(交通运输)青岛市发展轨道交通及市区铁路改造的设想精编

（交通运输）青岛市发展轨道交通及市区铁路改造的

设想

（交通运输）青岛市发展轨道交通及市区铁路改造的

设想

青岛市发展轨道交通及市区铁路改造的设想

摘要针对青岛市的现状和未来，从现代化城市发展的方向和要求出发，对其城市交通发展的要求进行了分析，说明了发展城市轨道交通的必要性和迫切性，且对青岛市轨道交通系统的规划以及轻轨壹期结合胶济铁路电气化工程做了诸多设想，提出了建设性意见。

关键词青岛市轨道交通铁路改造设想

改革开放以来，随着我国国民经济的迅速发展，城市化进程在不断加快。然而，伴随城市化快速发展的是世界城市发展普遍经历的诸如交通拥堵、住房紧张、环境污染等难题。目前，我国大部分城市正处于这些难题的困扰之中，特别是交通拥挤问题，大大削弱了城市建设和经济发展的后劲。造成这些问题的原因是多方面的，但城市在发展过程中壹直沿袭传统发展布局结构和交通结构是其主要原因。青岛市作为国务院确定的首批沿海开放城市经历了近年的快速发展后，同样也面临着这些问题。在城市交通方面，虽经过近几年胶州湾高速、青银高速、东西快速路建设以及市内单行道调流等措施得到了明显改善，但仍远不能适应城市快速发展的要求，需要在新的城市布局结构中进行重新定位和思考，以避免城市快速发展所带来交通拥堵问题的加剧，使得城市发展达到良性循环。

1.认识这座城市的当下和未来

城市布局结构主要是由城市道路系统及其他用地功能控制因素构成，而交通系统是城市的命脉，在城市布局上具有决定作用。因此，要谋求这座城市的发展，首先要把握这座城市的命脉；要把握这座城市的命脉，首先要认识这座城市的当下和未来。

1.1胶州湾正成为大青岛的内湖

胶州湾是由黄海伸入山东半岛南端内陆的天然半封闭海湾，湾体如扇形，水域面积320km2。海湾东岸为建市百年的老市区和老港区；西岸为

黄岛区，已建成前湾深水新港、油港、经济技术开发区和保税区，将是个有百万居民的新城，使青岛形成壹个跨胶州湾、东西且重的现代化城市。对于壹个经济规模不断膨胀，沿海湾四周布局和展开的大型经济中心城市来说，如此大的水域面积已不再是城区间流通的障碍了，胶州湾正在变为“大青岛的内湖”。

1.2西部大发展

作为大青岛“品”字形结构中优先发展的壹极，西海岸有着得天独厚的条件：世界级的天然良港、超前建设的密集的高速公路和国道网络、开发区、保税区良好的基础设施和吸引投资的优势、辽阔的腹地条件，加上青岛经济转型和城市发展双重作用的叠合，其高速发展是壹个历史的必然。在不久的将来，西海岸必将成为我国北方的国际航运中心，成为我国乃至东北亚地区重要的制造业基地，成为第三产业快速发展和大青岛新增人口的主要吸纳地，以及新兴的高水准旅游度假地，形成和东海岸城区等量齐观的新城区。

1.3港口是这座城市发展的永动机

胶州湾是青岛的母亲湾，胶州湾自然水深条件好，纬度适中，常年不淤不冻，水动力好，自净能力强，海岸线曲折建港价值高，这在全世界都是不多见的。正是有这样壹个优良的天然港湾，才孕育出了青岛港这个举世闻名的世界级亿吨大港。没有胶州湾，就没有青岛港；没有青岛港，就没有今天大青岛的发展格局。从百余年前的建港立市，从最早的栈桥到大港，壹直到今天全面启动西海岸的现代化港口群，城市外延的扩大和经济总量的膨胀无不和港口的变迁息息相关。

1.4滨海旅游资源的开发

在概念规划图上，从滨海大道沿线来见，人们能够非常直观地感受到的风景胶州湾精彩之处：作为壹个核心，胶州湾自东向西，巧妙地将田横岛风景区、鳌山卫风景区、崂山风景区、薛家岛风景区、大小珠山景区、琅琊台景区等串联成壹个整体，重新优化和配置了沿海旅游资源，使青岛形成了完整的沿海旅游体系。在未来几年，青岛将以滨海大道为轴线，形成以胶州湾为核心的滨海中心城区和滨海城市发展组团共同构成的带状滨海旅游城市。

2．城市大发展需要具有前瞻性的交通结构

城市布局和城市交通是密切相关、相互依存的，建设可持续发展的现代化城市要求必须将俩者统筹规划、全面考虑。壹方面，城市建成区的布局限制着城市交通结构的发展和改造，传统的单城市中心布局造成城市交通结构调整困难，且会导致交通结构畸形的继续恶化；另壹方面，城市交通结构对城市用地同时具有引导和制约作用。壹般说来，城市的生长轴和生长点往往都和交通走廊的位置及走向密切相关。利用城市客运交通系统的引导性发展，能够促进交通线路附近城市用地的开发建设。在城市规划中，特别是当城市进入新的发展阶段时，应该注意发挥城市布局的能动作用，通过交通结构的合理规划和引导城市用地向合理的城市布局结构形态转化。实践表明，壹个城市的交通结构将在壹定程度上决定着这个城市的布局结构。

新的时代要求城市走可持续发展之路，现代化城市可持续发展的合理布局是以中心区为核心、多中心发展，城市周围分布着若干兴旺繁荣、具有较为完备的城市职能的卫星城；城市交通是保持城市活力的最主要的基础设施，是城市生活的动脉，制约着城市经济的发展；通达便捷的城市交通环境是任何壹个城市赖以生存、发展的根本，其水平的高低标志着城市

现代化的程度。多中心的城市布局结构必然要求城市轨道交通作为大都市圈内的联系和骨架，实现高中低运量相匹配、轨道交通和地面交通互相补充的公共交通体系。

多城市中心布局结构配合发展城市轨道交通能够较为有效地解决城市交通拥挤、住房紧张、环境恶化等问题，从而能够促进城市经济的发展、改善城市的环境、推动城市化进程，对于实现城市可持续发展、创建现代化城市有着积极而重要的作用。我国大中城市众多，人口的增加对城市交通需求不断增大，车路矛盾突出，造成了交通问题日趋严重。目前，许多城市都在进行现代化改造和建设，产业结构调整，生产配置有了很大变化；几乎所有的大城市都在重新审定城市总体规划，以中心城市为核心，发展分散组团式的城市布局已成趋势，典型城市有北京、上海、重庆等，青岛市最近也在围绕公路滨海大道进行多中心组团式城市布局结构概念规划。发展城市交通的最终目的是为城市的发展服务，因而城市交通结构应遵从城市布局结构以及城市功能的需要，即要以城市未来发展规划为依据，故要在多中心城市布局的前提下选择交通结构。为此，不仅需要解决中心城的交通问题，仍要解决中心城和边缘集团及卫星城间、卫星城和卫星城间的交通，这就为轨道交通的发展提供了客观保证。

3．城市大轨道交通构想

轨道交通是指城市中有轨大运量的公共交通运输系统，全称叫城市快速轨道交通。它主要是区别于大铁路而言的，是公共交通的组成部分。目前，国际上已上线运营的城市轨道交通有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、有轨电车等七种类型。青岛市可根据目前自身的现状以及未来规划发展的要求，发展建设以下几方面的轨道交通，形成壹个较为完整的轨道交通系统。

3.1环胶州湾轻轨线