DPF产品介绍培训资料

合集下载

DPF介绍-庄信万丰

Generation 4 80k km Aged
All accelerated ageing 32hr 5,000ppmS fuel
10
Sulphur Uptake (%)
PALLADIUM USE IN DOC PGM COST COMPARISON
Confidential
JM’s “Platinum Today” Website
DOC + CSF
6
DOC Only Coating Generations Pt-only
Confidential
Euro 2
Euro 3/4 Improved Pt dispersion
Euro 4 Improved Sulphur resistance
Euro 4 Increased thermal durability
8
Gen 4 series Development
1.9L Engine Bench Light off
Confidential
• 4.66 x 6” – 50g/ft3 • Sulphur aged on engine - 32h 5000ppm sulphur fuel
100 80 60 40 20 0 120 140 160 180 200 Temperature (°C) 220 240
CO/HC Conversion Efficiencies - PtPd vs. Pt-Only 20k km Vehicle Ageing 1.4L Euro 4 Vehicle
100% 95% 90%
Confidential
PtPd 2:1 50ppmS fuel 20k km
PtPd 2:1 350ppmS fuel 20k km

DPF电子膨胀阀产品说明书-2003

制冷空调用直动式电子膨胀阀产品说明书上海俊乐制冷自控元件有限公司2003年3月1　适用范围本说明书介绍了俊乐公司直动式电子膨胀阀的型式、基本参数、主要技术要求和使用注意事项。

2　产品型号规格2.1 产品型号表示方法2.2 产品规格推荐配用机型型号（R22，制冷量kW）DPF1.5 2.0~3.5DPF1.6 2.0~3.6DPF1.8 2.5~5.0DPF2.0 3.5~6.0DPF2.2 5.0~8.0DPF2.4 6.0~10.0DPF3.0 8.0~15.03　基本参数3.1　适用环境温度：-30℃～+60℃。

3.2　适用介质温度：-30℃～+70℃。

3.3　适用环境湿度：95%RH以下。

3.4　安装方向：线圈在上，阀体竖直前后左右±15°以内。

3.5　使用压力：0 MPa～2.95MPa。

3.6　流动方向：正反皆可。

3.7　线圈绝缘等级：E级。

3.8　驱动方式：四相永磁型步进电机，直动式，电压：DC12V±15%；励磁方式：1-2相励磁；励磁频率：30～90PPS。

3.9 驱动电流：口径2.4mm以下的膨胀阀，线圈电流小于0.25A；口径2.4mm以上（包括2.4mm）、3.0mm以下（包括3.0mm）的膨胀阀，线圈电流小于0.35A；3.10　阀开度：0为全闭；500为全开。

3.11　线圈接线方式及励磁顺序黄红蓝动作顺序：１→２→３→４→５→６→７→８　关阀；８→７→６→５→４→３→２→１　开阀。

　４　主要技术要求　４．１　外形尺寸及外观质量　膨胀阀的外形及安装尺寸应符合规定程序批准的图样要求；外观应光洁平整，零部件无损伤，标志清晰。

　４．２　气密性　膨胀阀在３．３ＭＰａ的气体（干燥氮气）压力下，应无渗漏。

　４．３　耐压强度　膨胀阀应能承受４．４２ＭＰａ的压力，不应有泄漏及变形现象。

　４．４　破环压力　膨胀阀应能承受液压１２ＭＰａ，１ｍｉｎ的破坏压力试验，不应破裂。

DPF再生 PPT课件

Page 30
Page 31
DPF特性分析
本文试验用DPF为壁流式颗粒物捕集器，其具有捕集效率高、热膨胀系数低、机械强度高的优点。滤芯横截面上均匀分布着很多小孔，小孔在滤芯的轴向为直的通道，小孔间隔堵死，在轴向体现为所有的通道都是一头敞开另一头堵死。下图b为发动机尾气在滤芯中的流向图，尾气从未被堵死的小孔进入滤芯，因通道另一段被堵死，气流透过通道的薄壁进入相邻的通道流出滤芯，在此过程中，发动机尾气中的颗粒物被过滤在孔壁上。
Page 33
DOC辅助DPF再生方法
DOC辅助DPF再生方法的操作步骤如下：控制系统根据预设定的排气背压判断DPF的再生时机。当发动机的排气背压达到预设定压力时，给出再生提示，驾驶者判断路况，输入再生命令，控制系统检测DOC前的排气温度，当排气温度达到DOC的起燃温度时，油泵产生500kPa的循环压力，喷油器在DOC上游喷入柴油，喷入的柴油和发动机排气在一段400mm长的直管道中充分混合雾化，通过DOC使柴油氧化并放出热量来提高发动机的排气温度，控制系统通过控制喷油器的喷油脉宽来调节喷油流量。使DOC后排气温度保持在预设定的温度T，点燃DPF中的PM。控制系统检测DPF前的温度，当该温度达到温度T并维持预设定的时间时，喷油系统停止喷油，再生完成。
DPF再生技术
电控开发处周宽
DPF再生技术
颗粒物过滤器对碳的过滤效率较高，可达到60％一90％在过滤中，颗粒物过在过滤器内会导致柴油机排气背压升高，当排气背压达到16—20kPa柴油机性能开始恶化，因此必须定期地除去颗粒，使过滤器恢复到原来的工作状态，即再生。
过滤器再生的方法主要是微粒氧化，而微粒氧化的要素是高温、富氧和氧化时间。实际柴油机排气温度一般小于500℃，特别是一些在城市工况运行的公交车的排温甚至在300℃以下。捕集器再生的关键性问题是降低平衡点温度，该温度状态下微粒形成和氧化的速度相等，此时背压较恒定，系统处于平衡状态。平衡点温度与流速、微粒成分、NOx含量、含硫浓度、碳烟形成以及发动机、燃料的参数有关。

