山区涵洞设计
涵洞设计
编辑词条涵洞设计公路跨越沟谷、溪沟、河流、人工渠道以及排除路基内侧边沟水流时，常常需要修建涵洞。
涵洞是公路构造物的重要组成部分之一，其设计与该公路的等级、使用任务、性质和将来的发展需要相适应，遵循了安全、适用、经济、美观、有利于环保的原则进行设计。
设计时注意了满足行车、排水、净空等要求。
涵洞的类型决定了它的功能、造价和使用年限，因此涵洞类型的选择基本按照符合因地制宜、就地取材和便于施工养护等原则。
同时考虑了农田排灌的需要。
综上所述可见涵洞类型的选择综合考虑了以下几个因素：□ 道路的等级、性质和任务□ 涵洞所处的地形、地质、水文和水力条件□ 工程费用和造价□ 当地筑路材料情况□ 施工期限和施工条件□ 养护维修条件等。
知道了如何选择涵洞类型后就要进一步了解各类涵洞的特点及使用条件了。
石拱涵的特点：□ 能充分利用天然石料，不需钢材，只需少量水泥，因而造价低，工程费用少□ 施工技术简单，专用设备少，适于群众建桥□ 结构坚固、自重及超载潜力大，使用寿命长，当然石拱涵也存在自身的缺点，那就是拱式结构需要较大的建筑高度，遭受破坏后难于修复；施工时占用劳动力较多，工期较长以及对地基要求较高等。
由于以上这些优缺点使得石拱涵在使用范围上受到限制，但它是山区公路常采用的涵洞类型钢筋混凝土盖板涵特点：□ 建筑高度较小，不受填土高度限制□ 能采用工厂预制、现场装配、施工简便迅速□ 为简支结构，对地基条件要求不高□ 遭受破坏后容易修复□ 由于需要水泥、钢筋等材料，所以一般造价很高在知道了涵洞设计原则和选型原则及各类涵洞的特点之后，就要进行涵位的选择了。
1. 涵洞择位时应遵循以下原则□涵洞位置应服从路线走向。
由于单个小桥涵的工程数量不大，因而小桥涵位置一般是在路线走向基本确定的情况下来选择的。
只有在特殊情况下（如路线遇大洼深沟。
路线与河沟斜交太大等情况）才进一步权衡利弊，在不降低路线标准的条件下局部调整路线，使之从较好的桥涵位通过。
合理设计山区涵洞的探讨
文章编号:100926825(2007)0820284202合理设计山区涵洞的探讨收稿日期6228作者简介龚 明(2),男,工程师,浙江省交通规划设计研究院,浙江杭州 36龚 明摘 要:探讨了在进行山区涵洞布置设计、涵洞孔径设计时应注意的问题,并对山区涵洞的结构设计及其工程量的计算进行了简要介绍,最后总结了山区涵洞设计的注意事项,最后在解决截水墙受冲刷的问题上给出了建议,以提高山区涵洞的抗洪能力,延长其使用寿命。
关键词:涵洞设计,山区地形,结构设计,截水墙中图分类号:U453.1文献标识码:A 山区涵洞是山区公路排水的重要组成部分,主要是沟通路基两侧水流,宣泄山区雨水的人工构造物。
山区涵洞设置是否合理,能否满足排水需求,对保证公路运输畅通起着重要作用。
山区公路根据地形不同设置涵洞的数量也各不相同,据统计一般每公里约有3座～6座。
可见涵洞在整条山区公路中,具有数量多的特点。
正是由于其数量多,决定了涵洞品种的多样性,各种各样不同的情况对设计合理性就提出了更高的要求。
山区由于雨季山洪流量集中、流速大、来势凶猛,有时竟把整个涵洞冲垮、洞身崩塌、堵塞、引起排水不畅,甚至危及整个路基安全,给交通运输造成严重损失。
造成这种情况的原因,主要就是设计山区涵洞时没有充分考虑到山区地形的复杂性,在设计时产生了错误。
要使涵洞设置的经济、合理,必须对公路沿线地形、地质、水文等情况进行充分的调查研究,并考虑因地制宜、经济合理等方面的因素。
山区涵洞设计内容主要分为:涵洞布置设计、涵洞孔径设计、涵洞结构设计和涵洞工程量计算等。
1 山区涵洞布置设计1)山区涵洞位置应服从路线线位,布设涵洞时应与路线平面和路基排水系统相结合。
2)山区公路一般应每沟设一涵洞,间距不宜大于300m ,尤其在降雨量大或暴雨集中且山坡植被稀疏,汇水面积大的地区必须设置涵洞。
山区涵洞一般不合并,只有汇水面积很小,两沟相距很近,又具备沟通的条件下才可合并。
但需注意开挖排水沟或加深加宽边沟,要做好防护工程。
山区涵洞设计探讨
山区涵洞设计探讨作者：曾志平来源：《城市建设理论研究》2013年第22期中图分类号：U449 文献标识码：A 文章编号：山区涵洞是山区公路排水的重要组成部分，主要是沟通路基两侧水流，宣泄山区雨水的人工构造物。
山区涵洞设置是否合理，能否满足排水需求，对保证公路运输畅通起着重要作用。
山区公路根据地形不同设置涵洞的数量也各不相同，据统计一般每公里约有3 座~6 座。
可见涵洞在整条山区公路中重要性。
涵洞具有造价低，设计、施工相对简单的特点。
就单个而言，涵洞工程数量小，但对整条公路来说，尤其是山区高速公路，涵洞布置数量较多，一般情况下每隔200～300 m设置一道。
