运输组织学图上作业法
调车作业计划习题解答
指标 项目 到达车数 出发车数 中时 停时 装车数 卸车数 计 432 464 3.72 6.46 34 36
100 0 38 68 0 46 0 62 0 46 64 38 40 22 88 0 38 14
二、 班 计 划 指 标 答 案
400 434 1668
1、车流梯形图的绘制： A-D下行方向车流梯形图： A B C D
3 一 3 二 4 三 5 四 五 3
4 4
1 1
7 7
2 2
6
7
2 2
5 5
3 3
7
6 ⑺
7
⑺
D1 4 3 5 3 4
+ -
11 2 3 2 1 1
调 3 5 3 5 4 3 F3
挂 + + + + -
2 3 1 3 3 3 4 11
推送钩4，溜放钩 调车程15（不含转线钩） 推送钩 ，溜放钩7 ，调车程 （不含转线钩）
本次解体作业为一端分部解体两次分解共14个调车钩， 本次解体作业为一端分部解体两次分解共14个调车钩， 14个调车钩 其中2个挂车钩，12个溜放钩 个溜放钩。 其中2个挂车钩，12个溜放钩。
另解： 另解：最优
股道 3 14 7 6 8 调机 摘或挂 + 挂 车数 19 8 3 1 3 4 股道 3 6 8 7 14 8 7 14 摘或挂 + 车数 16 5 2 1 3 2 6 1
+ 机挂
+ -
6 2 1 1 4 5 1 1 2
9 7 F5
+ + -
5 8 17
推送钩5 推送钩 溜放钩13 溜放钩 调车程23 调车程
第三种解法
自考运筹学基础名词解释（整理）
自考运筹学基础名词解释（整理）预测：就是对未来的不确定的时间进行估计或判断。
宏观经济预测：是指对整个国民经济范围的经济预测，如国民收入增长率微观经济预测：是指对单个经济实体的各项经济指标及其所涉及到国内外市场经济形势的预测，如市场需求。
运筹学：缩写OR，是利用计划方法和有关多学科的要求。
把复杂功能关系。
表示成数学模型，其目的是通过定量分析为决策和揭露新问题提供数量根据。
定性决策：基本上根据决策人员的主观经验或感受到的感觉或只是而制定的决策。
定量决策：借助于某些正规的计量方法而作出的决策。
混合性决策：必须运用定性和定量两种方法才能制定的决策。
科技预测：分为科学预测和技术预测。
科学预测包括：科学发展趋势和发明等。
技术预测包括：新技术发明可能应用的领域社会预测：研究社会发展有关的问题，如人口增长预测，社会购买心理的预测等。
军事预测：研究与战争、军事有关的问题。
定性预测：是指利用直观材料，依靠个人经验的主观判断和分析能力，对未来的发展进行预测，又称之为直观预测定量预测：根据历史数据和资料，应用数理统计方法来预测事物的未来的方法。
专家小组法：是在接受咨询的专家之间组成一个小组，面对面地进行讨论与磋商，最后对需要预测的课题得出比较一致的意见线段：两个关键结点之间的一个活动或两个关键结点之间的几个活动连续相接的连线。
时间序列：就是将历史数据按时间顺序排列的一组数字序列。
时间序列分析法：又称外推法，就是根据预测对象的这些数据，利用数理统计方法加以处理，来预测事物的发展趋势。
回归分析法：又称回归模型预测法、因果法。
就是依据事物发展的内部因素变化的因果关系来预测事物未来的发展趋势，它是研究变量间相互关系的一种定量预测方法一元线性回归：它是描述一个自变量与一个因变量间线性关系的回归方程，又称单回归。
多元线性回归：它是描述一个因变量与多个因变量间线性关系的回归方程，又称复回归。
最小二乘法：是指寻求使误差平方总和为最小的配合趋势线的方法决策：就是针对具有明确目标的决策问题，经过调查研究，根据实际与可能，拟定多个可行方案，然后运用统一的标准，选定最佳方案的全过程。
铁路货运组织说课(教学设计方案)
教学项目设计方案教材分析本教材根据“现场工作经验、内容精炼、通俗易懂”的方式编写，2013年铁路货运改革变动较大，本教材与现场实际作业有所不同，学生如果继续跟随学习，到实际工作岗位作业时有出入。
同时，为提高学生的学习兴趣，通过“一体化课程设计”，使学生在“做中学”，“学中做”在掌握知识点的同时，培养其现在实际专业技能。
学生分析通过学习能够掌握铁路货物运输基本知识，能够指挥装卸人员装车和卸车，处理一般货运事故，把书本知识运用到现场作业中，对不明白的地方因认真思考、勤学苦练。
针对现在我校学生实际情况，在授课时应采用任务驱动和基于工作过程导向，发挥学生的主观能动性，让学生主动地去思考、去探求；尽可能地多利用多媒体、教具、实物，采用讲、练结合，帮助学生建立理论与实际相结合的思维模式，使其真正掌握技能并可以活学活用。
教学思路本次课与同时学习的《铁路行车组织》相互知识结合，通过PPT演示车站与货场的关系，引导学生对铁路车站的认识，分组讨论货物运输的重点和难点，引导学生课堂操作验证，理论指导与实践操作交叉进行。
教师努力做到引导学生思考，激发学生学习兴趣，利用多媒体投影、动画演示、展台展示，必要时进入车站货场现场进行教学等多种手段，解决学生对货物装卸作业的认识。
同时为学生营造一个学习与实践结合的氛围，培养他们热爱学习、相互协作的能力。
实验场地布置教学准备1．计算机一台，多媒体投影仪一台。
2．课堂练习项目任务书及评价表（每位学生一份）。
投影仪摄像头教学安排表阶段 学习内容 活动主体 教学方法 时间分配 第一阶段 知识回顾与任务引入 教师引导，学生思考回答 设疑、引导、归纳 5分钟 第二阶段 分析课程设计流程学生提问题，教师辅导 项目教学法 20分钟 第三阶段知识拓展学生为主体，教师辅导项目教学法5分钟项目教学流程图教师活动第一阶段第二阶段第三阶段任务名称：货物装车作业8。
运输线路优化---图上作业法
第2步 检查有无迂回现象。因为流向箭头都统一画 在线路右边，所以圈内圈外都画有一些流向。分别检 查每个小圈，如果内圈和外圈流向的总长度都不超过 全圈总长度的1/2，那么，全圈就没有迂回现象，这 个线路流向图就是最优的，对应的方案就是最优运输 方案。否则，转向第三步。
第3步 重新去段破圈，调整流向。在超过全圈总长 1/2的里（外）圈各段流向线上减去最小运量，然后在 相反方向的外（里）圈流向线上和原来没有流向线的 各段上，加上所减去的最小运量，这样可以得到一个 新的线路流向图，然后转到第二步检查有无迂回现象。 如此反复，直至得到最优线路流向图为止。
外圈流向总长=（25+18+23）km=66km
里圈流向总长=（23+36）km=59km
两者均没有超过全圈总的1/2，即85km，所以 调整后的新线路流向图所对应的方案为最优运 输方案。
之所以说调整后的新线路流向图所对应的方案为最优
运输方案，可以将它与初始运输方案进行对比：
按调整后的新方案组织运输，运力消耗为 （20×36+10×23+20×13+30×23+30×25+ 40×18+80×29+20×127）t·km
=8230t·km 按初始方案组织运输的运力消耗为 （20×45+10×23+50×25+80×29+20×127+20× 13+30×23+60×18）t·km =9270t·km
