浅析地铁接触网动态检测系统精度验证
地铁接触网的状态检测技术解析
地铁接触网的状态检测技术解析作者：谭海军来源：《科学与信息化》2018年第18期摘要地铁是当前城市交通发展较快而便捷、安全的交通设施，地铁设备稳定运行，需要优质有高效的维护检修模式来实现。
针对地铁供电系统接触网维护，引入适宜的状态检测技术，改善地铁接触网的维护条件，确保供电接触网系统可靠。
因此，本文对地铁接触网的状态检测技术展开分析，旨意为地铁供电运行系统提供参考，推动地铁供电系统的可靠运行。
关键词地铁；接触网；状态检测技术；自动接挂地线地铁供电系统接触网设施是地铁电气化工程的主构架，其工作状态，对地铁行车稳定运行具有重要作用。
为增强供电接触网系统的安全性与可靠性，引入有效的接触网的状态检测技术。
为此，本文研究分析地铁供电系统的接触网状态的检测技术，对其原理，功能、作用和特点等进行分析如下。
1 常见的地铁供电接触网状态检测技术地铁接触网是地铁供电设备，是供电系统可靠运行的基础。
接触网在其建设中，需要具备良好的稳定性，且能够承担恶劣环境，且具有较好的耐腐蚀特性。
针对地铁接触网在使用过程中，需要实施适合的检测技术，对其状态进行分析[1]。
常规的状态检测方式有：（1）静态检测：对接触网的相关几何参数进行测试，主要内容囊括导线高度、拉出值、界限等，可运用激光接触网测量仪和界限检测车实现检测任务。
（2）低速动态检测：主要实现对接触网的安全和低速动态性能监测，主要择取冷滑装置和接触网弓网接触力测量装置等实现监测。
（3）红外线测温：温度同样是地铁接触网的检测项目，可由红外测温技术实现。
（4）超声波检测：借助超声的特性实现检测，运用超声波检测仪实现。
（5）动态检测：借助接触网热滑行实验实现检测任务，可对动态接触压力、离线率等内容。
2 地铁接触网的状态检测技术研究上述检测手段可以实现对接触网状态的检测任务，但检测成本相对较高。
因此，可引入电子化、网络化的手段，用于实现接触网的专业的可视化检验[2]。
2.1 轨道交通设备“五防”系统系统择取模块化建设方案，包含多个模块，实现对接触网的检测任务。
接触网故障测距原理与精度调整课件
02
01
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电气化铁路接触网
用于监测接触网的运行状态，对故障进行定位和预警 。
城市轨道交通接触网
应用于城市轨道交通系统，保障列车运行安全。
大型工矿企业供电网络Байду номын сангаас
对供电网络进行实时监测，确保安全生产。
04
接触网故障测距精度调整
精度调整的重要性
提高故障定位准确性
接触网故障测距的精度对于故 障定位的准确性至关重要，能 够减少故障排查时间，提高抢 修效率。
05
接触网故障测距技术的发展趋势和挑战
技术的发展趋势
多元化发展
随着技术的不断发展，接触网故障测距技术呈现多元化发 展的趋势。多种技术手段并存，相互补充，以提高测距的 精度和效率。
智能化发展
人工智能和机器学习等技术的引入，使得接触网故障测距 技术向智能化方向发展。通过智能算法对故障数据进行自 动分析，提高测距的准确性和效率。
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恶劣环境的影响
接触网运行环境恶劣，天气、气候等因素对测距精度产生影响。为减小 环境影响，需要采用适应性强的测距方法和算法，并进行相应的修正和 补偿。
数据处理与传输的实时性
接触网故障测距需要快速响应和处理故障数据，同时保证数据传输的实 时性。为满足这一要求，需要优化数据处理和传输流程，提高数据处理 速度和传输效率。
技术的前景展望
集成化发展
未来接触网故障测距技术将向集成化方向发展。多种测距方法和算法相互融合，形成综合的测距系统 ，提高测距的效率和精度。
远程监控与诊断
随着物联网和云计算技术的发展，接触网故障测距技术将实现远程监控和诊断功能。通过将测距系统 与云平台相结合，实现对接触网的实时远程监控和故障诊断，提高故障处理效率和响应速度。
地铁接触轨综合检测系统研究
地铁接触轨综合检测系统研究摘要：随着我国经济的不断发展，地铁相关建设正不断升级和完善，如接触轨综合检测系统便是其中之一，解决了以往人工手持专器具沿线测量作业效率低的问题，避免产生轨面擦伤、腐蚀、疤痕等表面缺陷，通过全线自动覆盖保证列车运行的稳定性。
目前，在地铁接触轨综合检测系统应用过程中，仍然需要对其进行完善，下面将对此方面进行分析和论述，总结触轨空间形位参数检测的具体措施，以期能够为相关人员提供参考，规避地铁运行中可能发生的安全风险。
关键词：地铁；接触轨；综合检测系统前言：地铁凭借客量大、能耗低、占地少、高安全等优点得到了迅速发展，现已成为普通市民出行的主要方式。
接触轨是地铁常用的受流方式之一，优势在于接触网结构与线路结合程度高，建设成本与检修维护成本的较低，且抗自然灾害能力强。
若想使其发挥出自身的实际作用，应立足于应用实际，配合接触轨综合检测系统做好相关工作，实时获取所需数据信息，规避列车下线或在站内的事故，进行整改尽可能消除影响，为后续城市轨道交通发展奠定坚实的基础。
一、地铁接触轨综合检测系统概述（一）内涵地铁接触轨综合检测系统由“综合监控HMI+PLC+变频传动”组成，采用机器视觉测量技术，提供接触轨空间形位参数检测数据，通过配合人工智能算法确定车体信息，方便检修人员及时判断设备状态。
在科学技术的带动下，接触轨综合检测系统也在不断的完善和升级，现如今已经能够全过程监控受流状态，获取接触轨轮廓参数及距离参数，还能够得到拉出值和导高值，表面伤损可通过工业触控一体机实时显示，后续要对该装置实施严格的管理与控制，不断增强安全性能与应用实效，从而进一步提高运行稳定性，规避各类风险问题的出现[1]。
