接触网2C检测技术 - 360文档中心

接触网职业技能考试试题题库

C、扣停 D、快速通过答案：ABC
维修是指在接触网系统实际运行状态出现不允许的偏差或发生故障时，对接触网系统进行必要修复，恢复正常功能，以及通过精确检测、调整修理，恢复设备标准状态的过程。接触网维修分为一级修（临时修）、二级修（综合修）两级修程。（） A、正确 B、错误误答案：B
运行工区负责接触网设备日常运行管理，主要是：人工静态检测、4C 检测监测结果全面分析；步行巡视检查、分段、分相绝缘器等单项设备检查和非常规检查；一级修（临时修）、配合二级修（综合修）并进行质量验收，配合防护栏内 6C 装置维护；分相、分段绝缘器和绝缘子清扫；配合施工；应急登乘检查和处置；按规定进行运行环境排查整治。（） A、正确 B、错误误答案：A
接地线位置应处在（）。 A、停电范围之内 B、作业地点范围之外 C、停电范围之外 D、作业地点范围之内答案：AB
参加高速铁路接触网作业人员应符合的条件有（）。 A、作业人员符合岗位标准要求，1-2 年进行一次身体检查，符合作业所要求的身体条件，并取得《高速铁路岗位培训合格证书（CRH）》。 B、经过高速铁路接触网作业安全培训，考试合格并取得相应的安全等级。 C、熟悉触电急救方法。 D、大学专科毕业。答案：ABC
维修工区负责按照年、月度维修计划，负责接触网设备全面检查、二级修（综合修）、三级修（精测精修）和专项整治，较大设备故障的抢修和恢复。（） A、正确 B、错误误答案：A
接触网安全巡检装置（2C）检测周期为 10 天。（） A、正确 B、错误误答案：A
线岔的静态检测周期为 6 个月。（） A、正确 B、错误误答案：A
要令人员在申请间接带电作业命令时要说明以下内容（）。 A、间接带电作业的内容 B、间接带电作业的范围 C、间接带电作业的时间 D、作业采取的安全措施答案：ABCD

浅谈接触网导高及拉出值测量方法

浅谈接触网导高及拉出值测量方法摘要:针对我国电气化铁路施工和日常运营维护中需要对接触网重要的静态参数导高、拉出值进行大量的测量的特点，系统地介绍和总结了几种测量方法的测量原理、优缺点。

引言接触网是电气化铁路的主要设备之一，随着我国电气化铁路运营速度的不断提高，确保接触网处于良好状态，保障不间断供电，维持良好的弓网关系动态特性成为保证高速或快速列车安全稳定运行的重要前提，接触网的各种静态参数能否满足设计的要求是获得良好的接触网弓网关系的基础，因此在新建或扩建电气化铁路以及在电气化铁路日常运营维护中，常常需要对一些主要的接触网静态参数进行测量，它们包括接触线高度、接触线拉出值、定位管坡度、支柱位置、线岔数据、锚段关节数据等，通过检测获得的接触悬挂基础数据进行分析或处理，一方面可以在常规巡检时及时发现接触网隐患，消除各种故障，保障线路安全运行;另一方面在建设或更换接触网导线时，可将数据输入专用计算软件获得其他安装数值，使施工质量得到保证。

一、接触网导高、拉出值的定义及测量在电气化铁路的建设和日常运营维护中，接触网的导线和承力索的高度和拉出值是两个最为重要的接触网参数。

其定义如图1所示导线受电弓中心拉出值导高图1 接触网导高、拉出值的定义接触导线的高度(简称导高)是指导线相对于钢轨面连线的垂直长度。

如果接触导线高度过高则会使受电弓离线产生电弧烧损接触线和受电弓，过低则会危及人员和超限货物的安全，另外很小的距离内接触导线高度(即导线坡度)变化过大时，易产生电弧而影响弓网受流质量，加大滑板的导线的磨耗。

在直线区段上，接触线在定位点处相对于线路中心的偏移距离，称为拉出值(或之字值);在曲线区段导线则被布置成折线的形式，此折线一般与受电弓中心的行迹相割或相切，这种在定位点处接触线距受电弓中线行迹的距离称为拉出值。

电气化铁路上接触线的拉出值的设计是为了使电力机车在运行时使受电弓与接触导线在一定范围内均匀接触摩擦，使受电弓滑板磨耗均匀，延长其使用寿命。

接触网技能竞赛100道题(1)

1 单选题为保证电气化铁路沿线有关人员人身安全，防止触电伤亡事故，特制订（）。

BA 《高速铁路牵引变电所运行检修规则》B 《电气化铁路有关人员电气安全规则》C 《高速铁路牵引变电所安全工作规则》D 《铁路技术管理规章》2 单选题新建电气化铁路在牵引供电设备送电前（）天，建设单位应将送电日期通告铁路沿线路内外各有关单位。

