铁路站场施工测量方案
施工测量方案完整版
312国道苏州东段改扩建工程园区段YQ312-SG1标段测量方案编制：复核：审核：中铁二局集团有限公司312国道苏州东段改扩建工程园区段YQ312-SG1标项目经理部目录第1章工程概况 (3)第2章编制依据及执行规范 (3)第3章测量作业任务和测量管理组织机构 (4)3.1测量作业任务 (5)3.2测量组织机构 (5)3.3测量人员及设备配置 (5)3.4施工测量程序 (7)第4章控制测量 (7)4.1平面控制网加密方案 (7)4.2精密高程网加密方案 (8)4.3精度要求 (8)4.4施测方案 (11)4.5数据处理 (12)第5章施工测量5.1施工放样测量 (12)5.2临时设施放样 (13)5.3竣工测量 (13)第6章施工测量管理制度及技术保障措施 (14)6.1施工测量管理制度 (14)6.2测量成果管理制度 (16)6.3测量人员安全保证措施 (17)6.4测量技术保证措施 (17)6.5施工测量质量管理目标和基本质量指标 (18)6.6测量控制点保护措施 (18)1工程概况1.1项目总述G312国道（上海～伊宁）是东西向的国道主干线，也是苏州市重要的东西向对外及过境交通干线。
G312国道苏州段东起上海安亭镇，向西穿过昆山、苏州工业园区、平江区、金阊区、高新区、相城区，在相城区望亭镇西进入无锡境内，全场约81.9公里。
根据项目建设需要，312国道苏州段改扩建工程以工业园区星塘街为界分为东西两端，其中西段改扩建工程长约28公里已于2015年5月建成通车；312国道苏州东段改扩建工程为昆山童径路至园区星塘街，路线全长约33.2公里。
本次建设范围为阳澄湖大桥苏昆交界处至星华街共长约5.991公里，利用园区阳澄湖大道线位，涉及穿越京沪高速铁路、苏州市重要水源保护地阳澄湖、唯胜路附近全国重点文物保护单位草鞋山遗址、沪宁高速阳澄湖服务区等。
1.2本标段工程项目概况本标段路线利用阳澄湖大道线位跨越阳澄东湖后至唯胜路东，主线向下以隧道形式穿过唯胜路、夷亭路、华谊影城入口和沪宁高速阳澄湖出入口道路后起坡接地至木沉港河西侧。
铁路施工测量方案
铁路施工测量方案内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）新建安顺至六盘水铁路站前工程ALTJ-4标施工测量方案（DK103+～DK118+）编制：江松涛审核：刘伟中铁十一局安六铁路ALTJ-4标项目经理部新建铁路安顺至六盘水线施工测量方案报审表工程项目名称：安六铁路施工合同段： ALTJ-4 标编号：目录一、工程概况.工程概况新建安顺至六盘水铁路站前工程ALTJ-4标段起讫里程为DK103+～DK118+，正线长度，其中单线大中桥3座，双线大桥4座，四线大桥1座，双线特大桥4座。
双线隧道6座，总延长5622m。
区间正线路基。
车站3个（六盘水东、水城站、六盘水站）。
制存梁场1处（六盘水东梁场，负责本标段箱梁制架及3标段茨冲二号隧道出口端至观音山大桥台尾的箱梁制架）。
六盘水站、水城站改扩建和水大支线改建。
.施工测量内容1)对建设单位交桩控制点CPI点和CPII点平面坐标和高程进行复测。
2)在CPI点和CPII点基础上进行加密点测量。
3)施工拆迁征地边线测量放样、红线内路基地形测量及断面测量。
4)路基边线放样、路肩放样，路基施工过程中的测量放样及测5)量复核。
6)涵洞和中小桥施工测量放样和复核。
7)桥梁桥墩及基础（承台和桩位）、桥台帽（支座垫石）、中线等的施工测量放样和复核。
8)隧道的联系测量，包括进洞定向测量、高程传递测量；9)隧道洞内施工放样:洞内开挖断面、钢支撑定位、衬砌断面；10)隧道贯通测量；11)车站征地边线和车站配套建筑施工测量放样、测量复核;12)其他运营生产设备及建筑物施工过程测量放样测量复核。
13)其他大临工程和过渡性工程等施工测量放样任务。
14)竣工测量的全部任务。
二、施工测量技术规范1)《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）2)《工程测量规范》（GB50026-2007）3)《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）4)《铁路工程卫星定位测量规范》（TB10054—2010）5)《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）6)《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12898-2009）7)《高速铁路工程施工质量验收标准》8)《精密工程控制测量交桩复测成果报告》9)《施工控制网加密测量成果报告》10)工程设计施工图。
铁路站场工程施工方案
铁路站场工程施工方案1.站场工程概况本标段设越行站1座。
禾家村站设计范围为DK218+400～DK220+300.8，中心里程是DK219+400。
车站正线按速度目标值200Km/h设计，禾家村车站较既有车站位置向焦柳线焦作方向平移1.3km，仍布置为直线车站，车站按焦柳场、黔张常场两场并场布置，车站共设8条到发线（含3条正线），其中焦柳场设到发场4条，黔张常场设到发线4条，车站东端两场间设牵出线1条，有效长290m，以满足摘挂车灵活作业的要求，设50m*5m*0.3m 行车站台1座。
站场主要工程量见表1-1。
表1-1站场建筑及站场附属工程工程量表工程名称 单位 数量 备注站台墙 米 50栅栏 米 2890道路（砼路面） 平方米 1800排水沟 米 4677综合电缆槽 米 9641电力电缆槽 米 8126电缆井 座 962.站场建筑及附属工程施工方案为确保工期，在具备施工条件后马上开工，进行平行施工；各单位工程按其平面结构特点划分流水段进行流水施工，合理配置人力以达到最优的施工效果。
