新能源汽车奔驰S400混合动力汽车无法启动故障案例
奔驰S400混合动力启动不着车
奔驰S400混合动力启动不着车一辆行驶里程约1.2万km，装配272发动机及722.9变速器的2011款奔驰S400混合动力轿车。
，车主描述无法启动着车。
接手该车维修时，首先结合之前的培训知识分析混合动力系统发动机无法启动的可能原因有：①节气门驱动机构机械损坏；②缺少发动机转速信号；③在点火顺序中有碰撞信号；④蓄电池电量不足；⑤燃油压力过低；⑥发动机基本正时错位；⑦启动机工作时间过短；⑧驾驶认可系统不允许启动；⑨保护开关（A100s1）未施加有开启电压。
接下来对蓄电池进行充电，充电后用蓄电池诊断仪检测，显示蓄电池良好。
用诊断仪进行检测，每个控制模块都存储了一个电压低的历史故障码，但这是由于亏电引起的，除此之外没有别的故障码。
于是，对车主详细讲解混合动力的特性、高低压蓄电池的作用及以后怎样合理利用车该车电器后交车。
谁知第二天车主打来电话说，车子又出现无法启动现象，要求救援。
这次我们带着蓄电池诊断仪及万用表前去救援，现场测得电压只有6V，检测蓄电池需要更换。
认为在蓄电池亏电后已经损坏，造成存电能力下降。
于是搭接蓄电池启动后，让车主来店更换低压蓄电池。
更换蓄电池后，对混合动力系统及ME控制模块做了升级，对前SAM做SCN编程。
并对寄生电流进行测量，锁住车后，在5 min内电流下降至30mA，完全符合标准。
认为这次万无一失，于是交车。
没想到还没过一个星期，车主又反映车子无法启动。
由于混合动力的特殊性，首先用诊断仪检测，结果依旧正常；对寄生电流测量，仍然下降到30mA。
分析认为，尽管现在的数据很正常，但车子必然存在漏电的地方，于是决定长时间观察，让一个人在车子旁边专门看着寄生电流值是否会变化。
按照以往的经验，最多漏电的地方是COMAND操作与显示系统、后备箱微动开关、后排座椅等。
趁着测量寄生电流的时间把有关5400的维修通报全翻出来查看，发现上面有一个关于0BF系统CAN网络自动激活的技术指导。
不知道这辆车是不是这种情况呢？等了近2小时，观察寄生电流的人反映说，电流瞬间增大到几百毫安到几安，显然某个东西已经激活。
奔驰S400(272油电混合)发动机故障灯亮案例分析
奔驰S400（272油电混合）发动机故障灯亮案例分析作者：王亮亮来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第07期摘要：针对奔驰S400（272油电混合）发动机故障灯异常点亮这一故障案例进行分析，介绍故障诊断与排除步骤，以及在排除故障过程中需要注意的问题。
关键词：奔驰；S400；故障案例分析1故障现象2016年11月，一辆奔驰S400（272油电混合）因发动机故障灯亮而进店报修。
经过与客户沟通后得知，客户在某天早晨起动车辆行驶一段时间后，转向盘出现抖动的情况。
在高速公路行驶，速度达到100 km/h以上时，发现车辆动力没有原来好，并且发动机故障灯亮起。
2检查分析维修人员用奔驰专用诊断仪读取故障码，故障显示如下。
（1）1缸、4缸混合气过浓（已储存）。
（2）识别到燃烧断火：1缸、4缸断火（当前的和已储存）。
起初维修人员怀疑是火花塞的问题，拆下1缸、4缸的火花塞发现，上面的镍基合金火花塞电极针头的间隙为0.5 mm，查询WIS后得知：一般正常镍基合金的点火间隙在0.7-0.8 mm 之间，而且电极针头上明显有层积炭。
维修人员就对1缸、4缸和2缸、3缸火花塞分别进行对换后再读取故障码，发现2缸、3缸报点火失火故障，因此维修人员建议客户先更换全部6个缸的火花塞并清除了故障码。
维修人员试车后发现转向盘还是有些抖动，并且加速时抖动的更厉害。
回到车间后打开发动机舱盖，观察发动机运行一切正常。
维修人员怀疑发动机和变速器减振橡胶可能存在老化的情况，于是在驾驶舱内坐入一人后，用举升机将车辆举起，感受方向盘的抖动，用举升器分别顶变速器和发动机油底壳后，车内人员进行换挡和加减速操作，发现转向盘抖动没有原来那么明显了。
因此维修人员建议客户更换发动机机和变速器支撑橡胶，再次试车后正常，故障排除。
可是没过几天，该车发动机故障灯再次亮起。
维修人员用奔驰专用诊断仪检测，读取故障码后发现，这次报的故障是：识别到5缸、6缸断火（已储存），2缸、3缸混合气过稀，查看故障频率次数显示有23次。
奔驰48V轻混系统技术特点及典型故障两例(下)
44-CHINA ·May点评(接上期)故障现象一辆2021款奔驰S400L，搭载256 930型发动机，VIN 码为W1K2231591A00****，行驶里程为15 478km。
车主反映，该车停放数小时后，再次启动时车辆无反应，且仪表台上出现48V蓄电池故障的标识。
