汽车设计培训资料-安全带开发篇
汽车安全带培训教材
汽车安全带培训教材第一章：汽车事故与安全带的重要性汽车事故是我们生活中无法避免的一部分，但通过正确佩戴安全带，我们能够大大降低事故造成的伤害和风险。
本章将介绍汽车事故的统计数据以及安全带的重要性，让大家认识到安全带对于驾驶员和乘客的保护作用。
1.1 汽车事故的严重性汽车事故是造成伤亡和财产损失的主要原因之一。
根据统计数据，每年全球都有大量的汽车事故发生，其中许多事故造成严重伤害甚至死亡。
这些事故给个人和社会带来了巨大的伤害和经济负担。
1.2 安全带的原理与作用安全带是保护乘车人员的重要装置。
它能够在事故中，通过吸收和分散撞击力，减轻身体受伤的程度。
安全带能够将乘车人员固定在汽车座椅上，避免其因惯性而被甩出车外或撞击到车内其他物体。
第二章：安全带的正确佩戴方法安全带正确佩戴是确保其有效性的前提。
本章将介绍安全带的正确佩戴方法，包括调整安全带的位置和松紧度等内容，以确保乘车人员在事故中能够得到最大程度的保护。
2.1 肩部安全带的调整肩部安全带应该紧贴肩膀并贴近胸部，避免过松或过紧导致乘车人员受伤。
乘车人员应根据自身体型调整肩部安全带的高度，确保其能够紧贴身体且没有松弛。
2.2 腰部安全带的调整腰部安全带应该紧贴臀部和腹部，能够固定住乘车人员在座椅上。
安全带的松紧度应适中，既不能过紧勒迫呼吸，也不能过松使乘车人员能够左右摇晃。
2.3 安全带的系扣使用系扣是安全带的重要组成部分，乘车人员在正确调整好安全带位置后，应将系扣插入扣环并确保扣紧。
在解开安全带时，应快速而稳定地按下扣环按钮，避免过慢或不正确的解扣方式。
第三章：汽车安全带的维护与保养合理的维护与保养能够延长汽车安全带的使用寿命，本章将介绍汽车安全带的维护与保养方法，包括清洁安全带、避免剧烈拉扯和检查安全带的磨损等内容。
3.1 清洁安全带定期清洁安全带可以保持其正常使用，防止灰尘和细菌的滋生。
乘车人员可使用中性清洁剂轻轻擦拭安全带表面，切勿使用漂白剂等化学物品。
汽车安全带设计指导书
汽车安全带设计指导书1简要说明1.1综述安全带是汽车被动安全系统中关键的组成部分，也是乘员获得安全保障的基本要素，本节主要介绍一下安全带的基本知识。
1.2设计该产品的目的安全带是车辆被动安全的重要组成部分，安全带的设计目的是：当车辆紧急制动或发生碰撞时，能够将乘员约束在座椅上，减轻伤害，保护乘员。
1.3适用范围本设计指南适用于M1类车辆〔M1类车辆：指至少有四个车轮，并且用于载客的机动车辆，包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座（见GB15089）〕的安全带布置及校核。
1.4安全带的分类目前公司所使用的安全带根据卷收器类型可以分为以下几类：紧急锁止式（ELR）、预张紧式（PT）、简易式、自动锁止式（ALR）。
1.4.1紧急锁止式紧急锁止式安全带只在紧急状态下将安全带锁止，约束乘客运动，保护乘客安全。
正常情况不妨碍乘客身体自由。
其工作原理详见本章第1.6节“安全带卷收器工作原理”。
1.4.2预张紧式在发生撞车事故时，在普通安全带约束之外的身体肌体末端仍然有可能触及汽车挡风玻璃等部位而使乘员受轻伤；预紧式安全带因此设计出来；利用撞车时的加速度击发气体发生器，产生的气体膨胀力使卷收器反向旋转而收紧织带，将乘客向后拉向座椅，从而更可靠地保护乘客的人身安全；为了避免回收力过大而造成对老弱和年幼者的意外伤害，故有的卷收器设计有限力器,用以吸收多余的可能造成伤害的能量，一般搭配安全气囊使用；1.4.2.1安全带预张紧装置原理当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果安全带过松．则后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去，或者人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。
这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。
但问题是，正确安装的安全带,其松动余地来自何方？一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度，另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真遇到事故时，还就应该尽量消除。
汽车安全带设计指南
汽车安全带设计指南
1 简要说明
安全带是汽车被动安全系统中关键的组成部分，也是乘员获得安全保障的基本要素，本 节将给大家介绍一下安全带的基本知识。 1.1 设计该产品的目的
安全带是车辆被动安全的重要组成部分，当车辆紧急制动或发生碰撞时，能够将乘员约 束在座椅上，减轻伤害，保护乘员。因此安全带要能达到上述的要求，必须布置在合适的位 置，同时满足法规和人机工程的要求。 1.2 适用范围
卷收器 锁扣
锁舌
Байду номын сангаас
导向环 高度调节器
导向环盖
导向片
下图是双头扣环和两点式的安全带，也称两点式腰带。 双头扣环
腰带
2 设计构想（思想、理念）
2.1 设计原则 2.1.1 该零件的功能要求
安全带要求在车辆发生紧急制动或倾斜，碰撞等情况时能够将乘员约束在座椅上。这项 功能在法规中有相应的要求。 2.1.2 该零件的顾客要求
