铁路施工测量方案
铁路施工测量实施方案
铁路施工测量实施方案一、前言。
铁路施工测量是铁路建设中的重要环节，其准确性直接影响到铁路线路的安全和稳定。
为了确保铁路施工测量工作的顺利进行，制定合理的施工测量实施方案至关重要。
二、施工测量前的准备工作。
1. 确定测量范围，根据施工需要确定测量范围，包括线路、道岔、隧道、桥梁等。
2. 准备测量设备，根据测量范围确定所需的测量设备，包括全站仪、测距仪、水准仪等。
3. 制定测量方案，根据施工需求和实际情况，制定详细的测量方案，包括测量方法、测量点位、测量精度要求等。
三、施工测量实施步骤。
1. 勘察测量点位，在施工前进行现场勘察，确定测量点位，并清理测量点位周围的障碍物，以确保测量的准确性。
2. 设置测量控制点，根据测量方案，在测量范围内设置测量控制点，以确保测量数据的连续性和准确性。
3. 进行测量，根据测量方案，使用相应的测量设备进行测量工作，确保测量数据的准确性和稳定性。
4. 处理测量数据，对测量所得数据进行处理和分析，得出相应的测量结果，并及时进行数据备份和存档。
5. 编制测量报告，根据测量结果编制测量报告，包括测量数据、测量方法、测量精度等内容，并进行审核和归档。
四、施工测量注意事项。
1. 安全第一，施工测量过程中，要严格遵守安全操作规程，确保施工人员的人身安全。
2. 精益求精，在施工测量过程中，要严格执行测量方案，确保测量数据的准确性和可靠性。
3. 协作配合，施工测量涉及多个环节和多个部门，要加强各部门之间的沟通和协作，确保施工测量工作的顺利进行。
五、总结。
铁路施工测量是铁路建设中不可或缺的环节，其重要性不言而喻。
制定科学合理的施工测量实施方案，严格执行施工测量步骤，确保施工测量工作的顺利进行，将对铁路建设起到重要的保障作用。
希望全体施工人员能够严格按照本方案要求，认真执行施工测量工作，确保铁路线路的安全和稳定。
铁路总体施工测量放样方案
目录1.工程概况 (1)线路概况 (1)主要工程数量 (1)2.编制目的、依据 (1)编制目的 (1)编制依据 (2)3.测量总体组织 (2)测量人员组织机构 (2)测量仪器的配备 (3)测量制度及职责 (3)施工测量放样工艺流程图 (5)4 控制测量 (5)控制点情况 (5)联测加密情况 (9)加密控制点复测情况 (11)5 现场施工测量放样精度要求及方法 (11)放样前准备工作 (11)全站仪设站放样的方法 (12)高程放样 (13)放样时注意事项 (13)6 桥涵施工测量方案 (14)桩基础测量放样方法 (15)承台测量放样方法 (16)墩台身、垫石测量放样方法 (16)现浇梁测量放样方法 (16)桥台锥坡测量放样方法 (23)7.路基施工测量方案 (24)中桩放样 (24)边桩放样 (24)标高放样 (25)开挖开口放样 (25)8.隧道施工测量方案 (26)隧道轮廓点线测量放样 (26)隧道洞外控制测量 (27)隧道洞内控制测量 (28)隧道断面测量 (32)9.竣工测量 (33)10.测量数据的记录和复核 (34)11.施工测量质量及人员安全保证措施 (34)附表1 施工测量放样报验单 (36)附表2 现场施工测量记录表 (37)附表3 隧道控制测量记录表 (38)总体施工测量放样方案1.工程概况线路概况新建叙永至毕节铁路（川滇段）位于川滇黔三省交界的边远山区，线路北起既有纳溪至叙永铁路的龙凤（叙永北）站，经金桂、金鹅池镇、高峰寺镇，进入云南省昭通市境内，经马家坝、成贵线威信站、阿罗尼，果珠镇、以勒镇、鱼洞乡，终于滇黔段省界，与叙毕线贵州段对接。
全长公里。
本标段为新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工总价承包XXX 标段，施工起讫里程：DK194+～DK230+910，线路全长。
主要工程数量本标段主要工作内容包括：路基工程2543m，桥梁14座；隧道8座29697m；无砟道床铺设25530m。
铁路轨道工程测量技术方案
铁路轨道工程测量技术方案一、项目概述铁路轨道工程测量是为了确保铁路运输安全、保证车辆正常行驶和维护铁路设施的正常使用，需要进行测量以保证轨道的曲线、坡度和高程符合设计要求。
本方案旨在采用先进的测量技术和设备，确保测量效果和精度，并提高工程测量的效率和准确性。