故障诊断与排除该车装配带集成式启动发电机的6缸火花点火型发动机M256 (ISG1)，排量为3.0L，输出功率为270+16kW，发动机通过涡轮增压器进行增压。
第 1 代集成式启动发电机 (ISA) 可通过助力，在短时间内产生额外的16kW输出功率。
在超速运转模式下，超过80%的蓄电池能量可返回蓄电池中(能量回收)。
带集成式启动发电机 (ISA) 的48V车载电气系统还可启用其他功能，如预进入智能气候控制或无声启动(即几乎察觉不到发动机启动)。
另外，集成式启动发电机(ISA)还可调节怠速状态。
超速运转模式中，发动机可能会完全关闭，也可配合使用 DISTRONIC 主动式车距辅助系统。
M256发动机集成了48V电气化(轻混)系统，属于P1混动结构，带智能启动发电机的车载电气系统。
该系统包含一个直接安装在曲轴上的集成式启动发电机ISG(Integrated Starter Generator)。
P1混动系统的结构如图13所示。
奔驰48V轻混系统2021款奔驰S400L发动机无法启动Copyright 博看网 . All Rights Reserved.452022/05·汽车维修与保养此款发动机首次应用在车型 222(S级轿车)的改款车型中，开发时已将48V车载电气系统考虑在内，因此，省去了皮带驱动，这也成为了奔驰首款没有传动皮带的发动机。
12V发电机和12V启动机被集成式启动发电机(ISA)所取代，ISA位于内燃机和变速器之间。
除了具有发电机的功能外，也可使用来自48V车载电网蓄电池的能量生成扭矩以辅助内燃机，ISG和48V车载电网蓄电池的高输出功率，可让驾驶者几乎无法感知发动机的启动。
奔驰车型无法起动故障3例
奔驰车型无法起动故障3例奔驰车型无法起动的故障通常有三种情况，分别是电池故障、点火系统故障和燃油系统故障。
下面将分别介绍这三种故障的原因和解决方法。
电池故障电池故障是导致车辆无法起动的常见原因之一。
当电池电量不足或者电池老化时，就会导致车辆无法启动。
这种情况下，车辆一般会出现启动缓慢、电器设备无法正常工作等现象。
解决方法：1.检查电池电量。
可以使用万用表测试电池的电压，如果电压低于规定值，就需要更换电池。
2.检查电池接线。
有时候电池的接线会出现松动或者腐蚀，导致电池供电不足，需要清洗接线或者更换接线。
3.充电。
如果电池电量不足，可以使用充电器给电池充电，等电池电量充足后再启动车辆。
点火系统故障点火系统故障是导致车辆无法起动的另一种常见原因。
当点火系统出现故障时，车辆的发动机无法得到点火信号，导致无法正常启动。
解决方法：1.检查火花塞。
火花塞是点火系统中重要的组件，如果火花塞出现故障，就会导致无法点火。
可以检查火花塞的电极是否磨损或者腐蚀，需要清洗或者更换火花塞。
2.检查点火线圈。
点火线圈是点火系统中的重要组件，负责产生高压电信号点火。
如果点火线圈出现故障，就会导致无法点火。
可以使用万用表测试点火线圈的电阻值，如果超出规定范围，就需要更换点火线圈。
3.检查点火信号。
有时候车辆的电子控制单元(ECU)或者传感器出现故障，就会导致无法产生点火信号。
可以使用诊断仪检测车辆的点火系统，排查故障原因。
燃油系统故障也是导致车辆无法起动的常见原因之一。
燃油系统故障主要包括燃油泵故障、燃油喷射器故障和燃油压力问题。
解决方法：1.检查燃油泵。
燃油泵是燃油系统中的重要组件，负责将燃油从油箱输送到发动机。
如果燃油泵出现故障，就会导致无法正常供油。
可以检查燃油泵的工作状态，如果没有工作声音，就需要更换燃油泵。
2.检查燃油喷射器。
燃油喷射器是燃油系统中的关键组件，负责将燃油喷射到气缸内进行燃烧。
如果燃油喷射器出现堵塞或者故障，就会导致无法正常喷射燃油。
奔驰车型无法起动故障3例
奔驰车型无法起动故障3例奔驰是一款世界知名的豪华汽车品牌，凭借其卓越的性能和精湛的工艺，赢得了全球车迷的喜爱。
即使是这样一款优秀的汽车，在日常使用中也会遇到各种各样的故障。
车辆无法起动是车主们最为头疼的问题之一。
接下来，我们将针对奔驰车型无法起动这一常见故障，分析并总结3个具体案例，为您解决类似问题提供一定的参考和帮助。
case 1：故障描述：车主在早上准备上班时，发现车辆无法起动，尝试多次启动都没有反应，车辆前车灯提示电瓶电压低。
故障原因：电瓶电量过低，无法提供足够的起动电流。
解决方案：可以尝试使用充电器给电瓶进行充电，或者使用绝缘导线接通另一部车辆的电瓶，再启动引擎。
还可以检查电瓶是否老化，如果电瓶寿命已到，建议更换全新电瓶。
在日常使用中，为了避免出现电瓶电量不足的情况，建议车主定期检查电瓶状态，合理安排行驶里程，避免短途频繁启动对电瓶的损耗。
case 2：故障描述：车主在行驶中途停车后，再次启动车辆时发现无法起动，同时出现车辆电路系统故障的提示。
