青岛地铁4号线设计评审汇报-人民会堂站~青医附院站~江苏路站~泰山路站~昌乐路站~内蒙古路站区间

线路走向：出人民会堂站后，沿太平路前行，先后下穿太平路小学、天后宫、3号线青大区间隧道和军事区别墅，然后转入江苏路 进入青医附院站，旁穿江苏路基督教堂和青医附院，继续沿江苏路北行，下穿12栋房屋及商铺后，进入江苏路站。
人青区间长约336.461m，青江区间长约622.5m。地下线均拟采用两条平行的单洞单线结构形式。区间左、右线隧道平面曲线半径人 青区间最小为320m，左右线线间距14.0m～16.9m。青江区间设1联络通道。
一 线路平面概况 昌内区间
配线隧道
线路走向：出昌乐路站后，沿华阳路向东北方向前行，侧穿待建保障房，然后进入内蒙古路，沿内蒙古路前行进入内蒙古路站。 区间长约1152.186m。地下线拟采用两条平行的单洞单线结构形式，配线段采用单洞双线结构形式，详见昌乐路站相关设计。区 间左、右线隧道平面曲线半径最小为350m，左右线线间距14.0m～15.8m。设1处联络通道。
二 线路纵断面概况 人青江区间
3号线青大区间
太
平
路 小 学
天 后 宫
军事区别墅
中风化煌斑岩
萧军萧红舒群故居
房屋及商铺
TBM法
暗挖车站
微风化花岗岩
TBM法
1）区间最大线路纵坡28.0‰，最小纵坡为0‰ ，人青区间轨面埋深28.6m～33.6m，青江区间轨面埋深44.2m～56.4m。 2）洞身穿越地层主要为微风化花岗岩，局部穿越断层（共6条）。 3）本区间地下水对混凝土结构具有微～弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替下具有弱～中腐蚀性，在长期浸水下具有微 腐蚀性。
八 存在问题及建议
1）该段区间下穿建筑物较多，且穿越断层较多，需要根据详勘报告，并结合青岛地铁2号线TBM施 工经验，制定更完善的措施；
2）该段TBM区段运距较长，且大部分采用二衬过站方式通过相关暗挖车站，初步考虑昌乐路站大 里程段配线段设置交叉道岔，保证TBM进管片、出渣顺利。
3）人民会堂站～内蒙古路站区间，分布较多的R=350m的线路半径，其中人青区间最小为320m，设 计拟采用宽度1.2m的管片，并进行一定程度的扩挖，对掘进精度及拼装质量要求较高。
天后宫
军事区别墅
区间在YCK0+780～855 下穿3栋军事管理区的 2层别墅房屋，隧道埋 深约28米。
3号线隧道
青医附院 基督教堂
区间在ZCK1+576～665下穿5栋1～3层居 民楼，包括萧军萧红舒群故居，根据调 查资料，其基础为柱下独立基础，隧道 埋深约45米。
房屋及商铺
区间在YCK2+690～765下穿7栋2～6层商 铺，隧道埋深约40.1米。
Байду номын сангаас
五 区间设计重难点 穿越断层
人民会堂站~内蒙古路站地质纵断面 人民会堂站～江苏路站区间分布有F1～F5、 F18～F20断层（其影响宽度为9～83m），江苏路站～内蒙古路站分布有 F6～ F11断层（其影响宽度为30～150m）。区间通过时存在拱顶下沉及TBM机械卡机的危险。采取措施： 1）在区间过破碎带范围时，掘进过程中，适当减小TBM推力，控制掘进速度，掘进通过后，及时施工衬砌。 2）通过超前地质钻孔进行预判，对破碎带发育段，提前进行地面注浆加固。
二 线路纵断面概况 泰昌区间
泰山路站
恒泰大厦
2号线泰利区间
中风化煌斑岩 微风化花岗岩
昌乐路站
1）区间最大线路纵坡26.759‰，最小纵坡为0‰ ，轨面埋深22.0m～31.4m。 2）洞身穿越地层主要为中风化煌斑岩、微风化花岗岩，局部穿越断层（共4条）。 3）本区间地下水对混凝土结构具有微～弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替下具有弱～中腐蚀性，在长期浸水下具有 微腐蚀性。
