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高速铁路供电安全检测监测系统(6c系统)分析方法探讨

高速铁路供电安全检测监测系统（6C 系统）分析方法探讨李耀云，高英杰，张文雍DOI：10.19587/ki.1007-936x.2019z.054高速铁路供电安全检测监测系统（6C 系统）分析方法探讨李耀云，高英杰，张文雍摘要：高速铁路的快速发展对铁路供电系统安全运行提出更高的要求，高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）的运用对保障供电设备安全起到一定作用，但目前在 6C 系统分析过程中仍存在经验不足、分析方法欠缺等问题影响供电设备质量鉴定。

本文针对该类问题在日常分析方式和分析软件上进行改进，提出新的分析方法，以提高 6C 系统分析质量，保障高铁接触网设备安全运行。

关键词：高速铁路；6C 系统；分析方法；改进Abstract: The rapid development of high speed railways impose more higher requirements on safety operation ofrailway power supply system, the application of safety inspection and monitoring system (6C system) for power supplyof high speed railways plays a role to guarantee the safety operation of power supply equipment, however, there are stillproblems of deficiency and lack of analyzing methods in present application of 6C system which will affect the qualityaccreditation of power supply equipment. The paper, with respect of this type of problems and on the basis ofimprovement of daily analyzing methods and analyzing software, puts forward new analyzing methods so as to improveanalyzing quality of 6C system, guarantee the safety operation of OCS equipment for high speed railways.Key words: High speed railway; 6C system; analyzing method; improvement中图分类号：U226.1文献标识码：B文章编号：1007-936X(2019)z-0205-040 引言近年来随着高速铁路快速发展，对供电安全性、可靠性要求越来越高。