● 技能训练
任务实施 寻求最优运输方案
图3-2成圈的运输线路
做
图3-2是一个单位的运输 线路图。图中，①、 ③、 ⑥、 ⑧是产地， ②、 ④ 、 ⑤、⑦是销地。起运站 （目的地）之间线路旁括 号内标注的数字表示两点 之间的距离。如何找到最 优运输方案？
运输组织学PPT 6 公路旅客运输组织
客车乘务工作
乘务工作的作业要求
▬做好发车前的准备工作：包括备齐车票、零钞、急用药品和必要
的饮用水，检查班次线路牌；检查车辆卫生，检查座椅设备等。
▬组织旅客乘车：使旅客上车有序、对号入座，妥善处理好旅客随身
行李，点实人数，防止漏、错乘，做好行包交接手续，宣传乘车注意事 项和安全要求。
▬途中服务：应热情照料旅客；重点照顾好老、弱、病、残、孕、幼
▬中转换乘 ▬多式联运 ▬通信 ▬信息收集与传输 ▬综合服务
3.公路汽车客运站
车站的分类
▬按车站规模分
▬等级站：具有一定规模，可按规定分级的车站 ▬简易站：以停车场为依托，具有集散旅客、售票和停发客运班车
功能的车站
▬招呼站：在公路沿线（客运班线）设立的旅客上下点
▬按车站位置和特点划分
▬枢纽站：可为两种及两种以上的运输方式提供旅客运输服务，且 旅客在站内能实现自由换乘的车站
各站日均发送旅客人数表”
流量、流向分析
（２）根据 “沿线各站日均发送旅客人数表”编制“旅客运量
计划综合表”，绘制“客流密度图”。
（3）编制“客运班次计划表”。
AE线各站日均发送旅客人数表
下行：A→E 上行：E→A
由该站发送的 AE线旅下客行运到该量站计划综合表
下行人数和
的人数和
上行到该站 的人数和
▬一类班车：运行距离≥800公里 ▬二类班车：400公里≤运行距离＜800公里 ▬三类班车： 150公里≤运行距离＜400公里 ▬四类班车： 25公里≤运行距离＜150公里 ▬短途班车： 运行距离＜25公里
按车辆结构和服务档次分类
▬高级客运班车：主要结构性能优良，座位舒适，内部装饰豪华， 设有高性能空调、音响和影像设备及小型厕所等装置
管理运筹学-02-7运输问题
运输问题及其数学模型
•运输问题约束矩阵的性质
1 1 1
分别将A的前m行和后n行相加，得到两个
A=
1
1
=5 ①
x21+x22+x23+x24
=2 ②
x31+x32+x33+x34 = 3 ③
x11
s.t.
x12
+x21 +x22
+x31 +x32
=2 ④ =3 ⑤
x13 x14
+x23 +x24
+x33 = 1 ⑥ +x34 = 4 ⑦
xij≥0
( i =1, 2, 3; j =1, 2, 3, 4 )
• 1. 确定初始基础可行解 • （1）最小元素法 • 最小元素法的基本思想是就近供应，即从
单位运价表中最小的运价处开始确定供销 关系，依次类推，一直到给出全部方案为 止。
表上作业法求解运输问题
例 给出运输表如右。
1
2
3
4
最小运价为c33=7， 供应地3的供应量
1
10
11
9
15
30
为50，需求地3的 需求量为31，安排
x 2 32
3
B3 x 2
13
x 8 23
x 9 33
1
(百元/百吨 )
B4 x 5
14
产量
5
中南大学现代远程教育平台—运筹学课程作业答案
《运筹学》作业答案作业一一、是非题：1.图解法与单纯形法虽然求解的形式不同，但从几何上理解，两者是一致的。
（√）2.线性规划问题的每一个基解对应可行解域的一个顶点。
（╳）3.如果线性规划问题存在最优解，则最优解一定可以在可行解域的顶点上获得。
（√）4.用单纯形法求解Max型的线性规划问题时，检验数Rj＞0对应的变量都可以被选作入基变量。
（√）5.单纯形法计算中，如果不按最小比值规划选出基变量，则在下一个解中至少有一个基变量的值为负。
（√）6.线性规划问题的可行解如为最优解，则该可行解一定是基可行解。
（╳）7.若线性规划问题具有可行解，且可行解域有界，则该线性规划问题最多具有有限个数的最优解。
（╳）8.对一个有n个变量，m个约束的标准型线性规划问题，其可行域的顶点数恰好为mnC个。
（╳）9.一旦一个人工变量在迭代中变为非基变量后，该变量及相应列的数字可以从单纯形表中删除，而不影响计算结果。
（√）10.求Max型的单纯形法的迭代过程是从一个可行解转换到目标函数值更大的另一个可行解。
（√）二、线性规划建模题：1.某公司一营业部每天需从A、B两仓库提货用于销售，需提取的商品有：甲商品不少于240件，乙商品不少于80台，丙商品不少于120吨。
已知：从A仓库每部汽车每天能运回营业部甲商品4件，乙商品2台，丙商品6吨，运费200元/每部；从B仓库每部汽车每天能运回营业部甲商品7件，乙商品2台，丙商品2吨，运费160元/每部。
问：为满足销售量需要，营业部每天应发往A、B两仓库各多少部汽车，并使总运费最少解：设营业部每天应发往A、B两仓库各x1，x2部汽车,则有：12 121212min200160 47240 2280 621200(1,2)jW x xx xx xx xx j=++≥⎧⎪+≥⎪⎨+≥⎪⎪≥=⎩2.现有一家公司准备制定一个广告宣传计划来宣传开发的新产品，以使尽可能多的未来顾客特别是该企业计划用于此项广告宣传的经费预算是80万元，此外要求：①至少有200万人次妇女接触广告宣传；②电视广告费用不得超过50万元, ③电视广告至少占用三个单元一般时间和两个单元黄金时间, ④广播和报纸广告单元均不少于5个单元而不超过10个单元。
第二章 公路货物运输
9
第一节 公路货物运输概述
5.冷藏汽车（如图2-10所示） 6. 高栏板车（如图2-11所示）
图2-10冷藏车
2014年5月1日4/25/2019
图2-11高栏板车
10
10
第一节 公路货物运输概述 (三)特种车（如图2-12所示）
图2-12 工程车
2014年5月1日4/25/2019 11
11
铁路货 运
（1）单件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度和宽度有任何 部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界 （2）在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为300m的曲线线路时，货 物的内侧或外侧的计算宽度（已经减去曲线水平加宽量36mm）仍然超限。
22
登记
调用安排 车队交接
提货发运
2014年5月1日4/25/2019
22
第二节 整车货物运输组织
在途追 踪 到达签 收
1.建立收货客户档案 2.司机及时反馈途中 信息3.与收货客户电话联系送货情况4.填写 跟踪记录5.有异常情况及时与客户联系