BA 10B 15C 20D 253 单选题电气化铁路相关作业人员（）至少进行一次安全考试，考试合格后，方准参加作业。

CA 每月B 每半年C 每年D 每两年4 单选题为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与回流线、架空地线、保护线保持（）以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。

AA 1mB 2mC 3mD 4m5 单选题电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时，作业范围与牵引供电设备高压带电部分须保持（）以上的距离。

BA 1mB 2mC 3mD 4m6 单选题发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所（）以外。

BA 5B 10C 15D 207 单选题距牵引供电设备支柱及牵引供电设备带电部分( )范围以内具备接入综合接地条件的金属结构应纳入综合接地系统；不能接入综合接地系统的金属结构须装设接地装置，接地电阻一般不大于( )。

AA "5m,10Ω"B "10m,5Ω"C "4m,8Ω"D "8m,4Ω"8 单选题站内和行人较多的地段，牵引供电设备支柱在距轨面( )高处均要设白底黑字“高压危险”并有红色闪电符号的警示标志。

CA 1.5mB 2mC 2.5mD 3m9 单选题防护栅网安设“( )”标志，警示标志由供电设备管理单位制作安装。

接触网2C检测技术概述.

接触网安全巡检装置（2C）
Catenary-Checking Video Monitor System(CCVM)
目录
1 系统概述 2 主要功能
3 运用情况
1 系统概述
背景：接触网沿线、露天设计，状态难以监
控。检测手段：添乘、人工巡检
2C装置：临时安装在运营的动车组、电力机
车或其他轨道车辆司机室内，用于巡视检查接触网的技术状态，指导接触网的维修。
1 系统概述
2 主要功能
1）接触悬挂、支持装置、附加悬挂等高清图像采集；
200万像素相机，监测接触网全景
2 主要功能
500万像素相机，监测接触网局部关键细节
2 主要功能
2）能有效判断接触网设备有无脱落、断裂等异常情况； 3）能有效判断危及接触网供电设备安全运行的环境因素； 4）能有效判断侵入接触网限界并妨碍列车运行的障碍或异物；
数量
4套 2套 5套 5套 2套 2套 20套
感谢聆听！
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杆号+公里标+GPS：快速定位异常位置信息
GPS
2 主要功能
8）形成一杆一档的图片数据库，能对同一位置的历史巡检结果进行对
比分析。
2 主要功能
9）自带采集校准功能，工人可快速掌握图像采集要领
定位装置区域
杆号区域
2 主要功能
9）具备补光功能，可适用于隧道图像的采集
2 主要功能
10）采用B/S架构分布式设计 • 数据一次性导入，故障自动分发，网页模式，任意浏览
• 网页浏览各车间、供电段巡检情况、故障类型统计分析
• 各车间信息共享、故障模型自动建库、实现在线学习
3
运用情况

接触网检测数据分析与评价

检测监测技术高铁运行十年电气化技术创新发展论文集DOI：10.19587/ki.1007-936x.2019z.017接触网检测数据分析与评价张志勇摘要：接触网和受电弓是电气化铁路与电力机车之间重要的联系纽带，弓网系统安全性和可靠性对电气化铁路的安全运营至关重要。

本文基于接触网供电安全检测监测 6C 系统对弓网关系进行研究，对检测数据和波形进行采集、分析、推导，结合接触网检测数据分析实例，得出接触网运行状态和质量状况的评价方法，为接触网运行的安全性和可靠性提供了理论支撑。

关键词：弓网系统；研究；检测数据；6C 系统Abstract: The overhead contact line and pantograph are the ties for connection between electrified railway andelectric locomotives, the safety and reliability of the pantograph-catenary system are crucial to the safety operation ofthe electrified railways. The paper, with the researches on the pantograph-catenary interactions on the basis of safetyinspection and monitoring system for OCS, collects, analyzes and deduces the inspection data and waveforms, obtainsthe assessment methods for operation and quality status of OCS with connection to the analyzing examples of OCSinspection data, providing theoretical support for safe and reliable operation of OCS.Key words: Pantograph-catenary system; study; inspection data; 6C system中图分类号：U226.8文献标识码：B文章编号：1007-936X(2019)z-0066-050 引言铁路运输是我国重要的运输方式之一，目前采用的主要方式是电气化铁路运输，随着我国电气化铁路的不断发展，大中城市铁路覆盖率已达到 80% 以上，高速铁路已经成为中国高速发展的名片。

2-QC(桥上电气化接触网锚拴预埋精度)