接触网6c检测技术开题报告中的文献综述

接触网6c检测技术开题报告中的文献综述
网6c检测技术是一种新型的检测技术，它可以检测网络中的恶意行为，并及时发现和阻
止攻击行为。

网6c检测技术的出现，为网络安全提供了一种新的检测方法，可以有效地
检测网络中的恶意行为，并及时发现和阻止攻击行为。

网6c检测技术的研究主要集中在检测网络中的恶意行为，以及及时发现和阻止攻击行为。

研究人员提出了一种基于深度学习的网6c检测技术，该技术可以有效地检测网络中的恶
意行为，并及时发现和阻止攻击行为。

此外，研究人员还提出了一种基于机器学习的网6c 检测技术，该技术可以有效地检测网络中的恶意行为，并及时发现和阻止攻击行为。

研究人员还提出了一种基于统计学习的网6c检测技术，该技术可以有效地检测网络中的
恶意行为，并及时发现和阻止攻击行为。

此外，研究人员还提出了一种基于规则的网6c
检测技术，该技术可以有效地检测网络中的恶意行为，并及时发现和阻止攻击行为。

综上所述，网6c检测技术是一种新型的检测技术，它可以有效地检测网络中的恶意行为，并及时发现和阻止攻击行为。

研究人员提出了多种基于深度学习、机器学习、统计学习和规则的网6c检测技术，这些技术可以有效地检测网络中的恶意行为，并及时发现和阻止
攻击行为。

因此，网6c检测技术可以为网络安全提供有效的保护。

接触网6C检测技术

技术诊断的理论体系
接触网技术诊断
弓网系统
检测技术
受电弓
接触网
传感器
数据采集数据处理
状态识别与诊断决策
久病成良医良医疗病，病万变药亦万变良医者，常治无病之病，故无病望闻问切四字，诚为医之纲领
什么是6C?
高速铁路供电安全检测监测系统 (6C 系统)总体技术规范
铁总运 [2012]136号文件
诊断
从医学角度对人的精神和体质状态作出判断。
诊断的步骤大致为： ①收集资料。通过询问就诊者的主观感受症状采集病史资料。另外，体征、体格检查、实验检查、影像检查（X射线，超声波和核素等）、心电图、脑电图、肌电图、视网膜电图描记、内窥镜检查、病理检查、功能检查、试验治疗、手术探查等资料均对诊断有一定作用； ②评价资料。对收集的资料，首先要估计其真实性和准确性，然后辨别其反映的是正常还是异常。若属异常，再进一步评价诊断价值； ③分析推理判断。即在评价资料的基础上进行综合、分析、联想、推理，然后作出结论。
技术诊断的内容包括“检测”、“状态识别与诊断决策”两大部分。 “检测”是收集接触网运行信息的重要手段，根据检测信息的变化规律，运用“状态识别和诊断决策”对接触网是处于正常运行状态还是异常运行状态进行预测，如果识别出异常状态，就要对其原因、部件和危险程度进行诊断和评估，并研究决定修正和预防故障的措施。
➢故障修理（I1）：根据列车不晚点的需要，立即恢复接触网的功能，立即排除故障危害及安全缺陷。 ➢个别修理（I2）：排除那些可能影响接触网功能的缺陷，如更换烧伤的电连接线夹。既可以按计划进行，也可以延续到下一次检测。 ➢全面修理（I3）：排除所有以往检查时发现的缺陷。出于经济方面的考虑，全面修理与全面检测可同时进行。

重载铁路供电安全检测监测6C系统运用分析

重载铁路供电安全检测监测6C系统运用分析摘要：在供电系统运行的过程中，系统的质量直接决定了电气化铁路运行的稳定性与经济效益。

为了使牵引供电系统可以始终保持稳定的运行状态，就需要不断的强化供电可靠性与连续性。

在本文的分析中，主要以重载铁路作为研究对象，针对供电安全检测监测6C系统的实际运用进行了研究，为相关领域的工作人员提供一定的技术参考。

关键字：重载铁路；供电安全检测；6C系统引言：伴随着我国现代化的发展与进步，社会更加关注铁路行业的发展进程。

其中为了保障列车运行当中的供电系统稳定性，就需要利用搭建一个稳定可靠的6C安全检测系统，全面的对铁路实际运行情况，进行针对性的检测评估，以此了解到不同阶段下的铁路运行情况。

1 铁路供电安全检测监测系统检测数据的价值伴随着科学技术的发展，使得供电安全检测监测系统得到了较为广泛的运用。

可以很好的让电气化铁路接触网的实际运行情况，以及对检修工作当中提供一个详细的数据。

在进行实际监测数据的环节，可以对接触网的运行状态，提供大量的数据信息。

另外，在监测、运行以及检修的水平提升中，也起到了关键性的技术作用。

其次，在电气化铁路接触网的故障处理环节，也相应的可以很好运用6C系统，进行全面的数据信息检测，为相关工作人员进行该位置的检修中，提供较为可靠的故障判断以及分析，最大程度上保障压缩故障时间，所能够提供的数据信息。

该技术可以很好运用到不同的环节当中，为相关领域的工作人员提供一定的技术参考[1]。

分析诊断的过程中，主要是利用对供电系统进行接触网方面的检测以及分析，从而较为可靠的判断设备的实际运行状态，以及在后续可靠的预测与分析状态变化的实际趋势，也相应了解到缺陷的实际等级。

这样的技术加持下，让接触网设备得到了全面的检测与管理，工作人员基于系统的运行特征，对其设备进行针对性的检测与分析，在后续进行警示值、限界值等界定设备状态的环节，提供一个全面可靠的数据信息。

2 6C装置以及检测的特性6C系统是铁路安全监测检测系统，在进行全方位、全覆盖的综合检测监测的过程中，可以实现对接触网的悬挂检测，以及在弓网运行的参数进行详细的分析，从而对接触网的悬挂、腕臂结构等零部件，进行详细的分析与处理[2]。