1.电话或传真确认到达时间2.司机将回单用 EMS寄回或传直回公司3.签收运输单4.定期 将回单送至客户处5.将当地市场的住处及时 反馈给客户 1.按时准确到达指定卸货地点2.货物交接 3. 百分之百签收，保证运输产品的数量和质量 与客户出库单一致4.了解送货人对客户产品 在当地市场的销售情况 1.整理好收费票据2.作好收费汇总表交至客 户，确认后交回结算中心3.结算中心开具发 票，向客户收取运费
二、按功能和适应的交通量 划分 1.高速公路 2.一级公路 3.二级公路 4.三级公路 5.四级公路
15
2014年5月1日4/25/2019
15
铁路运输组织学习题及答案
铁路运输组织学习题集目录第一篇铁路客流组织与货流组织 (2)第二篇车站工作组织 (2)第三篇车流组织 (14)第四篇列车运行图 (21)第五篇铁路运输能力计算与加强 (25)第六篇铁路运输生产计划 (27)第七篇铁路运输调度工作 (33)综合练习 (33)一、填空题 (33)二、单项选择题 (36)三、多选题 (50)四、名词解释 (54)五、简答题 (54)六．论述题及计算题： (56)七、判断题 (56)第一篇铁路客流组织与货流组织1、铁路运输与其他运输方式相比较，具有那些主要特点?2、用图表示铁路货物运输生产过程？3、调车程按其组成因素不同可有哪几种类型？4、画图说明旅客运输生产过程？5、画图说明货物运输生产过程？第二篇车站工作组织一、名词解释1、车站作业计划2、班计划3、阶段计划4、车流接续时间5、中时6、停时7、车辆总停留车小时 8、一次作业车9、双重作业车10 、正点率二、填空题1、车站作业计划包括（）、（）和（）。
2、班计划的内容：（）（）（）（）（）。
3、列车到达计划：调度所作为（）下达，将到达本站的车次、时分、编组内容（）车数、（）车数、（）车数直接填记在班计划有关栏内。
4、列车出发计划：出发列车的（）是调度所作为任务下达的，编制班计划主要确定出发列车的（）和（）。
5、出发列车的车流来源有在（）的车辆、在（）车辆、在（）的车辆、（）的车辆和（）的车辆。
6、车流接续时间：各种车辆从其（）时起，至由（）时止，需要一个间隔时间，该（）称为车流接续时间。
7、货车停留时间指标计划：（）停留时间、（）停留时间、（）停留时间、货物作业车（）停留时间。
三、判断题（正确打√，错误的打×）1、在车站工作分析中对“中时”应着重分析待解时间延长的原因。
（）2、在车站工作分析中对“停时”应着重分析待取、待送、待调移、解体、待装卸等非生产时间生产增长的原因。
（）3、列车到达计划：各方向到达列车的车次，到达时分及编组内容。
运输问题模型和表上作业法步骤 PPT课件
s.t. x11 x12 x13 x14
14
供 应
x21 x 22 x 23 x24
27 地
约
x 31 x 32 x 33 x 34 19 束
x11
x21
x31
x12
x22
x32
x13
x23
x33
x14
x24
x34
22 需
13 求
12
地 约
13 束
x11 x12 x13 x14 x 21 x 22 x 23 x 24 x31 x32 x33 x34
表2—2
销地
产地
B1
B2
B3
B4
A1
x11
x12
A2
x21
x24
A3
x32
x34
x11、 x12、 x32、 x34、 x24、 x21 构成一个闭回路. 这里有： i1 = 1， i2 = 3， i3 = 2；j1 = 1， j2 = 2， j3 = 4. 若把闭回路 的顶点在表中画出, 并且把相邻两个变量用一条直线相连
Transportation Problem 运输问题
运输问题的表示 网络图、线性规划模型、运输表 初始基础可行解 西北角法、最小元素法 非基变量的检验数 闭回路法、对偶变量法 确定进基变量，调整运量，确定离基 变量
运输问题
人们在从事生产活动中，不可避免地要进 行物资调运工作。如某时期内将生产基 地的煤、钢铁、粮食等各类物资，分别 运到需要这些物资的地区，根据各地的 生产量和需要量及各地之间的运输费用， 如何制定一个运输方案，使总的运输费 用最小。这样的问题称为运输问题。
A 0 0 0 0 1 1
1 0 1 0 1 0
交通运输学考试重点
第一章1.运输：指借助交通网络及其设施和运载工具,通过一定的组织管理技术,实现人与物空间位移的一种经济活动和社会活动;2.运输的四要素：交通网络及其设施、运载工具、组织管理技术和运输对象;3.交通：指通过一定的组织管理技术,实现运载工具在交通网络上流动的一种经济活动和社会活动;4.交通三要素：交通网络及其设施、运载工具和组织管理技术;5.交通与运输关系：反映的是同一事物的两个方面,同一事物是指运载工具在交通线网上的流动；两个方面是交通关心的是运载工具的流动情况,运输关心的是流动中运载运载工具上的运载情况;6.交通运输：运载工具在交通线网上流动和运载工具上运载人员与物资在两地之间位移这一经济活动和社会活动的总称;交通运输业的产品在一定的时间期限内,利用一种或多种交通运输工具,实现顾客所需要的人与物的空间位移;交通运输也可定义为：以交通网络及设施和运载工具为依托,以现代联合运输组织管理技术和信息技术为基础,以便捷、安全、高效和经济为目标,通过一种或多种交通运输方式的协调配合,组织实现客货运输过程的经济活动和社会活动;当运输过程通过多种交通运输方式的协调配合组织实现时,也可以称之为综合运输;7.交通运输业的经济意义——P13第二章1.三论：物质生产部门论、第三产业论、基础设施论;2.交通运输业特性：1社会公益性,2形成能力和投资回收周期长,3交通运输基础设施的地域性及其级差收益,4交通运输基础设施在工业化初期和中期的先导作用;3.基于交通运输业公共产品与外部性的进一步认识——P194.基于网络型产业的新认识——P205.交通运输业与经济和社会发展相适应,既包括在时间、空间、数量上相适应,也包括在服务质量上相适应;6.当得知一种交通运输资源在不同的时间、地点和部门使用的数量后,就明确了交通运输资源的状态以上三要素缺一不可7.资源配置模式理论：优先发展论、同步发展论、压力论、运输与经济的交替优先增长理论——需要分清各个理论判断8.同步发展论中纳克斯“温和的”平衡增长理论和斯特利顿“完善”的平衡增长理论之间侧重点、条件和方法不同,但最终目的是大规模地促进基础设施产业的资本形成;9.交通运输业发展归纳为：超前型,同步型,滞后型;10.演变曲线——P2511.交通运输外部性：交通运输活动所产生的外部性,有时也指交通运输基础设施及其在建设中的外部性;12.正的外部性：在社会收益大于私人收益的情况下的活动;13.交通运输外部性的内部化是指交通运输的外部影响纳入市场的过程;外部成本内部化的方法有市场和政府干预两种;第三章1.交通运输的构成要素：1运载工具,2通路,3场站,4动力,5通信,6经营管理人员和经营机构;第四章1.船舶的运行组织：是指航行企业根据已揽取到或即将揽取到的运输对象和航运企业控制的运力情况,综合考虑船舶生产过程中各个环节及与其他运输方式的协调配合,对船舶生产活动所作出的全面计划与安排;2.