本设计指南适用于 M1 类车辆的安全带布置及校核。 1.3 零件构成图
汽车安全带设计指导书
汽车安全带设计指导书汽车安全带设计指导书1简要说明1.1综述安全带是汽车被动安全系统中关键的组成部分，也是乘员获得安全保障的基本要素，本节主要介绍一下安全带的基本知识。
1.2设计该产品的目的安全带是车辆被动安全的重要组成部分，安全带的设计目的是：当车辆紧急制动或发生碰撞时，能够将乘员约束在座椅上，减轻伤害，保护乘员。
1.3适用范围本设计指南适用于M1类车辆〔M1类车辆：指至少有四个车轮，并且用于载客的机动车辆，包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座（见GB15089）〕的安全带布置及校核。
1.4安全带的分类目前公司所使用的安全带根据卷收器类型可以分为以下几类：紧急锁止式（ELR）、预张紧式（PT）、简易式、自动锁止式（ALR）。
1.4.1紧急锁止式紧急锁止式安全带只在紧急状态下将安全带锁止，约束乘客运动，保护乘客安全。
正常情况不妨碍乘客身体自由。
其工作原理详见本章第1.6节“安全带卷收器工作原理”。
1.4.2预张紧式在发生撞车事故时，在普通安全带约束之外的身体肌体末端仍然有可能触及汽车挡风玻璃等部位而使乘员受轻伤；预紧式安全带因此设计出来；利用撞车时的加速度击发气体发生器，产生的气体膨胀力使卷收器反向旋转而收紧织带，将乘客向后拉向座椅，从而更可靠地保护乘客的人身安全；为了避免回收力过大而造成对老弱和年幼者的意外伤害，故有的卷收器设计有限力器,用以吸收多余的可能造成伤害的能量，一般搭配安全气囊使用；1.4.2.1安全带预张紧装置原理当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果安全带过松．则后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去，或者人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。
这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。
但问题是，正确安装的安全带,其松动余地来自何方？一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度，另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真遇到事故时，还就应该尽量消除。
汽车安全带使用知识培训
误区二：安全带只在城市道路上使用
错误观点：安全带只在城市道路上使用，乡村道路或高速公路上不需要使用 正确观点：安全带在任何道路上都需要使用，无论城市道路还是乡村道路或高速公路 原因：安全带的作用是保护乘客在车辆发生碰撞或紧急制动时免受伤害，与道路类型无关 纠正方法：在任何道路上行驶时，都要确保所有乘客正确佩戴安全带，以保障安全
安全带应保持清洁，避免 被重物压着
安全带应避免被尖锐物体 划伤
安全带应避免被化学物质 腐蚀
安全带应避免被高温物体 烫伤
不要让安全带被锋利物品划伤
安全带是汽车安 全系统的重要组 成部分，需要定 期检查和维护
锋利物品可能会 划伤安全带，降 低其安全性能
避免在安全带上 悬挂锋利物品， 如钥匙、手机等
如果发现安全带 有划痕或损坏， 应及时更换或修 复
安全带的调整长度
调整方法：拉动安全带的锁扣，调整安全带的长度 调整标准：安全带应与身体紧密贴合，不应过紧或过松 调整注意事项：调整过程中，应避免用力过猛，以免损坏安全带 调整后检查：调整完成后，应检查安全带是否牢固，确保安全使用
01
安全带的使用注意事项
不要让安全带扭曲
扭曲的安全带可能会影ห้องสมุดไป่ตู้其 性能
安全带应保持平整，避免扭 曲
检查安全带是否有扭曲现象
如发现扭曲，应及时调整或 更换安全带
不要让安全带受潮
安全带受潮后容易损坏，影响其安全性能 安全带受潮后容易滋生细菌，影响人体健康 安全带受潮后容易产生异味，影响车内空气质量 安全带受潮后容易导致安全带卡扣无法正常工作，影响使用效果
不要让安全带被重物压着
调整安全带高度：确保安全带与肩部平行，避免勒住颈部 调整安全带长度：确保安全带与身体紧密贴合，避免松动 系好安全带：将安全带的插头插入插槽，确保插头完全插入 检查安全带：确保安全带系紧，没有松动或扭曲
汽车安全带使用知识培训
避免安全带与尖锐物品接触
安全带应避免与尖锐物品接触，以免造成安全带的磨损和损坏。
在使用安全带时，应确保安全带与座椅、方向盘等部件保持一定 的距离，避免安全带与这些部件产生摩擦和磨损。
在安装和使用安全带时，应避免将安全带缠绕在尖锐物品上， 以免造成安全带的损坏和失效。
在使用安全带时，应避免将安全带与尖锐物品接触，以免造成 安全带的磨损和损坏。
部。
正确佩戴安全带
调整座椅位置：确 保座椅位置合适， 以便安全带能够正 确佩戴
安全带高度调节： 根据身高调整安全 带的高度，使安全 带紧贴胸部和腹部
安全带佩戴方法： 将安全带的肩带跨 过肩膀，将腰带穿 过腰部，确保安全 带紧贴身体
安全带锁扣检查： 检查安全带锁扣是 否扣紧，确保安全 带正常使用
确保安全带扣紧
有无卡滞现象
01
02
检查安全带是否 有磨损、断裂、
老化等现象
2020