二、测量目标1. 测量铁路轨道的曲线、坡度和高程，确认轨道符合设计要求；2. 测量铁路设施的位置和偏差，确保设施的正常使用；3. 提供可靠的数据支持，为铁路工程设计、施工和维护提供技术支持。
三、测量原理1. 基于全站仪和GNSS技术的轨道测量：采用全站仪和GNSS技术，测量轨道的曲线、坡度和高程，并进行数据处理和分析，确认轨道符合设计要求。
2. 基于激光扫描技术的设施测量：采用激光扫描技术，对铁路设施进行三维测量，包括轨道、道岔、信号设备等，提供设施位置和偏差数据。
四、测量方案1. 轨道测量（1）设备准备：采用高精度全站仪和GNSS设备进行轨道测量，确保测量精度和可靠性。
（2）测量方法：分段测量轨道曲线、坡度和高程，采集大量数据以确保测量的准确性。
（3）数据处理：对采集的数据进行处理和分析，生成轨道曲线、坡度和高程的数据报告，以确认轨道符合设计要求。
2. 设施测量（1）设备准备：采用激光扫描仪和全站仪等设备进行设施测量，确保测量精度和全面性。
（2）测量方法：对铁路设施进行三维测量，包括位置、偏差和形状等方面的数据采集。
（3）数据处理：对采集的数据进行处理和分析，生成设施位置和偏差的数据报告，以确认设施的正常使用。
五、测量效果评估1. 火车通过试验：通过安排列车通过已测量的轨道和设施，对测量结果进行验证和评估。
2. 数据对比分析：将测量结果与设计要求进行对比分析，评估测量效果和准确性。
六、技术支持1. 提供测量数据：将测量数据提供给铁路工程设计单位和施工单位，为工程设计和施工提供技术支持。
2. 提供测量报告：生成轨道和设施的测量报告，提供给铁路管理部门和维护单位，为铁路运输管理和设施维护提供技术支持。
铁路施工测量方案
铁路施工测量方案引言铁路施工测量是铁路建设中非常重要的一环，用于确定线路、桥梁、隧道等各种工程设施的位置和几何形状。
准确的测量数据是确保铁路施工质量和安全的基础。
本文将介绍铁路施工测量的方案和流程，以及测量设备和方法。
测量方案铁路施工测量方案包括测量任务的划分、测量控制点的设置、测量方法的选择等内容。
在进行测量前，需要根据工程要求和设计图纸确定测量任务的范围和准确性要求，并制定相应的测量方案。
测量任务划分铁路施工测量任务按照不同的工程部位和要求进行划分，一般包括线路测量、桥梁测量、隧道测量等。
每个测量任务都需要明确测量的内容和准确性要求，以便确定测量方案和进行测量。
测量控制点设置测量控制点是进行铁路施工测量的基础，用于确定测量起点和各个测量点的位置。
在设置测量控制点时，需要考虑测量的准确性和可靠性，选择稳定的地貌特征点或人工固定点作为控制点，并在地面上进行标示。
同时，需要编制控制点的坐标表和控制点图，以便测量人员进行测量。
测量方法选择根据测量任务的要求和实际情况，选择合适的测量方法进行测量。
常用的铁路施工测量方法包括全站仪测量、经纬仪测量、电子测距仪测量等。
在选择测量方法时，需要考虑测量的准确性、工作量和工期等因素，并与设计单位进行沟通，确保选用的测量方法符合工程要求。
测量设备铁路施工测量需要使用一系列测量设备和仪器，以确保测量的准确性和可靠性。
全站仪全站仪是铁路施工测量中常用的设备之一，它能够同时测量水平角、垂直角和斜距，并能够自动记录测量数据。
全站仪操作简便，测量结果准确可靠，适用于不同类型的测量任务。
经纬仪经纬仪用于测量地理位置的经度和纬度，常用于确定控制点的位置。
经纬仪需要在测量过程中考虑大地水准面的影响，以提高测量结果的准确性。
电子测距仪电子测距仪用于测量两个点之间的距离，可以通过测量斜距和高差来计算出水平距离。
电子测距仪便携方便，适用于不同类型的测量任务。
测量流程铁路施工测量流程包括测前准备、控制测量、短线测量、详图绘制等环节。
铁路工程施工测量方案
铁路工程施工测量方案1. 引言本文档旨在为铁路工程施工过程中的测量方案提供指导。
铁路工程施工测量是确保铁路线路、设备和结构的准确性和稳定性的重要环节。
本方案将介绍测量的目的、方法和准确性验证等内容，以确保施工过程中的测量工作能够得到有效实施。
2. 测量目的2.1 确定铁路线路的纵、横、高度等位置信息，以保证线路的准确布置和定位。
2.2 确定铁路设备和结构的位置和形状信息，以确保设备和结构的准确安装和施工。
2.3 采集施工过程中的测量数据，用于质量控制和监测。
3. 测量方法3.1 首先，确定测量基准点。