商船运输生产的基本单元是航次;按惯例,客船、货船或驳船“自上次航次终点港卸完所载货物或下完旅客时起,至本航次终点港卸完所载货物或下完旅客时止,记为本航次的时间;”航次时间是由航行时间、停泊时间以及其他时间组成;在这三项时间里完成基本作业和辅助作业两类作业;3.船舶运输组织的形式：1航线形式在固定港之间,2航次形式仅为完成某个任务;4.班轮运输又称定期船运输,它是指固定船舶按照公布的船期表在固定航线和固定港口间运行的运输组织形式;保证班期是班轮运输组织的核心工作;5.班轮船期表的制定：1往返航次时间计算,2航线配船数计算,3航线发船间隔的计算,4到发时间计算与调整,——P566.光船租船的特征是：船舶出租人只提供一艘空船,合同期一般较长；承租人负责配备船员、任命船长,并负担船员的工资及伙食费等；承租人负责船舶调度和安排营运,并负担一切营运费用；租金按船舶的装载能力和租期长短计算;7.定期租船的特征：船舶出租人负责配备船员、负担船员工资、伙食费等；承租人负责船舶调度和营运组织工作;航次费用,如燃油费、港口费等均由承租人负担；租金按船舶的装载能力和租期长短计算;8.航次租船的特征是：船舶出租人负责运输组织工作,并负担船舶的运营费、燃料费、港口费等；按装载货物的数量或按船舶总载质量吨位及航线或航程计收运费;9.航次租船的主要依据是航次经济性;10.船舶封存的经济条件：1当船舶营运亏损额<船舶封存成本,应继续营运;2当船舶营运亏损额=船舶封存成本,视其他情况而定;3当船舶营运亏损额>舶封存成本,应停航封存;11.港口企业装卸组织过程：按其程序可划分为：组织准备过程、基本装卸过程核心过程、辅助生产过程和生产服务过程4个阶段;12.港口的作业工序：1舱底作业工序,2起落舱作业工序,3水平搬运作业工序,4车内作业工序,5库内作业程序;13.港口装卸组织的基本原则：1连续性,2协调性,3均衡性,4经济性,港口管理由生产型转为经营型的重要标志;14.港口月度生产计划包括：1港口月度吞吐量计划,2港口月度装卸工作计划,3港口月度生产作业计划最基本也是最具体的计划15.明白货客运周转量,计算单位为货运周转量吨海里,客运周转量人海里；换算周转量,1个铺位运客=1t货物,3个客位运客=1t货物;16.船舶在册时间t册：一定时期内航运企业所拥有船舶的营运时间和非营运时间之和;17.停泊时间t停：因各种原因在港口和途中的全部停泊时间,包括生产性停泊时间、非生产性停泊时间和其他原因停泊时间;18.非生产性停泊时间的区别;生产性停泊时间：船舶在运输过程中,为完成客货运输任务所必需的停泊时间,包括上下旅客、装卸作业、熏舱、洗舱、检验,以及补给供应,港内必要的移泊作业时间；非生产性停泊时间：运输生产过程中非必需的停泊时间,包括等候联检、等候引航员、等候潮水、等候码头泊位、等候工作、等候货物、等候调度命令,以及发生机械故障、处理货差货损、因船货衔接不好造成移泊等引起的停泊时间;19.港口作业评价指标：1吞吐量指标,2装卸作业指标;20.装卸自然吨与吞吐量之间最大的差别在于水路与水路中转货物,在港口进行换装作业时,每一装卸自然吨计算为2t吞吐量;21.例1——P74,例2——P7922.港口通过能力有理论通过能力、营运通过能力和后备通过能力;港口理论通过能力是指港口在一定时期通常是一年内,在港口设施和劳动力为一定时,在一定的组织管理条件下,最大限度利用港口各生产要素所能装卸的一定结构的货物的自然吨数；港口营运通过能力是指港口在一定时期通常是一年内,在港口设施和劳动力为一定时,在一定的组织管理条件下,港口各生产要素在得到合理程度的利用时所能装卸的一定结构的货物的自然吨数;两种通过能力的区别在于生产要素的不同利用程度;第五章1.铁路客流分类及旅客列车种类：客流分为直通、管内和市郊3种客流;直通客流旅行距离较长,购票早,进候车室早,送客亲友多,要求列车服务标准高,注重舒适度;管内客流旅行距离较短,旅客注重便捷,其他要求较随意;市郊客流主要是通勤职工、通学学生和去城镇赶集的商贩,旅客乘车距离短,要求列车密度高,时刻适宜,旅客注重列车准点、便捷;2.为区别不同方向、不同种类、不同区段和不同时刻的列车,需要为每一列车编定一个标识码,这就是车次;为维护运输秩序和保证车次码的规范化,铁道部规定全路向北京、支线向干线或指定方向为止为上行方向的车次,均编为双数车次;反之为下行方向,编为下行车次;3.票价制订的方法可以有里程比例制、递远递减制、区域制和均一制4种,一般采用递远递减制目前我国铁路采用这种方法4.旅客票价由基本票价和保险费两部分组成;普通硬座票价是旅客票价的基础,其他各种票价均以此为基础加成或减成计算;5.铁路货物运输的种类：按照我国铁路技术装备条件,现行的货物运输种类分为整车和集装箱两类;铁路货物运输以批为单位;一批是铁路承运货物、计收运费、交付货物或处理事故的单位;6.铁路货物运输的基本作业：1货物发送作业,包括托运人向作为承运人的发站申报运输要求,提交货物运单,进货,缴费,与发站共同完成承运手续；发站受理托运人的运输要求,审查货物运单,验收货物及其运输包装,收费,与托运人共同完成承运手续;2货物运输途中作业,包括重车运行及途中的货物常规交接与检查、特殊作业及异常情况的处理;3货物到达作业,包括收货人向作为承运人的到站查询、缴费、领货、接受货物运单,与到站共同完成交付手续；到站作为承运人向收货人发出到货通知、货物催领通知,接收到货查询、收费、交货、交单、与收货人共同完成交付收货手续;7.铁路货物运输合同具有特殊的合同主体,该特征体现在两个方面：一是合同的一方当事人是固定的,即必须是铁路运输企业；二是合同的主体不限于铁路运输企业和托运人双方,经常出现第三方,即收货人;因此,合同往往约定三方面的权利义务关系;8.货物运到期限：是铁路货物运输合同的重要内容,是对铁路运输企业的要求和约束,也是对托运人或收货人合法权益的保护;9.我国铁路货物运到期限由货物发送期间、货物运输期间和特殊作业时间3部分组成;现行规定为1货物发送期间为1日;2货物运输期间：运价里程每250km或未满250km为1日；安快运办理的整车货物,运价里程每500km或未满500km为1日;3特殊作业时间：需要途中加冰的货物,每加冰1次,另加1日；运价里程超过250km的1吨型、5吨型集装箱货物,另加2日,超过1000km的加3日；整车分卸货物,每增加1个分卸站,另加1日；准、米轨直通运输的整车货物,因需在接轨站换装而另加1日;10.1件货物>2t,体积>3立方米,长度>9m,零担危险货物另加2天;11.铁路运输列车编组计划由列车编组计划和货物列车编组计划两部分组成;12.铁路运输旅客列车编组计划是用以规定旅客列车开行方案及旅客列车编组内容的技术文件,其中旅客列车开行方案是指规定旅客列车运行区段、列车种类及其开行对数的计划;13.