道路等附属工程在各站场房屋施工到装修阶段后分片、分段开始进行，确保按工期要求完工。
钢筋在施工现场搭设加工棚进行加工，分类堆放，在现场进行绑扎；钢筋的连接按设计及规范要求施工。
3.站场建筑及附属工程施工顺序本标段站场及相关工程由路基综合队进行施工。
施工顺序为：施工准备、征地拆迁→基底处理及站场土石方施工→站场站台墙及站内附属工程施工→站场道路施工及道路附属工程施工。
现场布置规划设计尽量利用站场所在区域现有道路、场地设施，加以利用拓宽改造，以节约土地，尽量减少临时工程的投入。
现场布置要符合安全生产的原则。
站场工程施工积极与房建、给排水等专业协调，减少相互间施工干扰。
站台墙、排水沟等工程按照业主规定的工期确保完成。
4.站场建筑及附属工程施工工艺及方法本标段旅客站台墙采用浆砌毛石砌筑。
浆砌片石混凝土站台墙浆砌片石站台墙采用混合砂浆砌筑，外侧基础以上外露部分用1:3水泥砂浆勾缝，按设计要求设置变形缝，砌石圬工规格及强度按照铁路砌石规定施工，站台墙内及墙趾前回填土分层紧密夯实。
铁路现场试验检测方案
铁路现场试验检测方案1. 简介铁路现场试验检测是指在铁路工程建设和维护过程中，对铁路设备、材料和施工质量进行检测和评估的一系列试验活动。
本文档旨在介绍铁路现场试验检测方案，包括试验对象、试验方法、数据采集与分析等内容。
2. 试验对象铁路现场试验检测涉及的对象主要包括以下几个方面：2.1 铁路轨道铁路轨道是铁路运行的基础，对其质量进行检测十分重要。
常见的轨道检测项目包括轨道高低、轨道线形、轨道几何等方面的试验。
2.2 铁路桥梁铁路桥梁是铁路线路中的重要组成部分，对桥梁的承载力、结构健康状况进行检测是保证铁路安全性的重要环节。
常见的桥梁试验项目包括静荷试验、振动试验、位移监测等。
2.3 铁路隧道铁路隧道是铁路线路中的重要部分，对隧道结构的安全性进行检测是保障列车运行的重要手段。
常见的隧道试验项目包括隧道内外的空气质量检测、水质检测等。
2.4 铁路电气设备铁路电气设备对铁路线路的正常运行至关重要，对电气设备进行定期的试验以确保其性能稳定是必要的。
常见的电气设备检测项目包括绝缘电阻测量、耐压测试、接地电阻测试等。
3. 试验方法铁路现场试验检测采用的方法多种多样，根据试验对象的不同，采用的方法也有所差异。
以下是一些常见的试验方法：3.1 静荷试验静荷试验是用来评估桥梁结构的承载能力的方法之一。
通过施加静态荷载，观察桥梁的变形情况以及对荷载的响应，评估桥梁的工作性能。
3.2 振动试验振动试验用于评估结构的动态特性，主要包括自由振动试验和受激振动试验。
通过测量结构在振动状态下的加速度、位移等参数，分析结构的固有频率和阻尼特性。
3.3 轨道测量轨道测量是对轨道线形、高低、几何形状等进行检测的方法。
常用的轨道测量设备有轨道测量车、激光测量仪等，可以实时地获取轨道的形状和位置信息。
3.4 环境监测铁路环境监测主要针对隧道内外的环境因素进行检测，包括空气质量、水质等。
通过监测环境因素的变化，可以及时采取措施保护铁路设施的安全性和稳定性。
铁路施工测量实施方案
铁路施工测量实施方案一、前言。
铁路施工测量是铁路建设中的重要环节，其准确性直接影响到铁路线路的安全和稳定。
为了确保铁路施工测量工作的顺利进行，制定合理的施工测量实施方案至关重要。
二、施工测量前的准备工作。
1. 确定测量范围，根据施工需要确定测量范围，包括线路、道岔、隧道、桥梁等。
2. 准备测量设备，根据测量范围确定所需的测量设备，包括全站仪、测距仪、水准仪等。
3. 制定测量方案，根据施工需求和实际情况，制定详细的测量方案，包括测量方法、测量点位、测量精度要求等。
三、施工测量实施步骤。
1. 勘察测量点位，在施工前进行现场勘察，确定测量点位，并清理测量点位周围的障碍物，以确保测量的准确性。
2. 设置测量控制点，根据测量方案，在测量范围内设置测量控制点，以确保测量数据的连续性和准确性。
3. 进行测量，根据测量方案，使用相应的测量设备进行测量工作，确保测量数据的准确性和稳定性。
4. 处理测量数据，对测量所得数据进行处理和分析，得出相应的测量结果，并及时进行数据备份和存档。
5. 编制测量报告，根据测量结果编制测量报告，包括测量数据、测量方法、测量精度等内容，并进行审核和归档。
四、施工测量注意事项。
1. 安全第一，施工测量过程中，要严格遵守安全操作规程，确保施工人员的人身安全。
2. 精益求精，在施工测量过程中，要严格执行测量方案，确保测量数据的准确性和可靠性。
3. 协作配合，施工测量涉及多个环节和多个部门，要加强各部门之间的沟通和协作，确保施工测量工作的顺利进行。
五、总结。
铁路施工测量是铁路建设中不可或缺的环节，其重要性不言而喻。
制定科学合理的施工测量实施方案，严格执行施工测量步骤，确保施工测量工作的顺利进行，将对铁路建设起到重要的保障作用。
希望全体施工人员能够严格按照本方案要求，认真执行施工测量工作，确保铁路线路的安全和稳定。
高铁施工测量方案
XXXXXXXXX标施工测量方案1 工程概况XXXX项目线路自佛山XXX站引出，上跨XXX路立交后沿恒XX路至XXX，沿XXX路西侧高架行走。
里程范围DK32+687～DK39+850，全长7。
16km.线路主要经过西江、北江冲积平原,局部为岗丘地区及零星剥蚀残丘。
丘陵地势有起伏，最大高程差约为14。
64m，谷地地势较低，较为开阔、平缓,多辟为鱼塘及菜地。