接触网6C检测技术PPT精选文档

装置包括高清摄像机、照明设备、图像处理设备等
1.检测方式：装置采用高清摄像机在动车组上记录行车沿线接触网设施全景，对接触网的关键区域进行采集并能输出高清图片。
接触网6C检测技术
关长喜
近期的接触网相关信息
杭州地铁1号线
钱塘江靠近江陵路站防淹门下方的接触网安装可断开装置。列车受电弓摩擦导致接触线从汇流排中脱落，引起短路、跳闸。供电中断48min。
113名乘客被紧急疏散至江陵路站，共有25列车受到事故影响。
近期的接触网相关信息
京沪高铁
2013年6月18日晚7点49分，距南京南站约15km处的仙林附近，温州开往徐州的D5432列车因故障趴窝，虽然离南京南站只有5min距离，但随后的救援却花了3个多小时。
4C：CCHM
接触网悬挂状态检测监测装置
High-precision CatenaryChecking Monitor Device
安装在接触网作业车或专用车辆上，周期性地对接触网悬挂系统的零部件及接触网几何参数，特别是腕臂区域的零部件进行高分辨率成像检测，在检测数据的自动识别与分析的基础上，形成维修建议，指导接触网检修。
技术诊断的理论体系
状态识别与诊断决策
久病成良医良医疗病，病万变药亦万变良医者，常治无病之病，故无病望闻问切四字，诚为医之纲领
什么是6C?
高速铁路供电安全检测监测系统 (6C 系统)总体技术规范
铁总运 [2012]136号文件
1C： CPCM 高速弓网综合检测装置 Comprehensive Pantograph and Catenary Monitor Device
6C：CCGM
接触网及供电设备地面监测装置

高速铁路接触网技术培训高速铁路牵引供电运营管理

信息收集
综合数据处理中心
检测数据分析报告设备缺陷分析报告运行分析报告
安装在高速综合检测列车或接触网检测车上，对弓网运行状态（包括弓网接触力、动态接触线高度、动态拉出值、硬点、离线、接触网电压等）的实速检测。
高速弓网综合检测装置（1C）输出结果
及时发现弓网安全隐患，保障弓网安全（超限）科学评价弓网状态，为运营维修决策提供支持（CQI指数) 综合分析诊断，指导设备精细检修
零件检验
60个月
根据需要根据需要
60个月
根据需要根据需要根据需要
在线运行零件拆卸送检，机械力学、化学性能试验等，确认质量状态
短路跳闸后发生如台风、冰冻、水灾、大火等特殊情况；鸟害、雾闪等高发季节接触网状态恶化、故障率上升、特殊运行环境下
特殊检测
根据需要检修抢修后
检修抢修后天窗维修后开行确认车检查；成锚段更换接触线、承力索、参数变化
联接燃弧消失，压力峰值降低，弓网受流状态明显改善。
通过在运营的动车组司机室内临时架设安全巡检设备，对接触网的状态及外部环境进行视频采集，用于判断接触网设备的松脱、断裂及异物侵入等情况。
巡检装置（2C）输出结果
加装在运营动车组的车顶上，实现对接触网温度变化、动态几何参数超标和弓网受流状态异常的动态监测。
企业化的运营模式
● 供电安全服务品质要求更高。 ● 供电新技术、新材料发展迅速。
● 供电受外部环境影响越来越明显。
● 安全风险的提前、及时研判。 ● 高速条件下的弓网安全。
● 快速、高效的应急处置。
● 运输组织不间断供电要求。
运营维护
Байду номын сангаас
安全作业
应急抢修

基于高速铁路接触网设备检测监测技术的供电6C系统运用

基于高速铁路接触网设备检测监测技术的供电6C系统运用作者：淡平海来源：《E动时尚·科学工程技术》2019年第06期摘要：近年来，随着我国高速铁路交通的迅猛发展，高速铁路交通网络的逐渐完善，我国高速铁路无论从建设规模还是运行时速均居世界领先水平。

如何实现高速铁路运营线路维护的可靠性、经济性和时效性，已经成为目前需要深入研究的课题。

因此，基于高速铁路接触网设备检测监测技术的供电6C系统运用越来越具有重要的实际意义和应用价值。

关键词：高速铁路；接触网设备；检测监测；供电6C系统0 引言我国高速铁路事业进入高速发展期，各条高速铁路、客运专线的开通运营，高速铁路在国民经济建设和人们日常出行中越来越不可替代，一方面在地区之间的经济活动往来以及众多人口的出行方面起到了关键作用，另一方面输送生产建设物资也起到了重要作用。