制定铁路旅客列车运行线路网络的目标应该是：1旅客列车运行径路必须与主要客流方向一致,以满足旅客乘车旅行的需要;2尽可能以直达运输的方式组织旅客运输,在一定客流结构条件下,使旅客换乘总次数最少,或吸引直达客流量为最大;3使旅客列车运行线路客流分布较为均匀,以充分发挥铁路运输设备的运输能力;4尽可能按最合理径路布设旅客列车运行线路,使旅客乘车旅行总时间最短;14.编组固定包含3层含义：一是每对列车的编组辆数固定；二是每对列车的编组结构固定；三是每对列车的车辆及顺序固定;15.旅客列车编组一般应包括软、硬座席车,软、硬卧铺车及餐车;16.在确定装车地直达列车编组计划时,必须考虑以下条件;1货源充足,流向集中;2装卸车站或企业专用线有足够的货位、场库设备、装卸设备及装卸能力;3空车供应有保证;4直达列车在运行途中是否需要变更质量标准,有无合适的车流补轴;5临近编组站的设备特点及编组作业能力利用情况;17.组织空车直达列车最适宜的地点是有大量卸车的卸车站;例：送往石油装车站的空车直达列车由空罐车组成,送往煤矿装车站的空车由空敞车组成;18.读懂：图车流NB—D组成情况示意图;——P11619.例题5—1、5—2、5—3这题很可能考20.分组列车中包含有两个及以上的车组,其中到达列车终到站的远程车组作为最基本车组,到达沿途技术站的近程车组称为补轴车组;21.列车运行图意义：是铁路组织运输生产和产品供应销售的综合计划,又是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带;22.运行图有三个格式,二分格,横轴以2min为单位用细竖线加以划分,10分格和小时格用较粗的竖线表示主要在编制新运行图时使用,十分格,横轴以10min为单位用细竖线加以划分,半小时格用虚线表示,小时格用较粗的竖线表示主要供列车调度员在日常调度指挥工作中编制调度调整计划和绘制实际运行图时使用,小时格运行图,以1h为单位主要在编制旅客列车方案图和机车周转图时使用;23.列车运行图的分类：1按适用范围分类,铁路内部使用的列车运行图、社会公众使用的列车运行图;2按照区间正线数分类,单线运行图、双线运行图、单双线运行图;3按照列车运行速度的分类,平行运行图、非平行运行图;4按照上下行方向列车数分类,成对运行图、非成对运行图;5按照同方向列车运行方式分类,连发运行图、追踪运行图24.列车区间运行时分的四种情况——P12625.会车间隔时间：在单线区段,自列车到达或通过车站时起,至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间;26.铁路通过能力：有3个常用的通过能力概念,即现有通过能力、需要通过能力和设计通过能力;在现有技术设备和现行形车组织方法条件下,铁路各种固定设备可能达到的通过能力称为现有通过能力；为了适应一定时期国民经济发展和人民对客货运输的需求,铁路各种固定设备所应具有的通过能力,称为需要通过能力；预计铁路固定设备修建后或现有设备技术改造后所能实现的通过能力,称为设计通过能力;第六章1.在我国,公路按行政等级可分为：国家级公路、省级公路、县级公路和乡级公路简称国道、省道、县道、乡道及专用公路五个等级;2.公路的技术等级根据功能和适应的交通量可分为以下五个等级：1高速公路,2一级公路,3二级公路,4三级公路,5四级公路;3.设计小时交通量：是确定公路等级、评价公路运行状态和服务水平的重要参数;公路设计小时交通量宜采用年第30位小时的交通量;4.汽车型号：由拼音字母和阿拉伯数字组成,包括首部、中部和尾部三部分;5.公路通过能力是指在通常的道路、交通条件和人为度量标准下,在一定的时段内道路某断面可以通过的最大车辆数;通行能力分为三种：1基本通行能力,2容许通行能力,3设计通行能力;6.高速公路和一级公路以密度作为主要指标进行服务水平分级,其相应的服务水平与运行状态,一级为自由流,二级为稳定流上限,三级为稳定流下限,四级为饱和流;二、三、四级公路以车辆延误率作为服务水平分级的重要指标;7.公路交通流要素：速度、交通量、交通密度;8.设计通行能力：指要求道路承担的通行能力,它不仅与道路条件和交通条件有关,还要考虑设计要求;9.以二级服务水平作为高速公路通行能力的设计依据;10.运次：通常将包括准备、装载及装卸几个工作环节在内的一个循环的运输过程称为运次;11.货运车辆的行驶路线可分为3种类型即往复式行驶路线、环形式行驶路线、汇集式行驶路线;往复式行驶路线又可分为单程有载往复式、回程部分有载往复式、双程有载往复式3种形式;12.图上作业法——P17913.定挂运输：指汽车列车在完成运行和装卸作业后,汽车或牵引车与全挂车或半挂车一般不予分离的定车定挂组织形式;14.甩挂运输：指载货汽车牵引车按照预定的计划,在某个装卸作业地点甩下挂车并挂上指定的挂车后,继续运行的拖挂运输组织形式;15.甩挂运输的基本原理：一辆汽车配备三辆全挂车,当汽车列车在甲地装货后行驶到达乙地时,摘下重挂,集中力量将主车卸车,然后挂上已预先卸妥的全挂车返回甲地;与此同时,乙地进行摘下挂车的卸车作业;汽车列车再返回甲地时,摘下在乙地挂上的空挂车,集中力量完成主车的装车作业,然后挂上已预先装妥的挂车继续行驶;同时,甲地进行摘下挂车装车作业;16.甩挂运输主要采用以下四种形式,1一线两点、两端甩挂,2循环甩挂,3一线多点、沿途甩挂,4多线一点、轮流拖带;能从图中判断出形式来17.驾驶员工作制度：1单人驾驶制;车辆的利用率最低,且驾驶员长期脱离固定住所,生活和休息不够安定舒适;但这种工作制度可以完全实现定车、定人管理,便于对驾驶员进行考核;2双人驾驶制;可大大缩短车辆的周转时间,提高车辆的有效利用程度和货物运送速度;缺点是驾驶员在行驶的汽车上休息不方便,驾驶员比较劳累,且需配备两名驾驶员;3换班驾驶制;同时具有单人驾驶制和双人驾驶制的优点,因此是经常采用的一种工作制度;18.分段行驶法的工作形势：分为短路段行驶法和长路段行驶法;短路段行驶法宜采用单人驾驶制;长路段行驶法宜采用换班驾驶制;第七章1.在发达国家,城市居民的主要出行方式为步行、公共交通及私人小轿车;我国居民的主要出行方式为步行、公共交通和自行车主体;2.运输能力的提高3途径：1修建新线,2增加行车密度最基本,3增加列车定员;3.我国城市道路可分快速路、主干路、次干路和支路4类;1快速路完全为交通功能服务,是解决城市长距离、快速交通的主要道路;快速路入口应采用全控制或部分控制；快速路与快速路相交时,必须采用立体交叉;2主干路以交通功能为主;主干路上的机动车与非机动车应分道行驶；平面交叉口间距以800—1200m为宜；主干道不宜设置公共建筑物出入口;3次干路是城市区域性的交通干道,为区域交通集散服务,配合主干路组成道路网,起到广泛连接城市各部分和集散的作用;4支路为联系个居住小区的道路,解决地区内交通,直接与两侧建筑物出入口相接,以服务功能为主;支路应满足公共交通线路行驶的要求;4.立体交叉的主要组成部分包括跨线桥、匝道、出入口、变速车道;5.交通管理的演变和发展：1传统交通管理阶段,2交通系统管理阶段TSM,3交通需求管理阶段TDM,4智能交通系统ITS;6.