检车员(客列检乘务)(精)
交规考试-客车检车员_1
客车检车员精心整理《客车检车员》教材大纲基础知识第一章基础知识第一节机械基础知识一、机械传动（中级）二、液压传动与气动（中级）三、机械制图四、常用机械零件及机构五、电工安全第六节培训指导及基本写作知识一、培训指导基本方法（技师）二、多媒体课件制作方法及要求（技师）三、技术总结的写作要求（技师）四、技术论文的写作要求（高级技师）第二章车辆专业知识第一节车辆概述一、车辆的技术经济指标二、基本建筑界限和机车车辆限界三、车辆在曲线上的偏倚量四、车辆轴距与定距五、车辆位置第二节客车轮对一、客车车轴二、客车车轮三、轮对标记四、车钩缓冲装置的附属部件五、车钩复原装置六、车钩缓冲装置故障七、车钩高度的调整（高级）第七节客车车体一、客车车体的一般结构二、车体故障检查（高级）第八节车辆振动的一般知识一、车辆振动的原因和形式（技师）二、车辆减振措施（技师）第三章车辆制动机第一节概述一、车辆制动机基本概念二、客车制动机的分类第二节空气制动机的种类与组成一、客车空气制动机二、客车制动机主要部件第六节制动试验器一、JZ-7型电空列车试验器（高级）二、制动机故障、原因、判断、处理（高级）三、单车试验器（高级）四、微控客车单车试验器（高级）第四章车辆运用第一节列车编组及运行一、《技规》中有关车辆的规定二、列车编组及运行三、运行图（高级）第二节旅客列车检修一、客车定期检修周期和运用限度二、修程管理三、质量标准四、库列检、客列检、车辆乘务组作业范围五、铁路交通事故调查与处理（技师）第三节《铁路客车运用维修规程》的相关规定第五章第五节、餐车电冰箱一、铁路餐车电冰箱概述二、直流电冰箱的型式及特点三、电冰箱电气原理图（技师）第六节、客车电扇一、ZSW.300型顶式电扇二、RFD-3048V直流无刷电机风扇第七节、电采暖装置一、概述二、电采暖器主要技术条件三、操作四、检修与保养第八节、电开水器一、概述二．KSQ系列沸腾翻水式电热开水器三.TCL-22系列电热开水器第九节、应急电源一、客车塞拉门二、欧特美自动拉门三、康尼自动拉门第十三节、真空集便器一、概述二、系统描述三、工作原理及流程四、Monogram集便器由以下主要部分组成（高级）五、主要技术参数六、主要部件结构介绍（高级）七、日常使用操作第十四节、充电器与单相逆变器一、概述二、充电机工作原理（高级）三、单相逆变器原理（高级）四、25T充电器箱主要技术参数（高级）第十五节、逆变器、隔离变压器箱（株洲所）六、列车管理器的数据下载七、操作使用说明（高级）八、常见故障检修方法（高级）职业技能（分级部分）中级一、普通客车单车技术检查二、快速客车单车技术检查三、特快客车单车技术检查四、客车上部技术检查五、更换209T型转向架制动梁六、更换104型(F8)分配阀七、更换踏面清扫器闸瓦八、更换辅助管九、客车制动机单车试验十、更换25型客车风挡缓冲杆及弹簧十一、更换远心集尘器十二、更换209、206型转向架轴箱弹簧十三、25型空调客车车电单车技术检查十四、十五、十六、十七、十八、十九、二十、二、三、四、五、六、七、八、九、十、十一、处理25型空调客车空调机组常见故障十二、KP—2A型控制箱的安装与接线技师一、SW－160型转向架分解组装二、车辆乘务员对车辆事故的调查方法三、处理车体倾斜超限四、处理列车制动管系漏泄故障五、用落轮坑更换CW－200K型转向架轮对六、处理真空集便器故障七、理自动塞拉门故障八、处理自动内端门故障九、处理音像设备故障十、处理信息显示系统故障十一、装接三相异步电动机接触器自锁控制线路高级技师一、编制辅修作业程序及质量标准二、普通客车段修落成检查三、四、五、六、七、(一)(二)(一)(二)(三)(四)(五)(六)(七)(八)(九)(十)调车一般事故案例(十一)“7.27”耽误列车一般事故案例三、应急处理(一)客车制动装置故障应急处理(二)客车转向架故障应急处理(三)客车车钩缓冲装置故障应急处理(四)客车水暖装置故障应急处理(五)客车行车事故应急处理(六)供电系统故章应急处理(七)客车用电器故障应急处理(八)客车电气绝缘漏电故障应急处理(九)客车机车供电新型空调列车供电应急处理(十)。
客车检车员国家职业标准
1．职业概况1．1职业名称客车检车员。
1．2职业定义对铁路运用客车车辆及其空调设备和电气装置等技术状态进行检查、测试，并对其进行维护及故障处理的人员。
1．3职业等级本职业共设四个等级，分别为：中级（国家职业资格四级）、高级（国家职业资格三级）、技师（国家职业资格二级）、高级技师（国家职业资格一级）。
1．4职业环境条件室内外、常温；运行列车内外、常温。
1．5职业能力特征有获取、领会和理解外界信息的能力，有语言表达以及对事物的分析和判断的能力；手指手臂灵活，动作协调性好；有空间想象力；有一般计算能力；心理及身体素质较好，无职业禁忌症；听力及辨色力正常，双眼矫正视力不低于5.0。
1．6基本文化程度高中毕业（或同等学历）。
1．7培训要求1．7．1培训期限全日制职业学校教育，根据其培养目标和教学计划确定。
晋级培训期限根据《铁路特有职业（工种）培训制度》确定。
1．7．2培训教师培训中、高级的教师应具有本职业技师及以上职业资格证书或相关专业中级及以上专业技术职务任职资格；培训技师、高级技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书或相关专业高级专业技术职务任职资格。
1．7．3培训场地设备满足教学需要的标准教室、技能培训基地、演练场和作业现场，有必要的设备、工具、量具、仪表等。
1．8鉴定要求1．8．1适用对象从事或准备从事本职业的人员。
1．8．2申报条件——中级（具备以下条件之一者）（1）取得经劳动保障行政部门审核认定的，以中级技能为培养目标的中等及以上职业学校本职业（专业）毕业证书。
（2）取得转化前职业（工种）初级资格证书后，连续从事转化前职业（工种）工作4年及以上。
转化前职业（工种）为车辆钳工、车辆电工、冷冻钳工、内燃钳工、电机钳工等。
（3）取得转化前职业（工种）中级职业资格证书。
转化前职业（工种）为车辆钳工、车辆电工、冷冻钳工、内燃钳工、电机钳工、发电车乘务员等。
——高级（具备以下条件之一者）（1）取得高级技工学校或经劳动保障行政部门审核认定的，以高级技能为培养目标的高等及以上职业学校本职业（专业）毕业证书。
列检检车员岗位职责共3篇车辆列检员操作规程
