公共交通无线服务评价系统解决方案
公共交通无线服务评价系统方案
公共交通无线服务评价系统方案一、引言如今社会上的公共交通是一个举足轻重的课题，其服务质量和水平直接关系到人们的出行体验和安全。
公共交通无线服务评价系统方案可以帮助公共交通实现更好的服务品质，并提供可靠的技术支持，提高数万乘客的出行体验。
本文将介绍公共交通无线服务评价系统的概念、特点和应用，探究如何实施科技创新提升公共交通服务效率。
二、公共交通无线服务评价系统概述公共交通无线服务评价系统是一个针对公共交通服务评估和监测的综合解决方案，采用现代RF技术来提供更高质量的服务。
其主要特点包括：1. 流量监测：系统监测用户的流量以及数据下载情况，以确保用户可以享受高速网络连接。
2. 安全：无线服务评价系统采用现代的安全技术，以保证客户数据的安全并防范黑客攻击。
3. 容易使用：该系统会提供实时反映该网络质量的状态研究数据，以及相应的移动应用程序作为功能，支持不同的操作系统，并作为服务检查工具。
4. 可定制：用户有选择、取消订阅进行管理服务，该系统基于云，可以通过客户定制。
5. 多平台：该系统可以在PC、平板、手机等不同设备上访问和使用。
三、公共交通无线服务评价系统的应用案例在公共交通领域，公共交通无线服务评价系统已经被广泛应用。
在某市政府机构探索公共交通网络增加用户的情况下, 该机构应用了该系统，客户很快意识到该网络面积和带宽的显著提高。
其他的案例还包括以下：1. 某市公交公司使用无线服务评价系统，利用数字技术进行语音示例，公告公交起始点站、到达站、中转站等基本信息，实现了公交车的自动监控和指导。
2. 一个城市采用总体规划、感知、调整的交通智能化管理系统，把无线用户的信号覆盖率、地理位置、容量等参数考虑在内，实现对公共交通运营的服务评价。
其中技术方案包括无线网站服务、小型微缩基站、定位服务器、呼叫中心、电脑调度中心等其它管理软件等，从而确保公共交通服务的及时性、有效性和安全性。
四、公共交通无线服务评价系统的优势公共交通无线服务评价系统在提高公共交通服务水平方面有许多优势。
公交车wifi覆盖方案
公交车wifi覆盖方案
为了提供公交车上的WiFi覆盖，可以考虑以下方案：
1. 安装WiFi路由器：在公交车上安装一个WiFi路由器，通过3G/4G网络连接互联网，并提供WiFi信号供乘客连接。
2. 使用4G模块：在公交车上安装4G模块，通过4G网络连接互联网，然后通过一个WiFi热点或路由器将信号传输到车内供乘客连接。
3. 使用车载WiFi设备：购买专门为车辆设计的车载WiFi设备，它们通常具有较强的
信号覆盖能力，并能够连接到较远的无线信号源。
4. 使用无线中继器：在公交车上安装无线中继器，它可以增强WiFi信号的覆盖范围，并提供更好的连接质量。
5. 合作运营商：与当地的运营商合作，使用他们的基站提供公交车上的WiFi覆盖，这样可以利用运营商已有的网络设施和技术。
无论选择哪种方案，都需要确保公交车上的WiFi覆盖范围广泛、信号稳定，并提供足够的带宽以满足乘客的连接需求。
同时，应考虑安全性问题并采取相应的措施，例如
使用加密技术保护连接和限制使用不当的内容。
最后，需要定期维护和管理WiFi设备，确保其正常运行和提供良好的用户体验。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案简介：BRT（Bus Rapid Transit）是一种高效的公共交通系统，通过专用车道、优先通行权和高频率的服务，提供快速、可靠和舒适的公共交通服务。
本文将介绍BRT系统的解决方案，包括设计、规划、建设和运营等方面的内容。
一、设计阶段1. 路线规划：根据城市的交通需求和人口分布情况，确定BRT路线的起点、终点和途经站点。
考虑到乘客的出行需求，路线应覆盖主要居住区、商业中心和重要交通枢纽。
2. 车辆选型：选择适合BRT系统的车辆，包括大容量的快速公交车辆和低地板设计，以提高上下车效率和乘客舒适度。
3. 站点设计：设计BRT站点的位置和布局，确保乘客方便快捷地进出站。
站点应配备候车亭、自动售票机、候车座椅和信息显示屏等设施，提供便利的乘车环境。
4. 专用车道规划：划定BRT专用车道的位置和宽度，确保公交车辆畅通无阻。
专用车道应与其他交通流分离，避免拥堵和交通事故。
二、建设阶段1. 专用车道建设：根据设计方案，进行BRT专用车道的建设。
包括道路改造、新建或者扩建专用车道、设置标线和交通信号灯等工作，确保BRT系统的顺利运行。
2. 站点建设：按照设计要求，建设BRT站点。
包括候车亭、站台、候车座椅、自动售票机、信息显示屏等设施的安装和调试工作。
3. 车辆采购：根据需求，采购BRT系统所需的公交车辆。
车辆应符合环保要求，配备先进的车载设备，如GPS定位系统和视频监控系统等。
4. 信息管理系统建设：建设BRT系统的信息管理系统，包括车辆调度系统、票务系统、乘客信息查询系统等。
确保BRT系统的高效运行和管理。
三、运营阶段1. 运营管理：建立BRT系统的运营管理机构，负责车辆调度、票务管理、安全监控和乘客服务等工作。
制定详细的运营计划和服务标准，确保BRT系统的正常运行。
2. 乘客服务：提供便捷的乘车服务，包括车辆的准点运行、站点的清洁和维护、乘客信息查询和投诉处理等。
通过优质的服务，提高乘客的出行体验，增加BRT系统的吸引力。
城市公共交通网络优化建议
城市公共交通网络优化建议随着城市的不断发展和扩张，城市公共交通网络的重要性日益凸显。
一个高效、便捷、舒适的公共交通网络不仅能够方便市民的出行，还能缓解交通拥堵、减少环境污染、促进城市的可持续发展。
然而，当前许多城市的公共交通网络仍存在一些问题，如线路规划不合理、换乘不便、服务质量参差不齐等。
为了改善这些问题，提高城市公共交通网络的整体性能，以下是一些建议：一、优化线路规划1、充分考虑市民出行需求进行广泛的出行需求调查，了解市民的出行规律、目的地分布以及出行时间等信息。