故障原因：可能是由于车辆电路系统出现了故障，导致无法正常启动。
解决方案：可以通过OBD诊断工具检测车辆故障代码，以确定具体故障原因。
如果是电路系统故障，可能需要对车辆的电路系统进行全面检查和维修。
车主在日常使用中也可以注意避免在车辆行驶中频繁启停，以减少对电路系统的损耗。
case 3：故障描述：车主在停车后，再次启动车辆时，启动机会发出明显的“咯咯”声，但车辆仍然无法起动。
故障原因：这种情况很有可能是由于启动机故障或者曲轴传感器故障导致的。
解决方案：对于启动机故障，需要及时更换全新的启动机，对于曲轴传感器故障，可能需要进行传感器的检修或更换。
在遇到这种情况时，建议车主联系专业技师进行检修和维修，避免因为不当操作而造成车辆更严重的损坏。
总结：奔驰车型无法起动是一种常见的故障，可能的原因很多，包括电瓶电量低、电路系统故障、启动机、曲轴传感器故障等等。
在遇到这种情况时，车主首先要冷静地分析情况，尽量避免盲目操作，避免给车辆带来更大的损害。
奔驰车型无法起动故障3 例
图3 人为关闭行李舱盖锁后E40/2灯常亮用奔驰专用诊断工具XENTRY检查总线恒醒源条目，实际值和标准值都没有存储任何条目。
由此可以断定，系统没有识别到任何CAN网络异常唤醒的信息。
尝试对仪表控制单元A1、左前信息采集及促动系统（SAM）控制单元N10/6以及后SAM控制单元N10/8的软件，升级后测量休眠电流，故障依旧。
打开行李舱盖，人为关闭行李舱盖图2 休眠电流超过规定值图1 仪表板上的故障提示图4 行李舱盖灯电路图图6 奔驰GLE400起动机电路图检查分析：维修人员接车后，首先查看该车的维修保养记录，发现该车有维修历史，曾经在2.8万km 时更换过起动机。
用奔驰专用故障诊断仪检测，发现发动机控制系统有故障码“PICE200——ECO 起动/停止功能识别到过低的发动机转速”。
车辆有电但不目视检查起动机齿轮及齿轮中心轴，未见异常磨损及变形痕迹。
再拆下变速器检查飞轮，发现飞轮的齿圈上少了1个齿（图7）。
故障原因找到了，原来是飞轮齿圈缺1个齿，导致起动机工作时，齿轮卡在飞轮上无法回位，因此也就无法起动。
图5 后SAM 控制单元N108内部短路图7 飞轮齿圈断了1个齿量值为12.43 V，而标准值应该为0 V，说明N10/8内部短路（图5）。
因此该车故障是因为N10/8内部短路，行李舱盖灯E40/2被异常供电而常亮，最终导致车辆蓄电池异常放电。
当车辆停放时间较长，蓄电池电压过低时，就会出现车辆无法起动的现象。
故障排除：更换前SAM 控制单元N10/8后，车辆蓄电池亏电的故障彻底消失。
故障2关键词：ECO、无法起动、飞轮故障3关键词：电子点火开关控制单元故障现象：一辆2014年产奔驰E200轿车，行驶里程4.4万km。
客户反映该车停放一晚后第2天早上无法起动。
检查分析：维修人员陪同用户检查图8 总线恒醒源存储多个控制单元异常唤醒的条目图9 休眠电流远大于标准值图11 拔下KG 起动按钮后休眠电流正常车辆时，发现车辆无法解锁或上锁；尝试起动车辆时车辆无反应。
奔驰S400_Start
维修实例Maintenance Cases栏目编辑：胡凯溶 ******************奔驰S400 Start/Stop功能无法启用◆文/河南 王志力故障现象一辆奔驰S400混合动力车，行驶里程约45000km，客户反映该车Start/Stop(停止/启动)功能不能用，仪表上的“READY”也不会变成绿色。
故障诊断与排除由于混合动力的控制比较复杂，部件位置及工作原理也不同于一般发动机。
混合动力驱动系统包括混合动力发动机，集成式启动机-发电机电力电子控制单元，带蓄电池管理系统控制单元和DC/DC转换器控制单元的高电压系统。
混合动力驱动系统的主要功能有：①混合动力驱动系统的能量管理；②混合动力驱动系统的能量协调；③自动启动停止功能；④再生制动功能；⑤高压电蓄电池冷却；⑥电力电子冷却功能。
混合动力系统的部件位置图如图1所示。
启动时要求电路15接通，接着向保护开关施加开启电压，当检测到点火顺序没有碰撞信号、高压蓄电池电量大于15%、蓄电池管理未要求立即或延迟停用接触器后，高压蓄电池通过电子电力控制单元为电动机供电以使发动机启动，同时还要参考其他信号。
混合动力系统的网路框图见图2，直流变压器(DC/DC转换器)位于右前轮罩中，可产生直流高压和12V直流电压并实现高压系统与12V电气系统的能量交换。
电力电子控制单元集成在电力电子模块中，位于排气歧管下方的右侧，根据请求为电动机提供三相交流电压，监测电动机的温度，执行诊断并为发动机控制单元提供预测的可用扭矩。