列检检车员岗位职责共3篇车辆列检员操作规程检车员安全职责1、严格遵守执行各项规章制度、操作规程和作业标准。
2、作业前仔细检查所用工具状态是否良好、齐备。
3、负责车辆的技检、整备、轴检及润滑保养工作，确保车辆安全使用。
4、作业中做好安全防护，确保安全防护信号和脱轨器的插撤正确，醒目明白。
5、负责分管车辆的日常巡检，准时处理一般车辆故障。
6、负责车辆故障的推断、记录和上报，确定车辆可否连续使用，并下达车辆扣票。
7、作业时留意观看四周环境，加强了望和确认，做好安全互保工作，确保自身及他人的人身安全。
8、对作业中遇到的特别状况准时向区调进展汇报。
铁路运输职工通用安全规定1、铁路运输职工应身体安康、视力、听力正常，能满意铁路运输各工作岗位的要求。
2、铁路运输职工上班前应充分休息，严禁酒后上岗。
3、铁路运输职工在工作中（包括治理人员到现场检查工作）应按规定穿戴好劳保用品。
不得敞胸露背；严禁穿着红、绿色服装；冬季不得戴无耳孔的皮棉帽。
工作中不准穿戴钉鞋和塑料底鞋。
4、铁路运输职工在现场操作区域内工作时应戴好安全帽。
5、铁路运输职工横过铁路时，不钻车、不抢道，做到“一停、二看、三通过”，并不准脚踏轨面、尖轨及道岔拉杆。
6、铁路运输职工顺着铁路行走时，不准走道心和枕木头。
7、铁路运输职工在站场工作时，要留心导线、导管、警冲标及排水沟等障碍物，留意四周机车、车列运行动态，防止跌撞伤人。
8、制止一切铁路运输职工在车下、道心、枕木头电动转辙机盖、电缆箱盒及钢轨上坐卧。
9、铁路运输职工在工作中应严厉仔细，遵章守纪，坚守岗位，作业中必需精力集中，严禁接打手机，做与本作业无关的事情。
10、铁路运输职工在工作中发生事故时，应准时向有关领导和调度报告，不得隐瞒或私自处理。
在工作中发觉危及行车安全的重大隐患时，应准时向有关领导和调度报告，同时实行有效的防范措施。
检车员安全技术操作规程1、作业前仔细检查所用工具性能、状态是否良好。
2、作业时要精力集中，加强联系和相互照顾，时刻留意自身和他人安全。
客车检车员中级试题(附答案)
客车检车员中级试题（附答案）一、单选题（共82题，每题1分，共82分）1.42726T/152736T型轴承组装于车轴颈钱，应进行（）A、清洗，选配，加热B、清洗，加热C、选配，压装D、清洗，选配，压装正确答案：A2.我国内燃、电力机车总风缸压力规定为（）。
A、600 ～ 750 kPaB、750 ～ 900kPaC、700 ～ 8 00kPaD、800 ～ 900 kPa正确答案：B3.电风扇在额定电压下连续工作lh ，其绝缘电阻不小于（）。
A、2 MΩB、0.5 MΩC、1 MΩD、0.1 MΩ正确答案：C4.滚动轴承的外圈与机架内孔的正确配合是（）。
A、基孔制间隙配合B、基轴制过渡配合C、基轴制间隙配合D、基孔制过渡配合正确答案：C5.蓄电池大修后，同车蓄电池的容量差：碱性蓄电池不超过（）。
A、10 %B、50 %C、5 %D、8 %正确答案：D6.激磁绕组与电枢绕组并联的直流电动机叫（）直流电动机。
A、串激C、并激D、复激正确答案：C7.104 型制动机，列车管减压1 00 kPa 时，制动缸压力应为（）。
A、100 ～ 150 kPaB、270 ～ 300 kPaC、230 ～ 260 kPaD、150 ～ 200kPa正确答案：C8.客车铅酸蓄电池用蒸馏水含氯离子（）。
A、不小于5.5 mg/LB、不大于5.5 g/LC、不小于5.5 g/LD、不大于5.5 mg/L正确答案：D9.提高缓解波速，在一定程度上可以防止在车钩间产生相当大的（）冲击力,从而避免发生拉断车钩。
A、压缩B、拉伸C、拉伸或压缩D、A 、B 、C 均不对正确答案：B10.（）的最大限度值主要是考虑怎样使运转中的车轮在施行制动时不发生滑行。
A、制动倍率B、制动率C、制动力D、闸瓦压力正确答案：B11.车轮在钢轨上滚动，车轮与钢轨形成的是（）。
A、高副B、低副C、转动副正确答案：A12.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，事故分为（）等级。
铁路货车检车员(列检)技术能手题库[1]
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简答题：（50题）答：目前货车使用提速转向架有：转8AG、转8G 、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6型等。
型空气制动阀的组成？答：120型控制阀的主阀是由中间体、主阀、紧急阀、半自动缓解阀四个部分组成。
K2型转向架的构造组成？答：侧架、摇枕、轮对及轴承装置、中央弹簧减震装置、交叉支撑装置、双作用弹性旁承、答案：在作业前必须按规定插设安全防护装置，作业完了必须确认车下无人后方准撤除防护，插撤防护要正确传递号志，不得隔位或用对讲机进行传递，严禁无号志作业。
答案：列检作业在开始和结束前，要严格执行插、撤防护信号联锁传递办法，严禁在无防护信号的情况下进行检修作业，严禁在列车运行中处理故障。
基础制动装置。
?答：由内圈、滚子、保持架、外圈、密封罩、密封圈、密封座、中隔圈和附属部件的前盖、防松片、螺栓、后档、承载鞍组成。
答：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置于常用制动位置，减压100 kPa 由列车后部检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用。
答：车体倾斜测量方法：用吊线锤挂于车顶端，侧面往下吊，量出吊线与端、侧梁之间的水平距离就是车体倾斜的尺寸。
K4提速转向架组成？答：侧架、承载鞍、摇动座、摇动座支撑及弹簧托板、摇枕心盘、轮对、弹性悬挂系统及减震装置，常接触式弹性旁承装置、基础制动装置。
答：①主要列检所编组始发的列车中不得有制动故障关门车辆；②检修回送车及因货物关闭的制动关门车不得超过列车总辆数的6％。
③关门车不得挂于机车后部三辆车之内，在列车中连续连挂不得超过两辆，列车最后一辆不得为关门车，列车最后第二、三辆不连续关门。
答：(1)测量车轮踏面的轮缘厚度；(2)测量轮辋厚度；(3)测量踏面圆周磨耗深度；(4)测量踏面局部擦伤及凹入深度；(5)测量踏面剥离长度；(6)测量车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离；(7)测量轮缘垂直磨耗；(8)测量轮辋宽度；(9)测量踏面碾宽。
