临空经济示范区现行体制机制比较分析
临空经济的内涵及发展中国临空经济的重要性临空经
临空经济的内涵及发展中国临空经济的重要性临空经济是一个依托航空枢纽要素、具有特定的产业结构和空间形态并与经济发展阶段相联系的概念。
包括服务丁•航空枢纽的产业、航空运输和物流服务产业、具有明显航空运输指向性的加工制造业和有关服务业、以研发和管理为主的公司地区总部经济四大类产业。
随着当前中国经济的快速增长，迫切需要发展中国的临空经济。
一、临空经济是随着航空运输的快速发展而形成的一种新型的区域经济体系(一）临空经济的内涵临空经济是一个依托特殊要素、具有特定的产业结构和空间形态并与经济发展阶段相联系的概念。
综合国内外的相关讨论，并在详细研究临空经济现象的基础上，本报告对临空经济作如下定义：在经济发展达到一定阶段之后，依托于大型机场（特别是大型国际枢纽机场）的吸引力和辐射力，在其周边地区发展起来的，由直接服务及依托丁•航空运输业的相关产业和具有明显航空枢纽指向性（可充分利用航空运输优势和便利）的有关产业组成的，具有巨大影响力的区域经济体系，是产业结构演变和交通运输方式变革的产物。
一个产业是否具有明显的航空枢纽指向性，主要取决于以下三个因素：第一是便捷的航线连接性，临空经济的产业发展需要利用航空枢纽丰富的航线资源和方便达到多个目的地的优势；第二是运输的快速性和时效性，临空经济产业的从业人员和货物运输对于时间的要求高，需要利用航空运输的快速性优势; 第三是所运输产品的高价值性，由于航空运输的高成本，临空经济产业所提供的产品和服务的单位体积或者单位重量必须具有高价值。
如果用一个简洁的公式表示，即为y=f (t P V) 其中y表示产业的临空经济指向性或者依赖航空枢纽的程度，t表示产品或服务要求送达或提供的时间，P表示单位产业品或者服务的价格，V表示单位产品或者服务所占用的运输舱位数量。
当t和v越小，p越大时，该产业的临空经济指向性越强，对航空枢纽的依赖程度越高。
(二）临空经济的产业链——以机场为核心的产业链条临空经济的产业具有特定的航空枢纽指向性，按照与航空运输业务联系的紧密程度看，主要包括以下四大类：一类是服务于航空枢纽的产业，包括直接为机场设施、航空公司及其他驻机场机构（海关、检疫检验等）提供服务的配套和后勤产业等。
科创型临空经济示范区城市设计策略研究——以合肥市空港经济示范区为例
科创型临空经济示范区城市设计策略研究——以合肥市空港经济示范区为例摘要：科创型临空经济示范区是以现代航空港和现代综合交通体系为基础，以高新科创产业和现代服务业为特色，从传统的航空运输业，逐步发展到航空大都市的一个重要功能团块的经济区域。
在发展上，历经幼年期、增长期、稳定期和反哺期四个阶段。
从对外依赖原有中心城区，到形成产业新城，最后经济上反哺中心城区，选择合适的产业是关键。
因此打造示范区产业体系上，一方面需充分考虑机场所在地区的产业基础，另一方面，应结合地方经济的发展诉求，适度超前规划。
总之，要遵循临空经济发展规律，合理布局临空核心产业、关联产业来引导产业发展。
本文以合肥市空港经济示范区为例，探讨科创型临空经济示范区城市设计策略，并从产业经济上、空间发展引导上研究临空经济示范区的科学发展支路。
关键词：科创型临空经济示范区、大都市产业、空港经济示范区1.临空经济示范区的发展背景研究1.1我国临空经济示范区的发展概述在当代，临空经济示范区已经成为了区域发展的新动力。
航空运输对于内陆城市的开放发展具有更加重要和明显的带动作用。
依托航空枢纽发展临空经济，是内陆开放的重要载体。
目前，我国已有16个城市获批国家级临空经济示范区，覆盖北京、上海等直辖市，广州、武汉、杭州、宁波等副省级城市，以及长沙、郑州等省会地级市，临空经济区的建设，对于发挥区域优势、促进内需增长、加快产业转型升级、增强辐射带动作用，对于促进民航业发展，起到了积极的作用。
1.2合肥构建科创型临空经济示范区的地缘优势合肥作为典型的知识绿洲型科学中心，需要具备三大核心要素：一是知识创造的原点，二是知识转化的载体，三是知识交往的渠道科创发展必须具有全球视野，合肥建设科学中心，必须提升国际科学交往能力。
从全球范围看，航空运输是当今国际间高效学术交流和科技活动的最重要交通方式。
空港经济区的核心价值在于凭借新桥国际机场的时效性、通达性、流量效应、口岸平台优势，强化合肥国际科创的交往能力，构建大科创门户+大科创装置+大科创平台的科学中心城市体系。
临空经济区简介
一、临空经济区简介（一）临空经济区含义临空经济区，是指由于航空运输的巨大效应，促使航空港相邻地区及空港走廊沿线地区出现生产、技术、资本、贸易、人口的聚集，从而形成的多功能经济区域。
从国内外实践看，临空经济区大多集中在空港交通走廊沿线15分钟车程范围内，以空港为核心，大力发展临空产业，与空港形成相互关联、相互促进的关系。
（二）临空经济的空间布局特点由于临空经济的特殊性，产业发展与机场运作有着紧密的联系，因此，不同产业根据自身的需要在机场周边的空间上表现为不同的区位选择，通常构成了在机场周边地区呈同心圆式的圈层布局结构。