dpf捕集原理

dpf捕集原理DPF（Diesel Particulate Filter）是一种用于捕集柴油车辆尾气中颗粒物的装置，它采用了先进的捕集原理。

本文将详细介绍DPF 的捕集原理及其工作过程。

DPF的捕集原理主要基于滤纸孔道结构和颗粒物的捕集机理。

滤纸孔道结构通常采用瓦楞形或多孔结构，以增加颗粒物的捕集面积和减小滤纸孔道的压力损失。

而颗粒物的捕集机理则是利用滤纸孔道上的细小孔隙和电荷吸附作用，将颗粒物截留在滤纸上，从而净化尾气。

DPF的工作过程可分为三个阶段：捕集、再生和灰化。

首先是捕集阶段。

当柴油车辆行驶时，尾气中的颗粒物会通过进气道进入DPF，并被滤纸捕集。

这些颗粒物主要包括碳黑、无机颗粒物和有机颗粒物等。

由于滤纸上的孔道结构和电荷吸附作用，这些颗粒物会被有效地截留在滤纸上，而尾气中的其他气体则可以通过滤纸孔道排出。

接下来是再生阶段。

随着颗粒物的积累，滤纸上的截留颗粒物会逐渐增多，从而导致DPF的压力升高。

为了保证正常的尾气排放和车辆性能，DPF需要定期进行再生。

再生过程主要通过两种方式进行：被动再生和主动再生。

被动再生是指在车辆行驶过程中，通过尾气温度的升高和氧气浓度的增加，使滤纸上的颗粒物发生氧化反应，从而降低滤纸上的颗粒物积累量。

这种方式下，车辆需要保持一定的行驶速度和负荷，以确保尾气温度和氧气浓度达到再生所需的条件。

主动再生是指通过车辆控制系统主动介入，提高尾气温度或添加再生剂来促进颗粒物的氧化反应。

其中，提高尾气温度的方式可以通过增加燃油喷射量、改变点火提前角或增加尾气再循环等方式实现。

而添加再生剂则是在尾气中加入一定的化学物质，如氨水、尿素溶液等，以提高颗粒物的氧化反应速率。

最后是灰化阶段。

随着颗粒物的积累和再生过程的进行，DPF滤纸上会留下一定的灰分。

这些灰分主要由金属盐、硫酸盐、无机颗粒物等组成，具有一定的化学稳定性。

随着使用时间的增长，灰分会逐渐堆积，从而影响DPF的捕集效果和再生效率。

爱国者电子台历DPF301培训V1.0

个人礼品市场
价格
功能
品牌
一、产品功能特点二、主要竞品分析三、主打市场分析
四、常见问题解答四、常见问题解答
1.为什么电子台历DPF301 没有内存？答：DPF301主要功能是时间/日期/闹钟/温湿度等与生活和工作中息息相关的信息，这些信息不用内存在主机中可直接显示，同时，DPF301可用SD卡直接扩充容量。
轻触感应按键 ——SNOOZE/MODE键
触摸SNOOZE/MODE键触摸SNOOZE/MODE键
一键切换功能
各界面与主菜单界面之间一键切换
时钟日历界面
主菜单界面
时钟日历界面
贪睡闹钟开启键
触摸SNOOZE/MODE键，贪睡；其他任意键关闭闹钟。
定制功能
运用业内领先的多媒体数据内嵌技术，实现了不同客户的多样需求的唯一定制服务。
温湿度
短按右侧确认键进入“选项菜单”
日期详细日历显示黄历显示皮肤背景屏幕亮度
日期详细: 月历、星期、农历、节气、节日、星座、黄历运程。
温湿度感应口
相片时钟显示模式
时间相片
相片时钟选项菜单
播放状态播放特效播放速度图片导入时钟显示屏幕亮度换Fra bibliotek温度湿度
相片时钟内含4张图片,可用SD卡扩展100张幻灯片自动播放功能。
如闹钟模式选SD卡的铃声，铃声1~铃声3分别表示SD卡内指定命名的 8bit/16KHz WAV格式的闹铃Audio1.wav ~Audio3.wav
THE END
一、产品功能特点二、主要竞品分析三、主打市场分析三、主打市场分析四、常见问题解答
根据产品特点及市场需求，数码台历DPF301将主打100元左右福利性礼品团购市场/企业赠品市场；同时通过更实用贴近生活的功能，带动个人礼品市场。

dpf泡棉密度-概述说明以及解释

dpf泡棉密度-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述DPF（Disposable Particulate Filter）泡棉是一种用于空气过滤和净化的材料。