接车后验证故障现象，打着车后仪表系统显示正常，进行路试时仪表上的“READY”字样不能变成绿色(一直显示为黄色，见图3)，查看仪表显示高压蓄电池的状态正常，踩住刹车踏板在车辆停稳后，变速器挡位在D挡，发动机不能正常熄火。
图1 混合动力系统的部件位置图图2 混合动力系统的网路框图图3 仪表上的“READY”为黄色电力电子模块12V 发电机M272发动机EM电动机NAG2变速器12V12V 蓄电池HV高压蓄电池LEDCDCHV12VDC/DC转换器模块DC/DC 转换器控制单元传动系传感器控制器区域网络高压蓄电池模块发动机舱盖接触开关整体式启动发电机功率电子装置控制单元电子点火开关控制单元变速器控制单元发动机控制单元仪表中央控制器区域网络底盘控制器区域网络中央网关N83/1A100N82/2A7915109N129/113C ANI11S62/51CAN I CAN EN93CAN FN3/10CAN C Y3/8C A N EN73A8/1A17354121281414612图4 读取的故障码图5 4号保险丝位置分布图f8 f9 f10 f3 f4 f5 f6图7 DC/DC转换器电路图图6 右前轮后方的DC/DC转换器模块F32/4k2f7X专家点评——高惠民面临日益严峻的环境保护和能源安全问题，世界各品牌汽车制造商相继生产出了各种形式的混合动力汽车。
电动汽车故障维修经典实例
电动汽车故障维修经典实例
2.故障诊断
电动汽车故障维修经典实例
2.故障诊断
电动汽车故障维修经典实例
3.故障排除
引导测试为DC/DC转换器的问题。更换DC/DC转换器， 再次试车时，行驶中“READY”字样可以变成绿色了，踩住 制动踏板将车停稳后也可以正常熄火了，一切正常。
电动汽车故障维修经典实例
按照维修指导对OBF系统升级后，再次对寄生电流进行 测量，观察了一段时间，车辆没有再出现异常情况。
电动汽车故障维修经典实例
4ห้องสมุดไป่ตู้维修提示
在维修过程中，不能只依照常规进行诊断维修，还要参 照厂方最新的技术要求，这样才能做得全面，不留下隐患。
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电动汽车故障维修经典实例
2.故障诊断
首先使用蓄电池检测仪及万用表测蓄电池电压，现场测 得电压只有6 V，蓄电池需要更换。蓄电池亏电后已经损坏， 造成存电能力下降。更换蓄电池后，按照SM的指导，对混 合动力系统及ME控制模块做了升级，对前SAM做SCN coding。
电动汽车故障维修经典实例
3.故障排除
4.维修提示
电子设备出现故障，与传统的汽车部件故障不同，应通 过验证故障现象和读取故障码，找出其原因，从而解决问题。
电动汽车故障维修经典实例
四 奔驰S400混合动力轿车亏电引起的无法起动
1.故障现象 2.故障诊断 3.故障排除 4.维修提示
电动汽车故障维修经典实例
1.故障现象
长时间听收音机造成车辆亏电，无法起动，检修补充电 后，再次使用一段时间后又出现车辆亏电无法起动的现象。
4.维修提示
(1)用于电动汽车故障，应先从问题出处寻找原因，然 后根据可能的原因逐一排查，寻找最终问题。
奔驰车型无法起动故障3例
奔驰车型无法起动故障3例奔驰作为世界著名的豪华汽车品牌，以其出色的性能和高端的设计风格而闻名。
就像任何汽车一样，奔驰车型也可能会出现各种故障。
最令人困扰的莫过于无法起动的故障，这不仅会给车主带来极大的困扰，也会影响日常生活和工作。
下面将介绍三个关于奔驰车型无法起动的实际案例，以及解决这些故障的方法。
故障案例一：电池失效导致无法起动小张是一位奔驰车主，最近他的奔驰车出现了无法起动的故障。
每次他转动钥匙启动车辆时，都听到一阵“咯咯”的响声，但车子就是无法启动。
经过检查，终于找到了问题所在——电池失效。
由于长期未更换电瓶，电池的存储能力已经大大下降，无法提供足够的电力来启动车辆。
解决方法：针对电池失效的问题，最直接的解决方法就是更换新的电池。
奔驰车主在平时要定期检查电瓶的电量和电池的使用寿命，一旦发现问题就应该及时更换电瓶。
一些奔驰车型还配备了智能电池监控系统，可以通过车载的显示屏或者手机App来监测电池的状态，及时发现问题并加以解决。
故障案例二：点火系统故障导致无法起动小王是一位奔驰车主，他的奔驰车突然出现了无法启动的故障。
经过检查，发现是点火系统出现了故障，导致无法正常启动车辆。
点火系统是车辆启动的关键之一，一旦出现故障就会导致车辆无法启动。
解决方法：针对点火系统故障，需要先找到故障的具体原因，可能是火花塞、点火线圈、点火控制单元等部件出现了问题。
建议车主在出现这种故障时及时将车辆送到专业的维修店进行检修，以免造成更严重的损坏。
解决方法：对于燃油系统故障，可能是燃油泵、喷油嘴、油路堵塞等原因导致的。
