装载机全液压湿式制动故障二例

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装载机工作装置液压系统故障分析

⽔平液压缸是汽车起重朵进⾏吊载作业前，后完成⽀腿⽔平伸缩的执⾏元件，在使⽤中因其承受载荷不⼤且不经常动作，故出现漏油现象时不易被引起重视。

1漏油部位的确定液压缸的外泄漏⼀般有3种情况：⼀是沿活塞杆与导向套内密封间的漏油；⼆是沿缸筒与导向套外密封间的漏油；三是铸造的导向套有铸造⽓孔、砂眼和缩松等缺陷引起的漏油。

拆检QY8B型和QY8E型汽车起重机⽔平液压缸时发现，出现漏油的情况⼏乎会都和上述第⼆种漏油现象相同。

2漏油原因的分析缸筒与导向套间的密封是静密封，可能造成漏油的原因有；密封圈质量不好：密封圈压缩量不⾜；密封圈被刮伤或损坏；缸筒质量和导向套密封槽的表⾯加⼯粗糙。

拆检有外泄漏的⽔平液压缸时发现，O形圈4有的已刮伤，这是由于在装配导向套时其外密封O形圈经过不圆滑的倒⾓所致。

装配时，先⽤适当的厚度的橡胶垫或专⽤填充环将缸筒的内卡键环槽填平（以防刮伤活塞和导向套的外密封圈），再把装好密封圈及活塞杆的导向套从缸筒右端装⾄所⽰位置，这时取出橡胶垫或专⽤填充环，装⼊内卡键环，然后⽤油压将导向套推出⾄内卡键环挡住为⽌，装上挡环和弹簧挡圈即是图1状态。

在此过程中，当导向套外O形圈（上半部分）划过缸筒油⼝退也槽处不圆滑的倒⾓A（以下称不圆滑的倒⾓A）时，就有可能被其刮伤。

划过不圆滑倒⾓有两种情况：如果L1＜L2时（上半部分），O形圈若划过不圆滑的倒⾓A，则属于装配不当所致。

校对原设计图纸知：L1＝31mm，L2=39mm，L1＜L2，因⽽属设计不佳。

另外，拆检时还发现：缸筒内卡键环槽的倒⾓应为2×15o，但加⼯时常被疏忽⾯变成了6×10o，因装配就位后内卡键环槽距离O形圈密封槽很近（只有5mm），超差的倒⾓使两槽串通，导致O形圈被挤压时缝隙中受损南昌漏油。

3排除漏油的⽅法（1）从设计上应保证缸筒尺⼨L1与与导向套尺⼨L2的的关系为L1＜L2。

改进后，L1=39mm，L2=35mm。

装载机制动失效故障分析与排除

ＺＨＡＮＧＸｉ’．ＭＥ×（；Ｉ．ｉｘｔ十
轮式装载机的制动系统多采用气液联动盘』ｔ制动机构，主要由空７Ｃ压缩机、油水分离器、压力调节器、储气罐、脚踏制动蝌、制功加力器、制动丹袋、制动盘和制动钳等组成．在分析与判断装载机箭动失效的故障之前，首先婴进｛ｊ仔细的检查．确保无零部什损坏和管路漏气、漏油，并且加力器的储油室内制动液充足．然后再按照如下方法与过程进行检查分析。（”根据气压表的读数进行故障判断。耕动系统正常气压一般为０
起吊重物的ｉ＝上程中．儿离音器辟擦盘持续受茔＿Ｉ唯
攘磨损作用．特别址在将重物由高处下坡刊低处位氍时，呕物的抒能人都转化为摩擦盘之问的牵
思想，怍肯对随乍起重机的减述器进行ｒ改进
殴计．基本打案是在啄存结掏的犟础ｈ增加一个带补孵的摩擦轮．使其１，端有内齿孔的棘轮柳结台；将原米的一个轴嚣改为２个轴套．摩擦盘
涩．拆下清洗后在活寒外胤抹上少许机油即ｔⅡ；如粜蹀Ｆ踏板时听到脚拊动｜珂有排气声．而放松龄扳时排’【卢很小，则敞障原因为膜片畦损。
（３）加山器的椅蠢与故障判断。加力器（又称４（媛制动总泉）匙将７ｔ压制动
雎力诵节器为弹簧膜片调压式，主要出单
向阍、弼压阀和排气闷组成。单向阀用于防止压缩空气从储气倚向空压帆倒漉．诩压阀用于调定
应急灶理ｗ用麓具的丰把轻敲排７￡脚端部ｒ如果
在重新装配零部件时．尤其要注意使油缸活塞前
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气流脉动消失．嵌明排气阀杆已经用位；如皋仍
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VOLVOL220E装载机制动系统故障分析