我们将在施工区域内选择合适的基准点进行测量，确保测量结果的准确性和稳定性。
3.2 其次，选择适当的测量仪器。
根据具体的测量需求，选择合适的仪器，如全站仪、经纬仪等，以保证测量的精度和效率。
3.3 确定测量控制网络。
我们将根据施工区域的特点和要求，确定测量控制网络的布设，以便在测量过程中准确控制和定位。
3.4 进行测量和记录。
按照预定的测量方法和程序，进行测量和记录工作，并及时处理和保存测量数据。
3.5 对测量结果进行准确性验证。
在测量完成后，对测量结果进行准确性验证，确保测量的准确性和可靠性。
4. 测量数据处理和应用在测量完成后，我们将对测量数据进行处理和分析，以获取最终的测量结果。
测量数据可以应用于以下方面：4.1 铁路线路布置和定位4.2 铁路设备和结构安装和施工4.3 施工质量控制和监测5. 测量保证措施为确保测量过程的准确性和可靠性，我们将采取以下保证措施：5.1 培训测量人员，提高其测量技能和专业素质。
5.2 周期性校准和检查测量仪器，确保其准确度和工作状态。
5.3 定期对测量过程进行质量评估和监督，及时纠正偏差和不足。
6. 结论本文档介绍了铁路工程施工测量方案的相关内容，包括测量目的、方法、数据处理和保证措施等。
通过有效实施本方案，可保证铁路工程施工过程中测量工作的准确性和可靠性，为铁路工程的成功实施提供有力支持。
铁路施工测量实施方案模板
铁路施工测量实施方案模板一、前言。
铁路施工测量是铁路建设中不可或缺的一环，它直接关系到铁路线路的准确性和安全性。
因此，制定一份科学合理的铁路施工测量实施方案至关重要。
本文档将从测量前准备、测量方法、测量设备、测量流程等方面进行详细介绍，以期能够为铁路施工测量工作提供指导和参考。
二、测量前准备。
1. 调查研究，在进行铁路施工测量之前，必须对施工区域进行调查研究，了解地形、地貌、交通等情况，为后续测量工作提供准确的基础数据。
2. 测量任务分解，根据铁路施工的具体要求，将测量任务进行分解，明确各个测量任务的具体内容和要求。
3. 人员培训，对参与测量工作的人员进行专业培训，确保他们具备必要的测量知识和操作技能。
三、测量方法。
1. 静态测量，对铁路线路的长、宽、高等参数进行静态测量，以获取准确的地形数据。
2. 动态测量，通过动态测量手段，对铁路线路进行速度、曲线半径等参数的测量，为铁路施工提供准确的运行数据。
3. 全站仪测量，利用全站仪进行铁路线路的测量，获取高程、坡度等数据，为施工提供精准的基准线。
四、测量设备。
1. 全站仪，选用精度高、稳定性好的全站仪，以确保测量数据的准确性和可靠性。
2. GPS定位仪，利用GPS定位技术，对铁路线路进行定位测量，获取精确的位置信息。
3. 激光测距仪，用于测量铁路线路的距离和高程，为施工提供准确的数据支持。
五、测量流程。
1. 确定测量范围，根据施工要求，确定测量的具体范围和内容。
2. 布设测量点，根据测量要求，合理布设测量点，确保测量数据的全面性和准确性。
3. 进行测量，按照预定的测量方案，进行测量工作，及时记录和处理测量数据。
4. 数据分析，对测量数据进行分析和比对，确保数据的准确性和可靠性。
5. 编制测量报告，根据测量结果，编制详细的测量报告，为铁路施工提供科学依据。
六、总结。
铁路施工测量是铁路建设中不可或缺的一项工作，它直接关系到铁路线路的准确性和安全性。
因此，制定一份科学合理的铁路施工测量实施方案至关重要。
版铁路车站站房及相关工程测量施工方案
版铁路车站站房及相关工程测量施工方案一、项目概述作为一项重要的基础设施建设，铁路车站站房及相关工程测量施工是整个项目顺利进行的基础。
我在这篇方案中，将结合自己十年来的经验，为大家详细讲解测量施工的各个环节，确保工程质量和进度。
二、测量准备工作1.资料收集：在测量施工前，要收集与项目相关的地形、地质、水文等方面的资料，为测量工作提供依据。
2.仪器准备：选用高精度测量仪器，如全站仪、水准仪、GPS等，确保测量数据的准确性。
3.人员培训：对测量人员进行专业培训，提高测量技能和责任心。
三、测量控制网建立1.平面控制网：采用GPS测量技术，布设平面控制点，保证测量精度。
2.高程控制网：采用水准测量方法，布设高程控制点，确保高程数据的准确性。
四、站房主体结构测量1.轴线测量：根据设计图纸，准确放出站房主体结构的轴线，为施工提供依据。