在实际情况中，由于交通干道及其他因素的作用，圈层结构可能会发生不同程度的变形，但通过考察国内外机场的空间模式，临空经济区可以大体归纳为四层结构：——空港运营区，它包括机场的基础设施机构和与空港运营相关的产业。
——紧邻空港区，它除了拥有机场的基础功能设施和相关服务设施外，还吸引许多与空港的运营无直接联系的产业和城市功能设施布局。
——空港相邻地区与空港交通走廊沿线地区，它们处在城市的边缘地区，与航空港通过城市快速环路或高速公路系统联接，具有高度可达性，因此它是临空经济区规划和研究的重点。
——外围区域，空港的新建和扩建会以各种方式对城市内的其他地区的经济活动产生影响，大的国际航空枢纽能够提高城市的声望和知名度，推动国际城市的建设和发展。
（三）临空经济区的发展特点1、临空经济区正成为拉动区域经济的引擎目前，北京顺义区处在中国临空经济的前沿，更多的城市还处在起步阶段，顺义区的增长率始终在北京平均增长率之上；青岛机场所在的地区是城阳区，它的增长速度也比青岛市的GDP 增长速度快；厦门湖里区、广州花都区等等GDP 增长也是非常快的。
纵观国内北京、上海、广州、武汉等8个航空城市可以得出一个结论，机场所在的小区域对空间经济要素的吸引力是非常强大的，这8个区域比整个城市平均增长率高出8个百分点左右。
可以说，机场周边地区确实是投资的热点，也是整个经济空间当中优质经济要素愿意投资的重要区域。
临空经济对区域经济发展的影响及发展对策-区域经济学论文-经济学论文
临空经济对区域经济发展的影响及发展对策-区域经济学论文-经济学论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——临空经济企业也可以称之为空港经济。
这种新兴高端区域发展模式首先是以机场的正常运营为主要依赖。
这种经济发展模式率先在发达国家出现。
近年来，我国经济飞速发展，与国家先进生产力水平的差距逐渐缩小，经济发展模式也正向多元化、现代化发展。
各大机场周边建设临空经济企业区也如雨后春笋，不断成立。
据20世纪90年代国际机场协会(ACI)调查显示，每100万人次的客运量就能产生1.3亿美元的经济收益，更为重要的是可以为相关国家增加2500个就业岗位。
设施完善的工业区，服务周到的物流园区，以及方便快捷的自由区和商务区等都纷纷建立为区域经济发展增添了强大动力。
例如荷兰阿姆斯特丹机场、法国戴高乐等国际机场都都是临空经济企业促进区域经济发展的成功典型。
在我国，临空经济企业发展也逐渐发挥出了巨大作用。
一、临空经济的产生与发展随着全球经济一体化进程的不断加快，在大型机场附近聚集了一大批高新技术企业，形成临空经济带。
同时对于不能再机场附近选址的对航空运输有较强依赖性的企业，则产生了以服务于航空运输相关产业和具有航空枢纽指向性的产业。
这些临空企业以航空相关产业的服务为主营范围，为其他有需求的高新技术企业提供专业化的服务。
提升了区域经济的强大集聚力和辐射力。
这些依赖航空运输及相关产业而形成的经济区就是临空经济区。
现代化民航业的不断发展也给为我国经济社会发展贡献了巨大能量。
我国航运规模越来越大，有效的拉动了区域经济发展，甚至对我国整个市场经济的发展和完善都起着重要的拉动作用。
据20世纪90年代国际机场协会(ACI)调查显示，每100万人次的客运量就能产生1.3亿美元的经济收益，更为重要的是可以为相关国家增加2500个就业岗位[1]。
机场规模与地区经济水平呈正比例关系。
因此，在学术领域国际机场有国家和地区经济发动机的美誉。
临空经济区
临空经济区
1、临空经济区是指具有较强的航空运输能力,依托机场建设发展起来的一定规模和较高水平的产业集聚区域;
2、临空经济区的主要功能:以航空港为核心的现代化综合交通枢纽,商务办公、会议会展、旅游服务等多种功能于一体的现代城市新中心。
重点打造国际性航空物流中心、高端制造业基地、国家级商贸中心、高科技研发与生产基地、创意文化产业园区及休闲度假区六大功能板块;
3、目前,上海、北京、广州、成都、西安等十几个城市正在加快申报临空经济示范区。
4、这些临空经济区将被赋予三项使命:一是推动经济转型升级;二是提供就业岗位;三是增进社会福祉。
5、各类临空经济区所承载的功能不同,其产业定位也应该不同。
例如,天津滨海新区的临空经济区可围绕航空制造、航空维修、飞行培训、配套保障四大产业开展工作。
而深圳宝安国际机场周边则可围绕航空物流、总部经济两大功能进行招商引资。
6、近年来,随着世界经济全球化步伐的加快,我国对外开放程度逐渐扩大,各地纷纷抢抓“一带一路”战略机遇,积极融入全球分工协作网络。
这给上述各地的临空经济区建设提出了更高要求。
因此,必须尽早谋划布局临空经济区,才能充分利用临空优势,做好对接“一带一路”文章。
长春市临空经济发展
案例三：长春市临空经济区的建设与规划