03
04
检查安全带的 固定点是否牢 固，有无松动
2022
更换损坏的安全带
01
检查安全带是否 有磨损、断裂、
老化等现象
02
确定安全带损坏 后，购买相同型
号的安全带
03
拆卸旧的安全 带，安装新的
安全带
04
检查安全带是 否安装牢固， 确保使用安全
避免安全带受潮
避免将安全带长 时间暴露在潮湿
环境中
定期检查安全带 是否有破损、老
化现象
保持车内环行清洁和保养， 保持其性能稳定
安全带使用注意事 项
孕妇和儿童的特殊要求
01
02
孕妇：建议使用孕 妇专用安全带，避
免压迫腹部
儿童：根据年龄和 身高选择合适的儿 童安全座椅，并正
汽车安全带设计文档幻灯片
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锁止状态
18 织带拉出方向
4
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6
3
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织带拉扯加速度敏感式锁止机构 1－棘轮止动杆 2－棘轮 3－接合齿圈
4－感应弹簧 5－心轴 6－锁止臂
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未锁止状态
织带拉出方向
7 8 9 10 11 12
3
倾斜
2 1
锁止状态
图6-8 车体加速度敏感式锁止机构 1－止动爪 2－棘轮止动杆 3－棘轮 4－接合齿圈 5－感应弹簧 6－惯性块
5. 织带边缘的形状为日本、欧洲多采用“3” 形状，而美国产的一些织带为“]”形状。
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织带性能要求： 有高的强度，一定的延伸性，良好的
能量吸收性。另外，为提高带织物的耐久 性，带织物应具有良好的耐磨损性、耐气 候性（寒、热、水、光、腐蚀）及色牢度。 此外，带织物应外观平整、手感柔软舒适。
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安全带模块环境试验：热、湿、粉尘等 性能试验：
静态试验 拉伸强力试验机上测试，（220±20）mm的夹
具，预加200N的初始裁荷。 动态试验
在碰撞试验台上进行，对三点紧急锁止式汽 车安全带进行总成性能试验时，要分别对腰带加 载22300N，对肩带加载13300N，对腰肩带并用加 载26700N，每次测量滚轮移动量。
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V1代表车的速度，V2代表乘员速度，ΔV代表二次碰撞速度
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安全带的应用：
1. 1907年，2点式安全带获得专利 2. 1963年，瑞典注册了布莲（Nils Bohlin）发明的
安全带设计ppt课件
a）两点式018/9/3
博士：万鑫铭
Vehicle Safety Design Course 2004
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结构组成
安全带的基本结构： 由织带、卷收器、带扣、上导向器、长 度调整机构、预紧器和锁紧装置等
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博士：万鑫铭
Vehicle Safety Design Course 2004
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织带特点： 1. 主要材料是聚酯，宽度一般在48mm左右， 厚度一般为1.1～1.2mm； 2. 织带的经线编织用的纱及单丝数值为 1260d/96f、1260d/108f和1500d/108f 3. 织带的纬线编织采用的纱及单丝数值多为 500d/96f、630d/72f和630d/96f。
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输入简单的文字
这里输入简单的文字概述 传统上，我们把PPT归结为办公处理之类的工具，认 为只要简单排版就可以满足需求。随着整个社会审美 标准的提升，这一观点正被越来越多的人抛弃。PPT， 特别是对外PPT，正成为单位形象识别系统的重要组 成部分，代表着一个单位的脸面；设计，正成为PPT 的核心技能之一，也是PPT水准高低的基本标准。
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博士：万鑫铭
Vehicle Safety Design Course 2004
线聚焦到你的演示中来，精美和创意的
片头能立即给观众带来震撼，让观众目 不转睛。
尾动画将收到意想不到的效果：一是作为礼貌，提醒
大家演示结束，并给人一定的缓冲时间，准备接下来 的活动；二是与片头动画相呼应，做到有始有终，避 免给人虎头蛇尾的印象。
博士：万鑫铭
Vehicle Safety Design Course 2004
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4.