2.基础测量：对站房基础进行测量，检查基础尺寸、标高、轴线等是否符合设计要求。
3.主体结构测量：对站房主体结构进行跟踪测量，确保施工过程中结构尺寸、标高、轴线等符合设计要求。
五、附属设施测量1.站台测量：对站台进行测量，确保站台宽度、长度、高度等符合设计要求。
2.雨棚测量：对雨棚进行测量，确保雨棚结构尺寸、标高、轴线等符合设计要求。
3.地道测量：对地道进行测量，确保地道尺寸、标高、轴线等符合设计要求。
六、施工过程监测1.沉降观测：对站房及附属设施进行沉降观测，掌握沉降变化情况，确保工程安全。
2.位移观测：对站房及附属设施进行位移观测，掌握位移变化情况，确保工程安全。
3.倾斜观测：对站房及附属设施进行倾斜观测，掌握倾斜变化情况，确保工程安全。
七、成果整理与验收1.成果整理：将测量数据整理成表格、图纸等形式，方便施工人员使用。
2.成果验收：对测量成果进行验收，确保数据的准确性。
八、质量保障措施1.严格执行测量规范，确保测量数据的准确性。
2.加强测量人员培训，提高测量技能和责任心。
3.采用先进的测量仪器，提高测量精度。
铁路工程测量实施方案
铁路工程测量实施方案一、前言铁路工程测量是铁路建设的重要环节，其准确性直接影响到铁路工程的施工质量和安全运营。
因此，编制一份科学、严谨的铁路工程测量实施方案至关重要。
本方案旨在对铁路工程测量的实施过程进行详细规划和指导，确保测量工作的顺利进行。
二、测量工作的背景和意义铁路工程测量是衡量铁路线路、桥梁、隧道等设施在地面上的位置、方位和高程的测绘工作，是铁路工程施工前的重要准备工作，也是确保工程施工质量和安全运营的基础。
测量工作涉及到地面测量、地形测量、工程测量、建筑测量等多个领域，需要精密的测量设备和专业的测量技术支持。
三、测量工作的目标1. 准确测量铁路线路、桥梁、隧道等设施在地面上的位置、方位和高程，确保工程施工的准确性和安全性。
2. 编制详细的测量数据和图纸，为铁路工程施工提供科学的依据和指导。
3. 保障测量工作的质量和准确性，提高测量水平和技术能力。
四、测量工作的组织和实施1. 组织架构（1）组织工作小组，确定测量工作的负责人和成员。
（2）确定测量任务分工，明确每个成员的工作职责和任务分配。
2. 实施步骤（1）确定测量范围和目标，根据铁路工程的实际情况制定测量计划。
（2）选取合适的测量方法和工具，根据测量任务的要求选择适当的测量仪器和设备。
（3）进行实地测量，严格按照测量计划和要求进行实地测量，确保测量数据的准确性和可靠性。
（4）整理测量数据，编制测量图纸和报告，对测量数据进行统计和分析，编制测量图纸和报告。
（5）检查和验收工作成果，请相关领导和专家对测量数据和图纸进行审核和验收，确保质量和准确性。
五、测量工作的保障和支持1. 提供必要的测量设备和仪器，确保测量工作的顺利进行。
2. 提供专业的测量技术支持和指导，解决测量中的技术难题和问题。
3. 加强对测量人员的培训和教育，提高测量人员的专业水平和技术能力。
4. 加强对测量工作的监督和管理，确保测量工作的质量和准确性。
六、测量工作的总结和展望铁路工程测量工作是一项综合性的测绘工作，需要精密的测量设备和专业的测量技术支持。
铁路施工测量方案
铁路施工测量方案一、前期准备1.确定铁路施工的范围和区域，并制作详细的工程图纸。
2.确定测量的目的和要求，包括测量的精度、测量的方式和方法。
3.选择合适的测量仪器和设备，并进行校准和调试。
4.配置足够的测量人员和辅助人员，并进行培训。
二、测量控制1.根据工程图纸确定测量控制点，并进行测量控制点的布设。
2.采用全站仪测量控制点的XYZ坐标，并校正误差。
3.对测量控制点进行标志和保护，以确保施工过程中不被移动或破坏。
三、施工测量1.根据工程图纸确定测量的重点和关键部位。
2.采用全站仪测量施工现场的各种参数，如长度、高程、倾斜度等。
3.使用全站仪进行地形测量，包括地面高程和地形特征等。
4.使用全站仪对建筑物和设施进行测量，如桥梁、隧道和站台等。
5.使用测量车对线路进行测量，包括里程测量和曲线半径测量等。
6.对铁路路基进行测量，包括路基横断面和纵断面的测量等。
四、数据处理1.将测量数据导入计算机，并使用测量软件进行数据处理。
2.对测量数据进行校正和筛选，去除异常值和误差数据。
3.对测量数据进行计算和分析，如计算线路的曲率和坡度等。