0引言目前，装载机常用的制动形式主要由两大类：①气-液制动系统；②全液压湿式制动系统。

VOLVOL220E型装载机全车采用全液压湿式，操作包含两条液压回路，一条供前桥，一条供后桥，前后桥均装有湿式盘式制动器。

全液压湿式制动系统采用液压油为工作介质，高压油推动前后桥制动器产生制动力矩，实现制动目的。

1全液压制动系统简介根据功能、作用不同全液压湿式制动系统分为行车制动系统（脚制动）、紧急和停车制动系统（手制动）两部分。

装载机行车制动系统用于行驶时降速或停止；紧急和停车制动系统由紧急制动电磁阀控制，它用于停车后的制动，或行车制动失效时的应急制动。

此外当系统出现故障（行车制动回路中的蓄能器内油压低于设定值下限）时，系统通过自动切断紧急制动电磁阀电源、变速器挂空档确保装载机行车安全。

一般来讲，装载机全液压双回路湿式制动系统由制动液压泵、充液阀、制动阀、蓄能器、行车制动器、停车制动器、压力传感器以及管路等部件组成。

蓄能器均为囊式蓄能器，其作用是储存压力油以供制动时应用。

制动回路采用双单向回路，双单向阀能保证两个制动回路互不干扰。

两个制动回路有一个失效时，双单向阀自动关闭未失效的制动回路与充液阀的通道，保证未失效的制动回路仍可实施制动。

此时失效回路则与充液阀相通，行车制动低压报警开关动作，报警蜂鸣器响，提醒操作员立即停车检查。

当紧急制动电磁阀的电磁铁得电时，停车和紧急制动解除，整机可以运行。

当停车或遇到紧急情况而操纵电磁铁失电时，整机处于制动状态。

装载机制动液压系统为全封闭系统，没有油气排入大气，污染小；通过制动踏板操纵液压制动阀，只需施以较小的踏板力可产生很大的制动力，操作轻便；液压油的可压缩性比空气低得多，制动响应时间短；制动泵与液压系统合用一泵，与气顶油钳盘式制动系统相比，无空气压缩机，无气路，结构简单，安全可靠，有一定的节能作用；双回路制动特点保障整车制动更安全可靠；蓄能器的使用时的发动机或液压泵动力消失后仍然可以实施制动，制动安全可靠；制动阀滑阀能实现无极调压；系统元件较少，体积小，回路简单，便于安装和维护。

装载机全液压湿式制动故障二例浅析(最新版)

( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改装载机全液压湿式制动故障二例浅析(最新版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes装载机全液压湿式制动故障二例浅析(最新版)随着液压技术的进步，全液压湿式制动技术在国内装载机上被逐渐大量使用，一般情况，全液压湿式制动技术分为单回路和双回路两种，本文就双回路全液压湿式制动技术在装载机上设计应用过程中的遇到的两例故障问题同大家交流。

系统工作原理该系统由齿轮泵、组合制动阀、蓄能器、制动油缸、手制动电磁阀、手制动缸及接转向等液压先导系统的其它执行机构组成。

其工作原理如图ｌ。

组合制动阀与齿轮泵直接连接，经节流口以设定流量向蓄能器充液，其余流量经Ｎ口流至其它的执行器（例如图１中的转向器）。

当充液压力达到充液阀设定的压力值时，充液阀切换位置，压力补偿器换位，充液压力切断，充液过程完成，全部流量流向Ｎ口至其它机构。

制动时，反复操作制动阀芯（踩下制动踏板），蓄能器中的压力油液被消耗，当任一蓄能器压力比切断压力低某个设定值时，充液阀翻转，压力补偿器换位，充液压力恢复，经定差节流口以设定流量向蓄能器充液，其余流量经Ｎ口流至其它的执行器。

