车辆段及综合基地的类型PPT课件
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第九章：车辆段行车作业组织PPT课件
（2）线路：车辆段线路包括出入段线、停车线、列检线、 镟轮线、检修线、洗车线、牵出线、试车线、静调线、救援线 和联络线等。
1）出入段线：连接正线与车辆段的线路。
2）停车线：用于停放列车的线路。
3）列检线：用于车辆日常检查的线路，设有检查坑。
4）镟轮线：在轮对磨耗不符合使用要求时，可对轮对踏 面进行镟修的线路。
3.车辆轮值工程师
全面负责车辆的计划维修、故障抢修、事故处理、调试、改造 作业安排及组织实施，监视所有车辆技术状态，提供运行图所 规定的客车数上线服务，并确保其状态良好、符合有关规定。
负责车辆检修内务管理及协调。
车辆段行车工作
4.正线/车场派班员
负责安排司机的出/退勤作业，制订和组织实施司机的派班计划， 遇突发事件及时调整交路、调配好司机的派班。
pmax 100% cmax
车辆段及停车场
二、技术设备简介
车辆段技术设备由站场、车库、调机、供电、信 号、通信、通风空调和给排水设备等组成。
1.站场
站场由咽喉区与线路两部分组成。 （1）咽喉区：车辆段咽喉区是指连接车库与正线的部分，由 出入段线与道岔组成。
pmax 100% cmax
车辆段及停车场
车辆段行车工作
（3）手推调车 以人力推移车辆称为手推调车，通常是在短距离移动车辆时采
用。 正常情况下，原则上不使用手推调车。 如确有必要采用手推调车，应得到车场调度员或安全主管部门 批准，并有可靠的安全措施，如车辆能随时停住、无触电危险 等，以确保作业安全和人身安全。
车辆段行车工作
三、车辆段接发列车
4.派班室
设派班员，主要负责安排司机的出勤、退勤，编制、实施司机 的派班计划，遇突发事件及时安排好司机的出勤、派班的工作。
车辆段及综合基地的功能与选址
尽端式车辆段
运用库线尽端式布置时，运用与检修部 分宜横列布置，有时由于规划用地的限 制，运用与检修部分只能纵列式反向布 置，运用与检修之间需“之”字形折返 调车，车辆走行距离较长。 广州地铁3号线洛溪车辆段即为该形式。 优点：充分利用规划用地，占地较少， 工程量较小。 缺点：运用和检修作业不方便；调车作 业与出入段作业有干扰；运用与检修部 分纵列式反向布置时车辆走行距离较长。
车 辆 段 及 综 合 基 地 的 功 能 与 选 址
最大的地下车辆段——北京焦化厂车辆段 北京市东南部垡头地区的焦化厂旧址将进行工业遗址保护，建设中的地铁7号线终点站也 位于此。施工方为保护焦化厂地面风貌，7号线建起首座“全地下”地铁车辆段，总面积 达17万平方米的地下空间轨道密布，将成为地铁列车停放、清洗和检修的大本营。
中国最古老的车辆段——北京古城车辆段 古城车辆段是北京地铁1号线的一座车辆段，位于北京石景山区，原为沙石荒地。在1号 线上的道岔位于古城站和苹果园站之间。古城车辆段是北京地铁最早的车辆段，建于 1969年，占地约23公顷。古城车辆段主要用于1号线列车的修理保养，以及1号线列车的 停放。除此之外古城车辆段还拥有与国铁京门铁路的联络线，便于调换车辆等。
车辆段
车辆段是铁路行车系统的重要单 位之一，主要负责列车车辆(不包含 机头)的运营、整备、检修等工作。 车辆段同时也是城市轨道交通系统 (地铁、城市轻轨)中对车辆进行运营 管理、停放及维修、保养的场所。