（二）特点地铁接触轨综合检测系统自身组成部分较多，且如某一环节出现问题还会引发联动风险，如数字激光传感器偏差，则接触轨空间形位参数也会出现偏差，受流供电运行中也可能会受到影响。
为此，必须要做好地铁接触轨综合检测系统排查工作，结合当前分析情况制定出具体执行方案，配合倾角传感器、位移传感器等组成的车体偏移测量装置，实时拍摄高分辨率接触轨表面图像，使系统在未设置接触轨的地段完成标定，通过实时检测接触轨情况，保障其他组件在运行的安全性和稳定性，避免出现问题对后续的地铁车辆运行埋下隐患。
城市轨道交通接触网检测技术综述
城市轨道交通接触网检测技术综述摘要：当前，我国城市轨道交通进入快速发展时期，多个城市已开通或正在建设轨道交通线路，而线路的运行安全成为关键。
牵引供电系统是轨道交通安全运行的基础，接触网是牵引供电系统的重要组成部分。
接触网将电能由牵引变电所输送至列车位置，以驱动列车运行。
接触网的运行状态直接影响城市轨道交通牵引供电系统运行安全和列车的受流质量。
除此之外，接触网运行过程中，还应保证牵引功率传输的可靠性，保证系统的运行寿命，减少接触网运行过程对周边环境的影响。
如何保障建设和日常运行中接触网运行状态良好成为轨道交通线路运行的关键要求。
本文主要分析城市轨道交通接触网检测技术。
关键词：城市轨道交通；接触网；检测技术引言为了使城市轨道交通供电能够安全稳定的运行，必须细心探讨城市轨道交通接触网所采用的检测技术，同时分析其工作原理，全面了解这些技术的具体特点，将其充分应用于各个项目中，才能提高城市轨道交通的运行速率，进而促进高铁事业取得更好发展。
1、概述城市轨道交通是我国重要的运输方式之一，目前采用的主要方式是电气化城市轨道交通运输，随着我国电气化城市轨道交通的不断发展，大中城市城市轨道交通覆盖率已达到80%以上，城市轨道交通已经成为中国发展的名片。
在电气化城市轨道交通运输中，电力机车依靠其顶部升起的受电弓直接接触导线，通过滑动接触获取电能。
在取得能量过程中，弓网关系密不可分，任何情况下接触网应处于受电弓的有效工作范围以内，同时接触网的安装应满足规范要求，在接触网线路中运行的列车受电弓达到最大摆动幅度和最大抬升量时，其任何接触装置不得侵入受电弓的装置系统范围。
另外，接触网系统普遍为露天设置，且无备用，其安全性和可靠性对电气化城市轨道交通的安全运营影响较大。
研究弓网关系的最终目的是实现良好的受流质量，保证城市轨道交通运输安全。
中国电气化城市轨道交通的接触网技术在半个多世纪的发展历程中，借鉴吸收了许多城市轨道交通发达国家如德国、法国的先进技术，并制定了弓网系统相关的系列标准，但这些标准在制定过程中或多或少受到了上述一些国家的接触网标准的影响，导致受电弓或接触网两方面的各个局部标准与弓网系统标准体系这一整体的关系处理得不够完善，在目标性、相关性、环境适应性等方面，未能体现出一定范围内的各标准按其内在联系形成所期望的、有机的整体。
地铁接触网的状态检测技术解析
地铁接触网的状态检测技术解析摘要：地铁接触网检测技术进行探究，可以有效保证地铁运行安全，降低其风险性，提高对接触网检测的准确性，更好的维护人民群众生命财产安全，因此，文章对地铁接触网的状态检测技术进行了解析。
关键词：地铁接触网；状态监测技术；研究1、地铁接触网检测的现状随着经济的发展，人们对出行的效率有着更高的要求，为了缓解地面交通压力很多城市都建设城市轨道交通，城市轨道交通因为其速度快、时间准、间隔时间短等优点，已经成为居民日常出行主要的交通工具。
但是地铁每天运量大，运送次数多，地铁牵引的供电系统设备在运行过程中的安全性、可靠性以及遇到机械故障处理的效率和及时性是地铁系统安全稳定运行的重要保证。
牵引变电所和接触网是城市轨道交通牵引供電系统非常重要的组成部分，接触网是牵引供电系统直接向电客车提供电能的，是牵引供电系统的重要部分之一。
接触网状态的好坏是直接关系到电客车接受电流的质量好坏，因此接触网检测工作是地铁公司每天最重要的检修和维护的工作。
现在各个地方的地铁单位采取的接触网维修措施都不尽相同，因为每个地铁单位的地铁运行模式、技术起源都不一样，导致接触网参数的检测工作比较片面，没有达到非常全面的程度，因此目前的地铁接触网的检测工作不能客观、真实的为现场地铁接触网检测工作提供依据。
2地铁接触网的主要测量方法2.1利用几何参数进行测量地铁接触网的主要检测方式之一就是几何参数法进行测量，几何参数测量方法主要内容包括了接触线高度、双支接触线水平距离、双支接触线高度差、分段绝缘器状态等与接触悬挂空间几何位置等几部分。
在进行接触网检测的过程中，一旦发现个别区域的接触网的高度及拉出值超出了正常的范围，出现这种状况的原因，有可能是网轨检测车在经过线岔部分时，由激光雷达装置的工作特性所导致的。
面对这一种局部异常的现象，相关的检测人员可以通过对全线接触网线岔，以及导致雷达检测超限的具体位置的确定，做出一个具体的检测数据汇总，然后根据这些检测数据进行研究与分析。
接触网的检测及数据处理与分析
02
接触网检测方法
静态检测方法
01
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04
接触线高度检测
通过测量接触线相对于轨道平 面的高度，判断其是否符合标
准要求。
拉出值检测
测量接触线相对于线路中心的 水平距离，确保其在规定的范
围内。
侧面限界检测
测量接触网的侧面限界，防止 接触网与车辆或障碍物发生碰
撞。
悬挂装置检测
检查吊弦、绝缘子等悬挂装置 的完好情况，确保其功能正常