如此循环往复，完成整个充液——制动——再充液的循环过程。

充液阀之所以能够在不同的压力下来回翻转是因为充液阀阀杆两端受控制油液的作用面积不同而形成的。

故障问题１：踩下刹车后转向器无转向故障现象：在一台应用该湿式制动系统的轮式装载机路试调试过程中，调试员连续踩下刹车后出现转向器短时间很沉重，甚至无法转动的现象。

工程机械湿式制动驱动桥常见故障及分析处理

更换垫片。（４）直线行驶时ＮｏＳｉ — ｐｎ差速器锁止系统
异响。
影响浮动油封密封性能好坏的因素主要有：加
工制造、装配、使用和介质性质等。
（）１制造质量的影响。
所选浮封环及浮封胶圈的材质不符合浮动油封的使用要求；封端面热处理硬度超差（求控密要制在６～２Ｃ；浮封环的锥面有颗粒粘附、不５７ＨＲ）平整光洁，研磨而成的密封端面有划痕和碰伤；浮
应部位的调整垫片厚度加以解决。
（４）齿轮啮合间隙调整不当。
图１某型湿式制动驱动桥
齿轮啮合间隙调整过小，驱动桥工作中齿轮
啮合区不能形成良好的润滑保护油膜，轻则造成发
热，重则造成齿轮齿面点蚀、剥落甚至烧结。（５）摩擦片间隙调整不当、摩擦片翘曲或者
比干式桥虽然有诸多优点，但在使用过程中同样会发生一些故障，归纳起来主要有以下几点。
装配时均需按照规定调整轴承预紧力，如果轴承预紧过大而导致游隙减小，轴承在高速运转过程中就会产生较多热量，造成驱动桥过热。可通过增减相
并处于自主开发和逐步应用阶段。湿式制动驱动桥
由于装载机作业时频繁制动，轮边减速器内
的行车制动器产生的热量较多。为了使轮边减速器

装载机全液压湿式制动故障二例浅析

装载机全液压湿式制动故障二例浅析引言装载机是常见的工程机械设备之一，广泛应用于建筑、矿山、港口等领域。

全液压湿式制动系统是装载机的重要组成部分，它保证了装载机在工作过程中的安全性和可靠性。

然而，全液压湿式制动系统故障仍然是装载机运行中常见的问题之一。

本文将针对两个装载机全液压湿式制动故障案例进行浅析，并提出相应的解决方案。

案例一：刹车失灵症状描述在装载机工作过程中，刹车失灵，无法正常停车。

分析刹车失灵可能是由以下原因引起的：1.刹车油不足或污染：刹车油不足或油质污染会导致刹车系统无法正常工作。

2.刹车片磨损：长时间使用或过度使用会导致刹车片磨损，失去制动效果。

3.刹车泵故障：刹车泵故障会导致刹车系统无法正常增压。

4.刹车管路泄漏：刹车管路泄漏会导致刹车系统失去压力。

解决方案针对以上可能的原因，可以采取以下解决方案：1.检查刹车油量：确认刹车油量是否在正常范围内，如不足则补充刹车油。

2.更换刹车片：如果刹车片磨损严重，应及时更换新的刹车片。

3.检修刹车泵：如果刹车泵故障，应进行检修或更换刹车泵。

4.检查刹车管路：检查刹车管路是否有泄漏情况，如有泄漏应及时修复或更换刹车管路。

案例二：刹车享慢症状描述在装载机工作过程中，刹车踏板踩下后，刹车灵敏度较低，制动效果不明显。

分析刹车享慢的原因可能有：1.刹车片老化：刹车片使用时间过长会导致刹车享慢。

2.刹车油温过高：刹车油温度过高会导致刹车享慢。

3.刹车片与刹车盘接触不均匀：刹车片与刹车盘接触不均匀会导致刹车享慢。

4.刹车油质量差：刹车油质量差会影响刹车系统的工作效果。

解决方案针对以上可能的原因，可以采取以下解决方案：1.更换刹车片：如果刹车片老化严重，应及时更换新的刹车片。

2.降低刹车油温度：采用合适的冷却措施降低刹车油温度，例如增加散热器。

3.调整刹车片与刹车盘的接触均匀度：调整刹车片与刹车盘的接触均匀度，确保刹车效果良好。

4.更换刹车油：更换质量更好的刹车油，确保刹车系统的正常工作。

柳工CLG856（高配）装载机制动无力的故障排除

柳工CLG856（高配）装载机制动无力的故障排除发布时间：2021-03-25T15:40:59.503Z 来源：《基层建设》2020年第29期作者：曹文儒[导读] 摘要：本文介绍的是全液压制动系统的制动无力的故障排除。