日常维护：收车后对车辆按养护规定进行日常检查保养对车辆 内外部清洗打扫 列检：对各主要部件进行外观检查对危及行车安全的故障及时 进行重点修理 月检：对车辆外观和主要部件技术状态进行检查对危及行车安 全的故障进行全面修理 定修：预防性的对各大部件技术状态进行仔细的检查对车上仪 器和仪表进行校验对发现的故障进行针对性修理 架修：检查和修理大部件对车辆各部件进行解题和全面检查、 修理、实验、校验 大修：全面恢复性修理对车辆全面解体、检 查、修理、整形、实验、校验、调试、油漆
车辆段及综合基地
车辆段及综合基地
一、车辆段
2．车辆段车辆停放与检修场所
停车场
检修库
工程车库
车辆段及综合基地
一、车辆段
3．车辆段技术设备
1）运输设备 运输设备主要包括轨道平地两用电 动牵引车、移车台、轨道车（如图73所示）和转轨设备等。
图7-3 轨道车
车辆段及综合基地
一、车辆段
3．车辆段技术设备
2）升降设备 车辆段升降设备包括架车机、落轮升降台等，如图7-4所示。
机电工段负责全线机电设备，如环控系统、自动 售检票系统、给排水系统、动力照明系统、电梯及自动 扶梯、屏蔽门、车站监控设备等的日常巡检、保养和维 护工作，工段包括电机工班、环控工班、电梯工班、给 水工班、屏蔽门工班、自控工班、自动售检票工班等。
车辆段及综合基地
二、综合维修中心
2．综合维修中心的组成
2）修建车间 修建车间由建筑工段和桥隧工段组成。 建筑工段承担全线房屋建筑、车站建筑、站内外装饰、室内外上下水、出入口、风亭和其他地面
设施的日常巡检、保养和维护工作，工段配备木工班、电工班、水暖班、建筑工班等。 桥隧工段承担全线高架桥、隧道的日常巡检、维护和堵漏工作，由隧道巡检工班和清扫工班组成。
3）工务车间 工务车间承担线路的轨道、道岔及其设备的日常巡检、探伤和养护工作，根据工作量大小，由若
干个养路工班组成。 4）接触网工区
接触网工区负责接触网或接触轨的日常维护、检修和事故抢险工作，需要配备轨道牵引车、接触 网检测车、架放线车等，这些车辆一般存放于特种车库。 5）通号车间
5）检测设备 检测设备包括超声波轮对探伤仪、轮缘轮距测量仪和车门驱动空气压力测量装置等。
6）试验设备 车辆段试验设备包括列车静扭试验台、转向架试验台等，如图7-6所示。
车辆基地的组成课件
送综合基地检修为辅的方式进行，设备的大、中修宜委外。 (4)使用效率较低的设备时，应考虑多条线共用；部分仪器、仪表可考虑与车
辆段内其他车间设备共用。 ( 5)综合维修中心根据各专业任务量可分别或集中设置生产调度室和技术室等
行政办公设施。 14
任务 车辆基地的组成 2.综合维修中心
2.设置等级 综合维修中心按照功能定位可分为综合维修中心和综合维修工区两个等级。 ( 1)综合维修中心。综合维修中心根据综合维修、运用任务的分配，承担
任务
城 市
车辆基地的组成
轨 道
交
通
1
任务 车辆基地的组成
车辆基地根 据其功能应包含 车辆段、综合维 修中心、物资总 库、培训中心等， 如图2所示。
图2车辆基地的组成 2
任务 车辆基地的组成 1.车辆段
1.运用库 车辆基地运用库宜包括停车列检库、洗车库等设施，并根据生产需要配备相应
的辅助性生产用房。
( 1)大/架修库。大/架修库(见图6)负责车辆大修、架修作业中的架 车、部件解体、解钩、车体修整(铝合金模块化车体)、部件组装、落车等 检修作业。
大/架修库的规模应根据大/架修工作量和车辆检修制度规定的检修时间 计算确定。
7
任务 车辆基地的组成 1.车辆段
图6大/架修库
8