列检检车员岗位职责共车辆列检员操作规程
列检检车员岗位职责共车辆列检员操作规程车辆检车员是负责对车辆进行检查、维修和维护的人员。
他们在保证车辆运行安全和良好状态方面起着至关重要的作用。
以下是车辆检车员的岗位职责以及操作规程。
一、岗位职责：1.对车辆进行定期检查和维护，包括机械部分、电气设备、润滑部分以及车轮制动系统等。
2.对车辆进行故障排除，及时修复车辆故障，确保车辆正常运行。
3.维修和更换车辆部件，包括发动机、轮胎、刹车系统等。
4.配合其他部门进行车辆维护计划的制定，确保车辆保养和维护工作的及时性和有效性。
5.记录车辆检查和维护情况，编制相关报告和表格，汇报给上级。
6.配合车队管理工作，参与车辆调度和安排，确保车辆的运营计划顺利执行。
7.做好车辆保险工作，包括购买保险、理赔等事宜。
8.参与车辆的更新换代计划，评估现有车辆的使用寿命和条件，提出更新需求。
二、操作规程：1.定期检查：车辆检车员要按照规定的周期对车辆进行定期检查，包括外部清洁、机械和电气设备的运行情况以及润滑系统和制动系统的工作情况。
检查时要认真仔细，确保没有遗漏。
2.故障排除：当发现车辆有故障时，车辆检车员要及时进行排查，并尽快修复。
对于无法自行修复的故障，要及时向上级报告，并按照上级的指示进行处理。
3.维修保养：车辆检车员要根据维护计划进行车辆的保养工作，包括更换机油、刹车油、空气滤清器等。
并定期对车辆进行润滑工作，确保车辆各部件的正常运行。
4.维修记录：车辆检车员要详细记录每次的检查、维修和保养情况，包括时间、内容和结果等。
并及时向上级汇报，以便上级能够及时了解车辆的状况。
5.配合调度工作：车辆检车员要与车队管理人员密切配合，按照调度计划参与车辆的运营工作。
确保车辆能够按时、按需进行运输服务。
6.更新换代：车辆检车员要按照车队的更新换代计划，对现有车辆进行评估，提出更新需求。
并配合车队管理人员进行新车的引进和老旧车的淘汰工作。
车辆检车员是车队运输工作中非常重要的一环，他们的工作直接关系到车辆的安全和运行效率。
铁道-客车检车员(共性规章)
加挂客车的供风形式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车中部。 () 双管供风的车辆加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态。( 进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置进入站 内正线准备停车。( ) 列车库内停留时，除检修需要外，可以使用空调电气设备、电风扇、 电茶炉和电冰箱。( ) 事故车回送时，必须按调度命令执行，并派人护送。( ) 旅客列车运行途中，客运乘务员应监视客车上各种报警设备的作用， 遇有报警，应立即通知车辆乘务员。( ) 客列检对发现或预报的车辆故障，必须积极修复或妥善处理，保证行 车安全。对故障车是否摘车由车辆乘务员确认并负责处置。( ) 釆用独立釆暖装置的客车，在釆暖前须组织焚火人员学习，经考试合 格发给合格证，方准独立工作。( ) 跨局直通旅客列车每运行一个往返须安排入库检修；单程运行距离在 2000km及以上的旅客列车，在折返站原则上应安排入库检修。( ) 全列釆用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复双 管供风，直至终到站。( ) 采暖期内，对终到甩下的客车须及时排净水暖管系、温水箱和电茶炉 内的积水。( ) 旅客列车入库进行技术检查作业的时间每次不得少于6h。( ) 车辆乘务员代值乘运转车长时，应携带的行车备品包括列车无线调度 通信设备、手信号旗、手信号灯和火炬、短路铜线、响墩。( ) 大容量的熔断器熔断后，可用铜丝代替。( ) 露天工作场所遇有4级以上大风时，禁止高空作业。( ) 两人以上从事同一作业时，须指定专人指挥，统一行动，相互配合， 呼唤应答。( ) 旅客列车可以编挂制动关门车，但最后一辆不得为关门车。( ) 事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任 。( ) 客运列车中途摘车2辆以上，未构成较大以上事故的，为一般A类事故 。( ) 事故调查组有权向有关单位和个人了解与事故有关的情况，并要求其 提供相关文件、资料，有关单位和个人不得拒绝。( ) 列车在电气化铁路发生火灾时，在不足4m和未停电的情况下，可以使 用水和一般的灭火器灭火。( ) 直达特快列车及动车组不设运转车长。( ) 列车在站内因其他乘务人员使用紧急制动阀临时停车，待停车原因消 除且继续运行时，由运转车长(无运转车长为车辆乘务员)通知司机开 车。( ) 在运用客车质量鉴定中，通过台灯1支不亮，属于A类故障。( ) 事故调查期限自事故调查组到达之日起计算。( ) 行使运转车长职能的车辆乘务员可使用列车无线调ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ通信系统。( 特快旅客列车指列车运行图规定的速度超过120km/h且不超过160km/h 的旅客列车。( ) 列车发生火灾、爆炸时，须立即停车(停车地点应尽量避开特大桥梁 、长大隧道等)。电气化区段，并应立即通知供电部门停电。( ) 最高运行速度为160km/h的列车紧急制动距离限值为1200m。( ) 密接式车钩摘挂作业，车钩的摘挂和软管的摘接均由调车人员负责。 () 密接式车钩的客车回送时，原则上应附挂旅客列车回送。附挂货物列 车回送时，应挂于尾部，但不得超过2辆。( ) 旅客列车尾部加挂客车原则上不得超过2辆，遇特殊情况必须超过2辆 时，应将运转车长值乘位置和列车尾部标志灯移至列车尾部。( )
《客车检车员国家职业标准》
1．职业概况1．1职业名称客车检车员。
1．2职业定义对铁路运用客车车辆及其空调设备和电气装置等技术状态进行检查、测试，并对其进行维护及故障处理的人员。
1．3职业等级本职业共设四个等级，分别为：中级（国家职业资格四级）、高级（国家职业资格三级）、技师（国家职业资格二级）、高级技师（国家职业资格一级）。
1．4职业环境条件室内外、常温；运行列车内外、常温。
1．5职业能力特征有获取、领会和理解外界信息的能力，有语言表达以及对事物的分析和判断的能力；手指手臂灵活，动作协调性好；有空间想象力；有一般计算能力；心理及身体素质较好，无职业禁忌症；听力及辨色力正常，双眼矫正视力不低于5.0。