城市交通拥堵的原因：1城市交通基础设施建设速度远远跟不上交通需求增长速度,城市交通设施运输能力不能满足需求而造成交通拥堵;2城市交通管理设施落后,管理水平不高,城市交通结构不合理,现有道路交通设施的运输能力得不到充分利用而加重了交通拥堵;7.降低交通负荷的途径：1加快交通基础设施建设,提高交通网络的承载能力,以达到降低交通负荷的目的;2交通管理;、8.交通管理分为：交通行政管理、交通执法管理、交通运行管理;交通行政管理是最高层次的交通管理;9.节点交通管理策略：1交叉口控制方式;2交叉口管理方式;3交叉口转向限制;10.调度形式：1正班式和加班式,2双向式和单相式,3全程式和区间式,4全站式和大站式;其中正班、双向、全程和全站式是全日线运行必备的基本形式,其他的调度形式全都是从中派生出来的;根据实际情况还派生出高峰跨线联运车、套路线的定时定点特约班车、机动车等调度形式,以适应不同客流的需求;11.线路的重要运营环节：1出场车管理首要环节;2早晚高峰管理;3交接班管理管理环节,交接班地点的位置是在线路的1/3处位置,大部分线路选择在终点站交接班;4进场车管理;12.智能交通系统：将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子控制及计算机处理技术等综合运用于整个交通运输管理体系;。
交通运输组织学
总评成绩： ➢平时成绩占30%（含考勤、作业等） ➢期末考试占70% ，闭卷。
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交通运输组织学
第一章 绪论
第一节 交通运输系统概述 第二节 运输生产过程的组织与管理 第三节 运输市场 第四节 运输管制 第五节 交通运输组织现代化
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交通运输组织学
第一节 交通运输系统概述
n 从产品特征看，运输产品是人和物的空间位移， 以吨公里和人公里计量。从运输过程开始到结 束，运输对象（人和物）的基本属性没有改变， 改变的只是其空间位置。运输产品边生产、边 消费，既不能存储，也不能调拨。运输生产组 织和运输市场营销过程同步进行，是运输业区 别于其它产业的鲜明特点。
[10] 毛保华等著，交通规划模型及其应用，中国铁 道出版社，1999
[11] 徐吉谦编，交通工程总论，人民交通出版社， 1991
[12] 任福田编，交通工程学导论，中国建筑工业出 版社，1987
[13] 沈志云主编，交通运输工程学，人民交通出版 社，1999
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交通运输组织学
课程教学基本要求
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交通运输组织学
本章阐述和回答的主要问题
什么是交通运输系统？ 什么是运输过程？ 什么是运输组织？ 为什么必须对运输过程进行组织和管理？ 怎样进行运输过程的组织和管理？ 运输过程的组织和管理是在什么样的环境下进
行的？政府什么作用？ 什么是运输组织现代化？
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➢ 运输线路是运载工具的载体，为提高运载工具 的通达性，运输线路一般呈网状布局，线路之 间的交叉点形成所谓交通结点，而在大城市和 区域经济中心，各种运输方式的结合部，多形 成所谓交通枢纽。以运输线路和交通枢纽为主 体，构成运输的固定设备。
铁路运输组织学知识点罗列
铁路运输组织学知识点罗列《铁路运输组织学》知识点铁路运输组织学主要内容包括：铁路客流、货流组织，车站组织，铁路车流组织，列车运行图，铁路运输能力计算与加强，铁路运输生产计划和铁路运输调度工作。
名词解释：1•道口：是指在铁路线路上铺面宽度在2.5米以上，直接与道路贯通的平面交义。
2•前方站、后方站：列车开往的车站为前方站，反之为后方站。
3•人行过道：是指在铁路线路上铺面宽度不足2.5米，直接与道路贯通的平面交义。
其中：城市人行过道的宽度一般为0.75〜1.5米，乡村人行过道的宽度一般为0.4〜1.2米，人行过道只准行人及自行车通过，禁止畜力车、机动车通行。
4•平过道：是指在车站、货场、专用线内，专为内部作业使用，不直接贯通道路的平面交叉。
5•重型轨道车：系指车体自重在一吨以上，发动机功率超过16・2kw的轨道车。
重型轨道车运行时按列车办理。
6•车列：按列车性质和编组计划编成并连挂在一起的若干车辆。
7••车组：两辆及其以上的车辆连挂在一起称为车组。
8•区段：铁路线路在两个区段（编组）站间的线段。
9•区段站：设有机务段或机务折返所的车站，主要办理无调中转列车的技术作业，机车的更换或整备，乘务组换班，区段摘挂列车编解，直通列车甩挂及部分列车的编解作业。
10•站段：系指运输业基层站段及房建段。
口•一钩作业：单机或机车连挂车辆，由一股道到另一股道并变更运行方向的调车作业。
溜放（或解散车列）作业中，溜出（或解散）车辆进入一股道为一钩。
第一部分铁路客流、货流一、铁路旅客运输铁路旅客运输是利用旅客列车把旅客及其凭客票托运的行李从一个地方运送到另一个地方，是铁路运输的重要组成部分。
铁路运输组织的内容之一。
重点是探索铁路旅客运输设备的合理布置，旅客运输生产过程的合理组织和科学管理的方法，新技术在旅客运输中的运用，寻求提高旅客运输能力的途径。
它的主要任务是：•满足广大人民的旅行需要；•安全、迅速、准确、便利地运送旅客和行李，包裹，邮件；•保证旅客在旅行途中舒适愉快并获得文化生活上的良好服务。
运输组织方式
优点：能做到定人、定车运行，可减少驾驶员的配 备，车辆在时间上利用较好，车辆保养时间充分。
缺点：驾驶员工作时间较长，不利于正常的休息， 运行组织工作要求严格，行车时间要求正点
一车2人，轮流驾驶，日夜双班
一辆车上同时配备两名驾驶员，在车辆全部周转时 间内，由两人轮流驾驶，交替休息。适宜于运距 很长、货流不固定的运输线路。
案例解析
1月2日：第一步：1月2日，8点工人开始往A挂车上装安阳 的货（司机可休息至12点），13点从郑州拉上A挂车去安 阳，15点半到达安阳；第二步：在安阳卸下A挂车后，直 奔焦作，大约18点半到达；第三步：在焦作拉上B挂车， 直接返回郑州。
1月3日：第一步：8点工人开始往B挂车上装平顶山的货（司 机可休息至12点），13点从郑州拉上B挂车去平顶山；第 二步：15点半到达平顶山，卸下B挂车，直奔安阳；第三 步：大约20点到达安阳，拉上A挂车，回郑州。
人生就像骑单车，想保持平衡就得往前走
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7、
。202 0年10 月上午7 时34分 20.10.1 407:34October 14, 2020