国际合作与交流
加强国际合作与交流，引进国外先进技术和管理经验，共同推动接 触网检测技术的进步。
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确保列车的稳定运行。
02
提高运营效率
接触网的正常运行对于铁路运输的效率至关重要。通过检测接触网，可
以及时发现并修复故障，减少因接触网故障导致的列车延误和停运，提
高铁路运输的运营效率。
03
降低维修成本
定期对接触网进行检测，可以及时发现潜在的故障和损伤，避免小问题
积累成大故障，从而降低维修成本和更换部件的成本。
接触网的检测及数据处理与 分析
目录
• 接触网检测技术概述 • 接触网检测方法 • 接触网检测数据处理与分析 • 接触网检测数据处理系统 • 接触网检测技术展望
01
接触网检测技术概述
接触网检测的重要性
01
确保列车安全运行
接触网是铁路供电系统的重要组成部分，其状态直接影响到列车的安全
运行。通过检测接触网的状态，可以及时发现并解决潜在的安全隐患，
数据分析方法
统计分析
运用统计学方法分析数据，如均值、方差、 相关性等。
机器学习
利用算法对数据进行分类、预测和聚类等。
关于地铁接触网状态检测技术的思考
关于地铁接触网状态检测技术的思考发布时间：2021-06-29T04:21:34.807Z 来源：《现代电信科技》2021年第4期作者：李杰[导读] 接触网是为列车安全运行提供动力的重要系统，它的作用在整个地铁系统来说是至关重要的。
（中铁建电气化局集团运营管理有限公司湖北襄阳 441100）摘要：地铁作为城市轨道交通的重要组成部分。
随着城市化轨道交通的快速发展，保障地铁运行质量，使其安全稳定运行，是地铁发展的重要基础。
接触网状态检测作为保证地铁稳定运行的重要方式，是地铁受流质量的重要体现方式。
当前，由于国内各地区所采用的接触网检测技术不同，造成接触网检测技术理论难以统一。
为让接触网检测技术更好的为地铁维护工作提供有力依据，应当将地铁接触网状态检测统一化、系统化，同时还要运用信息化手段进一步发展和研究接触网检测技术，积极借鉴和创新技术，学习和应用先进的管理理念，为我国地铁维护发展提供强有力帮助，让我国地铁接触网检测技术更加完善[1]。
关键词：地铁；接触网；检测技术引言：接触网是为列车安全运行提供动力的重要系统，它的作用在整个地铁系统来说是至关重要的。
所以，城市化轨道交通必须时常对接触网系统进行状态检测，保证其系统参数正常，供电正常，确保列车安全稳定运营。
一、接触网的检测方法传统的接触网检测方法主要靠目测和尺量，主要依赖梯车、钢卷尺等常规工器具，速度慢、随机性大、准确率低。
依靠跟踪、借鉴和学习国外技术，我国相继研制了适合本国线路条件的接触网检测设备，接触网作为地铁运行的重要供电设备，是供电系统可靠运行的基础。
接触网使用过程中，需要具备良好的稳定性，且能够承担恶劣环境，具有较好的耐腐蚀特性。
针对地铁接触网在使用过程中的各类环境因素，接触网系统的状态检测就显得至关重要。
现有的常规状态检测方式有：（一）静态检测方式对接触网的相关几何参数进行测试，主要内容包括导线高度、拉出值、侧面限界等，可运用接触网激光测量仪和接触网检测车实现检测任务。
浅谈地铁接触网的状态检测技术
浅谈地铁接触网的状态检测技术摘要：为机车提供动力离不开地铁触网技术的应用，对于地铁的正常运行方面发挥着重要的的作用。
但是由于摩擦产生热量，地铁接触网很容易发生摩擦，导致接触网供电系统发生故障，还造成地铁列车运行发生故障。
对地铁接触网状态的监控和检测是保障地铁的正常运行的前提。
所以说建立健全完整的接触网检测系统，获得更加可信的数据，运用多种检测方式结合形成一种全新的高效的检测方式，是提高地铁的接触网检测效率的维修维护效率的重要途径，促进我国地铁行业的高速健康发展，可以看出，地铁接触网检测技术是至关重要的。
关键词：地铁接触网；状态检测；技术手段；摩擦生热引言：地铁交通枢纽的建设对于解决城市交通问题至关重要，在实际得到地铁运行中，接触网的作用是通过地铁上的接触线连接通过供电系统向地铁提供动力，但是一旦地铁接触网发生故障，就会导致地铁无法运行或者工作不稳定的故障发生，进而会对乘客的正常生活节奏的生命财产安全造成影响，所以说地铁接触网的检测和维修是保障地铁系统正常运行的关键。
通过地铁接触网上的数据进行分析，将强对地铁的接触网维修过程的精度检测，这是提高地铁的维修质量，保证地铁正常运行的关键。
一、什么是地铁接触网检测技术地铁供电系统的重要组成部分是由地铁接触网和牵引变电所，在地铁的建设中，地铁接触网扮演着为整个地铁系统供电的角色，所以说，地铁接触网的状态好坏会对地铁系统的正常运行发挥着重要的地作用，地铁接触网发生故障会对乘客的正常生活节奏的生命财产安全造成影响，所以说地铁接触网的检测和维修是保障地铁系统正常运行的关键。
我国的接触网维修和检测工作不同的城市都有不同的管理规定，不同的城市都有自身的地铁管理方案，所以说没有形成一种统一的标准对地铁接触网的检测和维修，同时不同城市的接触网维修人员对地铁接触网的维修技术有高有低。
在实际的维修过程中，也没有一套标准的统一的维修技术理论，也就会造成对维修人员的经验积累和判断造成一定的影响[1]。
浅谈城市轨道接触网在线检测装置原理及应用
浅谈城市轨道接触网在线检测装置原理及应用作者：程小科来源：《中国科技纵横》2019年第12期摘要：介绍了接触网在线检测系统的主要设备组成、主要功能，及检测原理，结合重庆地铁接触网在线检测实例对其主要功能、应用情况、数据分析等进行了详细的介绍，对接触网系统维护具有一定的指导意义。