施工地段位于XXXXX路南侧，线路跨越多个鱼塘、丘陵地，施工地段上空高压超高压电力线路密布. 1。
1 主要技术标准铁路等级：城际铁路；正线数目:双线；速度目标值:200km/h；正线线间距：4.4m;平面最小曲线半径：一般2200m，困难2000m；最大坡度：30‰；到发线有效长度:450m；轨道：正线60kg/m，跨区间无缝线路，无碴轨道；牵引种类：电力；机车类型：CRH6城际动车组；车辆编组：8辆编组；供电制式：AC25kV；行车指挥系统:调度集中；列车运行控制方式:采用CTCS2＋ATO功能的自动控制系统。
1。
2 主要工程数量本标段线路全长7。
16km,高架线路7.02km，占线路总长的98。
04％,路基142m，占线路总长的1。
96%。
其中特大桥3座，大桥1座，高架站大桥1座。
主要工程概况一览表表1-2序号桥名中心里程桥长(m) 孔跨简支梁数量(孔)连续梁30m 25m 其它联1 XXXXX特大桥DK034+270。
495575.511—25m简支梁+7—30m简支梁+1-（30+45+30）m连续梁+1—30m简支梁+2-25m简支梁+9-30m简支梁+3—25m简支梁+14-30m简支梁+1-40m简支梁+1-(75+86+168+86+75)m连续梁+15—30m简支梁+2—25m简支梁+38-30m简支梁+4—25m简支梁+1-（30+45+30）m连续梁+15—30m简支梁+3—25m简支梁+20-30m简支梁+2—25m简支梁+1-(35+60+35）m连续梁+4—25m简支梁+20—30m简支梁139 21 1-40 42 XXX大桥DK037+496.81215。
轨道工程施工测量方案
轨道工程施工测量方案一、项目概况本工程是铁路施工项目，涉及轨道铺设、路基修建和相关设施建设。
施工测量是铁路工程中的重要一环，它直接影响到工程的质量和进度，因此必须严格执行相关规范，确保测量准确无误。
二、施工测量任务1、轨道铺设测量：包括轨道轨面及轨道几何参数的测量，确保轨道的平整度、垂直度和轨面标高满足设计要求。
2、路基测量：包括线路线形、路基高程和路基坡度的测量，确保路基的平整度和坡度满足设计要求。
3、相关设施测量：包括信号设备、电气设备及通信设备的安装位置测量，确保设施安装准确无误。
三、施工测量方法1、轨道铺设测量：（1）采用全站仪进行轨道轨面的高程测量，测量间隔根据工程要求确定。
（2）采用测距仪进行轨道线形、几何参数的测量，确保轨道的垂直度和轨面标高满足设计要求。
2、路基测量：（1）采用全站仪进行路基高程测量，测量间隔根据工程要求确定。
（2）采用测量车进行路基平整度和坡度的测量，确保路基的平整度和坡度满足设计要求。
3、相关设施测量：（1）采用全站仪进行设施安装位置的测量，确保设施安装准确无误。
四、施工测量控制要点1、测量前的准备工作：测量前需进行现场勘测，确定测量点位和测量范围，根据工程要求确定测量方法和测量间隔。
2、测量过程的质量控制：测量过程中要保持测量仪器的准确性，对测量数据进行实时监测和校核，确保测量结果准确无误。
3、测量后的数据处理：对测量数据进行整理和归档，编制成测量报告，供工程管理部门参考。
五、施工测量安全防护1、施工现场应设置警示标志，禁止无关人员进入测量区域。
2、测量人员需穿戴合格的安全防护用具，遵守工程现场安全规定。
六、施工测量质量验收1、测量数据应满足设计要求，并经过工程管理部门的审查和认可。
2、经过质量验收合格后，方可进行下一步施工工序。
综上所述，本施工测量方案严格按照相关规范和工程要求进行设计，确保测量工作准确无误，为工程施工的顺利进行提供有力保障。
同时，施工中应按照方案的要求，严格执行，确保施工质量和进度。
车站测量方案
目录1、工程概况： (1)2.编制依据及测量技术准备 (1)2.1编制依据 (1)2.2技术准备 (1)3、总体策划 (2)4、测量工艺流程 (2)5、施工测量的方法 (3)6、施工安排 (3)6.1控制桩的交接 (3)6.2精密导线点和水准点的复核 (3)6.3导线控制点、水准点的加密 (4)6.4施工测量 (4)6.4.1内业的准备 (4)6.4.2围护结构的测量 (4)6.4.3基坑开挖施工测量 (5)6.4.4主体结构施工测量 (5)6.4.5工程竣工测量 (6)6.5内业资料整理 (6)6.6 施工测量的质量标准 (6)6.6.1 (6)6.6.2 (6)7、资源配备 (8)7.1测量仪器设备 (8)7.2测量组主要人员名单 (8)8、安全、质量保证措施 (9)8.1职业健康安全管理措施 (9)8.1.1 城市道路上测量 (9)8.1.2测量仪器安全操作要求 (9)8.2质量保证措施： (9)8.2.1、仪器、仪表 (9)8.2.2、测量作业 (9)8.2.3、资料采集及整理 (10)8.2.4 施工测量精度的保障措施 (10)9 成品保护 (12)9.1 产品标识 (12)9.2产品保护 (12)1、工程概况：汽车齿轮厂站位于规划先进街与规划丽江路交叉口下方，车站主体沿丽江路方向敷设。
丽江路规划道路红线宽60m。
站址北侧为北方金属贸易市场，南侧为哈变速箱厂生产车间，车站主体大里程端为京哈铁路框构桥。
站址现状地面高差较大而规划地面较为平缓，规划地面标高高于地形现状标高，故本工程暂按规划地面标高设计，车站右端高出现状地面0~3.4米。
车站范围地下管线主要分布在规划丽江路下，管线有供电管、砼@600/900污水管、200*300/200*200 4孔电信管、400*100电信管、PCCP DN1400输配水管、钢DN325天然气管、DN300输配水管、电信光缆。
本站为地下二层岛式站台车站，站台宽度为11m。