中铁隧道股份有限公司河南郑州 450000摘要：本文介绍的是全液压制动系统的制动无力的故障排除。

全液压制动系统与传统的气顶油制动不同，全液压制动采用了全封闭的湿式轮边制动，避免了外界不确定因素的影响，如沙土的侵入，摩擦盘沾油打滑等；摩擦盘浸泡在油中，避免摩擦盘温升过高使摩擦材料产生热衰退而降低了制动能力。

由于取消了气路，简化了系统。

同时避免了气路系统中因含水而造成的管路及制动元件的锈蚀，从而提高了系统的可靠性；同时也提高了制动系统的响应速度；由于采用了双回路制动系统，前后桥制动管路相互独立，使制动更安全可靠。

当系统出现制动无力时，其蓄能器的氮气预充压力，充液阀的内漏等都是造成其的原因之一。

关键词：制动；磨损极限；蓄能器；充液阀一、维修案例：全液压制动，故障排除故障现象：中铁隧道股份有限公司2012年购买的一台CLG856（高配）装载机，在工作3156小时时，出现行车制动疲软无力的现象。

经现场检查整机停车及紧急制动正常；整机行走和工作转向等均正常。

1.1故障检测整机各项仪表参数检测经检查上述各项参数正常制动性能及参数检测制动距离：在平直干燥的水泥路面上以32公里/小时速度行驶，用脚制动时其制动距离应不大于15米。

实测制动距离约25米；以32公里/小时速度行驶，点试制动，应迅速出现制动现象，且不跑偏。

实测点试制动，制动现象不明显。

制动参数测量制动压力检测：在脚制动阀的测压接口接上量程为10MPa的油压表，测量制动油压。

测得压力前桥4.9MPa，后桥1.8MPa；蓄能器氮气预充压力检测：Ⅰ号蓄能器为9.15MPa；Ⅱ号蓄能器为5.3 MPa，Ⅲ号蓄能器为1.9MPa；检查结果：前轮制动压力正常，后轮制动压力低；Ⅲ号蓄能器的氮气预充压力低。

徐工装载机制动故障分析及排除

徐工装载机制动故障分析及排除目前，国内装载机制动系统普遍采用气顶油、钳盘式制动形式，由行车制动和驻车制动两部分构成，同时起到紧急制动作用。

其结构原理如图１所示。

在实际工况中，还存在下面典型的装载机使用现象，装载机在煤场和矿区进行高强度作业时，需要频繁制动，用户在作业过程中，为了简化操作，提高作业效率，存在边踩油门边制动的现象。

具体是：由于运输距离短，为了在短距离内将动臂快速提升到位，又要整机行驶速度不快，必须如此操作。

从表面上看，动作很协调，实际上在这个过程中变矩器、变速箱、刹车盘都处于被“憋”状态，变矩器处于低效区工作，制动盘处于高压滑摩状态，变矩器与刹车盘的温度都上升很快。

刹车盘温度通过传导和辐射加热刹车油，使刹车油产生汽化，导致刹车系统的油路被气体隔断，压力不能及时进行传递，夹钳活塞由于气阻“背压”不回位而抱死，加力缸由于气阻“背压”产生喷油现象，越热汽化越严重，“背压”越大摩擦温度越高，喷油现象越严重，刹车油越浪费。

缺油时不及时对刹车系统进行加油和排气导致空气进入刹车油路，产生气阻现象，造成刹车失灵，形成安全隐患。

因此，对车辆的行车制动可靠性能、行车紧急制动以及停车制动性能也提出了更高的要求。

通过调查分析发现，为了能适应煤矿的这种高强度作业和频繁制动的现象，采用动力切断功能，能够降低制动时转化的热量，有利于减少制动失灵现象，但是在车辆的实际行走过程中，特别是上坡、下坡时，制动时切断动力有时会出现切断阀恢复不到位，解除制动后机器滑坡现象，造成危险。