总结词
长春市临空经济区的建设与规划是推动当地经济发展的 重要举措。
详细描述
长春市根据自身发展需要和区域特点，对临空经济区进 行了科学合理的规划和建设。该经济区以航空运输、物 流配送、旅游服务等产业为主导，同时注重发展高新技 术产业、现代服务业等其他产业。通过优化产业布局、 完善基础设施建设等措施，长春市临空经济区已成为吸 引投资和人才的重要区域，为当地经济的持续发展提供 了强大动力。
2. 高科技含量：临空经济以现代物流、人流、资金流和信息流等为支撑，具有较 高的科技含量。
临空经济的定义与特点
3. 高效益性
临空经济发展具有高效益性，能够吸引高端制造业和服务业集聚，促进经济 增长和就业。
4. 区域带动性
临空经济具有明显的区域带动性，能够促进周边地区城市化进程和区域经济 发展。
长春市临空经济发展的重要性
土地资源限制
长春市的城市化进程不断加快，土地资源越来越 紧张，临空经济的发展需要大量土地资源支撑， 如何解决土地资源问题是长春市临空经济发展的 一大挑战。
环境影响
临空经济的发展会对环境造成一定的影响，如何 降低环境影响是长春市临空经济发展的一大挑战 。
03
长春市临空经济发展的核 心领域与产业
航空运输业
优势分析
地理位置优势
长春市位于吉林省中部，具有得天 独厚的地理位置优势，为临空经济 的发展提供了有利条件。
交通网络发达
长春市拥有完善的交通网络，包括 高速公路、铁路和航空运输等，为 货物流通和人员往来提供了便利。
产业基础雄厚
长春市作为吉省的省会城市，拥 有较为雄厚的产业基础，为临空经 济的发展提供了有力的支撑。
2023年临空经济行业市场环境分析
2023年临空经济行业市场环境分析随着科技和经济的发展，临空经济已经成为当前国内的一个热点产业。
临空经济是指以机场为核心的经济，其主要业务包括航空物流、航空旅游、航空制造、航空基础设施建设等。
目前国内的临空经济发展呈现出多元化、集约化和可持续发展的特点，下面我们分析一下目前临空经济行业的市场环境。
一、政策利好随着“一带一路”倡议的提出，航空交通在国际贸易中的地位得到了提高，也为中国临空经济提供了一个重要的发展机遇。
政府近年来也出台了很多有利于临空经济发展的政策，比如航空保障产业发展规划、加快机场经济区建设、推动航空产业转型升级等等，这些政策的出台，对于临空经济的发展提供了强有力的政策支持。
二、市场需求增长随着我国国际化进程的不断加快，交通和物流需求也在逐年增长。
2019年，民航运输总量达到8557.9万人次，同比增长7.9%。
随着我国城市化进程的加速，旅游市场也日趋庞大，加上近年来经济学的发展，市场也变得日益多元化，需要各种类型的航空产业配合，这为临空经济的发展提供了巨大的市场需求。
三、技术创新推动技术是推动航空经济高质量发展的重要驱动力。
当下，中国航空产业不断进行技术研发和创新，近年来逐步推进先进技术在临空经济方面应用，尤其是新材料、航空制造、航空器维修等领域，这些技术创新的应用推动了临空经济的快速发展。
四、资金投入增加临空经济是一个需要大量资本投入的行业。
当前，资本市场对临空经济行业的关注度越来越高，吸引了一批国际知名企业的参与，同时也推动了国内资本的投入，这些资金的注入为临空经济提供了坚实的资本支持。
总之，临空经济作为国家经济发展的重要领域，随着政策的利好、市场需求的增长、技术创新的不断推动和资金投入的增加，未来将会有着广阔的发展前景，同时也将给国家经济的高质量发展带来巨大的机遇和挑战。
临空经济示范区现行体制机制比较分析
临空经济示范区现行体制机制比较分析随着习近平总书记在2017年国际航空航天展览会上提出建设临空经济示范区的重要战略部署，临空经济发展迅速成为我国经济发展的热点话题。
临空经济示范区将成为未来中国特色的经济增长点和现代化发展的新引擎。
当前，临空经济示范区已经在多地建设制定了不同的体制机制，并进行了初步的实践与探索。
本文将就临空经济示范区现行体制机制进行比较分析，探索其优势与不足之处。
1. 深圳市临空经济示范区深圳市临空经济示范区是中国第一个专门用于发展临空经济的示范区。
该示范区计划于2025年前实现围填海面积约24.5平方公里的燕子岭临空经济示范区，到2035年前容积率可达4.5，总建筑面积可达80—120万平方米，增加居民约10万人。
该示范区是为了加快推动深圳临空经济进程，推动国际金融会展配套和体育文化创新产业服务配套与办公配套，拓展深圳CBD东南片区功能，实现中心城区燕子岭片区规模集聚发展。
深圳临空经济示范区的体制机制方面，政府出台一系列优惠政策，大力支持临空经济的发展。
在土地供应方面，临空经济示范区将面向全球招商引资，为国内外企业提供土地免费使用权。
在税收激励方面，对于临空经济示范区内的企业，将实行税收优惠政策，减轻企业经营负担。
为了吸引更多的国际金融机构进驻，深圳市还将提供更加便捷的金融监管服务。
不过，在实际操作中，深圳市临空经济示范区的体制机制存在一些问题。