根据调查结果，合理规划公交线路的走向和站点设置，确保线路能够覆盖主要的居民区、商业区、学校、医院等人口密集区域，提高公交的覆盖率和可达性。
2、减少线路重叠对现有公交线路进行梳理，整合重叠度较高的线路，避免资源浪费。
通过优化线路，提高公交运营效率，减少车辆空驶和拥堵，同时也能降低运营成本。
3、开辟微循环线路在一些大型社区、工业园区等区域，开辟微循环公交线路，连接周边的主要道路和公交站点，方便居民短距离出行，提高公交的便利性和吸引力。
4、与城市发展规划相协调结合城市的发展规划，提前规划公交线路，确保新开发区域能够及时得到公交服务。
同时，根据城市功能区的调整和变化，适时调整公交线路，保持公交网络的适应性和灵活性。
二、改善换乘设施1、建设综合换乘枢纽在城市的重要交通节点，如火车站、汽车站、地铁站等，建设综合换乘枢纽，实现不同交通方式之间的无缝换乘。
换乘枢纽应配备完善的导向标识、候车设施、无障碍通道等，为乘客提供便捷、舒适的换乘环境。
2、优化换乘距离和时间合理设置公交站点和其他交通方式的换乘点，尽量减少换乘距离和时间。
通过优化公交线路的衔接和运营时间，实现公交与地铁、轻轨、BRT 等交通方式的高效换乘，提高公共交通的整体出行效率。
3、推广智能换乘信息系统利用现代信息技术，建立智能换乘信息系统，为乘客提供实时的换乘信息，包括公交线路的运营时间、车辆到站时间、换乘路线等。
车上无线网络解决方案
车上无线网络解决方案第1篇车上无线网络解决方案一、项目背景随着互联网技术的飞速发展，无线网络已成为现代社会生活的重要组成部分。
为满足用户在出行过程中对无线网络的需求，提高用户乘车体验，本公司决定针对车辆设计一套合法合规的无线网络解决方案。
二、项目目标1. 实现车辆内无线网络的全覆盖，确保用户在乘车过程中能够流畅地使用网络。
2. 保障无线网络的稳定性和安全性，保护用户个人信息不被泄露。
3. 符合我国相关法律法规要求，确保项目的合法合规性。
三、方案设计1. 无线网络设备选型（1）车载无线接入点（AP）：选用高性能、稳定性强的无线AP，支持802.11ac协议，提供高速无线网络接入。
（2）车载交换机：选用千兆以太网交换机，提供高速有线网络连接，满足车辆内部设备的数据传输需求。
2. 无线网络覆盖设计（1）车厢内部：在车厢内合理布置无线AP，确保无线信号覆盖均匀，无死角。
（2）车厢外部：在车辆外部安装天线，扩大无线网络覆盖范围，满足乘客在上下车时的网络需求。
3. 无线网络安全设计（1）采用WPA3加密协议，保障无线网络的加密强度。
（2）设置独立无线网络SSID，与公共网络隔离，降低安全风险。
（3）部署防火墙和入侵检测系统，实时监控网络流量，防止恶意攻击。
4. 合法合规性保障（1）遵循我国《网络安全法》等相关法律法规，保护用户个人信息。
（2）取得相关政府部门的审批，合法开展无线网络覆盖业务。
（3）与运营商合作，确保无线网络服务合法合规。
四、实施步骤1. 搭建测试环境，对选型设备进行性能测试，确保设备满足项目需求。
2. 设计无线网络覆盖方案，并根据实际测试结果进行调整。
3. 与车辆制造商沟通，确保无线网络设备与车辆兼容。
4. 部署无线网络设备，进行现场调试，确保无线网络覆盖效果。
5. 开展无线网络安全防护措施，确保网络稳定性和安全性。
6. 联合运营商进行合法合规性审查，取得相关审批手续。
7. 正式上线运营，持续优化无线网络服务。
公共交通服务可达性评价与规划优化
公共交通服务可达性评价与规划优化随着城市化进程的加速推进，人口的快速增长使得城市交通问题日益严重。
而公共交通作为解决交通问题的重要手段，其服务质量和可达性成为了城市规划的重要指标之一。
本文将从公共交通服务的可达性评价和规划优化两个方面进行探讨。
一、公共交通服务的可达性评价公共交通服务的可达性评价主要包括对乘客出行距离、时间和成本的评估。
首先是出行距离，即乘客到达公共交通站点的距离。
在城市规划中，应该合理布局公共交通站点，以缩短乘客到达站点的时间和距离，提高可达性。
其次是出行时间，即乘客从出发地到目的地的所需时间。
公共交通线路的覆盖范围和频率应该满足乘客的出行需求，减少等车和换乘时间。
最后是出行成本，即乘客的交通费用。
公共交通票价的设置应该合理，能够满足乘客的支付能力，提高公共交通的使用率。
二、公共交通服务的规划优化根据公共交通服务的可达性评价结果，可以对公共交通线路进行规划优化。
首先是站点布局的优化。
根据城市的人口密度和人群出行的规律，确定站点的位置和数量，以便更好地满足乘客的需求。
其次是线路的优化。
合理规划公共交通线路的路径和长度，减少换乘次数和行驶时间，提高线路的运行效率。
同时，要根据不同区域的需求和特点，灵活调整线路的覆盖范围和频率。
最后是交通设施的优化。
改善车辆和站点的设施条件，提高乘客的乘坐舒适度。
同时，为了方便乘客的出行，应该建设更多的人行天桥、地下通道和自行车停车点，提高交通的便捷性。
三、公共交通服务的挑战与未来发展公共交通服务的可达性评价和规划优化面临着许多挑战。
首先是城市规划的要求。
如何在有限的土地资源基础上，合理规划公共交通线路和站点，提高可达性，是一个亟待解决的问题。
其次是人口流动的不确定性。
人口的增长和流动使得公共交通需求不断发生变化，如何根据实际情况调整线路和服务，提高适应能力，也是一个重要的课题。
另外，公共交通的可持续性发展也是一个关键的问题。
如何提高公共交通的运营效率和环保性，减少对环境的影响，是未来发展的方向。
长途巴士WiFi网络解决方案
长途巴士Wi-Fi视频组播解决方案建议书XXXXXXX版权所有侵权必究目录1概述 (1)2项目整体需求分析 (3)2.1 4G与Wi-Fi设备关键需求分析 (3)2.2 视频网关与管理后台需求分析 (4)3方案设计概述 (5)3.1 系统设计原则 (5)3.2 系统功能 (5)4系统方案设计 (7)4.1 网络拓扑 (7)4.2 系统组成 (7)1 概述省际长途大巴运行时间长，乘客几乎没有活动空间和娱乐，旅行枯燥，现有大巴上有VOD 视频播放，但显示屏幕小，节目源重复单一，用户体验感不好。