铁路施工测量方案
铁路施工测量方案引言铁路施工测量是铁路建设中非常重要的一环，用于确定线路、桥梁、隧道等各种工程设施的位置和几何形状。
准确的测量数据是确保铁路施工质量和安全的基础。
本文将介绍铁路施工测量的方案和流程，以及测量设备和方法。
测量方案铁路施工测量方案包括测量任务的划分、测量控制点的设置、测量方法的选择等内容。
在进行测量前，需要根据工程要求和设计图纸确定测量任务的范围和准确性要求，并制定相应的测量方案。
测量任务划分铁路施工测量任务按照不同的工程部位和要求进行划分，一般包括线路测量、桥梁测量、隧道测量等。
每个测量任务都需要明确测量的内容和准确性要求，以便确定测量方案和进行测量。
测量控制点设置测量控制点是进行铁路施工测量的基础，用于确定测量起点和各个测量点的位置。
在设置测量控制点时，需要考虑测量的准确性和可靠性，选择稳定的地貌特征点或人工固定点作为控制点，并在地面上进行标示。
同时，需要编制控制点的坐标表和控制点图，以便测量人员进行测量。
测量方法选择根据测量任务的要求和实际情况，选择合适的测量方法进行测量。
常用的铁路施工测量方法包括全站仪测量、经纬仪测量、电子测距仪测量等。
在选择测量方法时，需要考虑测量的准确性、工作量和工期等因素，并与设计单位进行沟通，确保选用的测量方法符合工程要求。
测量设备铁路施工测量需要使用一系列测量设备和仪器，以确保测量的准确性和可靠性。
全站仪全站仪是铁路施工测量中常用的设备之一，它能够同时测量水平角、垂直角和斜距，并能够自动记录测量数据。
全站仪操作简便，测量结果准确可靠，适用于不同类型的测量任务。
经纬仪经纬仪用于测量地理位置的经度和纬度，常用于确定控制点的位置。
经纬仪需要在测量过程中考虑大地水准面的影响，以提高测量结果的准确性。
电子测距仪电子测距仪用于测量两个点之间的距离，可以通过测量斜距和高差来计算出水平距离。
电子测距仪便携方便，适用于不同类型的测量任务。
测量流程铁路施工测量流程包括测前准备、控制测量、短线测量、详图绘制等环节。
版铁路车站站房及相关工程测量施工方案
版铁路车站站房及相关工程测量施工方案一、项目概述作为一项重要的基础设施建设，铁路车站站房及相关工程测量施工是整个项目顺利进行的基础。
我在这篇方案中，将结合自己十年来的经验，为大家详细讲解测量施工的各个环节，确保工程质量和进度。
二、测量准备工作1.资料收集：在测量施工前，要收集与项目相关的地形、地质、水文等方面的资料，为测量工作提供依据。
2.仪器准备：选用高精度测量仪器，如全站仪、水准仪、GPS等，确保测量数据的准确性。
3.人员培训：对测量人员进行专业培训，提高测量技能和责任心。
三、测量控制网建立1.平面控制网：采用GPS测量技术，布设平面控制点，保证测量精度。
2.高程控制网：采用水准测量方法，布设高程控制点，确保高程数据的准确性。
四、站房主体结构测量1.轴线测量：根据设计图纸，准确放出站房主体结构的轴线，为施工提供依据。
2.基础测量：对站房基础进行测量，检查基础尺寸、标高、轴线等是否符合设计要求。
3.主体结构测量：对站房主体结构进行跟踪测量，确保施工过程中结构尺寸、标高、轴线等符合设计要求。
五、附属设施测量1.站台测量：对站台进行测量，确保站台宽度、长度、高度等符合设计要求。
2.雨棚测量：对雨棚进行测量，确保雨棚结构尺寸、标高、轴线等符合设计要求。
3.地道测量：对地道进行测量，确保地道尺寸、标高、轴线等符合设计要求。
六、施工过程监测1.沉降观测：对站房及附属设施进行沉降观测，掌握沉降变化情况，确保工程安全。
2.位移观测：对站房及附属设施进行位移观测，掌握位移变化情况，确保工程安全。
3.倾斜观测：对站房及附属设施进行倾斜观测，掌握倾斜变化情况，确保工程安全。
七、成果整理与验收1.成果整理：将测量数据整理成表格、图纸等形式，方便施工人员使用。
2.成果验收：对测量成果进行验收，确保数据的准确性。
八、质量保障措施1.严格执行测量规范，确保测量数据的准确性。
2.加强测量人员培训，提高测量技能和责任心。
3.采用先进的测量仪器，提高测量精度。
铁路项目施工测量
铁路项目施工测量1 施工测量的总体要求1.1测量依据设计文件及《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》，还有其它的相关铁路测量施工规范。
1.2组织实施总指挥部设精测大队，编制3人，配GPS，全站仪，动态GPS RTK等仪器。
各局项目部设精测队，编制3-5人，配全站仪，动态GPS RTK等仪器。
1.3现场交桩CPI、CP2控制桩，水准点桩及成果资料表点之记。
线路曲线要素表及逐桩坐标表。
1.4注意事项要换人和换不同测量方法对已测和放样数据进行复核，复核结果符合规范要求。
要形成三级复核制,确保数据的准确性.专人保管，定期保养，保证测量仪器的测量精度。
新购仪器在使用前按要求送具有鉴定资质的计量机构进行鉴定，未经检定的测量仪器不得进行测量作业.在使用过程中，按规定的鉴定期限进行鉴定，超过期限的仪器未及时送检的，禁止在测量工作中使用。
建立仪器鉴定台账和仪器使用台帐。
2基本测量及精度要求2.1平面控制CP1、CP2点复测客运专线的平面控制网分为CP1控制点和CP2控制点，测量精度要求高，CP1控制点和CP2控制点通常采用GPS B级或C级进行控制测量，因此，在接到控制点的移交后，应采用双频静态接收机对所有控制点进行复测，目前按《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》和原设计单位GPS网同样的精度施测，各种限差和精度要求以此为准。