2、成员概况表成员概况表
小组名称课题名称小组成立时间 2007年3月序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 姓名鲁和友刘武生周练兵王相超何宏盛陈正平王淑敏蒿宏举鲁旭东徐道海年龄 35 36 28 35 28 41 27 31 25 42 桥上电气化接触网锚拴预埋精度控制QC小组桥上电气化接触网锚拴预埋精度控制小组人数 10人性别男男男男男男女男男男注册号职称高工高工工程师工程师助理工程师高级技师助理工程师经济师助理工程师施工员课题活动时间学历本科本科本科专科本科高中专科专科本科高中组内职务 QC教育T 顾问组长副组长组员组员组员组员组员组员组员 72 72 48 60 48 48 36 36 36 36 HN2007-03 2007.3.10 -2007.7.10
二、QC小组简介 QC小组简介
1、小组概况
锚拴预埋允许误差为+2mm，锚拴预埋允许误差为+2mm，为严格控制桥上电气化接触网锚拴预埋精度，确保桥梁施工质量，我们于2007年网锚拴预埋精度，确保桥梁施工质量，我们于2007年3月成 2007 立了合宁I标桥上电气化接触网锚拴预埋精度控制QC小组，立了合宁I标桥上电气化接触网锚拴预埋精度控制QC小组， QC小组小组成员共10名其中有4人掌握36小时以上TQM教学大纲小组成员共10名，其中有4人掌握36小时以上TQM教学大纲 10 36小时以上TQM 要求的知识；人掌握48小时以上TQM教学大纲要求的知识。要求的知识；6人掌握48小时以上TQM教学大纲要求的知识。 48小时以上TQM教学大纲要求的知识
序号 1 2 3 4 检查项目水平位置偏差外露部分倾斜外露长度不一致轴丝长度不标准频数（处） 35 22 15 8 累计 35 57 72 80 频率% 频率% 43.8 27.5 18.7 10.0 累计频率% 累计频率% 43.8 71.3 90.0 100

接触网安全巡检装置2C

接触网安全巡检装置2C本文档简要介绍了《接触网安全巡检装置2C》的大纲内容。

该装置是一种用于接触网安全巡检的设备，旨在确保铁路接触网的可靠性和稳定性。

本文档将详细介绍该装置的功能、工作原理以及使用方法。

本文旨在阐述《接触网安全巡检装置2C》的重要性和背景信息。

接触网是电力铁路的重要组成部分，它负责为列车提供电力供应。

然而，长时间的使用和环境因素可能导致接触网出现故障，进而对列车运行安全和乘客安全造成潜在风险。

为了确保接触网的安全性和可靠性，以及及时发现潜在故障和修复问题，需要进行定期巡检和监测。

接触网安全巡检装置2C》是一种高效、可靠的装置，旨在对接触网进行全面巡检和监测。

它采用先进的技术和传感器，可以实时检测接触网的状态，包括导线的张力、断裂情况、腐蚀程度等。

此外，该装置还能够自动识别异常情况并提供准确的故障诊断，以便及时采取适当的维修措施。

接触网安全巡检装置2C》的使用将提高接触网的安全性和可靠性。

通过实时监测和诊断，可以预防潜在的故障和事故发生，保障列车运行的安全和乘客的安全。

此外，它还能提高巡检的效率，减少人力资源的消耗和巡检成本的支出。

总之，《接触网安全巡检装置2C》是一项非常重要的技术创新，对电力铁路的安全运行具有重要意义。

它将减少不必要的故障和维修时间，提高列车的准点率和正常运行效率。

希望通过本文的阐述，能够更深入地了解和认识该装置的重要性和背景信息。

该接触网安全巡检装置2C是一种用于检测和维护铁路接触网安全的设备。

它具有以下特点、功能和工作原理：特点：高效性：该巡检装置使用先进的传感技术和数据分析算法，能够快速准确地检测接触网的状态。

可靠性：装置采用高质量的材料和设计，具有优秀的抗干扰能力和长寿命特性。

灵活性：装置结构紧凑，适应性强，可以方便地安装在不同的接触网系统中。

可远程控制：装置支持远程监控和控制，可以通过网络对巡检过程进行实时监控和操作。

功能：检测接触网状态：该装置能够通过传感器检测接触网的导线状况、接触网支柱的稳定性和设备的运行状态等参数。

接触网检测技术概论

5
1.3 弓网受流系统的基本条件
保证功率传输的可靠性受流系统的运行安全性良好的受流质量保证受流系统的使用寿命减少对周围环境的影响
6
1.4 接触网的基本组成
• 架空接触网系统：承力索、接触线、回流线、防雷线、馈电线和加强线
• 基础、支持结构以及夹持、支撑、调整和绝缘接触线和其它带电体的部件
（7）张力补偿器
21
4.2 腕臂结构的检测内容
（1）腕臂结构中零部件的状态（2）定位拉线的状态（3）平腕臂、斜腕臂、定位管、防风支撑等杆件
的位置和状态。（4）腕臂绝缘子的状态（5）隧道立柱和硬横跨立柱
22
4.3 附加导线的检测内容（1）AF线的状态（2）PW线的状态（3）回流线的状态。
• 接触线高度:接触线距轨面的高度。
40
便携式测量装置
（1）测杆（2）接触网激光测量仪＋轨道尺
41
接触线拉出值和高度非接触检测之一线阵摄像机图像处理法
非接触测量方式
线阵摄像机三角形测量法
42
非接触式测量原理：利用线阵摄像机三角形测量技术实现。使用四台线阵摄像机，对接触线进行扑捉成像，根据接
28
5.4 高速运动检测
车载检测设备，如1C、2C、3C等，为等速运行检测，
（1）检测设备（传感器）适合高速运行条件（2）电磁兼容问题（3）定标定位问题
29
第6章接触网检测的几项关键技术或条件 5.1 电磁兼容问题 5.2 高压侧检测电源问题 5.3测量信号的高低压侧传输问题 5.4 定标定位问题
• 安装在线路接触网支持装置上的开关机构、监视和保护设备
7
第2章接触网检测技术的发展 2.1 国外主要国家接触网检测的重点 2.2 我国接触网检测技术的发展 2.3 接触网检测技术的发展趋势