4.根据测量数据生成报告和图纸，并进行审核和归档。
五、质量控制1.建立质量控制制度，对测量工作进行管理和监督。
2.对测量人员进行绩效考核和培训，提高测量的精度和准确性。
3.进行质量检查和评估，发现问题及时纠正和改进。
4.建立质量档案，对测量数据和报告进行保存和备份。
六、安全措施1.建立安全生产制度，对测量工作进行安全管理和监督。
2.做好现场安全保障工作，如设置警示标志和安全警戒线等。
3.对测量人员进行安全教育和培训，提高工作安全意识。
4.根据现场情况制定安全操作规程和措施，确保施工和测量的安全进行。
七、经济效益1.合理利用测量仪器和设备，降低测量成本。
2.提高测量的工作效率，减少施工时间和人力成本。
3.提高测量的精度和准确性，减少施工质量纠纷和维修成本。
4.建立经济效益评估机制，对测量工作进行评估和改进。
铁路施工测量方案
铁路施工测量方案1. 引言铁路施工测量是确保铁路线路设计准确实施的重要环节，对于铁路建设的质量和安全具有重要意义。
本文档旨在提供一套完整的铁路施工测量方案，确保施工过程中测量工作的顺利进行。
2. 测量设备使用高精度的测量设备是确保测量结果准确的关键。
在铁路施工测量中，常用的测量设备包括以下几种：•全站仪：采用全站仪进行测量能够实现高精度的水平角和垂直角测量，并能进行高程的快速测量。
•GNSS接收器：全球导航卫星系统（GNSS）接收器可以用于进行大范围的空间定位，提供较高的位置精度。
•激光测距仪：激光测距仪可以通过测量光信号的往返时间来计算出距离，用于进行较短距离的测量。
3. 测量方法3.1 基线测量基线测量是铁路施工测量的第一步，用于确定测量控制点之间的准确距离。
基线测量的步骤如下：1.选择合适的测量基线：基线的选择应考虑施工区域的地形、距离和可视性等因素。
2.设置测量控制点：在测量基线的两个端点设置测量控制点，并确保控制点的坐标已经通过前期的测量进行了准确确定。
3.进行观测：使用全站仪或GNSS接收器对基线两端的控制点进行观测，并记录观测数据。
4.数据处理：通过观测数据的处理，计算得出基线的准确距离。
3.2 施工区域测量在施工区域内，需要进行各种测量工作，包括放样测量、高程测量和偏差测量等。
具体的测量方法如下：3.2.1 放样测量放样测量是将设计图线上的点实际标在现场的工作，主要包括道岔和轨道的放样。
放样测量的步骤如下：1.准备工作：根据设计图纸获取放样点的坐标和标高信息。
2.放样操作：使用全站仪或激光测距仪将实测点放样在相应位置，并记录放样点的坐标和标高。
3.验证测量：通过测量放样点的坐标和标高，与设计图纸上的值进行对比，确保放样的准确性。
3.2.2 高程测量高程测量用于确定铁路线路的高程变化情况，主要涉及到高低点测量和高程差测量。
高程测量的步骤如下：1.准备工作：根据设计图纸获取高程测量点的坐标信息。
高铁测量方案
1.遵守国家及地方相关法律法规，如《中华人民共和国测绘法》、《铁路安全管理条例》等。
2.依据行业相关标准规范，如《高速铁路工程测量规范》、《铁路工程测量技术规范》等。
八、结论
本方案为高铁建设及运维提供了一套详细、科学、合法合规的测量方案。通过严谨的测量方法、先进的设备、严格的质量控制，确保测量数据的高精度和高可靠性，为我国高速铁路事业发展奠定坚实基础。
2.质量控制：
-加强测量人员培训，提高业务水平。
-选用先进、稳定的测量设备。
-建立严格的测量成果审核制度，确保数据准确可靠。
-定期进行成果复核，保证测量精度。
六、测量成果应用
1.提供高铁建设及运维所需的测量成果，包括图纸、报告等。
2.为设计、施工、运维单位提供技术支持与服务。
3.为政府监管部门提供决策依据，确保高铁安全运行。
-纵断面：采用全站仪、激光测距仪进行测量。
-曲线：使用全站仪、曲线测量仪进行精确测量。
3.运维测量
-轨道几何状态：使用轨道测量车、激光测距仪进行实时监测。
-接触网状态：采用接触网测量车、红外热像仪进行监测。
-桥梁及隧道结构变形：利用全站仪、激光测距仪、位移传感器进行定期监测。
五、测量精度与质量控制
1.测量精度：依据国家和行业相关标准，结合高铁工程实际需求，制定测量精度要求。
（4）曲线测量：采用全站仪、曲线测量仪等设备，对线路曲线半径、超高等进行精确测量。
3.运维测量：
（1）轨道几何状态测量：采用轨道测量车、激光测距仪等设备，对轨道几何状态进行实时监测。