车主可以先检查一下燃油系统的供油情况，确认燃油泵是否正常工作，喷油嘴是否正常喷油。
如果自行无法解决，建议及时将车辆送到专业的维修店进行检修。
总结：以上所述的三个故障案例仅仅是奔驰车型无法启动的冰山一角，实际上还可能会出现更多种类的故障。
对于车主来说，平时要定期检查车辆的各项部件，及时发现并解决问题。
也建议车主选购奔驰车辆时要选择正规的销售渠道，购买正规的保修和维修服务，以免日后出现故障时无法得到及时有效的帮助。
奔驰车型无法起动故障3例
奔驰车型无法起动故障3例作为豪车市场中的佼佼者，奔驰的车型在质量方面一直得到了消费者的高度认可。
但是，即使如此，奔驰车型也不是绝对没有故障，其中车辆无法启动是比较常见的一种故障。
本文将针对奔驰车型无法起动的故障进行分析，并给出相应的处理方法。
故障1：电池电压过低电池电压过低是奔驰车型无法启动的最常见原因之一。
如果你发动汽车时听到了轻微的咔嚓声或是完全没有任何反应，有待考虑电池是否已经失去电量。
如果电量过低，车辆不仅无法点火，还会导致生命系统出现问题。
处理方法：如果您确定电池是问题所在，您可以采取以下步骤：1.检查电池终端是否密闭，如果松动，请确保平稳地拧紧终端。
2.如果电池终端已经松了，再拧紧之后并不会立即使电池充电。
您需要使用电源电缆和另一辆车或外部充电器将电池充满。
请记住，在接续期间不要将阴极和阳极接触，以避免火花和电火花引起的危险。
确保正确地连接所有线路，并按照说明书的要求进行操作。
3.检查控制面板上有没有出现电池问题的警告标志。
如果有，您可以将电池电量加入计算，但还是需要与奔驰维修人员联系修复问题。
故障2：点火系统故障奔驰车型的点火系统需要正常工作才能启动发动机。
如果该系统中某个元件出现问题，车辆便无法启动。
1.检查点火开关、发动机地线和发送机接线是否正常。
您可以引导汽车数次来查看点火电流是否在正常范围内。
2.如果您的车辆仍无法启动，请让奔驰专业维修人员检测点火线圈，并确保该元件正常工作。
3.建议您再次检查电池是否充足，因为在点火过程中，电池需要提供足够的电量来启动发动机。
故障3：车辆起动维护模式激活起动维护模式是一种保护机制。
它启动时遇到问题，会自动关闭发动机并告诉您有关问题。
如果该模式被激活，车辆将无法启动。
1.需要联系奔驰专业维修人员，进一步检查您的车辆是否处于启动维护模式。
2.如果是，您需要清除起动维护模式，并解决与问题相关的任何警告标志。
这样，您的车辆就能恢复正常的启动和行驶。
任务三电动汽车故障维修经典实例
读取的故障码
任务三 电动汽车故障维修经典实例
首先检查车内备用保险丝盒内的4号保险丝的电压实 际测量为12.3V ，标准值为11～14.5V，正常。
4号保险丝位置分布图
任务三 电动汽车故障维修经典实例
对DC / DC 转换器进行试运行后，故障依旧。 对接地线电阻进行检测。
更换后，按照SM 的指导，对混合动力系统及ME 控 制模块做了升级，对前SAM 做SCN coding。
对寄生电流进行测量，锁住车后，在5 min内电流下降至30mA，完全符合标准。
任务三 电动汽车故障维修经典实例
四、奔驰S400混合动力轿车 由于亏电引起的无法启动
（2）故障诊断： 首先用诊断仪检测，结果依旧正常；对寄生电流测
（3）故障排除
验证后电机出现问题，修理后试车，故障排除。
任务三 电动汽车故障维修经典实例
三、奔驰S400混合动力轿车 Start/ Stop（启动/停止）功能不 能用。
（1）故障现象
奔驰S400混合动力车型，Start/ Stop （停止/启动）功能不能用，仪表上的 READY 也不会变成绿色了。
（1）故障现象
开始由于长时间听收音机造成车辆亏电，无 法启动，检修补充电后，再次使用一段时间后又 出现车辆亏电无法启动的问题。
任务三 电动汽车故障维修经典实例
四、奔驰S400混合动力轿车由于 亏电引起的无法启动
（2）故障诊断： 首先使用蓄电池检测仪及万用表，现场测得电压只
有6V，检测蓄电池需要更换。
量，仍然下降到30mA。
按照以往的经验，最多漏电的地 方是COMAND 操作与显示系统、 后备箱微动开关、后排座椅等。
奔驰S400L混合动力系统CAN通信故障，发动机偶尔不能启动
奔驰S400L混合动力系统CAN通信故障，发动机偶尔不能启动故障现象一辆行驶里程约2.6万km，配置M272发动机和722.9变速器的奔驰S400L轿车。
该发动机启停功能不能长时间保持；车辆偶尔启动不着。
故障诊断接到车在第一时间与客户一起试车，经过长时间的行驶，起停功能条件满足的情况下（也就是仪表中就绪READY指示灯的颜色变为绿色时）等红绿灯，车辆正常熄火可没过几秒钟自动又重新启动，多次尝试结果一样。