根据设计院的交桩资料，拟定计划，准备人员、仪器和通讯交通工具，并对设计院所交的控制点踏勘一遍，对不稳定的桩或可能被破坏的桩进行加固。
GPS复测结束后，上报或保存外业观测记录、原始观测数据、所采用的设计所交原始资料以及复测精度分析和技术报告。
CP1控制网采用基线双差固定解，进行三维无约束平差。
CP2控制网CP1联测构成附和网，通过联测的CP1控制网进行约束平差和坐标转化。
2.2施工平面控制网的加密测量(CP3)平面按CP3要求采用导线测量进行加密。
对大桥、特大桥和长大隧道进行加密控制点选点和埋设，桩的材料与设计院的桩一致，点位应远离大功率的无线电发射源（如电视台、微波站等），其距离不小于400米，远离高压输电线，其距离不少于200米，附近不应有强烈干扰卫星信号接收的物体，避开大面积水域和树林，选定点位后，应绘制点的示意图和作好点之记，且在1：2000图上标出其位置。
铁路施工测量方案
铁路施工测量方案一、前期准备1.确定铁路施工的范围和区域，并制作详细的工程图纸。
2.确定测量的目的和要求，包括测量的精度、测量的方式和方法。
3.选择合适的测量仪器和设备，并进行校准和调试。
4.配置足够的测量人员和辅助人员，并进行培训。
二、测量控制1.根据工程图纸确定测量控制点，并进行测量控制点的布设。
2.采用全站仪测量控制点的XYZ坐标，并校正误差。
3.对测量控制点进行标志和保护，以确保施工过程中不被移动或破坏。
三、施工测量1.根据工程图纸确定测量的重点和关键部位。
2.采用全站仪测量施工现场的各种参数，如长度、高程、倾斜度等。
3.使用全站仪进行地形测量，包括地面高程和地形特征等。
4.使用全站仪对建筑物和设施进行测量，如桥梁、隧道和站台等。
5.使用测量车对线路进行测量，包括里程测量和曲线半径测量等。
6.对铁路路基进行测量，包括路基横断面和纵断面的测量等。
四、数据处理1.将测量数据导入计算机，并使用测量软件进行数据处理。
2.对测量数据进行校正和筛选，去除异常值和误差数据。
3.对测量数据进行计算和分析，如计算线路的曲率和坡度等。
4.根据测量数据生成报告和图纸，并进行审核和归档。
五、质量控制1.建立质量控制制度，对测量工作进行管理和监督。
2.对测量人员进行绩效考核和培训，提高测量的精度和准确性。
3.进行质量检查和评估，发现问题及时纠正和改进。
4.建立质量档案，对测量数据和报告进行保存和备份。
六、安全措施1.建立安全生产制度，对测量工作进行安全管理和监督。
2.做好现场安全保障工作，如设置警示标志和安全警戒线等。
3.对测量人员进行安全教育和培训，提高工作安全意识。
4.根据现场情况制定安全操作规程和措施，确保施工和测量的安全进行。
七、经济效益1.合理利用测量仪器和设备，降低测量成本。
2.提高测量的工作效率，减少施工时间和人力成本。
3.提高测量的精度和准确性，减少施工质量纠纷和维修成本。
4.建立经济效益评估机制，对测量工作进行评估和改进。
铁路施工测量方案
铁路施工测量方案1. 引言铁路施工测量是确保铁路线路设计准确实施的重要环节，对于铁路建设的质量和安全具有重要意义。
本文档旨在提供一套完整的铁路施工测量方案，确保施工过程中测量工作的顺利进行。
2. 测量设备使用高精度的测量设备是确保测量结果准确的关键。
在铁路施工测量中，常用的测量设备包括以下几种：•全站仪：采用全站仪进行测量能够实现高精度的水平角和垂直角测量，并能进行高程的快速测量。
•GNSS接收器：全球导航卫星系统（GNSS）接收器可以用于进行大范围的空间定位，提供较高的位置精度。
•激光测距仪：激光测距仪可以通过测量光信号的往返时间来计算出距离，用于进行较短距离的测量。
3. 测量方法3.1 基线测量基线测量是铁路施工测量的第一步，用于确定测量控制点之间的准确距离。
基线测量的步骤如下：1.选择合适的测量基线：基线的选择应考虑施工区域的地形、距离和可视性等因素。
2.设置测量控制点：在测量基线的两个端点设置测量控制点，并确保控制点的坐标已经通过前期的测量进行了准确确定。
3.进行观测：使用全站仪或GNSS接收器对基线两端的控制点进行观测，并记录观测数据。
4.数据处理：通过观测数据的处理，计算得出基线的准确距离。
3.2 施工区域测量在施工区域内，需要进行各种测量工作，包括放样测量、高程测量和偏差测量等。
具体的测量方法如下：3.2.1 放样测量放样测量是将设计图线上的点实际标在现场的工作，主要包括道岔和轨道的放样。
放样测量的步骤如下：1.准备工作：根据设计图纸获取放样点的坐标和标高信息。
2.放样操作：使用全站仪或激光测距仪将实测点放样在相应位置，并记录放样点的坐标和标高。
3.验证测量：通过测量放样点的坐标和标高，与设计图纸上的值进行对比，确保放样的准确性。
3.2.2 高程测量高程测量用于确定铁路线路的高程变化情况，主要涉及到高低点测量和高程差测量。
高程测量的步骤如下：1.准备工作：根据设计图纸获取高程测量点的坐标信息。
新建铁路施工测量方案
三分部施工测量方案（DK129+450～DK134+300）1、编制依据《工程测量标准》（GB50026－93）和《新建铁路工程测量标准》（TB10101-99）。
新建铁路金温扩能改造工程施工招投标文件、施工图纸、施工资料、现场实际情形。
铁道部公布的现行《设计标准》和其它有关文件资料。
二、工程概况工程范围及工程内容新建金温扩能改造工程IV标三分部管段位于丽水市青田县船寮镇境内，施工里程DK129+450-DK134+300，起点为荣林隧道DK129+450，终点松子头隧道DK 134+300，管段全长4850m。
本管段的要紧工程内容为：荣林隧道出口米，乌坦中桥米，松子头隧道入口米。