它由一系列无机纤维组成，这些纤维形成了一种密集的网状结构。

由于纤维之间的间隙非常小，可以有效地阻止微小颗粒物质和颗粒物进入空气中，从而保证室内空气的清洁和健康。

DPF泡棉密度是指单位体积内泡棉所含纤维的重量。

密度的大小直接影响着DPF泡棉的过滤效果和使用寿命。

较高的密度意味着更多的纤维被用于构成泡棉，这将显著增强其过滤能力，能够捕捉更多的微小颗粒物质和颗粒物。

同时，DPF泡棉密度的增加也将增加泡棉的厚度和重量，从而使其在过滤过程中表现出更高的耐久性。

高密度的泡棉具有更长的使用寿命，能够持久地保持其过滤效果，减少对泡棉的频繁更换和维护。

然而，过高的泡棉密度也可能导致一定程度上的阻塞和空气流动减慢。

因此，选择适当的泡棉密度非常重要，需要在过滤效果和空气流动之间做出权衡。

总而言之，DPF泡棉的密度是影响其过滤效果和使用寿命的重要因素。

适当选择合适的泡棉密度，既可以保证房间空气的清洁和健康，又能够延长泡棉的使用寿命，提高过滤效率。

随着科学技术的不断发展，我们对DPF泡棉密度的研究和应用也将越来越深入，为人们创造更健康舒适的室内环境做出更大的贡献。

1.2文章结构2 正文2.1 第一个要点2.2 第二个要点2.3 第三个要点3 结论3.1 总结3.2 结论13.3 结论2在本文中，我们将讨论dpf泡棉的密度。

为了更好地了解dpf泡棉密度的相关概念，展示文章的结构将有助于读者更清晰地理解本文所要讨论的内容。

2 正文2.1 第一个要点在本部分，我们将介绍dpf泡棉的定义和特点，以及对密度的基本概念进行解释。

同时，将详细探讨不同密度下dpf泡棉的性能和功能差异。

通过分析不同密度的dpf泡棉的实际应用案例，我们将进一步说明密度对产品的影响。

2.2 第二个要点在第二个要点中，我们将探讨dpf泡棉密度的制备方法和影响因素。

Econix 系列柴油颗粒捕集器( DPF)产品介绍

Econix®系列柴油颗粒捕集器(DPF)产品介绍SK（中国）投资有限公司2008·广州CELL:139.1096.2152E-MAIL：zhangxiaoyong@MSN:zxycalvin@基于纳米催化剂技术的世界一流柴油排放控制产品目录☐公司和产品☐产品说明☐催化型DPF系统☐直燃型DPF系统☐产品选择指南☐产品应用实例基于纳米催化剂技术的世界一流柴油排放控制产品关于SKSK集团是韩国第三大企业集团，控制着韩国最大的移动通讯公司和能源公司。

SK能源有限公司源于韩国的第一家炼油企业，已经成长为韩国最大的能源化工企业。

从1990年开始，SK在韩国独创性的开发了柴油车尾气控制技术。

这项技术从2003年开始使用“Econix”商标向韩国和日本市场提供这项技术的稳定性和有效性已经被知名的研究机构认证SK能源蔚山炼厂产品简介：认证和荣誉•日本东京都认证(2003.2)•韩国环境部认证(2004.6)•ISO9001:2000认证(2006.8)Econix®DPF产品线基于纳米催化剂技术的世界一流柴油排放控制产品目录☐公司简介☐产品说明☐催化型DPF系统☐直燃型DPF系统☐产品选择指南☐产品安装实例催化型DPF 产品工作原理发动机尾气进入DPF 后，气态污染物在前端DOC 被氧化并同时生成后端氧化碳颗粒物所需要的NO 2。

固态碳颗粒污染物被后端过滤器捕捉并通过催化剂的作用被氧化成二氧化碳。

在正常的情况下，固态碳颗粒污染物在600度的高温下才能被氧化成为CO 2，但是在SK 独有的纳米催化剂的作用下，固态碳颗粒污染物在250度的条件下开始氧化，在280度的条件下就可以达到捕捉和分解的平衡。

催化型DPF 产品结构：颗粒捕集器部分催化类DPF 均采用两段式结构，前端均使用蜂窝陶瓷氧化型催化器，后端采用涂敷以系统。

(PDPF)ENcPF －pHS报警系统压力/温度传感器报警系统压力/温度传感器催化型DPF产品结构：辅助加热系统HC－1HC-1为催化氧化型辅助主动加热系统，它通过向颗粒捕集器内喷射燃油，由颗粒铺集器前端DOC对燃油氧化放热而提供后端DPF再生所需要的温度。