1．6基本文化程度高中毕业（或同等学历）。
1．7培训要求1．7．1培训期限全日制职业学校教育，根据其培养目标和教学计划确定。
晋级培训期限根据《铁路特有职业（工种）培训制度》确定。
1．7．2培训教师培训中、高级的教师应具有本职业技师及以上职业资格证书或相关专业中级及以上专业技术职务任职资格；培训技师、高级技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书或相关专业高级专业技术职务任职资格。
1．7．3培训场地设备满足教学需要的标准教室、技能培训基地、演练场和作业现场，有必要的设备、工具、量具、仪表等。
1．8鉴定要求1．8．1适用对象从事或准备从事本职业的人员。
1．8．2申报条件——中级（具备以下条件之一者）（1）取得经劳动保障行政部门审核认定的，以中级技能为培养目标的中等及以上职业学校本职业（专业）毕业证书。
（2）取得转化前职业（工种）初级资格证书后，连续从事转化前职业（工种）工作4年及以上。
转化前职业（工种）为车辆钳工、车辆电工、冷冻钳工、内燃钳工、电机钳工等。
（3）取得转化前职业（工种）中级职业资格证书。
转化前职业（工种）为车辆钳工、车辆电工、冷冻钳工、内燃钳工、电机钳工、发电车乘务员等。
——高级（具备以下条件之一者）（1）取得高级技工学校或经劳动保障行政部门审核认定的，以高级技能为培养目标的高等及以上职业学校本职业（专业）毕业证书。
614-2010-01客列检检车员作业指导书
广深铁路股份有限公司广州车辆段客列检检车员作业指导书Q/GT604-QW614-2010-012010-01-10发布 2010-01-10实施广州车辆段Q/GT604-QW614-2010-01 第1页共12页1. 目的确保旅客列车车辆的运行安全，对终到、始发、通过和不入库检修的站折返旅客列车进行技术检查。
积极开展快速修，努力减少列车中途甩车并保证列车安全、正点运行到下一个客列检。
2. 适用范围本指导书适用于客列检检车员（值班员）作业。
3. 职责3.1客列检是确保旅客列车安全运行的重要部门，负责对终到、始发、通过、折返旅客列车（含装用客车转向架的行包专列）走行部进行重点技术检查，负责对加挂、摘解车辆的技术检查作业，及时排除危及行车安全故障。
3.2客列检对发现或预报的车辆故障，必须积极组织人员修复或妥善处理，保证行车安全。
对故障车辆是否摘车由客列检确认并负责处置。
3.3属客列检不摘车修范围的故障，未做处理或摘车处理为客列检责任；经客列检处理的故障，属于不摘车修范围的，应保证安全运行到终点站；属于检查范围的保证安全运行到下一个客列检。
4.人员要求4.1 从事客车检查维修的人员，应具有一定的文化水平，掌握相关专业技术知识，责任心强、热爱本职工作、身体健康。
4.2必须经过严格培训、考试合格后，持《上岗合格证》方可进行本岗位工作。
4.2熟悉《铁路客车运用维修规程》、《铁路技术管理规程》、《车辆部门安全技术规则》、《行车组织规则》、《铁路交通事故调查处理规则》及客车运用的有关规定和规章。
4.3 熟练掌握客车转向架、轮对轴箱、制动装置、车钩缓冲装置、风挡连接装置、车下悬吊装置等的构造、作用原理及运用维修限度，能正确判断故障及对故障进行处理。
5 工装量具5.1 个人工具：检车锤、皮带钳套、活口扳手250mm、十字螺丝刀、一字螺丝刀、手电筒、克丝钳、钢卷尺(2m)、笔、车统-15、对讲机、秒表、试风记录仪等。
5.2 材料（随工具携带）：各型号扁、圆开口销适量、风管胶圈适量。
列检员--2021年
列检员--2021年篇一：车辆段南站列检值班员岗位描述车辆段列检值班员岗位描述尊敬的各位领导：大家好，我叫***，是蒲白铁路运输公司车辆段列检查值班员。
首先欢迎各位领导莅临我的岗位检查指导工作，下面我把我的评估风险、安全要求、作业标准及常见问题处理等作以描述。
一、岗位职责及要求1、岗位职责我的岗位职责是：仔细了解当班作业计划，准确清楚地记录有关内容并向当班班长传达，做好对列尾装置的发放、保养和保管工作，做好列尾主机电池及检车灯的充电工作，保证列尾主机和检车灯的正常使用；对到达列车接到的列尾进行回收，对始发列车需用的列尾进行发放，并认真填写检车作业日志，及时了解专线区间的行车情况。
2、要求⑴、经上岗培训合格，持证上岗。
⑵、具有铁路运输二年以上谈起工作经历，身体健康无疾病。
⑶、遵章守纪、爱岗敬业、服从指挥、团结协作。
二、设备设施及原理1、列尾装置的主要功能⑴ 监报尾部风压。
⑵ 检测折角塞门非正常关闭报警。
⑶ 列车无线遥控排风停车。
⑷ 列尾尾部标志功能。
2、列尾装置的作用列尾装置是货物列车取消守车和运转车长后司机基本确认列车完整、主管贯通，防止关闭折角重新启动塞门开车的重要设备；也是司机发现折角塞门被非正常关闭后，能继续控制列车，避免事故或减少事故严重损失的唯一手段。
三、作业流程班前礼仪→安全确认→现场接班→检查列尾及检车灯是否规整→接受信号楼（调度室）检车通知→下发作业通知单→做好各项记录→交班四、作业标准执行本岗位作业标准。
五、危险预知预想及常见问题处理1、危险预知预想⑴、充电机电源应有可靠的接地线，接地线应与充电机电源接头的接地线相连，防止充电器意外漏电事故。
⑵、充电过程中、查看蓄电池时，脸部要与其保持一定距离，以防被溅出的电解液灼伤眼睛和脸部。
⑶、充电时不要接近明火，电缆线头要在切断开关后再拔掉。
⑷、在充电机带电时，切勿打开插头机盖，以防触电。
⑸、充电时应盖好充电器防护网盖，严防电池意外炸裂。
2024年铁路检车员工作总结（2篇）
2024年铁路检车员工作总结一、工作背景2024年是铁路事业发展的重要一年，随着铁路网络的不断扩大和客流量的持续增长，铁路安全问题备受关注。
作为铁路安全管理的重要一环，检车员在确保列车运行安全的同时，也扮演着重要的技术保障角色。
在过去的一年里，我担任铁路检车员工作，认真履行职责，取得了一些成绩。
二、工作内容作为一名铁路检车员，我的主要工作内容包括以下几个方面：1. 列车检查：在列车运行之前，对车辆外部和内部设备进行全面检查，确保车辆运行安全和乘客舒适。
2. 车辆维修：对发现的车辆故障进行修复或报告，并参与车辆的定期维护和保养。
3. 客流统计：对客流量进行统计和分析，为安排列车运行提供数据支持。
4. 紧急救援：在列车故障或事故发生时，积极参与紧急救援工作，保障乘客安全。