关键词：接触网;在线检测;原理;应用中图分类号：U225 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）12-0154-020 引言随着城市轨道在全国的快速发展，接触网作为地铁列车唯一的供电设备，其供电可靠性和稳定性直接影响地铁列车的行车安全，对接触网加强检测、维护显得尤为重要，由此，接触网在线检测系统孕育而生。
接触网在线检测主要是将线阵检测相机、紫外燃弧相机等非接触式检测设备集成安装于运营电客车上进行弓网动态检测。
该系统集接触网巡视、接触网几何参数检测、弓网燃弧检测等功能于一体，实时检测接触网状态，相较于传统的检测方式，在线检测解决了人工静态检测时效性较差、精度较低、效率较低等问题，克服了接触网检测车无法检测弓网燃弧的弊端，且在线检测不受检修时间限制，是较为理想的接触网检测工具。
1 接触网在线检测的主要功能及其原理接触网在线检测系统检测内容包括接触线高度、接触线动态拉出值、弓网硬点、弓网接触力、弓网离线燃弧、机车速度，机车位置定位等参数。
接触网在线检测系统是一套完整的检测体系，整套系统中各个检测模块虽各自独立检测，系统输出检测数据是通过对各个模块数据进行综合分析，各个模块检测参数相互对应。
1.1 接触网几何参数测量接触网几何参数测量利用非接触式测量原理。
利用双目线阵主动视觉测量技术，将两台线阵相机和激光发射器进行空間组合，激光发射器发射直线结构光，与接触线相交后形成包括接触线轮廓结构信息的激光光条，两台线阵相机的公共视角和激光平面覆盖接触网的导高和拉出值波动范围，两台线阵相机从不同的角度获取接触线激光光条图像。
浅析南京地铁二号线接触网的特点及检修
浅析南京地铁二号线接触网的特点及检修作者：肖化,丁家强来源：《科技传播》2010年第24期摘要 2010年5月28日，南京地铁二号线正式开通运营。
南京地铁二号线接触网采用了两种不同类型的接触网，其中隧道内主要采用架空刚性接触网，高架、地面和车辆段采用柔性接触网。
目前，国内外地铁，架空刚性接触网已大量采用，效果很好。
笔者针对南京地铁二号线接触网的实际情况，结合在实践检修中的经验，参考了一些接触网资料，介绍了南京地铁二号线接触网的特点和检修，并重点阐述了架空刚性接触网的特点及维修。
关键词南京地铁二号线；接触网；特点；检修中图分类号U231 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2010）33-0201-020 引言南京地铁二号线全长约38正线公里，其中地下车站17座，地面车站2座，高架车站7座，车辆段1处，停车场1处，控制中心1处。
其中：南京地铁二号线一期工程是一条连接主城中心和城市副中心的东西向骨干线，西起油坊桥，东至马群，全长约25正线公里，车站19座，车辆段设在马群，停车场设在油坊桥，控制中心与一号线同址，设在珠江路（已开通）；东延线起自一期工程马群站，正线全长约9km，共设4座车站；东东延线起自羊山公园站，在经天路设终点站，站后设交叉渡线和折返线，全长约4km，共有3座车站，全线分隧道段、地面段和高架段3部分，隧道段约占全线60.7%；高架段和地面段约占全线39.3%。
隧道内接触网悬挂结构形式为刚性悬挂，地面、高架段和车辆段接触网悬挂形式为柔性悬挂。
目前，国内外地铁，架空刚性接触网已大量采用，且效果良好。
架空刚性接触网主要有两种代表型式，即以日本为代表的“T”型结构（见图1）和以法国、瑞士等国为代表的“∏”型结构（见图2）。
这两种形式的架空刚性接触网，其中“∏”型结构在汇流排的刚度性能、接触线的固定方式、施工及维护检修和成本等方面具有一定的优势，“∏”型较“T”型更为合理。
因此，南京地铁二号线的刚性接触网采用了架空式“∏”型结构。
接触网动态检测数据分析及应用研究
接触网动态检测数据分析及应用研究摘要：本文立足于接触网动态检测数据分析及应用的重要性，围绕动态检测缺陷和处理对策展开探讨。
关键词：接触网；动态检测数据；接触线1.接触网动态检测数据分析及应用的重要性接触网在铁路安全运营中发挥着重要的作用，主要是因为接触网是牵引供电系统中的重要内容，其运行状态直接影响着电气化铁路的安全运行及电气机车的受流性能。
因此，为确保铁路的安全运营，就需要从保障接触网的安全性入手。
要想实现上述目标，检测设备以及检测技术的使用非常关键，在运用先进检测技术以及检测设备的前提下，检测接触网运营过程中的几何参数、弓网动态作用参数等各项参数指标，以便能够及时发现其中存在的故障，在此基础之上，制定针对性的解决措施，使铁路供电系统处于安全可靠的运营状态[1]。
2.动态检测的缺陷分析和处理方案2.1动态接触线拉出值超标动态检测车是用来检测接触网运行状态的关键设备，在使用该设备的过程中，出现动态接触线拉出值超标的可能性比较大。
通过深入分析检测车辆、受电弓性能以及检测过程，得知借助受电弓底部安装的压力传感器，能够通过测量压力来计算接触线的位置。
接触网检测车在缓慢运行的过程中，通过曲线处的时候，如果线路外轨比较高，在车辆转向架弹簧的作用下，整个车厢就会朝着曲线内侧倾斜，致使受电弓整体偏移，此时，曲线拉出值通常在250～300mm范围内，而实际动态检测拉出值比较大，甚至会高达450～550mm之间[2]。
比如，在对京津城际接触网进行动态检测的过程中，设计线路时速为350km/h，外轨超高达到230mm，进行接触网动态检测工作的过程中，第一、第二次检测到的速度分别为80km/h、120km/h，当接触网检测车经过曲线位置的时候，大部分动态拉出值超出了标准要求，而静态检测得到的拉出值为300mm，其结果与设计要求一致。