DPF硬件线路培训资料

G ND G ND
1 CRYSTAL的精度要求(误差小于30PPM) 2 要求距离AM7X01引脚尽可能的近,周围包地线. 3 RTCVDD要求供电在1.2V---2.2V之间.耗电流在3-5uA之间.
HOSCO
HOSCI
SDRAM
1 SDRAM的信号线尽可能的短. 包括地线回路 2 CLK线要包地线,上面的匹配电阻要靠近AM721XX 一端. 3 电源的去耦电容要靠近SDRAM的电源脚 4 电源输入端串磁珠,与VCC隔离起来
VDD18
D5 AS B00340
RTCVDD
VBAT_LI
R18 R19 RT CV DD 2 100K BT 1 CR1220/NC + C27 0.33F, 5. 5V (E LNA, DX -5R5H334U) C21 0.1uF 1K
G ND
G ND

G ND
AVCC &AVDD &VRDA &PAVCC
C11
0.1uF G ND L1 LXV CC 4.7uH VCC33
10uF
C10 100nF
G ND
1
G ND
C13
+ CP 7
VIN
C1靠 Pin3 近
C4靠 Pin2,4 近
VDD电源电路
• 用于VDD的LDO和 DCDC
IO_VDD R10 C13 4.7uF GND L2 LXVDD 10UH DCR< 0. 2 ohm VDD18 GND
SDRAM
SDRAM
FM TUNER
Antenna
32 .7 68 KHz
FM IN R FM IN L FM _S CL K FM _S DI O

电加热DPF的技术原理及应用

采购是一个企业，单位的一个绕不开的话题，采购的成本的多少直接关系到盈利的水平，如何高效进行物资采购，如何在采购中规避可能发生的风险，这是不得不面对的问题，而每个地区，甚至每个企业，每个单位的答案都有所不同。

川东地区整体经济不算发达，采购方面也是有着不同对象间的差异，并且的存在各自的优势与劣质，取长补短，在实践中不断改进采购模式，相信川东地区的采购工作一定会有重大的进步。

C（作者单位：达州职业技术学院）引用出处[1]何红颜.浅谈国有企业物资招标采购工作.全国流通经济,2019 (12):28-29.[2]罗春霞.浅谈高校政府采购管理工作的内控制度建设.环渤海经济竑望,2020(12):101-102.[3]蒋月萌.国有企业物资采购供应管理探究.中国市场,2020(36): 172-173[4]何雪锋,薛霞,李艳秋,何伟.博弈论视角下政府采购参与主体行为分析.重庆理工大学学报,2020(12):55-63[5]别道亮.高职院校招标采购与监督管理探析.经济研究导刊,2019 (16):196-197[6]杨天剑,田建改.不同采购策略下渠道成员定价及订货决策研究.工业技术经济2020(3):57-64[7]周继祥,王勇.第三方物流参与管理企业采购模型研究.中国管理科学,2017(3):93-101D P F技术已经成为改善在用非道路车辆尾气排放的重要手段之一，本文介绍了电加热D P F的工作原理以及电加热D P F工作的使用条件等内容，为低排气温度柴油机械排放的柴油颗粒物P M净化提供了一种行之有效的手段和方法。

针对日益严格的环保法规，使得柴油车D P F（D i e s e l P a r t i c-u l a t e F i l t e r s）柴油颗粒捕集器技术得到了市场应用。

与D O C、P O C、S C R等后处理技术相比，D P F对柴油颗粒物的净化最为有效、直接，可减少发动机产生的碳烟颗粒达95%以上。

商用dpf催化剂

商用dpf催化剂摘要：I.引言- 介绍商用DPF催化剂的概念II.DPF催化剂的工作原理- 详述DPF催化剂如何降低柴油车排放III.DPF催化剂的类型- 按活性成分分类，介绍不同的DPF催化剂IV.DPF催化剂的应用- 讨论DPF催化剂在商用车辆、船舶和发电厂等领域的应用V.DPF催化剂的发展趋势- 分析DPF催化剂的未来发展方向和挑战VI.结论- 总结商用DPF催化剂的重要性和影响正文：随着环境污染问题日益严重，降低柴油车排放成为了当务之急。

商用DPF 催化剂作为一种有效手段，已经在许多国家和地区得到广泛应用。

本文将详细介绍商用DPF催化剂的概念、工作原理、类型、应用及发展趋势。

首先，我们需要了解DPF催化剂的工作原理。

DPF催化剂通过降低柴油车排放中的氮氧化物、颗粒物等有害物质的浓度，从而达到减少环境污染的目的。

具体来说，DPF催化剂通过一系列化学反应，促使氮氧化物和颗粒物发生氧化还原反应，转化为无害的氮气和水蒸气。

接下来，我们来探讨DPF催化剂的类型。

根据活性成分的不同，DPF催化剂可分为贵金属催化剂、金属氧化物催化剂和复合催化剂等。

其中，贵金属催化剂具有较高的活性，但价格昂贵；金属氧化物催化剂具有较好的热稳定性，但活性较低；复合催化剂则结合了贵金属催化剂和金属氧化物催化剂的优点，性能较为优越。