5. 安全提示：向乘客宣传列车安全知识，并提供乘车安全提示。
6. 完善工作记录：对每次执行任务时的情况进行记录，并进行反馈和总结。
三、工作亮点在2024年的工作中，我有以下亮点和成绩：1. 责任心强：作为一名铁路检车员，我始终保持高度的责任心，时刻将乘客的安全放在首位。
在检查车辆和维修过程中，我精细认真，力求达到最佳的效果。
2. 紧急救援能力：在过去的一年中，我参与了多次列车故障和事故的紧急救援工作。
在处理突发情况时，我能够迅速判断、沉着应对，并与同事协作，保障乘客的生命安全和财产安全。
3. 严格遵守工作规范：我准确地执行各项工作规范和操作流程，严格按照铁路运输安全法规进行工作，确保自身行为符合规范，为安全运输提供了坚实的保障。
四、存在的不足在2024年的工作中，我也存在一些不足和需要改进的地方：1. 技术水平提升：虽然经过培训和实践，我的技术水平得到了一定的提升，但与一些经验丰富的同事相比，仍存在差距。
在接下来的工作中，我将继续努力学习和提升自己的技术能力。
2. 沟通合作能力：作为一名铁路检车员，沟通和协作能力对于工作的顺利进行非常重要。
太原铁路局比武题库：客车检车员行规培训资料
客车检车员应知应会模块-基本规章-行规-培训资料第一章用语说明1、关闭制动支管的截断塞门，车辆能通风，但本身不起制动作用。
2、2辆及以上车辆连挂在一起叫车组。
4—6辆为中组车，7辆及以上为大组车。
3、车列指若干车辆连挂在一起，而无机车列车标志。
第二章技术设备1、每年采暖前，路局应组织车辆、客运部门根据实际制定客车采暖点火交接计划。
2、装有独立暖气装置的客车及茶炉所需煤炭、劈柴计划、储存、保管工作由客运段负责。
3、以独立温水采暖装置的列车、新编组列车第一次采暖时，采暖装置的整备工作由车辆段负责。
4、客车采暖期间的起止时间由铁路局确定。
采暖期间，可根据气候变化适当延长或提前起止时间。
5、停止采暖时，客运段要彻底清理炉灰炉室卫生，车辆段要及时封闭炉门。
第三章编组列车1、客车编入货物列车时应连挂在一起并挂于列车后部。
由外局接入的列车编组顺序与本规定不符时，可原列中转运行。
2、旅客、货物列车自动制动机主管压力各线均为600KPa。
3、国际旅客列车自动制动机主管压力各线均为500KPa。
4、旅客列车在始发前须做全部试验。
站折返列车、车站无试验设备的使用本务机由客列检进行全部试验。
中间站中转列车施行简略试验。
客车列检所对旅客列车途中发生制动故障时应施行全部试验。
5、因列车到发接续时间长或机车出库晚，挂机车至技检结束应有18min试风时间（有软管路的为10min）。
6、车辆段应在固定脱轨器信号牌的双面涂打股道号码。
7、发生事故、故障的车辆，经车辆段检查，当地不能修复，可办理回送。
8、10辆及以上的事故、故障车辆，需一起连挂回送时，应按专列办理。
车辆段须派检车员护送。
9、车辆段负责救援列车专用客车车辆的检修工作。
10、救援列车专用客车车辆不做大修，每二年做一次段修。
每年做两次辅修，每年入冬前做一次防寒工作。
11、旅客列车编组的车辆，禁止低速车辆编挂在高于本车辆规定速度的旅客列车中运行。
12、在编组或解体作业时，禁止将成组车辆拆散。
检车员工作制度
检车员工作制度一、总则为确保铁路车辆的安全运行，提高车辆使用寿命，根据国家铁路总公司《铁路车辆安全管理规则》和《铁路车辆运用维修规程》等相关规定，制定本制度。
二、岗位职责1. 检车员是指在铁路车辆段、车辆工厂、车站等地，对铁路车辆进行日常检查、维修、保养和故障处理的专业人员。
2. 检车员的主要职责包括：（1）认真执行车辆检查、维修、保养作业标准，确保车辆安全、可靠、舒适、经济运行；（2）严格遵守作业纪律，确保作业过程中的人身安全和设备安全；（3）掌握车辆技术状况，及时发现和处理车辆故障，提高车辆使用寿命；（4）参加业务培训，提高自身业务水平和综合素质；（5）完成上级领导交办的其他工作任务。
三、作业流程1. 日常检查（1）检车员应按照作业标准，对车辆的外观、走行部、制动部、电气部、空调部等进行全面检查；（2）检查中发现车辆故障或异常情况，应立即报告车间主任或班组长，并按照有关规定处理；（3）对检查中发现的问题进行记录，及时跟进维修保养情况。
2. 维修保养（1）检车员应按照维修保养计划和作业标准，对车辆进行维修保养；（2）维修保养过程中，应严格执行作业规程，确保作业质量；（3）对维修保养过程中发现的问题，及时与车间主任或班组长沟通，确保问题得到及时解决。
3. 故障处理（1）检车员在检查、维修、保养过程中，发现车辆故障，应立即采取措施，防止故障扩大；（2）对无法现场处理的故障，应按照规定程序报告车间主任或班组长，并协助进行故障调查和处理；（3）对故障车辆进行跟踪管理，确保故障得到彻底解决。
四、质量控制1. 检车员应按照作业标准，对车辆进行检查、维修、保养，确保车辆质量；2. 加强对车辆零部件的检查、更换、维修，确保车辆安全运行；3. 严格执行维修保养记录制度，对车辆的维修保养情况进行详细记录，便于追溯和管理；4. 定期对检车员的业务水平进行考核，对不合格者进行培训、调整。
五、安全防护1. 检车员在作业过程中，应严格遵守劳动安全规定，确保人身安全；2. 正确使用作业工具和设备，防止设备故障和事故发生；3. 作业现场应保持整洁，危险品应妥善存放，防止火灾、爆炸等事故；4. 加强安全生产培训，提高检车员的安全意识和应急处理能力。
客车检车员考试(试卷编号2351)
客车检车员考试(试卷编号2351)1.[单选题]《过渡车钩更换密接式车钩指导书》要求车钩高度在( )mm范围内。
A)850-910B)850-890C)830-890答案:A解析:2.[单选题]过渡配合是指可能具有（ ）或过盈的配合。
A)空间B)过渡C)间隙答案:C解析:3.[单选题]《更换密接式车钩支撑弹簧盒作业指导书》要求为保证支撑弹簧盒稳定性，减少螺栓折断风险，采用整体平板垫片调整钩高，垫片不超过2片，且总厚度不超过（ ）mm。
A)10B)15C)20答案:A解析:4.[单选题]37.209型转向架构架两纵向梁中心线横向距离为（ ）。
A)1930mmB)1956mmC)1905mmD)1943mm答案:D解析:5.[单选题]25T型铁路客车制动系统主要由（）等组成。
A)集成化电空制动机B)电子防滑系统，制动、缓解显示器C)气路控制箱D)C三种综合答案:D解析:B)电流C)压力D)时间答案:D解析:由敏感元件获得信号后，执行元件要延迟一段时间才动作的继电器叫做时间继电器。