客户还提到车辆偶尔有时还打不着车，但一直未试出不能启动的现象；另外该车也是在外边修理厂维修的车辆，故障未排除到我公司进行检查维修！按照正常检查作业流程先用专用检测设备Xentry读取得到相关故障码。
在SG-BMS蓄电池管理系统控制模块（N83/1）内存储有两个故障码：·P0A0E00，高压车载电网的联锁回路存在偶发性功能故障、已储存·PC10000，与发动机控制模块的通信存在故障、当前已储存ME 17.7发动机电子设备（N3/10）故障码：·U029800,混合动力控制器区域网络（CAN）总线断路故障、当前的·U029881,混合动力控制器区域网络（CAN）总线断路故障、当前的·U011000，与“电动机A”控制模块的通信存在功能故障、当前的·U011081，与“电动机A”控制模块的通信存在功能故障。
接收到错误的数据、当前的由以上初步检查分析，故障点可能会出现在以下几点：（1）相关线路故障（首要排除）；（2）电力电子模块（功率电子装置）控制模块（N129/1）；（3） SG-BMS高压蓄电池管理系统控制模块（N82/2）；（4）发动机控制模块故障（N3/10）；（5）混合动力控制器区域网络（CAN）电位分配器插接器（X30/44）损坏。
查阅混合动力系统相关资料（电路如图1所示），结合以往对此车的了解及经验，先对各控制模块的保险丝供电、搭铁点及各控制模块高低CAN的线路的电压信号进行测量，均在正常值。
奔驰s400hybrid混合动力故障检测1
混合动力汽车各动力元件的故障诊 断
混合动力汽车动力总成的故障诊断是一个 复杂的系统，而要想建立起完善的诊断模式， 首先要研究分析组成动力总成各动力元件的故 障诊断。下面将分别简单介绍混合动力各动力 元件的故障诊断。
汽车故障检测的结构
故障指示（灯）
缺陷状态 测试结果
预备状态
监测单元
行驶循环
故障管理
结论
混合动力汽车作为一种清洁的交通运输 工具，其越来越受到多个汽车公司的重视， 自奔驰推出首款混合动力汽车奔驰 s400hybrid之后，许多国家也开始对此进行 相关投入，我国也已出现相类似的产品， 虽然目前混合动力汽车在我国普及还比较 困难，但在不久将来，混合动力汽车一定 会以其节能、低碳排放等优点而得到消费 者的亲睐。
发动机的要求
混合动力车增加的要求
发动机失火 催化器工作效率
氧气传感器 燃油蒸发系统
燃油系统 废气再循环系统
涡轮增压器 综合组件 （所有能影响排气的组件） 如：变速箱系统
电动机系统 转换器系统 电池系统 混合动力结构
基于发动机温度的车载故障监测的预备状态 的判定
发
动
汽
机
车
转
速速Biblioteka 度（（）
）
km/h RPM
发动机预热循环
基本监测 测试结果
冻结帧 故障逻辑代码
含有失火信号的没有过滤的曲轴信号
曲轴信号
曲轴信号 处理
校正齿轮组件的 公差和对齐错误
获取时间间距
滤波和计算速度
过滤信号判别失火
计算加速度
失火信号去除周期信号 处理
放大周期信号
利用滤波器过滤掉低频信号
检测和 报告
检测失火信号并形成 数据诊断报告
奔驰车型无法起动故障3例
奔驰车型无法起动故障3例作者：王允乾来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2019年第04期故障1关键词：蓄电池亏点、休眠电流、后SAM 控制单元N10/8故障现象：一辆2017年产奔驰C200轿车，行驶里程8 432 km。
用户因车辆无法起动请求救援。
救援后，用户反映该车每天早上使用时，仪表都会提示蓄电池亏电，并且经常收到ME 互联短信提醒车輛亏电。
维修人员建议用户将车辆送到店内进行检修。
检查分析：维修人员接车后，起动车辆行驶，一切正常，仪表也无任何提示。
将车辆停放一晚，第2天解锁车辆，仪表板上显示蓄电池的图标，并有文字提醒：“起动发动机，见用户手册”（图1）。
维修人员用奔驰专用故障诊断仪检测，无相关故障码存储。
考虑到仪表板经常提示蓄电池亏电，可能的故障原因有：①蓄电池传感器监测错误;②蓄电池损坏;③车辆休眠时静态电流过大，放电异常。
维修人员查询有相关厂家服务措施TIPS文件L154.10-P-067435，根据此服务措施，拆下蓄电池传感器正极电缆接头，未见异常。
使用工具电流钳检查车辆休眠电流，测得实际值为440 mA，而该车休眠电流的标准值应该小于50 mA，因此判断该车的休眠电流过大（图2）。
用奔驰专用诊断工具XEKITRY检查总线恒醒源条目，实际值和标准值都没有存储任何条目。
由此可以断定，系统没有识别到任何CAN网络异常唤醒的信息。
尝试对仪表控制单元A1、左前信息采集及促动系统（ SAM）控制单元N10/6以及后SAM控制单元N10/8的软件，升级后测量休眠电流，故障依1日。