在实际应用中，DPF催化剂广泛应用于商用车辆、船舶和发电厂等领域。

通过安装DPF催化剂，商用车辆可降低氮氧化物和颗粒物的排放，从而达到欧Ⅳ、欧Ⅴ等排放标准。

在船舶和发电厂等领域，DPF催化剂也有显著的环境效益。

然而，DPF催化剂的发展仍面临一些挑战。

首先，如何提高催化剂的活性和稳定性是一个亟待解决的问题。

此外，降低DPF催化剂的生产成本也是研究重点。

随着科技的不断进步，相信DPF催化剂将在未来取得更多突破。

总之，商用DPF催化剂作为一种有效的环保手段，在降低柴油车排放方面具有重要意义。

DPF

Sol-gel coating for DPF
•High activity coating高活性的涂层 •Surface area of coating >200 m2/g as fresh新鲜载体涂层面积>200 m2/g •Pt added as active material on coating铂作为活性材料添加至涂层中 •Very thin layer (< 2μm, usually <1 μm) on pore walls孔壁涂层薄(< 2μm, usually <1 μm •can be coated on SiC, ceramic and sintered metal filters可以涂覆在碳化硅，陶瓷和烧结的金属捕捉器上
Actiቤተ መጻሕፍቲ ባይዱity results in a case:结果显示
Sintered metal filter coated with thin coating including Pt已烧结的涂层中含铂的金属捕捉器 Conditions: 6 g/L soot loaded 250 ppm NO, 250 ppm NO2, 10% O2, 5% H2O, 350°C 30 000 h-1条件：碳烟收集量为6g/L， 250 ppm NO, 250 ppm NO2, 10% O2, 5% H2O, 350°C 30 000 h-1 Ageing: 200 h in air, DF= Deterioration factor老化：空气中200小时，DF=老化因素
Effect of coating method on pressure drop measured by air at room temperature 在常温下不同涂层对压降的影响

Econix 系列柴油颗粒捕集器( DPF)产品介绍

SK能源有限公司源于韩国的第一家炼油企业，已经成长为韩国最大的能源化工企业。

从1990年开始，SK在韩国独创性的开发了柴油车尾气控制技术。

固态碳颗粒污染物被后端过滤器捕捉并通过催化剂的作用被氧化成二氧化碳。

催化型DPF 产品结构：颗粒捕集器部分催化类DPF 均采用两段式结构，前端均使用蜂窝陶瓷氧化型催化器，后端采用涂敷以系统。

dpf原理

dpf原理DPF（Diesel Particulate Filter）原理是指柴油颗粒过滤器的工作原理。

柴油车使用柴油作为燃料，燃烧产生的废气中含有大量的颗粒物，这些颗粒物对环境和人体健康都有很大的危害。

为了减少这些颗粒物的排放，柴油车上装配了DPF，它的主要作用就是捕捉和储存颗粒物，使其不再排放到大气中。

DPF的工作原理基于过滤和再生两个过程。

首先，废气从柴油发动机排出经过DPF时，其中的颗粒物被过滤器捕捉并存储在其中。

过滤器通常由陶瓷或金属纤维等材料制成，具有高温耐受性和过滤效率。

当颗粒物积累到一定程度时，DPF会进入再生过程。

再生是指清除过滤器中积累的颗粒物，使其恢复过滤功能。

再生过程分为主动再生和被动再生两种方式。

主动再生是通过增加排气温度来燃烧过滤器中的颗粒物。

排气温度的升高可以通过增加燃油的喷射量或者增加进气量来实现。

当温度达到一定程度时，颗粒物会被氧化成二氧化碳和水蒸气，从而减少过滤器中的积累。

被动再生是利用废气中的氮氧化物（NOx）在过滤器上催化生成活性氧，活性氧将颗粒物氧化为较小的物质，进一步降低颗粒物的排放量。

被动再生通常发生在高速公路行驶或者连续行驶时，因为这些情况下废气温度较高，有利于再生过程的进行。

DPF的工作原理虽然简单，但对于柴油车的排放控制具有重要意义。

通过安装DPF，柴油车的颗粒物排放可以大幅减少，从而减少对环境和人体健康的危害。

然而，DPF也存在一些问题，如积灰、堵塞和热失效等，需要定期维护和保养。

DPF原理是指柴油颗粒过滤器的工作原理，通过捕捉和储存颗粒物来减少柴油车的排放。

DPF的工作原理基于过滤和再生两个过程，通过升高排气温度或者利用氮氧化物催化氧化颗粒物来实现过滤器的清洁。

DPF在柴油车的排放控制中起着重要作用，同时也需要定期维护和保养以确保其正常工作。

以上就是DPF原理的相关介绍，希望对您有所帮助。

并联旁通式柴油发动机黑烟捕集器(DPF)

DESIGN·TECHNICS设计·技术文王俊王娟并联旁通式柴油发动机黑烟捕集器(DPF)一、引言DPF是Diesel Particulate Filter的简称，意思是柴油微颗粒捕集器，DPF装置安装在柴油车排气系统中，它的作用是通过壁流式的陶瓷过滤装置捕捉柴油发动机燃烧后排出的颗粒，能够有效地净化排气中70％～90％的颗粒，是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一。