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8、业余生活要有意义，不要越轨。20 20年10 月14日 星期三 7时34 分43秒0 7:34:43 14 October 2020
➢ 计算组织到达某站一个直达零担班车零担货物所需要的 集结时间，公式：T=g/Qf （T ：货物集结时间； g: 平均货物装载量； Qf:平均日发送量）
第十七章合理化运输及运输方案的诊断
A需 3000吨
B供 500吨
C需 500吨
D供 3000吨
比较与计算：
• 方案一
A
B
• 方案二500
A需 3000吨
B供 500吨
3000
3000×400+500 ×100=1250000t
km
500 2500
C
D
2500×400+500 ×200+500×100
=1150000tkm
500
C需 500吨
3）“四就”直拨运输
a、就厂直拨； b、就车站（码头）直拨； c、就库直拨； d、就车（船）过载。
4）拼装整车运输
（1）零担货物拼装整车直达运输； （2）零担货物拼装整车接力直达或中转分运； （3）整车分卸（二三站分卸）； （6）整装零担。
5）提高装载量
（1）组织轻装重装配。 （2）实行解体运输。 （3）改进堆码方法。
如煤炭中的矸石、原油中的水分等使运输能力浪 费于不必要的物资运输。我国每年有大批圆木进行远 距离的调运，但圆木材的使用率一般不足100%，而是 70%左右，致使有30%的边角废料的运输基本上是无 效的。
运力选择不当
托 运 方 式 选 择 不当
超限运输
超过规定的长度、宽度、高度和重量，容易 引起货损、车辆损坏和公路路面及公路设施的损 坏，还会造成严重的事故。
• 3．提高运载工具实载率的有效措施包括
（ ）。
• A．采用顶推法 • B．采用水运拖排和拖带法 • C．“满载超轴” • D．汽车挂车
（ABCD）
• 4．提高了原油的纯度，就等于减少了
（ ）。
• A．重复运输 • B．过远运输 • C．无效运输 • D．迂回运输
运输组织学图上作业法
yes
调整
【例】
B4
A3
检
1 7
(1) 3
1
4
B3 验
1
该 方
L1
3
4
L2
2
案
是
(1) 否
A1 5 (3)
(2)
3
3
4
3
A2
最 优 ？
2
(1)
B2
B1
17
• 调整L1
B4
达检
1
到验 7
最调
优整
(1)
后3
的 方 A1
案
5
(32) 2
B1
18
3 (1)
A3
1
4
L1
4
(1)
4 L2
3(2) 3
(1)
B2
超过圈长的一半
• 若是，迂回；否则，没有迂回
不成圈的交通图
画一个没有对流的流向图 （口诀：抓各端，供需归邻站）
成圈的交通图
破圈法，画一个没有对流的流向图
no
检验：是否有迂回
最优方案
yes
调整
步骤4：流向图的调整
20 3
2 (20)
40 (40) 6
(20)3 20 2 (20)
40
(20)
(40) 6
A1 5 (5)
A2 2
(7)
(2)
B1 8
3
7
(1)
(2)
B3
A4
A3 3
(1)
5 (5)
B4
7
B2 1
怎么编制？——成圈的流向图
口诀：丢边破圈法, 再各端供需归邻
B4
物资调运问题的图上作业法
10. 6合并调整步骤
• 对于图10. 38，内圈长11 + 13，外圈长12 + 13，合格，不需调整。 即图10. 42是最优流向图。
• 分析:此题我们共调整了2次才得到最优流向图，并且有些题日调整还 不止2次，过程较为复杂。从上面的解题可得到是内圈流向长度超过 总圈长的一半，现将这个圈的内圈流向按从大到小的顺序进行排列， 得到表10. 5.
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10. 3第一个流向图的作法
• 二、有圈的情形
• 对有圈的交通图，可以按照下列日诀来做第一个流向图: • “一圈去一弧，化为没有圈，照无圈作图。” • 意思是:若交通图上有圈，就从中任取一个圈，然后从这个圈上抹去
一条弧，破掉这个圈。若抹了一次后，图里还有圈，就再取一个圈， 重复前面的步骤，直到没有圈为止。这时，就按没圈的情形作流向图 了。 • 注意:在抹去弧时，尽量抹去那些较长的弧，让这弧上不出现流量。 如果最长弧有两条以上，就任选一条抹去即可。
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表10.1年产销量表
返回
表10. 2距离表
返回
图10.1
返回
图10. 2
返回
图10. 3
返回
图10. 4
需证整，用外调整法，调整数为1，所有内圈流向减1，所有外圈流向 加1，无流向的弧加入流量为1的外圈流向。可得图10. 41 • 对于图10. 41，内圈长14>13，外圈长10，不合格，需调整，用外调 整法，调整数为1，所有内圈流向减1，所有外圈流向加1，无流向的 弧加入流量为1的外圈流向。可得图10. 42
• (3)第二次端点的供需归邻站，即图10. 13中端点为B, D，所以由上 面一步分析，B应该将发量4t运往它的邻站C点，n点应该将发量It运 住它的邻站C点，刚好C点的需求全部满足。如图10. 14。这时所有 点都满足了自身的供需。最后，将图10. 13与图10. 14合并，可得第 一个流向图(图10. 15 )这种作第一个流向图的方法的优点:所得到的流 向图不会出现对流现象。
作业相关图(穆德图)的使用方法
作业相关图（穆德图）的使用方法作业相关图法是由穆德提出的，它是根据企业各部门之间的活动关系密切程度布置其相互位置。
首先将关系密切程度划分等级，然后列出导致不同程度关系的原因。
使用这两种资料，将待布置的部门一一确定出相互关系，根据相互关系重要程度，按重要等级高的部门相邻布置的原则，安排出最合理的布置方案。
设施布局设计要根据作业单位间在工艺流程中的密切程度，决定相互位置。
各功能区之间存在着物流关系、非物流关系两种关系。
需要将两种关系进行综合，最终得出最合理的布局方案。
1.物流关系的定量分析（1）物流强度的5个等级按照作业单位对的物流强度，可以将其划分为5个等级。
表-物流强度等级物流强度等级符号物流路线比例（%）承担的物流量比例（%）评分超高物流强度A10404特高物流强度E20303特大物流强度I30202一般物流强度O40101可忽略搬运U0（2）物流相关表根据表-作业单位中各作业单位对的物流路线、物流强度、物流等级可得到以下汇总表。
表-作业单位表-各作业单位对物流汇总表（3）物流相关图根据物流汇总表画出物流相关图。
图-物流相关图说明：物流强度等级U表示可忽略搬运，所以在各作业单位对物流汇总表中未体现物流强度等级为U的作业单位对。
物流相关图中每个菱形由两个作业单位发出的平行线交汇而成，菱形内所填字母表示两个作业单位间的物流强度等级。
通过各作业单位对物流汇总表和物流相关图可发现物流强度等级为A的作业对为：8-11，11-12。