3、施工测量大体要求测量治理制度严格执行公司制定的《施工测量制度》，确保本标段测量人员的相对稳固，维持测量工作的持续性，制定各项奖惩制度，明确各级测量人员的职责范围，强调测量复核制度和技术交底制度。
分部测量组配备1名技术干部，6名测工，在总工和工程部部长的领导下开展工作。
其要紧任务是负责全段线路贯通测量，工程各施工时期的放样测量、完工测量、治理和指导分部测量组的工作等。
分部测量组负责日常施工测量，由分部工程部长负责催促和检查测量组复核工作的实施。
其要紧任务是结构物施工进程中的中线、标高、结构尺寸的施工放样和检测工作。
严格实行测量组长计算、工程部长复核、总工程师（技术主管）审核制度，确保测量数据准确无误。
测量工作人员受测量组长领导，业务上受总工、工程部长和测量组长指导；踊跃主动配合测量组长干好本职工作，工作上吃苦耐劳，增强自身业务技术学习，不断提高业务水平。
应用标准、标准本段铁路工程应用《全世界定位系统（GPS）测量标准》（CH2001-92）、《铁路全世界定位系统（GPS）测量标准》(TB10054-97)、《工程测量标准》（GB50026－93）和《新建铁路工程测量标准》（TB10101-99）。
操纵测量精度品级按测规有关规定办理，具体如下：高程操纵测量品级及相应精度按测规有关规定办理，具体如下：测量仪器设备仪器装备：工区测量组配备徕卡TCR40二、TS02全站仪各一套，DSZ二、DS05型水准仪各一套和。
测量实施方案
新建敦煌至格尔木铁路（甘肃段）站前工程DGGSZQ-2标段测量实施方案编制：审核：审批：中铁三局敦格铁路甘肃段项目经理部二O一三年七月目录1、编制目的： (1)2、概述 (1)3、编制的依据 (1)4、实施方案 (1)测量实施方案1、编制目的：为保证新建敦煌至格尔木铁路（甘肃段）站前2标段桥涵路基工程施工质量，并能安全保质保量按期完成，结合本项目的建设施工特点，特制定本方案。
2、概述工程正式开工前，完成所有的复核测量、控制测量工作。
根据工程的位置、地形条件、工程结构的重要性及工程对测量的具体技术要求等制定切实可行有效、满足测规要求的测量方案并组织实施。
3、编制的依据新建敦煌至格尔木铁路（甘肃段）站前2标段桥涵路基工程施工设计图纸及资料、《新建铁路工程测量规范》。
4、实施方案4.2、施工复测4.1.1交接桩交接桩由业主组织，设计单位、监理单位、施工单位共同参加进行现场交接桩，交接桩的内容包括线路衔接控制桩、平面控制桩、水准点及与相邻标段的控制桩，现场查看桩位并核对点位标识、点号标注是否与资料相符，核对点位埋设地点、加固方式及是否保持完好、有无产生移动或破坏现象等；收集整理有关内业资料包括：控制桩成果表、水准基点高程成果表、线路曲线表（交点坐标及曲线要素）及坐标系统的起算基准、线路平面坐标系统等文件，最终形成交接桩纪要。
4.1.2复核测量（1）平面控制网复测平面控制网复测按照与设计控制网同精度同等级同测量方式进行复核测量，采用GPS静态相对定位测量、组成多边形同步环、以边连式或网连式进行测量。
GPS解算采用随机软件进行，对重复基线、同步环、异步环进行闭合差检核，在满足规范等级精度要求后，进行WGS-84无约束平差、三维约束平差、再进行坐标转换和进行二维约束平差，得到与设计坐标系统相一致的复测坐标。
（2）高程控制网复测水准基点高程测量按照与设计同精度同等级进行，仪器采用高精度的电子水准仪、配合钢尺严格按照国家四等水准测量规范要求的各项技术指标进行观测，数据自动记录，在测量的过程中对各种精度指标和限差实时检查，确保外业观测质量。
铁路站场改造施工测量
铁路站场改造施工测量发布时间：2021-05-08T06:35:34.320Z 来源：《防护工程》2020年36期作者：李阳阳[导读] 龙岩站改封锁拨接案例、阜阳站改造案例）对铁路站场改造施工作业进行详细的探讨，以供参考。
中铁四局集团有限公司第八工程分公司 230001摘要：本文作者结合多年工作经验，通过以下三个案例（大板站改机务段案例、龙岩站改封锁拨接案例、阜阳站改造案例）对铁路站场改造施工作业进行详细的探讨，以供参考。
关键词：铁路站场；改造；施工测量1、案例1（大板站改机务段）1.1工程概况大板站改，机务段扩能改造是其中重要一部分。
由单线接既有三道出库改建为双线（左右走行线）接新建17道出库。
其中69#、71#、73#道岔均为50kg/m 9号道岔（CZ2209A），69#、71#道岔大里程接附带曲线、附带曲线后为直线桥。
1.2发现问题过程1.根据设计图纸及规范要求，73#道岔岔心位置不变、型号不变、左开道岔改为右开道岔，利用站场控制网对73#道岔进行数据采集并拟合。
2.根据实测成果对比设计图纸，73#岔心实测位置与设计位置相比较，设计岔位应向大里程方向移动0.013m，向左移动0.015m（里程前进方向区分左右）。
偏差值在允许范围内，所及按设计图纸进行测量放样。
3.在放样过程中发现，走行线右线按设计数据放样按里程增大方向，其偏差量逐渐增大。
桩位均在既有线左侧，71#岔尾所放中桩与既有线中线相差0.170m，71#岔前，所放中桩与既有线中线相差0.400m。
4.后经现场核实，走行线右线方位角与设计方位角相差1.3导致的问题封锁点内施工时间有限大范围改道施工强度、难度增大。
原则上是在满足设计规范及线型几何尺寸的同时，尽可能少的对营业线进行改动设计，为封锁施工创造有力的施工条件。
如71#直股维持既有线路且岔位不变的情况下，会直接导致以下问题的出现。
（1）69#道岔与71#道岔渡线长度与设计不符；（3）69#道岔与71#道岔辙叉角与设计不符；（3）左右走行线线间距与设计不符1.4解决问题1.4.1.线位复核及调整（1）由于走行线右线线直线段为既有不动线路，只是对71#道岔进行插铺，所以在调整过程之中以右线为准。