DPF的过滤载体捕集的效率主要受到颗粒粒径、过滤载体孔径、排气流通速度、排气流温度等因素的影响。

因伴之柴油发动机工作时间的增加，过滤载体内部拦截堆积的颗粒物增多，发动机的排气背压随之升高，将会影响发动机的正常工作，动力性能下降，油耗增加。

二、DPF再生DPF面临的最大挑战就是再生问题。

颗粒过滤器再生的方法主要是微粒氧化，而微粒氧化的要求是高温、富氧和氧化时间。

实际上柴油机排气温度一般小于500℃，特别是一些在城市工况运行的公交车的排气温度甚至在300℃以下。

颗粒过滤器再生的关键性问题是降低平衡点温度，该温度状态下微粒形成和氧化的速度相等，此时背压较恒定，系统处于平衡状态。

平衡点温度与流速、微粒成分、NOx含量、含硫浓度、碳烟形成及发动机燃料的参数有关。

DPF的再生方法有主动再生和被动再生两种。

其中常用的主动再生方法是燃烧器喷油加热再生，即在颗粒过滤器的入口处设置混合燃烧器，喷入柴油和二次空气，燃烧后引燃颗粒过滤器中的碳烟颗粒进行再生。

颗粒物燃烧再生完成率高达90％，然而喷油加热燃烧过程并非每次都能成功点燃混合油气，因受到排气涡流振动及再生点火闪燃产生气流高反压、发动机加减速等影响，导致有喷油却未点燃的问题，排气中未燃油雾排出造成尾气产生大量白烟现象。

除此以外，颗粒堵塞或加减速造成的排气系统压力迅速上升都会容易造成陶瓷过滤载体的破裂，根据研究资料指出大多数的DPF 失效都是陶瓷过滤载体破裂为主因。

因此，提出了并联旁通式柴油发动机黑烟捕集器（DPF）的研究，有效地解决了问题。

颗粒捕捉器（DPF）工作过程详解

颗粒捕捉器（DPF）工作过程详解结构：为进一步改善柴油机细颗粒物污染，满足国六法规对柴油机废气中颗粒物的限值要求，国六柴油机使用净化效率高的壁流式颗粒捕捉器（DPF）。

壁流式颗粒捕捉器（DPF）依靠交替封堵载体孔进出口强迫气流通过多孔壁面实现颗粒的捕集。

壁流式颗粒捕捉器的特点是DPF对PM的过滤效率可达95%，对PN的效率可达99%，可满足国六排放法规对颗粒物排放的要求。

HC喷射系统：DPF再生过程：DPF主动再生的再生温度控制是当DPF存在再生请求时通过进气节流阀、EGR阀、燃油后喷等热管理措施将DOC上游温度控制到HC 起燃温度以上，然后通过排气管路上的HC喷射系统根据DPF再生时所需的再生温度设定值对DPF上游温度进行闭环温度控制，将DPF上游温度控制到再生温度上，以达到再生时要求的DPF温度以此将DPF 内部累积的soot燃烧掉。

DPF主动再生过程介绍DPF主动再生是利用外界能量来提高壁流式颗粒捕捉器内的温度，使碳烟着火燃烧，从而消除掉DPF内部的积碳。

目前主要采用的主动再生技术有两种：(1)缸内后喷：该技术主要应用在小排量柴油机上，通过喷油器远上止点后喷，这部分未燃柴油随尾气进入DOC内氧化放热，从而使碳颗粒烧掉。

(2)尾管HC喷射：通过增加一套供油系统，当DPF需要再生时，往排气管内喷射柴油，柴油在DOC上氧化放热，将DPF内部碳颗粒烧掉。

通过发动机缸内后喷燃油或者在排气管中喷入燃油，燃油在DOC 内燃烧提供DPF再生所需要的高温，从而达到减少DPF内颗粒物的目的。

DPF主动再生的再生温度控制是当DPF存在再生请求时通过进气节流阀、EGR阀、燃油后喷等热管理措施将DOC上游温度控制到HC 起燃温度以上，然后通过排气管路上的HC喷射系统根据DPF再生时所需的再生温度设定值对DPF上游温度进行闭环温度控制，将DPF上游温度控制到再生温度上，以达到再生时要求的DPF温度以此将DPF 内部累积的soot燃烧掉。