（1）加强施工期间地面建筑物沉降监测； （2）TBM隧道掘进机在通过建筑物时，应严格控制掘进速度；加强开挖后，洞身监测； （3）做好应急预案。
五 区间设计重难点 下穿2号线区间
2号线隧道
正线隧道
自动化监测
中风化煌斑岩
2号线泰利区间
微风化花岗岩
7.4m
泰昌区间在小里程端下穿在建2号线泰山路站～利津路站区间隧道，净距约7.4米。采取措施： （1）控制TBM掘进速度；加强开挖后，洞身监测； （2）施工中对2号线区间隧道采取自动化监测，并做好应急预案。
三 区间施工工法
综合上述周边环境、工程地质及线路条件，根据总体工程筹划，区间主要施工方法为：
◆人民会堂站～青医附院站～江苏路站区间：本区间主要采用TBM法施工。 ◆江苏路站～泰山路站区间：由于泰山路站斜井通道需经过区间正线进入泰山路站，斜井横通道～泰山路站段 隧道采用矿山法，其余地段采用TBM法施工。 ◆泰山路站～昌乐路站：本区间主要采用TBM法施工。 ◆昌乐路站～内蒙古路站区间：在车站大里程端约211米存在停车线，该段隧道位于微风化岩层，故将左线与停 车线合建，该段隧道采用矿山法施工，由车站提供工作面，详见昌乐路站相关设计，其余地段采用TBM法施工。
四 区间结构设计 主体结构
隧道管片混凝土强度等级C50，抗渗等级P12。外 径6000mm，内径5400mm，管片厚度300mm，宽度 为1500mm（曲线半径≤350m时为1200mm）。
四 区间结构设计 附属结构
两条单线区间隧道之间，当隧道连贯长度大于600m时，应设联络通 道。对于V型坡的区间，联络通道还应兼做废水泵房。因此，青江区间、 江泰区间需各设1座联络通道，泰昌区间、昌内区间需各设1座联络通道兼 废水泵房。联络通道采用矿山法施工、复合式衬砌结构。
七 前阶段专家审查意见执行情况
工可、总体设计阶段专家审查意见
◇采用TBM工法施工的地段应全面考虑区间与 车站的施工筹划，细化工筹安排，应对各种可能 性
执行情况
◆结合车站的跨度、规模及施工筹划，梳理了全线 车站过站的具体情况，人民会堂站～内蒙古路站5区 间均采用车站二衬过站的方式，另外在昌乐路站大 里程端配线段设置运输道岔
区间沿线下穿众多地面建筑，包括太平路小学、天后宫、军事区别墅、萧军萧红舒群故居、居民楼及商铺，需严加控制地面建筑物 沉降。采取措施：
1）加强施工期间地面建筑物沉降监测； 2）TBM隧道掘进机在通过建筑物时，应严格控制掘进速度；加强开挖后，洞身监测； 3）做好应急预案。
五 区间设计重难点 下穿江苏路站
根据全线工程筹划要求，内蒙古路站～昌乐路站～泰山路站～江苏路站～青医附院站～人民会堂的5个区间，采用两台TBM，从海泊 河公园的TBM始发井始发，经过内蒙古路站、昌乐路站、泰山路站、江苏路站、青医附院站后到达人民会堂站，并在人民会堂站解体由 风井吊出。本段区间施工总工期约23个月。
由于区间采用TBM法和矿山法施工，由昌乐路站往人民会堂站方向掘进，在人民会堂站吊出，吊出场地由人民会堂站统一考虑。区
五 区间设计重难点 下穿恒泰大厦
泰昌区间沿线下穿众多地面建筑，包括恒泰大厦（青岛银行）和华强地块，需严加控制地面建筑物的沉降。采取措施： （1）加强施工期间地面建筑物沉降监测； （2）TBM隧道掘进机在通过建筑物时，应严格控制掘进速度；加强开挖后，洞身监测； （3）做好应急预案。
六 区间工程筹划
（1）加强施工期间地面建筑物沉降监测；（2）TBM隧道掘进机在通过建筑物时，应严格控制掘进速度；加强开挖后，洞身监 测；（3）做好应急预案。
五 区间设计重难点 下穿御苑山水
江泰区间在YCK2+650～2+730下穿御苑山水的3层街边商铺，其基础为抗浮锚杆，进入微风化岩层3米，隧道埋深约21.4米，距 离其基础9米以上。需严加控制地表建筑沉降。采取措施：
一 线路平面概况 江泰区间
御苑山水
胶宁高架路 下穿隧道
泰山路站斜 井隧道
