信号微机监测系统功能发展趋势

随着铁路建设的发展，信号设备的维护管理逐步向大工区模式过渡，无信号维护人员的车站越来越多。

为了使维护人员能够实时全面地掌握现场设备状况，及时发现问题并尽快处理，需将影响行车安全的因素纳入信号微机监测系统，在既有功能的基础上,实现道岔状态智能判断，以及信号人员作业、设备运用环境监控，补充对既有和新上信号设备的监测和统计分析能力，加强故障诊断功能，使信号微机监测系统进一步满足实际使用需求。

1 系统概况信号微机监测系统按硬件结构分为4种类型：97型、工控机型、2000型和综合一体化型。

大准铁路工程有限责任公司所采用的信号计算机联锁是在工控机型基础上，针对大同至准格尔线的特点研制出的T J W X-2006t d型信号微机监测系统，完成单线半自动闭塞、站内电码化、6502电气集中的室内设备电气特性测试以及故障检测报警。

信号系统目前主要采用信号微机监测系统跟踪和记录设备状态。

大准铁路工程有限责任公司、信号段、信号检修所和信号工区，可以通过终端机按照权限许可范围查询有关站、点设备的运用状况和维修人员的测试情况，大大方便了现场维修指导和故障诊断。

监测功能可实时记录部分信号设备的运用数据，并可通过回放再现故障时刻站场的情况、设备状况及相关参数，为分析查找故障原因提供详实的数据。

监测系统功能如下。

（1）模拟量在线监测。

包括电源屏、轨道电路、道岔、电缆绝缘、电源对地漏泄电流和站内电码化等项目的监测。

（2）开关量在线监测。

对按钮状态、控制台表示和功能型继电器状态实时监测。

（3）其他监测功能。

监测列车信号主灯丝断丝，可按信号机架或架群报警；对组合架零层、组合侧面以及控制台的主副熔丝转换装置进行监测；站内电码化发码、传输继电器状态监测并记录；道岔表示缺口、实际位置监测，并对环境温度、水害、烟雾及玻璃破碎等条件进行监测报警。

（4）简单的故障报警功能。

一级报警涉及到行车安全的信息；二级报警为影响行车和设备正常工作的信息；三级报警为设备电气特性超标。

总体来说，当前微机监测系统能实时、动态、较准确和量化地反映一些信号设备的运用质量、结合部设备状态，并具有状态信息储存、重放、查询和报警功能。

当部分电气特性超标或违章作业进行局部接点封连时，监测系统能按照等级及时报警。

这对于防止违章作业，分析判断故障，特别是对瞬间发生时好时坏的“疑难杂症”，以及结合部故障的分析界定提供了初步依据。

2 系统不足近年来，信号微机监测系统在硬件和软件方面都在不断完善，功能也在进一步拓展，但总体来看，其运用情况不理想，这些不足主要有以下几点。

信号微机监测系统功能发展趋势焦景忠 王永光（神华准格尔能源有限责任公司，内蒙古 鄂尔多斯010300）摘要：论述信号微机监测系统概况和不足，阐述了信号微机监测系统功能发展趋势。

关键词：信号 微机监测 功能 发展Abstract: This article introduces the overview and insuffi ciency of the signal computer monitoring system and discusses the developmant trend of the signal computer monitoring system function.Keywords: Signal, Computer monitoning, Function, and Development（1）硬件配置低，软件功能不完善。