高速铁路的快速发展和对运营品质追求的不断提升，对铁路牵引供电系统供电设备的安全运行提出了更高的要求，但就目前技术而言，高速铁路的发展还离不开变电所、接触网等供电系统的供电功能。

牵引供电系统中接触网设备工作环境复杂多样，不可避免的会发生失效问题，严重影响着高速铁路系统的安全运行。

如何适应高铁供电高品质运行需要、科学迅速地预防和消除接触网设备运行风险隐患的检测监测方法就显得非常重要，涉及一系列的技术手段应用和研究的高铁供电6C系统就显得很有必要性。

1 高铁供电6C系统简介高速铁路供电系统是高速铁路沿线牵引变电所向接触网供给电能，接触网设备通过安装在车辆顶部的受电弓向高速运行的动车组可靠而不间断地供电。

高速铁路接触网设备的安全性从运行开始就受到各种干扰因素影响，尤其是多数接触网设备架设在复杂艰险的山区、高原、沙漠之中，易受雷电、大风、高低温、暴雨等气候因素和异物侵入等外部环境影响，自身设备也在强烈的低频振动下存在一定的几率出现断裂，都会被高速铁路运行安全带来极大隐患，因此全面加强对高速铁路接触网设备和弓网系统运行环境进行精准检测监测，提高风险防控能力，构建科学有效的供电检测检测体系显得尤为重要。

供电安全检测监测系统(6C系统)运用与管理

供电安全检测监测系统(6C系统)运用与管理摘要：牵引供电系统是高速电气化铁路的重要组成部分，其运行状态直接决定高速铁路的安全和效益，然而，牵引供电系统的故障却是不一可避免的。

为确保牵引供电系统安全稳定运行，增强供电的可靠性和连续性，就需要一个优质的牵引供电运行状态检测与故障分析系统，对牵引供电系统的故障类型进行快速、正确的识别。

关键词：铁路；供电；6C系统1、6C系统建设的必要性高速铁路的快速发展和对运营品质追求的不断提升，对铁路牵引供电系统供电设备的安全运行提出了更高的要求。

为确保动车组运营秩序和提高动车组的供电安全性、可靠性，应构建高铁供电安全检测监测系统(6C系统)。

其目的是对高速铁路的牵引供电系统进行全方位、全覆盖的综合检测监测，主要功能包括对高速接触网悬挂参数和弓网运行参数的检测，对接触网悬挂、腕臂结构、附属线索和零部件的检测，对接触网参数的实时检测，对动车组受电弓滑板状态及接触网特殊断面和地点的实时监测，对接触网运行参数和供电设备参数的实时在线检测等。

2、6C系统简介:2.1、6C系统组成①高速弓网性能综合检测系统(C1);②接触网安全状态巡检系统(C2);③接触网运行状态检测系统(C3);④接触网悬挂状态检测监测系统(C4);⑤接触网与受电弓滑板监测系统(C5);⑥接触网及供电设备地面监测系统(C6)。

3.1 高速弓网性能综合检测系统(C1系统)的运用与管理3.1.1C1检测项目分类（一）弓网动态作用参数；（二）接触网几何结构参数；（三）供电参数；（四）弓网运行环境图像监视系统（五）定位参数及辅助信息；3.1.2C1系统案例波形分析缺陷波形图说明：2013年10月12日检测出的拉出值缺陷，位于京广高铁K1117+390处，超限值483mm。

直线箭头指出的该处缺陷的特征---该处缺陷位于锚段关节双支转换处，通过这样的分析能准确分析出缺陷处所，这个对定位缺陷位置和整改缺陷十分有利。

但是有个问题，波形图不是随缺陷日报下发的，而是后期处理后才发的，有些滞后。

高速铁路供电安全检测监测系统(6C系统)分析方法研究

高速铁路供电安全检测监测系统(6C系统)分析方法研究发布时间：2021-08-03T09:42:22.985Z 来源：《电力设备》2021年第5期作者：李威[导读] 目前，我国铁路系统发展较为迅速。