在没有采取任何调整措施的情况下，在进行第四、五次接触网动态检测工作的时候，检测速度分别提高到了250km/h、300km/h时，此时的动态拉出值才基本上满足设计要求。
浅析接触网动态检测系统在南京地铁接触网系统日常维修中的应用
浅析接触网动态检测系统在南京地铁接触网系统日常维修中的应用摘要：接触网动态检测系统能为接触网设备实现状态修提供一定的参考依据，本文介绍了南京地铁接触网动态检测系统原理，主要论述了在日常管理中的应用、检测评价标准，及日常检测中的实际应用。
关键词:地铁；接触网；动态检测Abstract: OCS dynamic testing system for catenary equipment state of repair to provide some reference, this article describes the Nanjing subway catenary dynamic detection system principles, the main discourse in the daily management, detection evaluation criteria and routine testingin practical applications.Keywords: subway; catenary; dynamic detection.1 引言地铁接触网系统是一种特殊形式的供电线路，其任务是对列车不间断地供应电能，其设备全部是露天布置，零部件长期处于大张力、频繁震动的工作状态，并且还要与受电弓滑动接触以及承受隧道、跨线桥梁漏/排水、物件脱落侵入等，并且没有备用，一旦发生故障，必定对地铁正常运行造成重大影响。
采用科学的接触网动态检测手段，能为既有线路运营管理提供维修参考依据，实现接触网设备的状态修，对提高接触网系统的安全性和可靠性，满足地铁线路路的运营和发展，具有重要的实际意义。
2 南京地铁接触网动态检测系统简介南京地铁采用的JJC3D型接触网参数检测装置，能够在带电或不带电的情况下对刚性和柔性接触网各项参数的高精度测量，以便及时的了解接触网设备的工作状态，消灭事故隐患，保证安全运营，实现接触网设备的状态修。
地铁接触网状态检测技术浅析
地铁接触网状态检测技术浅析抄袭率太高，基本上90%，作者发表不了，作者要求修改过pp检测，2900字地铁接触网状态检测技术浅析【摘要】随着我国经济的不断发展和科学水平的不断提高，地铁的发展速度也越来越快。
但是在地铁的发展过程中仍存在有很多问题，例如地铁接触网不良等等。
所以，本文将从多个方面对地铁接触网状态检测技术进行分析和探讨。
【关键词】地铁接触网；状态检测技术；浅析一、前言地铁接触网是为了给列车提供运行的动力，它的作用在整个地铁系统来说可以说是至关重要的。
所以，必须时常对接触网进行检测，保证其正常工作，正常供电，才能让列车无忧行驶。
二、检测原理电气化铁路接触网的运营安全基础是接触网检测车，这个专用的车辆是用于检测接触网这个技术参数的。
该车有特殊的的装置及先进的设备，能够高效率的准确地检测出线的拉出值、导线的高度、定位的坡度、接触网的电压、等技术参数。
接触网的检测系统一般有：信号的检测系统、信号的隔离与信号的传递系统、数据的采集系统，然后如果就系统的信号而言，则可以分为检测的信号、补偿的信号、定位的信号这3种。
三、接触网测量方式接触网的特殊性，受到电弓等因素的影响，时常会有离线的现象发生，所以接触网的检测就包括测量“接触网的外在几何参数”和“硬点”，及时知道接触网的动态，便于检修和维护，保证地铁系统的正常工作，道路的安全运营。
测量接触网，不同的时期会产生不同的测量方法，但是主要还是离不开静态测量、非接触式激光雷达扫描测量法，地铁网轨检测车等等。
1.静态测量静态测量主要是测量“接触线的高度”，“接触线的抬升值”以及其“之字值”等，静态测量有个最大的局限性就是只能反映出静态的位置，在接触网投入现实中使用后，如果需要检查其是否符合设计标准，则需要对其进行动态的检测。
2.接触式检测方式接触式的检测就是在受电弓上面按照原定的距离安装一个光电传感器，如果当受电弓接触到线的时候，会产生磁场，磁场会有感应信号，根据光电传感器的位置，可以测量出一定的数值，但是这个测量方法因为是磁场的效应，有时候会受到干扰等因素，所以缺乏一定的准确度。
地铁接触网可视化验电接地操作管理系统分析
地铁接触网可视化验电接地操作管理系统分析摘要：传统模式下的地铁接触网在验电接地管理中大多采用人工执行方式，由于缺乏专业技术和安全保护措施，导致管理效率不高。
因此，本文结合传统验电接地中存在的不足之处进行分析，深入探讨可视化验电接地相关技术，同时简要介绍对管理系统，从而为提高供电系统作业的安全性和可靠性奠定基础，为提高现场作业效率提供保障。
关键词：地铁；接触网；可视化；验电接地；管理系统引言：地铁在运行过程中受多种因素影响容易产生故障问题，对其进行定期维护管理，能够有效规避故障隐患，提高地铁运行水平。
在地铁接触网维护管理方面，检修人员需要将安全性和高效性作为两项重要指标，并在作业区间通过装设临时接地线展开相关操作。
由于传统验电接地大多数需要依赖于人工执行方式，所以在一定程度上降低了操作效率，并且无法为检修人员提供充足的安全保障[1]。
随着科学技术不断进步，地铁线路逐渐增多，接触网验电接地过也出现了跨区域、跨专业作业情况，传统模式下的验电接地方式已经满足地铁检修需求，为保证接触网供电稳定性，需要利用可视化验电接地操作方式，保证在最短时间内完成现场检修作业，从而保证地铁安全运行。
•传统模式下地铁接触网验电接地存在的不足之处第一，技术人员在挂接地线前，忽略了强制验电环节，容易产生带电挂接地线问题。
