接触网检测技术

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接触网6C检测技术

接触网6C检测技术

诊断
从医学角度对人的精神和体质状态作出判断。
诊断的步骤大致为: ①收集资料。通过询问就诊者的主观感受症状采集病史资料。另外,体征、 体格检查、实验检查、影像检查(X射线,超声波和核素等)、心电图、脑电 图、肌电图、视网膜电图描记、内窥镜检查、病理检查、功能检查、试验治 疗、手术探查等资料均对诊断有一定作用; ②评价资料。对收集的资料,首先要估计其真实性和准确性,然后辨别其反 映的是正常还是异常。若属异常,再进一步评价诊断价值; ③分析推理判断。即在评价资料的基础上进行综合、分析、联想、推理,然 后作出结论。
技术诊断的理论体系
状态识别与诊断决策
久病成良医 良医疗病,病万变药亦万变 良医者,常治无病之病,故无病 望闻问切四字,诚为医之纲领
什么是6C?
高速铁路供电 安全检测监测系统 (6C 系统)总体技 术规范
铁总运 [2012]136号文件
精品课件
1C: CPCM 高速弓网综合检测装置 Comprehensive Pantograph and Catenary Monitor 在综合检测列D车e安vi装ce的车载式接触
健康体检——为了解健康状况、早期发现疾病线索和健康隐患, 针对未病、初病或将病的健康或亚健康人群的体检。
心电图机
心电图机能自动记录心脏活动时 心肌激动产生的生物电信号(心电 信号),为临床诊断和科研常用的 医疗电子仪器。
心电图机用来记录心脏活动时所产生的生理电信号的仪器; 心电图机诊断技术成熟、可靠,操作简便,价格适中,对病人 无损伤等,已成为各级医院中最普及的医用电子仪器之一。
医疗
医治——治疗疾病,恢复健康;
疾病治疗——干预或改变特定健康状态的过程;
保健——为保护和增进人体健康、防治疾病,医疗机构 所采取的综合性措施。

高速铁路接触网检测若干关键技术研究

高速铁路接触网检测若干关键技术研究

高速铁路接触网检测若干关键技术研究本文简要介绍了高速铁路接触网检测的关键技术,并研究了检测技术的运用方法,比如动态检测技术、静态检测技术、联调联试检测技术等,以期为相关人员提供参考。

标签:高速铁路;接触网;检测技术在高速铁路接触网运作过程当中,可能会产生各种各样的问题,进而增加其工作风险。

而运用检测相关的先进技术,可以防止问题的发生,并提高接触网的性能。

因此针对其关键技术展开研究,具有重要意义。

1 高速铁路接触网检测关键技术(1)接触线高度检测技术。

在接触网当中,针对接触线高度进行检测,可以使用角位移测量的方法。

把传感器装置于受电弓的下部框架上,和主轴连接,采用标定归算法,算出接触线高度。

在具体操作时还可以使用激光测距法,将受电弓装于下部,从而使激光光束能够于滑板位置进行反射,最终算出接触线动态高度。

这一方式精度较高,缺点是会受到阳光影响。

但利用检测技术可以调节好接触线高度,保障高速铁路运行的稳定性[1]。

(2)接触线拉出值检测技术。

首先要安装好检测器,并确保其不和接触线直接相连,且利用电磁产生的感应,检测到拉出值数据。

当微电子靠近接触线,会产生感应电流,把电压信号传送出去。

这类检测装置不易遭受环境条件影响,检测器每个之间留出20毫米,装置于受电弓中间两侧处。

把从中间算起第十个检测器的信息代码输送到计算机,进行变换处理之后,就可以得到最终接触线的拉出值。

在此运用过程中,要注重拉出值的使用,保障数据的精确性,以免影响到检测结果。

(3)弓网接触压力检测技术。

弓网和接触线在运作时候是同一个共生体,此二者相互接触可以让铁路机车获得电能。

如果接触压力不精确,受弓网就可能产生意外磨损或是接触不良等状况,进而引发供电断续现象,甚至烧毁。

采用该项技术,可以检测出弓网接触时产生的性能方面问题,这时可以安装相应的检测装置,将其放在电弓滑板的四角位置,并装上四个检测器。

要保证四角点的检测数值相一致,这样才可确定弓网接触压力的确切数值。

接触网2C检测技术

接触网2C检测技术
• 数据一次性导入,故障自动分发,网页模式,任意浏览 • 网页浏览各车间、供电段巡检情况、故障类型统计分析 • 各车间信息共享、故障模型自动建库、实现在线学习
3 运用情况
3 运用情况
每台设备配置两种支架,分别适用于动车和机车的安装
3 运用情况
控制采集端、无线传输
3 运用情况
运用单位
南昌铁路局 郑州铁路局 上海铁路局 兰州铁路局 济南铁路局 南宁铁路局
吊线 丢失
鸟窝
2 主要功能
5)自动识别杆号和公里标;
杆号实现自动识别:
GPS
杆号识别+GPS:定位支柱位置、定位故障位置
2 主要功能
6)具备高清图像输出、图像处理、图像定位功能; • 图像增强处理:在阴天、大雾环境下也可输出较清晰的图片,设备使
用环境更加宽泛,适用性强
2 主要功能
7)快速定位异常位置信息;
接触网安全巡检装置(2C)
Catenary-Checking Video Monitor System(CCVM)
目录
1 系统概述 2 主要功能 3 运用情况
1 系统概述
背景:接触网沿线、露天设计,状态难以监 控。
检测手段:添乘、人工巡检 2C装置:临时安装在运营的动车组、电力机
车或其他轨道车辆司机室内,用于巡视检查 接触网的技术状态,指导接触网的维修。
杆号+公里标+GPS:快速定位异常位置信息
GPS
可编辑
2 主要功能8)形成一杆源自档的图片数据库,能对同一位置的历史巡检结果进行对 比分析。
2 主要功能
9)自带采集校准功能,工人可快速掌握图像采集要领
杆号区域
定位装置区域
2 主要功能

接触网参数检测技术课件 (一)