在实际工作中经常出现由于设计重视不够，涵洞在施工时经常出现修改变更，影响了施工进度，影响了设计单位的声誉，也给公路的使用留下了不少的隐患。
笔者结合多条高速公路的设计实践，对山区高速公路涵洞的勘察设计提出自己的一些粗浅的看法。
1．涵洞位置的确定山区涵洞位置应服从路线线位，布设涵洞时应与路线平面、纵面和路基排水系统相结合。
涵位选择时可以首先结合路线资料在地形图上定出，在实地加以放样校核，然后实测地面线，确定进出口形式。
如果只在实地调查时确定，则有可能由于通视条件所限，难以全面了解地形，继而难以合理的定出涵位。
山区公路一般应每沟设一涵洞，间距不宜大于300m ，尤其在降雨量大或暴雨集中，汇水面积大的地区必须设置涵洞。
山区涵洞一般不合并，只有汇水面积很小，两沟相距很近，又具备沟通的条件下才可合并。
合并时需注意开挖排水沟或加深加宽边沟，并做好防护工程。
路线跨越弯曲的河沟时，可进行截弯取直，一般可取路基坡脚处沟心的连线作为涵洞设计中心线，使水流畅通。
山区涵洞如果条件允许，应尽量将涵洞设置为正交，以减短涵长，节约工程量，应注意出水口修建引水工程，避免冲刷农田和路基边坡。
对于河沟纵坡较大，沟谷下游填方较高，上游填方较小，过水流量不大的情况下，涵位则不一定要沿沟心布置。
山区公路涵洞设计主要不足点及措施
山区公路涵洞设计主要不足点及措施摘要：我国城市化进程在深入推进的同时，公路等基础设施也日益完善，为人们的出现带来很大便利。
涵洞作为公路工程建设中比较常见的构造物，具有排水作用，有利于公路工程质量的提高，也能延长公路工程整体使用寿命。
涵洞作为山区公路的重要构筑物之一，其选型和设计对山区公路的使用、安全、经济有很大的影响，直接关系到整个工程的质量，因此必须做好涵洞的选型和设计，以此加强涵洞施工建设质量，进而保障公路工程项目的施工质量。
关键词：山区公路；涵洞；选型；设计；不足；措施引言公路修建的过程中经常会出现跨越河流、沟渠等构造物，而涵洞的设计则是满足公路路基连续、保证水流通畅的重要小型排水构造物之一，对道路排水工作的开展具有重要的作用。
在山区公路建设中，涵洞数量较多，覆盖范围广，是山区公路系统中较为关键的环节。
当路线遇到地面流水，河道，沟渠和天然排水沟时，需设置涵洞跨越路基进行排水，特别是对于山区公路，水沟数量众多，需进行陡坡涵洞的设计与施工。
因此，涵洞的选型和设计直接影响工程的造价和使用质量，对公路的安全性和经济性有重要的影响。
1公路涵洞主要类型1.1管涵管涵适用于有足够填土高度的小跨径暗涵，具有基础适应性强，受力性能好的特点，造价低，但孔径较小，不利于养护和清淤。
管涵目前主要分为钢波纹管涵和圆管涵。
钢筋混凝土圆管涵主要由管身，基础，接缝和防水层组成，圆管涵成本低，体积小，施工便利，但维修和养护难度较高，如果地基发生不均匀沉降，就会发生管涵开裂渗水的问题，对路基主体造成危害[1]。
钢波纹管涵具有施工方便，造价低，耐久性好的优点，可降低养护费用成本，也可适应公路的不均匀沉降，对于山区公路涵洞施工，钢波纹管涵实用性较强。
1.2盖板涵盖板涵整体性能较好，涵台、基础、盖板和支撑梁为其主要组成部分，结构形式较为简单。
盖板涵中的盖板一般采用预制板，可缩短施工工期，但对施工的工艺要求较高。
盖板涵对地基的不均匀沉陷和地震的适应性较好，排洪能力较为明显，维修费用低。
浅谈山区涵洞设计
浅谈山区涵洞设计摘要本文综合山区高速公路涵洞的特点，介绍新晋高速块村营至营盘(省界)段高速公路山区涵洞的设计。
关键词山区涵洞；洞口及洞身设计；基础处理山区涵洞是山区公路排水的重要组成部分，主要是沟通路基两侧水流，宣泄山区雨水的人工构造物。
山区涵洞设置是否合理，能否满足排水需求，对保证公路运输畅通起着重要作用。
山区公路根据地形不同设置涵洞的数量也各不相同，据统计一般每公里约有3座~6座。
可见涵洞在整条山区公路中重要性。
1 涵洞位置的确定因山区地形复杂、山势险峻，坡陡沟深、山石散落、沟壑多变等特点，在山区公路建设中，原则上逢沟壑设涵，涵洞轴线应尽量与水流方向一致，不宜减短涵长强行正交。
1）在地势起伏较大的地区，河沟密集，但汇水面积较小，逢沟设涵并不现实，可利用山坡截水沟、边沟、排水沟等将相邻几条山沟的水导向同一方向，并在最低处设置涵洞；2）对一侧坡面汇水面积较大，以及具有像鸡爪形山面的路段，虽无无明显沟谷，因山区暴雨洪水汇集快，流速大，水势较猛，为了确保路基的安全，也需每隔200m~400m布设涵洞，以免路基内侧边沟积水过深过大漫路冲毁外侧边坡而产生水毁；3）当山区沟深且路基填土较高时，若按原沟设涵，其涵长过长，应考虑：（1）采用上游设拦水墙（坝），将洪水导流至地质条件较好的坡岸上，并在坡岸上设置涵洞，以缩短涵长；（2）原河沟地质条件较好，可就地取材，在原河沟上做填石路基，并将涵底标高上抬设置在填石路基上，涵洞进水口尽量设置在与原地面边坡相顺接处，出水口设置边坡急流槽，同时设置消力槛以降低路基坡脚处的水流冲力。