现在乘客的智能手机很普及，但由于数据通讯费用教高，智能手机在大巴上除了基本的电话功能外，多用于QQ、微信等即时通讯或网页浏览，个别乘客会下载离线视频在车上观看。
随着近年4G网络的成熟，更高的带宽、更低的时延使得移动无线上网体验获得几十倍的提高，各种基于4G通信与移动互联网的应用也应运而生并且愈发，基于车载环境的移动转Wi-Fi应用就是其一。
车载4G-Wi-Fi车载信息服务设备，通过设备提供的4G转Wi-Fi的方式实现手机、平板等移动终端免费接入互联网服务，让乘客在乘坐长途客运车、旅游大巴等公共交通工具的时候尽情享受免费网上冲浪带来的乐趣。
基于快速的4G移动网络，在长途大巴、公交车等移动车载环境下延伸Wi-Fi覆盖；基于离线“云”存储影音内容，提供移动车载环境下提供海量音视频点播服务；依据快速发展的LBS等移动互联网技术，向移动车载环境下用户提供新颖、定制化的定位服务、周边商户广告推送、定制化内容更新等移动互联网服务。
利用Wi-Fi覆盖及视频组播技术，能够大大提高乘客服务体验，大大提升公共交通运营公司品牌形象与价值。
此外大巴车载Wi-Fi场景中的点播视频内容运营、LBS定位、广告推送等移动互联网服务有巨大的商业价值可供挖掘。
视频内容的付费使用，周边商户广告推送，路途政务信息与定制旅游信息推送等诸多盈利模式，基于流量的运营模式，可为大巴运营公司带来稳定持续的收益，并为其带来创新的运营方向，与用户之间建立黏性，从单纯提供交通服务转向交通运营与内容营销增值服务相结合的运营模式。
智慧公交解决方案
2.公交调度智能化
（1）智能调度：利用大数据分析技术，预测公交客流量，合理制定车辆调度计划，提高运营效率。
（2）实时调度：根据实时客流、道路状况等因素，动态调整车辆运行计划，确保公交服务质量和效率。
3.乘客服务智能化
-实时信息推送：通过移动应用、电子站牌等渠道，向乘客提供车辆实时位置和到站时间信息。
-多样化支付方式：引入无现金支付系统，支持多种支付手段，提高购票便利性。
-个性化出行推荐：根据乘客历史出行记录，提供个性化的出行规划和提醒服务。
4.线网优化与站点布局
-线网科学规划：结合城市规划和市民出行需求，对公交线网进行优化调整。
四、项目实施与保障
1.政策支持：加强与政府部门的沟通与协作，争取政策支持和资金投入。
2.技术保障：引进先进的信息技术，确保项目技术领先、稳定可靠。
3.人才培训：加强人才队伍建设，提高项目实施能力。
4.宣传推广：加大项目宣传力度，提高市民的认知度和接受度。
5.持续优化：根据项目实施效果，不断进行优化调整，确保项目可持续发展。
3.环保效益：减少车辆尾气排放，推动城市向低碳、环保的方向发展。
六、结语
智慧公交解决方案的实施，将有效提升城市公共交通的服务水平，促进公共交通与城市的和谐发展。本方案以严谨的专业用词和人性化的视角，为城市公交系统的智能化升级提供了一套全面、可行的实施方案。
-站点合理布局：根据客流分布和居民区规划，合理设置站点，提高站点覆盖率和便捷性。
-灵活线路调整：根据季节性、时段性客流变化，动态调整线路配置和运营时间。
5.安全与应急管理
-安全培训：加强驾驶员安全意识和技能培训，提高应对突发事件的能力。
火车站汽车站公共区域无线WiFi解决方案_信锐技术
火车站公共区域无线WiFi网络覆盖解决方案信锐网科技术有限公司2017年8月15日版权声明本书版权归深圳市信锐网科技术有限公司所有，并保留对本文档及本声明的最终解释权和修改权。
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目录一、项目背景 (6)1.1无线建设价值 (6)1.2无线需求分析 (6)1.2.1快速稳定的无线网络 (6)1.2.2高密环境的无线优化 (6)1.2.3安全的无线连接 (7)1.2.4简单的运维管理 (7)二、无线解决方案 (8)2.1无线组网架构 (8)2.1.1公共区域无线组网拓扑图 (8)2.1.2无线射频规划 (8)2.1.3无线侧质量指标 (10)2.2无线覆盖方案 (11)2.2.1高架候车层无线部署 (11)2.2.2站台层无线部署 (12)2.2.3出站层无线部署 (14)2.2.4站前广场无线部署 (14)2.3无线安全 (15)2.3.1接入认证 (15)2.3.2无线空口安全 (17)2.3.3用户隔离 (18)2.3.4上网行为管理 (18)2.3.5上网行为审计 (18)2.3.6与网监平台对接 (19)2.3.7钓鱼AP防护 (20)2.3.8防恶意攻击 (20)2.4.1AP高密部署，定向覆盖 (21)2.4.2高密场景抗无线干扰 (22)2.4.3基于应用层的流量控制 (22)2.4.4智能负载均衡 (22)2.4.5智能射频 (23)2.4.6网络应用缓存节流 (23)2.5营销推广 (24)2.5.1信息推送 (24)2.5.2广告投放 (24)2.5.3大数据挖掘 (28)2.6无线建设兼容性 (29)2.7管理维护 (30)2.7.1AP集中管理 (30)2.7.2用户集中管理 (31)2.7.3冗余、减少单点故障 (31)2.7.4分权分级管理 (32)2.7.5云升级 (32)2.7.6移动管理——信锐云助手 (32)三、信锐无线解决方案优势 (33)3.1专注无线领域 (33)3.2高密场景优化 (33)3.3功能All In One (34)3.4业内最安全的无线 (34)3.5内置审计，对接网监平台 (35)3.6微信连wifi，增加微信关注量 (35)3.7移动信息承载体—微信平台 (36)3.8丰富的信息推送 (36)3.10运维简单管理 (37)3.11完善的售后服务体系 (37)四、相关案例 (38)4.1南昌西站 (38)4.2成都站 (39)五、公司及服务介绍 (40)5.1公司概述 (40)5.2售后服务 (41)5.2.1服务体系介绍 (41)5.2.2服务机制 (42)5.2.3售后服务承诺 (42)一、项目背景1.1无线建设价值随着智能互联网时代的到来，Wi-Fi成为人们出行、购物、餐饮、住宿选择时重要的必选条件。