接触网参数检测技术课件 (一)

接触网参数检测技术课件 (一)作为一名电力工程师,我们在工作中难免会碰到接触网参数检测的任务,而接触网参数检测技术课件便是我们学习和掌握相关知识的重要工具。

在这篇文章中,我将结合自己的实际经验,谈一下接触网参数检测技术课件的重要性,内容和使用方法等方面,希望能够对大家的学习和工作有所帮助。

一、接触网参数检测技术课件的重要性接触网是电力铁路供电系统中的重要组成部分,其高度和弧垂等参数对供电系统的安全性和可靠性起着至关重要的作用。

因此,对接触网的参数进行检测和调整,是保障电力铁路供电系统安全稳定运行的重要措施。

而接触网参数检测技术课件则是我们了解和掌握相关知识的基础,通过学习和使用课件,我们可以:1.系统掌握接触网参数检测的相关知识和技术,提高工作效率和质量;2.了解接触网检测设备的结构和使用方法,避免操作不当造成的损失;3.学习和掌握安全操作规程,提高电力铁路供电系统的安全性和可靠性。

因此,接触网参数检测技术课件对我们工作的重要性不言而喻,我们应该认真学习和使用,加强自己的技能和能力。

二、接触网参数检测技术课件的内容接触网参数检测技术课件一般包括以下几个方面的内容:1.接触网参数的定义和作用。

主要介绍接触网高度、弧垂、水平净距等重要参数的定义和作用,以及与供电系统其他部分的关系和影响。

2.接触网参数检测设备的结构和使用方法。

主要介绍接触网参数检测仪器的类型、结构和使用方法,以及操作过程中需要注意的事项和安全规程。

3.接触网参数检测的流程和方法。

主要介绍接触网参数检测的流程和方法,包括参数测试、数据处理和分析、参数调整等各个环节的操作和注意事项。

4.接触网参数检测技术的应用。

主要以实际案例为例,介绍接触网参数检测技术在实际工作中的应用情况和效果,以及其对电力铁路供电系统的作用和意义。

通过学习上述内容,我们可以全面了解接触网参数检测的相关知识和技术,提高自己的工作能力和水平。

三、接触网参数检测技术课件的使用方法接触网参数检测技术课件属于理论课程,学习时需要注意以下几点:1.按照课件的系统学习和操作演示,顺序不能颠倒;2.在学习过程中不要急于求成,而是要边学边思考,弄清楚每一个环节的操作原理和方法;3.尽量多做练习和模拟操作,熟悉和掌握实际工作中的操作要点和技巧;4.对于不理解的地方,及时向老师或同事请教,及时解决问题,避免影响工作质量。

接触网2C检测技术概述.

接触网2C检测技术概述.
接触网安全巡检装置(2C)
Catenary-Checking Video Monitor System(CCVM)
目录
1 系统概述 2 主要功能
3 运用情况
1 系统概述
背景:接触网沿线、露天设计,状态难以监
控。 检测手段:添乘、人工巡检
2C装置:临时安装在运营的动车组、电力机
车或其他轨道车辆司机室内,用于巡视检查 接触网的技术状态,指导接触网的维修。
1 系统概述
2 主要功能
1)接触悬挂、支持装置、附加悬挂等高清图像采集;
200万像素相机,监测接触 网全景
2 主要功能
500万像素相机,监测接触 网局部关键细节
2 主要功能
2)能有效判断接触网设备有无脱落、断裂等异常情况; 3)能有效判断危及接触网供电设备安全运行的环境因素; 4)能有效判断侵入接触网限界并妨碍列车运行的障碍或异物;
数量
4套 2套 5套 5套 2套 2套 20套
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杆号+公里标+GPS:快速定位异常位置信息
GPS
2 主要功能
8)形成一杆一档的图片数据库,能对同一位置的历史巡检结果进行对
比分析。
2 主要功能
9)自带采集校准功能,工人可快速掌握图像采集要领
定位装置区域
杆号区域
2 主要功能
9)具备补光功能,可适用于隧道图像的采集
2 主要功能
10)采用B/S架构分布式设计 • 数据一次性导入,故障自动分发,网页模式,任意浏览
• 网页浏览各车间、供电段巡检情况、故障类型统计分析
• 各车间信息共享、故障模型自动建库、实现在线学习
3
运用情况

浅谈接触网动态检测

浅谈接触网动态检测

浅谈接触网动态检测浅谈接触网动态检测冯磊摘要:接触网检测技术是高速铁路建设的关键之一。

随着铁路的不断提速对电气化接触网的要求会更高。

不确定因素会更多,对检测设备要求也会更高。

因此,不断提高检测技术及设备水平才能保证电气化接触网的良好状态,才能保证电气化铁路的运输畅通。

关键词:接触网动态监测一概述铁路发展经历了从蒸汽时代、内燃时代到电气时代的过程,提速离不开电气化铁路。

接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要人物,因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。

接触网是沿公务线路架空布置,向电气列车连续提供电力的设备,是电气化铁路的重要组成部分。

它具有露天、无备用、架空等特性,运行状态和技术参数受机车车辆、公务线路和自然环境影响极大。

运行中的电气列车通过受电弓滑板和接触线间的滑动摩擦从网上取流,弓网间机械运动会对接触网造成不同程度的损伤,随时改变接触网设备的技术状态,甚至造成行车事故,如发生弓网故障造成断线,断续的取流过程有可能造成接触线烧损,机车带电过分相会毁坏分相绝缘器,受电弓状态不良造成定位线夹脱落、偏移等。

公务线路外轨超高的改变会造成动态拉出值增大,发生刮弓故障。

严冬季节雨雪天气会造成接触网覆冰,发生接触网断线故障,风力过大甚至导致支持装置翻转和接触网舞动,严重危及行车安全。

因此随时掌握接触网的运行状态以及有关参数,及时对接触网设备进行检修,确保接触网设备技术参数和运行状态符合安全运行的要求,对安全运输的顺利进行有着至关重要的作用,接触网动态检测就为这种要求提供了可靠的保证。