一方面，虽然政府出台了一系列优惠政策，但是实际操作中政策的执行力度和效果都还有待加强。
由于临空经济示范区的发展都是依托于政府的政策扶持，存在一定的政策依赖性，难以形成自主的市场机制。
2. 上海自贸试验区临空经济示范区上海自贸试验区临空经济示范区则是在经济特区政策指导下对临空经济进行的尝试。
该示范区将充分借鉴国际先进经验，吸引和培育总部经济、国际航空物流、金融租赁、航空维修等高端产业发展。
推动自贸区临空经济投资留地政策与服务协同优化，完善现行一般保税材料进口管理模式，积极创建国际进口博览会环境，在跨境电商、邮政快递等领域加强国际流通监管合作。
2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告
2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告内容简述临空经济区是指依托大型枢纽机场的综合优势，发展具有明显航空指向性的产业集群而在空港周边所形成的经济区域，是传统空港区与经济开发区双重功能的结合。
根据世界经济发展的趋势和临空经济区发展的特殊规律，临空经济区的产业结构布局应以机场服务业、航天航空产业、物流快递产业、高新技术产业、会展会议产业、旅游休闲产业和“短、小、轻、薄”的高附加值制造业为重心。
21世纪是航空运输的世纪，以机场为核心的临空经济，必将成为推动全球经济新一轮增长的主力军。
随着全球范围内产业结构、产品形态及产业组织结构的飞速变化，临空经济在区域经济格局中的地位日益突出，作为新兴经济形态，已经逐步成为城市经济新的增长极。
近年来，我国临空经济区得到了较快发展，这一方面是航空大都市概念的引入，另一方面和目前盛行的地产经济有直接的关系。
目前我国已经初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为依托的临空经济区为中心，以成都、重庆、西安、深圳、武汉、天津、青岛等省会或重点城市的特色临空经济区为骨干，其他城市相继顺势规划发展临空经济的基本格局。
截至2017年5月，全国共有十个临空经济示范区。
2017年初上海虹桥临空经济示范区、广州临空经济示范区获批，3月成都临空经济示范区获批，5月则分别有长沙、贵阳、杭州临空经济示范区获得批复——5个月时间数量翻番，对临空经济的重视，正以前所未有的速度铺陈开来。
从国内外临空经济的发展历程以及临空经济区建设的成功案例可以看出，临空是一种资源和优势，因此，政府要充分利用这类资源优势，为就业、产业发展、商务、居住提供一个良好的外部环境，从而促进地方经济的发展。
地方政府建设临空经济区一定要实事求是，根据当地经济发展水平和自身能力来规划建设。
临空经济具有外向型、高端性的特点，符合未来经济发展规律和国家经济结构调整战略方向，有理由相信，这一新的经济形态将在不远的将来实现腾飞。
宜昌发展临空经济的调查与思考
宜昌发展临空经济的调查与思考宜昌是湖北省的一个重要城市，也是长江中游经济带的核心城市之一。
近年来，随着中国经济的快速发展，宜昌作为一个内陆城市，积极探索临空经济的发展模式，加快推动经济转型升级。
本文将对宜昌发展临空经济的调查与思考进行探讨。
一、宜昌发展临空经济的背景及意义临空经济是指通过建设和发展机场经济区，利用机场的便利性和辐射带动效应，推动区域经济发展的一种方式。
宜昌市作为长江中游的重要城市，拥有宜昌三峡机场，具备发展临空经济的良好基础。
宜昌市发展临空经济的意义在于能够促进宜昌与其他地区的贸易往来，提升宜昌的区域影响力和竞争力，推动宜昌市经济的长期可持续发展。
二、宜昌发展临空经济的现状分析宜昌市已经开始积极推动临空经济的发展。
据了解，宜昌三峡机场已经成为湖北省最重要的交通枢纽之一，每年有大量的旅客和货物通过机场进出。
同时，宜昌市还积极吸引航空公司开通航线，提供更多的航班选择，方便市民出行和企业物流。
此外，宜昌市还建设了现代化的机场经济区，吸引了一批高科技、高附加值的企业进驻，促进了当地经济的发展。
三、宜昌发展临空经济的优势与挑战宜昌发展临空经济具有一定的优势。
首先，宜昌市地处长江中游，交通便利，地理位置优越，有利于与其他地区进行经济往来。
其次，宜昌市拥有丰富的自然资源和人力资源，为企业提供了良好的发展环境。
再次，宜昌市政府高度重视临空经济的发展，制定了一系列扶持政策，为企业提供优惠条件。
然而，宜昌发展临空经济也面临一些挑战。
一方面，宜昌市与一线城市相比，经济实力还比较薄弱，需要进一步提升竞争力。
另一方面，宜昌市的航空运输网络还不够完善，需要加大航线拓展和航班密度。
四、宜昌发展临空经济的思考和建议为了进一步推动宜昌发展临空经济，可以从以下几个方面进行思考和建议。
首先，宜昌市可以加大对航空公司的吸引力度，鼓励开通更多的航线，提高航班密度。
其次，宜昌市可以进一步完善机场周边的交通网络，提高机场的便捷性和可达性。
临空经济调研报告