地铁无线通信系统方案设计及相关问题分析
地铁无线通信系统方案设计及相关问题分析清晨的阳光透过窗户，洒在了我的书桌上，键盘敲击声伴随着思路的流转，我将这十年的经验汇聚成这篇方案。
地铁无线通信系统，一个看似简单的命题，却蕴含着无数的细节和挑战。
一、系统设计总体思路1.信号传输：采用最新的无线通信技术，保证信号的稳定传输，减少信号干扰和衰减。
2.覆盖范围：地铁线路较长，需要保证信号在整个线路的覆盖，包括地下、地面和高架段。
3.容量需求：地铁乘客众多，需要保证系统具备足够的容量，满足高峰期乘客的通信需求。
4.系统集成：与地铁其他系统（如调度系统、监控系统）紧密结合，实现信息共享和协同工作。
二、具体方案设计1.技术选型：考虑到地铁环境的特殊性，我们选择采用Wi-Fi和4G/5G双模技术，实现信号的高速传输和覆盖。
2.设备部署：在地铁车辆和沿线基站部署无线通信设备，采用分布式架构，提高系统的稳定性和可靠性。
3.网络规划：根据地铁线路的实际情况，进行网络规划，合理设置基站间距，保证信号覆盖的均匀性。
4.信号优化：通过调整天线方向、功率控制等手段，优化信号质量，降低信号干扰。
5.系统集成：与地铁调度系统、监控系统等紧密结合，实现信息共享和协同工作。
三、相关问题分析1.信号干扰：地铁沿线环境复杂，信号干扰问题难以避免。
我们需要对干扰源进行排查，采取相应的措施进行抑制。
2.信号衰减：地铁隧道较长，信号衰减严重。
我们需要采用高增益天线、功率控制等技术，保证信号的稳定传输。
3.容量需求：地铁乘客众多，高峰期通信需求大。
我们需要对系统进行优化，提高容量，满足乘客通信需求。
4.系统维护：地铁无线通信系统涉及多个设备和技术，维护工作量大。
我们需要建立完善的运维体系，确保系统稳定运行。
四、实施步骤1.系统设计：根据地铁线路特点和需求，进行系统设计，制定详细的技术方案。
2.设备采购：根据设计方案，采购无线通信设备，确保设备质量和性能。
3.设备安装：在地铁车辆和沿线基站进行设备安装，确保设备正常运行。
公共交通系统解决方案
公共交通系统解决方案方案计划书第1章前端感知系统设计前端科学布建规划以省厅的“四门三圈千条万卡网格化”为指导思想的重点公共区域视频监控立体化防控网建设：前端点位部署按照城镇道路交叉口无死角，主要道路关键节点无盲区，人员密集区域无遗漏，要害部位、重要场所、案件高发区域、治安复杂场所主要出入口、警卫工作涉及区域全覆盖的要求，有重点、有步骤地、分类分层扩展公共安全视频监控范围，提升监控前端采集设备的高清化、智能化，增强重点区域视频监控系统覆盖的密度和建设质量。
具体围绕“围圈、切块、分格、连线、定点”展开。
（1）“围”圈“围”圈，是指对进出的所有道路出入口进行全局管控，形成一个封闭的外围“城际防圈”，构建第一道防控线。
此防线将以边界道路为基础，在各出入口部署高清卡口系统，实现机动车辆、非机动车辆及行人的双向实时监控，实现所有车辆的抓拍、识别、比对和可疑车辆的报警、布控和拦截。
（2）“切”块“切”块，是为了分割乡镇的管控范围，将监控范围区域化，对进出区块的所有道路出入口进行局部封闭管控，形成一个封闭的治安防控块，构建浦城县第二道防控线。
在区块接壤的道路出入口部署高清卡口系统或道路微卡口系统，实现机动车辆、非机动车辆及行人的双向实时监控，实现所有车辆的抓拍、识别、比对和可疑车辆的报警、布控和拦截。
（3）“分”格“分”格，是为了进一步缩小管控范围，参照人员密集情况与治安状况，主要依托于主干道路，同时结合行政区域划分以及河流、山脉等地理因素，对管辖区块进行网格化划分，形成一个封闭的区域立体化视频防控网格，构建第三道防控线。
在网格接壤的道路出入口及道路交叉路口部署高清治安监控系统，网格内重要道路路段部署道路微卡口系统，实现机动车辆、非机动车辆及行人的双向实时监控，实现所有车辆的抓拍、识别、比对和可疑车辆的报警、布控和拦截，确保实现人、车进入网格区域就留下监控信息。
（4）“连”线“连”线，是在“分”格的基础上，参照路网以及人员活动规律，将视频防控网格中的内部主要道路连成线，构建第四道防线。
PIS系统
华北工控地铁PIS系统解决方案应用背景随着城市建设的迅速发展，地铁、轻轨、高铁等交通运输工具在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。
在中国有轨道交通的城市中，市民每天与轨道交通接触的平均时间在56分钟以上，北京、上海、深圳等城市接触时间更多。
轨道交通工具的运行程度复杂，保障要求高，如何确保人们的出行质量是众多有社会责任感的企业的一大研究课题。
系统概述PIS系统伴随WLAN移动通信等相关技术日益受到青睐，它将原来单调、封闭的车厢魔幻般地变成了娱乐的天堂，既确保了列车的运行安全又增加了乘客的舒适感。
PIS系统作为地铁公司与乘客之间最直观的信息交互平台，除了能在车厢内显示乘车须知、列车时刻表等文本信息以外，还可播放股票信息、新闻、赛事直播、广告等实时动态信息，发生火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况，还可提供动态紧急疏散提示。
系统功能电视转播实时资讯插播智能播出信号及数据传输系统综合管理系统优势华北工控紧密结合我国轨道交通的现状，研发出一系列轨道交通行业PIS专用产品，以性能可靠、功能齐全对国内同行产生了广泛的借鉴和示范意义。
1、列车的快速运行产生的震动对PIS系统提出了极高的要求，华北工控针对传统PIS系统插槽不牢的问题，率先采用航空插头，极大的提高了产品的抗震性。