物流强度等级为E的作业对为：1-5，1-6，3-8，3-5，6-10，8-10。
物流强度等级为I的作业对为：1-4,4-7,5-9,7-8。
物流强度等级为I的作业对为：1-9,2-10,2-11,3-7,4-8,8-9。
2.非物流关系的定性分析（1）作业单位相互关系等级划分表-作业单位相互关系等级表符号含义说明比例（%）评分A绝对重要2-54E特别重要3-103I重要5-152O一般密切程度10-251U不重要45-800X负的密切程度不希望接近-1（2）各作业单位密切度原因及代码表-各作业单位密切度原因及代码编号理由编号理由1物流5监督和管理方便2生产服务6安全与卫生3生产流程连续性7噪音、烟尘、危险品的影响4使用相同设备8人员联系说明：不同的布局设计对应的各作业单位密切度原因各部相同，应具体情况具体分析。
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超过圈长的一半
• 若是，迂回；否则，没有迂回
不成圈的交通图
画一个没有对流的流向图 （口诀：抓各端，供需归邻站）
成圈的交通图
破圈法，画一个没有对流的流向图
no
检验：是否有迂回
最优方案
yes
调整
步骤4：流向图的调整
20 3
2 (20)
40 (40) 6
(20)3 20 2 (20)
40
(20)
(40) 6
4
40
60
(20)
4
40
60
(20)(40)
调整方案：对内圈各流量中最小调运量，进行反向调运 即内圈流向上均减少最小调运量，外圈流向上均增加对应 的调运量（原来没有流量的线路上也要增加对应调运量）
成圈的交通图
破圈法，画一个没有对流的流向图
no
检验：是否有迂回
最优方案
yes
调整
no
检验：是否有迂回
最优方案
B3 1
2 (1) 3 A2
练一下：
• 求最优调运方案
7 4 B1
5
A3 3
4 6 B4
2 B5
2
4
4 B2
4 B3
3
6
5
7 A1
8 8 A2
图 4-9
第一步： “丢边破圈”
7 4 B1
5
A3 3
4 6 B4
2 B5
2
4
4 B2
4 B3
3
6
5
7 A1
8 8 A2
第二步：作流向图
7 4 B1
5
A3 36Fra bibliotek6（4）
4
4
4
4
2
2
显然：上图为迂回运输
（4）
不合理的现象2：迂回
20 3
2 (20)
40 (40) 6
4
40
60
(20)
圈长：圈上每一条边的长度 之和（记为 L） L =15 内圈长 l内=8 l内=8> L/2=7.5 外圈长 l外=4
怎样检验含圈流向图是否发生迂回？
• 计算每一个圈的内圈长和外圈长，检验它们是否
A1 5 (5)
A2 2
(7)
(2)
B1 8
3
7
(1)
(2)
B3
A4
A3 3
(1)
5 (5)
B4
7
B2 1
怎么编制？——成圈的流向图
口诀：丢边破圈法, 再各端供需归邻
B4
1 7
L1
3 A1 5
(3) 2
B1
(1) 3
4 (1)
A3
1
4
B3 1
4
L2
2 (1)
(2)
3
3
3
A2
B2
• 顺时针方向的流向必须画在圈的内侧，称为内圈流向
yes
调整
【例】
B4
A3
检
1 7
(1) 3
1
4
B3 验
1
该 方
L1
3
4
L2
2
案
是
(1) 否
A1 5 (3)
(2)
3
3
4
3
A2
最 优 ？
2
(1)
B2
B1
17
• 调整L1
B4
达检
1
到验 7
最调
优整
(1)
后3
的 方 A1
案
5
(32) 2
B1
18
3 (1)
A3
1
4
L1
4
(1)
4 L2
3(2) 3
(1)
B2
（50000）
工地
C
D
E
料库
A
0.3 0.2
1.2
B
0.9 1.0
0.4
需求量 10
8
9
F
供应量
0.7
15
0.5
19
7
34
运费
C 10 3A
15
2 D8
物资的多少
吨公里
运输距离
B
19
4
9E
G3
5
• 操作简单、方便、
2
直观、快捷。
7F
• 产销平衡
• 图上作业法就是在交通图上进行物资调运 方案的编制和调整的一种方法。
• 逆8时针方向的流向必须画在圈的外侧，称为外圈流向
不成圈的交通图 画一个初始流向图 （口诀：抓各端，供需归邻站）
成圈的交通图 破圈法，画一个初始流向图
步骤3：流向图的检验
不合理的现象1：对流 不合理的现象2：迂回
不合理的现象1：对流
这是对流
20 2 (20) 30
4(20) 20
3
30
(30)
(30)
20 2 (20) 30
4(20) 20
3
30
(310)
(30)
• 对流：所谓对流就是在一段线路上有同一种 物资出现相对运输现象（往返运输）（同一 段线路上，两方向都有流向），如图。
不合理的现象2：迂回
• 迂回：当收点与发点之间的运输线路有两条或 两条以上时（即交通图成圈），如果运送的货 物不是走最短线路，则称这种运输为迂回运输。
7G
4 9E
(9)
不成圈的 流向图
• 箭头必须表示物资运输的方向，划在交通线的右侧
• 流量写在箭头的旁边，加小括号
• 流向不能直接跨越路线上的收点、发点、交叉点
• 除端点外，任何点都可以流进和流出
流向图：在交通图上表示物资流向的图被称为流向图。
怎么编制？——不成圈的流向图 口诀：抓各端，各端供需归邻站
（5）
4 6 B4 （2）
2 B5
2 （4）
4 （3） 8
4 B2
4 B3
（8） （1）
3
6
7 A1
（8）
5
8 A2
图 4-10
第二步：作流向图
（1）
7
4 B1
5
A3 3
（4）
2 （3）
4 6 B4
4 （2）
2 B5
（2）
8
4 B2
（7）
3
4 B3 6
7 A1
（6）
5
8 A2
图 4-10
练一练
答案
步骤1：编制交通图
• 发点用“○”表示，发出货物的数量记在“○”之内；
• 收地用“□”表示，收取货物的数量记在“□”之内；
• 两点之间的线路长度记在交通线路的旁边。
C 10
3A
15
5 2 D8
B
19
4
9E
G3
2
不成圈的
交通图
7F
交通图：反映发点（产地）与收地（销地）及交通线路及 其距离组成的图形。
交通图举例
成圈的 交通图
A 50000 266
60000 B 120
239
E 30000 165
F 50000
180
50000 G
115
H 30000
393
252
317
D 80000 349
20000 C
I 50000
步骤2：编制流向图
A 10 3
(10) B 5
(8) 2
F8
D 9 3 5C (7) (7) 2
3.2物资调运决策——图上作业法
1 图上作业法介绍 2 编制交通图和流向图 3 流向图的检验 4 流向图的调整
教学目标：掌握图上作业法完成物资调运
引例
• 某建筑公司下属2个储存某种物资的料库供应四个 工地的需要。各料库的供应量、四个工地的需求量 以及由各料库运送到各工地的运价如下表所示，试 求运费最省的调运方案。