临空经济调研报告临空经济调研报告尊敬的领导：本次调研意在了解临空经济在目前经济发展中的情况和潜力，并提出相应的发展策略。
通过对相关文献资料的搜集和实地调查，对临空经济进行了深入研究。
一、临空经济概述临空经济是指以国际、国内空港、港口为依托的经济发展模式，通过优势空港、港口资源的整合和开放，形成特定行业集聚，推动经济发展。
临空经济具有空间集约、产业交叉、创新活跃等特点，是一种以航空、物流等为核心，融合了科技创新、产业发展和城市建设的新型经济模式。
二、临空经济的发展现状目前，全国各地对临空经济的重视程度不断提高。
许多城市积极利用自身的区位优势，加快临空经济的发展。
例如，北京的北京首都国际机场已经形成了集航空物流、金融、会展等多元化产业发展的临空经济示范区。
上海的浦东国际机场也以其便捷的交通和辐射能力，吸引了大量的企业和投资。
三、临空经济的优势和潜力(1) 交通优势：临空经济以空港、港口为基础，具有便捷的交通条件，可以快速连接国内外市场，加快货物流通速度，降低物流成本。
(2) 产业优势：临空经济以航空、物流为核心产业，可以吸引航空物流企业和相关产业的发展，形成产业链聚集效应。
(3) 创新优势：临空经济融合了科技创新、产业升级等元素，可以促进技术创新和产业转型升级。
(4) 就业优势：临空经济发展可以提供大量就业机会，改善当地居民的就业状况，降低城市就业压力。
四、临空经济发展策略(1) 完善基础设施建设：加大投资力度，完善临空经济区的基础设施建设，提高运输效率和服务质量。
(2) 招商引资：加大对外开放力度，吸引国内外企业和投资者来临空经济区投资兴业，促进产业集聚和技术创新。
(3) 加强政策支持：制定更加积极的政策，给予临空经济区更多优惠和扶持政策，为企业提供有力的支持。
(4) 加强技术创新：加大科研投入，培育技术创新企业，推动临空经济实现从制造业向创造业的转变。
综上所述，临空经济具有广阔的发展前景和潜力。
临空经济示范区现行体制机制比较分析
临空经济示范区现行体制机制比较分析随着中国改革开放的不断深入，各地区对于经济发展模式的探索也日益多样化。
临空经济示范区作为新近兴起的经济发展模式，在其体制机制方面也呈现出一定的特色。
本文将对临空经济示范区的现行体制机制进行比较分析，以期为未来的发展提供借鉴和参考。
一、临空经济示范区的跨境特点临空经济示范区是指位于国家界线附近的特殊经济区域，其主要特点是跨境贸易以及跨境资金流动。
在现行体制机制方面，临空经济示范区与其他经济区域有所不同，其主要体现在以下几个方面：1. 跨境政策优惠：临空经济示范区享有跨境政策的特殊优惠，例如对外贸易关税、跨境金融监管等方面的政策有一定程度的倾斜，以吸引更多的外资企业和贸易活动。
2. 跨境贸易便利：临空经济示范区在贸易通关、物流运输等方面有一定的便利化措施，以降低贸易成本，提高市场竞争力。
3. 跨境金融创新：临空经济示范区在金融监管方面较为宽松，可引进境外金融机构，支持跨境资金流动和金融创新。
临空经济示范区的特殊跨境特点，在其体制机制方面具有较大的灵活性和创新性。
与传统经济开发区相比，临空经济示范区在体制机制方面存在一些不同之处。
下面将对传统经济开发区和临空经济示范区的体制机制进行比较分析：传统经济开发区：1. 政府主导：传统经济开发区的运行主要由政府主导，政府在规划、项目引进、土地开发等方面起着主导作用。
2. 产业集聚：传统经济开发区以产业集聚为主要特点，吸引大量产业企业入驻，形成产业链和产业带。
3. 地理位置相对固定：传统经济开发区的地理位置相对固定，一般位于陆地上。
1. 市场主导：临空经济示范区的运行更加注重市场主导，政府在市场准入、监管等方面给予更多的自由度。
2. 跨境特色突出：临空经济示范区的最大特点在于其跨境特色，吸引了大量国际企业和资金进入，形成了跨境经济合作格局。
3. 空中资源利用：临空经济示范区利用空中资源，通常位于国际机场周边，可充分利用空中资源和优势，推动跨境贸易和物流发展。
郑州航空港临空经济发展的swot分析
曹 莉 河南财政税务高等专科学校摘要：郑州航空港作为唯一一个上升到国家战略层面的航空港综合试验区，其临空经济的发展问题显得愈发重要。
文章通过swot方法深入剖析郑州航空港临空经济在发展过程中存在的内在优势及劣势，面临的外部机遇部威胁，以期为郑州航空港经济临空经济的发展提供相应的战略参考。
关键词：郑州航空港；swot分析；临空经济中图分类号：F562.8；F127 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2015)024-000490-02我国在2004年机场属地化改革之后，临空经济的发展得到了政府和学术界的重视。
许多中心城市率先在其大型枢纽机场附近建立起临空经济区，尝试并不断探索临空经济这一新型经济发展方式。