二重要性接触网是一个复杂、庞大的供电系统,要达到向电气列车安全不间断的供电目的,必须满足以下几个方面技术条件:1、符合安全运行要求的几何参数,如拉出值、导线高度、各种限界等。

2、具有与运输能力相匹配的供电能力,电器参数复合要求,如网压、主导电回路载流能力等。

3、在一定速度下要有良好的弓网关系,如硬点产生的冲击尽可能小,接触压力不得过大或过小,离线时间较短等。

高铁接触网检测与检查技术标准

高铁接触网检测与检查技术标准

高铁接触网检测与检查技术标准第一节检测第1条接触网几何尺寸(弓网关系)检测分为静态检测和动态检测。

静态检测一般在天窗内进行;动态检测一般由接触网综合检测列车、动检车弓网检测装置进行。

第2条静态检测检测周期:原则每年一次。

检测项目:1.接触网几何参数检测项目:拉出值、导高、同一跨距接触导线高差、线岔和锚段关节接触线相互位置等。

2.附加导线对地距离。

3.附加导线、各种引线、接触悬挂等产生交叉时的间距。

4.对动态检测超限处所进行静态复核、确认。

5.接触导线磨耗。

第3条动态检测检测周期:每10天一次。

检测项目:1.接触网几何参数检测项目:拉出值、导高、同一跨距接触导线高差、线岔和锚段关节接触线相互位置。

2.弓网受流性能检测参数:弓网接触力、垂直加速度、离线率。

3.接触网电气参数:接触网电压、动车组取流。

第二节检查第26条接触网的状态检查分为全面检查和非常规检查。

全面检查具有巡视检查和维护保养的双重职能。

主要内容是检查不能通过监测、检测手段掌握设备质量状态的所有项目。

非常规检查通常在发生异常情况下或根据需要时进行的检查。

第5条全面检查检查周期:每2年一次。

主要项目:1.支持装置、定位装置、接触网悬挂、附加悬挂、下锚补偿装置等各部零部件受力状态正确,无裂纹变形,连接状态良好,顶丝、锁紧螺母、开口销等无缺失。

2.各部螺栓、螺母紧固状态符合紧固力矩要求。

3.对受腐蚀的零部件进行防腐处理。

4. 腕臂、定位装置、锚段关节、岔区接触悬挂和线岔各部位是否侵入受电弓动态包络线限界。

第6条非常规检查。

发生以下情况或上级部门要求时,应进行检查。

1.故障短路点附近接触网设备、接地设备损坏情况检查。

2.一个供电臂内累计发生3次不明短路跳闸的情况下,要对该供电臂接触网、回流系统和接地设备进行一次全面检查,检查时接触网必须停电且接地,并做好各项安全防护措施后方可进行。

(也可在天窗时间内完成检查任务。

)3.在接触网发生故障后或自然灾害(暴风、洪水、火灾、冰灾、极限温度等)出现后对相应接触网设备的状态变化、损伤、损坏情况进行检查。

城市轨道交通接触网检测技术综述_0

城市轨道交通接触网检测技术综述_0

城市轨道交通接触网检测技术综述目前我国各个城市的轨道交通线路由于设计方案、运营模式的差异,各地接触网参数的检测技术具有一定的片面性,新技术的应用和推广参差不齐。

本文结合我国城市轨道交通接触网检测的技术方法和手段,从人工现场测量到接触网检测车的介绍,由接触式测量到非接触式检测的发展,结合既有接触网检测的实际情况,提出打造接触网检测的新思路,形成系统的城市轨道交通刚性接触网检测、维修、评价体系。

标签:城市轨道交通;刚性接触网;检测技术;综述引言近年来,我国经济的快速发展,随着大都市圈的形成,城市轨道基础设施建设备受关注,轨道交通安全运营的重要性愈发凸显。