汽车安全带
我国使用安全带的规定
我国使用安全带的规定
《中华人民共和国道路交通安全法》第五十一条规定，机动车在行驶时，驾驶人、乘坐人员应按照规定使用 安全带。公安部1992年11月15日发布《关于驾驶和乘坐小型客车必须使用安全带的通知》，规定上路行驶的小型 客车驾驶人和前排乘车人必须使用安全带，并于 1993年7月1日起生效。8月1日后，凡不按规定使用安全带的驾 驶人或乘车人，一律处以警告或者罚款。
汽车安全带
防止安全气囊弹出伤害
目录
01 的起源及发展历程
03
的主流：三点式安全 带
02 的主要结构组成 04 的工作原理
目录
05 的性能
07
我国使用安全带的规 定
06 正确使用安全带
基本信息
汽车安全带是为了在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与方向盘及仪表板等发生二次碰撞或避免碰 撞时冲出车外导致死伤的安全装置。汽车安全带又可以称之为座椅安全带，是乘员约束装置的一种。汽车安全带 是公认的最廉价也是最有效的安全装置，在车辆的装备中很多国家是强制装备安全带的。
分为ELR（Emergency Locking Retractor）和ALR（Automatic Locking Retractor）。
（3）固定机构固定机构包括带扣、锁舌、固定销和固定座等。带扣及锁舌是系紧和解开座椅安全带的装置。 将织带的一端固定在车身的称为固定板，车身固定端称为固定座，固定用螺栓称为固定螺栓。肩部安全带固定销 的位置对系安全带时的便捷性有很大的影响，因此为了适合各种身材的乘员，一般都选用可调节式固定机构，能 够上下调节肩部安全带的位置。
的主要结构组成
的主要结构组成
（1）织带织带是用尼龙或聚酯等合成纤维织成的宽约50mm、厚约1.2mm的带，根据不同的用途，通过编织 方法及热处理来达到安全带所要求的强度、伸长率等特性。它也是吸收冲突能量的部分。对于安全带的性能各国 法规有不同的要求。
安全带产品设计开发指南
汽车有限公司商研院车身部设计指南编制：校对：审核：批准：商用车工程研究院1.概述1.1定义：安全带--具有织带、带扣、调节件以及将其固定在车内的附件，用于在车辆骤然减速或撞车时通过限制佩戴者身体的运动以减轻其伤害程度的总成，该总成一般称为安全带总成，它包括吸能或卷收织带的装置。
1.2简要说明轿车上使用的安全带，按固定方式分为两点式安全带和三点式安全带两种。
两点式安全带与车体或座椅构架仅有两个固定点，软带从腰的两侧挂到腹部，形似腰带，在碰撞事故中可以防止乘员身体前移或从车内甩出，优点是使用方便，容易解脱，缺点是乘员上体容易前倾，前座乘员头部会撞到仪表板或挡风玻璃上，所以这种安全带主要用在轿车后排中间座位上。
三点式安全带是弥补两点式安全带缺点的一种安全带，它在两点式安全带的基础上增加了肩带，在靠近肩部的车体上有一个固定点，可同时防止乘员躯体前移和防止上半身前倾，增强了乘员的安全性，是目前使用最普遍的一种安全带。
1.3安全带的基本结构和功能1.3.1安全带的基本结构：轿车安全带一般由织带、安装固定件和卷收器等部件组成，具体结构见下图(三点紧急锁止式)：①安全带固定螺栓②织带③锁舌④导向环⑤卷收器固定螺栓⑥卷收器⑦预张紧器⑧锁扣⑨高调器⑩导向片1.3.2安全带的组成部分：1.3.2.1织带：织带是构成安全带的主体，多用尼龙、聚脂、维尼纶等合成纤维原丝纺编织成宽约50毫米，厚约1.5毫米的带子。
织带应保证作用在佩带者身体上的压力沿其全部宽度尽可能均匀分布，而且在负荷下不发生扭曲。
织带的主要性能指标有抗拉强度、伸长率、能量吸收性、宽度、厚度、耐磨性、耐高温性、耐低温性、抗水性、耐磨色劳度、耐水色劳度、耐光色劳度、横向刚度、纵向刚度、燃烧性、气味性等。
织带的抗拉强度（GB14166－1993）：织带的宽度（GB14166－1993）：在拉伸载荷为9810N的拉力时，织带宽度不小于46mm。
织带伸长率（GB14166－1993）：在拉伸载荷达到196N状态下，在式样中间部位向两端各100mm处标明初始点，测定拉伸载荷为11100N时两端点之间的距离。