因此在技术和安全方面有着更为严格的要求。

（中国铁路北京局集团有限公司北京供电段北京市 100036）摘要：现如今，随着我国经济的快速发展，科技水平也逐步提升。

人们在外出时常常会选择高速铁路。

高速铁路给人们的交通出行带来了便利。

为了确保高速列车运行安全，需要采用更为先进的6C系统，但目前6C系统仍存在部分问题，需要相关人员进一步提升改进，因此本文对6C系统数据分析方法进行讨论，希望能够给相关人员一些帮助和启发。

关键词：高速铁路；6C系统；供电安全检测；铁路运输系统；安全巡检装置前言：目前，我国铁路系统发展较为迅速。

因此在技术和安全方面有着更为严格的要求。

为了确保高速列车能够正常运行，在其中采用高速铁路供电安全检测监测系统(6C系统)。

现阶段6C系统普及性较高，使得铁路系统的整体质量进一步提升，出现故障问题的几率越来越少。

因此有必要对6C系统进行介绍阐述，尽可能对其进行优化改进，以便更好的为铁路系统服务。

一、6C系统简介6C系统，全称为高速铁路供电安全检测监测系统。

高速列车在前进的过程中速度相对较快，在其中可能会存在较多的风险。

6C系统的目的为了确保乘客的安全，列车能够正常运行，它能够准确对高速铁路的整个供电系统进行检测和监测，当出现预警时能够及时有效的规避。

6C系统包含以下几种装置：1C为高速弓网综合检测装置，将该装置安装在高速列车的内部，弓网系统主要由电弓和接触网所组成，它能够确保列车正常停靠在站台和起步运行。

1C装置主要是对列车内部的弓网运行状态进行实时监测。

2C为接触网安全巡检装置，将该装置安装在高速列车的驾驶室内部，可以清晰监控驾驶室内的仪器设备，还可以对接触网的状态及时进行了解，避免其松动断裂影响高速列车的整体运行。

接触网6c分析工作总结

接触网6c分析工作总结
在接触网6c分析工作中，我们不仅需要对接触网系统进行全面的了解，还需
要对其运行状态进行及时的监测和分析。

接触网是铁路电气化系统中至关重要的一部分，其稳定运行直接关系到列车的安全和运行效率。

因此，对接触网系统进行
6c分析工作显得尤为重要。

首先，我们需要对接触网系统的电流进行实时监测和分析。

通过对接触网系统
电流的监测，我们可以及时发现电流异常的情况，并及时采取措施进行修复，以确保接触网系统的正常运行。

其次，我们需要对接触网系统的电压进行监测和分析。

电压的稳定性对接触网
系统的运行至关重要，因此我们需要通过6c分析工作来及时发现电压异常的情况，并采取相应的措施进行调整。

另外，我们还需要对接触网系统的接触线进行定期的检测和分析。

接触线的磨
损和老化会直接影响到接触网系统的运行，因此我们需要通过6c分析工作来及时
发现接触线的异常情况，并进行修复和更换。

此外，我们还需要对接触网系统的连接器进行定期的检测和分析。

连接器的松
动和腐蚀会导致接触网系统的不良接触，从而影响到系统的正常运行，因此我们需要通过6c分析工作来及时发现连接器的异常情况，并进行维护和更换。

总的来说，接触网6c分析工作是确保接触网系统正常运行的重要手段。

通过
对电流、电压、接触线和连接器等方面的监测和分析，我们可以及时发现系统的异常情况，并采取相应的措施进行修复，以确保接触网系统的稳定运行，从而保障列车的安全和运行效率。

6C-接触网与供电系统地面监测系统.