7.[单选题]入库旅客列车的技术检查时间应不少于( )小时。
A)5B)6C)7D)8答案:C解析:8.[单选题]《中华人民共和国民法典》规定：下列属于民法调整的对象是（ ）。
A)公司内部的工作隶属关系B)国家与纳税人的税收关系C)工厂排污超标收费关系D)国家机关购买工作用品的买卖关系答案:D解析:9.[单选题]各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：通过、进站不得小于( )A)800 m；B)1000 mC)1200 m；D)1400 m；答案:B解析:10.[单选题]车辆运输中,装载货物最高点与接触网带电体距离不得少于____，否则须停电通过。
（）A)500mmB)300mmC)400mmD)600mm答案:A解析:C)车辆定距D)车辆全长答案:B解析:12.[单选题]轮对踏面圆周磨耗过限后会造成（ ）。
A)轮缘易偏磨B)轮缘易爬轨C)增加踏面斜度D)增加车辆振动答案:A解析:13.[单选题]AM96 型转向架调整车钩高度在空气弹簧上盖板上最多（ ）厚调整板。
检车员（客列检乘务）
检车员（客列检乘务）第一篇：检车员(客列检乘务)前言路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。
根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。
今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。
其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。
该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局车辆处欧阳全，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨职工培训基地霍泽军，三棵树车辆段高树林、张效辉等同志进行编审。
在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。
由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局职教办车辆处二OO八年三月十八日检车员（客列检乘务）——乘务、客列检检车员1．《技规》第206条中列车机车与第一辆车的连挂及车钩摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解的规定有哪些？答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。
单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。
列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。
无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责。
列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由车辆乘务员负责。
检车员检车乘务岗位工作说明书
检车员检车乘务岗位工作说明书〔模板〕1.岗位规格说明1.1根本资料岗位名称：检车员检车乘务岗位等级：高级岗位编码：GCLA02--190306--0001工作地点：25K 型大列空调车辆，编组 18 辆所属车间和生产组：XX 车队岗位定员：2 人/组直接上级： XX 次本组乘务长岗位设置的依据和目的：依据：依据部《铁路客车运用修理规程》规定目的：保证运行客车车辆的安全1.2、工作职责1.2.1概述车辆检查，运行监视，故障处理。
1.2.2岗位职责按规定、技术要求对车辆进展检查；比照各类修程依据其检修范围、工艺标准进展检修、更换及组装部件；按规定进展部件及整车性能试验。
在列车运行过程中处理车辆临时故障，确保车辆运行安全。
1.2.3、额外职责事故抢险救援1.3、监视及岗位关系1.3.1所受监视和所施监视1.3.1.1所受监视：（1）受乘务长领导，承受车队、车间以及上级的监视；（2）受运行区段各车务段运转车长对车辆运行状况的监视；1.3.1.2. 所施监视：（1）运用列车其他岗位：对 XX 次列车列车员岗位、厨师岗位、炊事岗位、餐车效劳岗位、播送岗位等使用车辆设备的监视；对 XX 次列车乘警使用车辆设备的监视；对 XX 次列车行李员使用车辆设备的监视；对运行区段各机务段机车司机摘接风管的监视。
（2）车辆段运用基地岗位；对运用车间上部班检车岗位作业的监视；对运用车间整备作业〔春秋两季〕检车岗位作业的监视；对运用车间库检班检车岗位作业的监视；对运用车间辅修班检车岗位作业的监视；对运用车间临修班检车岗位作业的监视〔即“181”的完成状况〕。
（3）各主要客车列检所检车岗位；对运行区段各主要客车列检所检车员岗位作业状况的监视。
1.3.2与其他岗位关系1.3.2.1内部联系：（1）与车辆段 XX 次乘务长的关系：直接承受乘务长指挥。
（2）与车辆段 XX 次检车员车电岗位的关系：互控关系，并担当车辆段 XX 次检车员车电岗位职责。
火车客货车日常检修比较
客车的日常检修客车的日常检修工作包括客整所（库检）、客列检（站检）和客车乘务（乘检）三部分组成，客车技术整备所（库检）是对到达入库的旅客列车彻底进行技术检查、修理（包括辅修、A1级检修）、试验及整备工作，使其达到出库的质量标准后交给车辆乘务组。
旅客列车检修所（站检）是利用旅客列车在车站的停留时间对客车进行技术检查和不摘车修理，并协助车辆乘务组应急处理客车故障，保证由该车站发出的列车技术状态良好。
车辆乘务组（乘检）是旅客列车运行途中，按作业要求对客车进行技术检查和维修，保持客车的技术状态良好。
库列检、客列检、车辆乘务组是对运用客车进行检修、维护和保养得重要部门，担负着确保旅客列车绝对安全和为旅客提供良好旅行条件的重要职责，处于铁路运输安全生产的第一线，是确保旅客列车绝对安全的关键环节，是展现人民铁路风貌的重要窗口。
一、客整所检修作业分工客整所检修作业按工作性质的不同，一般分为：下部组（检车）、上部组（木、体）、水暖组、车电组、空调组、发电车组、定检组等。