新晋高速块村营至营盘(省界)段，大多填土较高的涵洞为兼通道涵，如采用第（1）种方式设涵，侧对行人出入极其的不便，故不采用；在涵洞功能仅为排洪涵时，且其地质条件较好的路段，则采用第（2）种方式设涵，如图1（原河沟纵坡较陡，其涵底标高无法抬至过高，侧在进口设置跌水井，出口设置边坡急流槽，同时每2m左右设置消力槛。
浅谈山区涵洞设计的经济性
１涵位选择应满足最基本的排水功能需求
之所 以选用不 同的方案 ， 是 因为 毁坏路堤和 农田。 和路 基排水 涵等。 只有在 基本功能满足 的前提 和和情 形三 ， 下， 才可能进一步 实现设计方案的经济性 。 情形二出口 段的缓坡 地基能 有效地降低 基础滑 移的风险 ， 采 用在填方路基上 放置基础 没有太 ７改沟整流减 少涵 洞数 量 大的安 全隐患 ， 而情 形三如 果采 用同样方案 则 通常情况下， 涵位布设 均依 照符合 自 然 水 ２ 平纵横多方结 合。 使涵位 与路基 排水系 存在较大 的安 全隐患。 流 方 向的原 则 ， 但 如 果 两条 河 沟相 距 不超 过 统有机配合
确定涵位时 务必要结合路线的平 面、 纵 断 面和横 断面 ， 尤 其是山区公路 。 涵位的平面位置 ４ 尽量采用标准 的涵洞斜交角度， 降低施 考虑。 对于山坡 沟谷， 基本沿沟心设涵结 合加以 工难 度 设 计 中， 因为 并非 每 条 自然冲 沟 都 与路 适 当的改沟即可。 对 于山区丘陵地 带出现 的低 １ ０ ０ ｍ， 河沟较浅， 且沟底纵坡小于３ ％， 水流不 大， 含沙量较小时， 可依据实际情况灵活采 用如
：
Ｓｃｉ ｅｎ ｃｅ ａｎ ｄ Ｔｅｃｈ ｎｏ ｌ ｏ ｇｙ ｉ ｎｎ ｏｖａ ｔ ｉ ｏｎ Ｈｅｒ ａ ｌ ｄ
浅 谈 山区涵 洞 设计 的 经济性
王玲
工 程 技术
（ 重庆市 交通规划勘察设计研究院
重庆
４ ０ １ １ ２ １ ）
摘 要： 涵 洞是 用于公 路 排 水 的 构造 物 ，在 山区道 路 建 设 中应 用 比较 普 遍 。 尽 量 单 个 涵 洞施 工量不 大 ， 费用也 不 高， 但 因数 量 较 大 ， 工 程 总造 价 往 往较 高。为了进 一 步控 制涵 洞施 工的 工程 遣 价 ， 该 文 从 经 济 性 的 角度 探讨 了 山 区道路 涵 洞设计 方 法 。
浅谈山区公路涵洞的重要性及设计要点
Байду номын сангаас
设期 间必须定 出符合路线通过地 区实 际情况 的流量计算方 法。在公 式 修订 中要 充分考虑 山区流域面积小 、 流 域坡度大 、 流域 长度短 、 流域 内 植被情况相差悬殊等特点。常用的经验公式可见涵洞设计手册 。 地方公 式采用 ： 各个 地方 的水利 部门在多年 的观测与总结过 程中 都会 归纳 出一套 比较完善 的具有 很强针对性 的计算 办法。这样的计算 方法 一般都 没有 经过严格 的理论 推导 ， 对于流域内的植 被 、 流域特征等 也考虑 的较为笼统 ， 但是在通过验证后就具有很 强的实用性 。 流域 内的流量计算 ： 在 汇水面积大的流域为了正确确定其流量 ， 除 了采 用公式计算外 尚需要 搜集水利部门的有关资料加以核对。而且必 须现场 调查历 年来发生 较大洪水 的水位 及年 限实测洪水 位处形 态断 面， 根据这些 资料可计算 每次洪水流量 ， 推算 出频率 ， 然后进 一步求 出 设计频率下的洪 峰流量 。
１ ． 概 述
在 公路勘察 与设 计中 ， 小桥 涵设置恰 当与否是公路排水设 计 的重 要 环节 ， 直接关 系到路 基的稳定 及工程 的造价 ， 对公路 工程 的建设质 量、 建设进度及使用效果有很大影 响。特别是在 山岭重丘 区， 因其地形 复杂 、 山势险峻 、 坡陡沟深 的特点 ， 为公路建设制造 了诸 多困难 ， 小 桥涵 的正确布设就显得更 为重要 。 涵洞设计 ， 必须根据公路等级 、 性质及发展需要 ， 结合河 沟地形 、 地 物特点和涵址处地质条件 ， 保证洪水 、 泥石流 、 漂 浮物 的顺利通 过 ， 以确 保路基的安全 ， 方便 Ｅ ｌ 后养护 ， 同时公路涵洞应充分考虑农 田排 灌的需
科技 信窟
山区涵洞工程施工方案
山区涵洞工程施工方案一、工程概况山区涵洞工程是指在山区山谷或者沟壑中进行道路或铁路的建设工程时，为了穿越山体而尽可能减少对山体的破坏，在山体内进行穿越的工程。
这种工程既需要考虑施工的技术性，又需要考虑对环境和生态的影响。
因此，山区涵洞工程的施工需要有严格的方案和规划。