鉴于以上情况对原系统进行了改进，改进后的工作原理如图２所示。

空压机１排出的压缩空气经组合阀２进入储气罐３，脚制动时压缩空气经脚制动阀４进入加力泵５对装载机实施制动，同时经选择阀１１控制气控截止阀１２切断，切断气缸９使变速器控制压力油卸荷，从而切断发动机的输出动力；当选择阀１１在另一工位时，气控截止阀１２将进气切断，切断气缸９不切断行车动力，这种情况适用于装载机上坡下坡的情况，可防止装载机因失去动力而出现滑坡现象。

装载机制动系统常见故障及排除方法

装载机制动系统常见故障及排除方法装载机制动系统是确保装载机在工作过程中能够稳定停车和控制车辆速度的重要部件。

然而，由于长时间使用或其他原因，装载机制动系统可能会出现故障，影响其正常工作。

下面将讨论一些装载机制动系统常见故障及排除方法。

常见故障一：制动系统失效制动系统失效可能由于以下原因引起：制动液不足、制动液泄漏、制动机构故障等。

当发现装载机制动效果变差或无法制动时，应及时检查制动液的情况。

排除方法包括：检查制动液液面，如液面低于规定的最低标记，应添加适量制动液；检查制动液管路和连接件，发现泄露应及时修复；检查制动机构，如制动片磨损过度或制动弹簧断裂等，则需要更换相应部件。