对本属车实行包检包修责任制，即除正常检修外，实行定车定人负责相关质量；检修作业实行代码负责制，负责其责，按作业过程和要求作业，防止漏检、漏修保证检修质量。
1、下部组（1）负责转向架、车钩缓冲、车底架等各配件检查（以心盘与车体分界，包括心盘圆销。
制动、暖气、给水、车电等配件除外）。
（2）负责全部制动装置的检查及性能试验（包括手制动机、基础制动装置及紧急制动阀、铅封印、压力表等）。
2、上部组（1）负责车体内外一切木质部分及木螺丝结构部分的检查维修。
（2）负责维修或更换车体内部的门、窗、坐席及背靠、茶座、办公桌、行李架、通风器、睡铺、漆布或绒布、合成革垫及地板、门窗锁及玻璃、门把手、衣帽钩、各门划及锁受、门折页、门止簧等车内上部的固定设备备品等。
（3）由乘务组保修范围以外的部分。
3、水暖组1（1）负责全部供暖装置及给排水装置的检查、试验。
包括放热管理罩，温水锅炉、茶炉及其附属配件、设备，洗面器、洗手盆、便器、厕所与洗脸室之水泥地板，排水管、排泄管、餐车之炉灶、洗菜池等。
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前言路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。
根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。
今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。
其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。
该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局车辆处欧阳全，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨职工培训基地霍泽军，三棵树车辆段高树林、张效辉等同志进行编审。
在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。
由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局职教办车辆处二OO八年三月十八日检车员（客列检乘务）——乘务、客列检检车员1．《技规》第206条中列车机车与第一辆车的连挂及车钩摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解的规定有哪些？答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。
单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。
列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。
无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责。
列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由车辆乘务员负责。
2.何谓制动倍率？答：闸瓦总压力与作用在制动缸活塞上的总推力之比称为制动倍率。
3.《技规》中对车辆检修及修程是如何规定的？答：车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。
车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120km/h的客车分为厂修、段修、辅修；最高运行速度超过120km/h的客车，修程为A1、A2、A3、A4；货车分为厂修、段修、辅修、轴检。
检修周期及技术标准，按铁道部车辆检修规程执行。
4.《技规》中对车辆行车安全装置配备是如何规定的？答：车辆须装有自动制动机和人力制动机。
车辆的制动梁、下拉杆、交叉杆、横向控制杆及抗侧滚扭杆必须有保安装置。
客车应装有轴温报警装置；最高运行速度120km/h及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离；最高运行速度160km/h及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全监测系统。
客车内应有紧急制动阀及压力表，并均应保持作用良好，按规定时间进行检查、校对并施封。
货车应装有空重车自动调整装置。
5．104分配阀的制动机的稳定性及安定性是指什么？答：104分配阀的制动稳定性是指列车管在有缓慢的自然漏泄时，活塞不应移动，漏泄量标准规定为40 kPa，即自然漏泄在每min不超过40kPa时，制动机不应发生制动作用。
安定性是指实施常用制动减压时不发生紧急制动的性能。
6.车钩在闭锁和全开位时，钩舌与钩腕内侧面距离过大时有何危害？答: 车钩在闭锁位时,钩舌与钩腕的内侧距离不得大于135mm,过大时会引起车钩自动分离,造成事故。
全开位时,钩舌与钩腕的内侧距离不得大于250mm;过大会引起车辆相互不易连挂,特别是在曲线上更为困难。
7.《技规》第206条中旅客列车在途中摘挂车辆时的规定有哪些？答：旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结，由调车作业人员负责，其他由列检作业人员负责，无列检作业人员时，由车辆乘务员负责，必要时打开车门，以便于调车作业。
8.何谓制动率？答：闸瓦总压力与车辆重量之比叫制动率。
通常以百分数表示。
9.车轮踏面擦伤超限有哪些危害？答: 踏面擦伤超限后,轮对圆弧面上出现较大的局部平面,使轮对不能圆滑滚动,增加冲击振动,造成车辆配件损坏以及导致燃轴等事故。
10.车体倾斜有哪些害处?答: （1）装载货物重心容易变化,使货物发生位移倒塌；（2）发生偏载可能使某些车辆配件受力过大而造成破损;特别是容易造成燃轴事故，严重的还可能造成车辆脱轨；（3）车辆通过曲线时产生偏倚,再加上车体的倾斜,就可能超出车辆限界,与线路建筑物发生抵触,危及行车安全。
11.什么叫制动波？答：当以机车制动阀施行列车制动时，列车管压力首先在列车前端发生减压，随后依次向后一一地发生减压。
制动作用沿列车由前向后依次发生的这种传播叫制动波。