二、工程内容山区涵洞工程的主要内容包括：1. 勘察设计：对山区的地理条件进行勘察，确定涵洞的位置和规模，进行设计和规划。
2. 挖掘开挖：依据设计要求，在山体内开挖通道，以确保车辆或铁路的通行。
3. 结构支护：对开挖后的山体进行支护，防止山体塌方和滑坡。
4. 配筋浇筑：在支护后的山体内进行混凝土浇筑，形成涵洞的结构。
5. 排水排涝：为了防止涵洞内积水，需要进行排水和排涝工作。
6. 材料运输：将施工需要的各种材料运输到施工现场。
7. 安全施工：保障施工过程中的人员和设备的安全。
8. 环境保护：减少对山体和周边环境的影响，保护生态环境。
三、施工工艺1. 勘察设计阶段：由专业的勘察设计团队对山区的地理条件进行详细勘察，确定涵洞的位置和规模。
根据勘察结果，制定施工方案和设计图纸。
2. 挖掘开挖阶段：根据设计图纸，在山体内进行开挖作业。
在开挖过程中，需要注意安全和环保，特别是要避免山体塌方和对周边环境的影响。
3. 结构支护阶段：在开挖后的山体内进行支护工作，保证涵洞的结构稳固。
支护工作要选用适合山体条件的支护方案，确保施工质量。
4. 配筋浇筑阶段：在支护后的山体内进行混凝土浇筑，形成涵洞的结构。
浇筑过程中要注意控制浇筑速度和质量，确保涵洞的承载能力和使用寿命。
5. 排水排涝阶段：对涵洞内的排水和排涝进行设计和施工，确保涵洞的使用安全和通畅。
6. 材料运输阶段：将施工需要的各种材料运输到施工现场，确保施工进度和质量。
7. 安全施工阶段：在施工过程中，要加强对人员和设备的安全管理，确保施工过程的安全。
8. 环境保护阶段：在施工过程中，要注意减少对周边环境的影响，对山体和生态环境进行保护。
山区高速公路涵洞特点与设计方法
山区高速公路涵洞特点与设计方法摘要：在山区高速公路工程建设中，涵洞作为最主要的一项结构，同时兼有排水和通行两项功能，直接关系到公路的运行安全。
但在实际施工过程中如果布设缺乏合理性，或出现施工不当的情况，就可能会导致涵洞发生下沉和开裂问题。
那么，就需要从这类涵洞的主要特点出发，针对具体的设计方法进行探究，为山区高速的修建打好基础。
关键词：涵洞；高速公路；设计方法；山区引言：涵洞是横穿路基的小型还排水设施，在公路中整体数量较多，主要是为了对地表水流进行有效引流。
在山区高速公路建设中，对线形指标要求较高，高填深挖和跨越沟渠与河谷的路段十分常见，所以涵洞整体数量在整个工程中占比庞大。
对此，涵洞设计的合理与否，不仅会给整体工程造价带来巨大影响，还会影响到公路质量与应用效果，极有必要对其展开具体分析。
一、涵洞特征对于山区高速公路而言，涵洞往往具有这几项显著特征：（一）数量庞大整体数量庞大，通常每300m都会设置一道，因此工程量较大，这也成为涵洞施工的一大特征。
（二）山区地形复杂地形情况导致了涵洞建设难度激增，涵洞和普通桥梁相比存在很多不同，主要跨越山谷与河流，基本是根据河谷走势确定，但山区河流状况较为复杂，地形构造怪异，陡坎随处可见，且水流急，须做好防冲刷设计，出口应根据地形设置急流槽及沉砂池来减缓流速，避免水流过急造成土体流失。
因山体坡度较大，从而给涵洞设计与建设带来了巨大挑战。
（三）结构种类简单在山区高速公路发展中，主要是基于工程需求和地理环境状况填土开挖，常见的涵洞设计包含了箱涵、钢筋混凝土拱涵、盖板涵和管涵等，这些基本上都可以满足工程需求，箱涵、钢筋混凝土拱涵和管涵对承载力相对较低，但仍存在一定缺陷[1]。
例如在箱涵中，因为比较适合应用在坡度平缓的地方以及闭合式钢筋砼框架结构中，需要消耗大量钢材，不仅会增加施工难度，还会提升造价。
（四）设计模式比较简单在高速公路中，涵洞通常建设在路面结构层下方，主要设置在路基内，因此难以真正受到外部移动荷载影响，所承受的压力基本源于结构自重、填土压力、结构类型、汽车荷载等等，不需要对结构稳定性进行大范围控制，所以设计时主要是将基本构造作为核心[2]。
山区公路涵洞设计常见的问题及解决对策
山区公路涵洞设计常见的问题及解决对策摘要：在公路工程施工中，涵洞的设计是十分必要的。
近几年，随着社会的发展和经济的发展，人民的生活品质和居住环境的需求日益提高。
在实际工程中，水的损害是影响涵洞安全的主要原因。
强度和稳定性都是与水密切相关的。
因此，在进行公路路基的设计、施工、维护时，要特别重视地基内部的排水。
涵洞是实现城市排水系统的一个重要组成部分，也是公路排水系统的重要组成部分，现在农田的灌溉与排水也经常使用到涵洞。
涵洞工程造价低廉，设计、施工比较简便，涵洞的工程工作量也比较少，特别是在山区。
涵洞的位置根据山区的地形及流水而定，一般平均在300～500m的范围内有一个涵洞。
山区地带地形比较复杂，从而这就造成了在设计中存在着严重的疏漏，这不仅会对现有的施工进度造成很大的影响，而且还会影响到设计者的信誉，甚至可能给今后的使用带来潜在的风险。