汽车安全带布置及设计方法
汽车安全带布置及设计方法摘要：安全带作为汽车安全装置的重要组成部分，是一种在汽车碰撞事故中保证乘员不受伤害的装置，其性能的优劣直接关系到乘员的安全。
汽车安全带设计的原则是，在汽车碰撞事故中，最大限度地保护乘员不受伤害。
但是由于人体结构的特殊性，即使是最先进的安全带，也无法达到完全保护乘员的目的。
因此，为了保证乘员在事故中不受伤害，就需要合理设计安全带，使其能有效地吸收碰撞能量、减小撞击力对人体的伤害程度。
关键词：汽车安全带；布置；设计方法1安全带系统的组成（1）一般汽车安全带都由肩带、腰带、系带及搭扣四部分组成。
其基本功能是通过安全带骨架把人固定在座椅上，使人与车形成一个整体，从而避免发生碰撞时乘员被甩出车外；同时，由于安全带骨架的弹性变形，使乘员的身体始终与座椅靠背紧密接触，从而有效地减少了乘员在事故中的伤亡。
（2）搭扣与搭扣控制机构：搭扣和搭扣控制机构是汽车安全带的重要组成部分，其作用是当汽车发生碰撞时，通过控制装置将安全带从座椅上抽出，以防止安全带缠绕在人体上。
（3）搭扣：搭扣一般安装在人体胸部靠前的位置，其作用是与肩部搭扣相配合，形成一个整体结构，同时使搭扣不直接接触人体皮肤。
（4）安全带调节器：用于调节和固定安全带长度及松紧度。
其作用是在汽车碰撞时及时切断安全带与人体接触的电源，从而达到保护乘员安全的目的。
2安全带的位置布置2.1座椅靠背与后悬置座椅靠背与后悬置安装距离一般有两种，一种是座椅靠背与后悬置之间安装距离为100 mm，另一种是座椅靠背与后悬置之间安装距离为200 mm。
对于第二种情况，座椅靠背与后悬置的安装位置相对于第一种情况更为靠近，因此需要考虑的因素也更多。
在设计过程中，应注意座椅靠背与后悬置之间的安装位置，首先要考虑到的是座椅靠背的刚度。
根据相关标准，当座椅靠背与后悬置之间的安装距离为100 mm~200 mm时，要保证其刚度大于600 kN/m；当座椅靠背与后悬置之间的安装距离为200 mm~300 mm时，要保证其刚度大于700 kN/m；当座椅靠背与后悬置之间的安装距离为300 mm~500 mm时，要保证其刚度大于800 kN/m。
汽车安全带设计
安全带在汽车 行业的应用已 经得到了广泛 的推广，成为 汽车安全的标
准配置。
安全带的应用不 仅限于汽车行业， 还扩展到了其他 交通工具和机械 设备中，以提高
安全性。
随着技术的不 断进步，安全 带的设计和材 料也在不断改 进，以提高其 性能和舒适性。
公交车：安全带在 公交车上广泛应用， 乘客必须佩戴
特点：主动式安全带具有更高的安全性，因为它可以更好地限制乘客在碰撞时的移动，减少 伤害风险。
优势：主动式安全带可以减少误操作的可能性，因为它不需要乘客手动调节。
应用：主动式安全带主要应用于高端豪华车型和高性能车型中。
定义：在车辆发 生碰撞时，被动 式安全带会自动 收紧，将乘客固 定在座椅上，以
减少伤害风险
初步探索阶段 成熟应用阶段 创新发展阶段 智能安全带阶段
发明安全带：沃尔 沃汽车公司创始人 古斯塔夫·拉尔森和 哈里·格恩里克兰德
安全带改进：三点式 安全带，由尼尔斯·博 霍林发明，提高了安 全性和舒适性
安全带立法：美国 政府在1968年立法 要求汽车制造商必 须安装安全带
安全带技术发展：智能 安全带，能够自动检测 乘客体型和体重，调整 安全带位置和松紧度
安全带设计应符合国家标准和法规，确保在碰撞时能够有效地保护乘员安全。
安全带性能指标包括：拉伸强度、耐久性、舒适性和调节功能等，这些指标直接影 响安全带的可靠性和安全性。
安全带的可靠性分析应考虑其制造过程、材料选择、生产工艺等方面的因素，以确保 安全带在使用过程中能够保持稳定和可靠的性能。
安全带的安全性分析应基于碰撞试验和仿真分析等手段，评估安全带在各种碰撞场 景下的保护效果，并根据评估结果进行改进和优化。
出租车：出租车乘 客必须系安全带， 以保障安全
1.汽车安全带开发设计指南