任务 车辆基地的组成 1.车辆段
13
任务 车辆基地合维修中心可分别设立供变电、接触网、通信、信号、机电、工务、建
筑等专业车间和流动维修班组，任务量不大时可设综合性维修车间和流动班组。 ( 2)各车间的规模应根据各项设备的种类、规格、数量和确定的修理周期等进
行计算，并结合检修工艺要求及总体要求确定。 ( 3)正线区间及车站中各项设备的维护、检测、试验，均以现场作业为主、回
辆段内其他车间设备共用。 ( 5)综合维修中心根据各专业任务量可分别或集中设置生产调度室和技术室等
行政办公设施。 14
任务 车辆基地的组成 2.综合维修中心
2.设置等级 综合维修中心按照功能定位可分为综合维修中心和综合维修工区两个等级。 ( 1)综合维修中心。综合维修中心根据综合维修、运用任务的分配，承担
任务
城 市
车辆基地的组成
轨 道
交
通
1
任务 车辆基地的组成
车辆基地根 据其功能应包含 车辆段、综合维 修中心、物资总 库、培训中心等， 如图2所示。
图2车辆基地的组成 2
任务 车辆基地的组成 1.车辆段
1.运用库 车辆基地运用库宜包括停车列检库、洗车库等设施，并根据生产需要配备相应
的辅助性生产用房。
( 1)大/架修库。大/架修库(见图6)负责车辆大修、架修作业中的架 车、部件解体、解钩、车体修整(铝合金模块化车体)、部件组装、落车等 检修作业。
大/架修库的规模应根据大/架修工作量和车辆检修制度规定的检修时间 计算确定。
7
任务 车辆基地的组成 1.车辆段
图6大/架修库
8
任务 车辆基地的组成 1.车辆段
13
任务 车辆基地合维修中心可分别设立供变电、接触网、通信、信号、机电、工务、建
筑等专业车间和流动维修班组，任务量不大时可设综合性维修车间和流动班组。 ( 2)各车间的规模应根据各项设备的种类、规格、数量和确定的修理周期等进
行计算，并结合检修工艺要求及总体要求确定。 ( 3)正线区间及车站中各项设备的维护、检测、试验，均以现场作业为主、回
第22章车辆段与综合基地（1-21）（彭）
第22章车辆段与综合基地（1-21）（彭）第二十二章车辆段与综合基地22.1 工程概况及设计指导思想2号线二期工程北起于环城南路站，沿北京路向南敷设，穿过昆明火车站后，线路沿官南大道往南，后向东拐入环湖东路，终于宝丰村站。
本工程设计范围为环城南路站（不含）～宝丰村站。
起讫点里程为右ⅡAK13+084.942～右ⅡAK25+864.519，线路全长12.780km，均为地下线。
全线共设10个站，分别为昆明火车站站、南坝路站、日新路站、怡园小区站、广福路站、盘龙村站、六甲站、龚家村站、会展中心站、宝丰村站，最大站间距为2570m（龚家村站～会展中心站），最小站间距为755m（南坝站～日新路站），平均站间距为1266m。
其中广福路站与7号线和东西快线换乘，在会展中心站与5号线换乘。
车辆初、近、远期采用6辆固定编组，目标速度为80km/h，DC750V第三轨受电。
2号线二期工程在盘龙村站附近设主变电站一座，于宝丰半岛设停车场一处（与5、8号线共用），此外本工程还包含严家山车辆段与综合基地二期工程。
本研究主要考虑分别对2号线相关车辆运用、维修设施进行补充和完善。
22.1.1 主要设计原则●设计应符合现行的轨道交通相关设计规范和技术标准。
规范和标准中未作规定的，参照有关设计手册进行。
●车辆段与综合基地的建设规模应根据近远期担当运行交路长度、列车对数、列车编组、车辆检修制度和模式等要求并统筹考虑与相关线路段（场）的资源共享条件，合理地确定。