第二，无法对接地线的实时状态进行采集、分析和整理，导致OCC调度中心实训系统不能全面了解权限接触网接地状况，从而容易产生接地线送电等问题。
第三，地铁接触网验电接地工作过度依赖人工执行方式，由于线路较多、任务繁重、专业范围交广、维护检修时间紧张，并且容易产生交叉作业的现象，导致人工操作容易存在失误、错误等问题，不仅降低工作效率，还增加了安全隐患。
二、地铁接触网可视化验电接地操作管理系统随着科学技术不断进步，地铁接触网验电接地也得到了进一步优化和完善，可视化验电接地管理系统应运而生，在一定程度上提高了作业效率和安全水平，有效弥补了传统作业中存在的不足之处。
地铁接触网状态检测技术探析
地铁接触网状态检测技术探析摘要:随着我国城市轨道交通的快速发展，轨道交通的快速发展，接触网检测技术在城市轨道交通中得到了广泛的应用。
为了确保列车的安全，接触网检测技术是一项非常重要的技术手段。
接触网的测试内容有：几何参数测量，离线检测，网压检测、弓网接触压力、弓网冲击等。
文章对不同类型的接触网测试方法进行了阐述，期望为相关人员提供积极的借鉴意义。
关键词:接触网检测；检测方式；动态测量；检测引言：在轨道交通系统中，接触网是其中一个关键环节。
接触网是一种电力供应装置，其主要功能就是为列车输送电能与动力，既要确保电力供应给列车，又要确保接触器能够稳定的固定在预定的区域内。
由于受电弓具有一定的宽幅，加上高速行驶，一旦出现这些参数的改变，将会导致接触网和受电弓失效。
若受外界因素的影响，出现超温现象，则会造成电力供应中断，造成列车停驶。
所以必须要经常检查，维修，保养，以确保其在运行中正常供应电力。
1轨道交通接触网的几何参数对接触网进行测试的重要内容有：几何参数的测定、网孔冲击测量，离线检测，网压检测，双线偏磨区等。
（1）几何参数的测量几何参量法是目前地铁接触网的主要测试手段，其主要内容有：接触线的高度、接触线的横向间距、二次接触线高度差、分段绝缘体等与悬架的几何位置等。
在进行接触网检查时，如果发现某一地区的接触网高度和拉出量超过了正常范围，则会产生这样的情况，很有可能是由于在通过线路分叉处时，由于激光雷达设备的工作特点，在这种局部异常情况下，相关的测试人员可以对所有的线路进行详细的测量，并将这些数据进行分析。
但目前的接触网测试方法存在缺陷，即接触式开关不一定可靠，并且容易损坏，使用寿命也有限制。
此外，采用该方法对接触网进行测试时，由于接触网的分叉等安装方法存在一定的差别，难以确保准确。
另一个缺点是，导高的测量受很多因素的制约，其中最基础的要求就是要受电弓的影响，并且要有良好的接触。
但是，在实际使用中，由于受电弓一直在高速振动，所以在进行导高时，必然会被振动所引起的噪声所干扰，从而降低了测量精度。
基于我国接触网动态检测系统探讨
基于我国接触网动态检测系统探讨作者：李加鑫工富国刘业洋来源：《科技视界》 2014年第25期李加鑫1 王富国2 刘业洋2（1.济南铁路局供电处，山东济南 250000；２.济南铁路局供电段，山东济南 250000）【摘要】本文介绍了接触网在铁路运输中的重要性、特殊性，以及我国现阶段对接触网动态检测的几种常见方法、原理、优缺点。
【关键词】动态检测；接触网；非接触式；接触式０引言高速电气化铁路中，接触网的无备用特性决定了它在铁路运输中举足轻重的地位，受电弓和接触网组成的二元能量传输系统中，受电弓和接触网彼此约束，相互依存，它是动与静、刚与柔的矛盾统一体。
在弓网的多重（几、机、电、材）耦合之中，合理的几何耦合是弓网稳定受流的基础，而接触网和电力机车受电弓的弓网关系，不能简单的通过接触线的导高、拉出值等几何尺寸和抬升力等指标来评估，要利用接触网动态检测车模拟受电弓的实际运行，通过接触网的动态监测评价接触网和电力机车的弓网关系。
目前我国根据检测设备是否与接触线接触，将动态检测设备分为接触式和非接触式两种，接触式设备一般是在受电弓上安装相应传感器来实现对硬点、导高和拉出值参数的测量；非接触式设备一般是通过雷达、激光、线阵相机对接触网几何参数进行测量。
本文对我国现阶段几种接触网动态监测的方法、原理、优缺点进行探讨，从而对以后的接触网动态监测技术改进提供一些合理建议。
1 各种方式检测原理1.1 接触式检测方法接触式检测方法就是利用在受电弓两滑板下两端四个位置安装压力传感器和速度传感器，如图1，利用接触线和受电弓滑板间的作用力和反作用力。
在静止状态下，检测出滑板上四个压力传感器上的合力，F1+F2+F3+F4-FJ=0，从而得到FJ=F1+F2+F3+F4，FJ即为接触线和受电弓之间的压力。
在检测车运行过程中，会产生垂直滑板方向的加速度， a=a1+a2+a3+a4/4,从而得到FJ=F1+F2+F3+F4±ma－W0。
关于地铁接触网状态检测的探讨
关于地铁接触网状态检测的探讨发表时间：2020-09-03T15:54:51.137Z 来源：《科学与技术》2020年3月9期作者：杨灿[导读] 目前，我国城市轨道交通进入快速发展时期，多个城市已开通或正在建设轨道交通线路摘要：目前，我国城市轨道交通进入快速发展时期，多个城市已开通或正在建设轨道交通线路，而线路的运行安全成为关键。
牵引供电系统是轨道交通安全运行的基础，接触网是牵引供电系统的重要组成部分。
接触网将电能由牵引变电所输送至列车位置，以驱动列车运行。
接触网的运行状态直接影响城市轨道交通牵引供电系统运行安全和列车的受流质量。
除此之外，接触网运行过程中，还应保证牵引功率传输的可靠性，保证系统的运行寿命，减少接触网运行过程对周边环境的影响。
如何保障建设和日常运行中接触网运行状态良好成为轨道交通线路运行的关键要求。