2、将网络传输技术应用于PIS产品，解决了传统计算机显示方式带来的传输距离不够远、动态视频质量低下、广告和节目交换不便不能实时更新的缺陷，可实时远程监管播放内容，实现新型网络广播。
3、可保证PIS系统长期24小时无故障运行，常年无需人工维护，完全适用各种隧道段等苛刻应用环境。
4、传统的PIS系统串口有限，这在很大程度上限制了外围设备的接入及系统的扩展、升级，华北工控多款应用于PIS系统的长卡均拥有10个左右的COM，有效提升外围的扩充弹性。
网络拓扑系统配置1、使用产品:标准工控机＋解码卡＋视频卡＋交换机2、适用站台2-4路流媒体播放NORCO-890/880/8703、适用车厢内部广告播放 NORCO-6850/6830方案评价：1、抗震性能高，完全适应隧道颠簸的恶劣环境。
版智慧公交车载无线智能调度系统平台建设项目解决方案
版智慧公交车载无线智能调度系统平台建设项目解决方案解决方案：智慧公交车载无线智能调度系统平台建设项目一、项目背景和目标智慧公交车载无线智能调度系统平台建设项目的背景是为了提升城市公共交通运营效率，实现公交车调度的智能化和无线化管理，解决传统公交车调度系统存在的瓶颈和问题。
该项目的目标是通过引入无线通信技术和智能调度算法，实现公交车运营数据的实时监控和分析，提高公交车的运行效率和服务质量，为市民提供更加便捷、舒适的公共交通出行体验。
二、项目建设方案1.硬件设备建设：根据公交车辆的数量和运营范围，选择适当的无线通信设备和传感器，如车载终端、车载摄像头、GPS定位仪等，以实现公交车的位置采集、运行状态监测和实时数据传输等功能。
2.网络建设：在城市范围内建设无线通信基站和覆盖网络，为公交车提供稳定的无线通信环境，确保数据的准确传输和实时监控。
3.软件平台建设：基于云计算和大数据技术，建设一个智慧公交车载无线智能调度系统平台，包括数据存储、分析和决策三个模块。
数据存储模块负责接收和存储公交车的运行数据，包括位置、速度、乘客数量等信息；数据分析模块通过对运行数据进行实时分析，提取关键指标和模式，为调度决策提供依据；决策模块根据分析结果生成调度方案，并将调度指令发送到相应的公交车终端，实现智能调度。
4.调度算法优化：结合城市交通运行特点和公交线路的运营需求，研发并优化智能调度算法，包括线路优化、车辆调度和乘车推荐等功能，以提高公交车运行效率和乘客出行体验。
5.用户端建设：为市民提供公交车实时信息查询、乘车推荐和投诉建议等功能，可以通过手机APP、公交站牌和网站等渠道进行信息传递，增强公交车服务的透明度和互动性。
三、项目实施步骤1.确定项目需求和范围：与相关部门和企业合作，明确项目的目标和功能需求，同时考虑投资预算和实施周期。
2.建设网络基础设施：根据城市规模和公交车运营规模，选择合适的通信设备和传感器，建设无线通信网络，确保数据的可靠传输和稳定监控。
公共交通优化改进方案
公共交通优化改进方案第一章绪论 (3)1.1 研究背景 (3)1.2 研究目的与意义 (3)第二章公共交通现状分析 (4)2.1 公共交通设施现状 (4)2.1.1 设施规模与覆盖范围 (4)2.1.2 设施建设与维护 (4)2.2 公共交通运行状况 (4)2.2.1 运行效率 (4)2.2.2 服务质量 (4)2.2.3 乘客满意度 (4)2.3 公共交通存在问题 (5)2.3.1 设施建设与规划不合理 (5)2.3.2 公共交通运行效率低 (5)2.3.3 公共交通服务质量有待提高 (5)2.3.4 公共交通政策支持不足 (5)第三章公共交通规划与设计优化 (5)3.1 公共交通网络布局优化 (5)3.1.1 网络布局原则 (5)3.1.2 网络布局优化策略 (5)3.2 公共交通站点设置优化 (6)3.2.1 站点设置原则 (6)3.2.2 站点设置优化策略 (6)3.3 公共交通线路规划优化 (6)3.3.1 线路规划原则 (6)3.3.2 线路规划优化策略 (6)第四章公共交通运营管理改进 (6)4.1 公共交通调度优化 (6)4.2 公共交通车辆管理改进 (7)4.3 公共交通服务质量提升 (7)第五章公共交通票价与补贴政策改进 (7)5.1 票价政策优化 (7)5.2 补贴政策改进 (8)5.3 公共交通优惠政策制定 (8)第六章公共交通基础设施建设 (9)6.1 公共交通基础设施建设规划 (9)6.1.1 规划原则 (9)6.1.2 规划内容 (9)6.2 公共交通基础设施建设标准 (9)6.2.1 基础设施建设标准制定原则 (9)6.2.2 基础设施建设标准内容 (9)6.3.1 监管原则 (9)6.3.2 监管内容 (10)第七章公共交通信息化建设 (10)7.1 公共交通信息平台建设 (10)7.1.1 概述 (10)7.1.2 建设目标 (10)7.1.3 建设内容 (10)7.2 公共交通信息服务改进 (11)7.2.1 优化公共交通信息发布渠道 (11)7.2.2 提升公共交通信息查询服务 (11)7.2.3 加强公共交通信息分析与优化 (11)7.3 公共交通信息安全管理 (11)7.3.1 信息安全概述 (11)7.3.2 信息安全措施 (11)7.3.3 信息安全风险防范 (11)第八章公共交通安全与应急处理 (12)8.1 公共交通安全监管 (12)8.1.1 完善法规制度 (12)8.1.2 强化监管力度 (12)8.1.3 提升安全意识 (12)8.2 公共交通应急预案制定 (12)8.2.1 预案编制 (12)8.2.2 预案演练 (12)8.2.3 预案修订 (12)8.3 公共交通应急处理能力提升 (12)8.3.1 加强应急队伍建设 (13)8.3.2 提高应急物资储备 (13)8.3.3 完善应急通信系统 (13)8.3.4 增强应急协同能力 (13)第九章公共交通环保与节能减排 (13)9.1 公共交通环保措施 (13)9.1.1 提高公共交通车辆环保标准 (13)9.1.2 