车辆段与综合基地按近期规模设计，远期规模预留，对远期改扩建困难的库房可一次建成。
●结合城市轨道交通车辆检修实践，在车辆段与综合基地工艺设计中应该采用先进的生产工艺组织以使总图布置紧凑，同时充分考虑利用社会化服务的可能性，节省投资。
●充分考虑环境保护的因素，对生产过程中产生的粉尘、噪声、振动、污水、有害气体等污染源进行有效的处理。
●机电设备的选择应该在满足生产的前提下，做到工艺技术先进、使用性能稳定、安全可靠，并尽可能优先选用国内设备。
城市轨道交通车辆段与综合基地
规划与设计
根据相关标准和规范进行规划 设计，包括总平面布置、建筑 设计、工艺设计等。
验收与试运行
完成验收和试运行工作，确保 车辆段与综合基地的正常运营 。
车辆段与综合基地的施工方法与技术
01
02
03
04
明挖法
从地面开挖，逐层向下施工， 完成地下结构的施工。
暗挖法
在地面以下进行施工，适用于 城市中心等地区。
城市轨道交通车辆段与综合基地( 西南交大课件)
目 录
• 城市轨道交通概述 • 车辆段与综合基地的作用与功能 • 车辆段与综合基地的设计与建设 • 车辆段与综合基地的运营与管理 • 车辆段与综合基地的发展趋势与展望
01
城市轨道交通概述
城市轨道交通的定义与特点
定义
城市轨道交通是指以轨道运输方 式为主要特征的交通形式，包括 地铁、轻轨、有轨电车等。
车辆段与综合基地的基本功能
车辆检修与维护
负责列车的定期检修、维护和 保养，确保列车安全、可靠地
运行。
物资保障
负责列车的备件、耗材等物资 的采购、储存和供应，保障列 车维修和保养工作的正常进行 。
技术支持
提供列车维修和保养的技术指 导和支持，解决列车运行和维 护中遇到的技术问题。
员工培训
负责员工的培训和教育，提高 员工的技能和素质，为列车的 维修和保养提供专业的人才保
经济性原则
合理利用土地资源，降 低建设成本和运营成本
，提高经济效益。
环保性原则
减少对周边环境的负面 影响，采取有效的环保
措施和节能技术。
车辆段与综合基地的建设程序与标准
建设用地获取
取得建设用地使用权，完成征 地拆迁工作。
车辆段基地
车辆基地的基本功能
车辆段与综合基地作为地铁系统的运用、检修、材料/后勤 保障基地，其功能应体现为整个地铁系统服务，因此，车辆段与综合 基地具备以下基本功能。 (1)车辆停放及日常保养功能——地铁车辆的停放和管理；车辆 的外部洗刷、内部清扫及定期消毒；驾乘人员每日出、退勤前的技术 交接；对运用车辆的日常保养（包括列检和双周检、三月检）及一般 性临时故障的处理等。 (2)车辆检修功能——依据地铁车辆的检修周期，定期完成对地 铁车辆的计划性修理（包括定修、架修和大修）。 (3)列车救援功能——列车发生事故（如脱轨、颠覆）或接触网 中断供电时，能迅速出动救援设备起复车辆，或将列车牵引至邻近车 站或地铁车辆段，并排除线路故障，恢复行车秩序。
8
机电 检修 检测 设备
空调检修测试装置 气制动设备检修测试装 置 电机检修测试装置
可移动式车辆空调测试装置、空调冷媒充放装置、 空调机清洗槽
空压机试验台、单元制动装置综合试验台、固定 式单阀试验台、可移动式制劫装置测试设备 电机检修试验装置、牵引电机空载试验装置
逆变器试验装置
可移动式VVVF试验装置、可移动式SIV试验装置
直流稳压电源、交流稳压电源
7