DPF后处理-五十铃发动机

江西五十铃发动机有限公司
南京依柯卡特排放控制6技术有限
3.部品功能介绍-节气门
节气门
排温传感器
节气门的作用是通过调节新鲜空气量来间接改变废气循环的比例。该阀一般都在低负载和低转速的时候才工作。
当DPF被动再生时，节气门全开。
排气温度传感器 DPF后处理系统中装有两个排气温度传感器，一个装在DOC上游，称为T4排温传感器，另一个装在DPF上游称为T5排温传感器。排气温度传感器用于检测排气温度通过电压信号反馈到ECU。 ECU根据两个排气温度的信号，监测并控制 DPF再生时的排气温度。防止温度过高烧坏 DPF和DOC。
JE4D25Q5A-04 发动机后处理培训课件
编制：陈志玉
江西五十铃发动机有限公司
1
1.DPF系统工作基本原理
DOC 安装在DPF系统前端，将柴油发动机尾气中的一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC) 以及颗粒排放(PM)中的可溶性有机成分(SOF)与氧气在贵金属的催化作用下发生反应转化为水和二氧化碳，对尾气中有害成分的清除效率：对 CO、HC 的效率可达 80%-90%，对可溶性有机成分 SOF 效率可达到 80%以上。同时这一系列的氧化反应会放出热量，使排气温度升高。
DPF是用于过滤发动机排气中固体颗粒（主要为碳烟颗粒物）的装置，起到降低PM排放的目的。DPF载体将排气中的PM(主要为碳烟颗粒物）过滤下来，当留存在DPF上的 PM(主要为碳烟颗粒物）达到31.5g时，通过促发再生，主动再生和被动再生将PM烧掉，避免DPF后处理堵塞，保持正常的捕集效率，避免造成较高的排气背压，恶化燃油经济性。主动再生采用增加后喷，通过发动机热管理，来达到起燃温度，进行再生。
名称 DPF 温度信号

新时代更换颗粒扑捉器学习

新时代更换颗粒扑捉器学习一、卓越的功能设计我们都知道具有良好燃油经济性和动力性的柴油机广泛应用于各个行业，如机动车、发电机组、船舶等。

然而，柴油机的颗粒物（PM)排放一直备受关注。

PM能长时间悬浮在空气中，污染环境并影响到人类的身心健康。

随着柴油机排放标准的日趋严格，柴油机颗粒捕集器(DPF)成为了柴油车尾气排放达到标准的必备技术之一。

DPF在设计上必须从功能、性能、维护等方面考虑，即过滤效率、压差损失、耐高温、抗灰分腐蚀、清灰里程等，堪称全能环保小卫士二、被动再生的过程颗粒捕捉器被动再生是指废气中的NO在DOC的作用下生成NO2，NO2与碳烟（soot）反应，从而实现减少DPF内碳烟（soot）的目的。

NO2对被捕集的颗粒有很强的氧化能力，利用产生的NO2作为氧化剂除去微粒捕集器中的微粒并生成CO2，而NO2又被还原为NO，从而达到去除微粒的目的。

三、卓越技术的结构要求此外，在颗粒捕捉器上的“二合一（Two in One)”技术就是把SCR催化剂涂敷在DPF载体内，集SCR和DPF的功能于一体，这样能有效降低成本，并减少系统的安装空间。

然而，跟传统的基于CDPF 再生技术和基于FBC再生技术的DPF结构相比，基于“二合一”技术的DPF需要更大孔隙率和平均孔直径。

由于基于FBC再生技术，放热速度快，对DPF的热冲击比较大。

对于这一情况，一般通过减少目数，增加壁厚，以及减少孔隙率和平均孔直径等设计手段来增加DPF的热容量，从而减少其在“发动机进入怠速运行(Drop in Idle)”情况下的最高温度和温度梯度。