安全带系统开发设计指南前言汽车安全带是汽车紧急制动或碰撞时，防止或减轻乘员所受二次碰撞所造成伤害的带结构安全装置，它的缓冲作用能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。
由于车用安全带是关系到人的生命安全的特殊产品，因此汽车安全带被国家认监委列入第一批强制性认证产品。
1968年，美国规定轿车的前排座位均要安装安全带。
我国有关标准也规定从1999年7月l日起，所有小型客车（包括轿车、吉普车、面包车和微型车）在行驶时，驾驶人和前排乘员都必须使用安全带。
本文主要介绍安全带类型，组成结构，材料，总体布置，法规要求等。
仅供个人学习参考，勿做商业用途。
目录1安全带系统简要说明 (1)1.1安全带系统概述 (1)1.2安全带的作用 (1)1.3安全带的分类 (1)1.3.1双点式安全带 (2)1.3.2三点式安全带 (2)1.3.3四点式安全带 (2)1.3.4被动式安全带 (2)1.3.5预紧式安全带 (3)1.4汽车安全带的性能及特点 (4)1.5安全带的典型结构和工艺 (5)1.5.1织带 (5)1.5.2卷收器 (6)1.5.3限力杆 (7)1.5.4带扣 (7)1.5.5高度调节器 (8)1.5.6安全带的生产工艺 (8)2安全带系统设计流程与设计构想 (10)2.1安全带系统设计流程 (10)2.2安全带设计构想 (10)2.2.1功能定义 (11)2.2.2结构选择 (11)2.2.3材料 (12)2.2.4工作原理 (12)2.2.5加工工艺 (12)2.2.6开发流程 (12)2.2.7适用范围 (12)2.2.8优缺点 (12)2.2.9失效模式 (12)2.2.10主要性能要求 (12)2.2.11成本 (13)2.2.12试验 (13)2.2.13与安全气囊的关系 (13)2.2.14未来技术展望 (13)2.2.15国家标准 (13)2.2.16欧洲/美洲/日本等法规 (13)2.2.17各种车型安全带运用案例 (13)2.2.18开发中与车身关联件清单 (13)2.3在安全带零件的开发设计中需要考虑的因素 (13)2.3.1安全带的性能要求 (14)2.3.2安全带零部件的法规要求 (14)2.3.3安全带系统的可靠性 (14)3安全带布置 (15)3.1安全带固定点位置的选取 (15)3.1.1下部安装固定点位置 (16)3.1.2上部安装固定点位置 (16)3.1.3相关术语 (16)3.2安全带固定 (16)3.3高度调节器装配空间 (17)3.4导向环 (17)3.5高度调节器装配空间 (17)3.6导向环 (17)3.7织带与护板、座椅间隙 (17)3.8导向片 (17)3.9锁扣与座椅的配合尺寸 (17)3.10卷收器限位装置 (17)3.11卷收器装配空间 (17)3.12卷收器安装角度 (18)3.13安全带卷收器安装方式的选择 (18)3.14安全带法规性能要求 (19)3.14.1安全带滑车试验要求 (19)3.14.2安全带安装固定点性能要求 (19)3.14.3安全带固定点强度要求 (19)4安全带零部件试验要求 (20)4.1腐蚀试验 (20)4.2微滑移试验 (20)4.3织带性能试验 (20)4.3.1抗拉强度试验 (20)4.3.2宽度试验 (20)4.3.3能量吸收性试验 (20)4.4织带老化试验 (20)4.4.1耐磨试验 (20)4.4.2耐低温性试验 (20)4.4.3耐高温性试验 (20)4.4.4耐光性试验 (20)4.5带扣锁性能试验 (20)4.5.1开启力试验 (20)4.5.2耐久性试验 (20)4.5.3调节件的调节力试验 (20)4.6卷收器性能试验 (20)4.6.1卷收力试验 (20)4.6.2残存伸出长度试验 (20)4.6.3自动锁止位置试验 (20)4.7紧急锁止试验 (20)4.7.1织带敏感式卷收器试验 (20)4.7.3复合敏感式卷收器试验 (20)4.8卷收器耐久性试验 (20)4.8.1卷收力试验 (20)4.8.2锁止性能试验 (20)4.8.3耐腐蚀性试验 (20)4.8.4拉出和回卷试验 (20)4.8.5耐粉尘试验 (20)5安全带相关法规标准 (21)6附件 (21)7参考文献 (21)1安全带系统简要说明1.1安全带系统概述汽车座椅安全带是重要的乘员约束系统配置之一，在减轻碰撞事故中乘员伤害程度方面起着重要的作用。