12.简述206G型转向架与206型转向架相比作了哪些改进？答：（1）取消摇枕与构架之间的纵向挡，改为纵向牵引拉杆；（2）增设横向油压减振器；（3）采用金属迷宫式轴箱，改进了轴箱定位结构；（4）车轮进行静平衡试验，轮对进行了动平衡试验；（5）转向架制动装置的销套全部改为1级耐磨销套，并在悬挂处加设了橡胶垫等。
13.车辆轮对的内侧距离为？答：车辆轮对的内侧距离为1353mm，其允许偏差为±3mm；轮辋宽度小于135mm的，按铁道部车辆检修规程执行。
14.《行规》对特快客车因故由双管供风改为单管供风是如何规定的？答：特快客车要实行双管供风，当列车因故改为单管供风时，途中不再恢复双管供风，直至终点站。
到达终点站后，由库检(不入库由站检)恢复双管供风状态，并用铁丝捆绑加铅封后与车辆乘务员交接。
15.什么叫做列车？答：列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。
单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。
16.《行规》对管内旅客列车车底入库检修标准时间是如何规定的？答：铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期，原则上运行4000km须入库检修一次。
旅客列车入库进行技术检查的时间每次不得少于6h。
17.25T型客车各橡胶件的更换限度？答：（1）橡胶与金属件结合面之间产生开裂且长度超过1/4圆周，深度超过5 mm时;（2）橡胶表面产生轴向裂纹且长度超过1/4圆周，深度超过5 mm时；（3）橡胶表面产生轴向贯通裂纹且深度超过3 mm时；（4）橡胶表面产生溶胶现象且有明显的块状橡胶脱出。
18.列车自动制动机在什么情况下施行简略试验？答：列车自动制动机在下列情况下实施简略试验：（1）客列检作业后，旅客列车始发前；（2）区段列检所对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定）；（3）更换机车或更换乘务组时；（4）无列检作业的始发列车发车前；（5）列车制动软管有分离情况时；（6）列车停留超过20min时；（7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；（8）机车改变司机室操纵时；（9）单车附挂车辆时。
19.客车轮缘的运用限度是怎样规定的？答：(1)轮缘厚度不得小于23mm；(2)轮缘内侧缺损长不得超过30mm，宽不得超过10mm；(3)轮缘垂直磨耗高度不得超过15mm。
20.车轮踏面的运用限度是怎样规定的？答:(1)踏面圆周磨耗不得超过8mm；(2)踏面局部凹入及擦伤深度：本属客车不超过0.5mm；外属客车不超过1.0mm运行途中在1.5mm以内可运行到终点站换轮；(3)车轮踏面剥离长度一处不得超过30mm,二处每处长不得超过20mm；(4)踏面缺损：①相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离不得小于1505mm；②缺损部之长不得超过150mm。
21.有关车钩缓冲装置的运用限度是怎样规定的?答：(1)钩提杆与提杆座凹槽间隙不得大于3mm；(2)车钩中心线距轨面的高度,最高不得超过890mm,最低不得小于830mm。
两连结车钩中心线高度差不得超过75mm；(3)钩舌与钩腕内侧面距离,开锁位置不大于250mm,闭锁位置不大于135mm。
22.电气化铁路附近发生火灾时，应遵循那些规定？答：电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员，并遵守下列规定：（1）用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足四米的燃着物体时，接触网必须停电；若使用沙土灭火时，距接触网在二米以上者，可不停电；（2）距接触网超过四米的燃着物体，可以不停电用水浇，但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在二米以上。
23.各制动圆销、开尾销的运用限度是怎样规定的?答：(1)各圆销磨耗不超过3mm；(2)圆开尾销磨耗不超过原直径的1/4；(3)扁开尾销磨耗后剩余厚度每片不少于1.5mm；(4)各圆销及制动梁端轴与孔的组装间隙不得大于4mm。
24.各垂下品至轨面距离的运用限度是如何规定的?答：各垂下品与轨面距离不小于50mm，闸瓦插销与轨面距离不小于25mm，电气装置与轨面距离不小于100mm。
25.制动缸活塞行程及制动梁端轴磨耗限度是怎样规定的？答：(1)装有自动间隙调整器的车辆制动缸活塞行程长度为：190±15mm；（2）装有ST1--600型闸调器的车辆制动缸活塞行程长度为：190±10mm；（3）制动梁端轴磨耗不超过3mm。
26.什么叫车轮踏面剥离？擦伤？答：车轮踏面表面金属成片状剥落而形成小凹坑或片状翘起的现象叫踏面剥离。
由于车轮在轨面上滑行，而把圆锥形踏面磨成一块或数块平面的现象叫踏面擦伤。
27.209T型转向架垂直载荷的传导顺序？答：车体→上心盘→下心盘→摇枕→摇枕弹簧及油压减振器→弹簧托梁→摇枕吊轴→摇枕吊→摇枕吊销及座→吊座托架→构架侧梁→轴箱弹簧支柱座→轴箱弹簧→支持环→橡胶缓冲垫→轴箱弹簧托盘→轴箱→轴承→轴颈→车轮→钢轨。
28.客车旁承游间的运用限度是多少?如何测量?答：(1)旁承游间的运用限度是:客车2～6mm;(2)测量方法:用塞尺分别测量同一转向架左、右两侧的上、下旁承之间隙,其两侧间隙之和、即为旁承游间。
29.TFX1型电子防滑器的组成？答：TFX1型防滑器主要由以下部分组成：（1）速度传感器部分；（2）防滑器主机；（3）防滑排风阀；（4）压力开关。
30.影响车轮与闸瓦间摩擦系数的因素有哪些？答：（1）列车运行速度；（2）闸瓦压力；（3）闸瓦温度；（4）闸瓦硬度；（5）闸瓦材质；（6）空气湿度；（7）闸瓦形状和摩擦面大小。
31.209T型转向架基础制动装置的组成有哪些?答：209T型转向架的基础制动装置采用杠杆传动,双侧闸瓦制动,为双片吊挂直接作用式,它由移动杠杆、制动杠杆、制动拉杆吊、上拉杆、拉环、制动梁、制动圆销、缓解弹簧、闸瓦托吊、闸瓦托、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。