车辆轮廓限界检测装置、线路设备限界检测装置、工艺转向架、转向架 提升台、移动式液压升降平台、移动式车钩架托机、转向架转盘、轮对转 盘、移动式作业平台、移动式车体支座、单柱式校正液压机、吊具（转向 架/空调/受电弓） 车门检修测试装置 受电弓检修测试装置 车门密封条检修台、可移动式车门测试装置 受电弓检修试验台、便携式受电弓测试仪
(2)定修工艺流程 列车吹扫、冲洗一列车由调机推送人库一列车预检交接一列车架 车局部解体一全面检查、测试一蓄电池检修充电一组装测试一落车调 整一送不落轮镟库镟轮一送调试库单元/联挂静调一试车线动调一交 验一出库。 (3)双周检或三月检工艺流程 列车整列入库一测试一全面技术检查一更换易损件一补充电或更 换蓄电池一交验一出库。
地铁设计规范中车辆段与综合基地专业讲解
第二部分 重点条文内容的说明
3、车辆检修制度、检修修程和检修周期
2）检修修程和周期
• 检修修程和周期的确定，主要取决于车辆的结构、性能和质量，运行线路的 技术条件和环境条件，使用和检修人员的技术素质和经验。
第二部分 重点条文内容的说明
3、车辆检修制度、检修修程和检修周期
2）检修修程和周期
• 《规范》推荐采用列检、月检、定修、架修和厂修五级修程是综合了我国北 京、上海、广州各地铁的运营经验及深圳、南京等地铁设计情况确定的：
国内已经有设棚的先例 —— 广州地铁 国外有将停车线按露天设置 —— 安哥拉地铁
广州二号线车辆段停车列检棚
香港小濠湾车辆段停车场
土耳其安哥拉停车场鸟瞰
马来西亚停车场
第二部分 重点条文内容的说明
6、月检库线及其设施
22.3.8 月检库的线路宜采用架空形式，并设车顶作业平台。股道内外作业面 高度和车顶作业平台的结构尺寸，应根据车辆结构和作业要求确定。车顶 作业两侧应设安全防护设施。兼作两线作业的车顶作业平台中间应设围蔽 隔离栅栏。
第二部分 重点条文内容的说明
4、车辆段出入段线的设计
2）接轨型式
应为双线双向运行，避免切割运行正线
出入段线在车站的接轨方式有平交、立交之分。
车站
正线
车站
正线
出入段线
一站接轨平交方案
出入段线
一站接轨立交方案
• 利用段型布置两 站接轨。
车站
正线
车站
出入段线
利用段型两站接轨，多用于车辆段垂直于正线、两站距离不太远时。带来 的最大好处是形八字型的接轨方式，实现列车调头转向功能。
仅设在远离车辆 段的折返站
注：设有上述线路的车站，夜间停放列车时不得将全部线路占完，必须留有工程车的 运行进路。
第八章轨道交通车场作业组织演示文稿(共62张PPT)
辆检修新观念
〔1〕寿命周期本钱理论
寿命周期本钱是将车辆寿命期内的总费用保持
在最经济的状态，不仅考虑车辆的购置费，
还要考虑车辆技术经济寿命周期内的所有相
关费用。主要包括购置费、维修费和运营费。
车辆总花费 = 购置费 + 维修费 +
运营费
70%
良好的可达性
预先的组织措施
模块化和标准化技术
故障诊断系统
• 2、综合维修中心设置的原那么
• 可分设车间，也可设立综合维修车间和流动班组
• 规模合理
• 正线、车站设备现场作业为主；送修为辅。 • 可多线公用车辆段
• 3、综合维修中心的车间组成
洗车线：用于车辆清洗作业的线路，一般安装自动洗车机，列车以低于3或5km/h的速度通过洗车设备即可完成车体清洗。
• 车辆段建设要求：
• 统筹兼顾、布局合理、灵活预留。
占地面积可按0.1~0.13公顷/车进行控制。
• 8.1.2 综合维修中心
• 综合维修中心〔简称维修中心〕是指城市轨道 交通系统中各种设备和设施的维修管理单位。
• 维修保养和故障修理
• 1、综合维修中心的根本功能： • 线路、车站、供电、机电、通信、环控。