为此，对已有的涵洞工程进行了全面的分析，并采取相应的措施，以降低这些问题。
关键词：山区公路；涵洞设计；问题；解决对策1涵洞设计中的缺陷1.1采用的材料更新速度太慢在山区道路涵洞建设中，原有的设计模式未能进行适时的改变，有的方案大大滞后于时代的要求，与道路交通的高速发展趋势不相适应。
特别是在形式和建筑材料的选用方面体现了保守主义。
在山区道路涵洞建设时，一般采用混凝土做基础，由于地基较高，往往要进行大量作业。
在混凝土结构建设过程中，因混凝土材料选择不当或者材料配比不合理导致基础不稳，它会对工期有序进行产生非常大的消极影响。
由于自然环境不好，很难完整地进行建筑。
在使用环境中也容易引起各类问题，影响着其正常使用和涵洞的安全稳定性。
1.2涵洞外观造型单一，陈旧落后山区道路一般建在人口不多的地方。
在涵洞设计时，有些设计者忽视了涵洞设计中的审美观念，其设计流程相当简单，对大部分涵道的使用没有任何影响，却不利于今后在此区域进行高品质的开发，并与周边环境缺乏协调。
通过对我国山区公路涵洞的调研，发现山区公路涵洞设计总体上是统一的，但在美学上却缺少突破。
论山区道路涵洞设计常见的缺陷及其对策
２ 山区道路涵洞设计 中的常 见缺 陷
２ ． １ 涵洞位置的选择
从 目前 设 计 情 况 来 开 ． 山 区道 路 涵洞 的位 置一 般 选 择 在 山 沟 的 中间 地 带 。 而此 部 位 正是 软 土 聚 集 地 带 ， 增 加 了地 基 处 理 的难 度 ， 也 为 将 来 的使 用 埋 下 了隐 患 。 由 于 山 沟 的 中 间地 带 多 为 洪 积 土 ， 虽然 表 面存 在 ２ ～ ３ ｍ 的 坚硬 层 。但 下 部 多 为 淤 泥、 碎石等组成 ， 要 进 行 涵 洞修 筑 ， 必 须 经过 换 填 。 在 设 计 的勘 测阶段 ， 由 于钻 探 孔数 量 不 足 ， 勘察 力度不够 ， 对 这一部位 的 地 质 情 况缺 乏 足 够 的 了 解 ．施 工 阶 段 有 时 就 需 要 进 行 设 计 变
２ ． ４ 涵洞设计套用 的定型图集多。 标准不统一
不 同 的道 路 交 通 及 工 程 设 计 院 。都 拥 有 自己的 定 型 图集
除 整 个 路 面 径 流 的 重 要 方 面 ， 同 时也 对现 有 农 田 灌 溉 和 排 水
包括 涵洞 ） ， 且各有偏好 ， 若 同 一 条 山 区 道 路 的 不 同部 分 交 由 系统 沟 通彼 此 的 重要 组 成 部 分 。 涵 洞 的 建设 成 本 比较 低 ， 相 对 （ 来讲 ， 设 计 和 施 工 比较 简 单 。在 其 自身 而 言 。 涵 洞 的 工程 量 比 不 同的设 计 单位 进 行 设 计 ．相 同 部位 的 构 件 可 能做 法 上 会 出 较 少 ，特 别 是 山 区道 路 ，数 量 较 多 的是 涵 洞 的 布 置 ，一般 为 ２ ０ ０ ～ ３ ０ ０ ｍ 就 有 设 置一 道 。但 是 在 实践 过 程 中 ， 因为 设 计 过 程 现较大差别 ． 给 施 工 人 员 的工 作 带 来 了 不便 。 而 且 由于 标 准 存
山区公路涵洞设计的探讨
山区公路涵洞设计的探讨1. 引言涵洞是公路的重要组成部分之一，虽单个工程数量较小，费用低，但对整条道路而言，涵洞分布全线，工程量占着相当比重，是保障路基排水通畅和长期稳定重要构筑物。
同时涵洞的设计还与地方农田水利灌溉有着密切关系，直接影响沿线人民群众生产生活，对于发挥公路建设社会效益起着重要作用。
因此，科学合理地设计涵洞是降低工程造价，保证整条道路安全、稳定和正常运营的关键环节之一。
实践中涵洞设计重要性往往被忽视，施工中涵洞设计变更严重影响路基施工的连续性，涵洞设计施工不合理会给道路的使用留下隐患。
对于目前涵洞设计中存在的问题，本文从涵洞结构的选型，涵洞位置、立面布置及洞口构筑物的选择几个方面进行阐述。
2. 涵洞结构形式的选择涵洞应根据所在公路的使用功能、等级和发展需要，按照适用、经济、安全和美观的原则进行设计。
结构类型的选择应考虑地质条件，施工能力，做到因地制宜、就地取材、便于施工和养护。
1）石拱涵能充分利用天然石料，造降低，施工技术简单，经久耐用，养护费用低，但基本采用人工砌筑，施工速度慢，建筑高度较大，对地基要求高，适用于高填方地区，路基工程中已较少采用。
2）管涵一般采用混凝土结构，钢筋用量较少，便于预制，施工速度快，但损坏后修理和养护较困难。
若地基出现不均匀沉降，管涵易出现开裂，渗水，不利于路基稳定。
管涵一般采用无压流过水，与地方灌溉渠相接时较多采用。
近年来，部分工程采用波纹管代替钢筋混凝土管。