打开行李舱盖，人为关闭行李舱盖锁，发现行李舱盖灯E40/2没有熄灭，而且锁车半个小时以上，行李舱盖灯仍然常亮（图3），行李舱内右侧镶板照明灯熄灭。
使用工具拔下行李舱盖灯线束插接器后，检查车辆的休眠电流，实际值为30 mA，在标准值范围内。
看来是因为E40/2常亮导致休眠电流过大，但这个灯为什么会常亮呢？查看电路图得知（图4），行李舱盖灯E40/2由N10/8控制，拔下N10/8的HD线束插接器，E40/2熄灭，说明N10/8至E40/2之间线路无短路。
「故障案例」奔驰S400混合动力轿车无法启动储存多个故障码！
「故障案例」奔驰S400混合动力轿车无法启动储存多个故障码！故障现象一辆行驶里程约8.8万km、装配272.974发动机及722.950变速器的2012年奔驰S400混合动力轿车。
该车发动机无法启动。
故障诊断混合动力系统发动机无法启动的可能原因有：节气门驱动机构机械损坏；缺少发动机转速信号；在点火顺序中有碰撞信号；蓄电池电量不足；燃油压力过低；发动机基本正时错位；启动机及其线路故障；驾驶认可系统3（DAS3）不允许启动；保护开关（A100s1）未施加开启电压。
接车后，尝试启动发动机，经多次启动均没有任何反应；检查低压车载电网电压，约为11.7 V，高压车载电网电压约为127.7 V，这表明高低压蓄电池的SOC电量充足。
用燃油压力表检查燃油压力，燃油压力为400 kPa，正常。
连接STAR-DAS进行故障诊断，（1）在发动机电子设备（ME）控制单元（N3/10）中读到2个故障代码，故障代码U011000的含义是“与电动机A控制单元的通信存在功能故障（当前）”，故障代码U011081的含义是“与电动机A 控制单元的通信存在功能故障，接收到错误的数据（当前）”；（2）在SG-EM功率电子装置控制单元（N129/1）中存储有故障代码P0A1E00，含义是“功率电子装置控制单元（N129/1）部件存在故障（当前）”；（3）在SG-DDW直流／直流（DC/DC）转换器控制单元（N83/1）中存储有2个故障代码，故障代码P0A0E00的含义是“高压车载电网的联锁回路存在偶发性功能故障（已存储）”，故障代码U010000的含义是“与发动机电子设备（ME）控制单元的通信存在故障（当前）”；（4）在SG-BMS蓄电池管理系统控制单元（N82/2）中存储有故障代码011000，含义是“与电动机A控制单元的通信存在功能故障（当前）”。
虽然在发动机电子设备（ME）控制单元（N3/10）中没有存储与电子风扇有关的故障代码，但该车的电子风扇却一直常转，可能是接收到错误的数据所致。
奔驰S400混合动力无法启动
奔驰S400混合动力无法启动一辆行驶里程约5万km，搭载272.973发动机和722.9变速器的2011年奔驰S400混合动力轿车。
用户反映：该车无法启动。
检查分析：维修人员试车，发现该车电机带着发动机转几圈便停了下来，因此发动机根本无法起动。
测量高、低压蓄电池的电压，分别为127.7 V和11.7 V。
显然高压蓄电池的电压过低，其正常值应为230 V。
测量发动机燃油油压，为400 kPa，正常。
检测动力系统，发现故障码P0A5D 00----电机绕组u缺相；P0A1E 00----电力控制单元N129/1故障；P0A41 00----电机转子位置传感器对搭铁短路。
该车是由电机来实现发动机起动的，因此未设常规意义上的起动机。
电机转子与发动机曲轴固定在一起，达到动力相互转换的目的。
在曲轴位置传感器的旁边配有电机转子位置传感器，用来监测3相电机的工作情况。
在发动机起动过程中，观察其转速，发现最高转速仅有50 r/min，显然在如此低的转速下，发动机是无法起动的。
这样看来，故障码P0A41 00也应该与此有关。
该车电机除了驱动车辆外还有着发电机的功能。
当前，电力控制单元通过转子位置传感器检测到电机绕组U缺相，如果这种情况确实存在的话，电机的发电量会大大降低。
可见高压蓄电池的输出电压过低与电机工作异常有关。
而且在缺相的情况下，电机的工作效率大打折扣，这也是发动机起动时转速过低的原因所在。
况且如果长时间缺相运转，由于其他2个绕组的负荷过大电机还有可能被烧毁。
断开高压蓄电池，测量电机绕组线圈的电阻，3个绕组的阻值均正常。
这样一来问题指向了电力控制单元，这是因为它承担着将高压直流蓄电池的电能转换成3相交流电的任务，如果有任何一个电源缺相都会导致电机缺相故障。
检查电力控制单元的电源及搭铁，均正常，可以判断问题就出在控制单元上。
故障排除：更换电力控制单元，试车确认故障排除。
奔驰车型无法起动故障3例
图3 人为关闭行李舱盖锁后E40/2灯常亮用奔驰专用诊断工具XENTRY检查总线恒醒源条目，实际值和标准值都没有存储任何条目。
由此可以断定，系统没有识别到任何CAN网络异常唤醒的信息。