2013年3月7日，国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013-2025年)》，郑州航空港作为全国第一个以航空港经济发展为主题的实验区的概念进入了人们的视线。
郑州航空港综合实验区的建设，为包括中原经济区在内的中部地区的产业结构转移升级构建了一个至关重要的战略新高地，为探索中西部地区全方位扩大开放新途径，以带动中原经济区“四化”同步、“三化”协调发展注入了新的活力。
文章试运用 SWOT 的方法分析了郑州航空港临空经济发展的内外环境以及面临的机遇和挑战,以期为郑州航空港经济综合实验区的发展提供相应的战略参考。
一、Ｓｔｒｅｎｇｔｈｓ（优势）１．政策支持2013年3月，国务院批复《郑州航空港经济综合实验区发展规划》，从此郑州港区建设纳入全国规划，上升到国家战略层面，赋予实验区先行先试的优惠政策，在航空管理、创新海关监管制度、服务外包政策、财税政策等方面，给予了港区相应政策扶持。
2003年11月，河南省政府办公厅出台《关于支持郑州航空港经济综合实验区发展的若干政策》，分别从金融、财税、产业发展、要素保障、人才保障、口岸建设及通关便利化等7个方面出台81项支持政策，同年12月，《关于支持郑州航空港经济综合实验区发展的意见》出台，规定实验区享受城市新区、产业集聚区现行的各类财政扶持政策。
工作心得：关于发展临空经济的建议和思考
工作心得：关于发展临空经济的建议和思考临空经济是指依托大型机场，通过航空运输，在机场周边集聚相关资本、信息、技术、人口等生产要素所形成的高端产业业态。
由于航空运输产品具有小、快、轻、灵等特点，时效性强、附加值高，特别适合电子、软件、芯片等高新技术产品的生产和运输，因而临空经济的发展，对高新技术和高端商务、旅游等产业具有极大的带动作用。
目前,国外临空经济已经占到高端服务业的70%,特别是大型枢纽机场,如新加坡樟宜机场、德国法兰克福机场及英国的希斯罗机场，临空经济已成为拉动城市高端服务经济的重要力量。
随着我国航空运力的不断增长，我国已成为亚太地区临空经济发展最快的国家。
一、我国临空经济发展现状国内临空经济起步于上世纪90年代，1992年成立的西南空港经济区是我国临空经济发展的雏形。
近几年来，随着我国航空运输的快速增长，在国家实施沿海开放战略推动下，东南沿海地区的上海、广州、深圳等大型机场，借鉴国际临空产业发展的经验，开始我国临空产业实践，在西部大开发、中部崛起国家战略的支持下，成都、郑州、长沙，石家庄等中西部省会城市，也开始了临空产业的战略布局和规划，目前已形成了以北京、上海、成都、沈阳等8大枢纽机场为核心,从沿海到内地依次全面发展的态势。
2010年，29个省（区、市）与中国民航总局就临空经济建立了省部协调机制，旅客吞吐量在1000万以上的机场所在地区全部规划了临空经济区。
随着临空经济的不断发展，其在带动地方经济快速发展、完善空港的枢纽功能、推动区域产业向高级化、拉动就业和优化城市空间布局及发展外向经济等方面愈来愈显出诸多优势。
如北京顺义、成都双流等8个临空经济区中，GDP年均增速高于所在城市8个百分点。
武汉天河临空经济区每年为武汉市提供新增就业岗位约1500个，就业密度是全市的3.1倍。
成都双流国际机场与美国、欧洲、南亚等83个机场直接通航，部分实现了全球采购、全球到达和全球辐射。
近几年，国内已初步形成了比较成熟的临空经济发展模式。
资阳市临空经济区建设公园城市示范区对策与建议
资阳市临空经济区建设公园城市示范区对策与建议近年来，随着经济的不断发展和城市化进程的加速，城市面貌发生着翻天覆地的变化。
为了更好地满足人民日益增长的生活需求，努力推动城市的持续发展，各地陆续建设了一批公园城市示范区，而资阳市临空经济区也在这一背景下萌生了建设公园城市示范区的想法。
在这样的背景下，下面是针对资阳市临空经济区建设公园城市示范区的对策和建议：一、选址及规划在选址和规划方面，资阳市临空经济区需要根据其经济环境和生态文明观念，选择合适的区域，并合理规划建设公园城市，以达到城市发展的有利条件。
1、选址首先，要考虑选址与公园城市建设的结合。
应该在临空经济区内选址，避免与城市主城区形成过度竞争，以避免浪费社会资源。
其次，要考虑公园城市与区域经济环境的配合。
选址区域应是生态条件优异并具有区域经济优势的地区。
例如，可以选定临空经济区内面积较大的空旷地带或者開發區内还剩余一些地块，以此来避免对原有区域的影响。
2、规划其次，在规划方面，资阳市的规划需要贯彻生态文明的理念，将生态建设与城市规划紧密结合。
在公园城市规划方面应该考虑：（1）保障绿化率计划的完善公园城市绿化必须充分考虑向市民满足休闲等多重需求，应该根据规划要求进行绿化种植，以提高城市建设的生态环境质量，这也是城市与大自然园区的重要区别。
（2）设计多功能服务中心为方便市民，加强公共服务，公园城市应该始终保持城市化要求，应该设计多功能服务中心，提供多样化的服务，例如、休闲娱乐，健身运动，会议中心，文化艺术等。