波纹管由若干块成品波纹钢片拼接而成，施工速度快，可适当变形，以适应路基不均匀沉降。
波纹管建筑高度大，波纹间易淤积泥沙，不利于水流快速排除，不适于在长流水沟渠处设置。
3）钢筋混凝土盖板涵应用范围最广，其构造简单，自重较轻，对地基承载力的要求不高，维护方便，适用于不同路基填筑高度。
钢筋混凝土盖板多采用现场预制，工厂化施工，速度快，质量有保证。
4）箱涵整体性能好、对地基适应性强，但用钢量多，造价高，一般多采用现场浇筑，施工难度大。
山区高填方涵洞设计探讨
规范 给 出的公 式虽 简便但 不能反 应 出涵洞真 实
方案 。
精确 ， 但是 计 算过 程较 为 复杂 ， 用性 不 强 ； 式计 实 公 算 方法较 为简单 方便 ， 但其计 算结果 精度 不高 。 我们 设计 中一般 采用 公式计 算方 法 ，规 范给 出的计算 公
式 ：－ｙ ｏ Ｈ。 －
ｂ涵 洞 结构 的安全 性 设计 应 引起 足够 重 视 ， ） 根
山区地 形复 杂 ， 深沟 、 型 沟众 多 ， 路跨 越 冲 异 公
沟多 以涵 洞为 主要 方式 ，所 以高填方 涵洞在 公路构 造 物 中所 占比例较 大 。 山西是一 个多 山的地 区 ， 而在
ｆ 跨人 工 沟渠 的涵 洞 布设 应 以原 有 沟渠 为基 ） 兼 础 ，以不打乱 现有排 灌 系统为 原贝 ，必 要 时合 理合 Ⅱ 并 ； 跨越 非 人工 沟渠 的涵 洞按 照地 形 、 兼 排水 、 汇水
一
计规 范》 《 、公路 圬工桥 涵设计 规范 》 中承 载能力 极限 状态 和正 常使用 极限状 态设计 的规定 ；涵 洞设计 应
采用 车辆荷 载 ， 洞结 构计 角度 出发 ， 结合 实践对 高
公 路涵 洞 的计 算 主要包括 土压力 的计算 、上 部 结构 的计 算 、 台 的计 算 、 口构造 的计 算 、 基 承 涵 洞 地 载力验 算等 。 高填 方涵 洞 的计 算 主要 是垂 直 土压 力 的计 算 ，
山区高速公路涵洞设计简介
５ ３ ｍ ｍ，滞 留厚 度Ｚ 取１ ５ ｍ ｍ，洪 峰 传播 的流 量折 减 系数
Ｂ 、降 雨不 均 匀折 减 系数ｒ 、小水 库或 湖泊 影响 的折减 系
数８ 都取 １ 。
文和 水 力 条件 等 因素 综 合 考 虑 。钢 筋 混 凝 土 盖 板 涵 具
有适 用 性 广 、便 于 施 工 、造价 相 对 较 低 等 优 点 而 成 为 山区 高 速 公路 涵洞 型 式 的首 选 。柘 荣 至 福 安 段 高 速公
拟定 ：
本 文以 沈海复 线柘荣 至福 安段 高速公 路涵 洞设 计为
例 ，以图对 山区高 速 公路 涵 洞设 计作 一 较 系统 的 介绍 。 沈 海 复 线 柘荣 至 福 安 段 高速 公 路 地 处 鹫 峰 山脉 闽 东 山 区 ，路线 所经 区域地 形地 貌 主要为 低山 ，地 面起 伏 变化 大 、横 坡陡 峻 ，路线 全 长５ ２ ． ８ ｋ ｍ，共设 桥梁 ６ ０ １ ４ ． ８ ｍ／ ２ ０ 座 、隧 道 １ ９ ３ ２ ８ ｍ／ ９ 座 ，桥 隧 比达 到４ ８ ％。全 线 共设 置涵
■ 陈 鸿 群
（ 福 州 市政 工 程 管理 处 ，福 州 ３ ５ ０ ０ ０ ０ ）
摘 要ห้องสมุดไป่ตู้
本 文 以 五 里 亭 立 交桥 ２ ２ ＃梁 体 纠 偏 工 程 为 例 。介 绍 桥 梁 混 凝 土 连 续 箱 梁 纠
考借鉴 。
关 键 词 山 区 高速 公 路 涵 洞 设 计
高速 公 路 工程设 计 中 ，涵 洞作 为桥 涵 构 筑物 之 一 ， 因其 构造相 对 简单 ，常不 易弓１ 起 足够 重视 ；但涵 洞作 为
Ｋ ３ ９ ＋ ５ ３ ４ 、Ｋ ３ ９ ＋ ８ ０ ２ 涵 位总体 布置 图如 图１ 所示。
山区高速公路涵洞总体设计
虑将 涵位 从 沟底移 至半 坡 上 ， 以缩短 涵长 。 常情 况 通
下上 游 汇水 面积较 小 ， 涵位 距沟 头较 近 ， 常利 用路 基 弃方 填平 沟谷 至进 水 口标 高 ；半 坡设 涵 时应 做好 上
下游 的 引水沟 、 截水 坝及 防 护加 固设 计 。
２ 山 区涵洞 立面 设计
置及选 择是 否合 理 、 构 型式采 用是 否科 学 、 结 孔径 是
否满足 上游 汇水 排泄 要求 ，对 公路 路基 稳定 和控 制 工 程造 价有 至关 重要 的意 义 ， 合离 军 、 长 、 结 太 平榆 、 忻 阜等 多个项 目设 计 和施 工 的经验 ，对 山 区高速 公
图 １ 涵 洞 平 面 图
洞 ， 免 大量 的洞身 开挖 工程 量 ， 太 长某段 地形 采 避 在 用 曲线 涵 洞 ， 决 了开挖 难度 ， 图 １ 解 如 ．
立 面设计主要是根据涵位处涵轴断面合理确定