常见故障二：制动力不足制动力不足可能是由于制动皮碟厚度减薄、制动鼓内壁磨损、制动机构调整不当等原因。

当出现制动力不足的情况时，应及时检查制动皮碟和制动鼓的磨损情况，如果不达标，需要更换相应部件。

同时，还需要检查制动机构的工作状态，调整制动踏板、制动杆等，确保制动机构的工作正常。

常见故障三：制动偏差大制动偏差大可能是由于制动机构不对称或调整不当、制动杆变形等原因。

当出现制动偏差大的情况时，应首先检查制动机构的工作状态是否正常，调整制动踏板、制动杆等，确保制动机构对称合理。

同时，还需要检查制动杆的情况，如发现变形或松动，则需要更换相应部件。

常见故障四：制动失灵制动失灵可能是由于制动臂磨损、松动或断裂、制动皮碟损坏等原因。

当出现制动失灵的情况时，应及时检查制动臂的情况，如发现磨损、松动或断裂，则需要更换相应部件。

同时，还需要检查制动皮碟的磨损情况，如过度磨损或损坏，则需要更换制动皮碟。

常见故障五：制动噪音大制动噪音大可能是由于制动片与制动鼓之间的间隙过大、制动片质量差等原因。

当出现制动噪音大的情况时，应及时检查制动片和制动鼓之间的间隙，如过大则需要调整；同时，还需要检查制动片的质量，如发现质量差，则需要更换制动片。

综上所述，装载机制动系统常见故障及排除方法主要包括制动系统失效、制动力不足、制动偏差大、制动失灵和制动噪音大等问题。

装载机全液压制动系统的常见故障分析与排除

（）３制动油缸的弹簧力不足。检查制动油缸。２５充液阀循环充液频率太快．
（）４制动管路中有泄漏。排除方法：检查制动管路及接头
是否泄漏，为接头松动，如重新拧紧；为密封圈损坏，密若更换
封圈；（）５充液阀不起作用。排除方法：更换充液阀；
１制动系统组成及工作原理
该型号装载机全液压制动系统的工作原理图如图１所示。
由两部分组成：
统散热。双路充液阀设有低压报警开关，系统压力低于８ａＭＰ
时，系统报警，表示系统出现故障，应停车予以排除。当系统充
液时，压力油分两路进入后桥回路的蓄能器２和前桥回路的蓄
断动力。当行车时变速操纵手柄处于前进或后退ＩＩ挡，、Ｉ且动
力切断选择开关断开时，在制动时将不切断动力。
２常见故障的原因分析与排除方法
从市场反馈和市场调研来看，装载机全液压制动系统常见
图１
故障主要有：脚制动力不足、挂不上挡、停车制动器不能正常松开、停车制动力不足、充液阀循环充液频率太快、蓄能器充液失
维普资讯
ＥｑｉｍｅｔＭａｕａｔｎｅｈｏｏｙＮｏ６，０８ｕｐｎｎｆｃｒｇＴｃｎｌｇ．２０ｉ
装载机全液压制动系统的常见故障分析与排除
唐云娟
（广西柳工机械股份有限公司，广西ｔＮ４０７￣＇５５０）Ｐ
能器３两回路是相对独立的，，其中一回路出现泄漏等故障时，另一回路的压力不会因此而降低，提高了系统的相对可靠性。踩下制动踏板，行车制动回路中的蓄能器内存储的高压油经双路制动阀进入轮边制动器，制动车轮。松开制动踏板解除

装载机液压系统的常见故障与维修方法

装载机液压系统的常见故障与维修方法装载机液压系统的常见故障与维修方法装载机上应用液压传动的系统主要有工作装置液压系统、变矩-变速液压系统、转向液压系统等，具有结构紧凑、运行平稳、动作灵活、操作方便轻巧等优点，但是由于液压传动是以液体作为传递动力的介质，故容易产生泄漏，运行较长时间后，还容易出现过热、工作无力、内部元件损坏等故障。

液压传动故障的出现具有突发性和隐蔽性，而且涉及的元件比较多，给故障诊断和排除带来极大的困难，因此在维修液压系统时，必须弄懂其工作原理，并在正确分析故障原因才能保证维修的质量。

本人经过几年来在生产工作实践中的学习，积累了一些经验，写出来与大家切磋，希望能对检修液压传动系统起到一定的指导作用。

本文以ZL50C装载机常出故障的工作装置液压系统为例，介绍液压传动的工作原理，并分析其在工作过程中常见的故障现象诊断和排除方法。

一.ZL50C工作装置液压系统的工作原理ZL50C工作液压系统主要由工作泵、分配阀(分配阀由安全阀、转斗滑阀、转斗大腔双作用安全阀、转斗小腔安全阀、动臂滑阀等集成)、转斗油缸、动臂油缸、油箱等组成。

ZL50C装载机工装置作液压系统采用顺序回路，各机构的进油通路按先后次序排列，泵只能按先后次序向一个机构供油。

在工作过程中，液压油自油箱底部通过滤油器被工作泵吸入，从油泵输入具有一定压力的液压油进入分配阀。

压力油先进转斗滑阀，转斗滑阀有三个位，操作该滑阀，使滑阀处右位或左位，可以分别实现斗的后倾、前倾动作，当转斗滑阀处中位时，压力油进入动臂滑阀。

动臂滑阀有四个位，操作滑阀，如图-1所示中从右到左的四个位，分别可以实现动臂的提升、封闭、下降和浮动动作。

系统通过分配阀上的总安全阀限定整个系统的总压力，转斗大、小腔的双作用安全阀分别对转斗大腔、小腔起过载保护和补油作用。

动臂滑阀与转斗滑阀的油路采用互锁连通油路，可以实现小流量得到较快的作业速度。

二.ZL50C工作装置液压系统故障诊断与排除ZL50C装载机，转斗满载时，发动机额定转速下，动臂提升时间应小于7s，转斗前倾时间应小于2.5s，大于相应时间则为动作缓慢;工作装置液压系统的调定压力为17Mpa，小于该压则为系统压力偏低。

液压制动系统常见故障的诊断与排除(二篇)

液压制动系统常见故障的诊断与排除液压制动装置是将脚踏力转换成液压力来实现制动的，如果轮胎与路面附着良好，制动力也与脚踏力成正比，驾驶员就能通过脚感直接感受到制动工况是否正常，作快速诊断。

