接触网动态检测问题初探

接触网动态检测问题初探

摘要:接触网动态检测是声、光、电、计算机和多媒体等现代科技在接触网专业的综合应用,是强化运行管理行之有效的方法,是保障设备安全运行的重要手段,检测信息管理优劣直接关系铁路行车安全,体现接触网运行管理工作水平。为充分发挥动态检测对设备运行安全的指导作用,不断发现、改进和克服作为衡器的检测工具自身问题十分必要。

关键词:接触网检测改进

接触网巡检车是测量接触网动态技术参数的专用工具。设计要求其在不大于限定车速条件下运行时,能连续、可靠、准确地带电或不带电进行拉出值、导线高度、锚段关节、硬点、定位器坡度、杆号(隧道内定位点)、网压以及辅助检测项目——速度、里程等进行实时动态测量和处理。通过5月14～20日对贵阳供电段管内黔桂线、沪昆线、川黔线、内六线进行接触网动态参数的检测中观察、分析和实测数据判断,我们发现归属该段应用的EX3997596检测车存在以下主要问题,同时针对存在问题我们进行认真分析做出了对应的临时措施和改进建议报局。

5月30日,我们以“关于接触网检测车EX3997596存在问题的报告”报局后,积极协调处理自身可能克服的检测车问题。

6月4日请贵阳机务段受电弓检修工区工长一行到贵阳车辆段检

测车停放现场进行了受电弓中心位置测量确认,确定受电弓中心位置没有问题,但对出现状况不良的受电弓滑板进行了更换。6月5日会同贵阳车辆段技术人员对检测车进行了旁程和车体倾斜度测量,发现受电弓端两侧旁程差25mm,车体倾斜48mm,确认了我们判断的受电弓中心偏差大的结论。造成受电弓中心偏差大的原因是检测车车体本身倾斜,而造成车体倾斜的原因是车内设备布局设计不合理(偏重)。检测车车体权属车辆段,车辆系统检修时按客车车体标准进行检修,其标准是车体倾斜＜50mm为合格。但车体倾斜48mm将造成拉出值检测误差100mm～120mm,这显然是不被允许的。在我们极力要求和局机务处和车辆处协调下,6月12日贵阳车辆段组织对检测车进行了弹簧下端加垫临时处理,将车体倾斜调整到了12mm,加上我们采取的受电弓整体底座上移动和自身的软件修正已较好解决受电弓中心偏移问题。

硬点检测不灵敏和串信号问题,6月23日检测到成都时,请启迪公司技术人员进行了临时处理,初步克服了串信号问题。

导高检测受制于气候问题,我们建议加装角度传感器;高压室频繁烧坏芯片问题我们建议实施高低压设备电气隔离。经过上下努力,局机务处已专题报告争取改造费用,此二问题有望于近期得到解决。

通过对配属该段运用管理的检测车进行认真观察、分析、实测、比较、判断、咨询和协调问题克服,充分感受到实现接触网参数可靠、准确动态测量的难度。我们必须全力以赴,不断探索,积极应用先进科技成果,努力克服检测原理、检测设备可靠性、设备维护和设备多专

业管理局限,才可能最大限度发挥动态检测对行车安全的指导作用,才可能最大限度为接触网运行管理服务,才可能最大限度保障行车安全。