CDPF技术能有效降低DPF再生时的温度，有助于提高燃油经济性；但是一般催化剂涂敷量不是很大，5-10g/L。

因此应用于CDPF技术的DPF需要适中的孔隙率和平均孔直径。

基于“二合一”技术往往要求高达90-220g/L，甚至更高的催化剂涂敷量。

这势必导致DPF的压差增大，恶化燃油经济性，因而设计高孔隙率和大平均孔直径DPF满足高涂敷量、低背压要求。

潘基汽车Diesel Particulate Filter（DPF）操作指南说明书

Customer Information SheetIf the operator is not able to drive in a manner that allows effective automatic cleaning (active regeneration) or the operator wishes to perform regeneration of the DPF (cleaning) while at idle (stationary), then OCR will need to be performed.NOTE: Do not disregard “DRIVE TO CLEAN” DPF maintenance messages for extended periods of time. Failure to perform active or operator commanded regeneration (if equipped) when instructed may result in a clogged DPF. If your DPF fills beyond what can be safely regenerated, active regeneration and OCR will be disabled. This could cause irreversible damage to the DPF, requiring service and possible replacement that may not be covered by your warranty.OPERATOR COMMANDED REGENERATION (OCR)If your vehicle is utilized for significant stationary operation, passive and active regeneration may not sufficiently clean the DPF system. OCR allows the vehicle operator to manually start regeneration of the DPF at idle (while stationary) to clean the DPF.WHEN TO PERFORM OCRUse the OCR feature when a “DRIVE TO CLEAN” DPF maintenance message appears on the message center and:•The operator is not able to drive in a manner that allows effective automatic cleaning (active regeneration) or,•The operator instead wishes to manually start regeneration (cleaning) of the DPF while the vehicle is stationary.OCR PRECAUTIONS AND SAFE EXHAUST POSITIONBefore starting OCR, observe/perform the following:•Place the vehicle in P (Park) with the parking brake set on stable, level ground.•The vehicle must not be parked in a structure•The vehicle must be away from any obstructions within 10-15 feet (3-5 meters) of the vehicle, and must be away from materials that can easily combust or melt such as paper, leaves,petroleum products, fuels, plastics and any other dry organic material such as grass or brush.•Ensure there is a minimum of 1/8 tank of fuel•Ensure all fluids are at proper levels•Ensure the louvers (holes) located at the tip of the exhaust are clear of any obstructions as they are used to introduce fresh air into the tailpipe to cool the exhaust gas as it exits. See “Exhaust”under the cleaning chapter in the vehicles Owner Guide for additional information.HOW TO START OPERATOR COMMANDED REGENERATION (OCR)NOTE: OCR will not operate if the Service Engine Soon light is illuminated.NOTE: During the use of OCR, you may observe a light amount of white smoke. This is normal.1.Start with the vehicle fully warmed to operating temperature.2.Press the info button on the steering wheel until the message center reads EXHAUST FILTERXXX% Full.3.If the DPF needs cleaning and the vehicle is warmed up, a message requesting permission toinitiate filter cleaning is displayed “EXH 100% FULL CLEAN Y/N”. Answering Yes to this promptand then following prompts will initiate OCR. Be sure to understand each prompt. If you areunsure what is being asked at each prompt, contact your authorized dealer.4.Once OCR starts, the engine’s RPM will rise to approximately 2,000-2,400 RPM and the coolingfan speed will increase; you will hear an audible change in sound due to the increase in engine and fan speed.It is not necessary to open the hood on the engine compartment to perform OCR. Once OCR is complete, the engine and fan speed will return to normal idle RPM. The exhaust system will remain hot for several minutes even after regeneration is complete. Do not reposition the vehicle over material that could combust or burn until the exhaust system has had sufficient time to cool. Depending on the amount of soot collected by the DPF, ambient temperature and altitude, OCR may last from 10-30 minutes.NOTE: During stationary PTO operation, OCR will change the engine speed to 2,000-2,400 RPM (depending on vehicle application), therefore it is recommended to exit PTO mode before starting OCR. During mobile PTO use OCR is not necessary; regeneration will function normally when the vehicle is mobile.HOW TO INTERRUPT/CANCEL OCRIf OCR needs to be canceled for any reason, pressing the brake, accelerator, or shutting off the vehicle will stop OCR. Depending on the amount of time OCR was allowed to operate, soot may not have had sufficient time to be eliminated but the exhaust system and exhaust gas may still be hot. If the vehicle is shut off during OCR, you will notice turbo flutter. This is a normal result caused by shutting off a turbocharged diesel engine during boosted operation and considered normal.。

商用dpf催化剂

商用dpf催化剂商用DPF催化剂是一种用于商用车辆尾气处理的重要设备。

本文将从催化剂的定义、原理、应用、性能和发展趋势等方面对商用DPF 催化剂进行深入探讨。

一、催化剂的定义和原理催化剂是指能够改变化学反应速率但本身不参与反应的物质。

商用DPF催化剂是一种针对柴油车辆尾气中颗粒物和有害气体进行处理的催化剂。

其原理是通过催化剂上的活性组分对尾气中的颗粒物和有害气体进行捕捉和转化，从而达到减少排放物的目的。

二、商用DPF催化剂的应用商用DPF催化剂广泛应用于商用车辆的尾气处理系统中。

这些车辆包括货车、客车、大型工程车等。

商用DPF催化剂的主要作用是捕捉和转化尾气中的颗粒物和有害气体，从而减少对环境的污染和对人体健康的危害。

三、商用DPF催化剂的性能商用DPF催化剂的性能直接影响着尾气处理效果和设备的可靠性。

优秀的商用DPF催化剂应具备以下特点：1. 高捕集效率：能够高效捕集尾气中的颗粒物和有害气体；2. 高转化效率：能够高效将捕集的颗粒物和有害气体转化为无害物质；3. 耐久性：能够在长期使用过程中保持稳定的性能，不易受到损坏；4. 低压降：能够在尽量低的压降下实现高效的尾气处理；5. 高温稳定性：能够在高温环境下保持稳定的性能；6. 抗硫能力：能够抵抗尾气中的硫化物对催化剂的毒化作用。

四、商用DPF催化剂的发展趋势随着环保意识的增强和法规的不断升级，商用DPF催化剂正朝着更高效、更环保的方向发展。

未来的发展趋势主要包括以下几个方面：1. 提高捕集和转化效率：通过优化催化剂的活性组分和结构，提高对颗粒物和有害气体的捕集和转化效率；2. 降低压降：通过改进催化剂的结构和材料，降低尾气处理过程中的压降，提高能效；3. 提高耐久性：通过优化催化剂的成分和结构，提高其耐久性，延长使用寿命；4. 开发新型催化剂：研发更高效、更环保的新型催化剂，以适应未来环保标准的要求。

总结起来，商用DPF催化剂是商用车辆尾气处理的重要设备，具有捕集和转化尾气中颗粒物和有害气体的功能。