高速铁路接触网运行维修规则

高速铁路接触网运行维修规则第一章总则第一条接触网是电气化铁路重要的行车设备。

为保证高速电气化铁路接触网运行安全可靠，特制定本规则。

第二条从事接触网运行维修的相关单位要建立健全各项规章制度，切实贯彻本规则的规定。

本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁路总公司备案。

第三条接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修"的方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理"的原则，遵循专业化、机械化、集约化维修方式，依靠铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，建立信息资源共享平台，实行“运行、检测、维修"分开和集中修组织模式，确保接触网运行品质和安全可靠性。

第四条本规则技术标准作为高速铁路接触网运行维修和质量验收依据。

第五条本规则适用于工频、单相、交流25kV，列车运行速度2kh及以上和2kh以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修。

第二章一般规定第六条接融网运行维修是通过对设备定期检测、分析诊断、质量评价和鉴定，并依据结果实施修理，恢复设备正常运行状态的循环管理过程。

主要包括运行、检测、维修等管理工作。

第七条供电段应设置接触网运行、检测、维修管理机构，配齐相关机具和材料，建立健全技术资料，实行维修成本预算管理，制定设备抢修预案及相关管理制度，不断提高接触网运行管理水平。

第八条接触网设备应充分利用铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，定期进行检测，开展即时、定期分析诊断，按照标准值、警示值、限界值界定设备状态，划分缺陷等级（两级缺陷），为设备维修提供依据。

铁路供电安全检测监测系统（6C系统）包括：弓网综合检测装置（IC）、接触网安全巡检装置（2C）、车载接触网运行状态检测装置（3C）、接触网悬挂状态检测监测装置（4c）、受电弓滑板监测装置（5C）和接触网及供电设备地面监测装置（6C）等。

第九条维修是指在接触网系统实际运行状态出现不允许的偏差或发生故障时，对接触网系统进行必要修复，恢复正常功能，以及通过精确检测、调整修理，恢复设备标准状态的过程。

高速铁路接触网技术培训高速铁路牵引供电运营管理

信息收集
综合数据处理中心
检测数据分析报告设备缺陷分析报告运行分析报告
安装在高速综合检测列车或接触网检测车上，对弓网运行状态（包括弓网接触力、动态接触线高度、动态拉出值、硬点、离线、接触网电压等）的实速检测。
高速弓网综合检测装置（1C）输出结果
及时发现弓网安全隐患，保障弓网安全（超限）科学评价弓网状态，为运营维修决策提供支持（CQI指数) 综合分析诊断，指导设备精细检修
零件检验
60个月
根据需要根据需要
60个月
根据需要根据需要根据需要
在线运行零件拆卸送检，机械力学、化学性能试验等，确认质量状态
短路跳闸后发生如台风、冰冻、水灾、大火等特殊情况；鸟害、雾闪等高发季节接触网状态恶化、故障率上升、特殊运行环境下
特殊检测
根据需要检修抢修后
检修抢修后天窗维修后开行确认车检查；成锚段更换接触线、承力索、参数变化
联接燃弧消失，压力峰值降低，弓网受流状态明显改善。
通过在运营的动车组司机室内临时架设安全巡检设备，对接触网的状态及外部环境进行视频采集，用于判断接触网设备的松脱、断裂及异物侵入等情况。
巡检装置（2C）输出结果
加装在运营动车组的车顶上，实现对接触网温度变化、动态几何参数超标和弓网受流状态异常的动态监测。
企业化的运营模式
● 供电安全服务品质要求更高。 ● 供电新技术、新材料发展迅速。
● 供电受外部环境影响越来越明显。
● 安全风险的提前、及时研判。 ● 高速条件下的弓网安全。
● 快速、高效的应急处置。
● 运输组织不间断供电要求。
运营维护
Байду номын сангаас
安全作业
应急抢修