（2）接触网状态测量：采用接触网测量车、红外热像仪等设备，对接触网状态进行监测。
（3）桥梁及隧道结构变形监测：采用全站仪、激光测距仪、位移传感器等设备，对桥梁及隧道结构进行定期监测。
铁路工程施工测量方案
铁路工程施工测量方案一、引言铁路工程施工测量是指在铁路建设施工过程中，为了保证施工质量和合理利用资源，利用测量技术对施工过程进行监测和控制。
本文拟就铁路工程施工测量的内容、方法和要求，给出施工测量的方案和措施，保证施工质量和安全。
二、测量内容1. 铺轨位置测量铺轨位置测量主要是为了保证铺轨的位置准确、符合规范和要求。
其中包括轨道位置测量、轨基高程测量、道床坡度测量等。
2. 铺枕计算铺枕的位置、数量和间距需要根据设计要求进行测量和计算，以确保铺枕的布设符合设计要求。
3. 轨道中心线测量轨道中心线的精确位置需通过测量获得，以保证轨道的准确铺设和线路的通畅。
4. 施工监测点位布设根据施工图纸和设计要求，确定施工监测点位，并进行布设。
5. 施工图纸的数据辅助检测利用施工图纸上的数据进行辅助检测，以确保施工符合设计要求。
6. 施工成果验收对施工成果进行验收，确保施工质量和安全。
三、测量方法1. 高精度GPS测量高精度GPS测量是采用现代全球定位系统(GPS)技术进行测量，可以实现高精度测量，其定位精度可达毫米级。
2. 施工测量仪器使用施工测量仪器，如全站仪、水准仪、高程仪等进行测量。
3. 数字化测量采用数字化测量技术，如激光扫描仪、三维激光扫描仪等进行测量。
4. 无人机测量利用无人机进行航测和航拍，获取大范围、高分辨率的数据，进行测量分析。
5. 卫星测绘利用卫星测绘技术进行测量、建模和分析。
四、测量要求1. 测量精度要求测量精度应符合国家相关规范和要求，且保证施工的充分准确。
2. 测量人员技术要求测量人员应具备相关专业知识和测量技术，且熟悉铁路施工相关规范和要求。
3. 测量设备控制测量设备应经过严格的校准和检定，确保其测量精度和可靠性。
4. 测量数据处理测量数据采集后，应进行及时、准确的处理和分析，得出合理的测量结果。
五、施工测量措施1. 制定详细的测量方案和施工测量计划在施工前，应制定详细的测量方案和计划，包括测量内容、测量方法、测量要求、施工测量措施等内容。
铁路工程施工测量方案
铁路工程施工测量方案一、前言铁路工程施工测量是工程施工过程中的重要环节之一，主要用于测量工程量、控制工程质量、保证工程进度和安全。
施工测量方案是指按照设计要求和施工计划，明确测量任务、测量方法、测量仪器设备、测量人员配置等，制定出具体的施工测量方案，以指导施工测量的实施过程。
二、测量任务本工程的主要测量任务包括：线路测量、高程测量、轨面测量、隧道测量、桥梁测量、道岔测量等。
具体测量内容如下：1. 线路测量：测量线路中心线和轨面标高，确定线路的布设位置和高程要求。
2. 高程测量：测量线路和工程各部位的高程，保证工程在规定高程内施工。
3. 轨面测量：测量线路轨道的轨距、轨面高、轮缘高、轨距、轮缘倾角等参数，保证轨道的平整度和质量。
4. 隧道测量：测量隧道的位置、长度、断面、轨道及衬砌的位置等，保证隧道施工质量。
5. 桥梁测量：测量桥梁的位置、桥墩高程、桥面高程、桥梁长度等，保证桥梁施工质量。
6. 道岔测量：测量道岔的位置、轨距、曲线半径、缓和曲线长度等，保证道岔的正常使用和运行。
三、测量方法1. 线路测量：采用全站仪测量线路中心线，通过采集地形地貌数据和地形图，确定线路位置和高程数据。
2. 高程测量：采用水准仪或全站仪进行高程测量，测量出高程数据，保证施工过程中准确控制高程。
3. 轨面测量：采用轨道测量仪、轨道测距车等设备，对轨道进行测量，调整轨道位置和高程。
4. 隧道测量：采用激光测距仪、全站仪等设备，测量出隧道位置、长度、断面等数据，保证隧道施工质量。
5. 桥梁测量：采用全站仪进行桥梁测量，测量出桥墩位置、高程、桥面高程等数据，确保桥梁施工质量。
6. 道岔测量：采用道岔测距车、全站仪等设备，对道岔进行测量，确定道岔位置和曲线参数。
四、测量仪器设备本工程施工测量需要的仪器设备包括全站仪、水准仪、轨道测量仪、激光测距仪、轨道测距车等。
这些仪器设备将在施工过程中起到关键作用，防止在实际测量过程中出现误差。
铁路施工测量方案