优化公共交通线路规划 (13)9.1.3 提高公共交通设施的环保水平 (13)9.1.4 加强公共交通宣传教育 (13)9.2 公共交通节能减排技术 (13)9.2.1 新能源和清洁能源车辆技术 (14)9.2.2 节能驾驶技术 (14)9.2.3 智能交通系统 (14)9.2.4 公共交通优化调度技术 (14)9.3 公共交通环保政策制定 (14)9.3.1 完善公共交通法律法规体系 (14)9.3.2 制定公共交通环保优惠政策 (14)9.3.4 加强公共交通环保监管 (14)第十章公共交通可持续发展 (14)10.1 公共交通可持续发展战略 (14)10.1.1 战略背景 (14)10.1.2 战略目标 (15)10.1.3 战略措施 (15)10.2 公共交通与城市发展的协同 (15)10.2.1 城市发展与公共交通的关系 (15)10.2.2 公共交通与城市发展的协同策略 (15)10.3 公共交通可持续发展评价体系 (15)10.3.1 评价指标体系构建 (15)10.3.2 评价方法与流程 (16)第一章绪论1.1 研究背景我国城市化进程的加快，城市规模不断扩大，公共交通系统作为城市交通的重要组成部分，承载着大量的出行需求。
智慧交通解决方案
智慧交通解决方案引言随着城市化进程的加速和人们出行需求的增长，交通拥堵、安全隐患等问题日益严重。
为了解决这些问题，智慧交通的概念应运而生。
智慧交通通过应用先进的信息技术，优化交通运营和管理，提高交通效率，减少交通事故，为城市居民提供更加便捷、安全的出行体验。
本解决方案旨在为城市交通管理部门提供一种全面的智慧交通构建方案。
图1智慧交通解决方案一、解决方案目标1、缓解交通拥堵，提高交通效率。
2、加强交通安全监管，减少交通事故。
3、提高公共交通使用率，促进绿色出行。
4、提供个性化出行服务，满足居民多元化需求。
二、解决方案内容1、智能交通信号控制系统：通过实时监测交通流量，调整交通信号灯的配时方案，实现交通信号的智能化控制。
同时，为行人提供过街提示和安全预警，提高行人过街安全性和效率。
2、智能公共交通系统：通过实时监测公共交通车辆的位置和客流情况，优化公交线路和班次，提高公共交通的运营效率和准点率。
同时，为乘客提供个性化出行推荐服务，方便居民选择合适的出行方式。
3、智能停车管理系统：通过物联网技术，实时监测停车位使用情况，为车主提供停车位查询、预订和支付等服务。
同时，引入智能充电桩等设备，为电动汽车提供充电服务，促进绿色出行。
4、智能安全监控系统：通过视频监控、传感器等技术手段，实现道路安全监控、违规行为监测等功能。
对于违法行为，及时向执法人员提供预警信息，提高交通执法效率。
5、智慧出行服务平台：通过APP、网站等渠道，为居民提供实时交通信息查询、出行规划、在线购票等服务。
同时，结合大数据和人工智能技术，分析居民出行习惯和需求，提供个性化出行推荐服务。
三、实施步骤1、需求分析：深入调查城市交通现状和需求，明确智慧交通建设的目标和重点。
2、规划设计：根据需求分析结果，制定智慧交通整体规划方案。
3、技术选型：选择合适的技术手段和设备，确保方案的可行性和经济性。
4、建设实施：按照规划设计方案进行具体实施工作。
车地无线wlan解决方案
图24Qos保证机制流程图
2.8
由于车地无线WLAN网络承载的是音视频信号，视频显示不能出现明显断点、失帧、抖动、马赛克等，音频播放不能出现明显噪音、滑码等，故要求列车即使在高速运行下，也要保持无线链路不能中断。当车载无线单元从一个轨旁AP的覆盖范围移动到下一个轨旁AP的覆盖范围时，将发生切换。小区之间的无线切换操作是自动的，并且对于列车操作来说是透明的。
IP地址的分配如下：
在IP地址规划方面，IP地址可以分为管理IP和业务IP。
管理IP使用192.168.0.0/16网段。
业务IP使用172.16.0.0/16网段。业务IP又可以分为设备互联地址和主机地址。
2.7
在车地无线WLAN网络中，QoS非常重要，而对于承载语音、视频业务的WLAN网络，通信质量尤为重要，是至关重要的技术指标。QoS的总体思想就是保证实时语音、视频在最高的优先级。
图26漫游切换示意图b
3.最后，列车无线车载无线单元进入了AP2的覆盖区域，列车无线单元将同AP1断开连接，直接利用列车车载无线单元与AP2已经建立好连接，立即开始数据传输。
图27漫游切换示意图c
2.9
在地铁通信中，信号系统也可能采用WLAN的无线传输方案，如何防止信号系统和乘客信息系统互相干扰，解决方案如下：
通常，802.11a\g\n的越区切换时间在500ms到2s之间（包括重新鉴权和其他以安全为目的额外开销），在切换期间，车载无线单元可能与轨旁AP失去连接（也就是说，通信中断）。这对于列车运行，特别是高速列车运行是不能接受的（按照最高时速120公里/小时估算，最坏情况下，列车在大约65米的运行范围内可能与路边失去联系）。为达到零切换时间（避免切换过程中任何可能的数据丢失），本方案采用快速切换漫游技术，真正做到了AP间漫游切换0丢包，漫游过程中不改变ip地址，无需重认证。
车站wifi方案
车站wifi方案1. 简介随着人们对网络依赖程度的增加，提供车站无线网络服务已经成为现代城市公共交通系统的标配。
通过在车站提供稳定可靠的无线网络，不仅可以提高乘客的满意度，还可以促进交通信息的流通和提升车站的形象。
本文将介绍一种可行的车站wifi方案，来满足乘客和车站管理者的需求。
2. 技术设备在实施车站wifi方案时，需要使用以下技术设备：2.1. 无线路由器选择适合车站范围的高性能无线路由器。
通过定位车站的大小和日均客流量，确定所需的无线路由器数量和覆盖范围。
2.2. 室内天线安装室内天线以提供稳定的信号覆盖。
室内天线应根据车站的大小和结构来选择，并且应避免与其他电子设备干扰。
2.3. 交换机为实现无线网络的稳定和安全连接，将无线路由器与车站内部网络连接的交换机是必需的。
