地铁公安分局或运营公司部分职能处室整合在车辆基地内。
以下从系统的八大特性来分析该系统
整体性：从地铁系统的子系统的角度看，车辆段一个完整的全面的分系统地铁车辆段与综合基地是地铁系统的重要组成部分，铁车辆段与综合基地设计是包括站场、线路、路基、桥梁、轨道、工艺、房建、给排水、牵引供电、环保等多专业的系统工程。
目的性：车辆段与综合基地作为地铁系统的运用、检修、材料/后勤保障和培训基地，功能应体现为整个地铁系统服务
车辆段及综合基地应具备以下的基本功能。
1、车辆停放及日常保养功能——包括地铁车辆的停放和管理；司乘人员每日出、退勤前的技术交接；对运用车辆的日常维修保养及一般性临时故障的处理；车辆内部的清扫、洗刷及定期消毒等。
2、车辆检修功能——依据地铁车辆的检修周期，定期定成对地铁车辆的计划性修理（包括定修，架修和大修）。
3、列车救援功能——列车发生事故（如脱轨、颠覆）或接触网中断供电时、能迅速出动救援设备起复车辆，或将列车牵引至临近车站或地铁车辆段，并排除线路故障，恢复行车秩序。
4、设备维修功能——对地铁各系统，包括供电、环控、通信、信号、防灾报警、自动售检票、给排水、自动扶梯等机电设备和房屋建筑、轨道、隧道、桥梁、车站等建筑物进行维护、保养和检修等。
5、材料供应功能——负责地铁系统在运营过程中，所需各种材料、设备器材、备品备件、劳保用品以及其它非生产性固定资产的采购、储存、保管和供应工作。
6、技术培训功能——负责对地铁系统的工人和技术人员进行技术培训。
相关性：从多方面与其他系统产生了密不可分的联系
1.车辆段与综合基地的选址、接轨形式及段型应考虑相互联系、相互影响和相互制约的关系。
考虑周边环境、建筑、生态等等，接轨时考虑当地实际情况，因地制宜。
2.功能上要对地铁各系统，包括供电、环控、通信、信号、防灾报警、综合监控、自动售检票、给排水、自动扶梯等机电设备和房屋建筑、轨道、隧道、桥涵、车站等建筑设施进行维护、保养和检修等。
因此本系统与其他系统有着密不可分的关系
3.车辆段与综合基地作为地铁系统的子系统之一，本身也是房屋建筑，所以需要供电，通信，防灾等相关设施设备，与供电系统、通信系统、火灾警报系统都有着必不可少的联系。
动态性:作为地铁系统的“后勤”，车辆段与综合基地的工作任务并不一成不变
1.根据事态的变化，面对将要到来的突发状况，系统必须不断更新，提前做好准备。
2.在系统运作过程中，大量的设备在使用中耗材严重，损耗程度损耗部位等也需要不断得确认和提出解决办法
适应性：完美配合其他系统，结合实际情况作出相对应的方案
1.车辆段与综合基地的总平面布置按有利生产、方便管理的原则进行统筹安排，并充分考虑远期发展条件。
2.对车辆运用和检修作业工艺应布置顺畅，避免干扰和迂回走行。
应以车辆段为主体，根据段址地形、地质、气象及水文条件，充分考虑城市规划、接轨条件、消防、绿化、环保、物业开发等方面的要求进行布置，并宜与地面铁路接通。
场地内应有运输道路及消防道路，并应有两个及以上与城市道路相连通的出口。
车辆段与综合基地应设通透的围蔽设施。
3.线路平、纵断面等技术条件遵照《地铁设计规范》（GB50157）执行。
按照相关条文规定做出合理的设计。
复杂性：车辆段与综合基地系统工作任务繁多，子系统多
1.“地铁保姆”车辆段，幕后工作纷繁复杂
车辆段工作任务主要有：承担全线配属车辆的停放、运用、清扫、洗刷和列车技术检查工作；承担全线配属车辆的双周检、三月检工作；承担全线配属车辆不落轮镟修工作；承担全线配属车辆的定修、临修工作；承担本线和其他线路配属车辆的架修和大修工作；承担新车或检修后列车的静调、动调工作；负责全线的事故列车救援工作；负责车辆段内设备和机具的维修及调车机车的日常维修工作；负责本段的行政、技术管理、材料供应和后勤管理等工作。
2.“后勤工人”综合基地，应急处理物资供应都靠它，不确定因素太多
设备维修，紧急救援都是出现突发状况后所进行的工作，受到太多不确定性的因素的影响，大大增加了系统运作的复杂程度
3.系统内又分为许许多多的子系统，例如在车辆检修时的应变传感系统，计算机处理系统，机械测量系统等
有序性：各项工作有条不紊，按部就班的进行
1、司乘人员每日出、退勤前的技术交接；对运用车辆的日常维修保养及一般性临时故障的处理；车辆内部的清扫、洗刷及定期消毒等。
2、车辆检修功能——依据地铁车辆的检修周期，定期定成对地铁车辆的计划性修理（包括定修，架修和大修），严格按照双周检、三月检。
3、按照预定方案解决出现的各种突发状况
开放性：包容能力强，与时俱进，不断创新
1.轨道系统发展迅速，为了更好的提供服务，车辆段与综合基地系统也会与时俱进，不断更新，共同进步。
2.针对我国城市用地紧张的客观背景,采用"优化布局、资源共享、综合开发"的设计理念，体现包容。
3.采用国内外先进技术，从功能定位、布局模式、工艺优化、资源共享、综合开发等方面不断提升自我。
参考文献
《铁道运输与经济》 2005年07月
《期地铁车辆段与综合基地段型设计初探》作者：刘冰
《城市轨道交通车辆段与综合基地资源优化及综合开发探讨》作者：李伟。