接触网检测是保证列车安全运行的必要手段,为了使城市轨道交通供电能够安全稳定的运行,必须细心探讨城市轨道交通接触网所采用的检测技术。

接触网是牵引供电系统的重要组成部分。

接触网将电能由牵引变电所输送至列车位置,以驱动列车运行。

接触网的运行状态直接影响城市轨道交通牵引供电系统运行安全和列车的受流质量。

列车运行过程中,应保证牵引功率传输的可靠性,保证接触网系统的运行寿命。

如何保障建设和日常运行中接触网运行状态良好成为轨道交通线路安全运行的关键。

本文针对城市轨道交通接触网检测技术开展分析。

1接触网的组成本文主要针对的是城市地下空间采用的刚性悬挂接触网系统。

刚性悬挂接触网主要有“π”型汇流排+接触线、“T”型汇流排+接触线、第三轨接触轨等几种形式。

汇流排+接触线形式的接触网是由铝合金汇流排嵌入接触导线,以“正弦波”形式布置于轨道线路上方,使接触网接触线能够与列车受电弓碳滑板接触,向地铁列车输送电能的装置。

刚性悬挂接触网主要组成部件:汇流排、终端汇流排、汇流排连接接头、绝缘支持装置、中锚固定装置、刚柔过渡装置。

2接触网性能分析对于城市轨道交通来说,接触网的性能直接影响电客车受电弓的受流质量,接触线的任何一处故障都会对列车的运行速度和安全造成了一定程度的影响。

而接触网具有一定的特殊性,主要表现在接触网是对气候的变化非常的敏感,没有备用性,负荷的移动性和不确定性,这些特殊的性质会造成接触网故障复杂又频繁地发生。

接触网的检测及数据处理与分析

接触网的检测及数据处理与分析

02
接触网检测方法
静态检测方法
01
02
03
04
接触线高度检测
通过测量接触线相对于轨道平 面的高度,判断其是否符合标
准要求。
拉出值检测
测量接触线相对于线路中心的 水平距离,确保其在规定的范
围内。
侧面限界检测
测量接触网的侧面限界,防止 接触网与车辆或障碍物发生碰
撞。
悬挂装置检测
检查吊弦、绝缘子等悬挂装置 的完好情况,确保其功能正常
国际合作与交流
加强国际合作与交流,引进国外先进技术和管理经验,共同推动接 触网检测技术的进步。
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THANKS
确保列车的稳定运行。
02
提高运营效率
接触网的正常运行对于铁路运输的效率至关重要。通过检测接触网,可
以及时发现并修复故障,减少因接触网故障导致的列车延误和停运,提
高铁路运输的运营效率。
03
降低维修成本
定期对接触网进行检测,可以及时发现潜在的故障和损伤,避免小问题
积累成大故障,从而降低维修成本和更换部件的成本。
接触网的检测及数据处理与 分析
目录
• 接触网检测技术概述 • 接触网检测方法 • 接触网检测数据处理与分析 • 接触网检测数据处理系统 • 接触网检测技术展望
01
接触网检测技术概述
接触网检测的重要性
01
确保列车安全运行
接触网是铁路供电系统的重要组成部分,其状态直接影响到列车的安全
运行。通过检测接触网的状态,可以及时发现并解决潜在的安全隐患,
数据分析方法
统计分析
运用统计学方法分析数据,如均值、方差、 相关性等。
机器学习
利用算法对数据进行分类、预测和聚类等。

接触网的检测及数据处理与分析

接触网的检测及数据处理与分析
测量燃弧应记录的数值:
——每个电弧的持续时间
——测试期间的列车运行速度
——受电弓电流 评价受流质量,应计算燃弧率
NQΣtarc10% 0 ttotal
t a r c 持续大于1ms的电弧的持续时间
t t o t a l 测量电流超过30%额定电流的时间
二、检测的内容及评价
燃弧
EN50367要求的最大速度下的燃弧率
支持点之间的接触线纵断面
二、检测的内容及评价
影响接触网几何参数的因素
接触线高度
①张力补偿器误差过大 ②支持结构变形过大 ③结构部件与吊弦等产生松、断 、脱 ④施工预配偏差过大 ⑤施工安装偏差过大 ⑥接触线磨耗过大 ⑦附加负载过大 ⑧轨道垂直不平顺过大
接触线拉出值(接触线横向偏移) ①张力补偿器误差过大 ②支持结构变形过大 ③结构部件产生松、断、脱 ④施工预配偏差过大 ⑤施工安装偏差过大 ⑥轨道横向不平顺过大
接触线不能离开弓头的工作范围 接触线在滑板上的往复运动范围应尽可能大 接触线坡度变化满足弓网动态性能要求
二、检测的内容及评价
接触线空间几何位置参数
检测结果评价标准为设计值及其施工误差要求
郑西客专
接触线高度: 预弛度:
允许误差 接触线高度 支持点之间高度差 结构高度
接触线拉出值允许误差
5300 m 无
EN50206 受电弓特性与测试 EN50367 弓网动态相互作用技术规范 EN50318 弓网动态相互作用仿真确认
EN50317 弓网动态相互作用的测量要 求与确认
二、检测的内容及评价
弓网检测结果的评价
指导修理
与设计值进行比较
对连续测量的检测结果进行分析 对不同参数检测结果进行对比分析 对历次测量的检测结果变化进行分析

地铁刚性接触网检测技术

地铁刚性接触网检测技术

地铁刚性接触网检测技术摘要:随着经济和交通行业的快速发展,人们生活水平的提高,地铁作为主要交通工具,地铁的运输业务日益兴起,其施工技术在一定程度上限制了地铁施工的施工效率和质量。

传统的施工技术已无法满足当前地铁施工的要求。

随着社会需求的不断增加,如何掌握地铁关键设备施工要点,以进一步提高地铁接刚性触网的整体施工质量,已成为我们要重视的问题,我们应科学地制定施工计划,对地铁施工技术进行研究和改进,为确保地铁安全运行提供保障。

关键词:地铁;刚性接触网;检测技术;1.刚性接触网特点在轨道交通轨道上,采用铝合金母线作为支撑支撑,在母线内固定接触网。

硬式悬置系统的主要组成部分有母线,接触线,绝缘子,分段绝缘体等。

“П”形刚性悬空母线是当前常用的一种刚性悬空母线。

为了增加集流截面、增加集流能力、改善耐磨性,一般选用具有预磨性的Cu-Ag接触丝。

与电气化铁道的柔性接触网相比较,高架地铁的刚性接触网有以下特征。

首先,刚性悬架具有较高的刚度和较低的弹性。

弓网接触式刚体悬空所产生的悬空升力非常小,且弓网之间的相互作用主要是刚体效应,悬空系统对碰撞能量的吸收较少。

所以,刚体悬架需要有很高的安装精度。

在使用刚性接触式悬吊时,要尽可能地控制接触面的高差,特别是在锚杆接头及导线支路上的两个悬吊之间的高差。

刚性架空接触网锚节节是由两条平行排列的母线构成,它们沿着线路的纵长方向彼此错开,使用不相交的分叉,并且使悬吊机构能够在与轨道平面垂直的方向上进行升降调整;尽量保证接触面的高度是相同的。

其次,因为弓网间是硬接触,所以弓网处的滑片容易发生不均衡磨损,严重时还会产生部分的沟槽;大大降低了受电弓片的使用寿命。

在非均匀磨损下,弓片在穿越锚杆接头、分段绝缘体等接触式装置时,弓片与装置会产生侧向撞击,使弓片与装置之间的弓片之间的关系更加恶劣。

在受电弓片磨损非均匀性问题中,硬线拉拔限位排布是一个很大的因素。

相对于挠性接触网,刚体接触网具有更短的锚固区和更短的跨度,通常在250米以内。

高速铁路接触网检测技术的探讨及应用

高速铁路接触网检测技术的探讨及应用

高速铁路接触网检测技术的探讨及应用摘要:高铁是科技发展的重要产物,在运营、检测与施工等方面有着较高要求。

而接触网在列车电力方面具有重要作用,接触网的可靠性以及安全性将会对高铁运行效率造成直接影响。

为了能够安确地为高铁提供电能,本文对接触网检测作用进行简单分析,对检测原理和装置进行简单介绍,最后提出几点应用策略,并结合Q高铁案例阐述接触网检测价值。

关键词:高速铁路;接触网;检测技术前言:在经济快速发展推动下,我国高速铁路获得了良好发展,2006年我国高铁达成提速目标,2016年我国颁布五横五纵高铁发展战略。