接触网安全巡检装置2C

接触网安全巡检装置2C1. 简介接触网安全巡检装置2C是一种用于接触网安全巡检的专用设备。

它采用先进的技术和算法，能够对接触网进行全面、准确的巡检和检测，保障接触网的正常运行和人员安全。

2. 设备特点2.1 高精度检测接触网安全巡检装置2C采用高精度传感器和先进的信号处理技术，能够对接触网的电压、电流、温度等参数进行准确测量和监测。

它能够发现接触网存在的问题，并及时报警，避免事故的发生。

2.2 大数据分析该装置可以将采集到的数据上传至云端，通过大数据分析技术进行深入分析。

通过对历史数据的比对和趋势分析，可以提前发现接触网存在的潜在问题，并采取相应的预防措施，确保接触网的安全性和可靠性。

2.3 远程监控接触网安全巡检装置2C支持远程监控和操作。

用户可以通过手机、平板或电脑等设备远程查看接触网的工作状态和实时数据，并可以对装置进行远程控制。

这样，用户无需亲自到现场巡检，大大提高了工作效率和安全性。

3. 工作原理接触网安全巡检装置2C工作的原理主要包括传感器采集、信号处理和数据分析三个环节。

在传感器采集环节，装置通过各种传感器对接触网的电压、电流、温度等参数进行实时采集。

传感器采集到的数据会经过防护措施后，通过信号处理模块传送给中央处理单元。

在信号处理环节，中央处理单元对数据进行进一步的处理和分析。

它通过先进的算法对数据进行滤波、去噪和校准等操作，以获得准确的结果。

在数据分析环节，中央处理单元将处理后的数据上传至云端。

云端服务器通过大数据分析技术对数据进行深入分析和处理，从中发现接触网存在的问题，并生成相应的报警信息。

用户可以通过手机或电脑等设备实时查看报警信息，并采取相应的措施。

4. 应用场景接触网安全巡检装置2C广泛应用于铁路、地铁、电力等领域。

它可以在实际运营过程中，对接触网的安全运行进行全面、准确的监测和巡检。

它能够帮助相关部门提前发现接触网存在的问题，及时采取措施，确保接触网的安全性和可靠性。

检修接触线—接触线检修方法和步骤(高铁接触网检修)

接触线技术标准
4.接触线偏角（水平面内改变方向）标准值:160km/h及以下区段≤6°；安全值:160km/h及以下区段≤12°。限界值：同安全值。
5.接触线磨耗及损伤 ⑴接触线磨耗和损伤后不能满足该线通过的最大电流时，若系局部磨耗和损伤，可以加电气补强线，若系普遍磨耗和损伤则应更换； ⑵接触线磨耗和损伤后不能满足规定的机械强度安全系数时，若系局部磨耗和损伤，可以加补强线或切除损坏部分重新接续，若系普遍磨耗和损伤则应更换； ⑶接触线接头、补强处过渡平滑。该处接触线高度不应低于相邻吊弦点，允许高于相邻吊弦点0—10mm，必要时加装吊弦。
安全用具、防护用具等
6、检查导线夹角及坡度。
材料：铁线、定位线夹、补强线夹、补强线、电联接线夹定位器、吊弦线夹、夹环、接头线夹等。
主要检修内容及操作方法：
接触线检修内容 1.测量定位点、悬挂点导高是否符合要求。 2.检查接触线是否有硬弯、扭曲、偏磨。 3.检查接触线局部磨耗是否超过规定。 4.检查导线的夹角、坡度是否符合要求。
TJ---硬铜绞线
导线型号：TJ-120/19 标称面积：116.99mm2 外径：14.0mm
型号线胀系数截面积（标称/ 单位重量 (1╳10-6 1/0C) 计算mm²）（kg/km）
TJ-120 17
116.99/211.29 889
LBGJ铝包钢芯铝绞线承力索
LXGJ镀铝锌钢绞线承力索
股数与单股直径：19 X 2.80mm
导线型号：JTMH-120 计算外径：14.0mm
股数与单股直径：37 X 2.25mm 导线型号：JTMH-150 计算外径：15.8mm
股数与单股直径：19 X 2.49mm
导线型号：JTMH-95

基于高速铁路接触网设备检测监测技术的供电6C系统运用

基于高速铁路接触网设备检测监测技术的供电6C系统运用作者：淡平海来源：《E动时尚·科学工程技术》2019年第06期摘要：近年来，随着我国高速铁路交通的迅猛发展，高速铁路交通网络的逐渐完善，我国高速铁路无论从建设规模还是运行时速均居世界领先水平。

如何实现高速铁路运营线路维护的可靠性、经济性和时效性，已经成为目前需要深入研究的课题。

因此，基于高速铁路接触网设备检测监测技术的供电6C系统运用越来越具有重要的实际意义和应用价值。

关键词：高速铁路；接触网设备；检测监测；供电6C系统0 引言我国高速铁路事业进入高速发展期，各条高速铁路、客运专线的开通运营，高速铁路在国民经济建设和人们日常出行中越来越不可替代，一方面在地区之间的经济活动往来以及众多人口的出行方面起到了关键作用，另一方面输送生产建设物资也起到了重要作用。

高速铁路的快速发展和对运营品质追求的不断提升，对铁路牵引供电系统供电设备的安全运行提出了更高的要求，但就目前技术而言，高速铁路的发展还离不开变电所、接触网等供电系统的供电功能。