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铁路站场施工测量方案目录一工程概况 (1)1.1工程简介 (1)1.2施工范围 (1)1.3主要技术标准 (2)1.4主要测量工作内容 (3)二编制依据 (4)三主要人员和设备 (4)四全站仪边角测量原理 (5)五控制测量 (6)5.1、平面及高程控制网的布设和加密 (6)6.1施工测量流程 (7)6.2桥涵基施工测量 (8)6.3桥涵涵身施工测量 (8)6.4沉降观测 (9)七路基测量 (9)7.1原地面测量 (9)7.2施工过程中的测量 (9)7.3路基沉降观测 (11)八房屋工程 (11)8.1工程测量 (11)九技术和质量保证措施 (12)一、工程概况1.1工程简介本工程位于浙江省XX市范围，将金千铁路K52+500至K77+343（XX市境内）铁路货运设施搬迁整合，即将既有金千线寿昌站、更楼站、新安江站、朱家埠站、千岛湖共五个车站货运设施搬迁整合，包括新建危化品铁路周转库区。
工程主要包括新建新安江南站及货场、危化品专用线、更楼站拆除（封站）、新安江站货运设施拆除工程，主要工程数量：站场土石方120万方，铺轨8.7公里，桥涵18座，道岔19组，房屋建筑24026.03方，以及配套的站后“四电”工程。
各站场主要工程概况：新安江南站及货场：在既有寿昌站与更楼站区间设正线1股，到发线3股、货物线及专用线5股（5股道、货1、货2、专1、专2），安全线3股，牵出线1股，道岔20组。
更楼站：既有更楼站封闭，拆除全站信号设备，LKJ车载基础数据文件换装。
3个道口增设上行端自动报警，更新为标准DX3型道口信号。
新安江站：保留正线及1、3、4道到发线，并尽量利用既有5道以延长有效长，其余线路均予拆除。
拆除8组联锁道岔、4架出站信号机及12架调车信号机；新增2组联锁道岔、3架出站信号机和4架调车信号机。
微机监测和TDCS设备同步改造，LKJ车载基础数据文件换装。
1.2施工范围本标施工范围为XX市镜内铁路货场迁建工程，涉及改移道路及路内电力信号拆迁、路基、桥涵、轨道、通信信号及信息、电力、房屋、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程等内容。
1.3主要技术标准⑴平纵断面布置。
①车站图形布置形式由既有改迁为货场车站。
②道岔后的连接曲线半径不小于相邻道岔的导曲线半径。
③站坪尽量设在平道上，困难条件下，设在不大于1‰的坡道上，既有车站维持既有坡度不变。
⑵轨道设计标准正线新铺采用60kg/m钢轨；到发线、站线铺设50kg/m钢轨。
不同轨型间采用异型轨连接。
⑶轨枕铺设类型货场内正线铺设Ⅱ型混凝土枕，1760根/km；到发线及次要站线铺设新Ⅱ型混凝土枕，到发线和站线铺设1680根/km。
⑷道岔正线上的道岔，其轨型与线路轨型一致。
到发线、其他站线上的道岔轨型不低于该线路轨型，如道岔与线路轨型不同，则在道岔前后各铺设与道岔同类型的钢轨一节（一般情况下不小于6.25m，困难条件下到发线不小于4.5m）。
⑸轨道加强设备①铺设木枕地段的到发线、调车线每公里安装防爬器320对，防爬支撑960个。
②铺设钢筋混凝土枕轨道，采用弹条扣件时，轨道不设置防爬设备。
⑹路基及排水①路基站场路基面宽度：车场最外侧线路为3m；最外侧梯线一侧为3.5m；牵出线经常有调车人员上下作业的一侧为 4.0m。
站线路基不考虑曲线加宽。
路堤和路堑的设计边坡坡率，路堤的沉落加宽，路堑的侧沟平台设置等，均按路基设计原则执行。
基底和基床处理：一般路基跨水塘时，采用抛填片石处理。
路基边坡采用喷播植草防护，为确保既有农田水利排水畅通，在路基坡脚1m外设梯形排水沟加强排水。
②排水路基面形状一般设计为单面或双面坡，横向坡度一般采用2％，每一坡面上的股道数不超过3条。
车站和货场内根据需要设排水沟。
股道间设纵向和横向排水槽，道路两侧设公路盖板排水沟，其结构按《贰站8011》通用图设计。
路堤、路堑侧沟、天沟按厚0.3m浆砌片石设计。
⑺涵洞接长涵洞：无特殊情况均参照既有涵洞孔径，接长钢筋混凝土框架涵。
既有涵洞孔径小于 1.0米，按 1.0米孔径设计，净高及接长后的涵洞总长，原则上符合《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005的有关规定。
新建涵洞：参考上游既有涵洞孔径和净高，新建钢筋混凝土框架涵。
涵洞原则上应符合《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005的有关规定。
⑻用地与拆迁路堤以天然护道边缘外1.0m为用地界，如有弃土堆、排水沟时，则从其最外边缘至用地界不小于1.0m。
1.4主要测量工作内容1.4.1、全线施工控制网（导线网、水准网）的复测加密；施工过程中的控制网周期性复测；1.4.2、结构施工测量；（1）桥涵基础施工定位测量及设计高程控制；（2）桥涵施工平面定位及高程测量；（3）桥涵边墙及盖板平面定位测量；（4）桥涵顶板定位及高程控制；（5）结构物的沉降观测。
1.4.3、路基施工测量；（1）原地面清表前后中、边桩定位及高程测量；（2）路基施工过程中的中、边桩的测量；（3）路基基层的高程及定位测量；（4）路基的沉降观测。
（5）路堑的施工测量。