（3）防灾和安全工作的规划在公园城市规划阶段，一定要充分考虑公园城市的灾害防护和安全工作，保证在极端天气情况下的正常使用。
二、切实加强管理要想使公园城市得到全面的发展，就必须在实际工作中加强管理。
这里有几个建议：1、强化环保城市之所以能够繁荣发展，离不开环保建设，公园城市应该充分发挥区域绿地生态系统的水质调节和环境净化功能，在公共区域设立垃圾桶、分类垃圾桶和多媒体公告牌等可视化的环保设施。
航空港临近区域发展分析与借鉴——临空产业是临空经济的内核
航空港临近区域发展分析与借鉴——临空产业是临空经济的内核朱斐然【摘要】As a new economic developing model, airport economy is widely accepted and known in recent years. Based on the general rules of economic development, this paper discusses the generalities and particularities the airport economy has, analyzes the status and problemsof Chinese airport economic zones and summarizes the experiences of international airport zones in developed countries, which offer some suggestions and references for the development of Chinese airport zones.%临空经济作为一种近年来所形成的经济发展模式，被人们所广泛接受和认识，临空经济区已经成为一个区域经济发展活跃的地区和经济发展的增长极。
本文从经济发展的一般特征规律出发，讨论了临空经济作为一种经济发展模式所具有的一般性和特殊性，分析了我国临空经济区发展的状况和存在的主要问题，总结了发达国家在国际航空港周边区域发展的成功经验，为我国航空港近邻区域的综合规划与协调发展提供借鉴，以寻求解决临空发展问题的办法。
【期刊名称】《中州大学学报》【年(卷),期】2012(029)001【总页数】4页(P59-62)【关键词】临空经济区;临空产业;产业聚集【作者】朱斐然【作者单位】厦门大学经济学院,福建厦门361000【正文语种】中文【中图分类】F061.5在经济快速发展、资源配置备受关注的今天，临空经济区的建设成为区域经济的重要内容。
临空经济示范区高质量发展评价体系
临空经济示范区高质量发展评价体系
临空经济示范区高质量发展评价体系应包括以下指标：
一、产业发展指标：包括产值、产品质量、技术创新、产业聚集等方面的考核，反映企业的发展水平与竞争力；
二、人才引进与培养指标：包括人才数量、专业水平、职务层次、管理能力等方面的考核，反映区域的人才优势与发展潜力；
三、生态环境指标：包括空气质量、水质、土地利用等方面的考核，反映区域的生态环境质量与可持续发展能力；
四、基础设施建设指标：包括交通、通讯、能源、水利等方面的考核，反映区域的基础设施建设水平和便捷性；
五、企业社会责任指标：包括就业岗位数量、环保投入、公益事业支持等方面的考核，反映企业的社会责任感和对当地的贡献度；
六、政府服务指标：包括政策支持、服务意识、执行能力等方面的考核，反映政府服务水平和公共服务水平。
我国临空经济发展现状及对策
我国临空经济发展现状及对策
崔 银凤
（ 海师范大学商学院） 上
，
’
【 摘 要】 临空经 济作为一种新的经济 形态已引起 国内外学术界和 实业界的普遍 关注。本文从临空经济 的概 念出发 ， 阐述 了临空经 济是依托机场优 势发展起来 的一种区域经济 ； 并进一步分析 了我 国临空经济 的发展现状及发展 中存在 的问题 ； 从利用机场 ， 服务机场 出发 ， 临空产业 的选择 、 在 产业布局和 规划等方面提 出了应对策略 ， 以期使我 国临空经济 向更好的方 向发展 。 【 关键词】 临空经济 临空经济 区 现状 对策 重庆航空城规 划面积 １５平 方公里 ， 资 ３ ０亿元 ， ７ 投 ０ 以现代服务业 为 发展重 点， 发展空港物 流， 培育 国际商务 、 宾馆会展、 宜居 生态和高新制造 等产业 。 三 、 国临空经济发展 中存在 的问题 我 尽 管 我 国 临空 经 济 已取 得 了令 人 瞩 目的成 绩 ， 仍 存 不 足 ： 但 （ 临空经济 还停 留在机场经 济阶段 ， 一） 对机场 周边临 空产业 开发不
德 国法兰克福机场等等。
一
、
临空经济和 临空经济 区
（ ） 空 经 济 一 临