牵引供电系统中接触网设备工作环境复杂多样，不可避免的会发生失效问题，严重影响着高速铁路系统的安全运行。

如何适应高铁供电高品质运行需要、科学迅速地预防和消除接触网设备运行风险隐患的检测监测方法就显得非常重要，涉及一系列的技术手段应用和研究的高铁供电6C系统就显得很有必要性。

1 高铁供电6C系统简介高速铁路供电系统是高速铁路沿线牵引变电所向接触网供给电能，接触网设备通过安装在车辆顶部的受电弓向高速运行的动车组可靠而不间断地供电。

高速铁路接触网设备的安全性从运行开始就受到各种干扰因素影响，尤其是多数接触网设备架设在复杂艰险的山区、高原、沙漠之中，易受雷电、大风、高低温、暴雨等气候因素和异物侵入等外部环境影响，自身设备也在强烈的低频振动下存在一定的几率出现断裂，都会被高速铁路运行安全带来极大隐患，因此全面加强对高速铁路接触网设备和弓网系统运行环境进行精准检测监测，提高风险防控能力，构建科学有效的供电检测检测体系显得尤为重要。

高速铁路供电安全检测监测系统

TG/GD302-2016第一章总则第一条高速铁路供电安全检测监测系统（以下简称6C系统）作为铁路供电系统的组成部分，是保障供电设备安全可靠运行的必要手段，是保证铁路运输安全畅通的重要技术装备。

为规范6C 系统的维修管理，依据《高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）总体技术规范》（铁运〔2012〕136号）和各装置技术条件，制定本办法。

第二条本办法所称6C系统主要包括：高速弓网综合检测装置（1C）、接触网安全巡检装置（2C）、车载接触网运行状态检测装置（3C）、接触网悬挂状态检测监测装置（4C）、受电弓滑板状态监测装置（5C）、接触网及供电设备地面监测装置（6C）和6C 系统综合数据处理中心。

第三条本办法适用于6C系统各装置和6C系统综合数据处理中心设备设施。

普速接触网检测装置可参照本办法执行。

第四条6C系统维修管理工作应严格执行国家及中国铁路总公司（以下简称总公司）的相关规定、技术标准，确保6C系统检测监测数据准确、规范。

第二章综合管理第一节职责分工第五条6C系统维修管理工作实行总公司、铁路局、供电(维管)段三级管理，各级管理单位应设置专门机构，明确岗位职责，建立管理制度及检查考核办法。

第六条6C系统按照“周期维护、状态检修、年鉴评定”的原则开展维修工作。

第七条总公司负责组织制定6C系统维修管理办法，指导、监督全路6C系统维修管理工作，指导全路6C装置年度鉴定、评定、技术交流、人员培训等管理工作。

总公司铁路基础设施检测中心负责制定评定细则，在总公司运输局的指导下组织全路6C装置评定工作的实施，并承担评定人员相关技术培训。

总公司铁路基础设施检测中心负责高速弓网综合检测装置（1C）的维修。

第八条铁路局负责制定本局6C系统维修管理实施办法，指导供电（维管）段开展6C系统维修工作；制定本局6C系统的年度更新改造、维修计划，编制、提报6C系统年度鉴定及评定计划；组织对初装、更新改造后6C系统的功能和性能进行验收；负责配属铁路局6C系统的维修；组织全局6C系统维修人员的技术培训；配合总公司铁路基础设施检测中心完成6C装置评定工作。

关于浅谈接触网打弓原因分析和查找办法

关于浅谈接触网打弓原因分析和查找办法摘要：本文对电气化接触网中的打碰弓故障进行了研究，主要针对打碰弓故障发生原因的分析、查找和事故的预防等。

在本次论文中，重点从以下两个方面进行了阐述：一是对电气化铁路运行中具体打碰弓事故进行了分析，将发生的接触网打碰弓事故根据发生的原因进行分类，以针对性的分析，详细的将案例进行了剖析；二是对事故发生后的查找办法、预防措施做了叙述。

关键词：接触网、打碰弓、原因查找及防范措施1.概述1.1选题背景接触网是电气化铁路重要的直接行车设备，是向电力机车、电动车组等安全可靠供电的特殊输电线路。

接触网打碰弓事故发生后，若不及时找出、处理打碰弓处所，那么就可能会造成受电弓支持部件变形、接触网补检损坏变形等设备故障，更严重的将可能造成断线等事故。

因此，供电部门的当务之急就是对打碰弓原因进行分析、查找，以最快的速度找到打弓地点，消除设备隐患。

1.2电气化铁路接触网弓网关系接触网结构复杂、零部件较多，任何悬挂部位技术状态不良，都会造成弓网故障。

而一般的打碰弓时很难找到其症结，除非弓网彻底破坏。

因此，打碰弓的症结查找一直困扰着供电运营检修部门，给安全运输带来严重威胁1.2.1动态包络线受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线。