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安全带开发篇
定义：布置有一根织带，其带有一固定扣环，调整装置以及附着物，能够连接在一辆动力驱动汽车的内部，以减小其穿戴者冒受伤的危险。
特别是当汽车碰撞或突然减速时，限制穿戴者身体移动，同样可以捆紧任何装置以吸收能量或收回带子。
分类：
腰带：一根穿过穿戴者骨盆区前侧的带子。
对角带：一根从臀部至另一侧肩部对角穿戴在胸部前侧的带子。
三点带：表示一根由腰带和对角带组合在一起的带子。
吊背带：一套包含有腰带和肩带的带组件。
基本结构：
刚性件：扣环、附件、卷收器等等。
织带：织物、有色彩
结构件的功能：
扣环：一种快速松开装置能使穿戴者由带子束住。
扣环可配有调整装置。
带调整装置：这种装置能使穿戴者按照各自的要求及座椅的位置来调整带子。
调整装置可以是扣环的一部分。
或者是卷收器及安全带其他部分的一部分。
附件：就是带组件的其它附带装置。
包括必需的固定零件，其能使带子连接在带扣上。
能力吸收器：这种装置设计用来分散能量。
可以与织带分开或一起作用，构成一套带组件的一部分。
卷收器：这种装置用来集中一根安全带的所有织带及其它部件。
卷收器的类型：
类型1：不锁定卷收器从这种卷收器中织带由一较小外力将其整个长度抽出，其在抽出织带长度部分不提供调整装置。
类型2：手动不锁定卷收器要求由使用者手动操作一装置以开启卷收器获得所要求的织带抽出长度。
而当操作停止时，卷收器自动锁住。
类型3：自动锁定卷收器允许织带按所需长度抽出，并且当扣环固定时，为穿戴者自动调整织带。
穿戴者不是有意脱开扣环的话可防止织带进一步抽出。
类型4：紧急锁止式卷收器在正常驱动条件下，其不限制安全带穿戴者运动的自由度。
这种卷收器带有长度调整零件，可以自动为穿戴者调整织带并具有一套锁定机构在以下紧急情况下动作。
所谓紧急情况指单敏感（汽车减速或织带从卷收器中抽出或其它自动因素）和多敏感（单敏感因素的任意组合）。
产品性能要求：
★织带技术要求
☆标准状态性能要求
※断裂负荷
应符合表一中数据。
※当承受9.8KN负荷时织带宽度
织带宽度≥46mm。
※当承受11.1KN时织带延伸率
应符合表一中数据。
※织带厚度按表一。
☆耐磨性
磨损试验时不许变皱。
※六角棒试验
断裂负荷在试验后应与标准状态作比较：≥85%。
※紧固耐磨试验
断裂负荷在试验后应与标准状态作比较：≥85%。
☆耐光性
断裂负荷在试验后应与标准状态作比较：≥75％。
☆抗微生物稳定性（仅当有要求时进行）
断裂负荷在试验后应与标准状态作比较：≥85%。
☆耐高温性（在165℃循环空气下，经50h的热贮存后的特性）
断裂负荷在试验后应与标准状态作比较：≥80%。
☆耐低温性（冷冻贮存后的特性）
断裂负荷在试验后应与初始状况作比较：≥75%。
☆耐湿性（水渗透后的特性）
断裂负荷在试验后应与原始状况作比较：≥75%。
☆不退色性
※抗磨损
用湿试验布≥4级。
用干试验布≥4级。
※抗斑点总成
≥4级。
用多纤维试验材料
用滤纸（色度5）
※耐光性
用碳极电弧≥4级。
氙气电弧耐光度≈8。
☆阻燃性能
燃烧速率≤80mm/min。
★附件及塑料件的性能要求
定义：所谓附件是指安全带系统的所有零件，它们直接固定在汽车车身上，包括插锁件（指锁扣总成及锁舌）和卷收器等。
☆耐腐蚀性（金属件）
在金属件上不得出现红锈，锌腐蚀允许最多达到表面的5%。
在试验后，按照本标准的有关章节的功能还必须保证良好。
对于卷收器，在耐腐蚀性试验之前，应进行按照第4.4.1、4.4.3和4.4.4条规定的试验。
☆温度稳定性（包括非金属件和塑料件）
试验之前，总成中零件，应在（23±2）℃温度和（60+7）%相对湿度下正常化处理24小时。