新建安顺至六盘水铁路站前工程ALTJ-4标施工测量方案（DK103+351.95～DK118+864.97）编制：江松涛审核：刘伟中铁十一局安六铁路ALTJ-4标项目经理部新建铁路安顺至六盘水线施工测量方案报审表目录一、工程概况 (1)1.1.工程概况 (1)1.2.施工测量内容 (1)二、施工测量技术规范 (1)三、施工测量精度技术指标 (2)3.1.CPI、CPII、施工控制网的复测方法和精度 (2)3.2.高程控制网的复测方法和精度 (3)3.3.施工测量精度 (3)3.3.1路基施工测量精度 (3)3.3.2涵洞、框构桥施工测量精度 (3)3.3.3桥梁施工测量精度 (3)四、测量组织机构 (4)4.1.测量仪器设备 (4)五、施工测量 (4)5.1.施工测量作业流程 (4)5.2.施工测量放样准备 (5)5.3.施工测量放样 (6)5.4.施工测量复核和资料移交 (6)5.5.施工测量作业方法 (6)直接测坐标法 (6)极坐标法 (7)直角坐标法 (8)GPS RTK法 (8)5.6.路基施工工程测量 (8)5.6.1路基原始地形地貌测量 (9)5.6.2线路中边桩测量放样 (9)5.6.3路基填方路段测量放样 (9)5.6.4路基挖方路段测量放样 (10)5.6.5CFG桩测量放线 (10)5.6.6路基竣工测量 (10)5.7.桥涵施工工程测量 (11)5.7.1桩基测量放样 (12)5.7.2承台测量放样 (13)5.7.4支承垫石测量放样 (14)5.7.5梁安装测量定位 (14)5.7.6涵洞测量放样 (15)5.7.7桥涵竣工测量 (15)桥梁竣工测量 (15)涵洞竣工测量 (15)5.8.隧道施工工程测量 (16)5.8.1隧道控制测量设计 (16)洞外（GPS测量）横向贯通误差计算 (16)洞外高程贯通误差计算 (16)隧道洞内控制测量设计 (16)5.8.2隧道工程测量放样 (17)洞内施工中线测设 (17)洞内开挖测量 (17)洞内衬砌测量 (17)5.8.3隧道竣工测量 (18)隧道贯通测量 (18)隧道竣工测量 (18)六、安全保障措施 (18)七、资质、仪器鉴定证书 (19)7.1.单位资质7.2.仪器检定证书 (21)7.3.测绘人员岗位证书 (28)一、工程概况1.1.工程概况新建安顺至六盘水铁路站前工程ALTJ-4标段起讫里程为DK103+351.95～DK118+864.97，正线长度15.513km，其中单线大中桥3座265.95m，双线大桥4座988.772m，四线大桥1座208.1m，双线特大桥4座4447.956m。
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1/180000
1/100000
施工控制网
≤5mm
≤2mm/km
2″
1/100000
1/70000
.
与原测相同，线路水准基点控制网施工复测采用水准测量方法施测，检测相邻线路水准基点间的高差，测量等级为二等水准。
水准测量的精度及限差如表3所示。
表3水准测量精度（mm）
水准测量
等级
每千米高差偶然中误差MΔ
铁路施工测量方案
新建安顺至六盘水铁路站前工程ALTJ-4标
施工测量方案
（DK103+～DK118+）
编制：江松涛
审核：刘伟
中铁十一局安六铁路ALTJ-4标项目经理部
新建铁路安顺至六盘水线
施工测量方案报审表
工程项目名称：安六铁路 施工合同段：ALTJ-4标编号：
致：北京铁城建设监理有限责任公司安六铁路监理项目部：
我单位根据承包合同的约定已编制完成DK103+～DK118+施工测量方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。
附：新建铁路安顺至六盘水线施工测量方案
施工单位(章)：
项目负责人：
日 期： 年 月 日
专业监理工程师意见：
专业监理工程师：
日 期： 年 月 日
项目监理机构意见：
项目监理机构(章)：
总监理工程师：
GPS
三等
≤″
1/100000
施工控制网
GPS
四等
≤2″
1/70000
表2CPI、CPII控制网GPS测量的主要技术指标
控制网类型
固定误差a
比例误差b
基线方位角中误差
约束点间的边长相对中误差
约束平差后最弱边边长相对中误差
CPI
≤5mm
≤1mm/km
″
1/250000
1/180000
CPII
≤5mm
≤1mm/km
.