动态包络线范围内不得有任何障碍影响受电弓运行。

受电弓动态包络线应符合下列规定：160km/h及以下区段，受电弓动态抬升量120mm，左右摆动量250mm。

1.2.2接触网可能引起打碰弓的主要部位接触网打碰弓发生的原因很多，总结近五年来各类打碰弓事故，70%的事故是由于接触网状态不良引起的，由于机车受电弓状态不良引起的占20%，其余10%是由于线路及其它原因引起的；因此在打碰弓事故方面，接触网的参数状态占据了主要因素，结合接触网的实际结构情况，下面将打碰弓的部位简单的归纳如下：（1）定位部位的任何一补检技术参数变化、超标严重都有可能引线弓网故障。

高速铁路供电安全检测监测系统(6C系统)分析方法研究

高速铁路供电安全检测监测系统(6C系统)分析方法研究发布时间：2021-08-03T09:42:22.985Z 来源：《电力设备》2021年第5期作者：李威[导读] 目前，我国铁路系统发展较为迅速。

因此在技术和安全方面有着更为严格的要求。

（中国铁路北京局集团有限公司北京供电段北京市 100036）摘要：现如今，随着我国经济的快速发展，科技水平也逐步提升。

人们在外出时常常会选择高速铁路。

高速铁路给人们的交通出行带来了便利。

为了确保高速列车运行安全，需要采用更为先进的6C系统，但目前6C系统仍存在部分问题，需要相关人员进一步提升改进，因此本文对6C系统数据分析方法进行讨论，希望能够给相关人员一些帮助和启发。

关键词：高速铁路；6C系统；供电安全检测；铁路运输系统；安全巡检装置前言：目前，我国铁路系统发展较为迅速。

因此在技术和安全方面有着更为严格的要求。

为了确保高速列车能够正常运行，在其中采用高速铁路供电安全检测监测系统(6C系统)。

现阶段6C系统普及性较高，使得铁路系统的整体质量进一步提升，出现故障问题的几率越来越少。

因此有必要对6C系统进行介绍阐述，尽可能对其进行优化改进，以便更好的为铁路系统服务。

一、6C系统简介6C系统，全称为高速铁路供电安全检测监测系统。

高速列车在前进的过程中速度相对较快，在其中可能会存在较多的风险。

6C系统的目的为了确保乘客的安全，列车能够正常运行，它能够准确对高速铁路的整个供电系统进行检测和监测，当出现预警时能够及时有效的规避。

6C系统包含以下几种装置：1C为高速弓网综合检测装置，将该装置安装在高速列车的内部，弓网系统主要由电弓和接触网所组成，它能够确保列车正常停靠在站台和起步运行。

1C装置主要是对列车内部的弓网运行状态进行实时监测。

2C为接触网安全巡检装置，将该装置安装在高速列车的驾驶室内部，可以清晰监控驾驶室内的仪器设备，还可以对接触网的状态及时进行了解，避免其松动断裂影响高速列车的整体运行。

高速铁路接触网运行维修规则培训试卷10(答案)

《高速铁路接触网运行维修规则》培训试卷10（答案）91.零部件检验是指对拆卸送检的接触网零部件进行外观检查、补充特殊试验，确认其质量状态的过程。

零部件性能下降、状态劣化，判断即将或基本达到寿命时，应进行更换。

92.当接触网零部件接近预期寿命，或日常检查发现存在质量隐患、无法确认其能否在预期寿命周期内安全运行时，应对该类批零部件进行抽样质量检验。

93.零部件检验应由获得国家计量认证和实验室认可的专业检验机构进行，并出具检验报告。

94.零部件检验结果应纳入分析诊断和质量鉴定报告，作为接触网设备维修的依据。

95.分析诊断是根据接触网检测结果，判断设备运行状态、判定缺陷等级，为维修提供依据。

分析诊断包括即时分析诊断、定期分析诊断。

96.检测监测设备报警或发生危及行车信息时，应立即进行即时分析诊断。

97.当检查和人工静态检测发现设备缺陷时，由发现班组分析并纳入维修处理。

98.当零部件检验发现质量缺陷，供电段技术主管部门应立即分析零部件质量缺陷对接触网运行产生的影响，并安排修理。

99.当发生跳闸、中断供电、打碰受电弓等异常情况时，供电段技术主管部门应立即组织对该区段检测资料进行分析诊断，查找原因并修理。

100.根据检测结果，对设备的运行状态用标准值、警示值和限界值三种量值来界定。

二、单选题（每小题2分，共30分）136.无交叉线岔；道岔柱处接触线高度应符合设计要求，任何情况下拉出值不大于（A）。

A、450mmB、400mmC、300mm137.无交叉线岔；正线接触线距侧线线路中心，侧线接触线距正线线路中心水平投影（C）范围为始触区。

始触区不允许安装除吊弦线夹以外的任何线夹类金具。

A、400~850mmB、550~950mmC、600~1050mm138.无交叉线岔；交叉吊弦。

交叉吊弦应安装在正线接触线距侧线线路中心线，侧线接触线距正线线路中心线水平投影550mm～600mm 的范围内，两交叉吊弦间距一般为2m。

《高速铁路供电安全检测监测系统(6C 系统)维修管理暂行办法》(2016)35

TG/GD302-2016第一章总则第一条高速铁路供电安全检测监测系统（以下简称6C系统）作为铁路供电系统的组成部分，是保障供电设备安全可靠运行的必要手段，是保证铁路运输安全畅通的重要技术装备。