在高铁快速发展过程中,人们开始关注高铁安全问题。

高铁安全性组成部分众多,而接触网主要保证列车动力,需要对其安全性加以重视。

所以接触网检测在科技进步推动下也获得长足发展。

1 高铁接触网检测作用1.1降低财产损失,保证国家秩序与普通铁路相比,高铁运行时间更短、速度更快。

虽然人们享受着高铁带来的便利,然而还是会对高速运行中列车的安全性产生质疑。

另外,高铁运行过程中,所有构成部件均处于高速工作状态,若是其中一个环节发生故障,均会导致乘客出现恐慌情绪,并引发其它安全事故[1]。

而接触网能够为高铁稳定运转提供充分保障,在接触网发生故障而导致临时停车处理时,会使乘客出现不理智行为,进而导致秩序出现混乱,财产出现损失。

所以,通过积极开展接触网检测工作能够直接保证列车行驶安全,间接维护秩序,降低财产损失。

1.2保证列车稳定行驶,提高出行安全性在高铁快速发展过程中,受到人们青睐,在出行距离较远时基本上会首选高铁。

通过研究相关数据发现。

在一线城市以及二线城市,人们有短距离出行需要时,也会将高铁作为首选交通工具,一些边缘地区人们则会选择附近有高铁的车站,换乘高铁出行。

接触网为高铁安全运行提供了重要保证,若是接触网检测工作缺少严谨性、高效性,则极易使列车出现临时停车问题。

同时,需要对高铁故障引所造成的连锁反应进行充分分析,可能会导致乘客恐慌造成的骚乱以及整条线路列车运行时间调整等。

接触网检测技术与验收标准

接触网检测技术与验收标准

德国接触网参数检测技术
接触线抬升固定测量设备
滑轮
绝缘线 传感器
接触线
德国接触网参数检测技术
接触线的最大抬升与支持结构位置上受电弓的接触压力成正 比,根据这一结论,可以得知受电弓的运行状况
Fcontact Fstatic Faero Fdynamic
Fcontact——接触压力 Fstatic——气动的受电弓在速度为零时弓网间的接触力 Faero——由于空气动力的作用增加的接触压力 Fdynamic——受电弓与接触网的相互作用产生的接触压力
信号电流因极性交叉,在扼流变中点处电位 相等,不会越过绝缘节,而流回本区段。
轨道电路与牵引回流
轨道极性交叉
为实现钢轨绝缘破损防护,要使 轨道绝缘节两侧具有不同的极性或相 反的相位,这就是轨道极性交叉。
如左图,1G和3G为两相邻轨道 电路,没有实行极性交叉,当轨道绝 缘破损时,流经1G继电器1GJ的电流 为两个轨道电路的电流之和,当1G有 车时1GJ可能保持闭合,危及行车安 全;若实行极性交叉,流过1GJ的电 流为二者之差,只要调整合适,1GJ 和3GJ都会断开,从而实现了故障— 安全原则。
方便更换、升级 ❖ 检测设备的操作应符合人体工程
学的需要 ❖ 尽可能少的操作培训
5 德国接触网参数检测技术
弓网接触压力测量系统
传感器信号处理设备 (安装在受电弓底座上)
测量空气动力分力对受电弓滑板的影响
Faero
Faero
滑板和弓头间力的测量单元
绳索张力测量单元
接触线高度测量传感器
测量结果的评价和评估
科学维修!
4
2 对检测的要求
误差要小 检测装置的接入不能影响被测量 测量装置要具有好的频率响应特性、高的灵敏度、快速响应能力 测量结果受非被测量的影响要小 测量装置要有好的复现性 应用的测量装置要有适合工作现场条件的能力 检测装置要安全可靠、容易维修和校准

地铁刚性接触网检测技术

地铁刚性接触网检测技术

地铁刚性接触网检测技术0 引言目前,我国地铁受电弓取流方式主要包括架空刚性接触网、接触轨和架空柔性接触网3种。

其中,架空刚性接触网具有结构简单、安装空间小、导线无张力、无断线隐患、运营维护方便、可靠性高等优点,逐渐成为我国地铁隧道内首选的受流方式。

自2003年广州地铁2号线首次采用架空刚性接触网后,架空刚性悬挂技术已在广州、上海、南京、深圳、北京等城市地铁线路中推广运用。

随着城市轨道交通线网的快速发展和运量的不断增加,交通部对地铁弓网的安全可靠运行及受流性能、受流质量提出了更高要求。

为确保车辆运行时弓网关系处于良好状态,迫切需要研究开发适用于地铁架空刚性接触网的检测技术,一方面为刚性接触网的施工验收提供自动化检测手段,确保施工安装精度;另一方面为刚性接触网的运营维护提供有力的技术手段,及时检测发现和消除弓网异常状态。

我国学者关于本土儿童图书馆研究的专著始于1930年代。

1931年,张九如、周翥青合编《可爱的小图书馆》一书,由上海中华书局出版。

1933、1934年,相继出版了徐能庸、陆静山独撰的儿童图书馆著作,均命名为《儿童图书馆》。

学界目前对民国时期图书馆学人著述的整理和研究中,尚未有对这两部《儿童图书馆》的比较研究。

笔者在研读两部原著的基础上对两著的内容特色及共性特征加以剖析,通过其对城市和乡村儿童图书馆分析内容的透视发现民国时期儿童图书馆事业发展的问题与不足,以资当下我国儿童图书馆事业发展镜鉴,进而发掘两部《儿童图书馆》著作的学术地位和价值。