纵坡 和纵 坡组 合 型式 。 根据 涵底 纵坡 的不 同 ， 涵洞 可
收稿 日期 ：０ ０ ０ — １修 回 日期 ：０ ０ ０ — ０ ２ １— ６ ０ ； ２ １ — ６ １ 作者简介 ： 刘 丽（ ９ Ｏ １７ 一 ）女 ， ， 河北定州人 ， 工程 师 ，０ ５年毕业于北方交通大学公 路工程 与管理专业 （ ２０ 函授 ） 。
灵 活设 置 ， 需特 别 考虑 以下 问题 ：
ａ沟 谷 合 并 减少 工 程 量 ） 在较平坦地方 ， 汇水
面积不大 ， 在不影响上游河流泄水情况下 ， 可将相邻 河沟 间设 置排水 沟 连接 ； 在连 续鸡 爪 沟地形 中 沿路 线纵坡方 向边沟排水可行 的条件下 ，可将两沟合设 小 桥或 涵洞 。 ｂ适应 地形设 置弯 涵 在 沟谷 不顺 直 且 沟谷 多 ） 为季节 性雨 水 ，沟壁 两侧 陡 峭 ，可 随 沟布设 曲线 涵
谈山区地形煤矿运煤道路涵洞设计
图 ６ 涵洞直接布置手路基填方上 示意 图
口处 的加 固措施 ， 加强路基 的冲刷 防护能力。这样不仅 可 以缩短 ２ 涵洞 类型和 孔径 的选择 涵长、 降低造价 ， 并且 移涵后的冲沟可 以用 于弃 土坑 ， 大大减少 运
涵洞尺寸应选用 相关规范 中列出 的新 建涵 前文提 到 ， 山区河 沟除 了地 形上具 有纵 坡 陡峻 的特点外 ， 旱 算确定。为方便施工 ， 洞标准跨径 （ 最小 ０ ７ 最大 ５０ｍ） 其 中 ０ ７ ．５ｍ， ． ， ．５ｍ孔径 大多应 季干涸无水 ， 雨季水流暴涨 、 流速 大 、 冲刷也大 。因此设 置消能措 施是 山区涵洞 立面布置的首要工 作 ， 以避免地表急流 对涵洞 自身 及上下游河道 的过度 冲刷 ， 常规做法是结 合涵位处地 形坡度情 况
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６期 １４・ 第０１ 第 １ ６ ２３ ８卷 ２年６月
山 西 建 筑
能满足泄洪要求 。此 时涵洞位 置宜布置在最低处 ， 见图 ２ 。
河道
改移河
图 Ｓ 涵洞立面布置 圈
图 １ 河道 改移示意 图（ ） 一
图 ２ 河道 改移 示意 图（ ） 二
当道路跨越 深沟 ， 常规做法 是在 沟底设 置涵 洞 ， 而沟底 地质 条件通 常较 差 ， 为满 足高填 土涵洞 地基 要求 多需进行 地基 处理 ，
ｖｎｒａｂ ｄ ｈ ｒｃｓ ｔｈ ｉｔ ｏ ｅａｐ ａ ｏ ｃｅ ａｂｄ ａｄｐｉｔ ｏｔｈ ｓｅｔ ｅｐｅｅｔ ｎｍｅｓｒｓ Ｓ ｄ ｃ ｅｅ－ ｅ ｏｄ ｅ ，ｔ ｃａｋ ｅｊ ｎｓ ｆｈ ｈ ｌｃｎ ｒ ｅｒ ｄ ｅ ， ｎ ｏ ｓ ｕ ｔｅｒ ｐ ｃｖ ｒｖｎｉ ａｕｅ ， Ｏａ ｔ ｒ ｕ ｅ ｈ ｎ ｅ ａｔ ｏ ｔ ｓ ｔ ｔ ｏ ｎ ｅ ｉ ｏ ｓ ｏｅ ｔ
山区涵洞设计解析
山区涵洞设计解析摘要：涵洞作为一项重要的公路构造物，在公路排水方面起着重要的作用，尤其在山区公路方面的作用更为显著，本文主要针对山区公路涵洞位置的确定、洞口的确定及设计进行了详细的分析，以供参考。
关键字：山区涵洞；洞口设计；技术分析；前言：涵洞设计的合格与否直接影响着公路的安全，对山区公路能否保持畅通有着非常重要的作用。
因此，涵洞设计要充分考虑各个方面的影响因素，保证涵洞的设计与质量达到国家规定的要求，保障公路的正常运行。
一、涵洞设计对山区公路的重要性分析山区涵洞是山区公路排水的重要组成部分，主要是疏通路基两侧水流，宣泄山区雨水的人工构造物。
山区涵洞设置是否合理，能否满足排水需求，对保证公路运输畅通起着重要作用。
山区公路依据地形的不同来设置涵洞的数量，据统计通常每公里约有3 座至6 座。
因此，涵洞在山区公路中作用显著。
涵洞具有造价低，设计、施工相对简单的特点。
就单个而言，涵洞工程数量小，但对整条公路来说，尤其是山区高速公路，涵洞布置数量较多，一般情况下每隔200～300 m设置一道。
在实际工作中经常出现由于设计重视不够，涵洞在施工时经常出现修改变更，影响了施工进度，影响了设计单位的声誉，也给公路的使用留下了不少的隐患。
笔者结合多条高速公路的设计实践，对山区高速公路涵洞的勘察设计提出自己的一些粗浅的看法。
二、对涵洞位置的进行合理的考察并予以确定山区涵洞位置应服从路线线位，布设涵洞时应与路线平面、纵断面和路基排水系统相结合。
涵位选择时可以首先结合路线数据在地形图上定出，在实地加以放样校核，然后实测地面线，确定进出口形式。
如果只在实地调查时确定，则有可能由于通视条件所限，难以全面了解地形，继而难以合理的定出涵位。
山区公路一般应每沟设一涵洞，间距不宜大于300m ，尤其在降雨量大或暴雨集中，汇水面积大的地区必须设置涵洞。