信号微机监测系统自上道以来，硬件方面的改造几乎从未停止。

但早期的硬件配置目前仍然较低，造成处理大量开关量和模拟量信息时，经常发生运行速度慢，数据丢失，甚至系统死机、崩盘现象，同时也制约了监测系统软件的开发和升级。

软件方面智能判断和管理功能不完善，且不实用。

（2）采样电路、采样隔离模块的精确度和可靠性低。

对信号设备状态，监测采样电路尚不齐全，采样隔离模块精确度和可靠性低，产生大量维修和分析工作，同时限制了监测系统的智能化逻辑判断能力。

（3）室内设备监测不全，室外设备基本未监测。

信号微机监测系统初期设计目的是，实现信号机械室内由人工测试向自动测试转变，因而主要对机械室内数据进行了监测。

而室外设备除道岔缺口外，基本上未做监测。

（4）系统远程监控能力弱。

信号微机监测系统属于多节点（包括采集各分机节点）实时传输设备，网管软件虽然对广域网设备连通和数据流量等进行了监测，但对各分机的监控能力较弱。

（5）雷电防护能力弱。

信号微机监测系统由于雷电防护能力弱，发生了多起因雷电侵入采集机柜烧损板件事故，经济损失严重，且存在人身安全隐患。

（6）现场使用和信息分析不足。

虽然微机监测系统可以记录设备运用中的许多数据，但在积极使用和分析上存在不足。

例如，利用已有数据对设备状态、运用水平进行分析，进而预测设备是否存在安全隐患和发生故障等，计算机强大的数据处理功能被白白闲置。

（7）维护人员力量不足。

信号微机监测系统集信号、网络和计算机技术于一体，培养一名合格的维护人员需要培训条件和时间。

另外，近年来分配到信号段的大中专生不但数量少，而且非信号专业居多，后备技术力量严重不足，成熟的技术人员又流失，造成维护力量薄弱。

3 系统发展趋势（1）硬件配置更加强大。

现有信号微机监测系统采用的硬件配置要求，是根据10年前电子设备发展情况、软件功能和对监测系统的重视程度来制定的，目前已不能满足实际使用需求。

硬件配置是基础，只有打好基础，监测系统才有发展前景，所以硬件改造迫在眉睫。

硬件改造不仅是对各级监测机进行改造，还需对采集机板件、采样隔离模块、采样电路和电源等进行改造，提高各硬件配置的精确度和可靠性。

（2）监测对象更广泛，与行车指挥系统结合更紧密。

信号设备能否正常运用，不仅与其材质、工艺、使用方法紧密联系，更与环境状态息息相关。

因此，未来的微机监测系统必须集遥信、遥控、遥测和遥视功能于一体，不仅能对信号设备性能状态进行检测和记录，也能对信号机械室、现场信号设备周边环境、地质、地貌、气候数据、有无火险及水情等进行实时监测。

所以，需将环境温度、湿度、电磁干扰、缺口、电压、电流、相位、频率以及防火报警等大量有用信息纳人监测范围；在有道口的地方，还可对道口设备状况进行监测；计算机联锁站须将计算机联锁报警信息纳入监测系统，并将有关行车信息提供给行车调度指挥信息系统等，其重要性日益突出。

（3）监测功能完善，具有故障初步分析诊断功能。

目前，许多信号设备的故障分析诊断方法已经很成熟，有的甚至只需一些关键点技术参数就可以准确判断故障的范围。

例如对于轨道电路红光带，程序完全可以判断是正常占用还是发生故障、是室内还是室外故障、是开路还是短路故障，进而上传到相关电务调度监视机，并启动报警界面。

对于提速道岔、信号机和联锁电路等，也可通过对关键点数据的监测分析来实现诊断报警。

例如对阻容延时电路，可采用继电器前后时序比较，掌握缓放时间是否满足要求，进而判定阻容器件特性。

如果以报警信息作为控件，激活（启动）相关人员／岗位的通信工具，并以多媒体（图形、短信和语音）交流形式告知维修人员故障设备名称、地点、故障点、处理方法及处理进展情况，故障处理将大大简化。

（4）重视现场使用和信息分析工作。

信号微机监测系统是电务部门实现状态修的基础设施，其上道以来一直在完善，但使用效果却差强人意，这既有设备自身质量问题，也有维护质量和使用管理问题。

我们应提高微机监测系统检修质量，促进现场使用并加强管理。

充分发挥计算机强大数据处理能力，使部分信息分析工作实现智能化，降低信息分析工作量。

例如将道岔实际曲线与参考曲线进行智能判断，实现超限自动报警；模拟量变化趋势预警；对信息分析员工作情况进行自动记录；报警信息分析汇总，最终形成使用和维修的闭环管理，达到“用带动修，修带动用”的目的。

（5）远程监控能力强大。

微机监测系统除对网络设备具备管理功能外，还可利用远程控制监视模块对U P S、采集各分机及板卡、计算机、接口单元和智能综合传感器等状态具备监视和远程冷、热启功能。

在远程监控功能基础上，在各站机安装G h o s t类“克隆”软件，设置实现单键自启恢复。

（6）系统防雷能力强大。

雷电侵人监测网络主要有3条途径：一是通过电源线进入监测网络的电源设备，如U P S、开关电源和智能化电源等；二是通过通信线、数据线以及电台的天馈线进入监测网络的相关电子设备；三是通过地线反击进入监测网络的相关电子设备等。

对此应予以充分考虑，采取有效防护措施，以减小雷电侵害造成的影响。

（7）建立完善培训体系。

组织监测各生产厂家技术力量，建立完善培训体系，并编写培训教材。

培训教材的编写应理论与实践相结合。

不仅对监测系统进行培训，还需对其他相关基础知识进行培训。

增设新技术设备（CTC、计算机联锁和TDCS等）培训场地和设备，并将有一定现场工作经历的大中专生作为重点培养对象，积极补充到维护技术骨干中来。

总之，随着计算机技术的发展，信号微机监测系统也将日臻完善。

监测系统的运用必将逐渐打破传统的信号设备维护管理模式，更有利于信号系统集中维护管理、节约成本和开支，极大提高信号设备运用质量，为信号设备状态修提供坚实基础。

（收稿日期：2009-06-23）铁路安全产品的质量管理冯林吉（中国铁路通信信号集团公司，北京 100166）摘要：介绍铁路安全产品的市场准入机制和质量管理模式，并结合我国铁路安全产品的实际情况，提出铁路安全产品质量管理的具体建议和措施。

关键词：铁路 安全产品 质量管理Abstract: The article introduces the market access permission system and quality management mode of the railway safety products. It brings forward the detailed suggestions and measurements of quality management of the railway safety products in accordance with the actual situation of Chinese railway safety products. Keywords: Railway, Safety product, and Quality management客运专线建设周期短、技术难度大、时速高达200～350 k m，对产品的安全性和可靠性有更高要求，系统设计、生产制造和工程施工等环节出现质量问题，轻者给铁路运输效率造成影响，重者会给国家财产和人民生命安全带来不可挽回的损失。

下面从国内外铁路安全产品的市场准入机制、质量管理模式及我国铁路安全产品质量管理的建议和措施3方面谈一谈。