1109 Herpes simplex virus typeⅠinduces β-amyloid expression in human neuroblastoma cell lines SH-SY5Y1 地铁刚性接触网特点及检测要求1.1 刚性接触网特点地铁架空刚性悬挂是将铝合金汇流排安装于隧道顶部的绝缘支持装置上,并将接触导线夹装在铝合金汇流排中。

刚性悬挂的主要部件包括:汇流排、接触线、绝缘子、分段绝缘器等。

接触网维修与检测

接触网维修与检测

(3)支持结构的潜在故障主要源自结 构部件,接触悬挂的潜在故障主要源 自悬挂部件;
(4)优先关注弓网系统,其次为受电 弓或/和接触网,再次为零部件。
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预定翻修与预定报废
SWJTU
OCS
预定翻修
按一个特定的工龄期限或在工龄期限之前,对接触网进行翻修,而不 管当时的状态如何(大修)。
预定报废
按一个特定的工龄期限或在工龄期限之前,报废接触网,而不管当时 的状态如何。
零 部 件 生 产 缺 陷
措 施 针 对 性 不 强
11
零部件故障模式
SWJTU
OCS
民用飞机统计(与接触网类似)
4%
2%
工龄相关
5%
7%
14%
非工龄相关
68%
12
零部件故障特性
工龄相关故障
SWJTU OCS
两个投入使用时具有相似抗故 障能力的部件,在整个寿命期内, 部件B承受的载荷水平比部件A普遍 要高,劣化得也快。
➢大修:恢复性的彻底修理。通过整
锚段更换接触网(含附加导线)并通过新 设备、新技术的采用,改善接触网的技术 状态,适应运输发展需要。
2、高铁接触网修程修制改革介绍
故障修
➢ 出现故障后,再通过更换零部件等方式开展维修,恢复功能。接

触网没有冗余,影响大,不采用。

预防修 定期修

➢ 适用于已知设备寿命及状态分布规律,而且有明显耗损期的设备。
24
1、以可靠性为中心的接触网维修 SWJTU OCS
小结
(1)接触网的维修目标由其功能及相应的性能指标所确定; (2)故障后果远比故障的技术特性要重要得多; (3)采用新技术检测潜在故障,以便可以采取措施避免由于潜在故障 劣化成功能故障而带来的后果(视情维修); (4)找不到技术可行且值得做的预防性工作,须采用合适的暂定措施。

高速接触网检测技术

高速接触网检测技术
2012-2-8
பைடு நூலகம்
动态检测原理框图
检测受电弓传感器 数据采集处理装置 光线传送器 光线接受器 信号处理器 数据处理计算机 数据分析计算机
2012-2-8
变压器
电源
value) 一、接触线拉出值(pull out value)的检测 接触线拉出值(
接触线拉出值检测的方法是在模拟受电弓滑板上安装 电子接近检测器(电磁式、光电式或光纤式)实现的。 电子接近检测器(电磁式、光电式或光纤式)实现的。 如下图所示。 如下图所示。
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value) 一、接触线拉出值(pull out value)的检测 接触线拉出值( 接近检测器是使接触导线不与其直接接触, 而是利用涡流的电磁感应(或光敏感应)原理实 现位置检测,其感应原理如下图所示。
图:感应式接近传感器装置原理图
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height) 二、接触高度(contact wire height)的测量 接触高度(
第十一章
高速接触网检测技术
列车高速运行中, 列车高速运行中,检测接触网自身结构及受流系统 的各项机械和电气参数, 的各项机械和电气参数,是借以评接触悬挂和受电 弓的性能以及接触网工程和运营质量的重要手段。 弓的性能以及接触网工程和运营质量的重要手段。
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在评价接触悬挂受流性能优劣与否时, 在评价接触悬挂受流性能优劣与否时,一般要进行以下几 个方面的静特性和动特性测试: 个方面的静特性和动特性测试: (1)接触线的高度,包括轨面以上接触线的高度变化曲线; )接触线的高度,包括轨面以上接触线的高度变化曲线; (2)在运行中接触悬挂的弹性性能及受电弓的实际运行轨迹; )在运行中接触悬挂的弹性性能及受电弓的实际运行轨迹; (3)沿跨距内接触线和受电弓间的接触压力; )沿跨距内接触线和受电弓间的接触压力; (4)接触悬挂—受电弓振动系统的最大振幅; )接触悬挂—受电弓振动系统的最大振幅; (5)受电弓在高速运行中沿铅垂方向及顺线路方向的振动及 ) 冲击值; 冲击值; (6)接触悬挂和受电弓的接触状态,即离线次数及离线燃弧 )接触悬挂和受电弓的接触状态, 的持续时间; 的持续时间; (7)受电弓的静态特性和动态特性(在动态特性中包括抬升 )受电弓的静态特性和动态特性( 力和空气动力的测量)。 力和空气动力的测量)。

接触网检测技术

接触网检测技术
目的:提高工程质量,为进行悬挂调整和开通试验及交接验收提供依 据。
二、信号隔离与传递系统
检测系统和数据处理系统的传递通道和纽带。
三种隔离技术措施: 隔离(绝缘)变压器方式
将测量值由高压侧经电磁耦合变换到低压侧。 优点:结构简单、易于实现。 缺点:体积大、安置困难、维修麻烦。
无线电发送、接收方式
会产生刮弓故障。
对接触网进行检测的必要性:
保证受电弓与接触线的良好接触和可靠受流; 评价接触悬挂与受流质量的好坏。
评价接触悬挂受流性能优劣与否需进行的测试 (7项)
接触网检测(试验车)或巡检车:测试是在一定运行速度下 进行的,因此各种设备安装在车上,安装了检测设备的专 用车辆称为接触网检测车。即用来检测接触网工作状态的 专用车。
back
接触压力(cotact force)的检测 必要性:压力过大,会增加受电弓和接触线的异常磨损, 缩短其使用寿命;压力过小,会使他们之间接触不良,使 供电时断时续,甚至引起火化或电弧,以致烧损接触线。 方法:在受电弓托架上面,在四个角安装四个接触压力传 感器(或四个加速度传感器)。
检测范围: 200N
绝缘子闪络 表面粗糙不平;脏污;潮湿;老化
断线事故 接触线、承力索、正馈线等接触悬挂和附加悬挂中的线索断线事故。
弓网故障 刮网事故:由于电力机车受电弓的原因引起的事故。如受电弓的滑板 故障(脱落或跷起)引起接触网的破坏等。 刮弓事故:由于接触网的原因引起的事故称刮弓事故。主要由于接触 网的技术参数超出了范围或接触网有障碍物刮坏了受电弓同时引起了 接触网的破坏。
back
二、列车振动及其受电弓中心形成的偏移
影响拉出值的振动横向偏移的因素: 起决定作用的是车体侧滚振动,而 且最为严重的是发生下侧滚振动, 其次是横摆振动。 例如:如右图 若接触线的正常高度为 5700mm, 车体以心盘中心为转动中心,若心 盘距轨面为700mm,则心盘距受电 弓按5000mm计算, 则若车体倾斜1度
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d 5000 tan 10 87.28mm
倾斜2度 倾斜3度
d 5000 tan 2 0 174.06mm d 5000 tan 30 262.04mm
所以由于车辆的侧滚形成的受电弓中心水平横向偏移是很严重的。
三、振动位移的检测设备及技术要求
位移 检测 系统 框图
定位信号:支柱编号(杆号)、速度信号、里程信号。
杆位(number of support)信号检测装置