以航空运输为指向的产业 ， 在经济 发展过程中具有 自我增强机 制的集 聚效应 ， 并不断 引致周边产业 的调整和趋 同： 这些产业在机 场周边将会 形 成经济发展走廊 、临空型制造产 业集群及各类 与航空运输 相关的产业 集 群， 进而形成 的以临空产业为主 导、 多种产业 有机关联 的独特 的经济发 展 模式。这种以航 空货流和商务人流 为支撑 的经济 即为临空经济 。 从空间结构上来看 ， 临空经济是一个 多层 次的圈层结构 。由于 临空经 济是航空枢纽巨大影 响力 （ 引力和辐射力） 吸 的产物 ， 依据航空枢纽 的影 响 程度以及相应 的空间布局变化特征 ，可 以将整个 临空经济分为机场区 、 空 港区、 航空城、 临空经济 、 临空经济经 常影响 区、 临空经济偶发 影响区等六 个影响圈层。 （ 临 空经 济 区 二） １ 临 空经 济 区 的概 念 ． 临空经济 区是指航空运输 的巨大效益 ， 会促使航 空港临近地区和空港 交通走 廊沿线地 区出现生产 、 技术 、 资本、 贸易 、 口的集 聚， 人 进而形成 的多 功 能 经济 区域 。 般而言 ，临空经济区大多集 中在空港 周围 ６ ２ — Ｏ公里的范围 内， 或 在 空港 交 通 走 廊 沿 线 １ 钟 车 程 范 围 内 。 是 以空 港 为 核 心 ， ５分 它 以临 空 产 业 为 指 向 的经 济 区 域 ， 与 空 港 形 成 相 互 关 联 、 互 依 存 、 并 相 相互 促 进 的 互 动 关
临空经济示范区现行体制机制比较分析
临空经济示范区现行体制机制比较分析临空经济示范区指的是以航空港经济区为代表的中国特色临空经济开放平台，是中国推进航空业发展和航空港经济发展战略的重要一环。
近年来，中国建设了一批临空经济示范区，分别位于北京、上海、广州、重庆等城市，形成了一定的发展规模和经验，有着独特的体制机制。
一、北京临空经济示范区体制机制分析：北京临空经济示范区位于北京市顺义区，是中国首个临空经济示范区，也是中国政府批准的唯一临空经济试点区。
其体制机制主要有两个特点：一是政策支持力度大。
北京临空经济示范区享受了一系列优惠政策，包括税收优惠、外汇管理便利等，吸引了大量的企业和投资者进驻。
二是产业创新驱动。
北京临空经济示范区重点发展航空制造、国际航空物流、通用航空等产业，致力于打造中国的航空科技创新中心。
二、上海临空经济示范区体制机制分析：上海临空经济示范区位于上海市浦东新区，是国家级临空经济示范区。
其体制机制具有以下特点：一是开放性强。
上海临空经济示范区通过引入外资、加强与国际航空、物流企业的合作等方式，不断提升开放程度，推动国内外资源的共享，形成了开放的投资环境。
二是业务聚集效应明显。
上海临空经济示范区打造了临空航空港，实现航空货物、旅客、数据等多种业务的集聚，形成了临空经济的规模效应和竞争优势。
北京、上海、广州、重庆等临空经济示范区在体制机制上都具有一定的共同点，即政府对其给予较大的政策支持和资源投入；各示范区又有着自身的特色和优势，在产业布局、创新驱动等方面有所差异。
随着临空经济示范区的建设和发展，将进一步推动中国临空经济的繁荣和创新发展。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
临空经济示范区现行体制机制比较分析
临空经济示范区是指以临空经济为核心的园区发展模式。
临空经济示范区拥有独特的
地理优势，具备临近空港、港口、火车站等交通节点的特点，从而为企业提供了更便利的
贸易和物流环境。
临空经济示范区在中文中有许多例子，如天津临港经济区、上海浦东新区、杭州绍兴临空经济示范区等。
这些临空经济示范区在体制机制上都有一些区别和特
点。
临空经济示范区在土地使用和管理上有所不同。
天津临港经济区采取土地集约利用的
方式，通过统一规划和招标承包的方式管理土地资源，实现了土地使用的最大化。
而上海
浦东新区则通过政府与企业合作的方式，通过土地租赁的方式向企业提供土地资源，从而
减轻了企业的土地投资负担。
临空经济示范区在税收政策上也有所差异。
天津临港经济区实行了一系列的税收优惠
政策，包括免征增值税、企业所得税等，从而吸引了众多企业前来投资和发展。
上海浦东
新区则实行一系列的减免税政策和税收优惠政策，鼓励企业进行科技创新和研发投资。
临空经济示范区在金融体系上有所不同。
天津临港经济区积极发展金融业，建立了金
融产业园区和金融街，吸引了一大批金融机构进驻，提供了更加便捷的金融服务。
上海浦
东新区则打造了世界级的金融中心，吸引了众多国际金融机构的进驻，成为中国金融业的
核心区域之一。
临空经济示范区在外商投资政策上也有所差异。
天津临港经济区实行了更加开放和便
利的外商投资政策，包括进口和出口的便利化措施、外国人才和技术引进的政策等，吸引
了大量外商投资。
上海浦东新区则实行了更加开放的外商投资政策，包括自由贸易试验区、自由贸易港等，吸引了众多国际企业进驻。
临空经济示范区的体制机制在土地使用和管理、税收政策、金融体系和外商投资政策
等方面存在一定的差异和特点。
这些不同的体制机制为临空经济示范区的发展提供了更好
的环境和条件，吸引了大量的企业和投资，推动了临空经济的发展。