二、编制依据2.1《工程测量规范》（GB 50026-2007）2.2《铁路桥涵施工技术规范》(TB10203-2002)2.3《铁路工程测量规范》（TB 10101-2009）2.4《房屋测量规范》(GB/T17986-2000)2.5《建筑变形测量规程》(JGJ/TB-2007)2.6《国家三、四等水准测量规范》(GB 12898-2009)2.7《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）2.8《铁路路基施工规范》（TB10202）三、主要人员和设备为了配合本合同段的施工，我公司从其他在建项目抽调了具有较高技术水平和工作能力的测量人员投入本标段的施工测量工作，又抽调了能满足本标段施工特点和施工精度要求、性能良好的仪器设备投入本标段施工。
具体人员和设备见表《测量设备清单》和《测量人员名单》。
测量设备清单主要测量人员名单四、全站仪边角测量原理考虑到本标段的施工特点，在本标段的施工测量中采用全站仪边角法进行施工放样。
全站仪边角法原理：将全站仪架设于一个加密的临时施工控制点上，后视另一通视的施工控制点，配置后视坐标、测站坐标，设置方位角。
全站仪设站完成以后，根据放样前计算好的施工部位的设计坐标X、Y、Z或设计点位到测站的距离S和方位角A，对设计点位进行平面放样工作，其中：S=（（X-X0）2+（Y-Y0）2）0.5A=tg-1（Y-Y0）/（X-X0）S 0=（（X ‘-X 0）2+（Y ‘-Y 0）2）0.5 A=tg -1（Y ‘-Y 0）/（X ‘-X 0） 示意如图1图中测站点和后视点均为由首级点引测得到的加密控制点，X ‘ 、Y ‘、Z ‘表示后视点的坐标，X 0、Y 0、Z 0表示测站点的 坐标，X 、Y 、Z 表示施工部位的设计坐标。
S 0、A 0表示测站点到后视点的后视距离和后视方位角，S 、A 表示由测站点坐标和施工部位设计点位坐标计算出的距离和方位角。
五、 控制测量5.1、平面及高程控制网的布设和加密根据设计院提供的《XX 市境内铁路货场迁建工程测量成果报告》,我项目部目前可用的首级控制点(三维)有八个,分别为:II01、II02、 II03 、II04 、II05 、II06 、II07 、II08。
由于本标段线路较长，沿线绿化程度高，通视条件较差, 仅通过仅有的首级控制点我部无法完成本标段内的导线复测工作。
为了便于施工，我部结合现场实际情况和施工需要，通过首级控制点增设了J1、J2、J3、J4、J5、J6、J7点联测平差后供施工使用。
根据我标段现场实际情况,我部决定布设两个加密导线控制网，分别用于主线和互通立交两处主要结构物的三维位置的控制。
平面控制点每半年复测一次,水准控制点每三个月复测一视次。
复测按照规范和设计要求，采用布设一级附合导线，四等水准的方法，对控制点进行施测。
测量精度要求:导线精度要求水准测量技术要求等级每公里高差中差（mm ）路线长度（km ）水准尺 观测次数往返较差环行闭合差（mm ） 四等6≤16双面尺往返各一次20√L平面及高程控制网初步示意图：六 、结构测量（施工放样和竣工测量） 6.1施工测量流程等级 导线长度 平均边长（km ） 测角中的误差 每边测距中误差 测回数 方位角闭 合差（ ″） 相对 闭合差 一级65002.5≤14mm210√n≤1/170006.2 桥涵基础施工测量桥涵基础施工测量主要分为施工放样和竣工测量。
桥涵基础施工前，首先做好测量准备工作。
对桥涵基础高压旋喷桩放样采用全站仪边角法。
将全站仪架设在高等级控制点或加密控制点上，设站完成后，根据计算的桥涵基础设计坐标，对桥涵基础的桩位进行测量放样。
放样完成后，在放样处的桩位上打上木桩，并在木桩顶面精确放样出桩中心位置，并用细钢钉标识，供基础开挖及打桩机就位使用。
桥涵基础至设计标高后，开始基桩的竣工测量。
用钢尺分出桥涵的几何中心，将全站仪架设到高等级控制点或加密控制点上，用全站仪坐标法实测基础的实际中心位置和基础顶高程。
实测出的桥涵中心坐标和桥涵基础顶高程，是桥涵竣工验收评定的主要参数之一。
6.3 桥涵涵身施工测量涵身施工的平面放样方法为：全站仪边角法。
将全站仪架设于加密控制点，后视临近的可以通视的另一控制点，采用全站仪放样及坐标法，根据桥涵的设计坐标，对涵身进行放样。
放样完成后，采用不同测量方法或控制点对放样点位进行复核，确保放样点位的准确无误。
涵身浇注前在模板上定出涵身顶标高；检查涵身预埋件位置是否准确。
6.4 沉降观测在桥涵施工完成以后，我部拟定在涵身上设置沉降观测点。
沉降观测按变形测量规范的要求进行布点，并按规范进行周期性观测，及时整理、上报沉降观测资料。
七、路基测量7.1原地面测量导线点复测完成后，对标段内路基中线桩和边桩及高程进行放样。
利用布设的导线点和加密导线点，主线路基每25m为一个断面，然后将原地面清表前后标高及特殊断面标高抄出来。
利用测出的原地面标高和横断面图定出路基坡脚边线，对照计算，算出高差。
7.2施工过程中的测量在路基施工填筑过程中，路基中桩一般都会被破坏。
这样每填筑一层均要及时将中桩恢复，同时将该层标高测出，以便定出边桩。
放样的方法为边角法。
(1).线路中边桩测量放样①路基施工前,应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑开挖线、路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。
在距路中心一定安全距离处设立控制桩,其间隔不宜大于50M。
桩上标明桩号里程与路中心填挖高,用(+)表示填方,用(一)表示挖方。
放完边桩后,应进行边坡放样,对深挖高填地段,机械每换一个位置，当高度达到5米时都要放出该挖方的坡脚处,检查是否符合设计坡度并放样、打桩标明开挖点,测定标高，再进行下一道坡度的开挖。