光电感应支柱指示器 雷达杆位检测装置 数学回归法
速度(speed)信号 里程(kilometrage)测量
第四节 接触网检测车的振动位移量补偿

一、列车振动的形式
1)沉浮振动:车体沿Z轴方向所作的铅垂振动。 2)横摆振动:车体沿y轴方向所作的横向振动 。 3)伸缩振动:车体沿x轴方向所作的纵向振动 。 4)摇头振动:车体沿z轴作幅角为 的回转振动 。 5)仰状振动:车体沿y轴作幅角为 的回转振动 。 6)侧滚振动:车体沿x轴作幅角为 的回转振动 。

定位管坡度(gradient of location tube)的检测
必要性:为了避免在受电弓经过定位器时因抬起接触线造成受电弓滑 板撞击定位器,其连接定位器的定位管是以1:10(1:6)的坡度来 安装的。 方法:在距受电弓中心一定距离的地方(一般为550~600mm)安装 触针式检测器,以检测定位管在动态状态下的坡度。 检测范围:大于1:10或小于1:6时为不合格。
四、接口系统
解决微型计算机与外部设备连接并能按要求进行数据传递的技术设备。
五、数据处理装置
利用微机进行多功能数据变换及处理的系统,它把各种信号进行换算和计 算,并和标准量进行比较,把信号中超限的量值传送给存储设备及输出设 备。
六、数据记录、显示和终端
数据处理系统框图
组成部分: 数据采集(包括电模拟量、数字量、脉冲量)、原始数据输入 (包括键盘输入及快速读入)、数据输出(包括打印、灯光、音响)、 数据显示(模拟显示、数据显示及屏幕显示)、操作控制(启动、暂停、 变更通道、变更数据及其它类型的人工干预)以及上述各部分对CPU的联 接和它们之间的联接等。
接触网常见故障



离线(大离线和小离线) 现象:机车受电弓在牵引状态下离线时会产生电弧, 发生强烈的紫外线光;离线时伴有高频电磁波产生。 危害:对沿线通信线路产生干扰,加剧受电弓滑板 与接触线的磨耗,严重时甚至会中断接触线对电力 机车的供电。 原因:最主要的是受电弓和接触悬挂的质量。如接 触悬挂的弹性不均匀(接触线的接头线夹、定位线 夹、中心锚结线夹及分段绝缘器处产生硬点)。
二、信号隔离与传递系统

检测系统和数据处理系统的传递通道和纽带。
将测量值由高压侧经电磁耦合变换到低压侧。 优点:结构简单、易于实现。 缺点:体积大、安置困难、维修麻烦。
三种隔离技术措施: 隔离(绝缘)变压器方式

无线电发送、接收方式

将高压侧的测量信号经过调频后发送出去。 优点:体积小、重量轻、耗电少和耐振动。 缺点:弱电线路、易受干扰。





绝缘子闪络 表面粗糙不平;脏污;潮湿;老化 断线事故 接触线、承力索、正馈线等接触悬挂和附加悬挂中的线索断线事故。 弓网故障 刮网事故:由于电力机车受电弓的原因引起的事故。如受电弓的滑板 故障(脱落或跷起)引起接触网的破坏等。 刮弓事故:由于接触网的原因引起的事故称刮弓事故。主要由于接触 网的技术参数超出了范围或接触网有障碍物刮坏了受电弓同时引起了 接触网的破坏。 接地故障 永久接地故障:牵引变电所断路器跳闸,重合闸和强送均不成功。 断续接地故障:牵引变电所断路器跳闸重合成功,过一段时间又跳闸。 相间短路故障: 脱弓事故
光通信方式

分波形传送方式和数字传送方式 优点:衰耗小,容量大、频率特性好、寿命长、速度快、可靠性高以及抗干 扰能力强。
三、数据采集系统
数据采集系统是将数字量、开关量和模拟量综合变换处理的软硬件相结合 的系统。 数据采集的类型一般包括数字量、开关量及模拟量。 数字量采集 开关量采集 模拟量采集