3. 车站网络结构设计为了保证车站wifi的稳定性和安全性，应设计合理的网络结构。
3.1. 网络拓扑根据车站的大小和网络需求，选择相应的网络拓扑结构，如星型、环形或混合型。
使用合适的拓扑结构可以确保数据的高效传输和网络的可靠性。
3.2. 子网划分根据车站内部不同区域的需求，划分多个子网。
例如，可以设置乘车候车区、站台、候车室等不同区域的子网。
这样可以对不同区域的网络流量进行隔离和管理，提高网络的性能和安全性。
3.3. 路由器配置根据车站网络的规模和需求，对路由器进行适当的配置。
配置包括设置网络地址转换 (NAT)、实现负载均衡、设置安全和认证策略等。
4. 网络安全和认证考虑到车站网络可能受到恶意攻击和滥用，网络安全和认证是车站wifi方案的重要组成部分。
4.1. 客户端认证通过客户端认证，可以确保只有经过身份验证的用户才能访问车站wifi。
常见的认证方法包括用户名/密码认证、短信验证码认证和社交账号认证等。
4.2. 防火墙配置防火墙以保护车站网络免受未经授权的访问和攻击。
防火墙可以监视和过滤传入和传出的网络流量，防止潜在的威胁。
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{售后服务}公共交通无线服务评价系统解决方案公共交通无线服务评价系统解决方案设计单位:广州兆来计算机技术有限公司2010年8月目录8．附件（效果图） (17)一、概述近年来，随着科学技术的迅猛发展和人们生活水平的日益提高，各行各业特别是服务行业的竞争也逐渐激烈。
这些窗口行业逐渐重视服务质量、加强服务措施，而广大群众对服务的要求也越来越高，促使窗口行业不断改善自己的服务。
但现在的窗口行业缺乏客观真实的顾客意见，服务的改善也是主观的，对营业员的考评缺乏客观具体的依据。
在这种情况下，窗口行业急于展现一种全新的服务形象。
广州兆来计算机技术有限公司根据窗口行业实际需求，研发出服务评价系统”，为企业提供集客户满意度评价、员工服务考核、客户流量统计、决策层数据参考于一体的服务管理解决方案。
兆来公司专为公共交通行业服务定制了专业服务评价系统，该系统由评价器、IC卡、系统管理软件等组成。
系统集合了对服务满意度评价、智能语音提示，顾客流量统计，员工工作效率分析等功能。
通过网络或无线方式传输，后台集中式管理，可以统一查询，对比，打印报表。
公共交通行业服务大厅通过本系统的使用，能形成良好有序的服务秩序，为乘客营造安全、透明监督的环境，为员工改善工作环境，提高工作效率，树立行业良好的公众形象。
二、系统设计原则2.1系统设计原则和目标任何一个设计方案的最根本前提是用户的需求，而先进、成熟的技术，可靠、灵活的应用，技术发展的趋势和良好的性能是设计方案的最基本依据。
应该在不失先进性、成熟性、可靠性、可扩展性的基础上，充分考虑用户的需求，考虑到长远利益，最大限度地保护用户投资。
服务评价系统正日益受到人们的广泛重视和应用，其产品的种类和档次也越来越多。
根据现实的实际情况，本着高水准、高质量，高性能的原则，在设计上充分体现当前技术优势，同时考虑到今后用户的使用、维护、保养的方便性。
所以，对于服务质量评价系统方案的设计：第一，强大的自主研发能力，能够进行可持续的开发，以确保将来能对整个系统进行升级或改造或与其它业务系统集成，而不面临这些情况时，废弃原有的系统。
第二，设备升级换代时，不破坏原有的结构。
第三，设备维护、保养方面，操作简单、不过多耗费人力、物力。
第三，能提供可持续的优质的服务。
第四，评价器的满意率高低将是主管部门对司机服务质量考核的重要依据第五，把我们的服务交给市民来评价，接受市民监督，评价成绩与年度考核挂钩第六，通过无线自动采集数据，大大提高了工作人员的效力。
2.2系统目标广州兆来计算机技术有限公司设计的“服务评价系统”，采用岗位牌上加置电子按键的方法在顾客办理业务时请顾客对其所接受的服务直接进行评价，从而实现对顾客满意的统计。
目的是通过与星级柜员牌等硬件的配合使用，使星级柜员评比工作规范、统一，减轻管理人员的负担，提高数据的使用效率，从而保证星级柜员评比工作的顺利进行。
采用本系统可以实现以下目标：★实现员工持牌上岗，透明服务，接受监督。
★体现顾客权利，倡导以顾客为中心的服务理念。
★评价器的满意率高低将是主管部门对司机服务质量考核的重要依据★把我们的服务交给市民来评价，接受市民监督，评价成绩与年度考核挂钩。
★电子按钮统计方便快捷，不增加顾客负担。
★统计员工业务量，作为考核其业绩的一个辅助指标。
★统计每位员工的顾客满意度，且能查询出员工的评价分数，并以曲线画出分布图。
★统计司机对乘客服务质量满意度，对其进行考核，服务打分。
★查询评价数据及其明细，且能以日为单位查询一段时间的流量走线曲线。
★自定义用户及用户组权限。
★市民的评价将作为企业评选星级公交司机的参考指数。
★安装评价器后，可以直接监督司乘人员的服务质量，对整个行业有促进及监督作用。
三、系统简介系统由评价器、IC卡、评价控制器、系统管理软件等组成。
3.1硬件部分3.1．1评价器可根据实际情况，选择采用无线通讯方式，通讯距离1000米，安装方便；四按键评价器，评价内容可分为“非常满意”、“满意”、“一般”、“不满意”，等等，也可由用户自己定义评价内容；支持员工身份识别，可有效识别被评价员工身份；每部车需安装一台。
产品参数◆工作电压：DC5V◆静态电流：20mA◆最大额定电流：200mA产品规格◆操作器尺寸：180×110×20mm(L×W×H)3.1.3IC卡员工岗位牌，上面可印刷员工照片、姓名、职务、工号等信息进行公示，并可用于系统对员工身份的识别，版式可由客户自行设计；每位工作人员一张。
3.2软件部分3.2.1系统管理软件分别安装于数据服务器及数据采集计算机上，用于对采集到的评价数据进行存储和处理，可实时监控分支机构数据采集计算机的状态，灵活设置客户评价器开机时间、评价间隔时间等评价规则，有效避免恶意评价；且提供顾客意见采集、评价信息统计查询、顾客流量统计、员工效率判断、综合数据分析功能及其他辅助功能，并提供开放式接口，能与其他信息系统紧密结合。