运输设备： ➢ 轨道平地两用电动牵引车
➢ 移车台，轨道车，转轨设备
升降设备：
➢ 架车机 ➢ 落轮升降台
牵引车 辆
移车台和转轨设备
各种架车机
清洗设备： ➢ 洗车机，转向架冲洗机，各种高压清洗机
➢ 超声波洗涤机 修理加工设备：
➢ 不落轮镟床，轮对压装机 ➢ 整流子下刻焊接机
➢ 轨道打磨机
〔3〕确认接车线路空闲
〔4〕确认发车进路准备妥当。 1、运营前30分钟，行调检查各车站和车场运营前的准备工作。各车站值班站长〔值班员〕、场调应
〔1〕寿命周期本钱理论
寿命周期本钱是将车辆寿命期内的总费用保持
在最经济的状态，不仅考虑车辆的购置费，
还要考虑车辆技术经济寿命周期内的所有相
关费用。主要包括购置费、维修费和运营费。
车辆总花费 = 购置费 + 维修费 +
运营费
70%
良好的可达性
预先的组织措施
模块化和标准化技术
故障诊断系统
• 2、综合维修中心设置的原那么
• 可分设车间，也可设立综合维修车间和流动班组
• 规模合理
• 正线、车站设备现场作业为主；送修为辅。 • 可多线公用车辆段
• 3、综合维修中心的车间组成
洗车线：用于车辆清洗作业的线路，一般安装自动洗车机，列车以低于3或5km/h的速度通过洗车设备即可完成车体清洗。
• 车辆段建设要求：
• 统筹兼顾、布局合理、灵活预留。
占地面积可按0.1~0.13公顷/车进行控制。
• 8.1.2 综合维修中心
• 综合维修中心〔简称维修中心〕是指城市轨道 交通系统中各种设备和设施的维修管理单位。
• 维修保养和故障修理
• 1、综合维修中心的根本功能： • 线路、车站、供电、机电、通信、环控。
运输设备： ➢ 轨道平地两用电动牵引车
➢ 移车台，轨道车，转轨设备
升降设备：
➢ 架车机 ➢ 落轮升降台
牵引车 辆
移车台和转轨设备
各种架车机
清洗设备： ➢ 洗车机，转向架冲洗机，各种高压清洗机
➢ 超声波洗涤机 修理加工设备：
➢ 不落轮镟床，轮对压装机 ➢ 整流子下刻焊接机
➢ 轨道打磨机
〔3〕确认接车线路空闲
〔4〕确认发车进路准备妥当。 1、运营前30分钟，行调检查各车站和车场运营前的准备工作。各车站值班站长〔值班员〕、场调应
城市轨道交通概论PPT课件08车辆基地
任务五 了解城市轨道交通车辆基地
（三）车辆维修的主要设备 1．不落轮镟床 不落轮镟床可以在不拆卸轮对的情况下即时对其踏面和轮缘进行镟削。
任务五 了解城市轨道交通车辆基地
2．列车自动清洗机 清洗机按程序进行车头、车尾、车侧、车窗、车体连接折篷的清洗，另外该机还
物资总库负责轨道交通系统材料、配件、设备和机具，以及劳保用品等的采购、存放 、发放和管理工作，为轨道交通工程各系统的建设、运营和维修所需材料、机电设备 和配件等提供储存和供应服务,并负责材料的采购、保管和发放工作。在工程建设期 间，物资总库可作为工程材料、设备临时存放的场所。物资总库宜设在大、架修车辆 段内，根据需要可在定修段或停车场内分别设物资分库或材料库。 （四）培训中心
任务五 了解城市轨道交通车辆基地
（二）综合维修中心
综合维修中心主要负责对城市轨道交通系统中各种设备和设施的维修管理。具体包括 工务、建筑、供电、机电、通信、信号及自动化设备和系统的运用、维修、巡检、抢 修和管理，涉及线路、路基、轨道、桥梁、涵洞、隧道和房屋建筑等设施的维护保养 ，以及供电、通信、信号、机电设备和自动化设备的运用维修保养及故障修理工作。 （三）物资总库