为此，应在线路建设和运营过程中对接触网开展定期检测。
而随着相关传感技术和检测手段的不断发展，接触网的检测技术也在不断革新，检测效果逐渐提升。
目前，已经有部分城市轨道交通线路采用新型接触网检测技术，并取得较好的检测效果。
关键词：地铁接触网；状态检测；探讨引言铁路运输业是国民经济发展阶段的支柱性产业，近些年，在相关技术带动下，铁路运输业获得了较长足发展，但不能否认的是该产业发展阶段存在一些不足，若不能及时消除，则可能会对铁路系统运营效率与质量形成负面影响。
接触网是铁路运输系统中的重要一环，其涉及到设计、安装、施工及养护等环节，其中施工技术对电气化铁路工程形成的影响最大。
虽然很多单位及人员已认识到接触网施工技术质量把关的重要意义，但在实践中并没有真正落到实处，鉴于此文章主要探究电气化铁路接触网施工技术要点与质量控制。
1 接触网检测的内容及方法城市轨道交通接触网在检测时主要检测参数有接触网的几何参数，受电弓电流参数，弓网燃弧参数，接触网温度参数，磨耗程度及周边元件运行状态等。
不同检测参数对检测技术的要求不同。
关于地铁接触网状态检测的探讨
关于地铁接触网状态检测的探讨发布时间：2022-05-31T01:48:04.354Z 来源：《新型城镇化》2022年11期作者：陈良[导读] 因此，若是想保证地铁的正常运转就一定要派遣专业的技术人员及时检测接触网状态，且在检测时还要使用针对性的检测技术以使得接触网在工作状态中存在的问题能够被及时发现。
贵阳市公共交通投资运营集团有限公司运营分公司贵州贵阳 550081摘要：地铁接触网作为地铁运行系统中的重要组成部分也为机车的正常运转提供了非常充足的动力，地铁接触网能够为机车运行提供动力的主要原因是其具有着供电的功能，但是一旦地铁接触网的运行出现问题或者发生故障就很有可能使得地铁的行车安全受到供电系统损坏的不良影响。
因此，若是想保证地铁的正常运转就一定要派遣专业的技术人员及时检测接触网状态，且在检测时还要使用针对性的检测技术以使得接触网在工作状态中存在的问题能够被及时发现。
关键词：地铁接触网；状态检测；探讨分析引言铁路运输业作为带动我国国民经济快速发展的支柱性产业也在新时代获得了较为良好的发展，但是该产业在当前阶段的发展仍然存在有较多的问题亟待解决，若是这些问题不能够及时得到解决就有可能会对铁路系统的正常运营带来较为不良的影响。
另外，接触网作为铁路运输系统中非常重要的一环还涉及到铁路的设计、安装及施工和养护等各个环节，其中接触网施工技术给整个铁路运行系统的效率和质量带来了影响最大。
因此，本篇文章所写的主要内容就是探究地铁接触网状态检测技术施工要点及其对地铁运输线路的质量控制。
1 探析检测地铁接触网的内容及相关方法在对地铁接触网状态进行检测时主要是对接触网的几何参数、受电弓电流参数及接触网周边各种元件的运行状态等几个方面进行检测，且对不同方面进行检测时对相应检测技术的要求也都各不相同。
比如，在对接触网中的主要参数进行检测时需要使用线阵相机这一技术对接触网的图像进行在线采集，从而根据对在线采集到的图像信息进行处理后得到的结果去精准的定位到地铁接触网的位置，同时还可以借助于这一图像信息对接触网的磨耗情况进行直接的判断。
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浅析地铁接触网动态检测系统精度验证
发表时间：2019-12-31T16:53:15.520Z 来源：《防护工程》2019年17期作者：包文斌
[导读] 当前的地铁接触网检测对于铁路运行来说是十分重要并且基础的环节,有利于保障地铁的品质以及运行的安全性。
深圳市地铁集团有限公司
摘要：基础设施建设在现阶段我国的经济建设中是非常重要的，如今地铁在老百姓生活中是非常基础且必不可缺的一个交通工具，地铁可以作用于交通运输，其使用范围是非常之大，使用次数也是非常之多的。
所以,保障地铁的品质以及其安全性是尤为重要的。
地铁接触网动态检测系统是使用科技化网轨综合检测车，在列车行驶过程中，连续检测接触网的性能以及相关数据，并进行一定的分析与探究，最后得到相应的数据，从而有利于更好地评价接触轨以及集电器受流品质与效率的优劣，最大化地维护列车的安全性与稳定性，所以接触网运行的性能、品质影响着地铁运营的安全性与可靠性。
关键词：地铁接触网；动态检测系统；精度验证
引言：当前的地铁接触网检测对于铁路运行来说是十分重要并且基础的环节,有利于保障地铁的品质以及运行的安全性。
就目前的我国的接触网检测系统的技术来看，相关技术的成长还不够成熟。
这就非常不利于接触网动态检测工作方面的飞速发展,也不利于我国金融与科技的发展，更不利于满足我国人民生活水平不断提高的发展需求。
所以，目前必须不断发展基础设施建设，要不断完善和发展接触网动态检测技术，使其发展不断满足社会进步的需要。
所以,接触网动态检测技术在地铁运行中起着特别基础和重要的作用。
1接触网动态检测相关分析
1.1重要性与必要性分析
DC1500V接触网是现代地铁系统里关键的供电装备，通过列车的受流器，能够安全地把所需的电能传递给电力牵引列车，其运行性能、品质决定着地铁运营的安全性与可靠性。
当地铁在飞速行驶过程中，因为其接触网跨距所存在的不平均的弹力，以及受电弓本身所存在的惯性力量，最终会导致受流受到一定的破坏。
所以相关工作人员需要及时对接触网的运行性能、设施的质量以及相关的使用参数进行一定的动态化检测，最大可能地保障接触网正常运行。
1.2相关优势分析
使用网轨综合检测车对接触网进行动态检测，能够不断地检测接触网所显示出的性能、数据，还可以有效地分析、探究相关的参数，从而可以有利于更好地评价接触轨接触悬挂以及集电器受流品质与效率的优劣。