线路走向：出江苏路站后，沿热河路北行，先后下穿同期建设1号线江苏路站、胶宁高架路下穿隧道，然后转入辽宁路向东北前 行，下穿御苑山水商铺后进入泰山路站。
区间长约1090.413m。地下线均拟采用两条平行的单洞单线结构形式。区间左、右线隧道平面曲线半径最小为350m，左右线线间 距13.5m～15.7m。设1处联络通道。
一 线路平面概况 泰昌区间
恒泰大厦
华强地块
线路走向：出泰山路站后即下穿2号线泰利区间隧道，然后沿辽宁路向东前行，下穿19层恒泰大厦，和规划中的华强地块后转入 华阳路，沿华阳路向东北方向前行进入昌乐路站。
区间长约807.037m。地下线拟采用两条平行的单洞单线结构形式。区间左、右线隧道平面曲线半径最小为350m，左右线线间距 12.0m～15.0m。设1处联络通道。
2）施工中对3号线区间隧道采取自动化监测，并做好应急预案。
五 区间设计重难点 下穿地面建筑
区间在YCK0+665~0 +715、ZCK0+651~0+685 下穿历史文物保护建筑 --天后宫，隧道埋深约 24.6米。
太平路小学
区间在YCK0+642～ 0+656下穿太平路小学 教学楼和操场，根据调 查资料，其基础为柱下 独立基础，隧道埋深约 24米。
二 线路纵断面概况 江泰区间
胶宁高架路 中风化煌斑岩
御苑山水
TBM法
1号线江苏路站
微风化花岗岩
矿山法
1）区间最大线路纵坡25‰，最小纵坡为0‰ ，轨面埋深25.4m～43.7m。 2）洞身穿越地层主要为微风化花岗岩，局部穿越断层（共3条）。 3）本区间地下水对混凝土结构具有微～弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替下具有弱～中腐蚀性，在长期浸水下具有 微腐蚀性。
五 区间设计重难点 下穿3号线隧道
正线隧道
3号线隧道
自动化监测
中风化花岗岩 微风化花岗岩
3号线青大区间
2.04m
人青区间在右线YCK0+730~0+756、左线ZCK0+740~0+762下穿3号线青岛火车站～大学路站区间隧道，净距约2.04米，夹土体为微风化花 岗岩。采取措施：
1）控制TBM掘进速度；加强开挖后，洞身监测；
青岛市地铁4号线
区间 初步设计汇报
2016年8月 青岛
1 人民会堂站～青医附院站～江苏路站区间 江苏路站～泰山路站～昌乐路站区间 昌乐路站～内蒙古路站区间
一 线路平面概况
矿山法区间 TBM区间 盾构区间 内蒙古路站
人民会堂站
一 线路平面概况 人青江区间
军事区别墅 天后宫
3号线隧道
萧军萧红舒群故居
◇落实地铁区间与规划太平路隧道关系
◇区间存在F6、F7、F11等断层破碎带，应结合2 号线施工经验，分析其对TBM施工的影响并提出 应对措施
◆进一步搜集规划太平路隧道的资料，核实地铁区 间与其关系，并制定相应措施
◆结合2号线TBM施工经验，遇富水性断层破碎带 时，TBM通过之前，先采用地面预加固方式
二 线路纵断面概况 昌内区间
昌乐路站
内蒙古路站
中风化煌斑岩
中风化煌斑岩
矿山法
TBM
微风化花岗岩
微风化花岗岩
1）区间最大线路纵坡26.0‰，最小纵坡为0‰ ，轨面埋深26.0m～31.8m。 2）洞身穿越地层主要为微风化花岗岩，局部穿越断层（共2条）。 3）本区间地下水对混凝土结构具有微～弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替下具有弱～中腐蚀性，在长期浸水下具有 微腐蚀性。
江泰区间在端头下穿同期建设的地铁1号线江苏路站，最小净距约4.99m。采取措施： （1）注意控制掘进速度，尽量减少超挖及对地层扰动，控制地层变形。 （2）在整个施工过程中，对既有车站进行自动化监测，实行信息化施工。
五 区间设计重难点下穿胶宁高架路
江泰区间在CK2+002～CK2+023 下穿胶宁高架路，其基础为桩基础，桩端进入中风化层2～3米，隧道已避开其桩基，埋深约31.7 米。需严加控制胶宁高架路沉降。采取措施：