3.2.2评价信息采集乘客的评价情况会直接上传至中心被系统记录下来。
行业管理部门和企业可以及时掌握这类数据，实现对车辆和驾驶员、乘务员的精确管理。
乘客对服务给予评价后，信息暂时被存在员工卡上，当车进车场后，自动通过无线方式传递到后台服务器并存储，再由后台服务器再自动通过网络实时传递到总服务器上进行统计，管理员可以通过WEB方式即时查看、统计、对比、打印数据报表。
采集的信息包括：顾客满意度评价信息、员工登录时间、退出时间、评价时间、业务办理时间、业务办理数量等。
为防止个别客户重复、盲目、报复或者戏谑性的恶意评价。
同一评分类别一定时间内，只能做一次评价。
这样更好地保证了统计数据的真实性。
3.2.3信息查询统计系统从意见采集终端获取客户评分信息以及每笔业务的起止时间，并存储在系统数据库中。
强大的数据统计功能实时在线统计评价数据，并自动生成统计报告。
经过授权，可网络登陆浏览或打印报表。
全开放式数据接口，强大的扩展空间。
可以分别针对业务、窗口、员工、不同时段的客流量进行综合统计查询，还可查询员工的上班时间和顾客的意见反馈信息。
柱状图、表格等表现方式，友好的软件界面，直观准确体现各种数据。
3.2.4顾客流量统计通过系统相结合，可以获取顾客流数量，记录每笔业务的起止时间，并存储在系统数据库中。
强大的数据统计和查询功能可对业务、窗口、员工等按照不同的时间段进行详实的查询业务量。
柱状图、曲线图、表格等多样化表现方式。
3.2.5服务质量打分公交车上安装服务质量评价器，接受市民监督，让市民给公交服务打分。
该服务质量评价器将安装在公交车上，评价器上有司乘人员的姓名和照片，上面有四个按钮，分别是“非常满意”、“满意”、“一般”和“不满意”等四个级别。
市民的评价将作为企业评选星级公交司机的参考指数。
3.2.6决策帮助系统根据员工的实际工作效率计算出相关的人员、单位的效率，还有员工表现评比和顾客满意度调查，可以让领导的查询更加直观。
3.2.7班次管理系统提供了一个班次管理平台，可以录入现有的所有班次，然后根据数据库中的员工列表来排班，并可将排好的班次打印出来，便于查询。
1、服务器端安装调试：服务器端一般都安装在办公室。
2、客户端安装调试：通过测线仪连接是否正确后，直接测试评价系统工作是否正常。
七、培训方案及售后服务7.1概述：1.我方提供培训业主雇员所需有资格的技术员、系统使用说明书、良好的培训场所及必需的设备、器材。
我方采取的培训防法是课堂讲解与演示相结合，并提供一个正在运行的模拟系统进行现场观测。
2.我方对每一课程都指定有资格的技术员，技术员的资格事先得到监理工程师的批准。
课程用汉语讲授，教材应用中文编写，每个受训人配备一份系统使用说明书。
3.在签订合同后，我方提交一份培训的详细计划及每一课程的大纲，其中包括培训日期、地点、授课大纲、授课方式、技术员职称与资历，课程的详细内容及课程安排在培训开始前提出。
4.对服务评价系统的培训方案主要包括：领导及相关工作人员。
7.2培训内容：★掌握服务评价系统相关的基本知识；★掌握服务评价系统的操作系统、应用软件和硬件原理；★掌握服务评价系统的运行原理和操作；7.3培训方法：★从部件的安装调试开始至全系统实地安装调试完毕止，我公司要求甲方派遣指定的受训人员到我公司进行培训。
熟悉各部件的功能原理，各部件间的联接。
参与排除各部件或系统常见故障。
★在系统到现场安装调试阶段，甲方工程师是与我公司工程技术人员一道，参与安装指导，熟悉全系统各部分连接关系及软件设置，参与整个系统的联合调试及排错；★交付使用前甲方技术员进行业务技能考试，合格者准予上岗，不合格者，再培训直至合格；★系统在交付使用后，乙方将提供针对前期未能解决或未能彻底解决的问题的培训。
若甲方由于人员变动，我方将按甲方要求向新进人员提供培训。
7.4售后服务承诺7.4.1售后服务我公司供应的所有兆来品牌的硬件产品，均提供一年免费保修服务，并提供终生维护服务（以实际情况签订维护合同）。
在免费保修期内，我公司所供应的设备的各种配件如非人为或不可抗力的故障时，我公司将会提供该设备的原厂配件即时给予更换。
在免费保修期内，我公司可根据用户实际需要，定期派出相关的技术人员，在不妨碍用户业务正常开展的前提下，对我公司供应的设备进行检修。
我公司可依据用户需求，当需要升级时（硬件、软件），可以协助及时、快速、安全地完成升级工作。
在用户提出维修需求时，我公司保证在如下时间做出响应：工作时间内（8：30-18：00）响应时间不超过4小时（从接到故障报告到维护现场）；非工作时间内响应时间不超过12小时；我公司到现场后，在1小时内明确故障原因。
如故障由于设置错误所致，则1小时内解决问题；如故障由于设备硬件失效所致，则我公司将会提供替代件，替代件不一定与原件完全一样，但具有原件的关键功能和一定的性能。
发生故障的配件按以下硬件保修项规定进行维修。
7.4.2送货服务根据用户的实际需求，我公司将会在用户规定的时间内将符合用户要求和标准的设备免费送到项目需求单位指定的地点。
7.4.3安装调试根据设备的类型，我公司会派出或用户在我公司中指定技术人员，将设备按照产品安装、使用说明书及用户的有关要求安装集成，各项技术指标达到招标方的要求，使设备，系统能够完全正常运行。
7.4.4硬件保修从我公司收到返修件到原件修好后送达用户现场的时间不超过2天。
在故障设备维修期间，我公司需根据用户的需要，免费提供相应的备件或替代件，以保证用户的系统正常运作和业务需求。
7.4.5软升件级在保修期内，如果用户若需要新版本软件的功能，则我公司免费提供新版本软件并免费提供版本升级的现场操作。
7.4.6系统扩充升级系统的扩充升级包括硬件设备、软件的扩充升级，收费的标准与服务方式主要与保修期限、升级的项目有关。