尝试对仪表控制单元A1、左前信息采集及促动系统（SAM）控制单元N10/6以及后SAM控制单元N10/8的软件，升级后测量休眠电流，故障依旧。
打开行李舱盖，人为关闭行李舱盖图2 休眠电流超过规定值图1 仪表板上的故障提示图4 行李舱盖灯电路图图6 奔驰GLE400起动机电路图检查分析：维修人员接车后，首先查看该车的维修保养记录，发现该车有维修历史，曾经在2.8万km 时更换过起动机。
用奔驰专用故障诊断仪检测，发现发动机控制系统有故障码“PICE200——ECO 起动/停止功能识别到过低的发动机转速”。
车辆有电但不目视检查起动机齿轮及齿轮中心轴，未见异常磨损及变形痕迹。
再拆下变速器检查飞轮，发现飞轮的齿圈上少了1个齿（图7）。
故障原因找到了，原来是飞轮齿圈缺1个齿，导致起动机工作时，齿轮卡在飞轮上无法回位，因此也就无法起动。
图5 后SAM 控制单元N108内部短路图7 飞轮齿圈断了1个齿量值为12.43 V，而标准值应该为0 V，说明N10/8内部短路（图5）。
因此该车故障是因为N10/8内部短路，行李舱盖灯E40/2被异常供电而常亮，最终导致车辆蓄电池异常放电。
当车辆停放时间较长，蓄电池电压过低时，就会出现车辆无法起动的现象。
故障排除：更换前SAM 控制单元N10/8后，车辆蓄电池亏电的故障彻底消失。
故障2关键词：ECO、无法起动、飞轮故障3关键词：电子点火开关控制单元故障现象：一辆2014年产奔驰E200轿车，行驶里程4.4万km。
客户反映该车停放一晚后第2天早上无法起动。
检查分析：维修人员陪同用户检查图8 总线恒醒源存储多个控制单元异常唤醒的条目图9 休眠电流远大于标准值图11 拔下KG 起动按钮后休眠电流正常车辆时，发现车辆无法解锁或上锁；尝试起动车辆时车辆无反应。
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讲师：刘朝丰
奔驰S400混合动力汽车无法启动
周六
公开课机会永远是留给有准备的人
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LCF 新能源汽车工作室
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以案说法掌握混合动力汽车诊断技巧√学习奔驰混合动力汽车高压系统分布结构
√机会永远是留给有准备的人！学习混合动力汽车故障码设置条件及数据流分析
故障现象
数据流解析
高压系统架构分布技巧判断故障
Part1
故障现象
故障现象
一辆2010款奔驰S400混合动力车无法启动，维修时间将近1个月，故障没有排除，委托本人进行检修。
同时组合仪表的“ready”指示灯有绿色变为黄色指示灯。
接车诊断
接车后，使用奔驰专用诊断仪进行检测，在SG-DDW(直流/直流转换器控制单元)和SG-EM 控制单元(DC/AC转换器N129/1)中没有发现故障码，但在SG-BMS(蓄电池管理系统控制单元)读取到两个故障码0AA61E和0AA61A。
故障码0AA61E的含义是：高电压车载电网中存在一个绝缘故障，电阻值处于允许范围之外；故障码状态为“已存储”。
故障码0AA61A 的含义是：高电压车载电网中存在一个绝缘故障，低于电阻极限值；故障码状态为“当前的和已存储的”。
故障码0AA61E的含义是：
高电压车载电网中存在一
个绝缘故障，电阻值处于
允许范围之外
故障码0AA61A的含义是：高电压车载电网
中存在一个绝缘故障，低于电阻极限值
Part2
数据流解析
混合动力汽车还是在纯电动汽车的高压电气系统中，电气设备(例如高压电池组、DC/AC转换器、DC/DC转换器、高压空调泵等)正、负极接线端子及其连接线束对外壳、其它线路对车身接地线都存在绝缘电阻。
如果这些绝缘电阻值过小，则意味着绝缘
不良故障。
在车辆行驶过程中，BMS高压蓄电池控制单元一直对绝缘电阻进行监测，如果绝缘电阻值异常，车辆将停止高压电输出。
检测绝缘故障分为两种方法，一种是数据流读取绝缘电阻，一种是使用数字兆欧表测量。
在BMS系统中可以直接读取绝
缘电阻的数值。
正常情况下，
绝缘电阻数值应该大于1 000kΩ。
BMS数据流中的绝缘电阻值为225kΩ，标准值应该大于1 000kΩ。
说明高电压车载电网中的绝缘电阻值过小，因而BMS系统会存储与绝缘相关的故障码。
Part3
高压系统架构分布
Part4
技巧判断故障
连接至DC/DC 连接至AC/DC转换器与高压空调泵
②
高压空调泵的高压插头高压空调泵的低压线束插头
今天你学会了么？
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感谢聆听
再见。