相关检测系统使用一定的激光数字摄像法来检测接触网几何参数以及其动态参数，从而能够通过相关的网络系统得到接触网各个方面的数据。
1.3存在的不足之处
就现阶段的状况来说，检测方法基本上都是使用线结构光三维视觉原理，这种方法是利用线激光器以及高速工业数字相机安装车顶来开展的精确测量。
使用此种检测的方法，可以最大化地降低外界所带来的干扰，还能提高检测成果的精度与质量，但需要注意的是这种方法需要使用很好的相机。
接触网动态检测需要在开始使用前或者是使用了一段时间之后，相关工作人员必须要对其精度进行一系列的细致的检验。
但现阶段，怎样对接触网动态检测系统的精度进行检验还有待探究与规范，就目前的形势来说，行业内还没有统一的标准。
2精度检验参数
接触网动态检测系统的精度验证具体来说就是校验动态检测系统的参数与其实际参数是否相符。
其中所包含的检验参数主要有如下几个：几何参数中所包含的导高、拉出值，以及动态参数中的硬点、压力等。
2.1导高与拉出值
所谓的导高就是指接触网的导线的高度，具体来说就是指悬挂点与接触线的垂直距离。
所谓的拉出值就是指在接触网定位点处，接触导线偏离受电弓理想中心线的距离。
2.2硬点与压力
硬点通常指在列车在运行过程中，列车受电弓与接触线接触力的变化是异常的杂乱的，通常称引起列车受电弓与接触线的接触力突然变化的点为接触硬点，基本上都叫做硬点。
压力是指在列车在运行过程中，受电弓与列车的接触网必须要保持一定的接触力，从而有效地保障列车的正常受流，这个力就被称为接触压力。
3精度验证方法的分析与探究
经过对之前所提及的参数进行一定的检测探究之后，可校验接触网检测系统的精确度。
第一要进行一定的系统化稳定性能检测，其次再进行现场验证其精确度。
3.1系统稳定性检测
当综合检测车处于停止的状态时，开启接触网检测系统，首先需要热机一个小时左右，其次标定零点，再开启模拟速度，仔细观察各个方面数据变化趋势，比较各个检测值，并确定各个检测值是否是处于所规定的精度要求之内，当这个数据的变化超出了精度的要求，就不能开始正式化的精度检测。
3.2现场的精度检测
一般的现场精度验证都分为如下几种方法，第一种为静态时所用的定位点参数检测方法，第二种为动态时所用的定位点参数检测方法，第三种是数据重复性比较检验方法，以及还包括检出率的测定检验方法。
对导高以及拉出值进行验证时，需要依次进行这四种验证方法；当进行硬点验证时需使用后两个方法，对接触压力进行验证测量时一般只需要使用第三种方法。
3.2.1静态时的定位点参数检测
进行验证时，首先需要选择长度长于五千米的接触网线路，在线路的相同区段上随意取出多于五十个，数量可以依据实际状况进行相应的调整，将取出的用于测试。
在静态检测的过程之中，也就是在列车停车降弓的状况中，检测系统将模拟速度或线路设计速度中的模拟低速状态每小时三十千米与模拟高速状态每小时八十千米运用到模拟综合检测车的运行状态中，车顶检测装置面对着接触线的定点位置进行相应的测验，将检测车检测出来的接触线检测值与实际人工仪器检测接触网定位点测量的几何参数进行一定的对比，确定在其所能承受
的误差范围之中。
3.2.2动态时的定位点参数检测
在这项的检测中，也应该选择长度大于五千米的接触网线路，并且需要列车在选出的同一段线路上反复多次地运行，同时该区域应该与静态定位检测的区段保持一致。
要进行挑选定位点，定位点可以进行随机选取，也可以选择区段上的连续一段线路，但需要注意的是定位点的总个数一定不能少于整体区段的总数量的百分之五十。
3.2.3数据重复性比较
为了更好地分析相关数据的重复性，测试应该要选取更长的接触网线路，挑选长度长于十千米的线路，同样在选出的同区段上的线路上进行多次重复运行，进行一系列的测试。
如果条件受到一定的限制，也可以使用短一些的区段，在短的区段上进行测试，同时需要保障这段区段必须包含直线段和连续的曲线段，曲线段具体来说就是指不同曲线半径组成的曲线。
为了能够更好地对测量值进行一定的比较，必须要对每次所采集信号进行精确的同步分析。
因此对于测试中所有参数，应该使用计算测量值的差异以及误差分布分析等一系列方法步骤，进行重复性的预估计算。
3.2.4检出率的测定
此项目检测是接触网检测中最关键的部分之一，经过对这个部分的检测，高效地判断出检测系统中的检出率。
同时，检测时也应该选取长度长于五千米的接触网线路，选取其同一区段上的线路进行测试。
在测试之前，现场需要在这段接触网的线路上设置几何参数，还需要设置动态参数中各个方面的等级缺陷。
当接触压力不能进行设置现场时，就不能再继续进行这种方式的检测。
这种检测方式的规范主要是用于刚性接触网检测的，其实际的精度可以依据相关公司对检测系统的要求来确定。
4 结论：在导高、拉出值经过四种验证方法的检测并且都通过后，就可以表明这个检测项目为合格的，验证硬点在经过2个验证方法的验测并且通过之后，也就可以表明此检测项目为合格的。
综上所述，经过以上所提到的几种验证方式，能够科学地并且高效地解决目前所接触到的接触网检测系统验证精度问题，有利于接触网检测系统校验，有利于提高地铁运行的安全性，推动基础设施建设充分地造福我国的老百姓。
参考文献:
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[2]王熙楠. 基于激光雷达的地铁接触网几何参数实时检测系统改进设计[D].北京交通大学,2019.
[3]李加俊.地铁接触网动态检测超限数据复核及调整方法研究[J].机电信息,2019(12):50-51.
[4]于金鑫. 刚性悬挂接触网实体建模及弓网动态特性研究[D].西南交通大学,2018.。