6C-接触网与供电系统地面监测系统
检测监测-6C系统架构
接触网 6C 检测技术
6C总结
接触网类型
正线
侧线
内容 1类设备：锚段关节、上网点、分相、跨线桥等关键部位
2C
10天
3个月
2类设备：支柱、分段、线岔、定位装置等部件 3类设备：悬挂、周边环境等其他部分
1C 3C
4C 5C 6C 步行巡视
10天运行图
3个月实时实时 3个月
3个月运行图
6个月实时实时 3个月
动检车或检测车，Vmax，测量弓网接触力、接触网动态几何参数等动车，Vmax，测量弓网燃弧、接触网动态几何参数、接触网温度等
接触网静态几何及位置参数、接触网设备成像、接触线磨耗等受电弓滑板状态接触网线索的张力、振动、温度、绝缘、特殊处所空气间隙特征参数防护网栅栏外目视及望远镜，对供电线等
零件检验
60个月
根据需要根据需要
60个月
根据需要根据需要根据需要
在线运行零件拆卸送检，机械力学、化学性能试验等，确认质量状态
短路跳闸后发生如台风、冰冻、水灾、大火等特殊情况；鸟害、雾闪等高发季节接触网状态恶化、故障率上升、特殊运行环境下
特殊检测
根据需检修抢修后
检修抢修后天窗维修后开行确认车检查；成锚段更换接触线、承力索、参数变化

浅谈供电6C系统的运用和改进

浅谈供电6C系统的运用和改进作者：贾顺社来源：《中小企业管理与科技·上中下旬刊》 2015年第9期贾顺社太原铁路局供电处山西太原030013摘要本文通过对供电安全检测监测系统(6C 系统)在推广运用过程中存在的诸多问题，分析总结，并提出针对性措施，不断完善各项功能，对实现牵引供电系统全方位、全覆盖的综合检测监测，指导铁路供电设备维护、维修和修程修制改革具有指导意义。

关键词牵引供电；6C 系统；运用；措施1 概述供电安全检测监测系统(6C 系统)包括高速弓网性能综合检测系统、接触网安全状态巡检系统、接触网运行状态检测系统、接触网悬挂状态检测监测系统、接触网与受电弓滑板监测系统、接触网及供电设备地面监测系统。

主要功能包括对高速接触网悬挂参数和弓网运行参数的检测，对接触网悬挂、腕臂结构、附属线索和零部件的检测，对接触网参数的实时检测，对动车组受电弓滑板状态及接触网特殊断面和地点的实时监测，对接触网运行参数和供电设备参数的实时在线检测等。

2 6C 设备的日常管理使用情况2援1 铁路局接触网检测车每季对管内所有的电气化线路进行检测，4C 装置同时进行检测和运行，在当日检测结束后，对1C 检测数据进行分析统计，将超限数据通知相关供电段进行复测处理。