①定修：定修即年检及其以下的修程。该类维修以检查和维护保养为主,直接面 向运营供车的需要。
②架修、大修：该类维修以维修为主，主要恢复部件尺寸、功能等。 ③各类部件的维修：该类维修主要对各种维修换下的部件进行维修。 (2)状态修 2、故障维修 故障维修是在某个部件出现故障之后所采取的维修方式，即临修。
城市轨道交通系统网络一般宜共用一个培训中心。培训中心宜设于车辆基地内，负责 组织和管理车辆段及综合基地职工的技术教育与培训。对职工的实际操作培训宜利用 车辆基地的既有设施。培训中心内应设司机模拟驾驶装置及其他系统模拟设施，并设 有教室、设备室、教职员工办公室及配套设施。培训中心应以城市轨道交通线网规划 为依据进行合理规划，根据功能和任务确定建设规模。
车辆基地作业组织概述.ppt
3 、车间组成 1）机电车间 由供电工段和机电工段两部分组成。 供电工段承担轨道交通供电系统的牵引变电所、降 压变电所、电力监控设备、供电电缆等的日常巡检、 保养和维护工作。包括电器工班、继电器工班、远 动工班、仪表计量工班、蓄电池工班、电缆工班。 机电工段负责全线机电设备，如环控系统、自动售 检票系统、给排水系统、动力照明系统、电梯及自 动扶梯、屏蔽门、车站监控设备的日常巡检、保养 和维护工作。包括电机工班、环控工班、电梯工班、 给水工班、屏蔽门工班、自控工班、自动售检票工 班等。
1、车辆段的类型： 车辆段根据功能可分为检修车辆段（简称车辆段）和运用停 车场（简称停车场）。车辆段根据其检修作业范围可分为架 （厂）修段和定修段。独立设置的停车场隶属于相关车辆段。 2、车辆段的必备设施 1）停车场 车辆段应有足够的停车场地，以确保能够停放管辖线路的回 段电动车辆和工程车辆；车辆段的位置应保证列车能够安全、 便捷地进出正线运行，并保证车辆段出人线坡度、长度适 宜．停车场应以库内停车为主，在不能满足现有列车数量停 放的情况下，可使用露天式等其他类型的停车设施。
（二）综合维修中心
综合维修中心（简称维修中心）是指城市轨道交通系统中各种设备和设 施的维修管理单位。它的业务范围较广，涉及轨道交通线路、路基、轨 道、桥梁、涵洞、隧道和房屋建筑等设施的维护、保养，以及供电、通 信、信号、机电设备和自动化设备的维修保养和故障修理工作。 1.基本功能 综合维修中心是轨道交通系统的重要组成部分之一，一般应具有以下基 本功能： 1）承担全线轨道、道岔、隧道、路基等建筑及设备的日常维护和定期检修 任务； 2）承担全线车站建筑、站内装饰、导向标志、出人口设施、风亭等日常维 护和定期检修任务； 3）承担全线各种变电所、接触网、供电线路及设备的运营管理、日常维护 和定期修任务； 4）承担全线各种机电系统及设备，包括环控系统、给排水系统、电梯及自 动扶梯等设备的运营管理、日常维护和定期检修任务； 5）承担全线通信、信号系统的运营管理、日常维护和定期检修任务； 6）承担全线车站设备监控系统（BAS ）、防灾报警系统（FAS ）、电力 监控系统( SCADA ）等的日常维护和定期检修工作。
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调研方法
从地铁系统的子系统的角度看， 车辆段一个完整的全面的分系统。
车辆段组 第一PPT模板网 成部分
地铁车辆段与综合基地是地铁系统的重要组 成部分，铁车辆段与综合基地设计是包括站 场、线路、路基、桥梁、轨道、工艺、房建、 给排水、牵引、供电、环保等多专业的系统 工程。
车辆基地
功能概述 .