为规范6C 系统的维修管理，依据《高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）总体技术规范》（铁运〔2012〕136号）和各装置技术条件，制定本办法。

第二条本办法所称6C系统主要包括：高速弓网综合检测装置（1C）、接触网安全巡检装置（2C）、车载接触网运行状态检测装置（3C）、接触网悬挂状态检测监测装置（4C）、受电弓滑板状态监测装置（5C）、接触网及供电设备地面监测装置（6C）和6C 系统综合数据处理中心。

第三条本办法适用于6C系统各装置和6C系统综合数据处理中心设备设施。

普速接触网检测装置可参照本办法执行。

第四条6C系统维修管理工作应严格执行国家及中国铁路总公司（以下简称总公司）的相关规定、技术标准，确保6C系统检测监测数据准确、规范。

第二章综合管理第一节职责分工第五条6C系统维修管理工作实行总公司、铁路局、供电(维管)段三级管理，各级管理单位应设置专门机构，明确岗位职责，建立管理制度及检查考核办法。

第六条6C系统按照“周期维护、状态检修、年鉴评定”的原则开展维修工作。

第七条总公司负责组织制定6C系统维修管理办法，指导、监督全路6C系统维修管理工作，指导全路6C装置年度鉴定、评定、技术交流、人员培训等管理工作。

总公司铁路基础设施检测中心负责制定评定细则，在总公司运输局的指导下组织全路6C装置评定工作的实施，并承担评定人员相关技术培训。

总公司铁路基础设施检测中心负责高速弓网综合检测装置（1C）的维修。

第八条铁路局负责制定本局6C系统维修管理实施办法，指导供电（维管）段开展6C系统维修工作；制定本局6C系统的年度更新改造、维修计划，编制、提报6C系统年度鉴定及评定计划；组织对初装、更新改造后6C系统的功能和性能进行验收；负责配属铁路局6C系统的维修；组织全局6C系统维修人员的技术培训；配合总公司铁路基础设施检测中心完成6C装置评定工作。

接触网安全巡检装置2C

接触网安全巡检装置2C简介接触网是铁路系统供电的重要组成部分，负责为行驶中的火车提供电力。

接触网的安全性对铁路运输的安全性和可靠性有着重要的影响。

为了确保接触网的正常运行和安全性，2C 型接触网安全巡检装置应运而生。

本文将介绍接触网安全巡检装置2C的概念、特点、功能及应用。

概念接触网安全巡检装置2C是一种用于维护接触网安全的专用装置。

它基于现代化检测技术，通过在接触网上进行巡检，实时监测接触网设备的运行状态，及时发现异常情况并报警，保障接触网的安全运行。

特点接触网安全巡检装置2C具有以下特点：1.高精度监测：装置采用先进的传感器和数据采集技术，可以实时监测接触网的电压、电流、温度等参数，精确度高。

2.多种巡检模式：装置支持多种巡检模式，包括定时巡检、实时巡检和远程巡检，可以根据实际情况选择合适的模式进行巡检。

3.数据存储和分析：装置可以将巡检数据进行存储和分析，巡检报告，以便后续的数据分析和决策。

4.报警功能：装置可以监测接触网设备的异常情况，并及时发出报警信号，方便工作人员快速处理问题。

5.远程控制：装置支持远程控制功能，可以通过网络进行监控和管理，方便工作人员远程操作和管理装置。

功能接触网安全巡检装置2C具有以下主要功能：1.参数监测：实时监测接触网的电压、电流、温度等参数，确保各项参数在正常范围内。

2.设备状态检测：监测接触网设备的运行状态，如接触线的弯曲度、腐蚀情况等，及时发现设备异常情况。

3.故障诊断：通过监测数据和运行状态，利用先进的算法进行故障诊断，快速定位接触网故障点。

4.数据存储和分析：将巡检数据进行存储和分析，巡检报告，为后续的数据分析和决策提供依据。

5.远程监控和控制：支持远程监控和控制功能，可以通过网络实时查看巡检数据和设备状态，进行远程操作和管理。

应用场景接触网安全巡检装置2C主要应用于铁路系统的接触网维护和管理，适用于以下场景：1.高铁线路：高铁线路是现代铁路系统的重要组成部分，接触网安全巡检装置2C可以帮助高铁运营单位及时发现和处理接触网故障，确保高铁线路的安全和可靠运行。