液压制动系统常见的故障有：制动不灵和制动“发咬”。

制动不灵故障现象：汽车行驶中，迅速将制动器踏板踩到底，汽车不能立即减速，停车。

其制动减速幅度小，制动距离过长。

故障原因：1）踏板自由行程过大。

2)泵内制动液不足，或补偿孔堵塞，总泵皮碗、皮圈老化、变形或被踏翻。

3)制动总泵活塞与缸体磨损过量而松旷漏油，回油阀密封不良，出油阀弹簧折断。

4）制动分泵皮碗老化、发胀，活塞卡滞，分泵活塞与缸体磨损过量而松旷漏油。

5）制动蹄片磨损严重，制动器间隙过大或者间隙调反。

6）制动鼓失圆，起沟或磨薄，制动蹄片表面有油，烧蚀硬化，铆钉露头等。

7）液压系统中掺入空气，或制动系温度过高，管路中制动液气化，形成气阻。

8）管路凹瘪，接头渗漏，制动软管老化破裂或堵塞。

对制动不灵故障的诊断与排除，已经在6月21日本栏目“三脚制动判断汽车故障”一文中作过介绍。

制动“发咬”故障现象：汽车行驶中，使用一次或几次制动后，汽车起步和加速困难；汽车行驶一段路后，制动鼓发热。

故障原因：1）制动踏板无自由行程。

2）制动鼓与制动蹄磨擦片间隙小，制动蹄回位弹簧折断或过软。

3）制动液脏或粘度大，使得回油困难。

4）总泵旁通孔回油堵塞；总泵或分泵皮碗或皮圈老化、变形、发胀。

5）总泵活塞回位弹簧软、弹簧折断或活塞卡滞。

诊断排除：先确定是全车“咬”还是个别车轮“咬”，再作进一步的诊断。

如果是全车制动发咬，做如下检查：1）制动踏板有无自由行程。

2）打开贮液室盖，连续踏制动板观察回油。

回油缓慢或不回油，检查制动液是否太脏或太粘。

如果制动液纯清，踩一次制动后，放松制动踏板，并拧松任意一个分泵放气螺栓，喷出制动液。

全车制动“发咬”现象可以解除。

如果是个别车轮发咬，做如下检查：1）支起“发咬”的车轮，拧松该分泵排气螺栓，如果制动液急速喷出后制动蹄回动，检查制动油管是否堵塞。

装载机制动系统故障处理方法范文（二篇）

装载机制动系统故障处理方法范文一、故障现象描述装载机在工作过程中，制动系统出现故障。

具体表现为制动效果不佳、制动失灵或制动过程中出现异常噪音等现象。

对于这些故障，我们应该采取相应的处理方法来解决。

二、故障处理方法1. 检查制动液首先，检查装载机的制动液是否充足。

如果制动液不足，可能会导致制动效果不佳或制动失灵。

因此，及时检查并充注制动液是解决制动系统故障的第一步。

在检查和充注制动液时，要确保制动液没有污染或混入空气。

2. 检查制动系统管路其次，需要检查制动系统的管路是否存在漏油或损坏的情况。

漏油可能会导致制动效果不佳或制动失灵。

因此，我们应该仔细检查制动系统的管路，如果发现漏油或管路损坏，应及时修复或更换。

3. 检查制动器片如果制动效果不佳或制动失灵，可能是由于制动器片磨损严重导致的。

因此，我们需要检查制动器片的磨损情况。

如果磨损严重，应及时更换制动器片。

4. 检查制动器缸制动器缸是制动系统中重要的组成部分，如果出现故障，可能会导致制动效果不佳或制动失灵。

因此，我们应该检查制动器缸是否存在漏油、损坏或松动的情况。

如果发现故障，应及时修复或更换。

5. 检查制动系统连接件制动系统的连接件对于制动效果起着重要作用。

如果连接件松动或损坏，可能会导致制动失灵。

因此，我们应该仔细检查制动系统的连接件，确保其牢固可靠，如果发现松动或损坏，应及时紧固或更换。

6. 检查制动辅助装置除了上述几个方面，我们还应该检查制动辅助装置，比如制动助力器和制动阀。

这些装置可能会出现故障，导致制动效果不佳或制动失灵。

因此，我们应该仔细检查这些装置，如果发现故障，应及时修复或更换。

7. 检查制动系统调整最后，我们应该检查制动系统的调整情况。