四、振动位移检测装置
用于检测振动位移量的装置称为位移计或传感器。

激光测距装置 位移传感器

机械式位移检测仪 电阻式位移检测仪 电感式位移检测仪 感应同步器 霍尔式位移检测仪 光电式位移检测仪 磁栅式位移检测仪
第五节 接触网参数的非接触式检测
非接触式检测 定义:在没有模拟受电弓和接触线接触的情况下,进行接触 线一些几何参数的测量。 优点:没有受电弓和接触线的接触,不会引起接触线的升高 和振动,比较接近接触网静态状态,检测数据值有利于作 为维护的参考依据。 方法:主要是用摄像机采集数据后,用计算机进行分析、识 别、推理和判断,排除不需要的客观景象,留取接触线的 实际位置,然后通过数字化处理后,输出诸如接触线拉出 值、高度以及相应的坐标位置----杆号值等参数。 图像字幕快速只能合成系统 接触网检测的图像模糊处理
JW5 型 接 触 网 检 测 车接触网检测及数据处理框图:
接触网检测系统的组成
一、信号检测系统
接触网检测信号就其内容和功用分为三种类型: 功能性检测:检测不同悬挂类型功能的好坏与优劣。 检测项目:空气动力、接触压力、受电弓铅垂方向的最大振幅及振动、 受电弓运行轨迹及离线状态。 目的:为设计和选择性能优良的受电弓技术参数及接触悬挂类型提供 理论和实践数据。 状态性检测:对投入运行的电气化线路检测接触悬挂的工作状态。 检测项目:接触压力、离线状态、导线磨损、网压状态、接触线高度、 拉出值、线岔设置情况及定位管坡度。 目的:保证安全运营,给维护管理提供检修依据。 工程检测:在冷滑阶段的检测。 检测项目:接触线高度、拉出值、定位管坡度、悬挂硬点、导线接头 质量以及线岔始触区两接触线高度。 目的:提高工程质量,为进行悬挂调整和开通试验及交接验收提供依 据。
车内设有专用的检测设备,以便对接触导线的高度、 拉出值的大小,接触导线磨耗情况、有无硬点以及导线间 的相互位置等进行测量。现代化的检测车不仅设有各类专 用检测设备,而且都装配微处理机以对检测的量值进行数 据处理,从而对专用检测设备所检测出的量值使之数字化 并给出超限量值。不仅能够及时发现隐患,并为进行检修 提供数据。

接触线磨耗(catenary wire wear)测定装置 方法:1)工业电视及CCD检测法;2)用激光照射,反射 系统检测;3)用涡流测量接触线中的电流密度来计算其 截面积。 检测范围:接触线残存表面宽度;精度为 2mm。
第三节:定位信息检测
定位信息的形式:

公里标信息:每一公里或100m给出一个信息。 支柱号码信息:一般上行编号为递增;下行编号为递减。
第八章 接触网检测技术
第一节 概述
接触网的任务:保证对电力机车可靠地不间断地供应电能。 接触网的供电特点:




电力机车受电弓对接触线滑动接触; 受电弓为具有一定运行速度的接触触头,在达到一定速度时会导致与 接触线的脱离形成离线; 接触悬挂为一弹性结构,弹性性能沿跨距具有不同程度的差异性; 受电弓正常运行时对接触线会有一定的抬升力,在某些情况下会产生 垂直加速度; 接触网为露天设备,在强风作用下会产生偏移或舞动,在某些情况下 会产生刮弓故障。
对接触网进行检测的必要性:

保证受电弓与接触线的良好接触和可靠受流; 评价接触悬挂与受流质量的好坏。
评价接触悬挂受流性能优劣与否需进行的测试 (7项)
接触网检测(试验车)或巡检车:测试是在一定运行速度下 进行的,因此各种设备安装在车上,安装了检测设备的专 用车辆称为接触网检测车。即用来检测接触网工作状态的 专用车。

线岔(contact wires cross)检测
必要性:防止钻弓。 方法:在受电弓两端肩部各安装高差为50mm的光电感应器,检测在线 岔始触区两接触线之高差。 测量范围:50~150mm

离线(deviation wire)检测
必要性:接触悬挂沿跨距的悬挂弹性不均匀,如接触线的接头线夹、 定位线夹、中心锚结线夹以及分段绝缘器等处会造成硬点产生离线; 接触悬挂的振动,破坏二者的良好接触,造成离线。 方法:利用受电弓与接触线的接触与脱开时的电阻变化,来决定弓线 分离或接触的程度。 测量范围:1~1000ms。
技术要求: 灵敏度----输出信号与被测振动量的比值。 测量范围(动态线性范围)----保持输入信号和输出信号呈线性关系时, 输入信号幅值的容许变化范围。 频率范围----灵敏度变化不超过允许值时,可使用的频率范围。在频率 范围以外使用时,测量结果将有较大误差,这称为频率失真。 相位差----在使用的频率范围内,输出信号对于输入信号的相位差应不 随频率的改变而变化,否则将造成波形失真。 环境条件----主要指温度、湿度、磁场、噪声、射线强度等的适应性。
forward

补偿的定义:为了精确检测接触线定 位点处的拉出值及悬挂点处的接触线 高度值,必须剔除由于列车振动而产 生的铅垂方向及水平方向的位移量, 称为补偿。
back

二、列车振动及其受电弓中心形成的偏移
影响拉出值的振动横向偏移的因素: 起决定作用的是车体侧滚振动,而 且最为严重的是发生下侧滚振动, 其次是横摆振动。 例如:如右图 若接触线的正常高度为 5700mm, 车体以心盘中心为转动中心,若心 盘距轨面为700mm,则心盘距受电 弓按5000mm计算, 则若车体倾斜1度
第二节 检测项目及原理
接触网检测的信号分类:检测信号、补偿信号和定位信号。
主要的检测项目表 接触线拉出值(pull out value)的检测 必要性:拉出值太小,达不到滑板磨耗均匀和延长受电弓寿命的目的;拉出值 太大,易避免造成刮弓或钻弓事故。 方法:在模拟受电弓滑板上安装电子接近检测器(电磁式、光电式或光纤式), 每隔10~20mm装一个检测器。 检测范围: 500mm。 接触线高度(contact wire height)的测量 必要性: 静止状态下的高度测量(测量接触线保持的应有高度,最高位置不能超 过6450mm,最低位置5370mm),为工程和维修单位提供参考数据;动态状 态下(测量受电弓沿接触线的运行轨迹),为研究接触悬挂的质量和受电弓的 性能以及受流状态提供分析资料。 方法:随着受电弓上、下降运动,在主轴上安装一个角位移传感器,由其量输出 检测出受电弓的高速变化。 测量范围:5370mm-6500mm。
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