并向各供电段提供详细的检测数据、检测曲线图以及监控视频等资料，以方便供电段进行缺陷查找和处理。

检测结束后一周内，由供电检测所进行详细分析并出具接触网动态检测分析报告。

以2014 年四季度为例：本次共完成电化区段检测任务4534.283公里，检测发现超限数量7564 处。

（1）对本次检测出的平顺性及弓网受流性能超限，进行了分类别分布情况统计如下。

（2）4C 发现的典型问题如表1：2.2 配备的2C 装置管内普通接触网设备每月进行一次监测，大西高铁每日利用2C 装置进行监测，当日进行分析。

2014 年太原铁路局三个供电段段配属的2C 装置共完成检测52539 条公里，发现超限问题856 处。

《高速电气化铁路接触网技术》教学课件—05接触网检测

第四章供电安全检测监测系统功能
铁路供供电安全检测监测系统（6C系统）是对牵引供电和接触网设备进行全面检测与监测的综合系统，为铁路供电设备的安全运行、运行状态和参数的综合分析、设备的维修提供技术依据。
1 高速弓网综合检测装置功能（1）基本组成高速弓网综合检测装置由以下八大系统组成：接触网几何参数测量装置、弓网受流参数测量系统、接触网网压、网流测量系统、检测信息定位定标系统、高压侧电源装置、高低压侧信号的传输系统、数据采集系统及检测信息分析系统。
第二章供电安全检测监测系统
高速铁路和客用专线的快速发展，对牵引供电系统运行安全提出了更高要求，为提高铁路供电的安全性和可靠性，构建了供电安全检测监测系统（以下简称6C系统），6C系统作为铁路供电系统的组成部分，是保障供电设备安全可靠运行的必要手段，是保证铁路运输安全畅通的重要技术装备。
1 高速弓网综合检测装置
第一章高速铁路接触网检测监测系统建设的必要性
信息化智能化技术发展应用的驱动。随着信息和智能技术日新月异的发展，并在供电系统设备检测和检测中的不断应用和发展，为我们建立供电安全检测监测系统提供了技术支撑。
第一章高速铁路接触网检测监测系统建设的必要性
减低安全风险提高检测质量的内需。在接触网安全管理规程中规定“160km/h及以上的线路点外禁止人员上线”，特别是高速铁路要求对“以人为主”的供电设备检测和检测方式进行变革，急需建设“信息化、智能化”的供电安全检测监测系统。
4 离线的检测（1）检测意义
所谓离线就是指运行中的受电弓与接触线机械脱开。这就意味着断电，因而伴随着就有火花电弧产生，这种现象会加剧受电弓滑板与接触线的磨耗，严重时甚至会中断接触线对电力机车的供电。

铁道供电技术专业《接触网弓网与6C系统》讲义编写探究与体会

铁道供电技术专业《接触网弓网与6C系统》讲义编写探究与体会摘要：发展高速铁路是铁路现代化建设的必然趋势，而高速铁路均采用电力牵引，高速列车必须在高速运行条件下可靠地从接触网上取得电能，否则将影响列车运行和电气驱动系统的性能。

高速电气化铁路关键技术之一是如何保证在高速运行条件下具有良好的受流质量。

随着既有线的提速改造和高速客运专线的加快建设，弓网系统的问题日益凸显。

关键词：受电弓接触网6C系统为了满足高职高专专业培养目标，我院铁道供电技术专业专门培养电力机车或电动车组从接触网导线上获取电能的过程中，运行、检修与维护的高素质高技能型人才。

我们联系路局的两位接触网工和我校两位教职工组成团队，合编《接触网弓网与6C系统》讲义，主要是在传统课程《接触网》、《接触网运行检修与维护》和《接触网弓网系统分析》内容的基础上，增加了6C检测系统的内容。

本讲义适用于高职高专、中职和相关技术人员教材的编写者，现将几点在编写过程获得的认识和体会总结如下：一、专业培养目标决定课程的教学要求根据轨道交通企业中在弓网施工、检修与维护岗位中，完成弓网检修与维护工作过程所需要的知识、能力、素质要求，选取教学内容，通过分析相关工作岗位知识、能力素质要求，围绕“弓网认知、弓网的相互作用、弓网运行维护”三个核心技能选取教学内容：融入职业资格认证标准和轨道交通行业设计规范、施工及验收规范、安全工作规程等行业标准与技术规范，整合教学内容；遵循“工作任务由单一到综合、工作过程由简单到复杂”的规律，按照弓网认识、相互作用、运营与检修的认知过程设计教学内容。

1.该专业岗位群为：2.该专业应掌握的知识内容与具备的能力结构为：（1）能力目标：①具备受电弓的认知能力；②具备弓网系统几何特性分析能力；③具备弓网系统动态相互作用分析能力；④具备弓网系统材料接口的识别能力；⑤具备弓网系统电接触特性的分析能力；⑥具备弓网系统设计与施工的能力；⑦具备弓网系统运营与维护的能力；⑧具备弓网系统参数测量的能力；⑨具备6C系统检测、分析和处理问题的能力。

供电6C系统在高速铁路接触网故障抢修指挥中的运用教学文稿

供电6C系统在高速铁路接触网故障抢修指挥中的运用供电6C系统在高速铁路接触网故障抢修指挥中的运用作者：王春旭来源：《中小企业管理与科技·上旬刊》2016年第02期摘要：近年来，供电6C系统在电气化铁路接触网运行和检修中得到推广运用，其检测数据为接触网运行和检修提供了可靠依据，大大提高了接触网检测、监测和运行、检修水平，在电气化铁路接触网故障抢修中有效应用供电6C系统，将提高故障查找处置效率和分析水平，最大限度地压缩故障停时，本文结合外局供电6C系统在高铁接触网故障抢修中的成功运用，探讨供电6C系统对供电调度应急指挥的作用，研究高速铁路接触网故障调度与指挥方法，不断提高故障情况下调度与指挥水平。