对于卷收器，在本试验之前应进行按第4.4.1条规定的试验。
在本试验之后，按照本供货技术条件有关章节的功能还必须保证良好。
☆断裂力
负荷速度 75米/分钟
※固定螺栓
在一个安全带上 FB≥25 KN
在二个安全带上 FB≥40.8 KN
※固定附件 FB≥15 KN
※导向附件
在下列试验力时，不得出现这样的变形或表面质量下降
试验力 FB≥20KN
断裂力 FB≥23KN
导向附件：
试验力 FB≥12KN
断裂力 FB≥15KN
※调节装置的抗拉强度
断裂力： FB≥15KN
☆长度调节装置性能
※长度调节力 F≤49KN
※持久性能
在持久试验之后，插锁件不得失灵，不允许出现虚假锁紧。
插入锁舌的力，
试验前、后 5N≤F≤25N
未受力的闭锁件的打开力
持久试验前、后 F打开≥10N
※抗弯强度（适用于鞭形锁）
鞭形锁每100mm锁长的曲挠度不得大于10mm（测量从锁上边缘至钢索套环孔中心止）。
※塑料外层的低温稳定性
试验之后塑料外套层不得出现破裂。
※壳体耐冲击性能
要求经冲击试验后，壳体无损伤或破坏。
※持久试验后的允许打开力
F打开≤117N。
※压负荷承受能力
在压负荷试验中，锁不得打开，锁舌位于锁中。
※抗拉强度（按键锁）
在承受试验负荷时，插锁件不得产生这样的变形或弯曲，即不再能保证轻便地打开。
在鞭形锁上，本试验是在按第4.3.2.1条规定的抗弯试验以后进行，在负荷方向上的抗拉强度：腰带 FB≥15KN
三点式安全带，刚性锁架 FB≥20KN
三点式安全带，柔性锁架 FB≥15KN
※在5000次锁紧之后，插锁件在受力情况下的打开力（批准试验）
F打开≤50N
★卷收器的性能要求
☆拉出力和回拉力
☆抗振动性能
在振动试验之后,影响卷收器功能的构件不允许有松动或损坏。
☆噪声要求
在新的状态下及在磨损性能试验之后,零件在车辆运行中不许发出卡嗒碰撞噪声。
在新状态下,及在磨损性能试验之后,噪声应在卷收器附近测量。
环境噪声≤35dB(A)
卷绕噪声≤90dB(A)
颤动的卡嗒声≤55dB(A),适用于所安装位置
频率 0＜f≤5HZ
☆卷收器的锁止性能
※腰带卷收器锁止性能
带有自动锁止装置者锁止位置之间最大25.4mm。
带有紧急锁止装置者
a）在加速度a≤0.3g(2.9m/s2)时,织带拉出50mm之前不得锁住。
b）在加速度a≤0.45g(4.4m/s2)时,织带拉出50mm之前锁住。
※倾斜试验(只对车动敏感的锁止装置)
当卷收器以每秒钟倾侧1°的均匀速度向各个方向倾斜15°时,不得锁住,倾侧从安装位置,开始进行。
当卷收器向各个方向最大倾侧27°时（从安装位置开始）应锁住。
※三点式安全带卷收器的锁止性能
车动敏感锁止性能
a）在加速度a≤0.3g(2.9m/s2)时,织带拉出50mm之前不得锁住；
b）在加速度a≤0.45g(4.4m/s2)时,织带拉出50mm之前应锁住。
倾斜角度锁止性能
当卷收器以每秒钟倾侧1°的均匀速度向各个方向倾斜15°时,不得锁住。
当卷收器向各个方向最大倾侧27°时（从安装位置开始）应锁住。
带动敏感锁止性能
在1g＜a＜1.5g时，在50mm以内锁住
在加速度a≤1.0g时,不得卡住。
※耐腐蚀性能
※磨损性能
在持久试验之后,不影响卷收器的功能
※温度稳定性
※磨损性能
n=2500循环。
※粉尘相容性能
在粉尘试验之后,不影响卷收器功能。
※磨损性能
在耐久试验(磨损试验)之后,不得影响其功能。
★安全带系统的动态性能要求(批准试验)
本试验涉及所有的安全带方案.
安全带受力的零件或其固定件,当按照本条规定的试验时,不允许破裂或完全松开.
☆前座及后座上用50%假人,对主动带的动态试验
☆用95%假人对安全带主动系统和被动系统进行动态试验
☆用50%假人对安全带被动系统进行动态试验
相关的国家及行业标准：
GB 14166-93 汽车安全带性能要求和试验方法
GB 8410-94 汽车内饰材料的燃烧特性
QC244-97 汽车安全带动态性能要求和试验方法
产品的3C认证。