车辆段工作任务主要有：
车辆基地
功能概述
1、承担全线配属车辆的停放、运用、清扫、洗刷和列车 技术检查工作；承担全线配属车辆的双周检、三月检工作； 承担全线配属车辆不落轮镟修工作；承担全线配属车辆的 定修、临修工作；承担本线和其他线路配属车辆的架修和 大修工作；承担新车或检修后列车的静调、动调工作；负 责全线的事故列车救援工作；负责车辆段内设备和机具的 维修及调车机车的日常维修工作；负责本段的行政、技术 管理、材料供应和后勤管理等工作。 2.“后勤工人”综合基地，应急处理物资供应都靠它，不 确定因素太多设备维修，紧急救援都是出现突发状况后所 进行的工作，受到太多不确定的因素的影响，大大增加了 系统运作的复杂程度 3.系统内又分为许许多多的子系统，例如在车辆检修时的 应变传感系统，计算机处理系统，机械测量系统等
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功能
车辆段及综合基地应具备以下的基本功能。 1、车辆停放及日常保养功能——包括地铁车辆的停放和管理； 司乘人员每日出、退勤前的技术交接；对运用车辆的日常维修 保养及一般性临时故障的处理；车辆内部的清扫、洗刷及定期 消毒等。 2、车辆检修功能——依据地铁车辆的检修周期，定期定成对地 铁车辆的计划性修理（包括定修，架修和大修） 3、列车救援功能——列车发生事故（如脱轨、颠覆）或接触网 中断供电时、能迅速出动救援设备起复车辆，或将列车牵引至 临近车站或地铁车辆段， 并排除线路故障，恢复行车秩序。
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车辆运用工艺流程图
车辆基地
功能概述 .
轨道交通车辆基地综合开发的分级划分：
轨道交通车辆基地综合开发应结合站点进行实施，通过 站点服务综合开发并诱导产生客流。车辆基地自身的用 地范围往往超过1000米长度；其综合开发的等级划分宜 按距站点中心的用地半径中心1000米范围内进行划分。 城市轨道交通车辆基地综合开发分级如下： 1级：距车站中心0~500米半径范围的内圈用地 2级：距车站中心500~1000米半径范围的外圈用地
第车一辆PPT模段板网及综合基地的类型
第三小组
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车辆及综合基地的类型
目
车辆及综合基地的功能
录
车辆及综合基地的选址原则
车辆及综合基地选址原则考虑的问题
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调研方法
车辆段与 第一PPT模板网 综合基地
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车辆段与综合基地（简称“车辆基 地”）作为城市轨道交通配套系统， 它主要包括车辆段、综合维修中心、 物资总库和培训中心四大基本部分， 并辅以必要的办公、生活设施。国内 有些地铁城市，还将行车调度指挥中 心、地铁公安分局或运营公司部分职 能处室整合在车辆基地内。
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车辆基地
功能概述 .
4、设备维修功能——对地铁各系统，包括供电、环控、通信、 信号、防灾报警、自动售检票、给排水、自动扶梯等机电设 备和房屋建筑、轨道、隧道、桥梁、车站等建筑物进行维护、 保养和检修等。 5、材料供应功能——负责地铁系统在运营过程中，所需各种 材料、设备器材、备品备件、劳保用品以及其它非产性固定 资产的采购、储存、保管和 供应工作。 6、技术培训功能——负责对地铁系统的工人和技术人员进行 技术培训。
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选址
轨道交通车辆基地上盖综合开发的基本业态划分
轨道交通车辆基地上盖的综合开发按业态可分居住功能综合体、 商业综合体、文化及公益性建筑综合体、商业办公综合体等。
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选址
1）居住功能综合体业态设于车辆基地上盖的居住功能综 合体，必须通过4小时防火极限的混凝土结构板将上部住 宅托举在地面二层，并通过坡地地形或高架桥引导上部 小区的车流出入。住宅区的人流出入口宜通过邻近的高 架地铁站点进入到小区。小区内部可设完善的小区中心、 中学、会所、商业等配套公建，方便居民的生活与出行。 2）商业综合体业态商业综合体类综合开发主要利用大型 停车库顶部建设综合商业体，作为周边居住区的商业中 心；并通过轨道交通吸引区外的客流，形成以轨道交通 为主干、站点及车辆基地开发为核心的引导城市发展的 建设模式。
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类型
贯通式车辆段特点为：两端均可以 收发列车，能力较大。
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类型
尽端式车辆段能力稍低，停车列检库 每股道一般可以停两列车
车辆段与综合基地作为地铁系统的运用、检修、 材料后勤保障和培训基地，功能应体现为整个 地铁系统服务