1)对建设单位交桩控制点CPI点和CPII点平面坐标和高程进行复测。
2)在CPI点和CPII点基础上进行加密点测量。
3)施工拆迁征地边线测量放样、红线内路基地形测量及断面测量。
4)路基边线放样、路肩放样，路基施工过程中的测量放样及测
5)量复核。
6)涵洞和中小桥施工测量放样和复核。
7)桥梁桥墩及基础（承台和桩位）、桥台帽（支座垫石）、中线等的施工测量放样和复核。
每千米高差全中误差MW
限差
测段、路线往返测
高差不符值
附合路线或环线闭合差
检测已测测段高差之差
平原
山区
二等
≤1mm
≤2mm
注：表中K为测段水准路线长度、Ri为检测测段长度，单位为km，小于1km时按1km计。n为测段水准测量测站数，当山区水准测量每公里测站数n≥25站以上时，采用测站数计算高差测量限差。
3.3.2
框构桥、涵洞几何中心点坐标限差≤2cm，框构桥、涵洞模板尺寸限差≤4cm，高程限差≤3cm。
3.3.3
桥墩及基础（承台和桩基）、桥台几何中心与线路中心距离偏差≤10mm，桥墩及基础（承台和桩基）、桥台线路中心坐标限差≤10mm，桥墩各跨的纵向累积误差控制在±10 nmm(n为跨数)。承台几何中心点坐标限差≤10mm，承台模板尺寸限差≤40mm，高程限差≤30mm。墩身几何中心坐标限差≤10mm，墩身模板限差≤20mm，高程限差≤30mm，模板在同一高程线上限差≤10mm。桥台几何中心坐标限差≤10mm，桥台帽尺寸≤10mm，坐标限差≤10mm。钻（挖）孔灌注桩埋设护筒桩位中心允许偏差≤50mm。
日 期： 年 月 日
建设单位意见（需要时）：
建设单位(章)：
.
新建安顺至六盘水铁路站前工程ALTJ-4标段起讫里程为DK103+～DK118+，正线长度，其中单线大中桥3座，双线大桥4座，四线大桥1座，双线特大桥4座。双线隧道6座，总延长5622m。区间正线路基。车站3个（六盘水东、水城站、六盘水站）。制存梁场1处（六盘水东梁场，负责本标段箱梁制架及3标段茨冲二号隧道出口端至观音山大桥台尾的箱梁制架）。六盘水站、水城站改扩建和水大支线改建。
6)《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12898-2009）
7)《高速铁路工程施工质量验收标准》
8)《精密工程控制测量交桩复测成果报告》
9)《施工控制网加密测量成果报告》
10)工程设计施工图。
三
为了确保工程施工测量作业质量和进度要求，做好施工测量过程中放样定位，保证施工测量任务完成。严格按照施工测量技术依据作业，以保障施工测量精度满足《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）、《铁路工程测量规范》(TB10101-2009)及工程设计图纸设计要求。
二、施工测量技术规范
1)《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）
2)《工程测量规范》（GB50026-2007）
3)《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）
4)《铁路工程卫星定位测量规范》（TB10054—2010）
5)《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）
8)隧道的联系测量，包括进洞定向测量、高程传递测量；
9)隧道洞内施工放样:洞内开挖断面、钢支撑定位、衬砌断面；
10)隧道贯通测量；
11)车站征地边线和车站配套建筑施工测量放样、测量复核;
12)其他运营生产设备及建筑物施工过程测量放样测量复核。
13)其他大临工程和过渡性工程等施工测量放样任务。
14)竣工测量的全部任务。
、CPII、施工控制网的复测方法和精度
与原测相同，CPI、CPII和施工控制网均采用GPS测量方法施测，GPS测量的精度及主要技术指标如表1、表2所示。
CPI控制网复测采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网。
CPII控制网复测采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网，并与CPI联测构成附合网。
.
3.3.1
相邻桩位误差限差≤±5cm，路肩宽与设计值限差≥0cm、≤10cm，路肩横坡误差限差≤%，高程限差≤2cm。框构桥、涵洞几何中心与线路中心距离偏差≤2cm，框构桥、涵洞线路中心坐标限差≤2cm。边桩误差偏差≤10cm，档土墙、护坡等工程结构尺寸、基底及顶部高程误差限差≤5cm。侧沟深度和宽度与设计值误差限差≤5cm，路堤护道平台宽与设计值误差限差≤10cm。
施工控制网复测采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网，并就近联测CPI或者CPII控制点，且联测的CPI或CPII的距离一般不大于2KM。
表1CPI、CPII控制网GPS测量的精度指标
控制网类型
测量方法
测量等级
基线边方向中误差
最弱边相对中误差
CPI
GPS
二等
≤″
1/180000
CPII