关键词：供电6C系统；接触网故障抢修；调度与指挥高速铁路的快速发展和运营品质的需求，对牵引供电设备提出了更高的要求。

铁路供电安全监测系统（简称“6C系统”）对铁路牵引供电设备进行全方位、全覆盖的检测监测有利于提高牵引供电设备的可靠性，是确保铁路运营安全的必然选择。

6C系统有利于监测弓网运行情况，及时发现弓网异常，便于快速查找故障，消除故障隐患，指导接触网运营与维护，保障运营安全。

供电调度应熟练掌握6C系统知识，运用6C系统指导故障查找和处置，压缩故障停时，快速恢复行车。

1 供电6C系统介绍供电6C系统由六大子系统组成。

分别是高速弓网综合检测装置（1C）、接触网安全巡检装置（2C）、车载接触网运行状态检测装置（3C）、接触网悬挂状态检测监测装置（4C）、受电弓滑板状态监测装置（5C）、接触网及供电设备地面监测装置（6C）。

高速弓网综合检测装置（1C）是指安装在高速综合检测列车上的固定检测设备，随着综合检测列车的运行测量接触网的状态参数及弓网受流参数，检测结果用于指导接触网维修。

接触网安全巡检装置（2C）是指在运营动车组或机车司机室内临时架设的便携式视频采集设备，取用动车组（机车）车载220V交流电作为工作电源（装置功力不大于100W），对接触网状态及外部环境进行视频采集，采集结果用于指导接触网运行维护。

6C检测分析在高速铁路接触网异物应急处置中的应用

6C检测分析在高速铁路接触网异物应急处置中的应用6c 检测分析近年在高速铁路中得到广泛的应用，特别是可以为接触网应急抢修指挥人员提供准确可见的信息，对压缩故障停时，缩小故障范围具有明显作用。

对提升接触网应急处置效率，保证高速铁路接触网安全可靠运行具有重要意义。

本文结合段管内6C检测分析在接触网应急处置中的成功案例，探讨6C检测分析对牵引供电设备管理单位在应急处置中的作用。

标签：6c 检测分析; 高速铁路; 接触网; 应急处置0 引言铁路供电安全检测监测系统（6C）是高速铁路接触网运行的重要组成部分，应通过对6C检测数据的即时分析，充分发挥技术优势，在接触网抢修人员到达作业现场之前，向应急处置指挥人员提供准确有效的信息，对于压缩故障停时，不断提高接触网应急处置效率具有重要意义。

16C系统介绍弓网综合检测装置（1C）;接触网安全巡检装置（2C）;车载接触网运行状态检测装置（3C）;接触网悬挂状态检测监测装置（4C）;受电弓滑板监测装置（5C）;接触网及供电设备地面监测装置（6C）和6C系统综合数据处理中心1C装置安装在高速综合检测列车或专用接触网检测车辆上，可实现弓网运行状态（包括弓网接触力、动态接触线高度、动态拉出值、硬点、离线、网压等）的实速检测。

2C装置是指通过在运营的动车组（或机车）司机室内临时架设便携式设备，对接触网的状态及外部环境进行视频采集，采集结果用于指导接触网运行维护的安全监测装备。

3C装置是加装在运营动车组（机车）上的车载接触网运行状态检测装置，对弓网运行状态实时动态检测监测，结果用于分析接触网和受电弓的配合状态，指导接触网运行维修。

4C装置是安装在接触网作业车或专用车辆上的接触网检测监测装置，能够周期性地对接触网主要零部件、结构及相关位置参数进行高分辨率成像，对接触网的技术状态进行检测，在检测数据自动识别与分析的基础上，指导接触网维修。

5C装置是通过安装在车站（咽喉区）、动车组（电力机车）出入库区域、铁路局集团公司局界口、段界口、联络线等处所的图像采集装置，监测并及时发现受电弓滑板异常状态，指导弓网应急处置和接触网运行维修。