山区涵洞一般不合并，只有汇水面积很小，两沟相距很近，又具备沟通的条件下才可合并。
合并时需注意开挖排水沟或加深加宽边沟，并做好防护工程。
山区涵洞工程施工方案
#### 一、编制依据1. 山区涵洞施工设计图纸。
2. 《公路桥涵施工技术规范》（GB/T 50585-2010）。
3. 《山区公路路基施工技术规范》（GB 50201-2012）。
#### 二、工程概况本工程位于我国某山区，主要目的是通过修建涵洞解决山区公路路基的排水问题，提高公路的通行能力。
涵洞设计为钢筋混凝土结构，包括洞身、洞口建筑、基础和附属工程。
#### 三、施工准备1. 现场调查：对施工现场进行详细的地质、水文调查，了解地形、地貌、地质岩性、水文条件等。
2. 材料设备准备：根据设计要求，准备钢筋、水泥、砂石等原材料，以及施工机械、运输车辆等。
3. 人员培训：对施工人员进行技术培训和安全教育，确保施工质量和安全。
#### 四、施工方法1. 基础施工：- 挖设基坑，清理表土，按设计要求进行基础处理。
- 基础采用C20混凝土浇筑，分层施工，确保混凝土密实。
2. 洞身施工：- 洞身采用钢筋混凝土结构，分为圆形、拱形、箱形等。
- 钢筋制作采用集中加工，现场安装。
- 混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土输送车运输至施工现场。
3. 洞口建筑施工：- 洞口建筑采用一字式或八字墙结构。
- 洞口墙身采用C20混凝土浇筑，模板采用大平钢模板，一次成型。
4. 附属工程施工：- 锥形护坡、河床铺砌、路基边坡铺砌及人工水道等。
#### 五、施工进度安排1. 基础施工：10天2. 洞身施工：20天3. 洞口建筑施工：15天4. 附属工程施工：10天#### 六、质量保证措施1. 严格控制原材料质量，确保施工材料符合设计要求。
2. 严格按照施工规范进行施工，确保施工质量。
3. 加强施工过程中的质量检查，发现问题及时整改。
4. 完成施工后，进行竣工验收，确保工程质量。
#### 七、安全保证措施1. 制定安全生产规章制度，加强施工现场安全管理。
2. 对施工人员进行安全教育，提高安全意识。
3. 加强施工现场的消防、用电、机械等安全检查。
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二、孔径计算
查《公路桥涵设计手册-涵洞》可得到孔径。手册上也有一些例题可供参考。手算还是比较麻烦的。
三、结构计算
结构方面一般都是套用标准图，不用计算。偶尔有些非标准涵洞用纬地涵洞验算，出的计算书还是可以的，需要注意的是纬地涵洞的圆管涵验算有点小问题，用过的兄弟应该知道。
最后总结一下，我院设计涵洞的步骤：
山区公路涵洞设计
山区公路涵洞设计
山区公路涵洞设计分为三个步骤：
1.水文计算，即流量计算
2.水力计算，即孔径计算
3.结构计算
一、水文计算
水文计算方法按照公路涵洞设计细则有四个方法：
暴雨推理法、径流形成法、形态调查法、直接类比法
我院项目主要在广东，若用暴雨推理法有些参数无法取得，不用。
径流形成法参数比较少、一个公式可以搞定，这个方法常用
形态调查法这个太麻烦一般不去费那个事
直接类比法也作为一种校核手段，只是由于老涵洞不多，应用面不大。
综上，事实上能用的只有径流形成法和直接类比法。由于涵洞水文计算各个公式的离散性比较大，一般需要两个公式相互校核，最终结果取其大值。所以，也用公路排水设计规范的水文计算公式作为一种计算方法。虽然公路排水设计规范明确规定此规范不适用于涵洞，但是经研究涵洞水文计算用公路排水设计规范的水文计算公式无太大不妥。经某特定项目校核，径流形成法和公路排水设计规范的水文计算公式结果基本一致。
欢迎交流！
1. 径流形成法、公路排水设计规范的水ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ计算公式和直接类比法确定涵洞流量。
2.根据流量查《公路桥涵设计手册-涵洞》可得到孔径.
3.结构方面一般套标准图。但是，纬地涵洞没有自带标准图。而海特涵洞虽然有标准图，但是一来不好装，二来参数太多太烦，三来，路线的数据都是纬地数据，导入海特有点费时间，且经常出问题，不爱用。所以综合之，用海特出结构标准图，纬地出涵洞构造图。虽然有点麻烦，但是暂未找到更好的办法。
因此，最后水文结算结果为径流形成法和公路排水设计规范的水文计算公式取大值。
另外，提一下水文计算中集雨面积的计算。事实上由于公路纵坡的影响，特定涵洞的集雨面积一般跟四个因素有关，即山脊、山沟、纵断面设计凹曲线处，纵断面设计凸曲线处。一般来说山沟和纵断面设计凹曲线处必须设置涵洞，其间可根据当地情况适当加密。