铁路接触网的设备以及运行分析

铁路接触网的设备以及运行分析
摘要：铁路接触网专指沿线铁路上空架设的向电力机车供电的输电线路。

它
的主要作用在于向高铁列车供应运行所需要的电流。

铁路接触网的运行需要多种
设备积极配合，同时需要专业人员定期进行检查和维修保证其运行不受影响。

文
章就铁路接触网主要的设备、运行方式和维护保养展开论述。

关键词：铁路接触网；运行；设备
随着我国经济和科学技术的发展，铁路接触网已基本覆盖我国所有的铁路，
铁路接触网逐渐与我们的交通出行息息相关。

1铁路接触网的主要设备
铁路接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置和支柱与基础四部分组成。

其
中接触悬挂包括吊弦、承力索、接触线和连接零件，它在铁路接触网中扮演的
“角色”是把从牵引变电所获得的电能输送到电力机车，常用的接触悬挂有两种
形式，行业中根据结构的不同将其分为简单接触悬挂和链形接触悬挂两种类型。

当电力机车在运行时受电弓顶部的滑板与接触线紧紧相贴产生摩擦取流。

受电弓
主要有单臂式和双臂式两种形式，我国大多数情况采用单臂式形式的受电弓。

为
了保证滑板的取流不受影响，接触悬挂应该做到四点要求：①导线在受电弓抬升
力的作用下接触线的升高应保持相等，而且接触线在悬挂点间没有硬点存在；②
由于铁路受风、雨、雪等自然天气的影响较大，当电力机车运行取流时，如若接
触线不是很稳定，它就会发生剧烈的上下左右摆动，影响电力机车的正常运行，
所以铁路运输网的接触悬挂设备在受电弓压力及风力作用下也应有良好的稳定性，降低风力作用会对接触网正常功能发挥造成影响；③接触线与路面之间的距离应
保持相等一致，如果接触线高度变化出现陡坡则不利于电流的平稳运行；④接触
悬挂的连接零件应尽量轻巧简单，地区内所需的零件应保持统一固定的标准，方
便互换和检修工作的开展，同时还能缩短施工及维护的工作量和时间[1]。

支持装置包括水平拉韩、悬式绝缘子串、棒式绝缘子、腕臂和吊挂接触悬挂
等设备。

支持装置的作用在于将接触悬挂负荷传给其它相关的建筑物。

往往支持
装置的作用根据基础网所处的不同区间、站场和建筑物而各不相同。

对支持装置
结构的要求在于要有足够大的机械强度，以保障其承受能力和使用寿命。

在铁路接触网中，支柱与基础相当于建筑物中的地基，用于承受接触悬挂和
定位装置的全部负荷，同时将接触悬挂固定在设计要求中规定的位置和高度上。

一般情况下，我国大部分接触网都采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，因为他们
稳定性好，受自然因素的影响较小。

我国对接触网的基础定位一般会采用三种方法，即反定位、软定位和双定位。

软定位用于小半径曲线外侧支柱上，一般采用管道定位器将两股镀锌铁线拧成的“软尾巴”固定在绝缘腕臂之上的定位环中。

但是软定位的承受范围只限制于拉力，但不能承受压力。

而双定位的基础定位方式一般用于锚段关节中的转换柱、
站场线岔处的道岔柱、软横跨或者中心柱及特殊支柱中的定位。

软横跨即多股道
站场接触悬挂的横向支持设备；硬横跨是指固定在电气化线路两侧支柱上硬横梁
上的。

2铁路接触网的运行
铁路接触网主要是为电气化铁路服务的，电气化铁路是由电力机车和动车组
两种铁路列车为主行走的铁路。

铁道的附近往往有固定的变电所，变电所将电流
从发电厂通过高压输电线送到铁路上空的接触网上，电力机车通过其顶部升起的
受电弓直接接触接触线上滑动取流获得电能，为列车运行提供电力。

每台电力机
车的前后分别有一个受电弓，主要由司机控制其升与降的活动。

一般情况下我国
采用工频为50Hz的单交流供电制，网压额定值为25kV。

当电弓升起紧贴接触线
摩擦滑行时，电能就顺着电弓引入机车，司机将主断路器将电压加至变压器，再
通过变压器降压、硅半导体整流器组整流供直流牵引电动车，使列车运行[2]。

接触网的运行管理要坚持“三定”，即定设备、定班组、定检修周期和检修
范围，定修周期和范围即根据设备种类和检修难度的不同确定其检修范围和周期，以保障接触网的正常运行。

定设备即把根据工种的不同划分电气设备的管理范围，
防止出现漏检漏修现象影响接触网的正常运行。

定班组即把保管、维修和检修各种设备的责任落实到具体的班组和个人，分工明确，加强对接触网设备的有效管理，延长接触网设备的使用寿命。

“四化”即质量标准化、作业制度化、检测手段现代化和检修工艺化。

在“四化”中，质量标准化是最重要的要求，机技术要求精检细修，检修效果必须达到统一的质量标准。

现代科学技术可以在各行各业中发挥作用，检修工具和工艺应不断更新，着眼于本行业中先进科学的检修技术和检修工具。

铁路接触网的检修难度也比较大，在对其进行检修时需要封锁现路占用场所或区间作业，而且需要保证相应的供电臂的电路处于闭合状态[3]。

3结束语
铁路接触网是电气化铁路必不可少的行车设备。

目前为止，我国的铁路接触网设备技术已经相对成熟，接触网已基本实现全面覆盖。

但还应密切关注铁路接触网新材料、新设备和新工艺的变化，积极引入新型设备和新工艺，更大程度的完善我国的铁路接触网系统。

参考文献：
[1]李世斌.既有普速铁路接触网设备冗余整治措施的探讨[J].铁道运营技术,2014,20(4):34-36+41.
[2]唐永湘,兰志坤.城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器的故障探讨[J].南方农机,2017,48(12):170.
[3]小比田正,马良.高速电气化铁路接触网材料设备现状[J].西铁科
技,1999(1):37-38.。