如果制动系统调整不当，可能会导致制动失灵。

因此，我们应该确保制动系统调整到位，制动器片与制动盘之间的间隙适当，并且制动器片接触制动盘的面积均匀。

如有必要，应重新调整制动系统。

三、故障预防措施除了以上的故障处理方法，我们还应该进行故障预防措施，以避免制动系统故障的发生。

液压制动系统制动不灵的原因【液压式制动系统制动不灵的故障分析及解决方法】

液压制动系统制动不灵的原因【液压式制动系统制动不灵的故障分析及解决方法】
液压式制动系统制动不灵的故障分析及解决方法 1、制动总泵和油管油路不通。

解决方法：对制动总泵进行解体维修或更换新总泵；疏通油管油路或更换油管 2、缺少制动液，制动液变质或混进其他油液及使用型号不符。

解决方法：加注制动油液或重新更换制动油液。

3、制动油路油管破裂或接口漏油。

解决方法：更换油管，紧固接口。

4、油路中有空气。

解决方法：利用放气堵将空气排出。

5、制动总泵皮碗踏翻或损坏。

解决方法：更换皮碗。

6制动总泵出油阀失效或密封不严。

解决方法：更换出油阀或油封。

7、制动总泵活塞推杆行程过大或过小。

解决方法：调整推杆行程。

8、制动总泵进油口堵塞。

解决方法：疏通进油口。

9、制动分泵漏油或皮碗破损。

解决方法：更换皮碗或分泵。

10、制动毂与摩擦片间隙过大或过小。

解决方法：适当调整间隙。

11、制动毂有沟槽或变形。

解决方法：光修制动毂或更换新制动毂。

12、摩擦片有油或质量差。

解决方法：铆修摩擦片或更换摩擦片。

13、制动蹄支撑销因磨损松旷或锈死。

解决方法：更换支撑销。

装载机制动系统故障处理方法(二篇)

装载机制动系统故障处理方法随着公路工程建设的迅猛发展及养护机械化程度的逐渐提高，越来越多的施工单位和一引起以出租为目的的个体购置了各类土石方机械，其中尤以装载机最为普遍。

正确了解这些设备的制动系统结构特点，掌握常见故障的排除方法，可以确保设备的正常使用。

此处以轮式工程机械广泛采用的钳盘式制动系统为例，说明其常见故障的现象及其排除方法。

1、气压表压力上升缓慢主要原因：(a)管路漏气；(b)气泵工作不正常；(c)单向阀锈蚀、卡滞；(d)油水分离器放油螺栓未关紧或调压阀漏气。

故障排除方法：首先应排除管路漏气，再检查气泵工作状态。

将气泵出气管拆下，用大拇指压紧出气口，若排气压力低，说明气泵有故障。

若气泵工作状态良好，再检查油水分离器放油螺塞或调压阀，避免旁通，通过检查排除故障。

最后再检查三通接头中的两个单向阀，单向阀卡滞会造成储气筒不能进气或进气缓慢。

2、制动力不足，疲软主要原因：(a)制动器漏油；(b)制动油路中有空气；(c)轮毂油封破损，钳盘上有油污；(d)制动严重磨损，摩擦面烧损；(e)气路气压调整过低。

上述故障可根据各自的产生原因，通过修理、调整或更换零部件予以排除。

3、制动后跑偏跑偏的直接原因是两侧车轮的制动力矩不等所致，常见的故障原因：(a)制动钳盘油污严重，摩擦系统严重下降，造成制动力矩不平衡，此时应清除制动钳盘上的油污；(b)分泵活塞卡滞不能工作。

静车踩制动，观察分泵工作情况，视情拆检。

4、制动发卡故障现象：装载机起步行走吃力，停车后用手触摸钳盘，钳盘发热。

主要原因：(a)摩擦片磨耗变薄，防尘圈损坏进水，活塞锈蚀卡滞；(b)加力泵中的复位弹簧疲软或折断，高压油不能加流。

5、故障现象：踩制动时，有油雾喷出。

产生原因：(a)刹车灯开关损坏，高压油从开关接口处喷出，更换开关即可解决。

(b)加力泵活塞杆长度过大。

装载机制动系统故障处理方法（二）装载机制动系统是保障装载机运行安全的重要部件，一旦出现故障，需及时进行处理，以防造成事故发生。